Vůz vyvolává u mnoha řidičů nepotlačitelnou touhu po experimentech a vylepšeních. Každý motorista si o sobě začne myslet, že je přinejmenším Kulibin schopný měnit dynamické a jízdní vlastnosti vozidla.
Často touha zvýšit výkon a dynamiku vozu jakýmikoli prostředky vede ke zcela opačnému výsledku. Auto začne doslova „blbnout“ a výrazně se zhoršují další ukazatele.
V každém podnikání, a zvláště v tak choulostivé, jako je modernizace jednotlivých systémů vozidel, je třeba najít rovnováhu. Není třeba slepě dodržovat škodlivá doporučení a dělat práci na vlastní nebezpečí a riziko.
Existují celkem spolehlivé způsoby, jak zvýšit rychlost a dynamické vlastnosti vozidla výměnou standardních prvků. Zvláštní pozornost si zaslouží použití filtru s nulovým odporem. Dnes můžeme zdůraznit klady a zápory filtru s nulovým odporem.
Co je filtr s nulovým odporem?
Standardní poskytuje čistý vzduch do motoru pro tvorbu směsi paliva a vzduchu. Zachycuje prachové částice a další látky obsažené v okolním vzduchu.
Vzhledem k vysoké hustotě filtračního prvku je nasávaný vzduch vystaven značnému odporu a díky tomu vstupuje do motoru v omezeném objemu. To vše má negativní vliv na výkon pohonné jednotky.
Pro minimalizaci odporu vzduchu při provozu motoru se používají filtry s nulovým odporem. Jeho konstrukce zajišťuje nerušený přívod vzduchu do motoru vozidla s požadovanou úrovní čištění.
Filtry s nulovým odporem se původně používaly na závodních autech. Výměna standardní filtrační vložky umožnila zvýšit výkon motoru až na 5 koňských sil.
Pro výrobu filtru s nulovým odporem se používá bavlněná lehká tkanina. Materiál je ošetřen speciálním chemickým roztokem. Je to on, kdo umožňuje vzduchovým masám volně pronikat do motoru.
Pravidla pro péči o vzduchový filtr s nulovým odporem
Stejně jako tradiční vzduchový filtr vyžaduje nulevik pečlivou péči a respekt. Míra bezpečnosti produktu je mnohem větší než u tradičního filtračního prvku.
Pro péči o filtr s nulovým odporem platí následující pravidla:
- Demontáž filtru se provádí opatrně a pečlivě, aby nedošlo k poškození;
- Čištění prachu se musí provádět pomocí měkkého kartáče;
- Po odstranění nečistot ošetřete filtr speciální impregnací;
- Vysušte filtr pouze přirozeným způsobem bez topných zařízení;
- Na povrchu filtru nesmí být žádná bílá místa, jinak se impregnace opakuje.
V zásadě není nic těžkého, nejdůležitější je nezačínat s čištěním a provádět pravidelnou údržbu. Pokud nedodržíte pravidla, může být velmi rychle nutné jej vyměnit.
Doposud neexistuje jednoznačný názor na použití filtru s nulovým odporem. Na automobilových fórech se velmi často rozhoří na toto téma prudké debaty.
Použití filtračního prvku tohoto typu umožnilo zdůraznit následující výhody a nevýhody:
Výhody filtru s nulovým odporem:
- zvýšení výkonu motoru;
- snížení hluku motoru;
- možnost vlastní výroby;
Nevýhody filtru s nulovým odporem:
- vyžaduje neustálou údržbu;
- nízká míra bezpečnosti;
- vysoká cena;
- špatná kvalita vzduchu.
Závěr
Na použití filtru s nulovým odporem není ani mezi odborníky jednoznačný názor. Mnoho z nich se domnívá, že je vhodné jej používat pouze na závodních vozech, kde se počítá každá koňská síla motoru.
Děkuji za pozornost, hodně štěstí na cestě. Čtěte, komentujte a ptejte se. Přihlaste se k odběru nových a zajímavých článků na webu.
Dobré odpoledne. Tématem dnešního článku je vzduchový filtr s nulovým odporem, jeho klady a zápory. Tradičně pro naše stránky článek obsahuje velké množství fotografických a video materiálů a obsahuje podrobnou odpověď.
Co je to nulevik (filtr s nulovým odporem)?
Klasický vzduchový filtr vypadá takto:
Bývá vyrobena ze speciálního papíru a filtruje přes mikropóry tzn. částice větší než určitá velikost prostě nemohou proniknout.
Přirozeně během provozu se filtr postupně zanáší, zvyšuje se odpor proti proudění vzduchu a klesá výkon motoru. Při TO 2 (obvykle každých 20 000 km) se filtr vymění za nový.
Filtr s nulovým odporem vypadá takto:
Vyrábí se ze speciálních lisovaných vláken a funguje o něco složitější než jeho papírový protějšek. Vlákna jsou napuštěna speciální kapalinou, přičemž vzduch procházející filtrem má tendenci jít cestou nejmenšího odporu (přes vlákna) a prach ze vzduchu se díky speciální impregnaci na vlákna lepí.
Ano, filtr s nulovým odporem poskytuje menší odpor. proudění vzduchu, ale pokud vynecháte, pak filtr neoplachujte a nenamáčejte speciální kapalinou - veškerý prach poletí přímo do motoru!
Výhody filtru s nulovým odporem:
- snížený odpor proudění vzduchu na sání
- dlouhá životnost (100 000 km nebo 20 propláchnutí každých 5 000 km)
- cenově nejdostupnější tuning technické části
Nevýhody instalace filtru s nulovým odporem:
- hluk sání
- nutnost časté údržby
- při zmeškání plánované údržby se do motoru dostane prach a ten selže
- potřeba vypočítat sací trakt (u některých motorů se vstřikováním)
Zde je docela zábavné video o filtrech s nulovým odporem:
Má smysl instalovat vzduchový filtr s nulovým odporem na standardní auto?
Na všech moderních automobilech jsou sací a výfukové cesty navrženy pro určitý režim provozu a pro určitý průtok vzduchu a odpor sání. Myslím, že hodně lidí slyšelo o "tune" sání a "tune" výfuku. Autor tohoto článku se dříve zabýval výměnou motorů Toyota v domácím automobilovém průmyslu. Konkrétně jsme měli oblíbenou instalaci motoru 1uz-fe do Volhy.
Vypadalo to nějak takto:
Tedy - když jsme odběr sami sbírali, tzn. použili jsme běžný Volgovský filtr a náhodné konfigurace vzduchových kanálů, motor zpravidla „jedl“ více než 20 litrů benzínu, ale když byl nainstalován standardní filtr od společnosti Toyota, průtok se vrátil k normálu.
To bylo způsobeno tím, že standardní systém měření průtoku vzduchu a teploty nemohl pracovat s nestandardním filtrem. Tito. naše výměna filtru donutila řídící jednotku motoru k bohatší palivové směsi, přičemž se zhoršila dynamika a zvýšila spotřeba.
Instalace filtru s nulovým odporem na vstřikovací motor, který na to není připraven, nemá smysl. Pro každý konkrétní motor je potřeba spočítat důsledky! A co je nejdůležitější - pokud zapomenete provést údržbu filtru, velmi rychle se stane nepoužitelným a začne propouštět prach do motoru a prach pak udělá svou špinavou práci - a bude potřebovat nákladnou generální opravu.
Filtr s nulovým odporem a karburátorový motor – má to smysl?
Kolegové, karburátor funguje na Bernoulliho efekt, tzn. čím větší bude rozdíl tlaku vzduchu na vstupu a výstupu karburátoru, tím lépe bude schopen dávkovat směs (rozšíří se rozsah provozních tlaků) a případné snížení odporu sání je DOBRÉ, výkon motoru s příp. při přepnutí na filtr s nulovým odporem se výkon karburátoru zvýší! Nezapomínejte ale na údržbu filtru.
Mimochodem, objednat filtr s nulovým odporem může být přímo od výrobce.
To je vše, co dnes mám. Doufám, že článek "nulový odpor vzduchového filtru výhody a nevýhody použití" plně odhalil téma. Pokud máte nějaké dotazy nebo chcete článek doplnit - napište komentáře.
Téměř všichni motoristé mají touhu zvýšit výkon a dynamiku svého vozu. Každý přitom používá své vlastní metody, vycházející ze svých možností a úrovně znalostí.
Někteří optimalizují motor, jiní instalují různé body kity a spoilery, jiní používají vysoce kvalitní „spotřební materiály“ a tak dále.
Zkušení majitelé automobilů však vědí o další populární metodě - instalaci filtru s nulovým odporem.
Co je tedy toto zařízení? Jaké jsou rozdíly mezi "nulevik" a standardními filtry? Má smysl utrácet peníze? Pojďme na to přijít.
K čemu je filtr s nulovým odporem a kde se používá?
Úkolem vzduchového filtru instalovaného v každém autě je vyčistit proudy vstupující do motoru od různých „odpadků“. Ale tady je „hůl“ na dvou koncích.
Na jedné straně instalace filtru umožňuje vyčistit vzduch a na druhé straně vytváří dodatečný odpor vůči proudění.
Výsledkem je pokles výkonu, který je zvláště patrný při znečištění filtrační vložky.
Filtr s nulovým odporem je alternativou ke klasickému filtru. Hlavním účelem je snížit celkový odpor vzduchu, aniž by byla ohrožena kvalita čištění.
Předpokládá se, že instalace takového filtru umožňuje dosáhnout zvýšení výkonu motoru v průměru o 5-7%. Rozdíl oproti instalaci je přitom téměř nemožné cítit. Existují pouze fakta, kterým lze věřit.
Nuleviki se aktivně používají na sportovních autech za stejným účelem - pro přidání výkonu do pohonné jednotky. O jakýchkoli alternativách se přitom ani neuvažuje.
Ale stojí za zvážení, že rozdíl mezi sportovními vozy není pouze v instalaci speciálního filtru, ale také v pokročilejším výfukovém systému, který umožňuje vypouštění velkých objemů výfukových plynů i při maximální rychlosti.
Jak se liší od ostatních typů filtrů?
Hlavní rozdíl mezi "nulevik" spočívá v jeho designu. Klasické filtry instalované na většině aut jsou papírové (přesněji ze slisovaných vláken).
Proud vzduchových hmot prochází malými otvory ve vláknech a poté jde do motoru.
Jakmile se vlákna ucpou, zvýší se i odpor, protože vzduch potřebuje najít nové způsoby, jak překážku překonat. Pokud se nic neudělá, výkon motoru klesne.
Na základě současných norem by měl být filtrační papír silnější s maximálním zhutněním vláken. U tohoto provedení je zajištěno kvalitní čištění, ale odolnost je již bezprostředně po instalaci příliš vysoká.
Konstrukce „nulevik“ je založena na principu snižování odporu.
Srdcem zařízení je několik vrstev bavlny, které účinně zachycují prach a nečistoty. V tomto případě se zadržené částice ve skutečnosti stanou součástí produktu.
Díky tomu je účinnost filtračního prvku vyšší a na jeden centimetr čtvereční povrchu se dostane více prachu než u jeho předchůdce.
Bavlněná tkanina je uložena v hliníkovém sítu, což zvyšuje filtrační plochu. Vývojáři tvrdí, že pracovní část "nulevik" je 4-5x větší než u klasického filtru, což zajišťuje dlouhou životnost a menší odolnost produktu.
Toho je dosaženo díky dalšímu faktoru - přítomnosti speciálního povlaku (oleje) na bavlně, který zachycuje nečistoty, aniž by poškozoval tok.
Princip filtru, jeho vlastnosti
Princip fungování "nulevik" je založen na dvou faktorech:
- vysoce kvalitní čištění průtoku vstupujícího do motoru;
- minimální odpor vzduchu.
Účinnost filtru s nulovým odporem je dána unikátní konstrukcí a použitím bavlněného (spíše než papírového) materiálu.
Vstupní proud je filtrován od prachu bez velkého znečištění produktu. Díky speciální impregnaci se částice vstupující přes filtr usazují na povrchu a nenarušují proudění vzduchu do spalovací komory.
Výsledkem je, že do sacího potrubí vstupuje dostatečné množství vzduchu a zvyšuje se výkon pohonné jednotky.
Výhody a nevýhody "nuly"
Jak ukazuje praxe, takové filtry mají své pozitivní a negativní vlastnosti.
Začněme klady:
- zvýšení výkonu o 5-7%. Samozřejmě to nemusí být pro řidiče patrné, ale při instalaci v kombinaci s jinými typy je výsledek cítit na vlastní kůži;
- změna zvukových vlastností motoru. Předpokládá se, že filtrační prvek vydává zvláštní zvuk, který mění celkový rachot z motorového prostoru. Mnoho motoristů instaluje "nuly" právě z tohoto důvodu;
- mění se vzhled prostoru pod kapotou – stává se sportovnějším.
Nevýhody "nuly":
- potřeba neustálé péče, kterou ne všichni majitelé automobilů rádi dělají;
- Cenově dostupné filtry jsou nekvalitní, takže se téměř okamžitě ucpou. Olej se také rychleji zašpiní, což vede ke snížení zdrojů pohonné jednotky.
Jak se o tyto filtry starat?
Jak již bylo řečeno, jednou z hlavních nevýhod filtru je nutnost pravidelné údržby.
Po zakoupení a instalaci produktu je nutné jej pravidelně umýt a zpracovat. Současně již nebude fungovat zpracování podle principu „odstraněno-vyprano-instalováno“ - zde je vyžadován speciální algoritmus.
Frekvence splachování je každých 5-6 tisíc kilometrů. Pokud je vůz provozován v oblastech s vysokou prašností nebo v terénu, pak je nutné čistit filtr častěji.
Pokud zapomenete na servis zařízení, auto se stane „obžerským“ a „hloupým“.
Algoritmus akcí je následující:
Existují dokonce speciální sady pro péči o „nullery“, které zahrnují mytí a impregnaci. Několik manipulací, které jsou popsány výše, a produkt vypadá jako nový.
Upozorňujeme, že celkový počet mytí může být omezen na přibližně 20. Poté se vyplatí nainstalovat nový filtr.
Funkce instalace
Mnoho motoristů dělá velkou chybu – špatně nastaví „nulu“, kvůli které není schopen normálně plnit své funkce.
Například je filtr instalován příliš blízko horkého motoru nebo výfukového potrubí. Zde je čas si připomenout fyziku.
Hustota studeného vzduchu je vyšší než hustota horkého vzduchu. Díky tomu se studený vzduch snáze „strká“ do spalovací komory než horký.
Proto by měl být „nulevik“ umístěn co nejdále od jakýchkoli zdrojů tepla (motor, výfukové potrubí atd.).
Kromě toho bude muset být špinavý filtr „opraven“, což také nějakou dobu zabere.
Dnes existuje mnoho modelů nulových filtrů, které jsou určeny pro montáž na různé typy automobilů - se vstřikovačem nebo karburátorem.
Materiál může být síťovina, pěnová pryž nebo bavlna. Filtry z pěnové pryže mají nejvyšší stupeň čištění, ale také mají větší odolnost než jejich „bratři“.
Instalace „nulevik“ na různá auta se provádí různými způsoby, ale obecně musíte postupovat podle následujícího algoritmu:
- vyhoďte konektor z DMRV (snímač hmotnostního průtoku paliva);
- použijte šroubovák k odpojení pryžové hadičky od MAF;
- vyjměte upevňovací prvky snímače z pouzdra (k tomu budete muset odšroubovat několik šroubů);
- demontujte pouzdro a odstraňte pryžové spony (použijte platypusy nebo kleště);
- odšroubujte držák ze skupiny vodičů;
- upevněte pár šroubů z držáku DMRV k upevňovacímu prvku „nulevik“;
- nasaďte nový filtr na DMRV, natáhněte upínací svorku a připojte snímač.
To je vše, nový filtr je nainstalován na autě.
Jak vyrobit nulový filtr vlastníma rukama?
Někteří motoristé se v touze ušetřit peníze rozhodnou vyrobit „nulevik“ vlastníma rukama.
Jako zdroj je použit tovární kruhový filtr, který se kdysi montoval na vozy Moskvič.
Chcete-li vytvořit "nulu", můžete použít různé metody. Jeden z nich popíšeme níže.
Budete potřebovat improvizované nástroje (pěnová guma, tmel, ostrý nůž, lepidlo a další). Celková cena emise není vyšší než 3-4 dolary.
Ihned je třeba poznamenat, že přestavěný „nulevik“ pravděpodobně nezvýší výkon vašeho auta. Důvodem jsou zastaralé technologie, které se používaly při výrobě automobilů v 70. a 80. letech.
Při vytváření filtrů výrobci málo mysleli na důležitost čištění, takže staré produkty zachycují jen velmi velké kusy nečistot. Takže "vytvořením" nulového filtru podstupujete určité riziko a můžete "zabít" svůj motor.
Mimochodem, jediné auto, kde bude muset takový nulový filtr „k soudu“, je Moskvič. Současně existují majitelé, kteří okamžitě řežou stěny, aby eliminovali nadměrný odpor proudění.
Pokud se přesto rozhodnete experimentovat, bude pořadí následující:
- vyjměte standardní zařízení;
- z kusu překližky vytvořte obdélníkový adaptér s otvorem.
Vyvrtejte další čtyři otvory a upevněte adaptér ke snímači vzduchoměru.
Před tím nainstalujte do otvoru kus trubky a utěsněte trhliny tmelem;
- vytvořte další otvory ve dvou kruzích překližky. Současně na vnějším kruhu vytvořte otvor o větším průměru a na vnitřním (instalovaném v blízkosti vzduchoměru) - podle průměru instalované trubky. Ten se smršťuje tmelem;
- vytvořte 3 tyče o délce asi 16-18 centimetrů a použijte je k upevnění kruhů. Výsledkem je jakási válcovitá postava. Protože v tyčích není překližka, je nutné kolem okrajů vytvořit otvory pro montáž samořezných šroubů (jinak může dojít k poškození překližky);
- abyste zabránili vypadnutí pěnové gumy, vytvořte pouzdro. Pro jeho výrobu si můžete vzít síť pro GVL spoje. Výhodou je přítomnost lepivé základny, která vám umožní okamžitě ji opravit;
- poté je pěnová pryž nalepena zvenčí pomocí termotěsnicího prostředku, který vám umožní bezpečně a rychle upevnit zařízení;
- fixujte tmelem několik kusů pěnové pryže na stranu hlavně;
- nasaďte pěnovou gumu a upevněte překližkové tyče pomocí spon.
Existují i jednodušší řešení.
Někteří majitelé automobilů, kteří touží zvýšit výkon svého vozu a zlepšit dynamiku, vložili filtr s nulovým odporem. Pro nezasvěceného člověka je těžké posoudit, jak je to oprávněné. Mezi motoristy panují na takovou modernizaci vozu přímo opačné názory. Někteří tvrdí, že instalace filtru s nulovým odporem výrazně zvyšuje výkon motoru uškrceného standardním vzduchovým filtrem. Jiní jsou si jisti, že jedna „nula“ ke zlepšení výkonových charakteristik nestačí, a proto nemá smysl ji uvádět. Navíc panuje obecný názor, že takové zařízení odvádí mnohem horší práci při čištění vzduchu vstupujícího do motoru.
Pravda leží někde blízko, nebo spíše uprostřed těchto dvou protichůdných názorů. Řekneme si, co je to vlastně filtr s nulovým odporem, jaké jsou jeho nevýhody a výhody oproti klasickému filtru a povíme si také o jeho údržbě.
Filtr s nulovým odporem: co to je?
Vzduch obsahuje mnoho mechanických částic a chemických sloučenin. Za prvé, prach, který se dostane do válců motoru, jej může vyřadit. Aby se předešlo možným poruchám, je třeba vyčistit vzduch. To vyžaduje vzduchový filtr, který provádí mechanické čištění.
Výkon motoru závisí na množství vzduchu obsaženého v pracovní směsi. Čím více vzduchu je filtrováno, tím méně se ho dostává do motoru a tím více se snižuje výkon. Standardní papírové filtry mají velmi vysokou odolnost vůči vzduchu, protože jsou vyrobeny z velmi hustého materiálu. Když se zašpiní, póry filtru se ucpou a obecně přestane cokoliv propouštět, což občas zvyšuje odpor vzduchu.
Jeho filtrační vložka má několik vrstev bavlněné tkaniny napuštěné speciální směsí a nainstalované mezi hliníkovou mřížkou. Umožňuje téměř neomezené proudění vzduchu do motoru. Částice nečistot se usazují na vláknech filtru, aniž by se snížila jeho průchodnost. Filtr s nulovým odporem se tak nazývá proto, že prakticky nebrání pronikání vzduchu na vstupu. Navíc tato vlastnost "nulevik" neovlivňuje kvalitu čištění. Z tohoto důvodu se instaluje na sportovní vozy.
Výhody filtru s nulovým odporem
Pojďme si tedy uvést hlavní výhody filtru s nulovým odporem:
- Za prvé je to zvýšený účiník bez snížení kvality čištění vzduchu. Filtr má složitější konstrukci, která zaručuje nízký odpor, ale zároveň účinnou filtraci, která chrání pístový systém před opotřebením a sací systém před zanášením.
- Za druhé, není potřeba měnit filtr každých 15 tisíc km. Čisticí složka se snadno omývá speciální kapalinou, poté získává své původní vlastnosti.
- Za třetí, filtr s nulovým odporem vytváří charakteristický zvuk vlastní závodním vozům a několika dalším „koním“. A ve středních a nízkých otáčkách se objeví točivý moment.
Stojí za zmínku, že pro dosažení znatelného zvýšení výkonových charakteristik a točivého momentu je nutné odstranit standardní sestavu pouzdra vzduchového filtru s filtrační vložkou a nainstalovat kuželový filtr - nulový filtr, který je vybrán v souladu s hmotností snímač průtoku vzduchu nebo na k němu připojené odbočce s průměrem otvoru.
Nevýhody filtru s nulovým odporem
Jak se říká: "Ne všechno je pro kočku masopust." Bohužel i filtr s nulovým odporem má řadu nevýhod, které mohou pokrýt všechny výhody tohoto produktu. Uvádíme ty hlavní:
- Filtr s nulovým odporem vyžaduje pravidelnou údržbu.
- Cena kvalitního nulového filtru je několikanásobně vyšší než cena klasického filtru.
- Při instalaci filtru s nulovým odporem řidič prakticky necítí zvýšený výkon o 5-6%, protože člověk fyzicky nemůže zachytit rozdíl ve výkonu menší než 5 koňských sil.
Vhodnost instalace filtru s nulovým odporem
Nenechte se mýlit tím, že pokud odstraníte filtr spolu s pouzdrem, výrazně zvýšíte výkon motoru. Vůbec tomu tak není a všemožná měření to potvrzují. Důvodem je, že vývojáři počítají s předstihem časování ventilů s přihlédnutím ke ztrátám způsobeným filtrací vzduchu. Kromě toho se nevyplatí riskovat stav motoru, protože v nevyčištěném vzduchu rychle selže.
Zábrana proti nečistotám v podobě vzduchového filtru je nutností. Minimální průtokový odpor je možné zajistit pouze rozšířením průchozích otvorů, což mírně zhoršuje kvalitu filtrace.
Shrneme-li to, můžeme říci, že pokud vaše auto nemá sportovní motor, pak je utrácení několika tisíc za filtr s nulovým odporem nevhodné. Přesto je to výsada závodních vozů a na běžném motoru je to jen krásná maličkost pod kapotou.
Další rozhovor, pokud se rozhodnete pro komplexní úpravu motoru auta s turbem nebo montáž sportovních vačkových hřídelí, vrtání válců. V tomto případě se null bude hodit. Spolu s filtrem s nulovým odporem si můžete pořídit zvětšenou škrticí klapku, která zvýší návratnost sacího systému motoru.
Údržba filtru s nulovým odporem
Instalace filtru s nulovým odporem zavazuje majitele vozu k pravidelnému proplachování a namáčení speciální kapalinou, což také stojí peníze. Kromě toho by zpracování mělo být prováděno podle určité technologie, namísto jednoduchého algoritmu akcí „pick-and-place“. Je nemožné vynechat okamžik údržby filtru, protože taková nedbalost hrozí zvýšením spotřeby paliva a snížením výkonu vozu.
- V první fázi údržby filtru s nulovým odporem by měl být odstraněn a vyzbrojen kartáčem s měkkými štětinami pečlivě vyčistit filtrační vložku od velkých nečistot.
- Poté se na obě strany filtru nanese speciální roztok a počká se 10 minut do úplné impregnace.
- Dále se musí opláchnout v nádrži s vodou a poté vyměnit pod slabým tlakem tekoucí vody.
- Nulevik není vysušený, stačí z něj setřást vodu.
- Suchý filtr by měl být pečlivě zkontrolován, zda na něm nejsou světlé skvrny. Pokud ano, bude nutné opakovat impregnaci speciálním roztokem.
- V poslední fázi vložíme filtr na místo.
Závěr
Nyní víte, co je filtr s nulovým odporem, a můžete dojít k závěru, že je vhodné jej používat. Pro upevnění získaných znalostí doporučujeme zhlédnout následující video:
Mnoho majitelů automobilů, kteří chtějí zlepšit výkon a dynamické vlastnosti vozu vlastními rukama, se rozhodne nainstalovat filtr s nulovým odporem. Nezasvěcený člověk těžko může posoudit, jak oprávněný je takový krok. Mezi motoristy panují na takovou modernizaci vozu přímo opačné názory. Někteří si jsou jisti, že instalace „nuly“ vám umožňuje výrazně zvýšit výkon motoru, „uškrteného“ běžným vzduchovým filtrem, a proto je nejen nezbytná, ale životně důležitá. Jiní tvrdí, že jeden filtr s nulovým odporem pro posílení pohonné jednotky nestačí, a proto v něm nemá smysl, kromě toho existuje předsudek, že takové zařízení se mnohem hůře vyrovnává se svým hlavním úkolem - čištěním vzduchu vstupujícího do motoru .
Jak už to tak bývá, pravda je někde uprostřed, ale na prvním místě.
Co je filtr s nulovým odporem?
Atmosférický vzduch obsahuje mnoho mechanických nečistot, především prach, které, jakmile se dostanou do motoru, jej dříve či později vyřadí z provozu. Aby se zabránilo předčasnému ukončení, musí být tento vzduch čištěn. K tomu potřebujete vzduchový filtr, který provádí mechanické čištění.
Výkon motoru přímo závisí na množství vzduchu, který se podílí na přípravě pracovní směsi. Čím lépe je vzduch filtrován, tím méně se dostává do motoru a tím více klesá výkon. Běžné filtry jsou vyrobeny z poměrně hustého materiálu, který poskytuje velký odpor proti proudění. Jak se zašpiní, odpor se ještě zvýší. To je zvláště patrné při dynamické jízdě - auto se stává "tupým".
Vzduchový filtr s nulovým odporem je navržen tak, aby poskytoval minimální odpor nasávání, aniž by byl ohrožen čisticí výkon. Z tohoto důvodu je povinně instalován na závodní vozy.
Jeho filtrační prvek se skládá z několika vrstev bavlněné tkaniny napuštěné speciálním prostředkem a umístěných mezi hliníkové síto. Umožňuje proudění vzduchu téměř bez omezení procházet do motoru. Částice nečistot z procházejícího proudu vzduchu ulpívají na vláknech, prakticky bez snížení propustnosti filtru.
Údržba filtru s nulovým odporem
Aby filtr dobře plnil svou funkci, musí jej majitel vozu pravidelně servisovat. Postup není nijak zvlášť obtížný, ale vyžaduje čas.
- Nejprve je třeba vyjmout filtr a vyčistit jej od prachu měkkým kartáčkem. Jsou tak odstraněny velké částice nečistot.
- Poté je nutné filtr ošetřit speciálním čisticím prostředkem a počkat 10 minut, dokud se celý filtrační prvek nenasákne.
- Poté je nutné filtr nejprve umýt v nádobě s vodou a poté pod slabým tlakem tekoucí vody. Po opláchnutí setřeste zbývající vodu.
- Nesušte filtr topnými články, mohlo by dojít k jeho poškození.
- Vysušený filtr by měl být pečlivě zkontrolován. Pokud na jeho povrchu zůstanou světlé skvrny, bude nutné impregnaci opakovat.
- Nakonec lze vysušený filtr vrátit zpět.
Vhodnost instalace nuly
Člověk by se však neměl nechat oklamat prudce zvýšenou dynamickou charakteristikou stroje, protože nárůst výkonu bude pouze 5-6 procent. Ani kalkulačka není nutná k výpočtu, že např. ve voze Lada Priora poskytuje instalace filtru s nulovým odporem dalších 5 hp.
V praxi není člověk schopen cítit takový nárůst výkonu, takže takový postup umožní pouze pobavit pýchu tím, že si uvědomíte, že účinnost motoru se trochu zlepšila. Filtr s nulovým odporem také nebude mít žádný vážný vliv na dynamické vlastnosti běžného vozu. Proto má smysl to dávat až v řádu kompletního vyladění motoru, pak se mohou naplno projevit jeho přednosti.
Nesmíme zapomenout ani na nevýhody takového filtru. Vyžaduje pravidelnou údržbu a cena kvalitního bezodporového filtru je několikanásobně vyšší než obvykle a může zpochybnit všechny jeho přednosti.
Nebo možná žádný filtr?
Mezi motoristy existuje mylná představa, že pokud je filtr kompletně demontován spolu s pouzdrem, výkon motoru se výrazně zvýší. Ve skutečnosti tomu tak absolutně není, demontáž nepřináší žádný zisk. Důvodem je, že při vývoji pohonné jednotky inženýři zpočátku vypočítají časování ventilů s ohledem na ztráty filtrací vzduchu. Navíc v nevyčištěném vzduchu motor dlouho nevydrží, protože. abrazivní částice rychle udělají svou práci.
Udělej si sám alternativa nebo "nulevik"
Někteří majitelé automobilů, kteří nechtějí utratit spoustu peněz za nákup drahého značkového filtru s nulovým odporem, je raději vyrobí vlastníma rukama. Jako dárce se nejčastěji používá běžný kulatý filtr od společnosti Moskvich jakéhokoli modelu. Pomocí lepidla, tmelu, kancelářského nože a kulaté krabice od CD se přemění na tzv. „nulevik“. za co? Vše je velmi jednoduché. Hlavním důvodem, který tlačí majitele automobilů k výrobě filtru vlastníma rukama, je emisní cena, která nepřesahuje 150 rublů.
Netřeba dodávat, že takový vlastnoručně vyrobený „nulevik“ zůstává stejným filtrem „Moskvich“ a jeho vlastnosti se nezlepší. Navíc bychom neměli zapomínat, že v 70. letech nebyla technologie tak dokonalá jako dnes a motory vyrobené před čtyřiceti lety nebyly tak náročné na kvalitu čištění vzduchu. Proto jsou filtry, které byly instalovány na tyto motory, schopny zadržet pouze relativně velké částice. Závěr je jednoduchý: instalace filtru s nulovým odporem pro vlastní potřebu na moderní auta je nepřijatelná. Jinak máte šanci zničit vašeho železného koně.
Snad jediné auto, do kterého můžete nainstalovat domácí „nulevik“, abyste dosáhli nějakého efektu, je stejný „Moskvich“. Někteří majitelé odřízli stěny pouzdra, ve kterém je umístěn. Odpadá tak zbytečná překážka v dráze proudění vzduchu.