Na netu jsem narazil na srach o SUV Prado a Pajero a úspěšně přešel na porovnávání Camry a Audi A6.
Doručeno, zapáleno, zapáleno, bombardováno a odkázáno na místo. Proto pod řezem Dmitryho příspěvek s komentáři. Osobně můj. Jako člověk, který Toyotu zná na vlastní kůži, který provozoval Camry 2013 v konfiguraci Elegance Plus a měl to štěstí trochu obsluhovat Audi A6 2012. Samozřejmě hned řeknu, že Dmitrijův příspěvek je velmi subjektivní a emocionální. Protože člověk má právo. A já se s ním nehádám, jen cituji reálná fakta člověka, který auta studuje výhradně z praktického hlediska.
Černá - Dmitry, modrá - moje poznámky.
Na netu jsem narazil na malý srach ohledně výhod a nevýhod SUV Pajero a Prado. Dovolím si malou poznámku, oba tyto modely jsou tupé sračky. Tedy úplné a nevratné sračky.
Tomuhle svinstvu může říkat SUV jen blázen.
Nyní si to shrňme.
Automobily na světě vyrábějí pouze tři koncerny a všechny sídlí v Německu.
Jedná se o Audi, Mercedes a BMW.
Všechny ostatní továrny vyrábějí, co chcete: stoličky na kolech (Renault), modelář-konstruktér (Lada), elektrické vysokozdvižné vozíky (Toyota), bubny (Volkswagen) a další věci, které globální automobilový průmysl vyrábí pro miliony idiotů.
Nejsem automobilový expert ani jezdec Formule 1. Nebudu pro vás reprodukovat tovární vlastnosti strojů.
Jen sdílím své zkušenosti a pocity.
Od roku 1991 do současnosti jsem vlastnil více než padesát vozů různých značek, od Fordu Escort až po BMW X5. Začínal jsem s Izh-combi, trojkou Žiguli, pak s jedenáctkou, až jsem nakonec přešel na zahraniční vozy. Většina vozů byla samozřejmě zakoupena v Německu za účelem dalšího prodeje.
Tím chci říct, že mám spoustu zkušeností s řízením naprosto všech aut. A nafta a benzín a SUV a sedany a autobusy a minivany.
Toyotu Camry jsem koupil v roce 2008 v salonu v Petrohradě, byla vyrobena v Japonsku.
V roce 2013, když jsem žil v Thajsku téměř rok, po příjezdu do Ruska jsem prodal staré auto a koupil nové v salonu (naše montáž) v prestižní konfiguraci. Každý znalý ví, o čem mluvím. Objem motoru je 2,4 litru. Celá hromada zvratů. A pro běžného občana, který snídá knedlíky a jede na venkov kopat brambory, tohle auto skvěle sedí.
Zde je třeba něco takového zmínit. Před koupí Camry jsem pět let jezdil v BMW. Nejprve na „sedmičce“ 740 dlouhé, poté na třílitrové, benzinové X5.
Nakonec jsem od této značky obecně upustil, ale jen proto, že tohle auto má jednu mystickou vlastnost – neovládáte ho vy, ale ono vás. To ovlivnilo mé dobrodružné myšlení a přirozenou povahu tím nejnegativnějším způsobem.
Poznámka:
V zásadě je Dmitrijova motivace pochopitelná. Ve skutečnosti, když měl předtím obrovské množství aut, nakonec si, ignorující zbytek, stále koupil Camry. A to již v 50. karoserii, která již byla ve všech ohledech zajímavější a lepší než její předchůdce ve 40. karoserii. Vlastně předchozí generace Lexusu LS upravená pro neprémiovou značku Toyota.
Přesezením na Toyotě jsem si připadal tak trochu jako důchodce, což mělo blahodárný vliv na můj vztah k ostatním. Nikam jsem se nehrnul (v Toyotě je nesmyslné spěchat), nepředváděl jsem, nezapínal jsem si hlasitou hudbu a nepředjížděl jsem v zatáčkách.Byl jsem obyčejný automobilový nadšenec, bez cool čísel a všelijaké vyebony.
Tento smutný příběh mohl skončit takto a já bych zemřel ve věku 95 let řídit Camry 15. generace, aniž bych věděl, že na světě existuje radost a láska.
Li…
Kdybychom Grisha Cherkas a já nejeli do Vilniusu na Q-5. Dvoulitrové SUV nás vezlo rychlostí 160 kilometrů v hodině a žralo něco kolem sedmi litrů benzínu.
Pozor, při rychlosti 100 km/h v něm bylo možné poslouchat rádio! Hudba! To je u Toyoty nejdražší konfigurace naprosto nemožná věc.
A další moment. Opěrky hlavy jsou nastavitelné tak, aby vyhovovaly vašim potřebám. To znamená, že jej vystavíte podle své anatomické konfigurace. Taková zvláštní věc, která nikoho na světě nenapadla, kromě Audi.
Nakonec jsem projel různé modely Audi od A6 po Q7 a rozhodl se zbavit toho svinstva, které jsem řídil posledních pět let.
Toyota je skvělé auto. Spolehlivý a nezastavitelný. Nemyslím si, že by měla nějaké rozdíly od Ládi.
Toyota má navíc naši montáž. Těžký start, benzín minimálně o dva litry nad normou, i tráva zanechává škrábance na karoserii (každý rok jsem auto leštil), neví co je rychlost a nájezd a hlavně ne. t řídit.
Nejít. Stojí na místě. Vrní se a nejde, bez ohledu na to, jak moc sešlápnete plynový pedál. Co to sakra je, když nemůžete předběhnout náklaďák jedoucí rychlostí sto kilometrů za hodinu?
Při rychlosti 90 km/h musí být všechna jednání v autě prováděna zvýšenými tóny. Na sto kilometrů už není hudba slyšet. Ve sto padesátce začíná Toyota prdět strachy.
Všechno.
Ahoj!
A v tuto chvíli mě začaly zmítat ambivalentní pocity. Na jedné straně byl Dmitry, stejně jako já, majitelem Camry s 2,5litrovým motorem asi 181 koní a 6stupňovým automatem. Výbava je maximální, což dává maximum v možnostech, tedy navigace a třízónová klima a všech třiatřicet požitků. Zároveň zjevně buď zapomněl zavřít okna, nebo neztlumil hudbu, nebo ho Toyota něčím urazila.
Jakmile však kdokoli z vás projede Camry, a to i v konfiguraci Prestige Plus, alespoň 500 kilometrů po městě a dálnici, pochopí, že Dmitry je na téma zvukové izolace, dynamiky, spotřeby a karosérie.
Stojí za upřesnění, že jsem s Camry (v konfiguraci Elegance Plus) jezdil do Petrohradu, Lipecku, Voroněže a Krasnodaru (a samozřejmě zpět). Komfort, dynamika, akustický komfort a tak dále jsou celkem na úrovni. Od křižování rychlostí 130 kilometrů v hodině po dálnici (a občas předjíždění až 150 km/h) se Camry chovala naprosto adekvátně, předvídatelně a pohodlně. Jako správný sedan business třídy. Vyrobeno pro masového spotřebitele v jakékoli zemi na světě. Při takové rychlosti jsem perfektně mluvil po telefonu přes vestavěné handsfree, aniž bych zvyšoval hlas, poslouchal hudbu, aniž bych zvýšil hlasitost na kritickou úroveň, a když jsem jel s manželkou, normálně jsme mluvili potichu. hlas, aby nevzbudil dítě na zadním sedadle.
Jaké náklady... Norma. Kdo stanovil tento standard? GOST? Ministerstvo dopravy? World Fuel Economy Institute v Bruselu? A ano, toto je Dmitryho osobní norma. OK.
Moje spotřeba na 2,5 litrovém motoru ve městě byla 11 litrů (zácpy, moskevský okruh, to je vše), na dálnici (cestování 130 km / h, někdy předjíždění až 150) - 8 litrů. 95 benzín. Pro zajímavost jsem změřil maximální rychlost. Při rychlosti 170 km/h se stal jednoduše nezajímavým. Časový zisk je 20 minut a náklady rostou a jaký to má smysl?
Vezměte prosím na vědomí, že Toyoty typu 200th Kruzak jsou oblíbenými vozy naší redneck elity.
A ano. A také dalších 600 Mercedesů.
Je to jednoduché. Dříve jezdil na tónovaném pražci, ale nyní přešel na tónovaný Kruzak.
No, všichni předvedení kluci jsou jen do vašich čísel. Okamžitě vidíte, zda dáváte nebo sajete.
A taky jo. A také dalších 600 Mercedesů.
Řeknu vám o A6.
Když sedím v tomto autě, chápu, proč Bůh stvořil člověka. Tady je jeden důvod. Člověk měl být pánem světa. Kde jsi sakra viděl majitele v Peugeotu nebo Volkswagenu?
Majitelé jezdí BMW 7 a Mercedes S. Audi pro doprovod nebo zástupce)))))).
To jsou morální šílenci. To nemluvím o majitelích Hyundaiů a jiných sraček na čtyřech kolech, kterým odvážní říkají auta.
Ne.
Auto se nedá nazvat svinstvem, buďme k sobě upřímní.
Pokud jste čestný člověk, měli byste vždy upřímně odpovědět:
- Ahoj, bratře, čím to řídíš?
-Do prdele.
Tak by měla být vaše konverzace.
Nebo:
-Poslyš, kdy se dostaneš z těch sraček?
-Když to prodám na díly.
Tady souhlasím. Korejský automobilový průmysl ještě není koláč. Stejně tak čínské.
Seděl jsem ve všech autech, která se za poslední tři roky vyrobila. Ve všech salonech a modelech. Všechny tyhle prázdné bubny se zvuky tam-tam-tam na dlažbě znám jako své boty.
Sakra, co udělali například všichni prodejci VW, BMW, Mercedes, Jaguar / Land Rover, že je tak nenávidí? Toyota samozřejmě není vrchol všeho, ale, sakra... BMW bych neodepisoval.
Pokud vám tedy radost a láska nejsou cizí, sedněte si na A6 s turbodmychadlem a spěchejte rychlostí 200 km/h, kterou vůbec necítíte.
Je 250 slabých? No, řídil jsem.
Aaaaaaa .... Vononocho, Mikhalych) No, pokud ano, pak ano. 2% všech cest autem, aby bylo možné letět rychlostí 200-250 km/h je k nezaplacení.
Motor, který se vypíná při zastavení, anatomická sedadla, nastavitelná hlavová opěrka, železo jako v tanku, neuvěřitelná akcelerace, nízká spotřeba, krásný vzhled - to vše je Audi šest. Koupil jsem ho v prosinci minulého roku.
Tak vznikly hvězdy. Jeden prodával rok starou Audi s 15 000 km, další ode mě chtěl koupit rok starou Toyotu s 16 000 km.
A každý den jsem rád, že jsem to udělal. Koupil si auto s vlastní tváří a charakterem. rozpoznatelný. Spolehlivý. Ekonomické a praktické. Ano, kde jsou Japonci, odpočívej.
Ploutev.
Už od sebe, abych moc nenamáhal modrou barvu.
V principu Dmitriji chápu. Oproti Audi - Toyota samozřejmě ztrácí. Zejména - A6. Ale existují pro to určité důvody:
1. Audi - premium, Toyota - střední segment.
2. Náklady na auta se dost liší.
Například Audi A6 v průměrné konfiguraci Sport s benzínem 1,8 na 190 koní, s výjimkou dalších možností, stojí 2 475 000 rublů.
Toyota Camry v konfiguraci Elegance Plus s motorem 2,5 s výkonem 181 koní - 1 500 000 rublů.
3. Rozdílné jsou i náklady na provoz - náklady na údržbu a náhradní díly se liší zhruba o polovinu (Toyota je levnější).
4. Jednou z hlavních výhod Toyoty je kvalita a dostupnost služeb. V jakémkoli městě Ruska a na světě jste, všude v dealerství stejně vysoká úroveň služeb a profesionality technických specialistů. Dostupnost a cena náhradních dílů, kontrola kvality – to vše Japonci vybudovali v kult.
Při opuštění moskevského okruhu ve skutečnosti zůstávají normální pouze služby Toyota / Lexus. Všechny ostatní značky se zabývají nějakým okouzlujícím svinstvem, aby vypumpovaly peníze.
5. Kvalita paliva. Palivový systém Toyoty je méně vybíravý, pokud jde o to, čím do auta natankujete. Zatímco evropské ekologické normy a vysoce zatížené přeplňované ekologické motory VAG mohou jednoduše odmítnout používat palivo z jakékoli čerpací stanice. A to vůbec není záruka od slova.
6. Nebudu mluvit o sekundárním bydlení. Nepovažujte to za trolla, ale výměna roční Camry za rok starou Audi je indikátorem)))))))))
Obecně nejsem proti Audi, i když z Němců moje srdce patří BMW.
A ano, možná jsem už dostal adrenalin, protože teď mám Volvo S60 s 210 koňmi a pohonem všech kol a Volvo je z nějakého důvodu považováno i za auto důchodce)))
Ale za celou dobu, co jsem v Toyotě, jsem se NIKDY nestyděl za ŽÁDNÉ auto značky, které jsem prodal. A chápu, že Toyota nezáří megadesignovými nápady a exkluzivními interiéry, špičkovými technologiemi a dalšími německými věcmi. Camry je ale pro něco jiného – pro klidný, sebevědomý, dostupný a pohodlný pohyb po všech silnicích a směrech. A prodejní statistiky v Rusku a ve světě mluví za vše.
Toyota - řiďte sen)))
UPD: Vzpomněl jsem si na jednu frázi, kterou jsem občas musel použít při komunikaci s kupci Toyoty, kteří ji srovnávali s BMW, Audi a dalšími Jaguary:
"BMW a Audi jsou jako správný milenec - vyvolává emoce, adrenalin, utrácíte za to šílené peníze... Ale stejně se vracíte ke své ženě. A tahle manželka je Toyota"
Segment sedanů střední třídy je poměrně široký pojem. A přestože je interpretace příslušnosti k této kategorii určena výhradně velikostí, ve všech ostatních ohledech mohou být rozdíly velmi významné a často zásadní. Dá se srovnat např. Audi A6 a Toyota Camry? Koneckonců, pokud vezmeme jako hlavní kritérium cenu, pak to zjevně nejsou spolužáci. Oba modely se však vyznačují vysokou likviditou. Jejich srovnávací recenze se tedy bude hodit těm, kteří nemají problémy s financemi a chtějí si vybrat spolehlivého a odolného čtyřkolového kamaráda.
Technické vlastnosti modelů
Můžete se ujistit, že tyto modely představují zástupce různých hmotnostních kategorií, pouhým porovnáním jejich hlavních technických vlastností, které navrhujeme provést:
| Kde se vyrábí | Německo | Japonsko |
| pohonná jednotka | 2,0 TFSI | 2,4 |
| Přenos | CVT | V |
| Výkon l. S. | 180 | 166 |
| Objem motoru, l. | 1,985 | 2,361 |
| Max kr. kroutící moment Nm | 320 | 224 |
| Délka, cm. | 4,91 | 4,81 |
| Šířka, viz | 1,87 | 1,82 |
| Výška, viz | 1,45 | 1,48 |
| rozvor, viz | 291 | 278 |
| Průměr otáčení, m | 11,8 | 11,0 |
| Objem kufru litrů | 530 | 526 |
| světlá výška viz | 16,3 | 16,0 |
| Hmotnost v pohotovostním stavu, t. | 1,57 | 1,54 |
| Plná hmotnost, t. | 2,15 | 1,98 |
| Maximální rychlost, km/h | 225 | 205 |
| Zrychlení na 100 km/h sec. | 8,2 | 9,3 |
| Spotřeba benzínu, město | 8,1 | 13,5 |
| dráha | 5,4 | 7,7 |
| smíšený režim | 6,4 | 9,8 |
| Objem nádrže, l. | 65 | 70 |
| Velikost pneumatiky | 225/55 R17 | 215/60 R16 |
Jak je vidět, Audi je masivnější a celkově výkonnější a hospodárnější. Pojďme ale hodnotit vzhled aut.
Vnější
Oba sedany, přestože patří do různých škol, mají mnoho společného. A6 je typický Evropan, bez špetky agresivity, s perfektně upravenou siluetou. Masivní mřížka, táhnoucí se od spodní části nárazníku až po kapotu, působí tak organicky, že si jí časem přestanete všímat. Rodák z Ingolstadtu přitom vypadá docela slušně – svalnaté podběhy v kombinaci s vysokým nárazníkem dodávají autu solidnost. Ale boční a zadní pohled na Audi je jednoduchý a úhledný, nicméně jako většina sedanů této třídy s evropským původem.
I pracovníci Toyoty se ze všech sil snaží držet krok s moderní automobilovou módou, ale ani tyto pokusy nelze označit za úspěšné. Ano, v mnoha ohledech byl klasický asijský design revidován, ale stále lze hádat. Camry je podsaditý, vyznačuje se konvexními formami připomínajícími vřeteno. Pokusem o naplnění standardů starého světa je přechod na zcela novou platformu GA-K, která umožnila radikálně změnit délku dveří a geometrii převisů. Hlavním lákadlem japonského exteriéru je masivní nasávání vzduchu a velmi úzká maska chladiče. Ale asijské kořeny jsou uhodnuty s naprostou přesností v úzké formě optiky hlavy.
Obě auta se skvěle hodí do městských ulic, Camry je trochu ovladatelnější, ale A6 je mnohem praktičtější: ani v nejmenším nevypadá jako sporťák, má ideální geometrii karoserie, bez problémů zaparkuje vedle vysokých obrubníků a nedrží se na dně, pokud zpomalovač blokuje silnici nebo tramvajovou trať. U Camry není situace tak optimistická: kvůli silně vyčnívajícímu lemu nárazníku je vždy v ohrožení, ať už jde o parkování nebo jen pohyb v hustém městském provozu.
Pohled na montáž je zajímavější z němčiny. Přesně řečeno, geometrie A6 není úplně standardní: tenké A-sloupky plynule přecházejí do střechy a kapoty a tvoří spíše jednoobjemovou než klasickou příď. K nudnému sudovitému tvaru má však Toyota sedan daleko. Mnozí vidí vzhled Lexus v nové Camry. Co to říká? Jistě o touze konstruktérů Toyoty přiblížit jejich duchovní dítě kategorii vozů vyšší hodnosti.
Jestliže dříve bylo Camry vnímáno jako auto pro typického administrativního pracovníka, nyní se důraz přesouvá směrem k mladému publiku. Zejména nadupaná kapota sedanu opravdu dodává trochu agresivity. V minulosti zůstaly i stříbrné detaily, které zdobí exteriér vozu.
Vzhled německého sedanu se nejlépe hodnotí v noci. I v základní konfiguraci nechybí LED podsvícení, které umožňuje přesně identifikovat model v husté řadě jiných vozů. Volitelně lze nainstalovat balíček Audi Matrix Led, aby byl váš vůz jedinečný se skenerem překážek, dynamicky se měnícími ukazateli směru a počítačovým osvětlovacím systémem, který reaguje na venkovní světlo.
Japonská optika hlavy je také kompletně na LED, ale funkčně zde nic nevyčnívá. Pokus o zviditelnění díky zvětšeným zadním svítilnám lze jen stěží označit za úspěšný.
Exteriér Audi A6 je tedy znatelně lepší než Toyota Camry - napíšeme plné skóre ve prospěch Němce.
Salon a kufr
Ergonomie vnitřního prostoru obou vozů má navrch. Zde je ale zajímavé – s velkými rozměry Audi je tento sedan stísněný, a to jak vzadu, tak vpředu. Camry je s tím v pohodě. Jedinou vadou lze nazvat docela vysoké přistání řidiče, i když je sedadlo sníženo na maximum. Přítomnost mezery mezi stranou sedadla a prahem zvyšuje riziko ušpinění dlouhého oblečení na špinavém prahu v deštivém počasí. Konečně ani výška opěradel vpředu neodpovídá moderním standardům. A v A6 Camry nemá paměťovou funkci pro polohu těla řidiče / spolujezdce. Němec má lépe organizovanou boční oporu sedadla, která sebevědomě plní svou funkci za jakýchkoli podmínek na silnici. Boční podpěry Toyota jsou příliš široké, takže při ostrých zatáčkách se zátěž na záda zvyšuje. Pokud neodoláte, pak je v módě lehce padat bokem.
Pokud byly předchozí generace Camry zaměřeny na severoamerický trh, pak sladění se Starým světem donutilo Japonce, aby auto rozšířili. Pokus se počítá, ale stejně nejpohodlnější na zadním sedadle budou dva. Stejně jako německý sedan. Důvod je banální - středový tunel je příliš velký na výšku. V A6 je méně volného místa také proto, že jej požírá samostatná jednotka klimatizace vyčnívající do značné vzdálenosti.
Přejděme k ergonomii přední poloviny kabiny. U Audi tady vše vypadá organicky, i když přísně. Přímé linie jsou zjemněny malým počtem chromových dílů. Centrální panel obsahuje dva displeje: spodní zobrazuje nastavení klimatizace, horní je zodpovědný za fungování multimediálního systému. Ale říkat, že je tento sedan baštou digitálních technologií, je stěží žádoucí - Němcům se podařilo najít rovnováhu mezi digitalizací a klasickým rozhraním: mačkáním dotykových tlačítek rozhodně zažijete hmatové vjemy. Další funkcí Audi je systém Virtual Cockpit (na přání), u kterého je displej zabudován do palubní desky a zobrazuje trojrozměrné mapy oblasti získané v reálném čase přes internet.
Jakmile jste v Camry, okamžitě to pochopíte. Rovných linií je málo, chromové lemování je téměř všude. A bylo by zvláštní, kdyby Toyota svůj vůz nevybavila moderními multimédii: na CPU je umístěna poměrně velká dotyková obrazovka, ale téměř všechna ovládací tlačítka jsou duplikována ve fyzické podobě se zaměřením na obvod displeje. Na monitoru se zobrazují jak informace o provozu multimediálního centra, tak navigační údaje. Klimatizace je ovládána otočnými ostřikovači.
Uklízení u Toyoty není nijak zvlášť výrazné. Není zde žádný digitální blok, a to ani volitelně. Je zde pouze malá obrazovka, která zobrazuje údaje o stavu systémů vozu, a po stranách jsou dvě dobře čitelné stupnice klasického kulatého tvaru.
Kvalita zpracování je u obou sedanů přibližně stejná. Ne luxus, ale daleko od rozpočtu. Co se týče úrovně komfortu pro řidiče, zde je výhoda na straně A6. Jeho předchůdce z roku 2012 byl však zaměřen také na ovladač. Jak se to zobrazuje? V dokonale vypočítané ergonomii. Všechny ovládací jednotky, všechny přihrádky a výklenky pro uložení drobností, dokonce i páka voliče jsou umístěny tak dobře, že po měsíci provozu na všechny tyto prvky dosáhnete se zavřenýma očima. Nevýhodou je lesklý plastový povrch torpéda, na kterém se můžete zpaměti naučit vzor otisků prstů.
Camry vytváří větší pohodlí pro cestující. Například v zadní loketní opěrce je digitální panel, který umožňuje ovládat klimatizaci a multimediální systémy, a vpředu je otoman pro VIP pasažéra. Pravda, obě funkce jsou implementovány jako volitelná výbava.
Předpokládá se, že sedany nemají stejný objem, pokud jde o objem kufru, ale tyto modely, navzdory jejich velkým rozměrům, jsou spíše průměrné: 530 pro Audi a 526 pro konkurenta. Samozřejmě se sem moc zavazadel nenacpe. U A6 se opěradla sklápí v poměru 4:2:4, což umožňuje zvětšit objem zavazadlového prostoru ve správné míře. Toyota má skromnější transformační schopnosti (4:6), ale to obecně není špatné.
Motory a převodovky
Nabídka pohonných jednotek je v Audi A6 větší a kromě benzinových motorů se objevují i turbodiesely. Na ruském trhu jsou modely výkonných sedanů vybavené následujícími motory:
- 190 koňských sil 1,8 litru nasávaného;
- dvoulitrový turbodiesel o výkonu 190 koní;
- dvoulitrové benzínové motory o objemu 249/252 litrů. S.;
- třílitrový agregát o výkonu 333 koní.
Jako převodovka je instalována robotizovaná skříň S-tronic nebo šestistupňový manuál (pouze u základní úpravy).
V Camry se řada motorů skládá pouze z nasávaného benzínu:
- dvoulitr 150 koní;
- 2,5-litrový s výkonem 181 koní (nejběžnější možnost);
- Třílitr o výkonu 249 koní (instalovaný v top konfiguracích).
Hybridní elektrárna se nachází pouze na sekundárním trhu - takové modely nejsou oficiálně dodávány do Ruska kvůli špatně rozvinuté infrastruktuře doplňování paliva.
Pokud máte rádi aktivní jízdu, je lepší zvolit A6 - všechny motory německého sedanu mají slušnou dynamiku. Těm, kteří preferují uvolněný styl jízdy, se bude asi více líbit Toyota. Neměli bychom zapomínat, že japonské motory jsou mnohem spolehlivější, protože jejich konstrukce je mnohem jednodušší - není co rozbít. Musíte se ale smířit s nízkou účinností a slabou dynamikou. Motory A6 jsou složitější, citlivější a hospodárnější, ale určitě narazíte na spoustu problémů s jejich provozem. Nový 3,5litrový motor Toyota však také není plně odladěný, stejně jako.
CVT od Audi je obecně dobré, ale s výrazným nájezdem kilometrů může začít selhávat, japonský automat je v tomto ohledu spolehlivější. Němci měli zpočátku verze s pohonem všech kol, Toyota Camry měla takové modely teprve nedávno, a tak je na tuzemském trhu problematické sehnat.
Výběr mezi kombinací motoru a převodovky Camry a A6 závisí na vašich preferencích.
Dynamika, spotřeba paliva
Vzhledem k tomu, že motory uvažované v tomto přehledu jsou odlišné, je obtížné jednoznačně posoudit výhodu jednoho nebo druhého modelu. Z hlediska spotřeby paliva dáváme Audi jako tučné plus, ale Japonec je všežravec - jeho motory neodmítnou ani AI-92.
Dvoulitrový motor Camry je upřímně slabý - jeho výkon zjevně nestačí na tak masivní sedan. Ale špičkový 3,5litrový motor spojený s modernizovanou 8pásmovou automatickou převodovkou je docela svižný.
Zde jsou údaje o dynamice a spotřebě paliva pro tyto modely:
Ovladatelnost a bezpečnost
Audi A6 je velmi poslušné auto. Pedantickým Němcům se podařilo přenést sklon k disciplíně na svůj sedan – ignorovat nebude ani lehké sešlápnutí plynového pedálu. Auto perfektně drží na silnici, zejména úpravy vybavené Quattro Ultra - vypínatelným systémem pohonu všech kol. Díky ní vůz včas reaguje na sebemenší prokluz a spojuje zadní kola. To vám umožní předem zabránit výskytu driftů.
Vjezd do vysokorychlostních zatáček nebude vyžadovat další úsilí od řidiče - řízení se provádí automaticky v závislosti na rychlosti. I kdybyste se chtěli na klikaté silnici zbláznit, zabezpečovací systém vám takovou možnost nedá, volantem neotočíte za limit, stejně jako přidat plyn. Pokud máte potřebu adrenalinu, takový trik s Němcem neprojde.
Ale odpružení A6 je docela tuhé, takže sedan se s výmoly ruských silnic vyrovnává jen velmi obtížně. A to i přes několik dostupných možností odpružení (nejjednodušší varianta je klasická pružina, pokročilejší je pneumatická s automaticky nastavitelnými tlumiči). Jízda na trati pro tento vůz je samozřejmě kontraindikována - pro tento účel má automobilka terénní verzi Allroad A6. Sedan je určen pro rychlou trať, kde si majitel může maximálně užít.
Přítomnost elektromechanického servotronicu umožňuje získat rychlou odezvu na volantu při sebemenším zvýšení rychlosti. Současně se zadní kola podílejí na řízení spolu s předními koly, ale v opačném směru, když se vůz pohybuje nízkou rychlostí, a tedy ve stejném směru při vysoké rychlosti. Systém umožňuje minimalizovat poloměr otáčení bez účasti řidiče, zabraňuje smyku a výrazně usnadňuje couvání při manévrování ve městě.
A co ovládání Camry? Na rovné dálnici jsou rozdíly minimální, ale horští hadi se Japoncům hodí lépe. To je překvapivé, protože naše základní modifikace je vybavena slabým dvoulitrovým motorem. Přesto Camry vjíždí do vysokorychlostních zatáček s přesností pro Němce nedosažitelnou, což prokazuje solidní rezervu stability. Tajemství spočívá ve zkrácené tyči řízení a také v přítomnosti zesilovače pracujícího s dynamicky proměnným převodem.
Testovací dvoulitr jede přesně tak odměřeně jako jeho starší kolegové, otáčky nabírá pomalu, ale jistě. Na hrbolaté silnici se situace mění: při stoupání se znatelným sklonem začíná šestistupňový automat přemýšlet, jaký převod zařadit, což je cítit v podobě malých cukání. Ale na druhou stranu se volant chová jako velmi vychovaný kluk, což je usnadněno přímo na hřebeni řízení: odezva na volant je u Camry okamžitá a chování v zatáčkách docela předvídatelné.
Toyota má konečně velmi měkké odpružení, je to velmi pohodlné auto, které si všímá jen velkých překážek. Při pohybu po dráze s malými hrboly je neucítíte - žádné díry, žádné hlízy, žádné klouby. Bylo by ale chybou tvrdit, že japonský sedan je ideální pro naše silnice - upřímně řečeno nemá rád těžké silniční podmínky. Za zmínku stojí dobrá zvuková izolace modelu, Audi to má ale ještě lepší: ve vysokých rychlostech je pohonná jednotka Camry znatelně hlučná.
Náklady na údržbu
Upozorňujeme na tabulku, která uvádí přibližné roční náklady v rublech na provoz automobilů, které jsou v recenzi uvažovány. Předpokládáme, že jejich roční nájezd je 20 tisíc kilometrů:
Možnosti a ceny
Základní výbava Audi A6 (tak se tomu říká) stojí 2,66 milionu rublů - jedná se o 1,8litrový motor o výkonu 190 koní a manuální převodovku. Za tyto peníze dostaneme kovaná 17palcová kola („šest rukávů“), xenonovou bifunkční optiku hlavy, LED světla, senzor tlaku v pneumatikách, tepelně izolační zasklení, sloupek řízení naklápění / dosahu, dvouzónovou klimatizaci, imobilizér.
Nejdražší zařízení - s pohonem všech kol a 3-litrovým motorem - stojí od 3,96 milionu rublů.
Základní vybavení Camry ("Standard") stojí 1,57 milionu rublů a je vybaveno dvoulitrovým motorem o výkonu 150 koní a automatickou převodovkou. Sada možností zahrnuje anténu se žraločí ploutví, přední / boční airbagy a hlavové airbagy, litá kola, aktivní bezpečnostní systémy ABS / EBD / BAS / TRC / VSC + / HAC, dvouzónovou klimatizaci.
Vrcholná modifikace Executive Safety stojí 2,5 milionu a je vybavena novým 3,5litrovým motorem o výkonu 250 koní.
Závěr
Přes všechny snahy japonských konstruktérů Toyoty přiblížit svůj sedan co nejvíce evropským standardům se jim to podařilo jen částečně. Camry byl a zůstává modelem pro masovou spotřebu. Z hlediska technických vlastností jsou dotyčné vozy přibližně stejné s mírným odstupem směrem k Audi, ale výhoda Němců se ukazuje v kvalitě provedení a vybavení moderními digitálními asistenty je chladič zde.
A6 není jen evropský sedan, ale skutečná německá kvalita, zatímco nové Camry zůstává autem s jasně viditelnými asijskými kořeny. Hlavní výhodou Japonců jsou věrnější ceny, ale je nutné šetřit na statusovém voze?
Stručně řečeno, pokud po přečtení této recenze stále pochybujete, co si vybrat, Audi A6 nebo Toyota Camry, doporučujeme vám nejprve určit rozpočet a v rámci něj pečlivěji prostudovat dostupné úpravy a vybavení obou sedanů.
Odborníci při analýze segmentu sedanů střední třídy často nedokážou dojít k jednoznačnému závěru. Co je lepší: Audi A6 nebo Toyota Camry? Je poměrně obtížné je porovnávat, už jen proto, že pocházejí z různých kontinentů, ale vzhledem k vysoké likviditě obou modelů na sekundárním trhu můžeme usoudit, že tato auta jsou pro domácí motoristy velmi zajímavá.
králové silnic
Porovnání Audi A6 a Toyota Camry je především touhou pochopit, které auto je pro ruské silnice vhodnější. Oba vozy byly stavěny na dálnici a pro vysoké rychlosti. V městském proudu budou samozřejmě narvané. Co se týče dynamického výkonu, překonávají všechna očekávání.
Audi A6 - auto, ve kterém absolutně necítíte rychlost. Zrychluje při sebemenším dotyku plynového pedálu. Dobře drží trakci, což značně usnadňuje plug-in systém pohonu všech kolquattro ultra, pracující s elektronicky ovládaným spojkovým paketem a psí spojkou. Stroj reaguje na minimální prokluz předních kol a snaží se udržet náskok před závějem. Dokonale zajíždí do zatáček, přičemž neustále kontroluje pohyb volantu a zaměřuje se na rychlost. Bezpečnostní systém vám v tomto voze nedovolí točit volantem a přidávat plyn při míjení serpentýny. Příznivce pohonu to sice neosloví, ale takový tento Němec je.
S náročnými úseky silnice si A6 poradí s obtížemi. Navzdory tomu, že tento model poskytuje čtyři možnosti odpružení (od základních pružin až po volitelné pneumatické se samonastavitelnými tlumiči), zůstává jízda vozu drsná. Dráha tohoto vozu je zcela nad jeho síly. Pokud chcete zdolávat výmoly, zvolte verzi Audi Olroad A6. Sedanu tak zbývá jen rychlost na trati a vsedě za volantem si jízdu opravdu užijete. Všechno je to o elektromechanický servotronic, který poskytuje rychlou odezvu volantu na zvýšení rychlosti. Zadní kola se přitom natáčí společně s předními: opačným směrem při nízkých rychlostech a stejným směrem při vysokých rychlostech. To umožňuje zmenšit poloměr otáčení, což zabraňuje smyku a usnadňuje manévrování při couvání.
Je Toyota Camry spolehlivější než Audi A6? Na rovné silnici se to těžko posuzuje, ale horské smyčky se tomuto vozu hodí lépe, a to je dané tím, že v databázi na ruském trhu je nabízen vůz s motorem 2.0 a šestistupňovou automatickou převodovkou. Tento vůz vjíždí do zatáček s filigránskou přesností a vykazuje určitou míru stability. Toho bylo dosaženo díky krátkému hřebenu řízení a posilovači s proměnným zesílením.
Čekáte od Japonců nějaké dobrodružství, ale nic takového se nekoná. Zde je přesně vše, co je šestirychlostní a malý motor připraven dát. Nabírá dynamiku odměřeně, bez nároků na nějaký druh jízdy, ale to pouze při jízdě v přímém směru. Na serpentýně začne stroj křečovitě přemýšlet, jaký převod zvolit, což je vyjádřeno malým cukání. Ale volant je v takových situacích velmi poslušný: elektrický posilovač řízení je v Camry umístěn přímo na kolejnici, což zlepšuje odezvu na povely řidiče a činí vůz předvídatelnějším v zatáčkách.
Odpružení Toyoty je měkčí, reaguje pouze na ostré výstupky. Všechny ostatní nerovnosti auto skryje. To také přispívá k celkové hmotnosti stroje. Auto nereaguje na drobnosti pod koly, i když těžké silniční podmínky nejsou pro něj. Přední namontované Macpherson, a za - vícečlánkem s oddělenou polohou pružiny a tlumiče. Vymožeností základní verze je, že je vybavena 16palcovými koly, která v určité části přebírají nerovnosti a zjemňují jízdu. Zvuková izolace tohoto modelu je nejlepší, ale stále horší než jeho konkurent: při vysokých rychlostech je motor znatelně hlučný.
|
Možnosti |
Camry |
|
|
3,0 TFSI |
||
|
Objem, cm 3 |
2995 |
1998 |
|
Výkon, HP |
||
|
Točivý moment, Nm/ot. min |
500/1370 - 4500 |
|
|
Zrychlení od startu, sec. |
||
|
Rychlost, km/h |
||
|
Spotřeba paliva, kombinovaný cyklus, l/100 km |
||
|
Spotřeba paliva, město, l/100 km |
||
|
Spotřeba paliva, mimo město, l/100 km |
Těžko soudit, co je lepší: Audi A6 nebo Camry z hlediska výbavy, zejména s ohledem na zásadně odlišné pohonné jednotky. Z hlediska spotřeby paliva je lepší vzít Audi vybavené motorem fungujícím na principu „mild hybridu“. Jeho 48voltová baterie po regeneraci uchovává brzdnou energii, která se později využije při startování motoru. Systém je aktivní mezi 55-160 km/h a umožňuje vozidlu setrvat po dobu 40 sekund. To znamená spotřebu paliva 0,7 litru na 100 km. Všimněte si, že Němec pracuje na AI-95, ale Japonec je méně náročný a je schopen strávit pro něj doporučený AI-92.
Plusem ve prospěch Toyoty je třípolohová řada motorů. Kromě základního motoru 2.0 jsou na ruském trhu prezentovány vozy s motorem 2.5 (180 k) a prémiovým segmentem 3.5 (249 k). S posledně jmenovaným se tento vůz chová na trati svižněji, je vybaven 8stupňovou automatickou převodovkou, kterou lze rychlostí srovnávat s CVT. Audi má zatím jen jeden benzinový motor se 7stupňovým robotem.S- tronic.
Vnější
Vzhled obou strojů pro amatéra.Audi- klasický Evropan s perfektně kalibrovanými linkami. Není v něm ani špetka agrese a ani objemná mřížka chladiče neubírá na důrazu sama na sobě. A přesto Ingolstadt nevypadá jako slaboch. U A6 si se svaly příznivě pohrávají rozšířené podběhy kol a masivní přední nárazník. Jinak je s tímhle autem všechno úhledné, jako s každým jiným Evropanem.
Japonci také nezůstávají pozadu a v poslední generaci se stále více vzdalují asijským kořenům. Toyota je podsaditá a má protáhlé, špičaté tvary. Aby Camry splnila standard starého světa, musela se změnit. Vykročila na zásadně novou platformuGA- K, díky čemuž se změnil tvar přesahů a délka dveří. Vzhled Japonce hovoří o jeho záměrech pohltit všechny konkurenty. Designově je to vyjádřeno masivním nasáváním vzduchu. Tomuto autu se ale stále nepodařilo úplně rozloučit s orientálními tradicemi: vyplatí se podívat na jeho šikmé světlomety a hned je jasné, že před sebou máte sebevědomého Asiata.
Z hlediska praktičnosti je exteriér lepší než u Audi. Toto auto je králem města bez nároků na sportovní výkony. Má perfektně přizpůsobené rozměry, A6 bez problémů najede na jakýkoliv obrubník a neulpívá ani na zpomalovacích hrbolech, ani na vyčnívajících tramvajových kolejích. Camry s masivním nárazníkem s vyčnívající sukní riskuje zranění v městském parkovacím režimu.
V profilu to vypadá zajímavěji.Audi. A6 má původní geometrii karoserie. Zkosené A-sloupky plynule spojují kapotu a nízkou střechu a otevírají výhled. Jeho konkurent také nevypadá jako sud. Vzhled Camry na první pohled připomíná Lexus a to už je terč pro titul business sedan. Japonci se zaměřili na mladší publikum, přidali přehnanější ražení kapoty a své potomky připravili o klasické stříbrné detaily v designu.
K hodnocení vzhleduAudi, počkejte na noc. Základní LED osvětlení vám umožní vytrhnout toto auto z běžného provozu a pokud na A6 nasadíte volitelnou optikuAudi matice Vedený, pak nebude žádná hranice dokonalosti. Zde máte dynamické ukazatele směru, inteligentní systém osvětlení vozovky v závislosti na obecném osvětlení a skener překážek.
Hlavová optika konkurenta je rovněž LED, ale systém se z hlediska funkcí v ničem zvláštním neliší. Ani zvětšený tvar zadních světel nedokázal situaci napravit a odlišit Camry od ostatních vozů.
Interiér
Ergonomicky jsou na tom oba vozy dobře, ale Toyota má více místa pro řidiče a cestující. Kritiku vyvolává pouze příliš vysoké dosednutí na sedadlo řidiče, a to i v jeho nejnižší poloze, jakož i dodatečná vzdálenost mezi prahem a boční hranou sedadla: v rozbředlém počasí existuje vysoké riziko znečištění oděvů na sedadle. práh. Křesla v Audi i Camry jsou standardní, bez funkce ukládání polohy těla. Boční podpora je u A6 lepší, ale u jeho konkurenta jsou boční podpěry rozmístěny tak široce, že ne vždy plní zamýšlenou funkci.
Toyota se přeorientovala na evropský trh, pokud jde o komfort zadní řady cestujících, dohnala německé vozy. Ideálně jak v něm, tak v A6 se vzadu posadí jen dva. Vzhledem k vysokému středovému převodovému tunelu bude nepohodlné ubytovat nás tři. Volný prostor v Audi skrývá také dopředu směřující jednotka klimatizace.
Moderní vozy udivují svým designem interiéru. S Němcem je vše organické a přísné. Linky jsou rovné, bez přetížení chromem. Na centrálním panelu jsou dva digitální displeje najednou: spodní je zodpovědný za ovládání klimatizace, horní je multimediální systém. Audi se přitom vůbec necítí jako digitální auto budoucnosti. Navzdory tomu, že displeje v něm jsou dotykové, stisk tlačítek je duplikován hmatovou odezvou. Plus A6 - volitelný systém Audi Virtual Cockpit, jehož monitor je umístěn na palubní desce. Zde se zobrazují 3D mapy synchronizované přes internet s online daty.
Interiér Camry hned napovídá, že se jedná o asijské auto. Mnoho hladkých linií v tenkém okraji - charakteristický rys tohoto modelu. Digitální technologie neobešly ani tento vůz: na středové konzole je umístěn velký dotykový displej obklopený tlačítky pro ovládání fyzických funkcí. Zde se zobrazují všechna multimédia a navigační systém. Klimatizační jednotka je zde ve formě otočných podložek.
Palubní deska oproti A6 vypadá chudě. V opci nemá ani SPZ. Jediné, na co se Japonci omezili, je malý displej, který zobrazuje informace o stavu vozu, a dvě klasické kulaté stupnice po jeho stranách.
Pokud porovnáme auta z hlediska vnitřní výbavy, pak je na první pohled těžké říci, co je lepší: Audi nebo Camry, ale z hlediska pohodlí řidiče je lepší koupit A6. Tento vůz je zaměřen na přední řadu a to není vlastnost první generace modelu (i ojeté Audi A6 2012 bylo řidičem). Bloky, přídavné přihrádky pro uložení drobností i samotný volič jsou umístěny tak ergonomicky, že všechny funkce lze ovládat se zavřenýma očima. Jediným negativem jsou lesklé panely, na kterých zůstávají otisky prstů kazící estetické vnímání vozu.
Camry se více zaměřuje na spolujezdce než na řidiče. Za zmínku stojí digitální ovládací panel pro klimatizaci a multimédia, zabudovaný do sklopné loketní opěrky na zadní pohovce (i když pouze jako volitelná výbava).
Oba vozy jsou jasnými představiteli sedanů. Požadovat po nich velký zavazadlový prostor nelze, nicméně pro spravedlnost stojí za zmínku, že je pohodlnější přepravovat zboží v Audi, ve kterém je objem kufru 530 litrů oproti 469 u konkurence. Moc se do něj nevejde: jako všechny sedany je kufr nízký a protažený do šířky. Opěradla opěradel jsou sklopená v poměru 40:20:40 a dodávají další objem. V Camry lze opěradla sklopit pouze v poměru 40:60.
Bez ohledu na to, jak moc se Japonci snaží své auto přiblížit evropské business třídě, Camry zůstává spotřebním sedanem. Technicky jsou tato dvě auta zhruba na stejné úrovni, ale co do kvality provedení a počtu digitálních asistentů vede Audi. A6 je znakem evropské kvality, zatímco Camry zůstává spíše asijským autem. Plusem ve prospěch Japonců je cena, ale vyplatí se šetřit při nákupu auta, které dokáže zdůraznit váš status?