Systém klimatizace polo typ kompresoru sedan. Komponenty topení a výměník tepla výparníku klimatizace jsou uspořádány v jedné jednotce. Ovládací prvky klimatizace jsou umístěny na panelu sdíleném s ovládacími prvky topení
Schematický diagram pohybu chladiva v klimatizačním systému je znázorněn na schematickém diagramu níže.
Schematické schéma pohybu chladiva v klimatizačním systému: 1 - kombinovaný snímač tlaku; 2 - úsek potrubí vysoký tlak; 3 — sušička; 4 — servisní ventil vysokotlakého potrubí; 5 — kondenzátor (radiátor klimatizace); 6 — ventilátor kondenzátoru a chladiče chladicího systému; 7 — kompresor klimatizace; 8 - úsek potrubí nízký tlak; 9 — servisní ventil nízkotlakého potrubí; 10 — ventilátor topení; I - výparník; 12 - termostatický ventil
Kompresor je instalován na bloku válců motoru a je poháněn klínovým žebrovaným řemenem, kompresor zajišťuje cirkulaci chladiva v systému. Hřídel kompresoru je uložena v hliníkovém předním krytu skříně na ložiskách a na straně hnací řemenice je utěsněna olejovým těsněním.
Hnací řemenice kompresoru je instalována na dvou<рядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается крутящий момент передается от шкива к валу компрессора через ведомый диск.
POZNÁMKY
Pokud systém funguje správně, je po zapnutí klimatizace slyšet cvaknutí - to je přítlačná deska spojky, která se působením elektromagnetu zapojí do hnací řemenice a rotor kompresoru se začne otáčet.
Během provozu klimatizace se však mohou vyskytnout následující poruchy kompresoru.
1. Pokud při vypnuté klimatizaci spojka během otáčení vydává cizí zvuky, zahřívá se nebo má zápach spáleniny, pak se její ložisko pravděpodobně začalo zhoršovat. V tomto případě je nutné ložisko vyměnit. V některých pokročilých případech může být nutné vyměnit sestavu spojky kompresoru nebo její součásti.
2. Pokud po zapnutí klimatizace neslyšíte cvaknutí, jsou možné následující problémy:
- došlo k úniku chladiva a řídicí systém blokuje spuštění kompresoru;
- snímač tlaku v systému selhal;
- poruchy v elektrických obvodech řídicího systému;
- vyhořelo vinutí cívky elektromagnetu spojky;
- Řídicí jednotka motoru z nějakého důvodu (vysoká teplota chladicí kapaliny motoru, vysoké otáčky motoru) blokovala zapnutí kompresoru.
3. Pokud se spojka otáčí snadno a volně, ale když zapnete klimatizaci, můžete jasně slyšet cizí hluk nebo dokonce zhasnout motor, pak je s největší pravděpodobností zaseknutý kompresor. Vnitřní čerpací část kompresoru nelze opravit. V tomto případě bude nutné vyměnit kompresor.
4. A poslední, nejnepříjemnější možnost. Je slyšet cvaknutí, spojka snadno otáčí hřídelí kompresoru, ale vzduch v kabině se neochlazuje. V tomto případě kompresor běží naprázdno a nic nečerpá. Tuto poruchu může určit pouze zkušený odborník se speciálním monitorovacím a diagnostickým zařízením.
Příčinu poruchy lze nejpřesněji určit po kompletní diagnostice ve specializovaném servisním středisku pro opravy automobilových klimatizací.
Ve spodní části zadního krytu kompresoru je instalován nouzový přetlakový ventil. V případě zvýšení tlaku v systému v důsledku poruchy tlakového snímače nebo jiných nouzových situací, kdy je překročen nastavený maximální tlak, je zničena membrána ventilu a část chladiva je vypuštěna do ulice pravidlo, poté nouzový ventil nemá dostatečnou těsnost. Proto po odstranění důvodů, které způsobily zvýšení tlaku a vypouštění chladiva, je nutné ventil vyměnit.
VAROVÁNÍ
Když je ventil aktivován, chladivo se náhle uvolňuje silnými proudy ve všech směrech. Aby nedošlo ke zranění osob, byla uzavřena uzávěrem.
Condenso r (chladič klimatizace) víceproudového typu je umístěn před chladičem chladicího systému motoru. Připevňuje se pomocí držáků k chladiči chladicího systému. Voštiny kondenzátoru jsou vyrobeny z plochých tenkostěnných hliníkových trubek s vnitřními podélnými přepážkami pro tuhost a vnějšími žebry pro zlepšení přenosu tepla. Hliníkové nádrže, s přírubami pro připojení potrubí a přijímače. Výška nádrží je rozdělena na sekce, takže při průchodu kondenzátorem proud chladiva několikrát změní směr. V kondenzátoru dochází ke kondenzaci par chladiva stlačeného kompresorem a uvolněné teplo je odváděno do okolního vzduchu.
Když je klimatizace zapnutá, řídicí jednotka motoru zapne napájecí obvod pro elektrický ventilátor chladiče motoru, což zlepšuje výměnu tepla v kondenzátoru a snižuje tlak v systému klimatizace.
Výparník umístěné v klimatizační jednotce kabiny. Výparník je vyroben z hliníkových trubek s vnějšími žebry pro zlepšení přenosu tepla. Vroucí chladivo, které prochází trubkami výparníku, aktivně absorbuje teplo ze vzduchu foukaného na vnější žebrovaný povrch trubek. Vzduch je chlazen a přiváděn ventilátorem do interiéru vozidla.
Na boční ploše výparníku je příruba pro uchycení termostatického ventilu.
Termostatický ventil blokového typu je umístěn ve skříni výparníku. Ventil je připojen k potrubí a výparníku pomocí přírubových spojů Po průchodu škrtícím otvorem v tělese ventilu kapalné chladivo prudce sníží svůj tlak a začne se vařit. V tělese ventilu je instalován ovládací prvek, který mění průtokovou plochu škrtícího otvoru v závislosti na tlaku a teplotě chladiva. Nastavovací prvek je nastaven z výroby a nelze jej nastavovat během provozu.
Přijímač-sušička instalovaný na kondenzátoru na levé straně a je demontovatelnou jednotkou. Uvnitř pouzdra je filtrační vložka (kartuše) naplněná vysoušecími granulemi (silikagel). Zkapalněné chladivo procházející přijímačem je očištěno od případných nečistot, nečistot a vlhkosti. V horní části těla přijímače je otvor pro výměnu filtrační vložky.
Potrubí propojit všechny prvky klimatizačního systému do jednoho uzavřeného okruhu. Potrubí a jejich montážní příruby jsou vyrobeny z hliníkových slitin.
Chraňte kovové části potrubí před promáčknutím a zalomením. Jakékoli zúžení průtočné plochy potrubí vede ke snížení výkonu systému.
Pro spojení vzájemně pohyblivých prvků systému jsou potrubí v některých oblastech vybavena pružnými vložkami (obr. 12.3) ze syntetických materiálů.
Na styčných bodech jednotlivých prvků systému O-kroužky kruhová část z neoprenu. Při opravách systému a při odpojování částí potrubí je nutné vyměnit O-kroužky. Utáhněte závitové spoje potrubí doporučeným utahovacím momentem. Slabé nebo příliš těsné utažení vede k deformaci těsnicích ploch a úniku chladiva.
Servisní ventily pro připojení diagnostického a plnicího zařízení jsou umístěny na potrubí.
Ventily jsou uzavřeny závitovými uzávěry, které je chrání před nečistotami.
Ventily jsou vybaveny cívkami, které jsou podobné konstrukce jako cívky pneumatik kol, ale liší se od nich velikostí.
K otočení a vysunutí cívek se používá speciální klíč.
Měřič tlaku nainstalované v motorovém prostoru na vysokotlakém potrubí.
Elektronická řídicí jednotka motoru na základě signálů čidel vypne kompresor klimatizace v případě odtlakování systému nebo nouzového zvýšení tlaku v něm, aby chránila kompresor před přetížením.
Panel řídicí jednotky Systém ventilace, klimatizace a topení vozidla je instalován na konzole přístrojové desky.
Čidlo teploty vzduchu v prostoru pro cestující je umístěn na předním panelu řídicí jednotky, pokud je vozidlo vybaveno klimatizací. Pro eliminaci nesprávných údajů o teplotě v důsledku vlivu vyhřívaných panelových prvků je snímač vybaven systémem nuceného proudění vzduchu. Systém zajišťuje rovnoměrné proudění vzduchu z přední části vozidla skrz pouzdro snímače. Aby byl zajištěn správný pohyb vzduchu, udržujte vstup pouzdra snímače bez jakýchkoli pevných částic nebo kapalin. To platí zejména v případech chemického čištění interiéru. Při čištění interiéru vysavačem je přísně zakázáno přivádět sací hrot trubky vysavače ke vstupu čidla. Pokud je bráněno proudění vzduchu skrz pouzdro snímače, je narušeno normální fungování systému automatické klimatizace.
Čidlo venkovní teploty, přestože se nachází v přední části vozidla za obložením chladiče v prostoru chráněném před slunečním zářením a větráním, je vystaveno faktorům, jako je teplý vzduch z motoru a záření ze zahřátého asfaltu. Proto mohou být jeho hodnoty někdy poněkud vysoké, zejména po dlouhém stání v dopravních zácpách. Údaje o venkovní teplotě lze považovat za správné při jízdě rychlostí alespoň 40 km/h po dobu alespoň 10 minut.
Pro zlepšení účinnosti systému klimatizace a pohodlnější distribuce proudění vzduchu je v kabině instalován senzor solárního světla. V závislosti na stupni zahřátí interiéru slunečními paprsky jsou podle signálů snímačů směrovány proudy vzduchu do oblasti hlavy nebo nohou řidiče a spolujezdce. Snímač je umístěn na přístrojové desce poblíž čelního skla.
Chladivo. Systém je naplněn chladivem HFC134a (R134a). Do chladiva byl přidán speciální olej pro mazání kompresoru. V systému je přísně zakázáno používat chladiva a jiné typy olejů.
Bývaly doby, kdy nejezdilo mnoho aut se zavřenými okny. A jejich majitelé byli zpravidla bohatí lidé. Jen oni si mohli dovolit pohodlí v nejteplejším období roku. Současná doba diktuje svá vlastní pravidla. A dnes má téměř každé auto zabudovanou klimatizaci a ovládání klimatizace. Nové vozy Volkswagen polo sedan jsou vybaveny funkcí klimatizace, která se v prvních letech provozu plně osvědčila. Používání je radost.
Co je ovládání klimatizace
Klimatizace je jednotka umístěná na předním panelu vozu. Vzhledový design se mírně liší. Zadní část může vyčnívat, pokud je prkno položeno vleže, nebo být kratší. Směr a vazby v nich jsou přitom totožné. Mají stejné konektory a jsou zaměnitelné. Všechny bloky mají stejné funkce. Ovládání může být mechanické nebo senzorové.
Všechny prvky klimatizace jsou vzájemně propojeny hliníkovými trubkami. Vytvářejí hermetický začarovaný kruh. Při opravách poruch nebo běžné diagnostice je proto třeba věnovat zvláštní pozornost těm oblastem, kde jsou ohyby. Protože ohyby mohou narušit provoz klimatizace a způsobit vážné poškození.
Problémy během provozu
Bez ohledu na to, kolik pozitivních recenzí se o systému říká, ale stejně jako všechna zařízení je náchylný k poruchám a poruchám. Když některá funkce nefunguje, musíte diagnostikovat a opravit problém. Existuje několik typických důvodů, proč vznikají problémy s ovládáním klimatizace ve Volkswagen Polo:
- Cirkulace chladicí kapaliny systémem je hlavním úkolem kompresoru. Při plném provozu je při zapnutí klimatizace slyšet cvaknutí. Když se objeví vibrace nebo spojka začne vrzat, je to důvod k provedení diagnostiky a odstranění poruchy. Pokud se neozve cvaknutí, mohlo dojít k úniku kapaliny, poškození tlakového snímače nebo zablokování kompresoru.
- Koroze chladiče. Doporučuji čistit alespoň jednou ročně. Čištění je třeba provádět opatrně, aby nedošlo k poškození žeber konstrukce. Bohužel ani pečlivé mytí nezabrání korozi. Po několika letech se začnou objevovat malé dírky. Po jejich záplatování se nové tvoří na jiném místě.
- Znečištění chladicí kapaliny prachem a nečistotami spojenými navzájem, blokem a přijímačem sušičkou. Proces nastává v důsledku interakce granulí silikagelu s patronou. Při opravě klimatizace je nutné vyměnit filtr.
Oprava a diagnostika systému
Předcházet poruše je mnohem snazší než ji opravovat. Léčba systému vždy začíná jeho diagnózou. Abyste udrželi klimatizaci v provozuschopném stavu, musíte pravidelně podle pokynů čistit filtr a měnit kapalinu.
První věc, kterou musíte zkontrolovat v elektronice klimatizace, je, zda nejsou nějaké závady. Pokud se vyskytnou chyby, přejděte na měřicí bloky a prohlédněte si hodnoty z bloků 11 až 16. Vypočítané a aktuální hodnoty se musí shodovat. Pokud plavou, je třeba klapku vyčistit nebo vyměnit. Při změně teploty v ovládání klimatizace se změní hodnota tlumičů. 
Poté přizpůsobte ovládání klimatizace. Stane se tak do 30 sekund. Chcete-li jej implementovat, musíte vybrat 1 v základních parametrech a poté číst a povolit.
Pokud byla během diagnostického procesu zjištěna porucha kompresoru, lze ji vyřešit za pomoci technika na inspekční plošině. Chladicí kapalina je odstraněna ze systému, podložky a vodiče jsou odpojeny. Stojí za to věnovat pozornost stavu řemene a držáku. Pokud jsou opotřebované, je nutné je vyměnit. Na sedanu Polo je nouzový ventil kompresoru. Když tlak výrazně překročí normu nebo snímač přestane fungovat, ventil se utrhne a chladicí kapalina se vypustí ven. Po odstranění poškození je proto nutné ventil vyměnit. Je lepší vyměnit díly za nové, ne použité.
Doplňování chladicí kapaliny musí být prováděno včas do speciálně určených ventilů. Kromě toho stojí za to sledovat snímač teploty vzduchu v kabině. Je důležité, aby se do jeho otvorů nedostal prach a nečistoty. To má za následek poruchy a nesprávné odečty zařízení.
Jak zapněte klimatizaci na Volkswagen Polo
Topení a klimatizace
Při správném využití možností systému vytápění a ventilace vašeho vozu jsou v kabině zajištěny pohodlné životní podmínky a je eliminováno zamlžování oken.
Pokud váš vůz nebyl při koupi vybaven klimatizací. Tento systém si můžete kdykoli nainstalovat na své vlastní auto. Chcete-li to provést, měli byste kontaktovat 100 Honda, abyste vybavili svůj vůz klimatizačním systémem vyrobeným v továrnách Honda a splňujícím všechny požadavky naší společnosti.
Ovládací panel HVAC
Ovládací knoflík ventilátoru
Posunutím ovladače doprava se zvýší rychlost ventilátoru a přívod vzduchu do interiéru vozu.
Ovládací knoflík teploty vzduchu
Posunutím knoflíku doprava zvýšíte teplotu vzduchu vstupujícího do interiér vozidla.
Spínač klimatizace (vybrané modely)
Tlačítko A/C je určeno k zapínání a vypínání klimatizace. Když je klimatizace zapnutá, rozsvítí se indikátor zabudovaný v tlačítku.
Přečtěte si také:
Tlačítko režimu recirkulace vzduchu
Tlačítko je určeno k zapnutí a vypnutí režimu recirkulace vzduchu.
Po zapnutí režimu recirkulace (o čemž svědčí rozsvícená kontrolka zabudovaná v tlačítku) se interiér vozu izoluje od atmosféry a zastaví se proudění čerstvého vzduchu do interiéru. Ventilátor cirkuluje vzduch v uzavřené smyčce. Pokud znovu stisknete tlačítko a vypnete režim recirkulace (kontrolka zabudovaná v tlačítku zhasne), začne do kabiny proudit čerstvý venkovní vzduch z atmosféry.
Tlačítka pro zapnutí režimů distribuce vzduchu
Tlačítka jsou určena k výběru režimu distribuce vzduchu.
Venkovní vzduch vstupuje do kabiny přes centrální a boční ventilační deflektory umístěné v ovládacím panelu.
Přečtěte si také:
Kliky klimatizace Volkswagen Polo
Nízká cena sady dílů zobrazená na videu snadná instalace = nový vzhled pro váš Pólo ! -~-~~-~~~-~~-~-.
VW polo sedan (klimatizace špatně chladí) tlumič proudění horkého vzduchu!
VOZIDLA S 5 DVEŘOVÝM HATCHBACKEM
Směr proudění vzduchu vstupujícího do kabiny z deflektorů můžete nastavit pomocí regulátorů. Nasměrujte vzduch požadovaným směrem pohybem pák deflektoru doleva a doprava a nahoru a dolů.
Proud vzduchu bočními průduchy umístěnými na levé a pravé straně ovládacího panelu může být zcela přerušen. Chcete-li zavřít nebo otevřít boční ventilační deflektor, otočte ovladačem umístěným na boku deflektoru.
Deflektor umístěný na horní polici ovládacího panelu lze otevřít nebo zavřít pomocí páky umístěné mezi centrálními ventilačními deflektory.
Pokud je zapnutý jeden z režimů distribuce vzduchu nebo, pak v horní poloze páčky bude vzduch proudit do interiéru vozu současně přes centrální a horní ventilační deflektory. Chcete-li zastavit proudění vzduchu horním větracím otvorem, zatlačte páčku úplně dolů.
Přečtěte si také:
Systémy topení a klimatizace vozidla vyžadují, aby motor vozidla fungoval, aby fungoval. Topení využívá horkou chladicí kapalinu motoru k ohřívání vzduchu vstupujícího do kabiny. Pokud není motor zahřátý na normální provozní teplotu, bude trvat několik minut, než začne do kabiny proudit teplý vzduch.
V naprosté většině případů se nejlepších výsledků ze systémů, které poskytují komfortní mikroklima, dosahuje, když do kabiny vstupuje venkovní vzduch. Aktivace dlouhého režimu recirkulace vzduchu, zvláště když klimatizace nefunguje, vede k zamlžování oken. Proto se doporučuje zapínat režim recirkulace vzduchu pouze v případě potřeby a na krátkou dobu, například při jízdě v oblastech se zakouřenou nebo znečištěnou atmosférou. Jakmile není potřeba izolovat interiér vozu od atmosféry, vypněte režim recirkulace vzduchu.
Venkovní atmosférický vzduch vstupuje do topných a klimatizačních systémů přes sací mřížku umístěnou před čelním sklem. Pravidelně čistěte otvory sací mřížky od listí a jiných nečistot, které brání průchodu vzduchu.
Větrání interiéru vozu
2. Zapněte režim rozvod vzduchu kliknutím na příslušné tlačítko. Režim recirkulace vzduchu musí být vypnuto.
3. Pomocí ovládacího knoflíku ventilátoru nastavte požadovanou úroveň přívodu vzduchu do prostoru pro cestující.
Zobrazení příspěvku: 27
Doba čtení: 8 minut.
Ještě před čtvrt stoletím jezdili cizími auty po ruských silnicích se zavřenými okny jen bohatí lidé. Mohli si dovolit zapnout klimatizaci a užít si příjemný chládek ventilátoru při dusném letním slunci. V dnešní době je těžké si představit moderní auto bez nějakého primitivního systému chlazení interiéru. I naše Lady jsou vybaveny klimatizací za příplatek. Co můžeme říci o vícezónových systémech klimatizace luxusních SUV, ve kterých můžete snadno zařídit horké léto pro jednoho cestujícího a dát druhému skutečnou zimu.
Volkswagen Polo sedan, jak se na pohodlného Evropana sluší a patří, zaručeně zachrání svého majitele před horkem. Pravda, dobrodružství s klimatizací začíná teprve u Trendline. V „základně“ jsou pouze notoricky známá kamna.
Samostatná demontáž kompresoru a jeho typické poruchy
V čele celého komplexu stojí tradiční kompresor. Jeho hlavním úkolem je přimět chladivo, aby cirkulovalo systémem. Zařízení je umístěno na bloku válců. Při startování vozu pohání poly klínový řemen kompresor, jehož hřídel je umístěna na ložiskách na horním krytu skříně. Pomocí přítlačného kotouče spojky je činitel síly přiváděn z neustále se otáčející řemenice na hřídel kompresoru. Pokud je s klimatizací vše v pořádku, uslyšíte při zapnutí funkce cvaknutí. To znamená, že kotouč spojky se dostal do kontaktu s řemenicí, která přenesla hybnost na rotor kompresoru.
Hlavní závady kompresoru:
- Pokud spojka začne vrzat nebo se objeví vibrace, pak ve většině případů příznaky naznačují poruchu ložiska pod kotoučem. V nejextrémnějších situacích budete muset opravit a vyměnit samotnou spojku nebo její součásti.
- Pokud neslyšíte cvaknutí, existují možné možnosti: chladivo „uniklo“ ze systému, snímač tlaku se rozbil, elektrický obvod zkratoval nebo se elektronická jednotka motoru z vlastní iniciativy rozhodla zablokovat kompresor se nezapne (například z důvodu přehřátí).
- Pokud spojka funguje skvěle, ale v systému jsou nepříjemné zvuky broušení nebo vibrace, pak je bohužel na vině samotný kompresor. Oprava je vyloučena - jednotka bude muset najít vhodnou náhradu.
- Nejsmutnější scénář: se spojkou je vše v pořádku, cvakání se aktivuje a nedochází k vibracím, ale studený vzduch neproudí přes deflektory do kabiny. Zbývá pouze vyhledat specializovanou pomoc odborníků, aby zjistili příčinu poruchy.
Demontáž kompresoru svépomocí:
Víceproudový kondenzátor, nebo v běžné řeči chladič, zaujímá v klimatizačním systému automobilu čestné místo. Je namontován na konzolách připevněných k hlavní „baterii“ chladicího systému. Chladič kondenzuje páry chladiva, které prošly přípravným stupněm v kompresoru, a zbavuje se tepla vzniklého v důsledku reakce.
Výměna chladiče klimatizace
Voštiny radiátorů vyžadují neustálé čištění, které se doporučuje provádět alespoň jednou ročně. Musíte jej pečlivě umýt, abyste nepoškodili tenká žebra zařízení. Po absolvování všech vodních testů však chladič nebude schopen odolat nevyhnutelné korozi, která začne ničit kov již ve třetím roce provozu sedanu Polo. Opravy nepřipadají v úvahu: po záplatě malých děr v pouzdře se po chvíli budete muset vypořádat s novými dírami. A svařování dnes není levné. Část financí bude navíc vynaložena na demontáž/instalaci radiátoru a jeho opětovné naplnění. Je snazší koupit novou jednotku: existuje více než dost analogů.
Výměna chladiče klimatizace:
U sedanu Polo s klimatizací najdete v kabině snímač teploty vzduchu. Aby zobrazoval správné údaje na displeji, je uvnitř instalován komplex nuceného proudění vzduchu. Otvory senzoru by měly být chráněny před nečistotami a nikdy by se neměly čistit vysavačem, protože ten může narušit správnou funkci zařízení.
Ale neměli byste se spoléhat na data z externího teplotního senzoru. Snímač umístěný za obložením chladiče snadno mění své hodnoty kvůli zahřívání motoru a dlouhé době nečinnosti v dopravních zácpách.
Užitečnou funkci plní senzor slunečního světla. Nachází se na „uklizeném“ v blízkosti čelního skla. Senzor studuje stupeň vytápění kabiny a efektivně přesměruje proudění čerstvého vzduchu na hlavu a nohy řidiče.
A konečně, hlavní postavou, která dodává komfort a svěžest v interiéru sedanu Polo, je chladivo. Freon nese index HFC134a (R134a). Objem plnění je u každého vozu individuální. Pro „obyvatele Kalugy“ je norma 500 gramů. Uvnitř se také nalije malý objem speciálního oleje. Je důležité dodržovat třídu chladiva a oleje a nemíchat je s jinými kapalinami.
Odstranění freonu ze systému:
- Odšroubujeme ochranné víčko ze servisního ventilu.
- Pomocí tenkého šroubováku opatrně zatlačte na cívku a pomalu uvolňujte látku.
Závěrem lze říci, že asi nejčastější a nejčastější příčinou selhání klimatizace je spálená pojistka. To se děje i u zcela nových sedanů Polo. Na takové „nehodě“ není nic hrozného: stačí jít do pojistkové skříně a vyměnit poškozený prvek za nový. Souřadnice: horní řada, třetí zprava, zelená. Pár minut a máte hotovo: boj s horkem pokračuje!