Mazda CX-5. Manuál - část 99
systém i-ACTIVSENSE
Řízení auta
POZNÁMKA
Když je jako varování před opuštěním jízdního pruhu vybráno Bzučák/řev
Pokud je uvnitř vozidla velký hluk, řidič nemusí signál slyšet.
Pokud je jako varování při změně jízdního pruhu zvoleno vibrování volantu, v závislosti na
most od stavu vozovky, řidič to nemusí cítit.
Když je povolena funkce korekce volantu, můžete ji zapnout/vypnout
Upozornění na změnu jízdního pruhu. (Pokud je funkce nápravných opatření na volantu
vypnuté levé kolo, není možné vypnout upozornění na změnu jízdního pruhu).
Bez ohledu na to, zda funguje nápravná akce systému na řízení
kole, zůstanou k dispozici následující nastavení systému LAS a LDWS.Před jízdou dále
vozidla, musíte zkontrolovat nastavení systému a v případě potřeby provést příslušná nastavení.
Změny.
Další informace naleznete na straně 9-12 („Přizpůsobení parametrů“).
Vibrace volantu: silné/slabé
Hlasitost varovného tónu
Typ varovného signálu (vibrace volantu/bzučák/hučení houkačky)
K varování řidičů před vyjetím vozidla z jízdního pruhu se používají následující:
nazývané silniční hřebeny - příčné drážky umístěné s určitým krokem. Když je zapnuto-
při jízdě kola auta na hřebenové liště začne auto vibrovat doprovázené hlukem,
což je jako řev. Jde o upozornění řidiče, že auto opouští jízdní pruh.
zheniya. Výstražný tón (rachot) systému LWDS reprodukuje charakteristický zvuk, který se vyskytuje
když kolo auta narazí na hřeben silnice.
Hřeben
systém i-ACTIVSENSE
Řízení auta
Nastavitelný omezovač rychlosti (ASL)*
Funkce ASL zabraňuje řidiči překročit rychlostní limit nastavený řidičem.
Když je omezovač zapnutý, rychlost vozidla nemůže překročit nastavenou hodnotu, i když řidič
dále sešlápne pedál plynu.
Funkce ASL je schopna omezit rychlost mezi 30 km/h a 200 km/h. Při jízdě ve svahu
rychlost vozidla může překročit nastavenou hodnotu. Systém bude řidiče informovat blikáním
indikace omezovače rychlosti na displeji a aktivace varovného zvukového signálu.
NEBEZPEČÍ
Při změně ovladače je nutné systém deaktivovat.
Pokud v případě změny řidiče druhý řidič neví o aktivované funkci ASL, pak když stiskne
pedálu plynu, vozidlo nemusí začít zrychlovat, což může mít za následek dopravní nehodu.
incident.
* U některých variant vozidel.
systém i-ACTIVSENSE
Řízení auta
Tento systém zahrnuje obrazovku ASL a spínač omezovače rychlosti na volantu.
Aktivní displej řidiče
(s projekcí na čelní sklo)
(zobrazení typu překlopení)
Přístrojová deska, typ B
(Platí pro vozidla, která nejsou vybavena
Sdružený přístroj, typ A
(Platí pro vozidla vybavená
multifunkční informační displej)
tempomat systému
Radarový tempomat Mazda (MRCC)
nebo tempomatu
Mazda Radar s funkcí Stop & Go
(MRCC s funkcí Stop & Go)
Tlačítko módu
tlačítko SET+
Tlačítko módu
tlačítko RES/+
tlačítko RES
tlačítko SET
tlačítko SET
tlačítko CANCEL
Systémový spínač
Tlačítko OFF/CAN
systém i-ACTIVSENSE
Řízení auta
Nastavitelná obrazovka omezovače rychlosti (ASL).
Aktuální nastavení funkce ASL se zobrazuje na aktivním displeji řidiče (vozidla vybavená
aktivní displej řidiče) nebo na displeji sdruženého přístroje.
Indikace pohotovostního režimu
Zobrazí se na displeji, když je stisknut spínač omezovače rychlosti a systém je zapnutý. Indikace
vypne, když je systém vypnutý.
Aktivní jízda
Zobrazit
Vozidla vybavená
multifunkční
informační displej
Vozidla nevybavená
multifunkční v-
formační displej
Nastavení displeje
Vozidla vybavená tempomatem
Zobrazí se na displeji po stisknutí spínače SET– a nastavení hodnoty omezení rychlosti.
Vozidla vybavená radarovým tempomatem Mazda (MRCC) nebo tempomatem
Mazda Radar se systémem Stop & Go (MRCC se systémem Stop & Go)
Zobrazí se na displeji po stisknutí tlačítka SET+ nebo SET – a nastavení hodnoty omezení rychlosti.
Aktivní jízda
Zobrazit
Vozidla vybavená
multifunkční
informační
Zobrazit
Vozidla nevybavená
multifunkční
informační
Zobrazit
Indikace přerušení systému
Zobrazí se na displeji, když je provedena jedna z následujících akcí a úloha je dočasně zrušena
systémy.
Stisknutím tlačítka OFF/CAN
Prudké sešlápnutí plynového pedálu
Aktivní jízda
Zobrazit
Vozidla vybavená
multifunkční
informační
Zobrazit
Vozidla nevybavená
multifunkční
informační
Zobrazit
Mazda CX 5 se svého času stala průkopníkem v používání inovativních technologií a systémů vyvinutých speciálně pro ni japonskými inženýry. Není proto divu, že při provozu prvních sériových vozů nastaly problémy, tzv. „dětské nemoci“. Není jich však tolik a důvody k neklidu nejsou téměř žádné. Výrobce odstranil jakoukoli poruchu v záruční době a s uvedením restylovaného modelu Mazda CX 5 byly všechny připomínky odstraněny.
V Mazdě CX 5 byl poprvé ve společnosti použit technický koncept SCYACTIV. Tento koncept využívá inovativní řešení, která zlepšují účinnost crossoveru, snižují škodlivé emise do životního prostředí a zajišťují vysokou úroveň bezpečnosti vozidla.
Nové nápady mívají drsné hrany. Přitom došlo pouze k jedinému případu, kdy byla Mazda CX 5 svolána. Kampaň testování těsnosti zasklení byla provedena u 184 vozidel prodaných v Rusku od prosince 2013 do dubna 2015. Pro instalaci skla byl použit nevhodný základní nátěr.
Design
Chápejme pojem „nebeský“ konstruktivně.
Za prvé, lehké a odolné tělo. Pro karoserii Mazdy CX 5 byla poprvé v automobilovém průmyslu použita vysokopevnostní ocel tvářená za tepla. Konstrukce karoserie zahrnuje velké množství přímočarých prvků, konstrukce jako rám jeřábu, velmi pevná a prodloužená. Spojení prvků je optimalizováno počítačovými programy. Výsledkem je nejlehčí karoserie mezi spolužáky s torzní tuhostí 27 000 Nm.
Za druhé, high-tech pohonné jednotky a převodovky. Nejprve se CX 5 u nás prodával se třemi elektrárnami SKYACTIV: dvěma benzínovými motory 2,0 a 2,5 litru a naftovým motorem 2,2 litru. Později ale Japonci dieselovou verzi opustili. Benzínová jednotka s přímým vstřikováním paliva s kompresním poměrem 14:1 - nejvyšší v historii stavby benzinových motorů. Nově navržený blok válců se sníženým třením a perfektní distribucí směsi palivo/benzín. Ultra vysoký kompresní poměr zvýšil účinnost motoru a učinil jej co nejhospodárnějším.
Výběr převodovek je omezen na dvě možnosti: 6-stupňovou manuální převodovku a klasický 6-pásmový automat. Pohon CX 5 - standardně přední, nebo plný, se zadní nápravou spojenou spojkou. Manuální převodovka je lehká a kompaktní. Řadicí mechanismus je přepracovaný sportovní MX 5. Charakteristickým rysem nové automatické převodovky je zámek měniče točivého momentu na každém rychlostním stupni. Toto řešení šetří palivo a zajišťuje konstantní přenos točivého momentu.
Za třetí, optimalizovaný podvozek. Pro dosažení vynikající ovladatelnosti dostaly jednotky řízení a odpružení nové upevňovací body, byl optimalizován tvar a hmotnost pák.
Výsledkem inovativních návrhů Mazdy CX 5 se staly také některé z problémů vozu:
- Porucha výfukového katalyzátoru. Ekologické motory EURO-6 vyžadují použití vysoce kvalitního benzínu s oktanovým číslem minimálně 95.
- Vadné zapalovací cívky. Až dosud výrobce hledá důvody a nejčastější je opět palivo.
- Přetržení řemenu generátoru a porucha napínací kladky, častá porucha s nájezdem cca 30 tis.km. Hlavním důvodem je systém i-stop, který vypíná motor při každém zastavení.
- Jejich předčasná porucha ložiska předního náboje Důvodem je konstrukce sestavy náboje, která není určena pro naše silnice.
5 kopejek za Mazdu CX 5
Nevýhody Mazdy CX 5, které zaznamenali mnozí majitelé SUV během každodenního provozu:
- Nedostatečná zvuková izolace, zejména v oblasti podběhů kol.
- Křehké čelní sklo, vysoká náchylnost k poškrábání a třískám.
- Tuhost odpružení, pro amatéra.
- Chybí vyhřívaný volant a lišty stěračů.
- Nízká odolnost látkové výstelky, zejména na dvířkách karet, se snadno zašpiní.
- Chyby v provozu systému monitorování mrtvé zóny.
- V zimním období se rukojeť pro uvolnění kufru často zasekává.
- Vysoká citlivost motorů na kvalitu paliva AI-95 Euro 6.
Pohodlí nebo problém systému i-stop?
V rámci boje za efektivitu vybavili konstruktéři Mazdy CX 5 vůz systémem i-stop. Umělá inteligence umožňuje ušetřit více než 8 % paliva vypnutím a zapnutím motoru při jízdě v dopravní zácpě. To se děje automaticky a nezpůsobuje řidiči žádné potíže.
Mazda CX 5 z prvních verzí však měla určité boláky díky systému i-stop, který rychle vybíjel baterii v městských oblastech. Baterie nebyla připravena na zvýšené zatížení. Systém i-stop zároveň zastavil startování motoru při poklesu napětí baterie.
Motoristé problém vyřešili po svém, vypnuli tlačítko i-stop, ale po restartu se systém automaticky znovu zapnul. Někteří nesešlápli úplně brzdový pedál a snažili se oklamat elektronického asistenta. Nejprve prodejci vyměnili baterii za baterii s větší kapacitou v záruce a následně upravili ovládací program. Minimální úroveň nabití pro systém i-stop byla snížena na 65 %.
Dětské nemoci Mazdy CX 5 tím nekončí. Hlavním problémem první generace modelu byla špatná zvuková izolace. Řidiči zaznamenali zvýšený hluk v kabině ze silnice, kol, provozu převodovky. Při vysoké rychlosti bylo nutné zvýšit jejich hlas, aby se navzájem slyšeli.
Někteří majitelé se setkali s chrastěním v oblasti čelního skla a bočních oken. U čelního skla došlo k chybě při utahování upevňovacích šroubů rámu. Při kontaktu se servisem byly šrouby nataženy. A výrobce při provádění této operace zavedl přísnější kontrolu ve výrobě.
Boční okna v otevřené poloze drnčela kvůli slabému těsnícímu prvku. Ve druhém roce crossoveru byl přepracován tvar těsnění a závada zmizela.
U prvních exemplářů Mazdy CX 5 se také ve vysoké rychlosti projevovalo silné chvění kapoty. Řemeslníci přilepili kapotu dodatečnými zvukotěsnými plechy, někdy to pomohlo. Oficiální prodejci, když na to přišli, dospěli k závěru, že vnější panel kapoty má nedostatečný počet svařovacích bodů, což bylo kompenzováno speciálním tmelem. Pokud tmel nestačil, některé části se uvolnily a způsobily vibrace. V budoucnu začali používat další upevňovací prvky.
Ale stejně je crossover od Mazdy nejlepší!
Ale stejně je crossover od Mazdy nejlepší!
I přes drobné nedostatky, které měl nový model po zahájení výroby, je Mazda CX 5 suverénně nejlepší ve své třídě z hlediska designu, techniky, využití elektronických asistentů, komfortu a ovladatelnosti. A ten, kdo nic nedělá, se nemýlí! Kromě toho byly všechny poruchy výrobcem okamžitě odstraněny.
debutoval na autosalonu ve Frankfurtu na podzim 2011. Prodej automobilů v Evropě a Rusku začal současně na začátku roku 2012. Novinka se okamžitě stala na našem trhu velmi populární, i když se jí samozřejmě hned tak nepodařilo obejít tehdejší bestseller značky - který byl v té době vyprodaný jako teplé rožky. Dnes je však tento crossover nesporným lídrem v prodeji mezi ostatními modely Mazda prezentovanými v Rusku.
Má stylový a dynamický design, vynikající jízdní výkon a bezohlednou ovladatelnost, vysoký točivý moment a hospodárné motory, stejně jako vysokou kvalitu provedení a spolehlivost (o tom později).
CX-5 je postaven podle tradičního schématu pro vozy tohoto typu: má nosnou karoserii, nezávislé zavěšení všech kol, vysokou světlou výšku a převodovku pohonu všech kol s elektronicky řízenou spojkou v zadní nápravě. řídit. Prodáváme i verze s pohonem předních kol, ale pouze ve výchozích stupních výbavy Drive a Active a pouze se základním dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 koní. Mimochodem, kromě něj je v nabídce motorů také jednotka o výkonu 192 koní a 2,2litrový turbodiesel o výkonu 175 koní. Zastoupení japonské společnosti bohužel loni přestalo přijímat objednávky na dieselové úpravy crossoveru pro jejich neskromnou cenovku i na poměry Mazdy. Pravda, ve skladech překupníků ještě zbývají. Naši motoristé jsou navíc vůči autům s těžkými palivovými motory stále dost ostražití. Převodovky - šestistupňová manuální a automatická.
V únoru 2015 začali prodejci prodávat Mazdu CX-5. Aktualizovaný crossover lze rozpoznat podle upravené mřížky chladiče, dalších ukazatelů směru v krytech bočních zrcátek, jakož i světlometů LED, mlhových a zadních světel. Na autě byla vylepšena zvuková izolace podběhů kol a motorového prostoru. V kabině se změnil design klimatizační jednotky a středové konzoly a také pokročilejší infotainment systém MZD Connect. Z technických novinek si všimneme elektronické parkovací brzdy a sportovního režimu automatické převodovky.
Pro ruského automobilového nadšence však všechny tyto lichotivé recenze nestačí k tomu, aby uznal Mazdu CX-5 jako jednu z nejlepších ve třídě. Bestseller by měl také způsobovat minimum problémů v provozu a neničit obsah. A tady se „pětce“ prakticky nerovná. Vůz se vyrábí pět let a za tuto dobu se již nashromáždily nějaké statistiky poruch. Prvním kamenem v zahradě skeptiků byly moderní motory s proprietární technologií Skyactive, které se ukázaly být natolik spolehlivé, že jsou téměř bez jakýchkoliv vrozených boláků. Je pravda, že tyto motory by měly být naplněny pouze vysoce kvalitním olejem a pravidelně kontrolovat jeho hladinu. „Skyactive fours“ spotřebovávají olej na odpad a jeho nedostatek může vést k poruše motoru. Proto je nutné, aby bylo pravidlem kontrolovat hladinu speciální tekutiny alespoň jednou týdně.
Z nepříjemných momentů si všimneme těsnění ventilů a předních krytů, které ztrácejí těsnost o 50 000 km. Jejich výměna však není vůbec zatěžující. V ohrožení jsou zapalovací cívky – jedna pro každý válec. Cena je 6000-7000 rublů za každou. Také před časem - při 40 000 km běhu - může selhat hnací řemen, který se mění spolu s válcem. A dál. Dvoulitrový motor v ruské CX-5 vyvine 150 koní a na některých trzích (například v Americe a Japonsku) tato „čtyřka“ vydá 165. Prodejci, pokud jsou dobře požádáni, mohou vrátit těchto 15 koní vašemu motoru . vzadu elektronická řídicí jednotka motoru.
Převodovky jsou a priori spolehlivé. I když, chcete-li, můžete je také zabít, pokud se stanete pravidlem jet s pedálem až k podlaze, prudce rozjíždět a brzdit. Ale rozdělovací převodovka bude první, kdo dostane zásah, nebo spíše její olejová těsnění, která se začnou potit z barbarského provozu na 80 000 km. Ale to jsou stále květiny. Z takové aktivní jízdy selhávají i polštáře handout, ale nemění se samostatně - pouze společně s pomocným rámem. Výměna tedy bude mít za následek 60 000 rublů.
V zavěšení na 40 000-60 000 km je často nutné vyměnit ložiska předních kol, která jsou smontována s nábojem (15 000 rublů). Kolem stejného běhu bude muset vyměnit roztrhané prašníky. Je pravda, že stojí cent, ale práce úředníků vytáhne 3500-5000 rublů za pár. Ne příliš odolné brzdové kotouče (každý 7500 rublů), které však vydrží dvě výměnné destičky. V řízení je aktualizována levá trakce, která se kvůli konstrukční chybě dotýká pláště hřebene. Část se změní na modernizovanou z 2200 rublů.
Elektrická zařízení nezpůsobí problémy, s výjimkou jednorázových případů selhání mechanismu skládání zrcátek (12 000 rublů na sadu na opravu) a jejich řídicí jednotky. Stává se, že koncový spínač páky přepínače „automatického“ režimu se stane nepoužitelným. Pravda, úředníci se naučili tuto jednotku opravovat za pouhé haléře.