Mitsubishi Lancer 9. Skřípání, klepání nebo pískání při startování motoru
Výskyt cizích zvuků v motorovém prostoru během nebo bezprostředně po nastartování motoru je důvodem pro diagnostiku a kontrolu spalovacího motoru. V důsledku opotřebení jednotlivých prvků přídavných zařízení, pohonů, ložisek, řemenic nebo řemenů může docházet k různým odchylkám od normy. Také by se neměla vyloučit možnost poruchy samotné pohonné jednotky a jejích součástí. Řidiči si často všimnou, že při startování motoru za studena je slyšet chrastění, něco v motoru vrže, objevuje se píšťalka atd.
Je třeba poznamenat, že obvykle je mnoho zvuků lépe slyšet v okamžiku studeného startu, i když v některých případech hluk nezmizí ani po zahřátí pohonné jednotky. Je třeba také dodat, že v některých případech problém znatelně postupuje, to znamená, že zvuk se zvyšuje pokaždé nebo postupně. V jiných situacích nemusí vnější hluk změnit svůj tón a intenzitu na stovky nebo dokonce tisíce kilometrů.
V tomto článku budeme hovořit o tom, jaké poruchy mohou vést k tomu, že je slyšet hluk při studeném startu motoru, a také o tom, jak a jakými dalšími příznaky můžete sami určit poruchu.
Při startování motoru je slyšet chrastění
Pokud řidič otočí klíčkem zapalování do polohy „start“ a v tu chvíli se ozve chrastění, přičemž hluk po „uchopení“ motoru zmizí a začne pracovat sám, pak se za nejčastější příčinu považuje tzv. porucha startéru.
Pokud je při startování motoru slyšet chrastění startéru na studeném nebo horkém místě, může existovat několik důvodů pro takovou poruchu.
Zpravidla je nutné zkontrolovat solenoidové relé, bendix startéru a setrvačník. Bendix totiž nemusí správně zabírat se setrvačníkem, v důsledku čehož se při nastartování motoru ozve praskání nebo se objeví charakteristické chrastění startéru.
Při startování motoru je slyšet pískání
Pískavý zvuk v době startování obvykle vydává řemen alternátoru nebo vodní čerpadlo chladicího systému (čerpadla). Porucha se projevuje v podobě vysokofrekvenčního skřípění či pískání po nastartování spalovacího motoru a může se projevit již na zahřátém motoru při prudkém sešlápnutí plynového pedálu a zvýšení otáček klikového hřídele.
V případě problému s řemenem je nutné zkontrolovat jeho stav a napnutí. Někdy pomůže dočasně nanesení speciálních směsí na ošetřování pryže, které umožňují, aby povrch pásu zůstal měkký a pružný, chrání před prasknutím atd. Při zřetelném zeslabení napnutí je nutné napnout řemen alternátoru a zároveň paralelně kontrolovat stav řemenic a napínáku. Dodáváme, že se nedoporučuje utahovat silně napnutý pás, protože píšťalka se po krátké době znovu objeví. V tomto případě, a také když není možné dále dotáhnout řemen alternátoru, je zobrazena pouze výměna. Pokud je řemen normálně napnutý, neklouže po kladkách, ale stále píská, pak může být nekvalitní a je třeba jej vyměnit.
Ještě dodáváme, že příčinou pískání může být nejen řemen, ale i samotný generátor. Přesněji mohou nastat problémy s ložisky jeho pohonu. Naznačuje to charakteristický šelest, pískání, mírné praskání při chodu motoru na volnoběh.
Čerpadlo vydává tenké pískání i na volnoběh, problém může provázet dunění nebo praskání. Tato vlastnost je důvodem povinné kontroly a výměny tohoto prvku.
Chcete-li zkontrolovat generátor a / nebo čerpadlo, můžete si vzít blok dřeva, můžete také připevnit plechovku atd. na konec dřevěné tyče. Poté se jeden konec tyče nebo tyče přiloží na oblast pohonu generátoru nebo čerpadla při běžícím motoru a druhý konec tyče nebo plechovky připevněné k tyči se přivede k uchu. Toto řešení umožňuje přesněji určit zdroj hluku a lokalizovat poruchu. Mimochodem, pokud je to možné, místo podomácku vyrobeného zařízení na odposlech hluku můžete použít tzv. automobilový stetoskop (někdy používají lékařský).
Pokud není zdroj hluku zcela nainstalován, je nutné odstranit řemen alternátoru, načež se ručně prudce otočí čerpadlo nebo řemenice alternátoru. Výskyt hluku, potíže při otáčení, bití, hraní a další abnormality budou indikovat problém. V případě generátoru lze zařízení opravit výměnou ložisek. Doporučuje se okamžitě vyměnit čerpadlo, protože u mnoha automobilů vede zablokování vodního čerpadla ke zlomení rozvodového řemene.
Doporučujeme také přečíst si článek o tom, jak zkontrolovat čerpadlo na autě bez jeho odstranění. V tomto článku se dozvíte o způsobech kontroly výkonu vodního čerpadla a také o metodách autodiagnostiky poruch tohoto prvku chladicího systému motoru.
Dalším důvodem pro výměnu čerpadla je výskyt pruhů nemrznoucí směsi nebo nemrznoucí směsi v místě jeho instalace. Únik chladicí kapaliny představuje nebezpečí v podobě přehřátí spalovacího motoru, prasklý rozvodový řemen znamená náraz pístu do ventilů, čímž dojde k prohnutí ventilu. Nakonec, pokud jsou tyto problémy ignorovány, motor může potřebovat nákladnou nebo dokonce velkou opravu.
Klepání při startování motoru
Vzhled klepání v motoru by měl být rozdělen na problémy s mechanismem distribuce plynu a prvky samotného spalovacího motoru (KShM a CPG, písty, ojnice, klikový hřídel atd.) Cizí zvuky v oblasti časování mohou naznačovat výrazné opotřebení válečků, závady řemene nebo rozvodového řetězu.
Válce mohou pískat, vytí, křupat nebo chrastit. V některých případech se rozvodový řemen otírá o ochranný kryt. Také si všimneme, že u motorů s řetězem, když je samotný řetěz natažený nebo je napnutí nedostatečné, zvuk připomíná šustivé cvrlikání a je slyšet i praskání. Pokud rychlost zvýšíte, takové zvuky zmizí a objeví se znovu po uvolnění plynu. V této situaci je třeba napnout nebo vyměnit rozvodový řetěz.
Charakteristickým klepáním mechanismu distribuce plynu je klepání sacích a / nebo výfukových ventilů. Takové klepání se liší frekvencí od ostatních klepání, má jednotné intervaly. Faktem je, že vačkový hřídel se otáčí dvakrát pomaleji než klikový hřídel. Klepání může být způsobeno nesprávným nastavením tepelné vůle ventilů.
U motorů s hydraulickými kompenzátory je častou příčinou jejich selhání nebo ucpání kanálu přívodu oleje v hlavním ventilu. V tomto případě je zvuk zvučný, čistý, dobře slyšitelný v oblasti krytu ventilu. Všimněte si, že u mnoha vozů po studeném startu hydraulické zvedáky několik sekund klepou, dokud k nim nedosáhne motorový olej. To je považováno za normu. Pokud klepání nezmizí po zahřátí spalovacího motoru, musíte kontaktovat servis nebo vyřešit problém sami.
Nyní o klepání v samotném motoru. Po nastartování studeného agregátu je slyšet klepání pístů ve válcích. Rachot je tupý, podobný úderu na keramiku. Klepání pístu je nejvýraznější na volnoběh, stejně jako v nízkých otáčkách pod zátěží.
V motoru se také může objevit klepání na hlavní nebo ojniční ložiska klikového hřídele (kluzná ložiska klikového hřídele). Takové klepání má kovový odstín a je mírně tlumené. Zpravidla se v počáteční fázi porucha projeví po nastartování motoru v případě, že prudce sešlápnete plyn v režimu volnoběhu.
Klepání se zvyšuje se zvyšujícími se otáčkami. Axiální vůle klikového hřídele také vede ke vzniku klepání, zatímco zvuk je ostřejší, liší se tím, že intervaly mezi údery jsou nerovnoměrné. Nejzřetelněji je to slyšet, když se plynule mění otáčky klikového hřídele.
Co se týče klepání ojnice, častou příčinou je problém v ojničních ložiscích. Takové klepání je ostré, je jasně slyšitelné, když prudce sešlápnete plynový pedál. Během diagnostiky lze zjistit klepající píst nebo ojnici postupným vypnutím zapalovací svíčky na každém válci.
Co ještě může po nastartování v motoru klepat, vydávat hluk nebo pískat
Jak vidíte, existuje mnoho důvodů pro výskyt klepání a zvuků. Zároveň je třeba dodat, že při startu studeného motoru, zejména v zimním období, může u agregátů se systémem přetlakového vstřikování paliva vydávat zvýšený hluk a cvrlikání samotné trysky vstřikovačů.
V některých případech to neznamená žádnou poruchu, protože po mírném zahřátí se intenzita hluku sníží nebo cizí zvuk úplně zmizí. Klepání může také nastat při startování za studena kvůli silně ztvrdlým ICE polštářům (motor je podmíněně napájen v okamžiku, kdy se startér otočí mírně dopředu, po nastartování „odskočí“ zpět).
Další příčinou pískání nebo šelestu může být čerpadlo posilovače řízení. V okamžiku spuštění se může ozývat pískání, pískání, vytí nebo pískání jak samotným čerpadlem a jeho pohonem, tak hřebenem řízení, ve kterém se začne pohybovat kapalina posilovače řízení.
Také by se nemělo zapomínat na kompresor klimatizace, zvláště pokud se motor spouští paralelně se zapnutou klimatizací nebo se klimatizace aktivuje ihned po nastartování. Pohon kompresoru nebo kompresor samotný je často příčinou cizího hluku.33 ..
Mnoho závad na autě lze poznat podle zvuku. Když se objeví nějaké zvuky třetích stran ve formě chrastění, vytí nebo pískání, může to signalizovat poruchu jedné z komponentů automobilu. Některé poruchy se dají celkem snadno odstranit spolu s doprovodnými příznaky v podobě otravných a ošklivých zvuků. Existují však určité známky poruch, které se objevují nejčastěji. Nejčastěji se při spouštění motoru ozve pískání, jehož příčinou může být řada faktorů. Přitom takové nepříjemné zvuky mohou být i při již běžícím motoru. Dále si povíme o příčinách takových jevů a o tom, jak je odstranit.
Hvízdání motoru při startování a chodu
Vždy je příjemné si uvědomit, že vaše auto je plně funkční a nebude způsobovat nepříjemnosti v tu nejméně vhodnou chvíli. Ne vždy tomu tak ale je a řada majitelů aut se potýká s řadou projevů selhání některých částí vozu. To nutí lidi pochybovat o svém „železném koni“ a takové auto samozřejmě nepřidá pozitivní emoce. Nejčastějším signálem poruchy je pískání při startování motoru. Navíc se s tím potýkají nejen majitelé starých aut, ale i prakticky nových, které nedávno odešly.
Důvodem, proč je slyšet píšťalka při běžícím motoru, může být řada různých poruch v motoru automobilu. Obvykle to není tak nebezpečné znamení jako nepříjemné. I když pokud motor začal vydávat takové cizí zvuky a motor pískal stále více, pak je zjevně nemožné odložit odstranění tohoto problému. Některé ignorované závady mohou vést k nákladným opravám a řadě problémů.
Pásy
Jednou z hlavních příčin pískání při startování motoru jsou řemeny různých pohonů v motorovém prostoru vozu. Špatné napnutí a jejich opotřebení má za následek vznik onoho velmi nepříjemného pískání, které se může zvyšovat spolu se zvyšováním otáček motoru. Nebo možná naopak zmizí, když sešlápnete plynový pedál. Každopádně zvuk vydávaný pásy je velmi dobře slyšitelný a nelze si ho nevšimnout.
Když se objeví píšťalka, první věcí, kterou musíte udělat, je zkontrolovat napnutí hnacích řemenů. Prvním krokem je kontrola napnutí všech hnacích řemenů. Pokud je některý z nich oslabený, je možné prokluzování, což vede k pískání při běžícím motoru. V tomto případě musíte řemen utáhnout na přijatelné limity, abyste jej nechali s normální volnou hrou. Dalším důvodem prokluzování pásů mohou být nečistoty a olej, které na ně spadly. V takovém případě je nutné jej důkladně vyčistit a nejlépe vyměnit za nový.
Řemen alternátoru nejčastěji způsobuje problémy z hlediska hluku. Při nastartování motoru se objeví píšťalka a zmizí, když se otáčky motoru zvýší, protože řemen nabude stejné amplitudy s kladkami a kladkami. To může hrozit nedostatečným nabitím baterie a všemi problémy, které z toho vyplývají. Stává se také, že motor píská a pak náhle přestane vydávat tento zvuk. Současně nejsou okamžitě pozorovány žádné změny. A důvodem může být prasklý řemen alternátoru. Po jejím rozbití se nabíjení baterie při běžícím motoru zastaví. Obvykle to signalizuje speciální kontrolka na přístrojové desce, ale ne všichni řidiči si toho všimnou a přikládají tomu nějakou důležitost. Takoví nepozorní majitelé aut riskují, že zůstanou někde na opuštěném místě s vybitou baterií.
Další nejčastější příčinou pískání z motorového prostoru automobilu je. Zde mohou být důsledky ignorování problému mnohem závažnější než v předchozím případě. Problém zde není ani tak v řemenu jako v ložisku, ale na to byste si rozhodně měli dát pozor. Po prasklém rozvodovém řemenu může následovat velká oprava motoru kvůli ohnutým ventilům, která stojí nemalé peníze. Proto je potřeba na všelijaké pískání při chodu motoru včas reagovat a nedohánět situaci do extrémů. Neplatí to pro všechny typy motorů, ale skutečný problém je rozšířený.
Ve většině případů je pískání v motoru za studena způsobeno stejnými řemeny. Pokud zmizí, když se motor zahřeje, pak je důvod určitě v nich. Během chladného období existuje možnost, že mazivo v ložisku řemene alternátoru může velmi zhoustnout a řemen nebude schopen otáčet řemenicí alternátoru a jednoduše prokluzuje. Řešením tohoto problému může být výměna tohoto maziva a napnutí řemenu alternátoru. Předtím se ale musíte ujistit, že se řemenice alternátoru obecně protáčí sama a není zaseknutá. Proto, jak je vidět, pískání na studeném motoru se celkem snadno eliminuje.
Pokud při startování motoru a následně během jeho chodu uslyšíte nějaké pískání, pak v první řadě věnujte pozornost napnutí všech řemenů v motoru automobilu a zkontrolujte jejich stav. Je možné, že některé z nich bude třeba napnout nebo vyměnit.
Válečky a ložiska
Dalšími prvky automobilového motoru, které mohou vydávat nepříjemné zvuky, jsou všechny druhy ložisek a válečků, které jsou přítomny v mnoha součástech motoru. Často v případě poruchy vydávají zvuky mírně odlišné od obvyklého pískání - nízko posazené pískání. Tento zvuk se objevuje, když motor stále běží na volnoběh, ale zvyšuje se s rostoucí rychlostí a okamžitě zmizí nebo se stane mnohem tišším. Pokud jste zjistili, že motor píská právě kvůli těmto prvkům, lze to „vyléčit“ výměnou vadných dílů.
Poruchy sacího systému
Pokud je během provozu motoru slyšet píšťalka a vy jste se již ujistili, že důvod nespočívá v něčem jiném, pak se s největší pravděpodobností objevila nějaká porucha v systému sání motoru. Může to být buď škrticí ventil, který se periodicky zasekává a vytváří specifické vzduchové turbulence, nebo sací ventil PCV, který je zodpovědný za recirkulaci plynů z klikové skříně.
V prvním případě je pískání při chodu motoru eliminováno důkladným propláchnutím. Abychom ji ale dobře očistili od nečistot, je nutné tuto sestavu zcela odstranit, na což by se nemělo zapomínat.
V druhém případě je problémem ucpaný sací ventil PCV. Horký vzduch z klikové skříně kvůli tomu nemůže normálně cirkulovat, což vede k vytlačování oleje přes těsnění kvůli příliš vysokému tlaku a k tomu, že při běžícím motoru dochází k samotnému pískání. Skutečný problém je „vyléčen“ běžným čištěním tohoto ventilu. K tomu je potřeba demontovat ventil, který je umístěn buď na víku ventilu nebo vedle vzduchového filtru na odvzdušňovací trubce klikové skříně. Pokud je ventil kovový, pak všechny čisticí prostředky, které nepoškrábou povrch, jsou v pořádku. V případě, že se jedná o plast, je třeba se vyhnout příliš agresivním aerosolům a kapalinám. Poté stačí ventil vrátit na místo a píšťalka se zastaví.
Poruchy turbíny
Mnoho moderních vozů je vybaveno turbodmychadly, která výrazně zvyšují jejich výkon a jízdní výkon. Ale to je další uzel v motoru, který může signalizovat jeho poruchu charakteristickým a hlasitým pískáním. Důvodem může být únik vzduchu na spoji motoru a turbodmychadla. Obvykle takové zvuky hovoří o bezprostřední "smrti" tohoto důležitého detailu. Nejčastěji se tato porucha vyskytuje u strojů, které spotřebovávají motorovou naftu. Majitelé takových aut proto vědí, že hvizd turbíny naftového motoru nevede k ničemu dobrému.
Co dělat, když se zpod kapoty objeví píšťalka?
Vyjmenovali jsme všechny možné poruchy, při kterých může motor a jeho součásti pískat při nastartování motoru nebo během jeho provozu. K odstranění většiny z nich nemusí mít majitel vozu žádné speciální odborné dovednosti. S výměnou mnoha pásů a válečků, s jejich napnutím, stejně jako s čištěním prvků sacího systému to zvládnete sami. Pokud si ale nejste jisti, že se s takovými problémy dokážete vyrovnat, pak je lepší je nezdržovat, ale obrátit se na autoservis na mistry svého řemesla a pak se můžete vyhnout mnohem nákladnějším opravám a spoustě zbytečných problémů, které mohou předběhne tě překvapením.
Každý řidič si jistě všiml vzhledu charakteristického pískání v motorovém prostoru. Opravdu je to nepříjemný okamžik, jak pro samotného řidiče, tak pro jeho okolí. Nejdůležitější je pochopit, že píšťalka se v závislosti na místech jejího projevu bude výrazně lišit, a proto podle povahy píšťalky může zkušený řidič nebo velitel čerpací stanice okamžitě určit uzel, ze kterého nepříjemné zvuky nastat.
Co může pískat pod kapotou
Jak je popsáno výše, pískání může z nějakého důvodu pocházet z různých mechanismů. A je důležité si uvědomit, že když se objeví píšťalka, nemusí to vždy znamenat nějakou vážnou poruchu. Co tedy může sloužit jako zdroj píšťalek jiného charakteru?
- Generátorový pás;
- Napínací kladka řemenu generátoru;
- Ložisko čerpadla posilovače řízení;
- Napínač rozvodového řemene;
- Ložisko kompresoru klimatizace;
- Pohon vodního čerpadla (čerpadla);
- Membránové regulační ventily tlaku.
Výše uvedené jsou hlavní prvky motorového prostoru automobilu, odkud může být píšťalka. Opět je ale důležité pochopit a rozlišit typ píšťalky. Pokud je příčinou oslabený řemen alternátoru, pak musíte vědět, jak se píšťalka projevuje při tření gumy o kov. Pokud je píšťalka podobná zvuku tření kovu o kov, pak se jedná o ložiska a válečky.
Příčiny pískání pod kapotou
Zvýšená vlhkost. To je hlavní důvod, proč se pod kapotou automobilu objevila píšťalka. Faktem je, že když se vlhkost dostane na řemen alternátoru, třecí schopnost klesá, a proto se objeví píšťalka.
Tuk. Příčinou pískání řemenu může být kromě vlhkosti obtížné otáčení řemenice alternátoru z důvodu zhoustnutí maziva v ložisku alternátoru. Je však důležité si uvědomit, že tento problém se projevuje při startování motoru za studena.
Napínače pásů nejsou seřízeny. Za zmínku stojí i slabé napnutí řemenu alternátoru. Při slabém napětí řemen klouže podél řemenice, což způsobuje vzhled charakteristického pískání. Níže si můžete poslechnout, jak píská řemen alternátoru.
Nedostatek maziva v ložiskách. Neméně častým problémem je pískání ložisek a válečků. Při absenci mazání se na třecích plochách ložiska objevuje také charakteristické pískání, ale jak již bylo zmíněno dříve, tento zvuk se bude lišit od známého pískání řemenu alternátoru. Tento zvuk lze dokonce nazvat nikoli píšťalkou, ale plnohodnotným duněním. Níže si můžete poslechnout, jak skřípe ložisko generátoru.
Pohon vodního čerpadla je velmi podobný zvuku vydávanému řemenem generátoru. Proto je v tomto případě nutné mít čisté ucho pro určení konkrétního umístění píšťaly. Jak pumpa píská, je slyšet níže.
Závěr.
Ze všeho výše uvedeného je důležité vyvodit závěr, že výskyt píšťalky v motorovém prostoru, ať už během zrychlování nebo volnoběhu, je v každém případě signálem alarmu, i když ve většině případů není kritický. Ale přesto to vyžaduje pozornost, hledání příčin, úpravy či výměnu jednotlivých prvků. A neměli byste eliminovat pískání a skřípání různými tekutinami nebo oleji. To odstraní zvuk, ale nevyřeší problém.
Příčiny a viníci pískání v motorovém prostoru byla naposledy změněna: 3. října 2018 Správce
Článek popisuje příčiny a způsoby odstranění pískání řemene alternátoru na vozech Lanos, Priora, Kalina, Lancer 9, Renault Logan a dalších automobilech v mrazu, dešti a při zatížení.
První znamení
Mnoho majitelů automobilů má nepříjemnou situaci, když se zpod kapoty ozve hlasité a velmi nepříjemné pískání. Kromě toho se může vyskytnout v různých časech - při startování motoru, za jízdy, v zimě, za deštivého počasí atd.
Doba nepříjemného zvuku se může měnit od několika sekund až po konstantní, když je elektrárna v chodu.
Téměř vždy je důvodem tohoto jevu řemenový pohon, který pohání generátor.
U mnoha vozů řemen alternátoru navíc zajišťuje chod řady zařízení - hydraulického posilovače, kompresoru klimatizace. Proto se tento řemenový pohon již nazývá "pohon pomocných zařízení", i když staromódně mu všichni říkají generátorový řemen.
Výsledný hvizd je nejen nepříjemný na vnímání, zpravidla to není problém. Ošklivý zvuk je signálem problémů.
Mnozí připisují vše samotnému řemenovému pohonu, i když to může znamenat jiné poruchy.
Řemenový pohon nástavce
Řemenový pohon pro pohon příslušenství, jehož hlavním je generátor, se používá z dobrého důvodu.
Žádný jiný typ převodovky nebude mít tolik výhod jako řemen.
A výhody jsou následující:
- Levnost pohonu;
- Schopnost přenášet sílu na vzdálenost bez pomocných prvků (i když v některých případech se stále používá napínací válec);
- Flexibilita, která umožňuje přenést sílu na několik zařízení najednou;
- Poměrně dlouhá životnost s minimální údržbou.
V praxi se osvědčilo, že řemen jako pohon je nejlepší variantou a při splnění podmínek pro jeho provoz pak řemenový pohon zajišťuje i bezhlučný chod.
Jakékoli porušení však vede k tomu, že se pod kapotou objeví píšťalka. I když problém není vždy přesně v pásu, ale většina řidičů, jak ukazuje praxe, na něm „hřeší“.
Zvláštností řemenového pohonu je, že síla se přenáší v důsledku třecích sil, které vznikají mezi pracovními plochami řemenu a řemenic.
Aby bylo zajištěno toto tření, musí být hnací prvek správně napnut.
Hlavní příčiny pískání
Napnutí pásu.
Pokud je napnutí nedostatečné, řemen klouže po povrchu řemenice, což způsobuje pískání.
Často se ale stává, že po dodatečném natažení zvuk nezmizí, ba naopak se může i zvýšit. A v tomto případě je problém jednoznačně jinde.
Zhoršení pohonu generátoru.
Druhý z hlavních důvodů pískání řemenu alternátoru spočívá v jeho silném opotřebení.
Vrstvení, trhliny a odštípnutá místa ovlivňují těsnost styčné plochy pohonu s řemenicemi, a proto dochází ke skluzu.
Vnikání technických kapalin (především olejů) ovlivňuje také tření mezi pracovními plochami.
Kromě těchto problémů může disk pískat z dalších důvodů:
Zvuk je slyšet při studeném startu.
Nejčastěji je to kvůli nekvalitnímu materiálu pro výrobu řemene alternátoru nebo jeho přirozenému opotřebení - „stárnutí“.
Pro normální přenos síly musí mít pás dobrou elasticitu. Pokud však byla k výrobě použita tvrdá pryž, pak kvůli nadměrné tvrdosti nebude správně „přilnout“ k povrchu řemenic, ale klouže po ní.
Stejný výsledek je dán "stárnutím" pryže, "dube", ztrátou elasticity.
Důvod může spočívat také v ložiskách sestav, které řemen pohání, zejména při nízkých teplotách.
Tuk v ložiscích totiž vlivem mrazu zamrzá, čímž se zvyšuje odpor proti otáčení a dochází k prokluzování řemenu přes řemenici.
Pískání se objevuje při vytváření zátěže na palubní síti nebo při zapnutí přídavného zařízení (klimatizace).
Důvod spočívá ve stejném nekvalitním materiálu výroby, ztrátě elasticity, vývoji pracovních ploch.
Pokud se píšťalka řemenu alternátoru objeví pouze při zapnutí určitého zařízení, znamená to poruchu ložisek této sestavy.
Deštivé počasí.
Pokud se zvuk objeví za deštivého počasí nebo při vysoké vlhkosti, pak je to často příčinou nedostatečného napětí.
V důsledku toho vlhkost, která se usadila na řemenu, snižuje třecí sílu mezi řemenicí a pohonem a ten začne prokluzovat.
Jiné důvody.
Například u starších modelů VAZ se používá klínový řemen, u kterého jsou boční plochy dělníci.
Pokud je tedy drážka řemenice silně zpracovaná, řemen se do ní více prověsí, v důsledku toho se styčná plocha povrchů zmenšuje a řemen snadněji sklouzne.
U vícežebrových řemenů tento problém není relevantní, ale v takovém pohonu existují další nuance.
Co může způsobit skřípění na různých autech?
Daewoo Lanos.
Například u Daewoo Lanos pohání řemen pouze generátor. To znamená, že ve většině případů je příčinou pískání samotný hnací prvek.
Někdy se ale vyskytne takový problém, jako je porušení polohy kladek nebo mírná nesouosost jedné z nich (nejčastěji generátoru, kvůli opotřebení ložisek).
A kvůli tomu se budou pod kapotou ozývat nepříjemné zvuky. Pokud je tedy s řemenem alternátoru vše v pořádku, měli byste věnovat pozornost řemenicím.
Lada "Priora" a "Kalina".
Tyto značky automobilů mají různé typy elektráren.
Současně je také odlišná konfigurace pohonu generátoru a příslušenství (pokud existují).
Ale v jakékoli verzi motoru, aby bylo zajištěno správné napnutí pohonu, má konstrukce napínací válec. A pokud příčina píšťalky není v pásu, pak dalším prvkem, který by měl být zkontrolován, je napínací válec.
Pohon pomocných jednotek na voze Lada "Priora".
Mitsubishi Lancer 9.
Toto auto má ještě jeden problém, čerpadlo posilovače řízení, které je poháněno řemenem a je téměř v rovině s řemenicí alternátoru, přičemž chybí ochrana pohonu.
V důsledku nepříliš povedeného konstrukčního řešení se během provozu na pracovní plochu pásu dostávají nečistoty a vlhkost, která způsobuje prokluzování.
A je téměř nemožné takový problém vyřešit, proto je krátkodobé pískání pásu v takovém autě považováno za „nemoc“.
Ostatní značky aut
Ale v Renaultu Logan se příčiny pískání řemenu alternátoru neliší od Priory a Kaliny, to znamená, že problém obvykle spočívá buď v samotném řemenu, nebo v napínacím mechanismu.
co se dá dělat?
Jak vidíte, hlavní důvod spočívá v samotném hnacím prvku. Proto, když se objeví ostré zvuky třetích stran, je nutné:
Uvedenou práci můžete provést sami, ale pokud máte nějaké potíže s vlastní opravou, porovnejte na https://autoreshenie.ru/zamena-remnya-generatora-711/ ceny za výměnu řemenu generátoru mezi všemi autoservisy v Moskvě , přečtěte si recenze na ně a vyberte si tu nejbližší!
Mnoho majitelů automobilů poznamenává, že nepříjemné zvuky třetích stran se objevují pouze za určitých podmínek nebo po výměně hnacího prvku. Je třeba poznamenat, že napnutí řemene je normální, ale je slyšet píšťalka.
Důvodem je obvykle špatná kvalita výrobku a jeho zvýšená tvrdost.
Chcete-li problém vyřešit, můžete použít dva způsoby - změnit řemen alternátoru na kvalitní nebo jej zkusit zpracovat pomocí nástrojů.
Takovými jsou například silikonové mazivo ve formě spreje na zpracování pryžových prvků a kondicionér Hi-Gear.
Použití těchto prostředků vede ke zvýšení elasticity a "přilepení" pohonu ke kladkám.
Ale použití WD-40 pro tyto účely se nedoporučuje. Složení tohoto spreje obsahuje ropné produkty, které mohou mít negativní vliv na gumu a vést k jejímu rychlému „stárnutí“.
Takové zpracování skutečně může pomoci odstranit pískání pod kapotou, ale jen na chvíli a po určité době se zase vrátí. Proto pouze pomůže zbavit se zvuků třetích stran na dlouhou dobu.
Možné následky
Nakonec si všimneme důsledků, ke kterým může vést prokluzování pásu doprovázené hlasitým a nepříjemným zvukem.
Jednak se zvyšuje opotřebení řemene, protože při prokluzu dře o řemenici a zahřívá se.