Navzdory strmému poklesu prodejů v letošním roce jsou SUV stále oblíbená a jsou na prvním místě na spotřebitelském trhu. Tato třída však není rozpočtová. Ale navzdory všem výkyvům a potížím na trhu debutovaly nové modely SUV třetí generace - Nissan X-Trail a Hyundai Santa Fe.
Moderní model Nissan X-Trail změnil vzhled. V obraze došlo k zásadním změnám, jasné a přísné formy byly nahrazeny hladkými obrysy. Nyní zametené světlomety mají rámování LED, mřížku chladiče zdobí chromované lišty. SUV má výrazné přední blatníky a profilované bočnice. Na střeše karoserie je spoiler, páté dveře zdobí kovová vložka a nárazník je vybaven širokým přívodem vzduchu.
SUV Hyundai Santa Fe je charakteristické svým klenutým profilem střechy a krátkými převisy, zatímco rám okna má hladké proporce kolem zadních oken. Podběhy kol se staly objemnějšími a svaly SUV jsou dány reliéfem kapoty a bočních křídel. Panoramatické zadní okno je vybaveno spoilerem.
Nissan X-Trail je rozměrově menší než jeho rival Hyundai Santa Fe, ale i přes kratší délku je vzdálenost mezi nápravami a výška kabiny větší. Přední i zadní sedadla X-Trailu mají horizontální nastavení, konkurent Santa Fe má navíc integrované komfortní vyhřívání sedadel. Z hlediska rozměrů je Santa Fe mnohem těžší než jeho konkurenční „soudruh“. Uvnitř je kabina velmi stručná a zdrženlivá, interiér zdobí kožené čalounění a kovové vložky pro „hliník“ a číselník přístrojové desky s poměrně příjemným modrým podsvícením je zapuštěn do okapů.
Mezi nimi je palubní počítač. Modulární forma, konzola je nakloněná, do které je integrován barevný monitor. Sloupek řízení je nastavitelný v několika rovinách a systém klimatizace je snadno ovladatelný. Sedadlo řidiče je vybaveno elektrickým pohonem. Přední sedadla jsou pohodlná, ale nedostatek boční podpory trochu zastiňuje. Hyundai Santa Fe má prostorný zavazadlový prostor.
V zásadě analyzujeme SUV stejné ceny, které jsou vybaveny stabilizačním systémem, elektrickými bočními zrcátky, Nissan X-Trail má navíc světelný a dešťový senzor, tempomat. Ale Hyundai Santa Fe poskytuje systém bezklíčového vstupu a Nissan X-Trail je vybaven navigačním systémem a elektrickými 5. dveřmi, ale je vybaven pouze šesti airbagy. Na tomto pozadí vyniká Nissan X-Trail, který má sedm airbagů.
Tato SUV jsou vybavena zážehovým čtyřválcem, ale Santa Fe je právem nejvýkonnější a nejrychlejší. Ve středním pásmu je motor stabilní, ve vysokých otáčkách jede plynule a téměř neslyšně. Vybaveno 6-stupňovou automatickou převodovkou, která vám umožní nabrat vysokou rychlost. Úspornější je Santa Fe s turbodieselem.
U těchto dvou SUV lze zablokovat středový diferenciál. V terénu se Nissan X-Trail chová mnohem lépe, i když tento model není určen pro vážné překážky. Konkurent Santa Fe je obdařen elastickým odpružením, na rozdíl od Nissanu, jehož odpružení je navrženo pro měkkou jízdu.
Shrneme-li, ukazuje se, že Nissan zaujme bohatou výzdobou interiéru a výbavou a Santa Fe prostorným zavazadlovým prostorem, pohodlným interiérem a perfektní směrovou stabilitou.
Zobrazení příspěvku: 2011
Pokud jde o moderní crossovery, většinou se vzpomíná na věčnou konfrontaci mezi korejskými a japonskými výrobci, protože právě oni vědí, jak taková auta dělat kvalitně. Stojí za zmínku, že tato třída vozů má svou oblibu mezi širokou motoristickou veřejností a často při výběru vozidla motoristé ani nevěnují pozornost jiným kategoriím vozů. Samozřejmě, že budoucí kupující stojí v této situaci před těžkou volbou, vybrat nebo, protože oba vozy jsou přímými konkurenty. Tyto dva modely byly srovnávány již dlouhou dobu, zejména proto, že každý z nich má své klady a zápory. Ve třídě crossoverů navíc vede Santa Fe a X-Trail.
Nové Santa Fe
Hyundai Santa Fe
Vůz dostal jméno po jednom z amerických měst a nikoho ani nenapadlo, že se tento crossover dříve nebo později dostane na evropský trh a získá si srdce místních motoristů. Tento model byl poprvé uveden na trh v USA v roce 2000. Pak si ale Korejci uvědomili, že po Santa Fe existuje vážná poptávka, a to i mezi evropskými kupci, a začali auto dodávat do Ruska. Mezi vlastnosti tohoto vozu stojí za zmínku jeho neustálý modernizační program, díky kterému je Santa Fe každým rokem lepší a lepší.
Jeden z prvních exemplářů Hyundai Santa Fe druhé generace byl představen široké veřejnosti před 12 lety. Poté bylo okamžitě vidět vylepšení oproti předchozí generaci vozu a Santa Fe se začalo velmi dobře prodávat. A po 6 letech byla třetí generace Hyundai Santa Fe představena široké veřejnosti. Charakteristickým rysem tohoto vozu bylo sedmimístné uspořádání interiéru a v roce 2012 byl tento model uznán jako jeden z nejlepších vozů z hlediska bezpečnosti v kategorii crossoverů.
Nissan X-Trail
Zatímco se vyvíjel Hyundai Santa Fe, Japonci zase neseděli nečinně a pracovali na Nissanu X-Trail a již v roce 2000 byl vůz představen široké veřejnosti. K tomu byl použit slavný modul Nissan FF-S. Tato skutečnost zřejmě hrála významnou roli v růstu tržeb, které byly prostě obrovské. Po 7 letech se zrodila druhá generace vozu, měla velké množství změn a inovací. Například Nissan X-Trail dostal aktualizovanou karoserii. Tentokrát na úspěch čekali i japonští výrobci, protože jejich výtvor byl v té době označován za nejvýkonnější crossover.
Již při návrhu vozu třetí generace bylo všem jasné, že bude mít podobné vlastnosti jako model Qashqai, jelikož X-Trail i Qashqai mají podobnou platformu. Montáž vozu trvala asi tři roky v jedné z továren v Petrohradě. Stojí za zmínku, že prodejní úspěchy těchto dvou vozů byly zaznamenány současně a v důsledku toho se shodovaly i plánované programy zlepšování pro ně. Tato skutečnost naznačuje, že modely lze s ohledem na tyto charakteristiky považovat za rovnocenné.
Vzhled Hyundai Santa Fe a Nissan X-Trail
Vzhledem k Hyundai Santa Fe a Nissan X-Trail lze poznamenat, že duchovní dítě korejské společnosti vypadá ve své struktuře a tvaru trochu směšně a rustikálně. Takové rozhovory vznikly z nějakého důvodu. Ukázalo se, že Hyundai Santa Fe má spoustu asymetrických prvků a přední část vozu byla hladká a hrubá. Amerického spotřebitele to ale vůbec nezajímalo, protože. prodeje v USA byly dobré, takže v té době žádná modernizace neprobíhala. Bylo však rozhodnuto pozvat kvalifikované specialisty z celého světa, aby vůz druhé generace vypadal elegantněji. Nápad se povedl, druhá generace Hyundai Santa Fe skutečně začala vypadat originálněji kvůli designovým rozhodnutím z hlediska tvaru karoserie. Pokud vezmeme v úvahu třetí generaci Hyundai Santa Fe, pak to dalo vozu ještě velkolepější vzhled. Design vozu se stal sportovním a agresivním zároveň.
X-Trail měl zase ve své úplně první úpravě pěkný design, který byl i v tehdejší době po chuti motoristům. Zejména Japonci si vypůjčili některé zajímavé nápady z designu SUV Patrol. Díky tomuto rozhodnutí se vzhled crossoveru ukázal jako příliš přísný a hranatý. Nissan X-Trail druhé generace zopakoval předchozí přísný design, nyní se však vůz stal stylovějším a pevnějším. Ale rozhodli jsme se, že se tam nezastavíme. Třetí generace udělala z Nissanu X-Trail světlejší a dynamičtější vůz, což jednoznačně přidalo na příznivcích tohoto modelu.
Specifikace a související funkce
Motor Santa Fe
Pokud porovnáte Nissan X-Trail a Hyundai Santa Fe, musíte motor Santa Fe pečlivě zvážit. Vůz může mít 2litrový nebo 3,3litrový motor. X-Trail má pouze 2,5litrový motor. Zde je výhoda Hyundai Santa Fe.
Když se podíváte na auta, která byla vyrobena v roce 2017, mají identické motory. Santa Fe má motory o objemu 2,2 a 2,4 litru, zatímco Nissan X-Trail může představit modely o objemu 2 a 2,5 litru. Výhoda Santa Fe spočívá v rychlosti zrychlení a výkonu, zatímco X-Trail se může pochlubit hospodárností.
Oba crossovery mají mechanické převodovky. Jsou podobné i velikostí. Santa Fe je jen o 60 mm delší než X-Trail. Šířkový rozdíl je podobný, Santa Fe je o 60mm širší než X-Trail. Ukázalo se však, že X-Trail je o 35 mm vyšší než Santa Fe.
Motor X-Trail
Mnohé motoristy zajímají i rozměry crossoverů. Těžší v této dvojce je Santa Fe, jehož hmotnost může být od 1700 do 2000 kg. Hmotnost X-Trail se zase pohybuje od 1400 do 1630 kg.
Servis
Když se dotknete otázky nákladů na údržbu, musíte znát počáteční cenu crossoverů. Santa Fe v základní konfiguraci bude stát kupujícího 1 856 000 rublů, zatímco nákup X-Trail bude stát 1 294 000 rublů, což je asi o 500 tisíc méně než náklady na první crossover. V tomto ohledu je výhodnější koupit Nissan X-Trail.
Crossover schopnosti
Nedá se jednoznačně říci, co je lepší, jestli japonský Nissan X-Trail nebo korejský Hyundai Santa Fe. Pokud automobilový nadšenec potřebuje spolehlivé a výkonné auto, pak musíte věnovat pozornost Hyundai Santa Fe, protože má mnohem objemnější výkonové prvky a návrat z nich je efektivnější. Ale v tomto případě budete muset zaplatit o 500 tisíc rublů více. Pokud takový rozdíl v ceně vážně zasáhne kapsu, můžete si vzít Nissan X-Trail, jehož schopnosti nejsou příliš horší než Hyundai Santa Fe. Japonské automobilové motory nejsou tak účinné a výkonné, ale mohou svým majitelům dobře sloužit.
Pokud je pro motoristu velmi důležité mít kvalitní odpružení a dobrý brzdový systém, stačí se podívat na odpovídající videa, kde o tom budou odborníci podrobně mluvit. Hyundai Santa Fe má vpředu zavěšení typu McPherson a vzadu víceprvkové zavěšení a tyto díly mají konstrukční rozdíly. Pokud se podíváte na jízdní vlastnosti crossoverů, pak je bezpochyby Nissan X-Trail nejjednodušší, zatímco Hyundai Santa Fe lze nazvat korejským Mercedes-Benz, protože ve skutečnosti je korejský crossover mnohem pohodlnější, pokud jde o ovládání a vypadá to atraktivněji.
Nevýhody a problémy
Nissan X-Trail má vážné nedostatky v oblasti vyhřívání čelního skla, stejně jako v oblasti hluku uvnitř vozu a vrzání částí při vysokých rychlostech. Odhlučnění je problém tohoto auta. Standardní loketní opěrka se navíc mnohým motoristům zdá nepohodlná. Při výběru mezi Nissanem X-Trail a Hyundai Santa Fe stojí za zmínku i zápory Santa Fe. Odborníci mluví zejména o malých rozměrech zadních sedadel a nepohodlí, které v tomto ohledu cestující zažívají.
Výhody a klady
Třetí generaci Nissanu X-Trail lze označit za skvělé auto, které navíc vypadá jako SUV. Má pohodlné a spolehlivé ovládání, díky kterému se řidič nemůže bát o svou bezpečnost. Nissan X-Trail má masivní zavazadlový prostor a pohodlnou zadní řadu sedadel, která bez problémů pojme tři cestující. Z plusů lze také zaznamenat vynikající dynamiku vozu, díky které si řidič užívá proces jízdy. Hyundai Santa Fe třetí generace se zase může pochlubit prostorným interiérem, dobrou ovladatelností a skromnou spotřebou paliva. I když porovnáme úpravy těchto dvou crossoverů, okamžitě je jasné, že auto, jehož cena je vyšší, bude vypadat mnohem atraktivněji, a to je logické.
Závěr a závěry
Pokud je pro kupujícího nejdůležitější otázka ceny vozu, měli byste věnovat pozornost Nissanu X-Trail. Musíte však pochopit, že Hyundai Santa Fe bude vypadat mnohem výhodněji na pozadí Nissan X-Trail, pokud podrobně zvážíme vlastnosti obou crossoverů. Hyundai Santa Fe se navíc může pochlubit unikátním designem, výbornou ovladatelností a výkonnými motory a vůbec korejský crossover bude na tom lépe než jeho japonský kolega.
Video z testovací jízdy
Nissan X-Trail vs Hyundai Santa Fe: co ospravedlňuje cenový rozdíl? Formálně máte před sebou spolužáky, crossovery s pohonem všech kol, každý má své výhody: Santa Fe je o něco delší a X-Trail má delší rozvor. Tady ale jejich podobnost končí a začíná tvrdý konkurenční boj: Nissan je levnější než Hyundai o více než 10 tisíc dolarů!
Zdálo by se, že všechno – o čem jiném se dá mluvit, když rozhoduje cena? Ale při pohledu na tok provozu chápeme, že Hyundai Santa Fe není o nic méně běžný než Nissan X-Trail a ještě častěji. Proč ale kupující platí více? Rozhodli jsme se to zjistit tím, že jsme pozvali japonské a korejské crossovery ke srovnávacímu testu. Náš katalog nových vozů obsahuje více než 30 modelů crossoverů, od Lifanu X50 s pohonem předních kol, který stojí necelých 9 000 dolarů, až po nehorázné BMW X6M s výkonem 575 koní, které stojí 130 000 dolarů.
A když jsme hledali „4WD, automat nebo robot“, s překvapením jsme zjistili, že základní Nissan X-Trail s pohonem předních kol stojí pouhých 20 000 dolarů, zatímco jeho formální spolužák, Hyundai Santa Fe, přichází v základní verzi s pohon všech kol.pohon a 2,4litrový motor - od více než 33 tisíc! Dobře, řekněme, že verze s pohonem všech kol stojí víc, ale takový cenový rozdíl nás stále zmátl: zajímalo by mě, kolik bude stát X-Trail se všemi předními? Ukázalo se, že to není o moc dražší - od 22 200 $ a nejdražší verze LE + s 2,5litrovým motorem, pohonem všech kol a CVT je stále méně než 30. Hyundai přitom začíná až od 33 a vrcholná verze s naftovým motorem a „automatem“ stojí téměř 45 tisíc. A rozhodli jsme se zjistit, proč je Hyundai Santa Fe o tolik lepší než Nissan X-Trail, protože je mnohem dražší a zároveň se dobře prodává.
Navenek jsou oba crossovery dobré a vypadají stejně. Ale - dokud nejsou blízko. Stojí za to projet Nissan X-Trail blíž k Hyundai Santa Fe a začínají trýznit nejasné pochybnosti: jsou to určitě spolužáci? Korejský crossover vypadá mužněji, těžší, pevnější a Nissan vypadá jako jeho bratříček. Porovnáváme rozměry: ne, vše je téměř stejné: X-Trail je trochu užší, ale má delší rozvor, Santa Fe je trochu delší, ale nižší. Když ale stojí vedle sebe, vypadá Santa Fe působivěji, nebýt těch 10-lichých tisíc dolarů, o které je dražší než X-Trail. I když z hlediska speciálních efektů je výhodnější právě Nissan - nemá jen LED svícení, ale full Bi-LED světlomety, které Hyundai nemá.
Pokud si z výše uvedeného přesně pamatujete LED světlomety, pak nebudete zklamáni ani uvnitř Nissan X-trail - je zde spousta „vychytávek“. A i když bylo na test poskytnuto nejdražší zařízení LE +, jste rádi, že za takovou cenu seženete všestranné videokamery, systém řízení jízdního pruhu a pohodlný přístup do salonu - klíč je vždy v v kapse a auto můžete otevřít a zavřít stisknutím kláves na klice dveří. Nemůžete vyjmenovat vše, ale pokud máte zájem, vítejte v našem katalogu, kde jsou podrobně popsány všechny kompletní sady Nissan X-Trail. Kromě výbavy Nissan potěší i ergonomií: sedadlo řidiče je výškově nastavitelné v takovém rozsahu, že můžete sedět téměř s opřenou hlavou o strop, nebo můžete jako u superauta téměř na podlaze. Rozsah nastavení volantu pro výšku a dosah je také široký a za takové dárky pro řidiče ve sloupci „přistání, ergonomie“ chci okamžitě dát X-Trail nejvyšší hodnocení. Ale nevidíte dobrou známku pro materiály vnitřního obložení X-Trail - plast vypadá pouze s texturou, ale ve skutečnosti je tvrdý a poklepáním prstem pochopíte, odkud pocházejí nízké ceny. Nechápejte mě špatně, uvnitř tohoto Nissanu není o nic horší než jeho spolužáci a dnes každý šetří na materiálech, jen se okamžitě po X-Trailu přesuneme do Santa Fe a ...
Kdo jsi, nepoznávám tě v make-upu? Při „slepém testu“, který už náš portál nějak provedl, by Hyundai měl šanci zmást i ty nejzkušenější odborníky. Vše od zvuku zavírání dveří a konče úsilím na páce automatické převodovky je ušlechtilejší, šťavnatější, chvílemi příjemnější. Možná, kdyby tu nebyl Nissan, nepěli bychom takovou chválu na Hyundai, ale v přímém srovnání je rozdíl velmi znatelný. Chci jen říct - „jen za těch více než 10 tisíc“, ale pak si uvědomíte, že za tyto peníze si můžete koupit Nissan Terrano nebo jiný dostupný crossover. Rozdíl v ceně je tedy samozřejmě značný – Santa Fe ale působí stejně příjemnějším, dražším dojmem. Rozdíl je asi stejný jako mezi Renaultem a Audi, víš?
Nissan se ale jen tak snadno nevzdá! Když přejdeme do zadní řady X-Trailu, najdeme tam dělenou (½) pohovku, která má všechny úpravy - stejně jako přední sedadla se dá posouvat dopředu a dozadu, o 20 centimetrů, a můžete změnit opěradlo úhel. Dobrý? Vynikající! Ve vzdálené poloze pohovky se cestující Nissan cítí jako v limuzíně, a pokud také nakloníte záda ... To však není příliš výhodné: rukojeť je umístěna poblíž opěrky hlavy, a jak se ukázalo, existují pouze několik pevných pozic vzadu.
Jak zareaguje Hyundai? Totéž: jeho zadní pohovka je rozdělena ve stejném poměru a má stejné úpravy - jak v délce, tak v úhlu sklonu. A stejně jako u interiéru vpředu, i na zadních sedadlech je pocit, že Santa Fe je mnohem dražší – samotná sedadla jsou tlustší, měkčí. Nastavení úhlu sklonu je pohodlnější - rukojeť na straně židle - a krok nastavení je minimální, což vám umožní nastavit opěradlo pod úhlem, který je pro vás pohodlnější, a ne v jedné z pevných poloh , jako u Nissanu. Navíc samotné zadní sedadlo Hyundai se sklápí do většího úhlu, takže pokud si chcete na cestách zdřímnout, Santa Fe je na to vhodnější a navíc má závěsy na zadních bočních oknech. Ale co se týče množství prostoru v oblasti kolen, je to o něco horší než X-Trail.
Kufr Nissan se také otevírá bezkontaktně – nemusíte se ani dotknout zámku, stačí jít k autu s klíčem v kapse a podržet ruku u senzoru na několik sekund. Myšlenka je to dobrá, ale bylo by lepší, kdyby to udělali jako VW, kde stačí držet nohu pod nárazníkem - když držíte v rukou něco velkého a těžkého, není vždy možné přinést ruku na snímač umístěný nad SPZ. Samotný kufr je velký, téměř 500 litrů, a pohodlný - pozor na minimální nakládací výšku a rovnou podlahu. Pravda, podlaha se ukázala být rovnoměrná díky speciálním policím, z nichž jedna může být umístěna výše. Není jasné, jakou výhodu taková funkce poskytuje - nemůžete položit těžkou věc na polici a malé předměty se z ní odvalí, protože neexistuje plot. Maximální objem kufru při sklopených zadních sedadlech je 1585 litrů.
Hyundai nemá elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru a tím spíše chybí bezkontaktní přístup. To však není příliš frustrující - otevřít a zavřít kufr sami je mnohem rychlejší než čekat, až bude fungovat senzor, a poté elektrický pohon zvedne víko kufru Nissan. Objem zavazadlového prostoru Santa Fe je také větší - 585 litrů a se sklopenými zadními sedadly - 1680 litrů. Podlaha kufru při skládání sedadel se také ukazuje jako rovná, ale samotný proces je mnohem pohodlnější než v Nissanu - zatáhl jsem za páku na straně kufru a záda se složila.
Hyundai má ještě jednu pohodlnou věc - zásuvku na 220 V. Zdálo by se, že jsme bez ní cestovali celý život, ale ve skutečnosti je to velmi pohodlné - můžete nabíjet notebook, kameru nebo tak něco, přímo na cestě. Zásuvka funguje samozřejmě pouze při běžícím motoru. A mimochodem jsou jím vybaveny pouze dieselové Santa Fe.
A měli jsme dieselový motor – 2,2litrový 197koní. Je nabízen s mechanickou i automatickou 6stupňovou převodovkou a v kombinaci s „automatickou“ je točivý moment o něco vyšší než u „mechaniky“. A pod kapotou testovacího Nissanu X-Trail je dvoulitrový benzinový motor o výkonu 141 koní, který je k dispozici jak s manuální převodovkou, tak s CVT u verzí s pohonem předních kol a pouze s CVT s pohonem všech kol. verze. Nissan X-Trail samozřejmě v této verzi nemůže konkurovat Hyundai v dynamice, a proto z testovacího programu vyřazujeme závody dragsterů. Bohužel, časy už nejsou stejné, v testovacích parcích se neuchovává několik úprav jednoho modelu najednou, ale pokud by měl prodejce X-Trail 2.5, závod by se mohl konat: takový Nissan a turbodiesel Hyundai mají velmi nepatrný rozdíl ve zrychlení z klidu na 100 km/h.
Dynamiku zrychlení srovnávat nemůžeme, nicméně s hodnocením plynulosti jízdy a jízdních projevů obecně se nikdo neobtěžuje. Navíc v situaci s Nissanem je dojem 2-litrového motoru zcela srovnatelný s dojmy z 2,5-litrového motoru: oba jsou 4válcové a oba jsou při vysokých rychlostech docela hlasité. Variátor je tam totiž žene při akceleraci - pokud intenzivně zrychlujete, otáčkoměr ukáže nad čtyři tisíce otáček a v kabině se zřetelně ozve hluk motoru. Co dělat, specifika variátoru. Inženýři Nissanu si to však uvědomují a v této generaci je CVT vycvičeno na „přepínání“ zrychlení – X-Trail zrychluje plynulými cukáními, jako by řadil. Mimochodem, umí opravdu „přepínat“ - pokud přepnete do manuálního režimu, variátor bude pracovat v 7 pevných polohách. Hladkost a celkové chování Nissanu X-Trail bude řidiči připomínat spíše auta než crossovery: auto stojí perfektně na oblouku, rychle najíždí do zatáček, ale cenou za to je podvozek velmi citlivý na nerovnosti. Jako malé oblázky, jako jámy s ostrými hranami - všechny rány se hmatatelně přenášejí na tělo, a i když si přejete, nemůžete říci, že X-Trail „plave nad silnicí“. Pokud však dáváte přednost sportovnímu stylu jízdy, mělo by se vám auto líbit – nemá žádnou těžkost ve zvycích, které jsou vlastní mnoha crossoverům.
Při přechodu na Hyundai se zdá, že doma zavíráte okno s dvojitým zasklením: najednou si uvědomíte, že veškerý hluk jako by byl přerušen. Nastartujete motor, zrychlíte, jedete po nerovné cestě – „... a ticho“, jak řekl Savely Kramarov v jednom slavném filmu. Pokud v Nissanu mimovolně víte, v jakých otáčkách motor běží a kolik jam bylo v předchozí zatáčce, pak v Santa Fe sedíte na křesle, točíte volantem, který je přetížený nepřirozenou námahou, a ne. necítím vůbec nic. Vznětový motor s brzdným momentem funguje jako pod vodou, hlasitost vnějšího hluku je nastavena na minimum a plynulost jízdy vás trápí pochybami: „pneuma“ to tady rozhodně není? Ne, konvenční pružiny, přední McPherson a zadní víceprvkové zavěšení - tyto modely jsou konstrukčně klony, ale ve skutečnosti mezi nimi, když ne propast, tak alespoň trhlina. Celkový dojem z jízdních výkonů: Nissan je obyčejný crossover japonského původu a Hyundai je korejský Mercedes-Benz. Rozumět? Kam se svět dostal: „korejština“ je pohodlnější než „japonština“.
Nebo to možná udělali designéři Nissanu záměrně a pod rouškou X-Trailu se skrývá jakési terénní GT-R? První dojem – ano. To, že nás v běžných jízdních režimech moc nepotěšilo, vnímáme jako plus už v tvrdších režimech - v zatáčkách se světlý i „osobní“ X-Trail chová výtečně. A ať je volant příliš lehký, ale rohy na „přestavbě“ neděsí, auto samo neděsí - dělá vše správně, i když ne příliš bezohledně.
I když „ne neuváženě“ – řeč je o Hyundai. Podívejte se, jak pneumatiky povolily, jak zadní kolo viselo – manévr je stejný, ale Santa Fe ho provádí s velkým úsilím. Cítíte se v něm méně, a to ztěžuje přesné řízení vozu - volant je prázdný, je zde větší naklánění a z takových manévrů je mnohem menší potěšení. Opravdu - Mercedes-Benz. A ne moderní, ale jako, víte, z 90. let, impozantní a uvolněné.
Poslední bod našich testů byl off-road – samozřejmě snadný. A jako takový off-road působila malá pískovna, kde musely naše crossovery předvést svůj talent. Chceme hned poznamenat, že ačkoli oba mají plug-in plný pohon, existují drobné rozdíly v designu Nissanu a Hyundai. Systém pohonu všech kol Nissanu je stejný jako u jeho – můžete jezdit na přední kola, můžete jet naplno, automaticky připojen. A pro off-road je tu režim Lock, kdy je zablokována spojka pohonu zadní nápravy – ale blokování funguje pouze do 40 km/h. Hyundai nemá režim pohonu předních kol - vždy má automaticky připojený pohon všech kol. A pro boj v terénu je k dispozici klíč pro zamykání centrální spojky. A samozřejmě oba vozy mají systémy kontroly trakce.
Právě tito elektronickí asistenti pomáhají crossoverům tak snadno překonat tak hrozné překážky jako na fotografii. Strach a hrůza jsou nyní pravděpodobně čteny v očích většiny majitelů crossoverů, ale ve skutečnosti je to v pořádku. Hlavní je neutrhnout nárazník. A držte plynový pedál mírně sešlápnutý, protože systém kontroly trakce funguje přesně ve chvíli, kdy rozpozná prokluz jednoho z kol. V tuto chvíli ho zpomalí a přenese točivý moment na jiné kolo na zemi.
Obecně platí, že pokud je vše provedeno pečlivě, Nissan i Hyundai takovou překážku bez námahy překonávají. Mimochodem, pro "Niva" nebo "UAZ" to lze překonat pouze pohybem - jakmile se kolo zavěsí, zastaví se, protože nemají ani elektroniku, ani zámky křížových kol.
Ale v sypkém písku se ukázalo, že tito asistenti nejsou vůbec pomocníky: systém kontroly trakce Santa Fe zpomaloval kola tak horlivě, že auto nemohlo vyjet do kopce ani při akceleraci. Jenže jakmile se vypnula elektronika (spolu se stabilizačním systémem, aby nepřekážela) a Hyundai jel! A jel dobře - kde se nebál zachycení o nárazník nebo práh, jezdil všude tam, kde byla dostatečná houževnatost pneumatik.
S Nissanem stejný příběh: pískovna ho poslechla až po vypnutí elektroniky. Zimní pneumatiky pomohly – lépe přilnou k povrchu, a to umožnilo X-Trailu překonat všechny námi navržené překážky. Což by mimochodem na běžných letních pneumatikách možná neprošel – kvůli variátoru. Tento typ převodovky umožňuje šetřit palivo na chodníku (vzhledem k tomu, že motor běží v optimálních otáčkách v jakémkoli režimu), v terénu se stává trochu otravným. V „automatu“ cítíte, kdy auto jede a kdy ne, ale zde jemně sáhnete na plyn, auto se nehýbe. Silněji stisknete – motor vrčí, převodovka se namáhá, ale stále nejde. Zatlačíte na podlahu - začíná klouzání. Obecně velmi slabá zpětná vazba, takže X-Trail je lepší jako "UAZ" - pohyb, pohyb.
Doufáme, že po přečtení všech materiálů s námi budete souhlasit: po testování za všech podmínek již necítíte takovou důvěru, že „lepší je jednodušší, ale levnější“ - dražší Hyundai Santa Fe se ukázal jako lepší a v mnoho cest. Kvalita interiéru, odhlučnění, plynulost jízdy... I když nemá takovou výbavu jako Nissan X-Trail, všechny tyto kamery a další asistenti opravdu usnadňují život. Ale co se týče pocitů řidiče a cestujících, Nissan je pořád znatelně levnější než Hyundai - je hlučnější, tvrdší, drsnější. Vítěze dnešního testu proto nemůžeme označit za nikoho: Nissan je levnější a lépe vybavený, ale ani v nejluxusnější výbavě nenabízí komfort a „prémiový“ pocit, který Hyundai těší.
PAMATOVALI JSME
Nissan X-Trail
Při manévrování je Nissan velmi pohodlný – všestranné kamery vám umožní míjet milimetr od ostatních aut
CVT je jedno, v jakém režimu je řidič – vždy volí optimální rychlost, čímž šetří palivo
Provozní režimy systému pohonu všech kol se zobrazují na panelu online: při zrychlení a prokluzu sdílí přední náprava trakci se zadní
Chromové stupačky jsou k ničemu, pouze snižují vůli pod prahy
Hyundai Santa Fe
Hyundai je do detailu promyšlený. Výklenek pro uložení sejmutého závěsu kufru - kde jinde to můžete vidět?
Design i dokončovací materiály Santa Fe jsou solidnější, i když nedosahují úrovně německých prémiových modelů.
Z asistentů - pouze zadní kamera
Maličkost, ale pěkná: čalounění dveří zakryje i práh, takže zůstane vždy čisté. Hyundai má takových „prémiových“ maličkostí spoustu.
Věčná konfrontace japonských a korejských vozů našla své pokračování i v 21. století. V posledních letech se to většinou týká crossoverů, které poté, co vytlačily evropská SUV z trhu, si začaly konkurovat.
Dnes porovnáme Hyundai Santa Fe a Nissan X-Trail – vozy, které aktuálně zaujímají přední příčky ve své třídě.
Santa Fe, pojmenované po stejnojmenném americkém městě, bylo veřejnosti poprvé představeno v roce 2000 a o pár měsíců později začal prodej na americkém trhu. Za zmínku stojí, že plány společnosti neobsahovaly klauzuli, podle které by byl crossover dodán do Evropy, ale vysoká poptávka po modelu přiměla Korejce změnit svůj postoj. Zajímavostí modelu je, že téměř každý rok prochází mírnou obměnou a to se fanouškům společnosti nepochybně bude líbit.
Na jaře roku 2006 sjela z montážní linky první druhá generace Santa Fe. Novinka svého předchůdce předčila ve všech aspektech a velmi rychle se prodrala mezi lídry prodejů. Po 6 letech se v rámci autosalonu v New Yorku uskutečnil debut třetí generace crossoveru. Stojí za zmínku, že vývojáři nejprve navrhli konfiguraci 7místné kabiny. V roce 2012 byl vůz uznán jako nejbezpečnější ve své třídě.
Oba dnešní rivaly lze považovat za vrstevníky, neboť v roce 2000 byl představen také X-Trail. Japonci sestavili nový produkt založený na proprietárním modulu Nissan FF-S, a to jim nepochybně hrálo do karet, protože debutová verze crossoveru se začala na trhu prodávat ve velkém množství. V roce 2007 se v Ženevě konala prezentace „Japonce“ druhé generace. Konstruktéři použili novou platformu karoserie, dříve použitou v Qashqai, a opět nezklamali. Podle mnoha odborníků byl nový X-Trail nejvýkonnějším crossoverem své doby.
Od roku 2012 probíhá výroba vozů třetí generace. Již nyní můžeme s klidem říci, že se tvůrci rozhodli jít ve stopách Qashqaie, protože oba vozy mají mnoho společného, dokonce i modulární platformu. Nutno podotknout, že od roku 2014 se novinka montuje v petrohradském podniku.
Vzhledem k tomu, že kariéry obou vozů začaly ve stejném roce a roky aktualizací jsou přibližně stejné, udělíme na tomto místě losování.
Vzhled
Exteriér korejského crossoveru první generace je mnohými považován za směšný a nevkusný. S tím je těžké nesouhlasit, protože motoristé očekávali více než asymetrické prvky karoserie a nevýraznou příď. To však Američané nepovažovali za tak velký nedostatek a začali auto aktivně kupovat. K vývoji designu crossoveru druhé generace byli do společnosti pozváni nejlepší světoví odborníci a to přineslo své ovoce. Exteriér novinky se výrazně zlepšil a byl navržen v souladu se všemi módními trendy té doby. Model třetí generace se stal reliéfnějším a dynamičtějším. Designéři se zaměřili na agresivitu a sportovnost vozu.
Vzhledem k tomu, že si designéři japonské společnosti při vývoji designu X-Trail vypůjčili mnoho zajímavých bodů z legendárního SUV Patrol, dostal nový crossover poněkud hranatý a přísný vzhled. Tato praktičnost však byla po chuti motoristům, zejména domácím. Model druhé generace si zachoval všechny hlavní rysy svého předchůdce a navíc se stal pevnějším a stylovějším. V X-Trail 3 ztratil exteriér crossoveru svou dřívější praktičnost, protože vývojáři vsadili především na jasný a dynamický vzhled. Stojí za zmínku, že kvůli tomuto rozhodnutí model získal několik nových fanoušků.
Na otázku, co je lepší – exteriér X-Trailu nebo Santa Fe, bude odpověď ve prospěch japonského crossoveru.
Salon
Zajímavostí je, že korejští vývojáři se v interiéru svého crossoveru zaměřili na vyrobitelnost a styl prvků, což je u vozů Hyundai vzácnost. Interiér X-trailu je ale vyroben přísněji. Když se s ním poprvé seznámíte, můžete nabýt dojmu, že každý prvek zaujímá své místo a není tam vůbec nic nadbytečného.
Z hlediska kvality povrchových materiálů vypadá interiér japonského vozu pevnější.
Ale velikost kufru je pro korejský crossover větší, 585 litrů oproti 497.
Specifikace
Co se týče motorů, zde má Santa Fe jasnou výhodu. Posuďte sami – je vybaven motory o objemu 2,0 až 3,3 litru, přičemž X-Trail využívá agregáty do 2,5 litru.
Pokud porovnáme modely 2017, tak oba výrobci mají motory přibližně stejné velikosti: Santa Fe 2.2, 2.4, X-Trail 1.6, 2.0, 2.5. Pokud jde o výkon, velikost palivové nádrže, stejně jako zrychlení na 100 km a maximální rychlost, „korejec“ vede, ale „japonec“ je ekonomičtější a vyšší (o 2,5 cm větší světlá výška).
| Modelka | Hyundai Santa Fe 2017 | Nissan X-Trail 2017 |
|---|---|---|
| Motory | 2.2, 2.4 | 1.6, 2.0, 2.5 |
| Typ | benzín, nafta | benzín, nafta |
| Výkon, hp | 200/171 | 130/144/171 |
| Palivová nádrž, l | 64 | 60 |
| Přenos | mechanika, variátor | mechanika, variátor |
| Zrychlení až 100 km, s | 9.6-11.0 | 10.5-12.1 |
| Maximální rychlost | 190-203 | 180-190 |
| Spotřeba paliva město/dálnice/smíšené | 13.7/7.0/9.5 | 11.2/6.6/8.3 |
| Rozvor, mm | 2700 | 2705 |
| Světlá výška, mm | 185 | 210 |
| Rozměry, mm Délka x Šířka x Výška | 4700x1880x1675 | 4640 x 1820 x 1710 |
| Váha (kg | 1773-2040 | 1445-1637 |
Cena
Minimální cena Santa Fe je 1 794 000 rublů a japonský crossover je 1 264 000 rublů. Pouze na základě logiky čísel vypadá druhá možnost atraktivněji.
Žádná kategorie aut se nesrovnává tak často jako moderní crossovery a konfrontace Japonců a Korejců je považována za běžnou věc. , jsou milováni a kupováni, zapomínajíce na většinu evropských SUV. Při výběru nejoptimálnějšího vozidla budoucí majitel automobilu často pochybuje, co je lepší: Hyundai Santa Fe nebo Nissan X-Trail. Jak ukazuje praxe, obě auta mají obrovské množství výhod, začaly se vzájemně porovnávat téměř od chvíle, kdy se objevily na ruském trhu. Tyto stroje zaujímají přední místa ve své třídě.
Srovnání Hyundai Santa Fe a Nissan X-Trail.
obecná informace
Hyundai Santa Fe
Zpočátku, když vývojáři teprve začínali pracovat na vytvoření Santa Fe, pojmenovali vůz stejně jako jedno z amerických měst a ani si nemysleli, že tento atraktivní crossover někdy padne do rukou Evropana. spotřebitel. Vůz, který byl uveden na trh v roce 2000, se začal prodávat na amerických trzích. Když si Korejci uvědomili, jak velká je poptávka po tomto modelu a jak velký zájem o něj má průměrný evropský spotřebitel, dramaticky změnili svůj koncept a začali pracovat na dodávkách aut do Ruska. Výhodou Santa Fe lze nazvat jeho schopnost transformace, vývojáři každý rok upgradují model, inovace zpravidla nenechávají fanoušky značky lhostejné.
Před téměř 12 lety vzniklo první Santa Fe, patřící do druhé generace modelu. Efekt proměny byl zřejmý, upravený vůz byl úplně jiný než předchozí model, byl ceněn a milován. Během krátké doby se auto stalo. Právě před 6 lety mohli návštěvníci autosalonu v New Yorku poprvé vidět Santa Fe třetí generace. Charakteristickým rysem prezentovaného vozu byla možnost provedení modelu se 7místným uspořádáním interiéru. V roce 2012 byl vůz uznán jako nejbezpečnější ve své třídě.
Nissan X-Trail
Zajímavé je, že v době vývoje Santa Fe pracovali Japonci na svém unikátním crossoveru Nissan X-Trail. Japonský vůz byl představen světu ve stejném roce 2000. Nový model automobilového průmyslu byl založen na proprietárním modulu Nissan FF-S. Zřejmě to hrálo hlavní roli, auto si začalo získávat srdce, prodeje byly prostě kolosální. Rok 2007 dal motoristům vozidlo druhé generace. Změn, kterými Nissan X-Trail prošel, bylo obrovské množství. X-Trail dostal novou platformu karoserie, která již byla testována na modelu Qashqai. Tentokrát se na Japonce opět usmálo štěstí, model se stal nejvýkonnějším crossoverem, který v té době existoval.
V roce 2012, kdy začala tvorba stroje třetí generace, bylo jasné, že novinka bude mít s Qashqai mnoho společného. Tato vozidla mají identickou modulární platformu. Více než tři roky se vůz montoval v jednom z petrohradských podniků. Vzhledem k tomu, že v témže roce začal narůstat kariérní růst těchto vozidel, došlo téměř ke shodě plánované modernizace vozidel, což může naznačovat rovnost modelů ve vztahu k tomuto ukazateli.
Vzhled Hyundai Santa Fe a Nissan X-Trail
Pokud srovnáte Hyundai Santa Fe a Nissan X-Trail, lze korejský vůz první generace bez nadsázky nazvat poměrně směšným a nevkusným. Názor odborníků k tomu dospěl kvůli přítomnosti asymetrických prvků a příliš jednoduchému „dopředu“. Je pravda, že pro Američany tato významná nevýhoda postrádala jakýkoli význam, auto bylo aktivně koupeno. Aby měla druhá modernizovaná verze stroje větší estetiku, byli do závodu pozváni nejlepší specialisté z celého světa. Stojí za zmínku, že to hrálo důležitou roli pro druhou generaci Santa Fe, vzhled se stal příjemnějším a prezentovatelnějším, na těle se v té době objevily módní prvky. Pokud jde o vůz třetí generace, jedná se o vozidlo, které získalo reliéf a dynamický exteriér. Design se zaměřuje na agresivitu a sportovnost vozu.
Pokud mluvíme o x-Trail, pak i první generace vozu měla hezčí design, Japonci dali vozu několik zajímavých prvků, které byly vlastní SUV Patrol. Díky tomu získal crossover, který sjel z montážní linky japonského automobilového průmyslu, velmi hranatý exteriér s přísným vzhledem. Tento přístup mají rádi zejména domácí motoristé. Pokud jde o modernizovanou verzi, do značné míry zopakovala vnější rysy svého předchůdce, přičemž zákazníky potěšila svým stylem a solidností.
Když už mluvíme o exteriéru třetí generace X-Trail, stojí za zmínku ztráta dřívější praktičnosti, důraz nejnovějšího modelu padl na jas a dynamiku interiéru, což umožnilo získat mnoho nových fanoušků. Podle odborníků se interně, stejně jako u Korejce, zde klade důraz na vyrobitelnost a styl ozdobných detailů.
Vlastnosti týkající se specifikací
Při srovnání pěkného X-Trailu a Santa Fe s ohledem na instalované pohonné jednotky stojí za zmínku hned motor Santa Fe. Tento vůz může být vybaven jak 2,0l motorem, tak nejsilnější 3,3l jednotkou. X-Trail se přitom pyšní pouze 2,5litrovým motorem.
Co se týče modelů vyrobených v roce 2017, obě vozidla mají téměř shodný objem. Santa Fe 2017 je vybaven pohonnou jednotkou o objemu 2,2 a 2,4 litru a Nissan X-Trail 2017 - 1,6, 2,0 a 2,5 litru. Jak ukazují studie, výkon, kapacita palivové nádrže a rychlost zrychlení až 100 km. - výsada "korejců", nelze však ignorovat ekonomiku a odbavení "japonců".
Hyundai Santa Fe a Nissan X-Trail nejnovější verze jsou vybaveny mechanickými převodovkami CVT.
Když už mluvíme o rozměrech vozidel, stojí za zmínku jejich podobnost, délka Santa Fe je pouze o 60 mm delší než X-Trail. (4700 mm versus 4640 mm), přičemž šířka prvního vozu přesáhla druhý o stejnou hodnotu (1880 mm, resp. 1820 mm). Pouze ve výšce korejský ustoupil Japoncům (1675 a 1710 mm.).
Při nákupu takového crossoveru se mnozí zajímají o jeho objem a hmotnost, pokud porovnáte X-Trail a Santa Fe, je jasné, že hmotnost druhého vozu je o řád větší (kolísá mezi 1773 - 2040 kg. ), První auto váží o něco méně (od 1445 do 1637 kg.).
Náklady na údržbu
Než budeme mluvit o nákladech na údržbu vozidla, stojí za to si je povšimnout. Nejjednodušší Santa Fe bude stát kupujícího 1 856 000 rublů, za Japonce můžete zaplatit nejméně o 500 tisíc méně, základní verze stojí 1 294 000 rublů. Pokud se budeme bavit pouze o číslech, pak nákup X-Trail vypadá vhodnější.
Možnosti hnacího ústrojí
Není snadné jednoznačně říci, co je lepší: Santa Fe nebo X-Trail ohledně motorů. Pokud chce motorista jezdit se silnějším vozidlem, měli byste věnovat pozornost pouze Korejci, má objem pohonných jednotek a podle toho i větší výkon. Za tento vůz si však zároveň budete muset připlatit 500 tisíc. Pokud takový cenový rozdíl těžce zasáhne rozpočet, pak se není čeho bát, můžete si koupit Japonce, jehož motory nejsou o moc horší než váš soupeř. Samozřejmě nejsou tak produktivní, ale dokážou své majitele potěšit i rychlostí.
Slabé stránky a typické problémy
Mezi nedostatky vozidel stojí za zmínku vyhřívání předního skla v Nissan X-Trail, příliš znatelný hluk a vrzání v kabině při vysokých rychlostech. Některým motoristům připadá standardní loketní opěrka krátká a nepohodlná. Pokud si vyberete mezi Santa Fe a X-Trail, stojí za zmínku nedostatky korejského, samozřejmě, za jeho cenu je jen velmi málo minusů, odborníci však zaznamenávají malou velikost zadních sedadel.
Přednosti a výhody modelů
X-Trail 3. generace lze nazvat vynikajícím SUV, které má obrovské množství SUV návyků. Auto je dobře ovladatelné, stabilní na silnici. Auto má velký kufr, zadní sedadla jsou prostorná, pohodlně se vejdou tři cestující. Mezi hlavní přednosti stojí za zmínku vynikající dynamika. Hyundai Santa Fe 3 generace se vyznačuje velkou kapacitou kabiny, vynikající ovladatelností a mírnou spotřebou paliva. Porovnání výbav Santa Fe a X-Trail jasně ukázalo, že dražší auto bude lépe vybavené a bude vypadat bohatěji.
Závěr
Pokud je cena vozidla pro motoristu zásadní, pozornost by se měla zastavit u japonského vozu. Pravda, v praktickém srovnání dvou crossoverů korejský vůz svého rivala překoná. Na straně Santa Fe bude nejen unikátní interiér, skvělá ovladatelnost a síla pohonné jednotky, ale také celková jedinečnost vozu.