Hezký den všem uživatelům fóra! Potřebujete radu od znalých uživatelů nebo odborníků na hodovky. Nedávno jsem si koupil SsangYong Actyon Sports 2011. Auto jsem bral na objednávku, takže nebylo jak si ho předem prohlédnout, ale prodejce mě ujistil, že auto je v perfektním stavu, není rozbité, nenalakované, nezamořené mouchami , atd. Když auto dorazilo, okamžitě jsem si všiml, že přední kola jsou velmi opotřebovaná, zejména podél vnějšího okraje, jinými slovy, ožvýkaná, prodejce věnoval pozornost této zárubni, na což mi odpověděl: „Že Korejci říkají, že jsou chytré a vyměňují nové pneumatiky v přístavu za staré“.
Nehádal jsem se, kdo ví, možná je.
Jel jsem autem z Vladiku do Chabarovsku, cesta byla smetí, ale přesto jsem si na krátkých úsecích dobré silnice všiml, že auto jelo vpravo a silně. Po příjezdu domů jsem provedl pečlivou kontrolu, vlezl pod dno, sundal kola pro případné poškození, vše se zdá být v pořádku. Nasadil jsem nový pár kol na přední část a šel do kolapsu, šel do dealerství SsangYong v naději na profesionalitu tamních „dělníků“. Zajeli jsme na stanoviště, začali primárním vyšetřením přecházejícím v diagnózu hodovky. Diagnóza: mrtvá přední koule (spodní), naléhavě je třeba změnit, emisní cena je 1260 rublů. za kus + 2000-3000 za prac. Malá strnulost, odpovídám: "co to meleš, auto má najeto celkem 23 000, proč najednou umřely koule" ???!!! Na což mi "pán" odpovídá: "V záruce je měníme každých 30 tisíc, tak se nedivte, u tohoto modelu se rychle opotřebovávají"! Chci poznamenat, že za jízdy jsem nezaznamenal žádné cizí zvuky, klepání, vrzání od pojezdu, podvozek je v pořádku, jen vede doprava. Dobře, říkám: "Jak dlouho tyto kulové čepy vydrží bez výměny"? "Mistr" s námahou odpovídá: "Nuuuuu tisíc 5, možná víc." Dobře, říkám: "Udělejme to zatím takto"! OK. Byl jsem požádán, abych šel do pokoje pro návštěvy a hodinu tam počkal. Celkově podle mých odhadů tento mistr u mého auta nestrávil více než 15 minut, přichází: „Knír je připraven, 1500 rublů od vás“ a dává mi nějaký výtisk, ve kterém jsem opravdu nerozuměl cokoliv. Ptám se: "Co je"? "Mistr": "To jsou výsledky tvého kolapsu konvergence před a po"? Pochopitelně tady se jejich cesty rozešly. POTISK NA SBĚRU JE PŘILOŽENÝ!!!
Obecně jezdím už víc jak měsíc, nic se nezměnilo, auto jede vpravo a jede, na rovné silnici pustím volant a on sám zatočí o cca 30 doprava -40 stupňů. Mimochodem, po kolapsu jsem se zastavil na diagnostiku běžící ke kamarádovi, říkal, že je vše v pořádku, včetně kulových čepů!
Otázka: Jaký by mohl být důvod? Podívejte se prosím na výtisk, věnujte pozornost údajům zadního podvozku, ukazuje, že dělali odklon BRIDGE, může to být?
Geometrie kol SSANGYONG ACTYON k dispozici jako služba v každém z technických center, která jsou součástí naší sítě. Naše salony se nacházejí ve všech okresech Moskvy, takže si mezi nimi můžete snadno vybrat ten nejvhodnější. Ceny za služby jsou loajální a zaměstnanci dobře znají vlastnosti každého modelu vozu.
Ve spolehlivých čerpacích stanicích, kde to dělají zaměstnanci převýšení SSANGYONG ACTYON, existují počítačová zařízení. Jedná se o počítačové přístroje, bez kterých nelze správně diagnostikovat a kalibrovat úhly kol.
Sestup-raval-služby
Seřízení geometrie kol SSANGYONG ACTYON v Moskvě
Není žádným tajemstvím, že každý zodpovědný majitel vozu se musí řídit podvozkem. V některých zemích je to zákonný požadavek a nedodržení bude mít za následek pokutu. U nás žádná pokuta díky bohu neexistuje, ale geometrie kol SSANGYONG ACTYON je stále velmi žádaný.
Co je geometrie kol SSANGYONG ACTYON Kola vozu nejsou instalována přímo, i když z boku to není příliš patrné. Kola jsou namontována pod úhlem k sobě, ke směru pohybu, k rovině otáčení, od sebe. Existuje seznam úhlů, které se berou v úvahu při diagnostice polohy kol. Tyto rohy získaly společný název - vyrovnání kol. Převýšení SSANGYONG ACTYON je sklon kol dovnitř nebo ven. Geometrie kol SSANGYONG ACTYON- jejich odchylka od směru pohybu (směrem k sobě nebo od sebe)
Některé úhly podvozku lze nastavit, jiné lze sledovat. Naši automistři vědí, jak porozumět všem technickým vlastnostem.
Pokud je vyrovnání vozu rozbité, okamžitě si toho všimnete - ovladatelnost se prudce zhorší. Obecně platí, že používat auto s rozbitými úhly seřízení kol není nejpříjemnější. Kromě toho je to nebezpečné. Nikdy nevíte, jak se auto bude chovat na nekvalitním povrchu vozovky. Ladicí kola pomáhají šetřit palivo, šetří gumu a poskytují stabilitu.
Camber Diagnóza SSANGYONG ACTYON
V síti autoservisů, které působí v Moskvě, se provádí počítač. Můžete si být jisti, že jiné (zastaralé) možnosti kontroly tohoto uzlu neposkytují výsledky.
S tím bude souhlasit každý profesionální automechanik diagnostika geometrie kol SSANGYONG ACTYON nutné pokaždé, když vůz ujede dalších dvanáct tisíc km. Ale máme-li představu o kvalitě tuzemských silnic, můžeme předpokládat, že tento postup bude určitě potřeba dříve.
Odpružení SSANGYONG ACTYON vyžaduje naléhavou diagnostiku, pokud
- Nové pneumatiky se rychle opotřebovávají nebo se opotřebovávají nerovnoměrně
- Volant SSANGYONG ACTYON se automaticky nevrátí do přímé polohy
- Držíte volant rovně a auto se zdá být > na stranu
Zadní náprava SSANGYONG ACTYON
Charakteristickým rysem seřízení zadních kol je, že se neobejde bez odladění předních kol. Kromě toho je důležitým rozdílem mezi zadním a předním odpružením to, že zadní kola nepodléhají úpravě odklonu. To znamená, že změna úhlů odklonu není vůbec zajištěna, lze je pouze sledovat. Zadní a přední náprava se liší i dalšími parametry a podle toho jsou jinak kalibrovány. Aby zadní špice SSANGYONG ACTYON Provádí se na základě povahy nastavení předních kol, poté, co jsou vyloučeny pochybnosti o přesnosti jejich polohy.
Přední náprava SSANGYONG ACTYON
V dílně naší sítě se můžete předběžně přihlásit na seřízení předních kol. Je lepší to udělat tímto způsobem, protože geometrie předních kol SSANGYONG ACTYON velmi oblíbená služba mezi našimi zákazníky. Důvodem je především špatný stav povrchu vozovky, nikoli nekvalitní práce automobilových koncernů. Abyste neztráceli čas zbytečně, zavolejte na číslo uvedené na webu. Naši specialisté poradí vhodné technické centrum, zkonzultují ceny za služby, zodpoví technické dotazy.
Měření a kalibrace geometrie kol SSANGYONG ACTYON
Za starých, ne tak starých časů si naši majitelé aut museli nastavit klenutí vlastníma rukama. Hledejte rovnou plochu, připravte si pozorovací otvor, dlouze a zdlouhavě měřte úhly pomocí olovnice a pravítka. Dnes, kdy se stroje staly z hlediska designu mnohem složitějšími, Nastavení odklonu SSANGYONG ACTYON bez počítačů je to absolutně nemožné.
V každém případě, než začnete ladit, musíte kontrola geometrie kol SSANGYONG ACTYON. Bez toho se žádný specialista do práce nepustí.
Úprava by měla být prováděna po etapách
- Příprava SSANGYONG ACTYON, kontrola prvků podvozku
- Odstranění vad zavěšení, když jsou zjištěny
- V závislosti na možnostech stojanu - kompenzace úderu ráfku
- Diagnostika geometrie
- Kalibrace úhlu
Naše dílny používají inovativní počítačové stojany pro zavěšení. Můžeme provést geometrii kol SSANGYONG ACTYON s nepřekonatelnou přesností, v krátkém čase, levně.
No, podařilo se nám zjistit práci softwaru na NA. Kolegové připojili ke spojce osciloskop, podařilo se jim zjistit, že spojka je řízena pulzními signály proměnného pracovního cyklu. NorthSpirit, sergkuz, SasGr - moc vám děkuji.
Řídicí jednotka pohonu všech kol s proměnnou frekvencí vysílá do spojky řídicí impulsy. Zároveň se ale hlavní zamykací síla přenáší pomocí kuličkového mechanismu. Pokud předek prokluzuje, kulový mechanismus zaklínuje spojku a točivý moment jde na zadní nápravu. Jakmile se předek dobrou přilnavostí protrhne k povrchu, rychlost otáčení kol se vyrovná, kuličky se rozpojí a spojka se „roztrhne“.
Také se ukázalo, že v režimu Lock je na spojku přivedeno napětí až po zahájení pohybu. Tato informace mě podnítila k vlastnímu malému experimentu – měření závislosti zámku spojky na jízdních režimech.
Voltmetr byl připojen k vodičům, které přímo dodávaly řídicí signál spojce. Ze čtyř dostupných voltmetrů dva ručkové odmítaly signál vůbec vnímat, jeden digitální Číňan strašně zpomalil a na dalším digitálním multimetru bylo možné rozeznat víceméně příčetný signál. Nenatočil jsem video, nefotil jsem, můžu řídit auto sám, dívat se na hodnoty voltmetru a dělat něco jiného - to je nad mé schopnosti. Dělal jsem si poznámky do deníku, na základě jejich výsledků jsem sestavoval grafy.
Myslím, že jsou víc než jen vizuální.
O komplexním posouzení práce PP samozřejmě nemůže být řeč. Pouze hustota plnění provozním napětím byla odhadnuta v závislosti na režimu pohybu vozu.
Napětí v palubní síti je 13-14 V. Všechny výsledky jsou zcela přibližné. Ale obecné vzorce lze jednoznačně vysledovat.
Závěr, který dříve udělali kluci o ochraně softwaru v režimu zámku, byl dobře potvrzen. Dokud se auto alespoň trochu nepohne ze svého místa, záda se nespojí. Vliv prokluzu předku jsem v číslech vyhodnotit nedokázal, ale TCU při prokluzu jednoznačně reaguje zvýšením napětí na spojce.
Je také vidět, že v automatickém režimu je zadní část spojena sešlápnutím plynového pedálu a poskytuje aktivní zrychlení bez uklouznutí na kluzkých plochách a v blátě.
Obecně se mi upřímně líbí implementace PP na actioshce, nezůstávají žádné tmavé skvrny, vše je jasné a předvídatelné. Se zvýšením rychlosti na konvenční meziměstské se BCP prakticky vypne, což šetří palivo. V zatáčkách na náledí se auto chová předvídatelně, na silný plyn reaguje celkovým snosem s mírnou tendencí ke smyku zadní nápravy, přičemž auto na silnici snadno zachytí buď volant, nebo plyn. Skutečnost, že v zámku není žádný pevný zámek, je také dobrá - ukazuje se, že pohon všech kol má vynikající ovladatelnost a vlastnosti vozu s pohonem předních kol (koneckonců na přední části je větší točivý moment).
Škoda, že ani v návodu, ani v návodu nejsou žádné informace o skutečném fungování softwaru, to považuji u Sollers za velmi závažný nedostatek.
Při nájezdu 19 800 km jsem si všiml, že se ze zadních kol stává "domeček", rozhodl jsem se udělat geometrii kol. Během zběžného pátrání se žádná ze spolehlivých firem zabývajících se geometrií kol v Chabarovsku nezavázala k výrobě mého auta s odkazem na nedostatek auta v počítačové databázi. Kontaktoval OD. Natočeno další den. Vůz dorazil ve stanovený čas a byl bez prodlení přijat a odvezen na stanoviště. 15 minut čekání a přišel specialista. Když jsem se pokusil podívat na obrazovku monitoru, zajímalo by mě, nabídl mi, že odejde, motivoval to tím, že nečte moje textové zprávy. Šel stranou a mlčky, díval se na proces ze strany, aniž by to jakkoli komentoval. Hned na začátku mě překvapily 2 věci:
první je, že specialista před zahájením seřizování nezkontroloval tlak v pneumatikách. Přiznám se, sám jsem to už skoro měsíc nekontroloval. Osobně jsem to zkontroloval po "seřízení" - tlak v kolech je 2,2, 2,1, 1,9, 2,0. Navíc více sjetých pneumatik bylo na pravoboku.
druhým bodem je, že specialista vlezl do oblasti předního zavěšení s instalací, obvykle se to provádí kvůli kontrole vůle.
Po úpravě dal odborník výtisk a řekl o výsledcích úpravy. V zásadě se nejednalo o nic kritického, drobné odchylky ve sbíhavosti předních i zadních kol byly eliminovány. Převýšení na Aktioshce není regulováno, ale parametry jsou v přijatelných mezích. A svým dalším prohlášením mě specialista uvrhl do lehkého strnulosti - ukázalo se, že na kulových čepech jsou roztrhané prašníky. A právě stav kulových čepů před seřízením zkontroloval. K mému dotazu - možná se nejdřív vyplatilo vyměnit prašníky a teprve potom provést seřízení kola? Následovala pikantní odpověď - ano, žádný problém, prašník se snadno mění bez demontáže zavěšení. Na skladě nebyly žádné nové prašníky. Tak jsem se odtrhl od OD a odešel.
Otázka je, za co jsem platil? Proč k takové „úpravě“ vůbec došlo? Jak se to má vůbec brát? O těchto prašnících se navíc řeč stočila už v létě a OD specialisté vědí, že jsou natrhané. Záruka se na ně nevztahuje. To jsou skutečné peníze a respekt ze strany zákazníků, místo hledání „nevím-co-ale-fit“ jsem v klidu dal nějakou částku na odstranění zjištěné poruchy na místě a utratil ušetřil čas na jiné, užitečnější věci.
Ještě tentýž den jsem zašel do již osvědčené služby, kde se mi vše změnilo. Maz v prašnících se ukázal být naprosto čistý, zřejmě byly prašníky roztrhané jen den nebo dva před úpravou, při prvních mrazech a terénním nájezdu.
Každému ne hřebík ani hůlka!!!