(03.09.13) Semjon
Brzy si budu kupovat novou Prioru a poradce v autobazaru říkal, že taková auta s elektrickým posilovačem nikde neseženu. Slyšel jsem, že hydraulický posilovač ovlivňuje výkon motoru a vůbec ne k lepšímu. Co si o tom myslíš?
Chcete-li zjistit, zda se gur nebo eur na prioru projeví lépe, můžete se o výkonu těchto zesilovačů dozvědět pouze od těch, kteří je používají na svých vozech VAZ této rodiny. Naštěstí dnes existuje mnoho takových motoristů, takže na základě jejich recenzí a skutečných technických vlastností výše uvedených zařízení můžete snadno získat obecný obrázek o vhodnosti použití každého z nich.
Takže zvěsti, že posilovač řízení „absorbuje“ výkon motoru, jsou bohužel pravdivé. Neměli byste to však hned opouštět jen kvůli tomu. Faktem je, že při výpočtu na 100 koňských sil hydraulický posilovač „žere“ pouze dva, což není tak významné. Na druhou stranu posilovač řízení je poměrně složitý systém, pro který se jen velmi těžko hledají náhradní sady. Na její domácí kolejnici s 2,5 otáčkami však existuje mnoho dobrých recenzí, což nelze říci o analogu elektrického zesilovače - čtyřce s minimálním počtem otáček. Přestože je EUR ve srovnání s předchůdcem poměrně progresivní, je zde méně dílů, a tedy i poruch.
Okamžik vypnutí EUR se mnohým nelíbí, protože volantem se za takových okolností těžko otáčí, což je příliš nepohodlné pro cestování po městě, kde, víte, je spousta zatáček. Složitost ovládání na volantu se v některých případech liší sama o sobě a to samozřejmě není bezpečné, zvláště pokud řidič počítá s těsnou zatáčkou, ale tady je to pro něj snadné a otočení není dlouhé, natož jen otočit. V tomto ohledu je systém posilovače řízení stabilnější, což poskytuje další pohodlí při jízdě po dálnici.
Na druhé straně se elektrické zesilovače rozbijí méně často a obnova kolejnice, pokud je to nutné, nebude stát více než 10 tisíc rublů. Ale hřeben posilovače řízení už stojí od 20 tr. Kvalitu zdvihu u druhého jmenovaného navíc výrazně ovlivňuje počet otáček. V zásadě, pokud jejich počet dosáhne 2,7, je to dobré, ale taková snadnost ovládání může nepříznivě ovlivnit parkování auta. Pokud tedy nepočítáte sílu, můžete „bouchnout“ do nejbližší překážky. A přesto jde s největší pravděpodobností o řidičův zvyk manévrovat. Dlouhá kolejnice GUR, mimochodem, také záleží - čím kratší je, tím je lepší.
Pokud jde o EUR, to zase šetří palivo a neovlivňuje výkon motoru. Vzhledem k tomuto bodu může být pro malé auto, jako je Priora, lepší mít elektrický posilovač než hydrauliku. Nejhorší, co se mu ale může stát, je jeho odstavení při poruše, proto je třeba jeho stav čas od času sledovat.
Jak posilovač řízení, tak EUR mají své plusy i mínusy. S odkazem na výše uvedené skutečnosti si kupující Priora bude moci vybrat zesilovací systém individuálně, ačkoli vozy tohoto modelu s elektrickým zesilovačem se nyní prakticky nevyrábějí. V tomto případě, pokud řidiči nevyhovuje hydraulika, lze ji jednoduše vyměnit. Samozřejmě za to budete muset utratit trochu peněz, ale bezpečná pohodlná jízda je mnohem důležitější než peníze, se kterými se musíte rozloučit.
Důvod kontaktování majitele vozidla LADA Priora na čerpací stanici byl při pohybu volantu slyšet cizí hluk. Při diagnostice bylo zjištěno dunění čerpadla posilovače řízení. Zřejmě přišel konec jeho práce, aneb tekutina GUR velmi zřídka se mění (doporučená frekvence 50-60tis km najeté kilometry). Můžete zkusit jen vyměnit kapalinu za původní nebo zkusit dočasně obnovit čerpadlo, ale je lepší jej vyměnit hned posilovač řízení na Priore a neztrácet čas. Navíc to stojí méně než nákup kapaliny a opravné sady dvakrát.
Jaké čerpadlo posilovače řízení lze nainstalovat na Priora (VAZ 2170)?
Pro instalaci jsme zvolili náhradní díl od analogového výrobce MSG s článkem VZ 001.
Jaký druh oleje nalít do posilovače řízení Priora?
Jaký druh oleje nalít do posilovače řízení
Do posilovače řízení není možné nalít žádný olej. Rozdíl mezi PSF a ATF je obrovský. Požadavky na něj jsou ještě větší než na motor. Mělo by to být výhradně minerální voda nebo syntetika, stejně jako určitá viskozita a vlastnosti.
Z výroby se do hydraulického posilovače Priory lije světle zelený olej Pentosin CHF 11S, jehož cena je více než 1000 rublů na litr. Původní článek 00001-7504780-00-0 (cena 1200 r). Výrobce doporučuje používat GUR pouze originální kapalina, proto je v návodu uvedeno, že použití jiné kapaliny než Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137 může mít za následek !
Vybrali jsme syntetický převodový olej DEXRON III AUTOMATIC PLUS společnosti Mannol. kód dodavatele 1 l Láhve kapaliny posilovače řízení - AP10107. Průměrná tržní hodnota je 390 rublů. Může být i tekutý. FEBI 6161(cena 500 rublů)
Kolik oleje je v posilovači řízení Lada Priora
Pro Priora s hydraulickým posilovačem bude potřeba expanzní nádrž ~ 0,7 litru kapaliny. Při plném načerpání a propláchnutí systému můžete zcela využít celou litrovou láhev.
Seznam požadovaných nástrojů
- Výtah;
- Šestihranná hlava o 13 mm;
- Ráčna je velká;
- Otevřený klíč pro 17, 22 a 27 mm;
- Křížový šroubovák;
- Hvězda T25.
Jak vyměnit čerpadlo posilovače řízení Priora vlastníma rukama (demontáž a výměna)?
- Odšroubujte šroub zajišťující boční ochranu - hvězdička T25;
- Nechte ochranu stranou;
- Povolte matici řemenice hnacího řemene - klíč o 17 mm;
- Zvedněte auto;
- Odstraňte řemen z řemenice;
- Demontujte řemenici - s hlavou o 13 mm;
- Odšroubujte upevňovací prvky čerpadla - sh.head o 13 mm;
- Odstraňte svorku trubky přívodu oleje - křížový šroubovák;
- Vytáhněte čerpadlo;
- Demontujte armaturu trubky přívodu oleje - klíč pro 22 a 27 mm;
- Vyjměte čerpadlo posilovač řízení;
- Porovnejte s novým čerpadlem;
- Nainstalujte nové čerpadlo;
- Spusťte auto;
- Otevřete kryt nádrže hydraulického posilovače;
- Nalévat 0,5 kapaliny pro hydraulické posilovače;
- Čerpejte kapalinu systémem;
- Doplňte do plného stavu ~ 0,2 litru;
- Pumpujte, dokud tekutina nepřestane vytékat.
Točivý moment:
- Šroub upevnění čerpadla hydraulického posilovače - 30-40 Nm;
- Šrouby řemenice posilovače řízení - 30-40 Nm;
- převlečná matice - 60-70 Nm.
Odšroubujte s hvězdičkou T25 boční ochranný šroub. Bereme ji stranou.
Najdeme matici napínací kladky hnacího řemene. Oslabte ji vidlicovým klíčem o 17 mm.
Zvedněte vůz, abyste získali přístup k hnacímu řemenu.
Demontujte hnací řemen z řemenice posilovače řízení.
Dalším krokem je odstranění řemenice posilovače řízení. Odšroubovat 3 matice řemenice se šestihrannou hlavou o 13 mm.
Demontujte řemenici posilovače řízení ze sedadla. Otevřel tři šrouby hydraulického posilovače. Odšroubujeme je šestihrannou hlavou o 13 mm.
Na zadní straně hydraulického posilovače jsou další tři šrouby. Demontujeme spojovací prvky.
Pomocí křížového šroubováku odšroubujte svorku zajišťující přívodní potrubí.
Pod čerpadlo posilovače řízení vložíme nádobu nebo olejový přijímač a vypustíme olej. Aby kapalina posilovače řízení vyšla co nejvíce, musíte ručně otáčet kolem doleva a doprava.
Hydraulický a elektrický posilovač řízení jsou navrženy tak, aby zmírnily námahu, kterou řidič vynakládá při otáčení volantem. EUR je pokročilejší mechanismus ve srovnání s posilovačem řízení, protože používá elektrický pohon. V systému není žádný olej ani jiné hydraulické komponenty, což zvyšuje jeho spolehlivost. Inženýři AvtoVAZ obvykle instalují EUR na osobní automobily, méně často - posilovač řízení. Oba typy posilovače řízení se nacházejí na Lada Priore.
Schéma řízení
Zařízení a princip činnosti mechanismu řízení Priora
Na vozidla s pohonem předních kol není možné kvůli jejich konstrukčním vlastnostem instalovat klasický mechanismus řízení. První, s čím se inženýři potýkají, je nedostatek místa. Standardní mechanismus nelze dodat, i když je místo řadového motoru použit příčný motor. Z tohoto důvodu byla klasika, která se nevyznačuje skromnými rozměry, nahrazena kompaktní hřebenovou tyčí, která přenáší sílu při otáčení volantem na přední kola.
Aby se ušetřilo co nejvíce místa, je na Prioře a mnoha dalších vozech kolejnice pevně upevněna na předním štítu motorového prostoru - mezi motorem a prostorem pro cestující. Navazuje na sloupek řízení, který jde do kabiny a končí u volantu. Hřeben řízení je ozubená kovová tyč. Jeho zuby zabírají s pohonem volantu ve formě hřídele. Jsou umístěny vůči sobě v pravém úhlu. Toto je pokročilý šnekový pohon.
Řidič otáčí volantem spolu s hřídelí, jejíž zuby pohybují hřebenem řízení uvnitř skříně a zabírají s ozubenou tyčí. Ve skříni hřebene jsou otvory, kterými jsou spojeny hroty řízení (tyče). Ve středu samotné kolejnice jsou otvory pro připevnění těchto hrotů, které jsou připevněny k čepům řízení hřebenu předního kola pomocí tyčí a speciálních pák.
Konstrukční a provozní vlastnosti posilovače řízení a EUR
Pro usnadnění řízení a zvýšení komfortu lze použít buď hydraulický nebo elektrický posilovač řízení. Oba zesilovače mají své pro a proti.
Konstrukčně je posilovač řízení systém vysokotlakých a nízkotlakých hadic obsahujících olej poháněný čerpadlem. Kapalina hydraulického posilovače se musí nalít do nádrže poblíž čerpadla. Funguje pouze při běžícím motoru. Řidič otáčí volantem a v tomto okamžiku kapalina přes rozdělovač pod tlakem vytvořeným čerpadlem vstupuje do mechanismu řízení. Vchází do pracovního válce, tlačí na píst, který se začíná pohybovat, a usnadňuje otáčení volantu. Při přímočarém pohybu kapalina proudí zpět do systémové nádrže.
schéma posilovače řízení
Výhody a nevýhody posilovače řízení
V případě hydraulického posilovače je hlavní nevýhodou objemnost celého systému. Je ale levnější na výrobu a údržbu a to ovlivňuje cenu auta. V současné době se posilovač řízení nachází hlavně na vozech rozpočtové třídy, mezi které patří Priora. Zesilovač tohoto typu je také instalován na drahých výkonných SUV. To je vysvětleno skutečností, že posilovač řízení je schopen přenést větší sílu přenosu točivého momentu na řízení. V tomto ohledu překonává elektrický zesilovač, ale stále existuje více nevýhod:
- V autě vybaveném posilovačem řízení se nedoporučuje držet volant v krajní pravé nebo levé poloze déle než 5 sekund. Jinak se olej v posilovači řízení na Priore začne zahřívat, což může vést k poruše systému.
- Mechanismus vyžaduje neustálé sledování hladiny oleje, kontrolu a výměnu pohonů, hadic, čerpadla.
- Čerpadlo závisí na chodu motoru, to znamená, že odebírá určité procento výkonu z elektrárny. Pokud posilovač řízení při přímočarém pohybu nefunguje, toto procento výkonu je plýtváno.
- Takový systém neznamená nastavení provozních režimů v závislosti na rychlosti pohybu, úhlu natočení volantu.
- V nízkých rychlostech je citlivost řízení dobrá, ale ve vysokých rychlostech se stává méně výraznou.
Inženýři kompenzují poslední nedostatek použitím hřebenu řízení s proměnným převodovým poměrem. Posilovač řízení se již stal zastaralým systémem, konstruktéři se již nezabývají jeho vylepšováním.
Konstrukce elektrického zesilovače
Z hlediska designu je EUR jednodušší než posilovač řízení. Skládá se z ECU, snímače točivého momentu, snímače úhlu natočení volantu a elektromotoru. Nejsou zde žádné hadice ani kapaliny. Elektromotor je namontován přímo na hřebenu řízení a točivý moment se na něj přenáší pomocí torzního hřídele zabudovaného v systému řízení.
U posilovače řízení je síla usnadněna kapalinou a v elektrickém zesilovači je za to zodpovědná síla proudu. Když řidič otočí volantem, síla se přenese na hřeben řízení. V tomto okamžiku snímač točivého momentu přenáší data do elektronické řídicí jednotky. Ovladač vypočítá, jak velký proud musí být přenesen do elektromotoru, aby optimálně usnadnil otáčení volantu. Protože úsilí musí být rovnoměrné, bere se v úvahu rychlost pohybu a úhel natočení volantu.
Pokud se volantem točí bez pohybu vozu nebo při nízké rychlosti, jako při parkování, elektromotor dostává maximální proud, volant se snadno otáčí. Při jízdě střední a vysokou rychlostí již takové úsilí není potřeba a regulátor dodává nižší proud.
Výhody a nevýhody EUR
Elektrický posilovač je modernější systém s vysokým potenciálem pro modernizaci. Není bez chyb, ale je jich méně než těch z GUR:
- vysoká cena,
- elektromotor nemůže poskytnout větší výkon, proto se instaluje pouze na automobily.
Nevýhody jsou vyrovnány, protože konstrukce elektrického zesilovače se neustále zlepšuje.
EUR má pro Prioru mnoho výhod. Systém se snadno udržuje díky jednoduché konstrukci. Jedinou částí, kterou je třeba zkontrolovat, je valivé ložisko. Mechanismus EUR má kompaktnější velikost a lze jej namontovat na hřídel řízení v kabině, čímž se uvolní prostor v motorovém prostoru. Díky tomu se zvyšuje trvanlivost konstrukce, protože nedochází k vlivu teplotních extrémů a vysoké vlhkosti.
Elektrický posilovač neodebírá výkon motoru, což šetří palivo. Pohon funguje pouze při natočení volantu. Za provoz zesilovače je zodpovědná ECU, pomocí které můžete upravit režim provozu EUR s ohledem na provozní podmínky automobilu. U elektrického posilovače nejsou krajní polohy volantu nijak hrozné. Při jízdě vysokou rychlostí je řízení EUR citlivější.
Porucha hřebenu řízení Priora
Problémy s fungováním hřebenu řízení mohou být různé. K jejich identifikaci není nutné mít zavazadlo speciálních znalostí, stačí pravidelně kontrolovat mechanismus.
Velká vůle volantu
Pokud vypnete motor a aktivně otočíte volantem, neměly by se ozývat žádné cizí zvuky. Když se objevují nejen podezřelé zvuky, ale jsou pozorovány i vůle, může být příčinou problému oslabený doraz cívky nebo nedostatečná elasticita torzní tyče. Volant může hrát v důsledku silného opotřebení silentbloků, na kterých je upevněn hřeben řízení. Stejný problém nastává, když je úhel kontaktu mezi zuby a šroubem nesprávný, kliková skříň nebo hřídel jsou ohnuté, způsobené poškozením nebo pohybem ložiska typu šroubu. K určení poruchy bude zapotřebí diagnostika pouzdra hřebene, kloubů tyče řízení a zubů.
Vzhled klepání a těžkosti při otáčení volantem
Volant kvůli nakyslému kardanu ztěžkne, ale nejčastěji se jedná o klepání. Tento jev má několik charakteristických důvodů:
- hluk vzniká v průběhu svislého ložiskového hřídele;
- nadměrné opotřebení závěsů a klikové skříně;
- vývoj zdroje ložiska šroubu, pouzdra nebo zubů;
- zakřivený hřídel nebo kliková skříň, v důsledku toho šroub přiléhá k zubům s úhlem odsazení;
- opotřebení tichých bloků;
- volné upevnění kolejnic;
- hra na volantu.
V každém případě bude nutné provést diagnostiku a v případě zjištění poruch bude nutné demontovat a opravit hřeben řízení Priora s výměnou opotřebovaných prvků.
Opotřebení centrálního zubu hřídele řízení
Opotřebení ozubených kol je celkem běžné. Hlavním účelem hřídele řízení je převést rotační pohyb na translační. Pro většinu automobilů je typický vývoj zdroje centrálních zubů. Důvod je jednoduchý: provoz v městském provozu je způsoben jízdou v přímém směru s malými odchylkami trajektorie doleva nebo doprava.
Chcete-li zjistit poruchu, musíte zatřást volantem do stran ze střední polohy. Pokud uslyšíte klepání, je lepší provést další diagnostiku na čerpací stanici. Pokud je centrální zub nadměrně opotřebován, je nutné vyměnit celý hřídel.
Problémy při provozu hydraulického posilovače
Všechny poruchy posilovače řízení Priora, stejně jako příčiny a způsoby jejich odstranění jsou uvedeny v tabulce:
|
Porucha |
Způsobit |
Lék |
| Při otáčení volantem dochází ke zpětnému rázu (otřesy v opačném směru) | Opotřebovaný nebo uvolněný hnací řemen čerpadla | Výměna nebo seřízení napnutí řemene |
| Otočit volantem vyžaduje hodně úsilí. | Opotřebený řemen čerpadla nebo uvolněné napnutí. Nízká hladina kapaliny v nádrži. Ucpaný filtr nádržky na kapalinu. Nízký tlak čerpadla nebo vzduchový uzávěr v systému. Nedostatečné volnoběžné otáčky motoru. | Seřiďte nebo vyměňte hnací řemen. Přidejte kapalinu do nádrže. Vyměňte nebo vyčistěte filtr. Vyměňte čerpadlo. Odstraňte vzduchový uzávěr. Upravte volnoběh. |
| K otočení volantu ve střední poloze je potřeba větší síly | Vadné čerpadlo nebo převodka řízení | Zkontrolujte, opravte nebo vyměňte čerpadlo. Odstraňte problémy s převodkou řízení |
| K natočení volantu na jednu stranu je potřeba větší síly | Čerpadlo je mimo provoz | Oprava nebo výměna čerpadla |
| Řízení je neostré | Nedostatek kapaliny v nádrži nebo únik. Vzduch v systému posilovače řízení. Rozvoj zdrojů. | Doplňte kapalinu a opravte případné netěsnosti. Odstraňte vzduchový uzávěr. Zkontrolujte součásti řízení a v případě potřeby je vyměňte. Vyměňte pneumatiky. |
| Rychle točit volantem vyžaduje hodně fyzické námahy | Uvolněné napnutí řemene. Vzduch v systému. Vadné čerpadlo. Poškození dílů převodky řízení. Plovoucí volnoběh. | Zatáhněte za pás. Odstraňte vzduchový uzávěr. Vyměňte čerpadlo, pokud nelze opravit. Zkontrolujte a opravte součásti převodky řízení. Upravte volnoběh. |
| Hluk při posilovači řízení | Málo kapaliny v nádrži. Kapalina je vypouštěna pojistným ventilem (při otočení volantu do krajní polohy se ozve pískání). | Přidejte kapalinu a opravte únik. Odstraňte vzduchový uzávěr. Zkontrolujte tlak čerpadla, opravte nebo vyměňte díl. |
| Vibrace volantu | Přechodová komora. Nevyvážená kola nebo poškozené pneumatiky. | Odstraňte vzduch. Vyvažte kola nebo vyměňte pneumatiky |
V praxi se posilovač řízení často mění na nový nebo na známý dobrý. Původní zařízení stojí hodně, takže si vybírají analogy. Modely od čínských výrobců se etablovaly jako levná možnost dobré kvality.
Poruchy elektrického zesilovače
Pro diagnostiku poruchy elektrického zesilovače je nejprve nutné určit podmínky, za kterých problém vznikl. Může jich být několik:
- došlo k poruše po vybití a následném nabití baterie;
- po otočení volantu pod velkým úhlem;
- při provádění parkovacího manévru;
- při jízdě rychlostí nad 110 km/h.
Na základě těchto důvodů můžeme učinit závěr o povaze výskytu poruch. Častou příčinou poruchy je nízké napětí palubní sítě. Pro normální provoz EUR musí být napětí minimálně 13,5 V. Nejprve se zkontroluje baterie. Pokud funguje, je možné, že palubní síť byla po vyjmutí baterie pro dobití odpojena. Pro obnovení práce někdy stačí 5-6x otočit volantem do krajních poloh a zpět.
Pokud je s baterií vše v pořádku, je nutné zkontrolovat izolaci elektroinstalace a spojů, zda nedošlo ke zkratu. EUR na Priore nefunguje v konstantním režimu, jako posilovač řízení. K maximálnímu zatížení elektromotoru dochází, když se volant otáčí nízkou rychlostí nebo vozidlo stojí, minimální - při jízdě rychlostí nad 100 km / h. Po dosažení hranice 110 km/h elektrický posilovač nefunguje vůbec.
Pokud se za jízdy při otáčení volantem ozývá klepání nebo jiné podezřelé zvuky, mohlo dojít k povolení upevňovací matice - je třeba ji namazat a utáhnout. Chcete-li to provést, musíte demontovat zástěru pod volantem, odstranit kryt. Někdy může nastat situace, kdy se kola samovolně otáčejí. To přímo indikuje poruchu řídicí jednotky elektrického posilovače řízení.
Hlavním problémem Lada Priora EUR je to, že za účelem snížení nákladů na výstavbu byl vysoce kvalitní elektrický obvod německé výroby nahrazen domácím analogem, upraveným, ale „surovým“.
Pokud nefunguje zesilovač a rychloměr, pak je problém v snímači rychlosti - buď je znečištěný nebo nefunkční. Totéž platí pro snímače točivého momentu a úhlu natočení volantu. Nejprve je musíte vyčistit a resetovat chyby z palubního počítače, k tomu můžete použít několik metod:
- vyjměte svorku z baterie a vypněte palubní síť;
- pomocí diagnostických programů a adaptéru pro připojení k diagnostickému konektoru OBD II.
Pokud existuje podezření, že došlo k přepálení pojistky, je nutné ji zkontrolovat a v případě potřeby vyměnit. Je umístěn v montážním bloku, v kabině, pod volantem na levé straně. Pokud dojde k některé z uvedených poruch, můžete je opravit sami, ale pro úplnou výměnu mechanismu elektrického zesilovače je lepší kontaktovat specialisty.
Preventivní opatření
Chcete-li maximalizovat životnost hřebenu řízení Priora, dodržujte jednoduchá pravidla provozu:
- hrboly, jámy a zpomalovací hrboly je třeba jet nízkou rychlostí a opatrně;
- pravidelně kontrolovat stav prašníků a těsnění;
- olej v posilovači řízení by se měl před jízdou zahřát (krátké otáčky řízení);
- nedoporučuje se často držet volant v krajní pravé nebo levé poloze.
Dodržováním těchto jednoduchých pravidel se můžete vyhnout drahým opravám nebo výměně jednotky.
Dobrý den všem! Tento článek vám ukáže, jak si vyrobit vlastní výměna oleje posilovače řízení Lada Priora. Postup je jednoduchý a obvykle netrvá déle než jednu hodinu.
Nejprve se tedy rozhodneme, jaké nástroje a materiály potřebujeme. Nejprve potřebujeme samotnou kapalinu posilovače řízení. Na výměnu bude stačit 1 litr. Doporučená tekutina:
Pentosin CHF 11S. Položka k vyhledání v internetových obchodech: 4 008849 503016
V posilovači řízení Priora lze navíc použít i jiné kapaliny. Například:
FEBI 46161
Vaico V60-0018
SWAG 99 90 6162
Můžete také použít jakoukoli kapalinu se standardem Dexron II nebo III. Jsou to kapaliny pro automatické převodovky, ale lze je použít i v posilovači řízení Lada Priora.
Budeme také potřebovat:
Jack - 2 ks.
- Plastová láhev 0,5l, 1,5l - 1 ks.
- Stříkačka a tenká hadice - 1 ks.
- Šroubovák.
Návod na výměnu oleje GUR Priora
1. Prvním krokem je zvednutí přední části vozu. To je nezbytné pro usnadnění otáčení volantem. K tomu se hodí dva obyčejné zvedáky.
2. Pomocí běžné lékařské stříkačky pumpujeme kapalinu z nádržky posilovače řízení do libovolné nádoby.
3. Po vypuštění kapaliny vyjměte vratnou hadici z nádrže a vložte ji do plastové láhve. V této fázi výměny oleje posilovače řízení Priora je lepší pořídit si asistenta, který bude točit volantem nadoraz v obou směrech. Při otáčení volantem se ze systému vytlačuje kapalina. Jak ukazuje praxe, pro úplné odčerpání kapaliny ze systému stačí 8-10 plných otáček volantu, dokud se nezastaví.
4. Nainstalujte vratnou hadici na místo a naplňte nádrž novou kapalinou posilovače řízení. Po naplnění nádrže začne asistent znovu točit volantem.
V tomto okamžiku začne kapalina posilovače řízení postupně opouštět systém. Při poklesu hladiny je nutné postupně doplňovat nový olej do nádrže. Práce se provádějí, dokud kapalina v nádrži nepřestane odcházet. Poté dolitím nebo odčerpáním oleje nastavíme požadovanou hladinu v nádrži. Zabalíme kryt a spustíme auto z zvedáků.
To je vše! Výměna oleje posilovače řízení Priora na tomto dokončeno. Souhlasíte s tím, že všechno není tak obtížné? A takto jednoduchý postup občas prodlouží životnost čerpadla posilovače řízení. Nešetřete na spotřebním materiálu, brzy se uvidíme!
Svépomocná výměna posilovače řízení na Priore je povinná operace pro každého. Posilovač řízení nebo posilovač řízení je zařízení, které je dnes téměř v každém autě, domácím i zahraničním. Díky němu je na volant vynakládáno menší úsilí, díky čemuž je řízení naprosto bezpečné. Proto se mnozí začínají zajímat o otázku, který olej v posilovači řízení je lepší, jak v případě potřeby vyměnit složení.
Samotný design bude relevantní zejména pro SUV, velká nákladní vozidla. Má také několik dalších funkcí:
- Umožňuje řídit auto, i když je systém mimo provoz.
- Zmírňuje dopad volantu na ruce, když je vozovka nerovná. Pomáhá udržet kontrolu nad strojem, i když se za jízdy utrhlo přední kolo.
- Zmenší převodový poměr převodky řízení. Auto se stává hůře ovladatelným, ale stabilnějším.
Postupem času je potřeba vyměnit hydraulický olej. K tomu dochází, když dojde k úniku nebo podle dodaných pokynů.
Mnozí se však domnívají, že doplňování oleje není nutné, stejně jako jeho výměna, protože na silnici se auto cítí a chová se perfektně.
Nástroje
Budou potřeba následující nástroje.
- Ne bez pár hadrů.
- Plastová nádoba o objemu minimálně litr.
- Stříkačka, velká gumová žárovka.
- Nástrčný klíč na deset.
- Kleště.
Provozní postup
Před zahájením práce je nutné připravit nádobu, kde bude olej odtékat. Castrol není výjimkou.
- Zvedněte přední kola. K tomu by měly stačit dva nástroje. Postup bude zvláště užitečný, když budete muset vypustit starou kompozici.
- Hruška nebo injekční stříkačka pomůže zbavit strukturu staré tekutiny. Olejová nádrž se stává jedním z nejdůležitějších detailů.
- Potřebujete něco na zakrytí popruhů. To je ochrání před olejem, jinak se později jen těžko zbavíte stop.
- Musíte zavolat asistenta, aby otočil volantem doprava, pak doleva na maximum. V nádrži se opět objeví olej, který je nutné ihned odčerpat.
- Zpětné vedení je odpojeno. Je jedno, jestli se použije olej Hado, olej Eneos nebo něco jiného.
- Hadice se spustí do láhve a poté se stará přebytečná kapalina znovu vypustí.
- Když je vše zcela vypuštěno, můžete hadici připojit zpět.
- Nalije se nové složení, je možné, dokud není část Lada Priora zcela naplněna. Frekvence výměny již byla popsána dříve.
- Opět musíte někoho požádat, aby otočil volantem. Olej se do systému přidává při jeho odchodu.
- Specifikace říká, že musíte nastartovat motor po dobu 10-15 sekund po dokončení práce. Kapalina začne znovu vytékat. A opět je nutné doplňování.
- Zbývá se ujistit, že při otáčení volantem se v nádrži neobjevují vzduchové bubliny. Posilovač řízení takové kontroly vždy vyžaduje.
- V případě potřeby se olej doplní na správnou hladinu.
Po dokončení všech bodů musíte nastartovat motor a otočit volantem na stranu. Tovární olej by neměl způsobovat žádné potíže. Přítomnost hučení je také nepřijatelná. Rotace by měla být prováděna velmi jemně, bez problémů.
Zaměnitelnost a klasifikace olejů
Obvykle jsou oleje rozděleny do několika typů v závislosti na barvě. Jak moc vyměnit olej, už bylo řečeno. Klasifikace podle barvy není úplně správná. A nemyslete si, že můžete míchat různé značky olejů, i když mají úplně stejnou barvu. Složení a viskozita mohou být vždy různé.
Oleje v posilovači řízení se liší a mají různé vlastnosti v závislosti na barvě.
S barvou oleje jsou spojeny některé vlastnosti, které stojí za to zvážit podrobněji.
- Zelená barva. Tato rodina se používá především ve vozech VAG, Citroen, Peugeot. Hlavní věc je nikdy nemíchat minerální vodu se syntetickými látkami, pokud mají tuto barvu. Olej není nikdy vhodný do automatické převodovky.
- Vozy Mercedes používají žlutý olej.
- Dexrony jsou červené. Pouze pro automatické převodovky.
Do posilovače řízení lze přidat syntetický olej, ale ne v každém případě. Chcete-li získat požadovaný výsledek, je nutné pochopit, zda pryžové části mají speciální složení. Ale takových možností je poměrně dost.
Systém míchání
Červené a žluté oleje lze mezi sebou míchat pouze v případě, že patří do stejné skupiny – syntetické nebo minerální. Ale míchání greenů je povoleno pouze s jejich vlastním druhem.
Pokud se zelený olej přidá ke žlutému oleji, může se vytvořit pěna. Poté je nutné systém před použitím oleje s jinou barvou propláchnout.
Při smíchání žlutých olejů posilovače řízení a minerálních Dexronů nejsou pozorovány žádné cizí jevy. V novém složení takové přísady nadále normálně fungují.
Můžete přidat například podmíněně mísitelné oleje. Pouze od různých výrobců a samotné míchání probíhá různými způsoby. Zdroj hydraulického posilovače se nemění, stejně jako hlavní režim provozu.
Existují i jiné oleje, které lze míchat pouze mezi sebou. Mohou být použity místo jiných sloučenin, pokud nejprve vyčistíte celý systém.
Auto Lada Priora opravujeme svépomocí:
