Jaké přetížení auta. Trest za přetížení kamionu podél náprav. Mít zvláštní povolení

Nákladní automobily byly v sovětských dobách výhradně státní. Nyní nákladní automobil v soukromém vlastnictví překvapí málokoho. Navíc je pro mnoho majitelů aut hlavním zdrojem příjmů.

Na rozdíl od osobních vozidel má provoz těchto vozidel řadu specifických nuancí, z nichž jednou je prevence přetížení vozidla.

Co definuje pravidla

Přeprava nákladu po silnici je upravena řadou předpisů. Jedním z nich je federální zákon o silnicích č. 257-FZ ze dne 8. listopadu 2007 - ODKAZ.

Z toho čl. 31 odst. 2 vyplývá nutnost získat povolení k pohybu po pozemních komunikacích vozidla, které o více než dvě procenta překračuje povolenou hmotnost vozidla nebo povolené zatížení nápravy.

Výjimku tvoří pouze přeprava ozbrojených sil Ruské federace.

Po dohodě musí majitel vozu:

• Koordinujte trasu auta.
• Náhrada škod způsobených při provozu komunikace.

Pokud překročení není větší než 10 procent, uplatňuje se zjednodušený systém vydávání povolení do jednoho dne.

Legislativní vyhláška vlády Ruské federace č. 272 ​​ze dne 15. dubna 2011 „O schválení pravidel pro přepravu zboží po silnici“ (LINK) také stanoví maximální přípustnou hmotnost vozidla v tunách:

Jednotlivá auta:

• dvounápravový - 18 t;
• třínápravový - 25 tun;
• čtyřnápravový 32 t;
• pětinápravový - 35t.

Sedlo a přívěs silničních vlaků:

• tříosý - 28 t;
• čtyřnápravový 36 t;
• pětinápravový - 40 tun;
• šestinápravové a více - 44t.

Maximální zatížení nápravy nákladního automobilu v Rusku

Dalším parametrem regulovaným tímto normativním aktem (příloha č. 2) je přípustné zatížení nápravy. Je regulován pro dálnice určené pro 6 tun, 10 tun a 11,5 tuny. Důležitá je také vzdálenost mezi těsně umístěnými nápravami a typ kol (jednoduché nebo dvojité).

Tabulka 2020

Umístění náprav vozidla	Vzdálenost mezi těsně umístěnými osami (metry)	Přípustné zatížení náprav kolových vozidel v závislosti na normovaném (vypočteném) zatížení nápravy (tuny) a počtu kol na nápravě
		pro a / d, vypočteno. pro zatížení nápravy 6t/nápravu	pro a / d, vypočteno. pro zatížení nápravy 10 tun/nápravu	pro a / d, vypočteno. pro zatížení nápravy 11,5 tuny/nápravu
Svobodní	od 2,5 m a více
Tandemové nápravy přívěsů, návěsů, nákladních automobilů, tahačů, nákladních tahačů se vzdáleností náprav (zatížení podvozku, součet hmotností náprav)	do 1 (včetně)
	od 1 do 1,3 (včetně)
	od 1,3 do 1,8 (včetně)
	od 1,8 do 2,5 (včetně)
Trojité nápravy přívěsů, návěsů, nákladních automobilů, tahačů, tahačů s roztečí náprav (zatížení podvozku, součet hmotností náprav)	do 1 (včetně)
	do 1,3 (včetně)
	od 1,3 do 1,8 (včetně)
	od 1,8 do 2,5 (včetně)
Souvislé nápravy nákladních automobilů, tahačů, tahačů, přívěsů a návěsů s více než třemi nápravami ve vzdálenosti mezi nápravami (zatížení jedné nápravy)	do 1 (včetně)
	od 1 do 1,3 (včetně)
	od 1,3 do 1,8 (včetně)
	od 1,8 do 2,5 (včetně)
Přilehlé nápravy vozidel s osmi nebo více koly na každé nápravě (zatížení na nápravu)	do 1 (včetně)
	od 1 do 1,3 (včetně)
	od 1,3 do 1,8 (včetně)
	od 1,8 do 2,5 (včetně)

Poznámka ke stolu:

1. Hodnoty v závorkách platí pro dvojitá kola, bez držáků - pro jednotlivá kola.

2. Nápravy s jednoduchými a dvojitými koly, kombinované ve skupině uzavřených náprav, by měly být považovány za blízké nápravy s jednoduchými koly.

3. U tandemových a trojitých náprav konstrukčně spojených do společného podvozku se přípustné zatížení náprav určí vydělením celkového přípustného zatížení podvozku odpovídajícím počtem náprav.

4. Nerovnoměrné rozložení zatížení podél náprav u dvounápravových a třínápravových podvozků je povoleno, pokud celkové zatížení podvozku nepřekročí přípustnou hodnotu a zatížení nejvíce zatížené nápravy nepřekročí přípustnou hodnotu. axiální zatížení odpovídající (jednoduché nebo dvojité) jednoduché nápravy.

Jak vypočítat zatížení

Nápravové zatížení se týká zatížení od hmotnosti vozidla, přenášeného na rovinu jeho koly. Je třeba vzít v úvahu jeho značné nerovnosti na přední a zadní (zadní) nápravě nákladního vozidla.

Jakýkoli výpočet bude přibližný, protože není možné pečlivě vzít v úvahu všechny parametry.

Přibližná posloupnost výpočtu pro běžný model traktoru + přívěs:

• Z technického průkazu vozidla přebíráme údaje o hmotnosti vozu a hmotnosti přívěsu.

• Definujeme aktuální hmotnost nákladu. Toto je nejobtížnější fáze, protože fakturační údaje ne vždy správně odrážejí tyto informace.

• Provádíme výpočet pro přívěs. K tomu přidáme hmotnost přívěsu a hmotnost nákladu, protože část nákladu přívěsu se přenáší na traktor, upravíme hodnotu směrem dolů. Nejběžnější je poměr zatížení 25 % pro tahač a 75 % pro přívěs. Podle toho určíme 75 % součtu hmotností nákladu a přívěsu. Výslednou hodnotu vydělte počtem náprav.

• Nyní určíme hmotnost na nápravě traktoru. K 25 % součtu hmotnosti nákladu a hmotnosti přívěsu se připočte hmotnost samotného tahače.

• Stejně jako u přívěsu to bereme jako 75 % získané hodnoty. Výsledná hodnota se vydělí počtem zadních náprav traktoru. Zatížení přední nápravy definujeme jako 25 %. Výsledkem jsou hodnoty pro všechny nápravy tahače a přívěsu. Měli byste se nechat vést na jakoukoli maximální hodnotu, je to přesně to, co je zohledněno na zátěžových postech.

Na internetu existují kalkulačky, které umožňují provádět výpočty automaticky. Přesnou odpověď může dát pouze měření provedené specializovanými přístroji používanými při kontrole hmotnosti.

Video – jak se vyhnout pokutám za přetížení pomocí systému ALM:

Typy kontroly hmotnosti

Vážící stanice jsou stacionární a mobilní.

Video - práce bodu kontroly hmotnosti a pokuty za přetížení nákladního vozidla:

Stacionární jsou umístěny na předem určených místech, není na nich prováděn pohyb personálu a techniky.

mobilní, pohybliví Stabilizátory hmotnosti vybavené na bázi dodávkových automobilů jsou schopny rychle změnit své umístění a proměnit se v nečekané překvapení pro majitele nákladních vozidel.

Regulace hmotnosti se provádí v dynamickém a statickém režimu.

Dynamický režim měření se provádí, když se nákladní automobil pohybuje nízkou rychlostí pomocí speciálních senzorů. Které postupně odečítají údaje na každé z náprav vozu. Rychlost pohybu by neměla být vyšší než 5 km/h. Nevýhodou této metody je značná, někdy až 3% chyba měření.

Video - jak by měla fungovat kontrola hmotnosti na silnici:

Statický způsob je přesnější. Měření se provádí při stojícím voze. Metoda umožňuje měřit jak celkovou hmotnost vozidla, tak i zatížení náprav.

Pokuty za přetížení kamionu v roce 2020

Za porušení pravidel pro přepravu zboží z hlediska přípustné hmotnosti a přípustného axiálního zatížení jsou stanoveny sankce. Výše pokuty za překládku kamionu je uvedena v článku 12.21.1 Kodexu správních deliktů Ruské federace - ODKAZ.

Zákoník o správních deliktech Ruské federace stanoví následující druhy trestů:

• V odstavci 1 Čl. 12.21.1 v případě překročení přípustných hodnot od 2 do 10% bez vydaného povolení nebo podobného překročení hodnot uvedených v povolení stanoví pokutu pro řidiče (dále - B ) do 1500 r, úředník (dále jen DL) do 15 000 r, právnická osoba (dále jen právnická osoba) do 150 000 rublů.

• V odstavci 2 Čl. 12.21.1 totéž, pokud jsou hodnoty překročeny od 10 do 20% bez formálního povolení, stanoví pokutu pro B do 4000 r, DL do 30 000 r, YL do 300 000 r.

• V odstavci 3 Čl. 12.21.1 totéž, pokud jsou bez povolení překročeny hodnoty od 20 do 50 %, stanoví pokutu pro B až 10 000 rublů (nebo zbavení práv až na 4 měsíce), DL až 40 000 rublů, právnické osoby do 400 000 rublů.

• V odstavci 4 Čl. 12.21.1 stejná v případě překročení hodnot sjednaných v povolení od 10 do 20 % jako pokuta pro B do 3500 r, DL do 25 000 r, YL do 250 000 r.

• V odstavci 5 Čl. 12.21.1 stejná v případě překročení hodnot sjednaných v povolení od 20 do 50 % jako pokuta pro B do 3500 r, DL do 25 000 r, YL do 250 000 r.

• V odstavci 6 Čl. 12.21.1 totéž, pokud jsou hodnoty dohodnuté v povolení překročeny o více než 50% nebo bez povolení, stanoví pokutu pro B až do výše 10 000 rublů (nebo zbavení práva řídit až šest měsíců) , DL až 50 000 rublů, právnické osoby až 500 000 rublů. S tím je třeba počítat kromě pokuty ve všech odstavcích 1 až 6 tohoto článku je plánováno zadržení vozidel se směrem na speciální parkoviště.

• V odstavci 11 článku 12.21.1 totéž, pokud jsou překročeny hodnoty uvedené na zvláštním omezovacím znaku, znamená pokutu 5 000 rublů.

Pozornost! Za porušení stanovená v článku 12.21.1 zákoníku o správních deliktech Ruské federace nesou jednotliví podnikatelé správní odpovědnost jako právnické osoby!

Věci k zapamatování

Je třeba mít na paměti řadu důležitých bodů. Abyste se dostali do řad porušovatelů, bude stačit, když i jedna náprava překročí povolené normy zatížení.

Video - o přetížení, pokutách, zatížení náprav (interpretace kontroverzních bodů):

Pokud jste si jisti, že máte pravdu a nedochází k přetížení, měli byste věnovat pozornost zařízení, které bylo měřeno, musí být certifikováno a oficiálně musí být měřicím přístrojem.

Majitelé automobilů se v blízké budoucnosti budou muset potýkat také s automatickým systémem kontroly hmotnosti a záznamu videa, který bude schopen měřit při rychlosti vozu až 140 km/h. Účtenka s pokutou bude zaslána stejným způsobem jako za překročení rychlosti.

Na závěr se sluší dodat, že svědomitá kontrola přepravce nad hmotnostními parametry jeho vozidla ušetří nejen vozovku, ale také čas a nemalé peníze na pokutách. Hodně štěstí na silnicích!

Ano, truckeři se nesmí „nudit“ – jedna věc stojí za to.

Alexander

Děkuji Super!!!)))

Albina

Dobré odpoledne Je zde upozornění na výskyt u zkoušky o případu přetížení 2. nápravy (bylo to 6930 kg při 6000) Lze odkázat na to, že za správné rozložení nákladu je odpovědný řidič. A my jako odesílatelé jsme normu na přetížení neporušili a veškerá vina je jen na řidiči, protože. v procesu nakládání nebo během přepravy mohl sám řidič pohybovat nákladem. Děkuji Aneb jak se můžeme správně vyhnout placení pokuty, protože. jsme LLC a pokuta je 250 000 rublů.

Dmitrij

Dobrý den, v souladu s Technickými předpisy Celního Sobz je maximální povolená hmotnost silničního vlaku 40 tun, vzhledem k tomu, že se jedná o MEZINÁRODNÍ DOKUMENT a mezinárodní dohody jsou z hlediska nadřazenosti „nad“ národní, je lepší nepřevážet více než 40 tun

Vladimíre

Standardní a\jeřáb KS-45719 na podvozku MAZ-5337.Zatížení na zadní nápravu 11500kg (uvedeno v pasportu jeřábu a na štítku kabiny),ve skutečnosti i více.Po jakých silnicích může jezdit?usnesení o pokutě za podnik (Kostroma, automatické váhy-neviditelné) -300tyr.

Sergeji

Čistě teoreticky, pomyslel jsem si, a když se na tomto jeřábu zadní nápravy „odtlačí“, tak už to projde přes váhu. Zdá se, že úprav není mnoho, tryskové tyče a kardan lze objednat dle velikosti, pružiny si lze také vyzvednout nebo sestavit z plechů svépomocí.

Miláček

Automatické systémy kontroly hmotnosti a rozměrů fungují v Rusku již dlouhou dobu. Přitom za minimální přetížení i na jedné nápravě (v rámci chyby + - 400 kg) přichází pokuta pro majitele vozidla. A pokud je vlastníkem právnická osoba. Pak si nechte 150 tisíc rublů. za překročení 2 % povolené hmotnosti. Navíc automatizace neurčuje, že v procesu pohybu může dojít k posunu nákladu. Obecně platí, že v blízké budoucnosti bude proti takovým rozhodnutím spousta odvolání.

Edwarde

Pracoval jsem pro majitele, teď jsem dostal pokutu, i když jsem jako řidič zaplatil revizorovi jména. soudce řekl, že není rozdíl, komu odepsali

Yuri

Mám třínápravový tahač a třínápravový P / cisternový přívěs. Přetížení neneseme z hlediska celkové hmotnosti, ale děje se to podél os. Nerozumím, přetížení celkovou hmotností silničního vlaku je pokuta vyšší než u axiálního přetížení ???

Michaele

Slyšel jsem totiž i takové informace, že v blízké budoucnosti bude na silnice instalován systém automatizované kontroly hmotnosti. A po odstranění přetížení budou porušovateli zaslány účtenky s pokutou. Analogicky se systémem, který opravuje překročení rychlosti. A pak budeme žít, Platón se pak bude zdát jako maličkost. Chápu naprosto dobře, že se silnice zhoršuje, chápu, že jakákoli chyba s přetížením vede k nenapravitelnému a nepředvídatelnému. Ale adekvátní a kvalifikovaný řidič nikdy nedovolí přetížení záměrně a rozloží zatížení rovnoměrně podél náprav. A drapáky a účtenky se nezastaví.

Leonid

Ale ve skutečnosti ti, kteří své náklaďáky a sklápěče záměrně přetěžují, škodí všem. Za prvé trpí silnice, po kterých jezdíme. Nejsou to jen jámy a výmoly, ale i hluboké vyjeté koleje. Tady v našem kraji vede silnice Gomel - Brjansk, často po ní jezdím, a tak ve směru od Gomelu je rozchod 20-25 centimetrů, ale v opačném směru žádný rozchod není. Proč? Ano, protože naložené kamiony jedou z Běloruska do Moskvy a zpět prázdné! Touha řidiče je celkem pochopitelná - více naložil, více přepravil a více dostal. Ale! Ostatní členové hnutí trpí. Proto je kontrola zatížení náprav důležitá a měla by být prováděna na všech významných federálních dálnicích.

Andrey

Jak víme, přísnost automobilových zákonů v Rusku je kompenzována zkorumpovanými dopravními policisty.

Lyokha

Na jedné straně je každý průměrný statický řidič (pokud neřídí kamiony) „v bubnu“ se všemi těmito rozloženími přetížení, výpočtů zatížení náprav a tak dále. Na druhou stranu oba využívají stejnou komunikaci a stav této komunikace závisí především na kamionech. Jsou to oni, kdo dává hlavní zátěž na vozovku. Majitelé osobních automobilů mají proto plné právo účastnit se diskuse o takových problémech a klást otázky a v případě porušení požadovat splnění norem zatížení. V mém kraji se po vzniku firmy Mirotorg prostě začaly silnice rozpadat před očima. V některých investují do oprav, ale ne vždy. Poctivě platím daň z dopravy a chci jezdit po normálních silnicích.

Leonid

Tin, vypadá to, že brzy dostanou za všechno pokutu. A tak se zvýšily daně, a teď kvůli přetížení. I když nejsou přetížení, najdou si něco, do čeho se zahrabou. A jak se říká: "Ruský soud, nejhumánnější soud na světě." Bude tedy zbytečné tam v případě čehokoliv chodit.

Dmitrij

Teorie je dobrá a správná, ale nesmíme zapomínat, že pravidla se u nás uplatňují různě region od regionu. Při plánování trasy se tedy nezapomeňte podívat na recenze o místních příspěvcích a postojích k nim. Četl jsem o tom, co se děje v Karélii, Tatarstánu, Baškirsku - třeba u nás takový drsňák ještě nemáme.

Super Makarij

Rozvoj vozových parků těžkých nákladních vozidel již v sedmdesátých letech minulého století značně změnil provoz na dálnicích. Těžké váhy ničily vozovku, někdy vyrážely vyjeté koleje ve stávajícím asfaltu. Přetěžování vozidel ovlivňuje nejen kvalitu silničního provozu, ale také technický stav vozidel a jejich bezporuchový provoz. Zejména problém přetěžování nákladních vozidel narůstá od 90. let, kdy se v zemi začaly zrychleným tempem rozvíjet soukromé vozové parky. Spolu s nimi šlo vzrušení z výdělku za každou cenu na úkor pravidel pro provoz kamionů a bezpečnosti silničního provozu. Opatření přijatá vládou k regulaci a kontrole pravidel pro přepravu zboží jsou vynucená a vyžadují od řidičů jediné – jejich realizaci.

Vladimíre

Problém je v tom! Kontrola přetížení nákladního vozidla musí být samozřejmě přísná a musí být prováděna z důvodu ochrany vozovky a životního prostředí. Ale na druhou stranu, proč zavádějí dodatečné poplatky pro truckery (systém Platon), neustále zvyšují spotřební daně na benzín a naftu? Truckeři jsou nuceni jít na trik a přetěžovat svá auta, aby dosáhli alespoň nějakého zisku. Mnoho IP - truckerů opouští trh a opouští své oblíbené podnikání. A za druhé: proč se zpřísňuje kontrola nad těžkými kamiony, ale ne pro silničáře? Nové silnice nevydrží ani pár zim, jsou okamžitě zničené!

Anton

Koupil jsem si v Moskvě náklaďák (samotář se 2 nápravami), odvezl jsem ho domů a naložil jsem ho vlastním nákladem. U Novosibu jsem nastoupil na automatiku s nadváhou na nápravě (náklad se posunul). VÝSLEDEK: Jsem vlastník, nekomerční náklad, POKUTA 300t.r. …. jak je to??? Není jednodušší nás kulaky hned zbavit, proč tak složitá schémata?

Sergeji

Naši zákonodárci, upravující normy a zákon o správních deliktech, jednají podle schématu - "kde nebo jak pracovat, když jen nepracovat". Vypracovávají tabulky, publikují články o překračování přípustných hodnot, ale pouze bez zohlednění kvality ruských silnic v současné době a s jejich dalším pokládáním. Vše se zdá být v pořádku, řidič dodržuje všechny normy pro určitou kvalitu vozovky, zatížení náprav je menší než přípustné, poté po projetí části „zabité“ silnice rozbije podvozek auto. Ale jámy jsou ve skutečnosti stejné zatížení na nápravu, jen zhoršují provoz vozidel. Z hlediska nápravového zatížení by měl zohledňovat nejen to, jak budou silnice trpět přetížením, ale také to, jaké ztráty majiteli vozu jejich nepřijatelná kvalita vznikne. Pro začátek by měly být zavedeny běžné zákony o záruce ze strany dodavatele dálnice a přísná opatření pro jejich porušování.

Viktor Alexandrovič

Ano, ne vždy kamiony kazí silnice! Trať je všude světlá, je to od hrotů. Vláda o tom neví? I když ví, ale nedělá nic, protože výsledek nikdo nepotřebuje, ale tento pohyb-hype je potřeba. Řekněte mi, jak má řidič dodržovat axiální při přepravě dřeva, řeziva? V autě nejsou žádné šupiny, hustota silně závisí na vlhkosti a druhu dřeva. Je s podivem, že všechna média a amatéři, kteří sami nikdy nenakládali kamiony po celé republice, opakují nesmysly.

Alexander

Upřímně soucítím s řidiči těžkých nákladních vozidel - zpravidla nic neřeší v různých nákladně-ekonomických scénářích a jsou nuceni jít do přestupků, aby nepřišli o práci. Jen musí odpovídat.

Sergeji

Byl jsem v Polsku autem a žádné vyjeté koleje jsem tam neviděl, ačkoliv po silnicích jezdí mnoho traktorů, což znamená, že nejde o auta, ale o kvalitu plátna!

Anatoly

Přetížení nákladního automobilu je samozřejmě ukazatelem používání automobilu, který by měl být vždy pod kontrolou, a to jak pro řidiče, tak pro odpovědné osoby podniků nebo organizací. Ne nadarmo legislativa počítá s odpovědností za stav nakládky nejen na tyto osoby, ale i na samotnou organizaci. To vše proto, aby se předešlo, jak se říká, přenesení veškeré odpovědnosti na řidiče. Řidič, plnící příkazy vedení společnosti pro přepravu zboží nad váhu, by neměl být šibač. Ano, a je zodpovědný nejen za pokuty, ale někdy i za svůj život. Bylo by žádoucí, aby tomu rozuměli především vedoucí či majitelé malých podniků. Pokud chcete získat větší zisk, zorganizujte slušnou práci pro řidiče, poskytněte včas, v případě potřeby příslušná povolení, pošlete auto po trase, kde povrch vozovky odolá hmotnosti naloženého auta. Měla by existovat seriózní studie o provádění takové práce, a ne podle zásady „řekl jsem“, ale alespoň tam nevzkvétat. A pokud je uděláno vše, co závisí na vás, nechejte řidiče zodpovídat za všechny odchylky a porušení.

Eugene

A řeknu vám toto - veškerá tato kontrola hmotnosti prováděná vládními agenturami je ve skutečnosti neúčinná! Faktem je, že naprostá většina furistů dobře ví, kde jsou umístěny stacionární váhy a kde jsou nejčastěji instalována mobilní místa měření zátěže. A dokonce i ve fázi nakládání svého kamionu v logistickém skladu, když předem vědí, že budou mít výhodu, řidiči vyvinou trasu pohybu, která obchází všechna kontrolní místa hmotnosti a nákladu. Navíc téměř v každém kamionu je krátkovlnný přijímač-vysílač (vysílačka), pomocí kterého na určitém kanálu komunikují řidiči kamionů, kteří sdílejí situaci na silnici, přítomnost stanoviště dopravní policie nebo váhy.
V sítích našich bezpečnostních složek tak narazí necelých 5 procent narušitelů, to znamená, že je to jako chytat rybičky sítí s velkým okem – platí, kdo kouká nebo saje! Na druhou stranu jde jistě o zjevné škůdce. Stane se totiž, že z nadváhy profituje pouze dopravce a silnice opravujeme všichni společně (za naše daně). Proto si myslím, že kamion s výhodou je společný nepřítel !! Kolem mého města projde nějaký cizí zbloudilec a je mu to jedno, ale stejně sem musím jezdit celý život.

Mikuláše

Nevím, jak podvádějí s přetížením a zatížením nápravy, ale faktem je, že to porušují, a to často. Před několika lety jsem často cestoval po federálních dálnicích a všiml jsem si, že stacionární kontrola hmotnosti se na truckery vztahuje různými způsoby. Některé mají jasné přetížení, jsou sotva vytažené do kopce, jsou přitisknuté k zemi a nikdo si jich nevšímá. Všechno je to o číslech, o tom, který region, tohle a o přístupu. Občas byla mobilní měřící místa, tady loajalita inspektorů klesla, byli mnohem přísnější. Existuje mnoho známých, kteří pracují na dlouhých délkách, a všichni mají své vlastní triky, jak obejít kontrolu hmotnosti. Ale jak už to tak bývá, zaměstnavatel (soukromý obchodník) okamžitě financuje řidiče prostředky na pokuty. Někdo najde řešení, ale zjevně je levnější zaplatit pokutu, než řídit více letů. Je jasné, že každý chce vydělávat, každý má svou pravdu, vládne zde lidský faktor. Dostal jsem peníze na tlapu - zavřel jsem oči. Byl zaveden systém Platón, ale co se změnilo? Trpíme, řidiči osobních aut - silnice jsou rozbité na kusy. Před pár lety byla provedena zásadní oprava obchvatu podél Saratova a za necelých pár let se dálnice proměnila v harmoniku. Kdo je zde na vině – silničáři? Možná, ale když se auto valí vahou železničního vagónu, která silnice to vydrží.

Laura

Na první pohled se zdá, že jsem od všech těchto dálkových problémů daleko, ale na druhou stranu musím často jezdit po dálnici, kterou si zvolily kamiony. A často se s nimi setkávat. A někdy mám strach. Je to tam dost úzké a někdy se náklaďáky začnou dětinsky houpat, je znát, že jsou přetížené, není pro ně snadné udržet si své potvory. Nejednou jsem byl zahnán nejen na kraj silnice, ale do příkopu, potvory.

Macarius

Březen, první jarní měsíc, se chýlí ke konci, už za pár týdnů v centrálních oblastech Ruska v podstatě skončí tání sněhu a země začne tát ze zimního permafrostu. Nejnebezpečnější doba pro provoz komunikací a doba odpovědnosti za jejich nepřiměřené užívání. Během období tání se země doslova prohýbá pod jakýmikoli vozidly. Na polních cestách se objevují vyjeté koleje, někdy velmi hluboké, zejména z průjezdu těžkých traktorů, jako jsou John Deere, KA - 700 a další. Totéž se děje na zpevněných cestách pod koly těžkých vozidel. I v kvalitním asfaltu se zasypávají vyjeté koleje, které lze napravit pouze úplným přeložením vozovky. Není náhodou, že v této době různé služby, zejména dopravní policie, dávají velký pozor na přetížení aut pohybujících se po silnicích. Je třeba také pamatovat na to, že obecné přetížení automobilu a překročení normativního tlaku na nápravy automobilů nejen ničí silnice, ale může také poškodit jejich provozuschopnost. Výbuchy kol za jízdy, jejich rozbití s ​​následným převrácením návěsu nebo celého kamionu nejsou ojedinělé. A pokuty uvalené na řidiče a majitele aut jsou v tomto případě správné a oprávněné.

Anton

Samozřejmě, že za všechny problémy a přestupky na silnicích je zpravidla vinen pouze řidič. Koneckonců, dopravní policista, který zastavil auto na silnici, nebude hledat majitele auta nebo vedoucího podniku, který auto vlastní. A revizor je na řidiče přísný. Naše společnost má dobře vybavenou prodejnu pro nakládku a expedici produktů. A existuje několik typů nakládacích zařízení a vynikající posilovna, kde jsou instalovány váhy, které mohou vážit těžká vozidla s přívěsy. Jakmile jsem bedlivě sledoval nakládku, stěhováky splnily všechny mé požadavky na rovnoměrné naskládání nákladu na plošinu korby. Při vážení celková hmotnost kamionu a přívěsu nepřesáhla zákonný limit pro mé vozidlo. Tiše odešel k letu. Před dojezdem do města Voroněž, v místě kontrolního vážení, byl můj vůz velmi pečlivě převážen a podle údajů na jejich vahách byla celková hmotnost vozu údajně přetížena o 20%. Samozřejmě jsem nemohl nic dokázat, zaplatil jsem, abych šel dál. Takže se ukazuje, že země je jedna, legislativa je jedna, ale měřítka jsou jiná. Přestože máme v našem podniku moderní elektronické váhy, příjemce jen zřídka nastavuje váhu při vykládce. Zdá se mi, že je potřeba v zemi při přijímání nových pravidel nejprve udělat pořádek v kontrolních nástrojích a teprve potom kontrolovat.

Sergeji

Zákony jsou samozřejmě psány proto, aby byly vynucovány (nebo obcházeny). V regionu Tula každý den na jaře u vjezdu do města, právě u mých garáží, instalují Gazelu s nápisem „Kontrola hmotnosti“ a auto dopravní policie. Když se zvědavostí vyjdu z garáže, sleduji rok od roku stejný obrázek. Přijíždí náklaďák, zastavují, dívají se dovnitř, lezou, aby se na něco podívali. Poté zkontrolují doklady. O nějakém vážení se přirozeně ani nebavíme. Poté řidič nejprve nasedne do vozu dopravní policie, poté nastoupí do „Gazelly“ a odtud odjede s papírkem do peněženky. Jednou se neváhal zeptat řidiče, co mu dali, ukázalo se, že je to účtenka za nadváhu. Otázkou tedy je, jak výhodu určili – zřejmě metodou letmého pohledu. A mimochodem, pravidelně platím dopravní daň a jezdím po rozbitých silnicích. Tak tomu chci rozumět všude u nás takhle se určuje výhoda, nebo jen v oblasti Tula. Navíc tento sloup stojí na rozcestí - jeden do Tuly a druhý na dálnici Don. A kamiony přirozeně vše otáčejí!!! k Donu, protože mají zakázáno vstupovat do města. Tito. Za dálnici Don se platí pokuta a na výjezdu z oblasti Tula je další podobné mobilní stanoviště pro kontrolu hmotnosti, které na tuto dálnici vypouští auta. Není tedy jasné, kdo komu tyto peníze krade a čí je tam oblast odpovědnosti.

Anatoly

Oleg

Ničení povrchu vozovky v Rusku bolí hlava pro všechny řidiče. Existuje mnoho důvodů pro špatné pneumatiky (například pneumatiky s hroty jsou v Evropě zakázány), podmínky prostředí, zatížení trati a kvalita práce na silnici. Jedním z důvodů je přetížení vozu, přenášené na vozovku prostřednictvím zatížení nápravy vozu. Nápravové zatížení je zatížení od hmotnosti vozu, přenášené na povrch vozovky koly jedné nápravy. Právě při přílišném přetěžování vozu dochází k destrukci povrchu vozovky.
Hmotnost vozu a zatížení jeho náprav souvisí poměrem - celá hmotnost se vydělí zatížením na nápravy vozu (pokud jsou dvě, pak dvěma, pokud jsou tři, pak tři). Větší zátěž na zádech.
Na některých úsecích silnice je umístěna zákazová značka 3.12, která zakazuje jízdu vozidlům, jejichž nápravové zatížení přesahuje zatížení uvedené na značce. Porušení se trestá pokutou, tzn. bude mít za následek uložení správní pokuty ve výši pěti tisíc rublů.
Existují dva typy vážení: dynamické a statické. Dynamické - bez zastavení při rychlosti nejvýše 5 km / h., Statistické - jedná se o úplné zastavení, je nejpřesnější. V závislosti na hmotnosti více, než je povolená norma, se pokuta mění. Kromě toho, za porušení stanovená v části 1 - 6 článku 12.21.1 Kodexu správních deliktů Ruské federace je vozidlo posláno na pokutované parkoviště, a pokud to není technicky proveditelné, je jeho pohyb zakázán. pomocí speciálních blokovacích prostředků.
Pokud byla nadváha povolena právnickými osobami nebo jednotlivými podnikateli, jsou pokutováni od 250 do 400 tisíc rublů.

Anatoly

Nový asfaltový chodník se za rok zvlní, nedá se jezdit.

Dima

Nechtějí dělat normální silnice, tak vymýšlejí omezení. V EU, Turecku, je maximální zatížení 60t. A silnice jsou jako sklo

Anatolij Ivanovič

Život plyne a vše se v něm mění. Legislativa o překládkách kamionů je vcelku stabilní, mění se pouze řídicí systém, který stále více směřuje k informatice nebo kybernetice. V Rusku už fungují řídicí systémy přetěžování aut, které ho dokážou určit v rychlosti až 140 kilometrů za hodinu. Je to dobré nebo špatné. Na jedné straně se vyvíjejí, zjednodušují a v souladu s tím zrychlují technologie pro určování přetížení a také vedou k téměř neodvolatelnému postihu za zjištěná porušení. To je dobré. Ale na druhou stranu moderní řídicí technika není úplně dokonalá, při jejím provozu jsou povoleny velké odchylky od skutečných ukazatelů tlaku na nápravě vozidla. Proto spousta nespokojených řidičů a majitelů aut, neodůvodněné výdaje za přepravu zboží, jehož náklady jsou již tak dost vysoké. Co dělat? Samozřejmě jako vždy buďte trpěliví, buďte rádi, že jste se této kontrole při práci na silnicích dokázali vyhnout a snažte se ze všech sil nepřetěžovat kamion, aby potěšil zákazníky, správně umístit náklad dozadu, jak rozměrově, tak i hmotnost. To vše pomůže vyhnout se nezaslouženým trestům. A tohle všechno přejde.

Anatoly

Ať se vám to líbí nebo ne, ale federální zákon o dálnicích se musí dodržovat. Ale i bez přetížení vozu se to v některých případech neobejde. Přetížení vozu je zvláště nutné při přepravě pevných konstrukcí nebo rozměrných výrobků, které se rozměrově vejdou do karoserie, a tím se získá výhoda z hlediska hmotnosti a tím i zatížení nápravy nákladu. V naší organizaci oddělení bezpečnosti dopravy v tomto případě vydává zvláštní povolení pro přepravu takového zboží, což nějakou dobu trvá, a proto je povoleno jednoduché auto. S malým excesem je rozhodnutí o vydání takového povolení učiněno rychle, během jednoho dne, ale při přetížení více než deset procent musí podniková služba tvrdě pracovat, aby prokázala potřebu takových akcí. Jednou jsme měli případ. Na karoserii jsme naložili dvě konstrukce, které dohromady překračovaly povolenou nosnost vozu. Auto, které čekalo na povolení k přepravě tohoto nákladu, stálo asi deset dní, což byly pro podnik neustálé ztráty. Povolení nebylo nikdy uděleno, jedna konstrukce musela být odstraněna z plošiny karoserie, takže povolení nebylo vyžadováno. Na dva lety během dne byly konstrukce převezeny na místo určení. Myslím si, že v tomto případě za ztráty, které podniku vznikly, není federální zákon, ale pomalost a liknavost našich odpovědných služeb, které neumějí počítat peníze.

Sergej Sergejevič

Pokud zatížení náprav odpovídá normě, ale řidič si po cestě vzal k odtažení zásahové vozidlo, pak na základě fyzikálních zákonů tažná síla zvýší i hmotnostní zatížení nápravy. Pravidla nikde takové případy neuvádějí, i když pokud se vše zohlední podle normy, tak by měla být udělena pokuta, pokud se zohlední lidský faktor, tak ne. Je zajímavé, jak to dopravní policie reguluje.

Naděje

Dobrý den, řekněte mi, jak v době uzavírek silnic s povoleným zatížením nápravy 5t objíždět tahače Volvo s přední nápravou 6,3t?Nebo nedostanou pokutu za přední nápravu traktoru????

Kosťa

Řeknu vám více ... Je to v pořádku, pokud existují velká města a vzdálená doprava. A pokud je doprava regionální, tak tam je trvalá výhoda. Všichni naši řidiči vědí, kde jsou umístěna stacionární stanoviště. A hlavně, vědí, jak je obejít. To se provádí na běžné venkovské silnici, na kterou je výjezd velmi plynulý. Všichni o tom vědí a nikdo nic nedělá.

Veškerý asfalt je ale vymletý a když jedete osobním autem, máte pocit, že opravdu projíždíte minovým polem. Sám jsem tam za 3 sezóny zakopal 2 kola. A kromě toho nebyly předmětem restaurování.

Pokud jde o výstupní kontrolu hmotnosti, nikdy jsem neviděl, jak moc jsem cestoval. A téměř všichni stroje přetěžují, je to pro ně jen banální ekonomika. Jednodušší je jít podmíněně 2x než 4. Úspora je velmi slušná.

Jinému nerozumím, proč nemůžete udělat nějakou softwarovou ochranu z výroby? Dejme senzory, které budou hlídat nějaký tlak na povrch a při jeho překročení zablokují motor. Chceš jít? Vyložte polovinu. Myslím, že to není to nejtěžší.

A pokuty jsou tak-tak... Ty první chytíš. No, jak všichni víme, žijeme v Rusku ... a tady je pro inspektora jednodušší dát 5 tisíc a jít dál.

Arkady

S posledním komentářem nesouhlasím. Dříve možná existovaly nějaké objízdné trasy a snažili se o objížďku, ale stále se do města dodávalo zboží. Ve vesnicích a vesnicích je to jedno, tam dopravní policajti nikdy nebyli a jako všichni neměli vůbec pokutu.

Pokud se těžký nákladní automobil pokusí najet na venkovskou silnici, může se vůbec převrátit nebo jednoduše neujet zpět, protože jsou zde zpravidla velmi strmá stoupání a klesání.

Teď přestaň lámat. Snad pokuty fungovaly, snad bylo více dopravních policistů. Je tu parta známých truckerů, nikdo není ohrožen. Pokud je přetížená, nevezmou ji ani osobně za příplatek. Práce a auto jsou mnohem důležitější než podmíněných 10 v kapse.

Opravdu bych zpřísnil kontrolu nad osobními vozidly. Ano, na silnici tak nezatěžují, ale jsou nebezpečné. Z osobního auta na bratra přiletěla krabice rajčat a ke mně list dřevotřísky, který „chytrý“ řidič připevnil na střechu své šestky. Ve výsledku výměna čelního skla a zaseknutá střecha, ale z toho není co brát. Všechno si nakonec udělal sám.

Podívejte se, jak jezdí ti, co pracují na trzích, tam auto na ráfcích škrábe o asfalt.

Chci tedy říct, že problémů s nákladem je teď alespoň minimum, ale o auta, včetně gazel, se nikdo nestará.

Michaele

To, že tak vysoké pokuty jsou pro organizace celkem pochopitelné, protože přetížení je důsledkem honby za ziskem. Proč jezdit třikrát, když můžete jet dvakrát? Kvůli vysokým pokutám je takový podnik nepraktický.

Nikita

Ano, není tam žádná kontrola. Ano, pokud je to náklaďák, tak tam jsou vážící vozy atd., a pokud je to v regionu, tak v okruhu 100 km prostě nevím o jediném náklaďáku a náklaďáky létají jen po cestě.
Silnice jsou všechny rozbité a nikdo je neopravuje.

A dobře, rozbitý by byl jen asfalt, ale i polní cesty. Existuje výborné pravidlo, že toto neplatí pro přepravu ozbrojených sil Ruské federace. Máme poblíž tankovou střelnici a když jedou, tak přejedou asfaltku a jedou po polních cestách.
Výsledek: rozbitá silnice, kam se přesunuli a polní cestu zcela zničili. Tedy po tancích, a driftují tam a co, to se prostě běžným autem jet nedá a silnice je mezi vesnicemi. Je to jako procházet minovým polem.

Irina R.

Přítomnost pokut a nařízení je samozřejmě dobrá. A co dělat se zkorumpovanými dopravními policisty? Takto přetížená auta projedou sloupky v klidu, jen je odepnou - a jeďte, zničte cestu! Od loňského roku se naše město oficiálně stalo trasou kolem Platonu. Silnice, a tedy ne tak horké, se začaly doslova hroutit! Řidiče nezajímají značky „zákaz kamionů“. Dokonce vylezou na nouzový most! Navíc v oblasti mostu často stojí auto dopravních policistů. "Nevidět"! Potíž čeká! Kam se v tomto případě můžete obrátit?

Andrey

Co se týče korupce v oblasti nákladní dopravy, pokud je kontrola hmotnosti automatizována, pak ke korupci nedojde, protože ačkoli rozhodnutí o převzetí správní odpovědnosti podepisuje úředník, dopravní společnost ani řidič tuto osobu nekontaktují. Váha bude zvážena, kamera bude nahrávat, vše je objektivní.

Jedním z faktorů ovlivňujících destrukci asfaltové vozovky na silnicích je přetížené auto. Zvýšená hmotnost stroje vytváří zátěž na vozovce, která není dimenzována na takovou hmotnost. V souladu s tím se životnost silnic výrazně snižuje.

Vážení čtenáři! Článek hovoří o typických způsobech řešení právních problémů, ale každý případ je individuální. Pokud chcete vědět jak vyřešit přesně váš problém- kontaktujte konzultanta:

PŘIHLÁŠKY A VOLÁNÍ PŘIJÍMÁME 24/7 a 7 dní v týdnu.

Je to rychlé a ZDARMA!

Podle odhadů sjíždí z dálnice asi 20 % vozidel s přetížením nápravy, přičemž nemají doklady na další náklad, který alespoň finančně ale kompenzoval poškození asfaltového povrchu.

Bylo rozhodnuto řešit přetěžování v legislativě pomocí správního trestání ve formě pokut, které má právo udělovat inspektor dopravní policie při kontrole vozu. Tato omezení platí pro nákladní i osobní automobily.

Co dělá

Zatížení nápravy je jedním z důležitých ukazatelů vozidla, je to zatížení od hmotnosti celého vozu, které je přenášeno na povrch vozovky po jeho ose každým kolem.

Hmotnost vozidla, které tlačí na vozovku, se skládá ze součtu zatížení jeho přední a zadní nápravy.

Navíc hmotnost nákladu ze zadní nápravy nejčastěji převyšuje zatížení zepředu, protože nákladový prostor vozu je umístěn v zadní části. Přední část vozidla se skládá z kabiny a pohonné jednotky.

Přetížení vozidla má následující důsledky:

• ničení silnic a mostů;
• vyvolávání mimořádných situací;
• pád nákladu nebo převrácení auta;
• zvýšení brzdné dráhy (možné smyky atd.).

V závislosti na účelu silničního úseku může existovat omezení hmotnosti nákladních vozidel na něm přepravovaných. Pokud existuje zákaz, pochopíte podle značek 3.11 a 3.12 (velikost váhy se může lišit):

Pokud je tato značka na silnici a hmotnost vozu je zřetelně větší, je lepší tento úsek objet po jiné cestě, kde je povoleno převážet těžší auta, jinak budete pokutováni za přetížení. Za přetížení vozu je vždy zodpovědný řidič.

Co říká zákon

Je důležité, aby stát měl jasné zákony a pravidla upravující postup při přepravě zboží po silnicích země, aby se předešlo mezerám a neshodám v případě porušení.

V legislativě Ruské federace jsou tyto dokumenty:

1. z roku 2007. Toto je hlavní dokument upravující pravidla pro přepravu zboží přes území Ruska. Specifikuje pojmy nadváha pro nákladní dopravu, nápravové zatížení a jeho přípustné limity, účastníky silničního provozu atd.
2. z roku 1998 stanoví postup pro kontrolu mezinárodní přepravy a odpovědnost, kterou ponese řidič v případě jeho porušení.
3. stanoví seznam nebezpečných věcí a stanoví pravidla pro jejich přepravu.
4. uvádí pravidla pro přepravu objemných a nebezpečných věcí a předepisuje tresty za jejich porušení.
5. z roku 2009 určuje výši škody z přetížení a pravidla pro náhradu škody.
6. Oddíl 23 uvádí obecné požadavky na přepravu zboží:
   • bod 23.1 uvádí, že hmotnost nákladu přepravovaného vozidlem a zatížení jeho náprav nepřesahují ukazatele stanovené výrobcem. Velikost přepravované hmotnosti se určuje z vlastností vozidla a nazývá se jeho nosnost. Pokud mluvíme o osobním autě, pak se bere v úvahu také počet cestujících a v autobuse - jeho maximální kapacita.
   • Článek 23.2 určuje odpovědnost řidiče před zahájením a během jízdy kontrolovat umístění, upevnění a stav přepravovaného nákladu, aby se zabránilo možnosti jeho pádu a vzniku nouzové situace.
   • článek 23.3 uvádí podmínky, za kterých je povolena přeprava zboží. Nemělo by překážet řidiči při řízení, narušovat stabilitu nebo viditelnost, znečišťovat životní prostředí ani vytvářet hluk.
   • bod 23.4 předepisuje rozměry objemného nákladu: více než 1 m za vozidlem nebo 40 cm po stranách. V tomto případě je nutné náklad označit speciální značkou a večer zavěsit světla nebo reflektory.

Kolik pokusů o vážení

Mnoho řidičů při přepravě velkých nákladů k tomu nevydává povolení, proto, aby se předešlo přestupkům, kontrolují přetížení vozidla ve všech jeho osách.

Na území Ruska jsou jak stacionární stanoviště pro vážení automobilů, tak mobilní (dynamické).

Ty druhé vypadají jako dodávky a v případě potřeby se mohou pohybovat, díky čemuž je možné ovládat hmotnost kamionu téměř kdekoli.

Vozidlo se váží jak během pohybu, tak ve stacionární poloze. Při vážení stojícího vozíku se získá nejpřesnější hmotnost a zatížení nápravy.

A za jízdy může dojít k chybě od 0,5 do 3 %, přičemž vozidlo musí jet rychlostí 5 km/h a přizpůsobit se speciálním senzorům.

Pokud se tedy během dynamického vážení ukáže, že hmotnost automobilu je nadměrná, nákladní automobil se zastaví a pošle na stacionární stanoviště k opětovnému zvážení.

Pokud se přetížení potvrdí alespoň na jedné z náprav, řidič dostane pokutu. Obě postavy jsou zaznamenány v skutku přestupku.

Při kontrolním vážení se řidič musí ujistit, že všichni úředníci k tomu mají povolení a osvědčení a že zařízení je v dobrém stavu.

Do budoucna se počítá s instalací automatických systémů na silnice, které budou zaznamenávat zatížení náprav i při rychlosti 140 km/h a upozornění na přetížení bude zasláno poštou.

Pokuty za přetížení nápravy

V případě porušení pravidel pro přepravu zboží a přetížení náprav nákladního vozidla má dopravní policista právo udělit pokutu.

Výše pokut pro fyzické osoby, úředníky a právnické osoby se navzájem liší a jsou předepsány v čl. 12.21 zákoníku o správních deliktech Ruské federace.

Stojí za zmínku, že některé regiony země mohou mít svá vlastní pravidla týkající se přepravy těžkých nákladů v létě (květen-srpen), takže při plánování trasy byste si měli vše pečlivě prostudovat.

V závislosti na výši hmotnosti nebo rozměrech nákladu, který překračuje stanovené parametry, se výše pokuty zvýší. V případě zvlášť závažných porušení hrozí i odebrání řidičského průkazu.

Pro právnické osoby

Právnické osoby a úředníci mají velkou odpovědnost v případě porušení pravidel pro přepravu zboží, protože řidič je převážně najatá osoba a v tomto případě jedná jako fyzická osoba.

Výše pokut v závislosti na velikosti přetížení:

Přetížení, %	Pokuta pro úředníka, rubly	Pokuta pro právnickou osobu, rublů
2-10	10-15 tisíc	100-150 tisíc
10-20	25-30 tisíc	250-300 tisíc
20-50	35-40 tisíc	350-400 tisíc
Přes 50	45-50 tisíc	400-500 tisíc

Pokud byla v povolení k přepravě zboží výslovně uvedena nesprávná hmotnost (jinými slovy nepravdivé údaje), je úředník povinen zaplatit pokutu 80-100 tisíc rublů a právní 250-400 tisíc.

Za jakékoli jiné porušení jsou úředníci pokutováni. 5-10 tisíc rublů., právní - 50-100 tisíc.

Pro jednotlivce

V případě nákladní dopravy vystupuje řidič vozidla jako fyzická osoba, s výjimkou případů, kdy je registrován jako fyzická osoba podnikatel.

Především je odpovědný za náklad, který převáží, a proto se během přepravy musí ujistit, že nedochází k přetížení a zda jsou dokumenty správně sestaveny (existují nafoukaní zaměstnavatelé, kteří skrývají skutečnou hmotnost nákladu) .

V případě porušení axiálního zatížení mu hrozí takové pokuty nebo zbavení práv:

Přeprava těžkého a objemného nákladu musí být doprovázena příslušnými povoleními. Pokud takové řidič nemá, bude mu uložena pokuta ve výši od 2 do 500 tisíc rublů.

Poskytnutí nepřesných údajů o váze nákladu řidičem se trestá pokutou ve výši 5000 rublů. Až do zaplacení pokuty je kamion buď zablokován na kraji silnice, nebo poslán na parkoviště, aby řidič nadále neporušoval zákon.

Pokud je hmotnost nákladu normální, ale řidič jel po silnici, kde je přeprava nákladu zakázána a je to vyznačeno na zvláštních značkách, je třeba zaplatit pokutu od 2 do 2,5 tisíc rublů.

Jiné porušení pravidel nákladní přepravy může mít za následek pokutu v 1-1,5 tisíc rublů.

Co se týče osobního auta, nejsou tam zvlášť předepsané pokuty za přetížení. Auto ale spadá pod klauzuli 22.8 SDA, která říká, že při přepravě cestujících a zavazadel je třeba vzít v úvahu vlastnosti vozu deklarované výrobcem a jejich porušení je trestné.

Za nepřipoutaného pasažéra a každou další osobu ve voze je splatná pokuta 1000 rublů. Porušení obecných pravidel přepravy - 500 rublů.

Nedodržování pravidel pro přepravu cestujících v autě má ještě další následky – auto snadno dostane smyk, což může vést k lidským obětem.

Co je přípustné

Přípustné zatížení vozidla je součtem všech zatížení jeho náprav. Existují dvě klasifikace nákladních vozidel:

V závislosti na skupině je nastavena jiná velikost povoleného zatížení:

Mezera mezi nápravami, m
Více než 2	10	6
1,65-1,2	9	5,7
1,65-1,35	8	5,5
1,35-1	7	5
Méně než 1	6	4,5

Doba čtení: 6 minut

Pohyb nákladní dopravy po pozemních komunikacích je přísně regulován. Důvodem je, že právě taková doprava je hlavním ničitelem silnic. Těžká nákladní auta jsou velmi nebezpečná pro mosty a viadukty, zejména staré. Tyto konstrukce pod přetíženým kamionem se mohou i zřítit, proto jsou před nimi téměř vždy umístěny dopravní značky 3.11 a 3.12, které omezují hmotnost vozidla a zatížení jeho náprav. Řidiči a majitelé automobilů se však ve snaze vydělat více často dopouštějí přestupků. Promluvme si o tom, jak se uděluje pokuta za přetížení nápravy v roce 2020.

Pojem přetížení vozidla a metody jeho stanovení

Moderní nákladní automobil je high-tech produkt, u kterého je ve fázi vývoje zohledněno mnoho různých parametrů, zejména přípustná hmotnost přepravovaného nákladu. Na tomto ukazateli závisí schopnost automobilových konstrukcí odolat hmotnosti nákladu bez zničení a deformace.

Pro zachování dálnic je nejdůležitějším ukazatelem zatížení náprav. Důvodem je to, že auto svými koly působí na vozovku ne rozloženou, ale bodově.

Jaké je nebezpečí přetížení dopravy

Překročení maximální hmotnosti nákladu může vést ke zničení rámu vozidla a jeho podvozku. Motor vozu v tomto případě také pracuje v transcendentálních režimech a rychleji se opotřebovává.

Důležité je, že brzdná dráha stroje uvedená v technické dokumentaci je vypočtena na základě jeho povolené hmotnosti.

Při přetížení se brzdná dráha prodlužuje, což může způsobit nehodu. Navíc to vede k posunu těžiště stroje a v důsledku toho k driftům a převrácení nákladních vozidel.

Silnice jsou také stavěny v souladu s normami a jsou dimenzovány na určitou maximální zátěž. Přetížená doprava je ničí, nejen že zhoršuje podmínky cestování, ale také způsobuje mnohamilionové ztráty silničnímu průmyslu v zemi.

Těžká vozidla jsou nebezpečná zejména při jarních uzavírkách silnic. V této době půda nasycená vlhkostí mění své vlastnosti a nedokáže udržet zátěž povolenou v jiných obdobích. Proto se zavádí dočasné omezení pohybu těžkých vozidel.

Na různých mostních nadjezdech může přetížení vozidel způsobit jejich zničení až zhroucení, což ve svém důsledku vede k lidským obětem a mnohamilionovým škodám. Z těchto důvodů ruské právo stanoví správní odpovědnost za skutečnost přetížení a v případě závažných následků vzniká odpovědnost podle příslušných článků trestního zákoníku.

Získání zvláštního povolení pro přepravu zboží

Někdy je nutné přepravovat zavazadla, která je běžně přepravovat zakázáno. Může se jednat o nebezpečné, nadrozměrné nebo zvláště těžké věci, za jejichž přepravu se za běžných podmínek očekává pokuta viníka od dopravní policie.

V nařízení Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 8. 1995 č. 73 uvádí seznam takového zboží a stanovuje pravidla pro organizaci jeho přepravy. Chcete-li získat povolení, musíte podat žádost, ke které je třeba přiložit:

• kopii TCP, na kterém je plánována přeprava;
• rozložení nákladu na vozidle;
• doklady stanovující technické požadavky na přepravu.

Žádost se podává orgánu, jehož pravomoci umožňují řešit otázky konkrétní situace. Mohou to být federální, republikové, regionální nebo místní orgány odpovědné za přepravu a provoz dálnic nebo vlastníci takových silnic.

Tyto informace jsou uvedeny ve federálním zákoně ze dne 8. listopadu 2007 č. 257-FZ „O dálnicích a silničních činnostech v Ruské federaci ao změně některých právních předpisů Ruské federace“.

Pokud řidič souhlasí s přepravou takového zboží bez příslušného povolení, je na základě čl. 12.21.2 zákoníku správních deliktů Ruské federace ze dne 30. prosince 2001 č. 195-FZ nejen zaplatí pokutu, ale také přijde o řidičský průkaz. Odesílateli, jakož i úředníkům za to odpovědným budou uloženy odpovídající sankce.

Kontrolní body silniční hmotnosti

Při platbě za dodávku zboží se používá ukazatel tunokilometr, tedy náklady na přepravu jedné tuny nákladu na kilometr. Ukazatel se vynásobí celkovou hmotností nákladu a délkou trasy. Náklady na přepravu nákladu jsou stanoveny při dodržení všech přepravních pravidel, včetně maximální hmotnosti a zatížení náprav.

Pokud po obdržení platby za dopravu dojde k porušení těchto pravidel, můžete získat další zisk. V tomto případě hrozí poškození vozidla, havárie, zničení komunikací a nadjezdů. Kvůli získání nadbytečných zisků však dopravci riskují.

Vládní orgány jsou si toho vědomy. Pro kontrolu přestupků tohoto typu existují body pro vážení automobilů - mobilních i stacionárních. Ty druhé jsou běžnější.

Existují dva typy vážení:

1. Dynamický, když se auto s nákladem pohybuje po hmotnostním komplexu rychlostí nejvýše 5 km/h. V tomto případě se používají speciální nápravové váhy, které odhadnou hmotnost každé nápravy. Jejich sečtením se určí celková hmotnost přepravy. Hlavní nevýhodou metody je její malá přesnost. Chyba u této metody se pohybuje mezi 0,5 a 3 %.
2. Statický. Při této metodě vozík zastaví u vážicího komplexu a je zvážen. Tato metoda je vysoce přesná a často se používá pro komerční stanovení hmotnosti.

Jak sami určit zatížení nápravy

Hmotnost stroje je rozložena podél všech jeho os, ale toto rozložení je nerovnoměrné. Velké zatížení obvykle dopadá na zadní nápravu, protože kabina a motor jsou umístěny nad přední nápravou. U prázdného vozu je však zatížení přední nápravy větší.

V malých vozech typu GAZelle (a za přetížení GAZelle je navíc penalizace) je zatížení rozloženo přibližně takto: ⅓ celkové hmotnosti vozu je na přední nápravě, ⅔ na zadní. Například pro GAZelle s celkovou hmotností 3,5 tuny je zatížení na přední nápravu 1200 kg a na zadní nápravu - 2300 kg.

Větší vozidla, jako je KamAZ, mají tři nápravy, z nichž dvě zadní jsou spojeny v nákladním vozíku. V takovém autě o hmotnosti 19650 kg je zatížení přední nápravy 4420 kg a na nákladním vozíku 15230 kg. To znamená, že v takových vozidlech tvoří nákladní vozík přibližně 75 % celkové hmotnosti vozidla.

Celková hmotnost vozidla je součtem hmotnosti samotného vozidla a nákladu v něm.

Uveďme příklad výpočtu nápravových zatížení vlaku z tahače a přívěsu. Předpokládejme, že tahač a přívěs mají každý 3 nápravy a váží 8 a 10 tun. Hmotnost nákladu v přívěsu je 20 tun.

75 % celkové hmotnosti přívěsu leží na jeho nápravách a je na ně rovnoměrně rozloženo. Tím pádem:

Zatížení nápravy přívěsu \u003d (10 + 20) * 0,75 / 3 \u003d 7,5 tuny.

Celkové zatížení náprav tahače se rovná jeho hmotnosti a 25 % celkové hmotnosti návěsu.

Zatížení náprav traktoru = 8+ (10+20)*0,25=15,5t.

Nákladní vozík tvoří 75 % této hmotnosti = 15,5 * 0,75 = 11,6 tun, každá náprava - polovina této hmotnosti = 11,6 / 2 = 5,8 tun. Přední náprava nese zbývající hmotnost = 15,5-11,6 = 3,9 tuny.

Existují metody pro určení nápravového zatížení instalací speciálních snímačů pomocí softwarových aplikací.

Jak potrestat přetížení auta podél náprav

Hlavním trestem za přetížení je pokuta. Řidič může být také zbaven řidičského průkazu.

Pokud přetížení stroje vedlo k dalším následkům spojeným se škodou na majetku nebo vznikem havárie, budou muset viníci nést kromě klasické pokuty i hmotnou a ve zvlášť závažných případech i trestní odpovědnost.

Jaké jsou pokuty

Osoby podílející se na organizaci přepravy zboží a přímo jej přepravující se zajímají o to, jaká je pokuta za překládku kamionu. Jsou stanoveny maximální zatížení náprav. Jsou uvedeny v tabulce.

Vzdálenost mezi osami, mm	Povolené axiální zatížení pro vozidla skupiny B, kg
2000	10 000	6000
1650-2000	9 000	5700
1350-1650	8 000	5500
1000-1350	7 000	5000
až 1000	6 000	4500

Vozy skupiny A jsou určeny pro jízdu po silnicích kategorie I, II a III, skupiny B - na všech komunikacích.

Za porušení těchto požadavků, jakož i za ignorování požadavků dopravní značky 3.12, která omezuje maximální zatížení náprav na určitých úsecích trati, je třeba počítat s pokutou.

Samostatné pokuty jsou stanoveny pro jednotlivé podnikatele a právnické osoby, které ignorovaly požadavek na získání povinného povolení k organizování přepravy nebezpečného, ​​nadrozměrného a zejména těžkého zboží.

Výše pokuty za přetížení náprav závisí na míře překročení přípustných limitů:

Procento překročeno		Pokuta pro úředníky, tisíce rublů
od 2 do 10	od 1 do 1.5	10 až 15	od 100 do 150
10 až 20	3 až 4	od 25 do 30	od 250 do 300
přes 20	5 až 10	od 35 do 40	od 350 do 400

Při překročení normy o více než 50 % bude řidič navíc zbaven svých práv na 4 měsíce. Vozidlo pojede do záchytného parkoviště nebo bude zablokováno v pohybu.

Pokuty jsou také za překročení povolené hmotnosti vozidla:

Za nedostatek přepravního povolení může pokuta dosáhnout 500 tisíc rublů, za uvedení nepřesných informací o její hmotnosti v nákladních dokumentech - 400 tisíc rublů.

Ostatní dopravní přestupky se trestají pokutami.

Kdo dostane pokutu za přetížení vozidla?

Osoby podílející se tak či onak na organizaci přepravy se zajímají o to, kdo zaplatí pokutu za přetížení vozu:

• Pokud je vlastníkem vozidla soukromá osoba, platí vlastník.
• Pokud se organizace zabývá přepravou, je jí a úředníkům odpovědným za konkrétní přepravu uložena pokuta.
• Řidič zaplatí za ignorování dopravních značek, které omezují zatížení náprav na určitých úsecích silnice.
• Kolik musíte zaplatit, zjistíte z výše uvedených tabulek.

Trest za přepravu nadrozměrného nákladu

Dopravci někdy porušují nejen povolené ukazatele zatížení, ale vozí i zboží, které přesahuje povolené rozměry. Pro takovou přepravu je také nutné získat povolení.

Sankce jsou účtovány podle toho, jak moc náklad přesahuje rozměry vozidla nebo rozměry uvedené ve zvláštním povolení.

Překročení povolené velikosti, cm	Pokuta pro jednotlivce, tisíce rublů	Pokuta pro úředníky. tisíc rublů.	Pokuta pro právnické osoby, tisíc rublů
do 10	od 1 do 1.5	10 až 15	od 100 do 150
10 až 20	3 až 4	od 25 do 30	od 250 do 300
od 20 do 50	5 až 10	od 35 do 40	od 350 do 400

Trest za přetížení auta

U osobních vozů dokumentace počítá i s maximálním zatížením. Nejviditelnějším případem přetížení osobního automobilu je větší počet cestujících v něm, než je počet míst k sezení. Přeprava závaží nad rámec stanovených norem je ale také trestána. V obou případech bude pokuta 500 rublů.

Možnost nezaplacení pokuty nebo její odvolání

Prostě si nemůžete dovolit nezaplatit pokuty, které vám byly uloženy. Pokud nezaplatíte do 60 dnů na to určených, skončíte v databázích výkonné služby a hned budete mít problémy, zejména nebudete moci vycestovat do zahraničí. V důsledku toho stále musíte dobrovolně zaplatit pokutu, jinak bude vybrána násilím.

Pokud se domníváte, že vám byla udělena pokuta nezákonně, je třeba se proti takovému jednání úředníků odvolat.

Závěr

Přetížení náprav vozidla je nebezpečné pro samotného narušitele i jeho okolí s možností nehody. Kromě toho jsou taková nákladní vozidla extrémně destruktivní pro silnice. Pro lidi, kterým se takové argumenty zdají nedostatečné, podotýkáme, že za porušení stanovených pravidel jsou udělovány velmi citelné pokuty.

Co hrozí za přetížení vozu: video

Hmotnost naloženého kamionu a zatížení na 1 nápravu jsou parametry, které je nutné bezpodmínečně dodržet. Na různých silnicích je povolené zatížení kamionu různé. Řidič a organizace, která vozidlo vlastní, proto musí jasně znát omezení, která existují na každém z úseků trasy. Přetížení bude znamenat jak předčasné zničení vozovky, tak riziko nehody s těžkým vozidlem mimo kontrolu. Pokuta za přetížení kamionu v roce 2018, kolik pokutují řidiči a odpovědné osoby.

Foto: pixabay.com

Kdo je zodpovědný za překládku kamionů v roce 2018

Odpovědnost za překročení maximální hmotnosti celého vozidla nebo zatížení každé nápravy podle zákona mohou nést různé subjekty.

V první řadě je to řidič. Stanoví minimální pokuty, které však budou minimální ve srovnání s pokutami pro jiné subjekty, které mohou být postihovány. Tak či onak máme na mysli tisíce rublů.

Také úředníci přepravní společnosti odpovědní za přepravu mohou být pokutováni. Zde se řádově pokuty měří v desítkách tisíc rublů.

Společnosti může být uložena i obecná pokuta – statisíce rublů.

Vezměte prosím na vědomí, že v tomto případě je individuální podnikatel postaven na roveň organizaci a trest bude přesně stejný.

A nakonec může být majitel vozidla pokutován. A je jedno, zda jde o organizaci nebo jednotlivce, výše pokuty bude statisícová.

Pokuty jsou majiteli uloženy, pokud bylo přetížení vozidla zaznamenáno automatickými fotoaparáty a videokamerami. Stát nebude zjišťovat, kdo řídil, kdo byl odpovědný za dopravu jako odpovědná osoba v organizaci atd.

Konkrétní výše pokut bude souviset s přetížením vozidla. Čím větší je procento přetížení od normy, tím větší je výše pokuty.

Foto: pixabay.com

Od čeho se odvíjí výše pokuty za přetížení kamionu

Přetěžování začíná okamžikem, kdy je překročena maximální povolená hmotnost vozidla nebo zatížení 1 nápravy o 2 % a více.

Vozidla se obvykle váží ve specializovaných stacionárních kontrolních bodech hmotnosti. Zpravidla na úseku silnice, kde je podobný bod, musí všechny kamiony projet specializovanou váhou nízkou rychlostí.

Někdy se používají i mobilní kontrolní body. Specializovanou plošinu lze v tomto případě umístit téměř na jakýkoli úsek silnice.

Přetížení do 2 % nepodléhá pokutě. Tento údaj je stanoven jako chyba stupnice v kontrolních bodech. Pokud se tedy inspektoři snaží vyprovokovat řidiče k úplatku přetížením těsně pod 2 %, pak hrozba, že udělí pokutu, nedává smysl, protože toto právo nemají.

Řád správních deliktů má v roce 2018 následující odstupňování přetížení vozidla, podle kterého se zvyšuje výše pokuty:

• 2-10%,
• 10-20%,
• 20-50%,
• přes 50%.

Dalším důležitým bodem je možná koordinace přetížení. Pokud vládní úřady vydají samostatné povolení pro přepravu zboží přesahujícího povolenou hmotnost nebo zatížení nápravy, pak v mezích této dohody bude přetížení přípustné.

Pokud se tedy ukázalo, že nákladní vozidlo je těžší, než bylo povoleno, bude za to uložena pokuta.

V této situaci se již nebude procento přetížení vypočítávat z hmotnosti vozidla nebo nápravového zatížení povoleného v tomto oddílu, ale z limitu obsaženého v povolení.

A v tomto případě začnou pokutovat, až když přetížení přesáhne 10 % hmotnosti nebo zatížení nápravy uvedené v povolení. Přetížení do 10% nepodléhá pokutám.

Foto: pixabay.com

Jaké jsou sankce za překládku kamionů v roce 2018

Co se týče pokut pro řidiče za přetížení nákladního vozidla, tabulka pokut dle míry přetížení v roce 2018 je následující:

Řidiči si musí být vědomi toho, že pokuty nebudou jediným trestem za přetížení. Za tento přestupek mohou přijít o řidičský průkaz.

Při přetížení 20-50% je doba zbavení práv 2-4 měsíce, při přetížení více než 50% - 4-6 měsíců.

Pokuty pro úředníky odpovědné za přepravu a povolení vjezdu vozidel s přetížením na silnici jsou následující:

Sankce pro právnické osoby (podniky používající nákladní automobily) jsou následující:

Pokuty pro majitele vozidel udělované výhradně za nápravu přestupku automatickými fotoaparáty a videokamerami:

Doba čtení: 5 minut

Sankce za přetížení nákladních vozidel v roce 2020 jsou navrženy tak, aby překonaly jedno z hlavních porušení pravidel přepravy. Vlastníci dopravy nebo samotní řidiči upřímně zanedbávají stanovené regulační požadavky na technické možnosti automobilů: snaží se auta naložit naplno, až do samých očí.

Co je přetížení

Přetížení je běžným jevem. Z nějakého důvodu chci přesunout co nejvíce nákladu najednou. A ne vždy jsou motivy nadměrného přetížení vozidel spojeny s obchodním ziskem.

Přetížení je překročení technicky přípustných a bezpečných parametrů. V oblasti silniční dopravy se za přetížení považuje nadměrná hmotnost, nadváha materiálů umístěných na plošině vozidla.

Skutečnost přetížení je stanovena v souladu s určitými zvedacími schopnostmi vozidla.

Pohotovostní hmotnost vozidla je přenášena na povrch vozovky prostřednictvím kol jedné nápravy. Přetížení se zjišťuje speciálními výpočty na základě poměru celkové hmotnosti vozu a jejího rozložení na přední a zadní nápravu. Zvýšené zatížení zpravidla dopadá na zadní nápravu.

Některé úseky komunikace jsou opatřeny zákazovou značkou 3.12, která upravuje omezující ukazatele zatížení náprav. Pokud skutečná hmotnost na jedné z náprav překročí stanovenou hodnotu, zaznamená se přetížení. Řidič by měl zvolit jinou trasu, aby objel úsek silnice s omezující značkou. Jinak zákon v roce 2020 počítá s pokutou za přetížení nápravy.

Silniční obraz se již stal známým, když sotva jedoucí kamion, až po okraj naplněný různými materiály, překáží běžnému pohybu vozidel. Zavedená pokuta za přetížení kamionu proto vypadá celkem rozumně a potřebně.

Jaké je nebezpečí

Existují neuspokojivé statistiky, které ukazují, že přetížení se může změnit ve skutečné tragédie a skončit smrtí. Statistiky uvádějí, že přibližně 20 % všech nákladních vozidel se pohybuje s hmotností přesahující přípustné normy. Přetížení vede k:

• zrychlené opotřebení vozidla;
• zničení povrchu vozovky;
• zvýšená spotřeba paliva a maziv;
• prodloužení brzdné dráhy;
• zvýšené namáhání zámku sedadla;
• zrychlené opotřebení řady součástí (převodovky, spojky, odpružení, brzdové destičky);
• intenzivní opotřebení pneumatik;
• snížená manévrovatelnost;
• hrozba převrácení vozidel;
• zvýšené riziko nehod.

Od 1. září 2015 jsou pokuty za přetížení nákladního vozidla korelovány s aktualizovanými normami pro přípustnou hmotnost vozidla.

Jak se určuje přetížení?

Přetížení se vypočítá navázáním maximální hmotnosti vozu na silnice určité kategorie. K přesnému určení přetížení se používá speciální zařízení. Zaznamenaná data jsou korelována s indikátory z referenční literatury. Obsahuje různé typy vozidel, je zde podrobně popsáno povolené zatížení náprav.

Vážení nákladního vozidla se provádí v dynamické nebo statické formě. Dynamický typ vážení se provádí bez úplného zastavení stroje. Jeho rychlost však nesmí překročit 5 km/h.

Nákladní váhy fixují zatížení na každé z náprav a poté určují celkovou hmotnost vozu. Tento typ vážení se vyznačuje přítomností hmatatelných chyb v rozsahu 0,5–3 %.

Statický typ vážení se provádí v případech úplného zastavení stroje. Tento způsob vážení je přesnější. Optimálně se používá při komerčních měřeních hmotnosti vozidel.

Legislativní akty stanoví dovolené chyby při vážení vozu na speciálních plošinách. Přijatelné hodnoty jsou stanoveny na 5 % mezi přípustnou a stanovenou hmotností.

Pokud přetížení překročí tuto hodnotu, vypracuje inspektor dopravní policie protokol o správním přestupku a stanoví, jak vysoká bude pokuta za přetížení nákladního vozidla v peněžním vyjádření. Dopravní policisté zohledňují hmotnostní ukazatele vybaveného vozu uvedené v průvodní dokumentaci. Odsouhlasení deklarovaných parametrů se skutečnými umožňuje určit rozsah nadměrného zatížení a odpovídající druhy sankcí.

Penalty

Překročení povoleného zatížení nápravy nebo stanovených rozměrů je klasifikováno jako porušení. Postih je zásadně odlišný pro různé kategorie porušovatelů a v závislosti na velikosti přetížení.

Samostatnou kategorii tvoří pokuty za přetížení náprav při jarní uzavírce. Zákon umožňuje stanovit různé velikosti trestu v různých regionech země. Například stejné porušení v oblastech jižního a Dálného východu se může lišit 3krát.

Jsou poskytovány možnosti zjišťování škod způsobených přetíženými vozidly vlivem povětrnostních podmínek. Základní sazby se pro letní čas zvyšují. V tomto období asfaltová vozovka měkne a pod značnou hmotností se podléhá nevratné deformaci.

Kdo platí

V každé konkrétní situaci se řeší otázka, kdo a v jaké výši zaplatí pokutu za přetížení vozu v roce 2020. Za přetížení budou muset platit jednotlivci i úředníci:

• Řidiči;
• Jednotlivci;
• právnické osoby;

Výše pokuty

Při minimálním překročení přípustných norem (2–10 %) jsou stanoveny následující správní sankce:

• řidič odsouzený za přetížení zaplatí 1 000–1 500 rublů;
• jednotlivci bude uložena pokuta 10 000–15 000 rublů;
• pro právnické osoby bude pokuta 100 000–150 000 rublů;
• Jednotliví podnikatelé platí pokuty za kategorii právnických osob.

Od roku 2016 jsou stanoveny pokuty za přetížení os na odesílateli. V případě porušení a zjištěné viny bude odesílatel (LLC) muset zaplatit uklizenou částku - 250 000 rublů. Právě přepravci často uvádějí podhodnocené údaje o množství materiálu a zaznamenávají je do nákladních listů. Řidiči přitom nejsou vždy informováni o skutečném přetížení.

Ohledně pokuty za překládku GAZely v roce 2020 neexistuje jednoznačná odpověď. Na autofórech se uznává, že tato vozidla jsou trestána pouze za porušení pravidel pro přepravu zboží. Obvykle je pokuta 500 rublů.

Můžete vidět shrnutí. Obsahuje hodnoty různých velikostí trestů v závislosti na mnoha detailech. Podle tabulky lze celkem snadno určit, jaká pokuta za přetížení kamionu v roce 2020 je pro konkrétní situace stanovena.

Pokud je znak dodatečně porušen

Velikost pokuty za přetížení nákladního vozidla v roce 2020 se výrazně zvyšuje pro řidiče, který porušil požadavky dopravní značky - pachatel, který řídí auto s přetížením bez zvláštního povolení, zaplatí 5 000 rublů.

Jak zaplatit

Systém placení pokut za přetížení se neliší od obecně stanovených pravidel. Stávající mechanismy počítají s možností zaplacení pokuty za překládku se slevou. Je ale nutné dbát na to, aby v rozhodnutí byla o takové možnosti uvedena poznámka.

Je možné nezaplatit

Ale ne vždy po uložení pokuty ve velkých částkách za překládku vozidla musíte za ně okamžitě zaplatit. Za určitých okolností můžete snížit odpovědnost a. To je možné, když:

• povrch vozovky nesplňuje technické parametry podle SNiP (stavební předpisy a předpisy);
• při stavbě chodníku byl porušen společný podnik (soubor pravidel);
• silnice nesplňuje normy zatížení stanovené společností GOST.

Samozřejmě se v těchto případech neobejdete bez pomoci právníka, který zná jemnější body cesty. Snadněji se tak vyhneme přetěžování nákladní dopravy a zatěžujícím (z hlediska časových i finančních nákladů) dodatečným potížím.

Co hrozí přetížením vozu: Video

Vrátit se