S nástupem chladného počasí se nefunkční kamna v autě stávají nepříjemným problémem. Při absenci poruch v topném systému se interiér zahřeje za deset až patnáct minut. Pokud tato doba uplynula a do kabiny vstupuje sotva teplý nebo dokonce studený vzduch, musíte provést řadu diagnostických kroků, abyste našli příčinu poruchy.
Pokud se kamna na Nissanu Qashqai nezahřívají, stojí za to porozumět principům jeho fungování, než vlezete pod kapotu. Pod přístrojovou deskou je vidět blok topného systému, jehož součástí je radiátor kamen. Chladič obsahuje kapalinu, která se zahřívá chodem motoru. V systému je také ventilátor s nastavitelnou rychlostí foukání, díky kterému teplý vzduch vstupuje do interiéru vozu. Pokud je proces systému v jakékoli fázi narušen, kamna na Nissan Qashqai se nezahřívají.
Typy poruch v topném systému automobilu
Existuje pouze pět důvodů pro rozbitý sporák na Nissanu Qashqai. Mezi nimi: selhání ventilátoru, nedostatečné množství kapaliny v chladiči, ucpaný chladič sporáku, porucha termostatu motoru, ztráta integrity těsnění motoru.
Nejčastěji kamna nefungují kvůli rozbitému ventilátoru. V tomto případě bude teplý vzduch buď špatný, nebo vůbec nevstoupí do kabiny. Chcete-li situaci napravit, budete muset vyměnit ventilátor nebo elektroniku, která jej řídí.
Nedostatek chladicí kapaliny na Nissanu Qashqai není těžké si všimnout, protože na palubní desce je senzor, který ukazuje množství nemrznoucí nebo nemrznoucí směsi v systému. Pokud do kamen nevstoupí požadovaný objem kapaliny, zůstanou chladná. Ventilátor v tomto případě bude fungovat, ale vzduch vstupuje do kabiny není ohříván. Zbavit se problému je jednoduché: musíte přivést chladicí kapalinu v chladiči na požadovanou úroveň. Pokud je kapalina přidána, ale hladina klesá příliš rychle, dochází k netěsnosti v radiátoru nebo potrubním systému.
Při odstraňování netěsnosti chladiče se nedoporučuje používat tmely. Jejich použití může vést k tomu, že se průchody v chladiči ucpou a normální cirkulace kapaliny se zastaví. V tomto případě kamna nebudou moci ohřát kapalinu a v kabině zůstane studená. Chcete-li vrátit systém do normálního provozu, budete muset propláchnout radiátor kamen nebo jej vyměnit za nový náhradní díl.
Kontrola termostatu
Nefunkční termostat motoru na Nissanu Qashqai je nejobtížnějším problémem. Pokud byly všechny systémy zkontrolovány a fungují správně, je třeba zkontrolovat stav termostatu. Tento prvek vozu plní funkci nastavení kruhů chlazení motoru. Při spouštění motoru kapalina cirkuluje v malém kruhu a nedosahuje sporáku. Když se nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs zahřeje v motoru a jeho chladiči, termostat se přepne na velký okruh práce a ohřátá kapalina začne proudit do kamen.
Pokud termostat přestane fungovat, není schopen jít do velkého okruhu provozu a kapalina bude proudit pouze do motoru a hlavního chladiče. Jediným řešením tohoto problému je výměna termostatu.
Protože motor není monolitická konstrukce, obsahuje blok motoru a jeho hlavu. Jejich spojení se provádí pomocí speciálního těsnění. Pokud je porušena jeho celistvost, chladicí kapalina vstupuje do tlumiče výfuku nebo válců automobilu. Chladicí kapalina tak nebude v systému stačit a kamna přestanou ohřívat vzduch. Tváří v tvář takovému problému je naléhavé vyměnit těsnění, aby se zabránilo přehřátí motoru.
Pro výrobce moderních automobilů je ekonomický motor jedním z důležitých faktorů, protože výrazně ovlivňuje náklady na vlastnictví automobilu. vede k nedostatečnému zahřívání motoru při nízkých teplotách okolí, což nepříznivě ovlivňuje vytápění interiéru, protože topení odebírá teplo motoru a rozvádí ho po kabině. Ale bez ohledu na to, jak je motor ekonomický, musí zahřát interiér. Hodně záleží na tom, jak je motor zahřátý. Můžete se zahřát na volnoběh, nebo můžete použít zahřívání na jedoucím vozidle. Druhá metoda je účinnější, protože stupeň ohřevu je vyšší ve stejných časových intervalech a byla ujeta krátká vzdálenost. Pro jeho použití je ale potřeba splnit řadu podmínek.
Na studený motor a převodovku se nedá jet rychle. Pokud tedy po zaparkování potřebujete jet na silnici s hustým provozem, tato metoda pro vás nebude fungovat. Pokud ale máte k dispozici pár kilometrů silnice, po které můžete jet nízkou rychlostí a nikoho nerušit, využijte tento segment k zahřátí spalovacího motoru a převodovky vozu. Tato metoda ušetří palivo i čas. Pokud se však motor zahřeje a z deflektorů stále fouká studený, je třeba poruchu hledat v samotném topení.
Diagnostika
V Nissanu Qashqai, stejně jako v jiných autech s kapalinou chlazeným motorem, využívá kamna k vytápění teplo motoru. Smyslem diagnostiky je proto pochopit, v jakém segmentu topného systému (který je spojen s chlazením motoru) se práce stává nesprávnou.
- přepněte ovládání topení do ručního režimu a nastavte maximální teplotu;
- zapněte ventilátor na střední rychlost a přiveďte dlaň k libovolnému deflektoru;
- zvýšení otáček motoru, sledujte zvýšení teploty přívodu, pokud je zvýšení výrazné, pak je čerpadlo vadné.
Opravit
Po identifikaci příčiny poruchy můžete začít odstraňovat poruchu. Odstranění může spočívat v opravě vadného zařízení nebo v jeho výměně za nové. Musíte jednat na základě povahy a rozsahu poškození.
Tyto diagnostické metody vám pomohou pochopit. A námi popsané metody opravy pomohou tento problém odstranit, po kterém bude interiér vozu naplněn příjemnou teplou atmosférou.
Je na čase napsat pokračování recenze Keshe s přihlédnutím k zimnímu provozu. Chystal jsem se dlouho a za tu dobu jsem vyzkoušel snad všechny funkce provozu v zimě.
Za prvé, téměř ve všech oblastech našeho rozlehlého Ruska zima nějak nespěchala, aby splnila své povinnosti. Na náš kraj bylo dlouho nestydatě teplo a s neslušně vysokými ukazateli na stupnici pouličního teploměru. Podle toho se v tomto režimu, když v noci napadne sníh, přes den se stáčí do zrcadla lesknoucí se auty a v noci mrzne, „plechařský den“ přepnul z nouzového režimu do režimu denního provozu. Zde jsem si poprvé uvědomil, že monodrive ve spojení s mechaniky na kluzké vozovce působí velké nepříjemnosti při rozjezdu, zvláště když je navíc komplikován nutností pohybu do kopce. Uznávám, že v této situaci má variátor a pohon všech kol VELKÉ plusy. Výběr zimních pneumatik pro konfiguraci jako já má velký význam. Za prvé, auto je těžké, a aby se na zimní silnici cítilo pohodlně, jsou nutné dobré přilnavosti gumy. A myslím, že je jedno, jestli je to s cvočky nebo ne. Nyní si můžete vybrat gumu, která dělá svou práci dobře, aniž byste ji vybavili takovou další možností, jako jsou hroty. Zadruhé u manuální převodovky není možné jednoznačně zvolit rychlost pro plynulé rozjezdy. Z nějakého důvodu se mi často porouchá jedno z kol do prokluzu. Naštěstí systém ESP tuto skutečnost okamžitě napravuje. Obecně platí, že všichni tito asistenti s elektronickými mozky opravdu usnadňují život řidiči, ale osobně si se mnou zahráli krutý vtip, který mě přiměl obrátit se na OD. Ale o tom později a jak se říká pro „svačinku“)))). Momentálně jsou tam pneumatiky Yokogama iceguard IG2, které jsem dostal jako bonus při koupi auta a bývalý majitel je koupil obratem od OD. Názor na chování vozu na tuto gumu je velmi ambivalentní a spíše negativní emoce. Jediné plusy, které mohu zaznamenat: nedělá moc hluku a na ledu normálně udržuje boční posuv. Zápory: špatné chování v hlubokém sněhu, nechutná přilnavost v přímém směru, která ovlivňuje brzdnou dráhu a dynamiku zrychlení. Příští zimu se poohlédnu po něčem lepším.
S nástupem chladného počasí jsem ocenil odpružení, které se při nízkých teplotách chová velmi dobře. Maximum, které jsme měli tuto zimu, je 43C. Po noci strávené na ulici, na začátku pohybu, nebylo cítit, že místo tlumičů byly vloženy dřevěné klíny. Na předchozím voze to bylo tak akorát a aby odpružení fungovalo víceméně pohodlně, bylo potřeba se taaaak pomalu pohybovat dlouho. Kesha tohle nemá a po 10-15 minutách měřeného „zahřívacího“ pohybu je to úplně v pohodě.
Odbavení v garážovém družstvu se někdy musí provádět v hlubokém sněhu (ráno nemají čas na vyjeté koleje). V zásadě je to normální, ale musíte vypnout ESP, protože při známkách prokluzu kol tento systém nejen zpomaluje kola, ale také tlumí otáčky motoru. Na prvním se dokonce několikrát zastavilo.))) Takže teď jsem zmáčkl tlačítko a jedu.
Na začátku zimy, po přečtení o tom, že se motor při volnoběhu nezahřívá, byl studený interiér trochu „pokolhozil“. Mezi bamer a radiátor kondeya, který se prodává v železářstvích, jsem dal řezanou izolaci. Izolaci jsem vyřízl tak, aby zcela pokrývala celý obvod. Abych to dal normálně, odstranil jsem mřížku, která je se znakem. Spašíkovi zůstala autodeka, která ideálně ležela pokrývající celý motorový prostor. Výsledek je 12 minut po rostlině a teplota motoru je 50-60 stupňů. Motor se ochladí poté, co jej vypnete, ne příliš rychle, ale nemohu říci srovnávací údaje, protože jsem nenechal auto bez auto deky. Mohu uvést pouze tyto údaje: při teplotě mimo -35 po zastavení motor vychladne na -15 za 3,5-4 hodiny (auto startuje podle teploty motoru). Interiér se také normálně zahřívá. V noci vždy přepínám proudění vzduchu na dvě dělení a když nastupuji do auta, zapnu ho skoro na plný a po patnácti minutách sundávám čepici a rozepínám bundu, protože je horko, přepínám klimu na automatické a už si to nepamatuji. Klimatizace je nastavena na 25 stupňů a klimatizace udržuje otáčky ventilátoru na tři až čtyři dílky. Nedávno jsem cestoval do nedalekého města. Palubní počítač ukazoval venkovní teplotu: -28, -30. Jel jsem nesvlečený. Nenašel jsem žádný náznak zamrzání oken. Samostatně chci říci o této, zatraceně, skleněné střeše. Závěs jsem na zimu zatáhl, jak jsem se na fórech dočetl, že s roztaženým závěsem se interiér déle prohřívá. A tak to šlo až do ledna. Můj syn mě nějak požádal, abych roztáhl závěs, což jsem udělal ... viděl jsem obrázek, který se mi vůbec nelíbil - všechna skla byla pokryta zmrzlými kapkami ledu ... Takže se tam hromadí kondenzát, roztaje, když při jízdě a poté při parkování zamrzne. Nechal jsem závěs otevřený, cestoval a poté, co trochu rozmrzl, jsem hadrem odstranil všechnu vodu. Teď už měsíc jezdím a nezatahuji závěs a ve výsledku: 1. žádný kondenzát, 2. interiér se také zahřívá (nevšiml jsem si žádných změn). Co se týče čištění auta od sněhu, výklenek, ve kterém jsou trysky laika i samotné stěrače velmi znervózňující. Odklízet sníh odtud vyžaduje hodně úsilí. Velmi nepříjemné. Auto startuje bez problémů. Nechal auto na noc bez automobilky. V noci bylo -26 a já myslel, že budou problémy s rostlinou. Obavy se nepotvrdily - startovalo bez problémů, a baterie (stará 3 roky) roztáčela motor velmi svižně.
Stěrače v zimě vysávají. Led se čistí velmi špatně. Na gumičkách se neustále hromadí led, musíte ho neustále čistit. Chybí taková nezbytná možnost, jako je vyhřívání skla v místě, kam se kartáče hodí. Na jiných strojích jsem to neviděl. Spasik měl zimní kartáče s ochrannými kryty - bylo to celkově v pohodě. Našel někdo alternativu ke kartáčům Nissan? Pokud to není těžké, načmárejte do komentářů.
To je jako všechno. Pokud jste na něco zapomněli a potřebujete někde upřesnit, zeptejte se. Mezitím napíšu, jak jsem se musel domluvit s dealerem. Přidám zítra a pozítří.
- Ještě jsme v tom našli jedno mínus - zima zahřátí auta je docela problematické, zabere to hodně času ...
- 1. Od minus 15 a výše se ozývá charakteristické křupnutí granátu. 2. Při 3. roce provozu se rozsvítí ABS a zablokuje se pravé zadní kolo. Na co všichni mí přátelé mají stejný problém s kolem. 3. sklo se zamlží. trouba nefunguje dobře. 4. cvrček vpředu. 5. zima při přeplynování vydává katalyzátor do kabiny nepříjemný zápach
- Střecha zevnitř zima hromadí námrazu, po zahřátí zatéká v oblasti připevnění slunečních clon. Navigační systém je potřeba aktualizovat (měst není mnoho, a co je, není mnoho domů, ulic). Ve slunečních clonách chybí podsvícená zrcátka, chybí "skleněná skříň". Stěrače nelze nastavit v prostoru foukání skla u sporáku. Ostřikovač světlometů funguje ve spojení s ostřikovačem čela / skla (by bylo pohodlnější, kdyby fungoval z tlačítka.
- Barva karoserie je špatná. Jakákoli větev nebo tvrdý sníh zanechává stopy a škrábance. Na Tazakh to bylo silnější. Spotřeba benzínu je příliš vysoká (až 17 litrů zima, s průměrným stylem jízdy.) Viditelnost ponechává mnoho přání, zejména zepředu v oblasti levého sloupku řidiče. Ze vzduchovodu kamen nelze úplně odstranit sníh nebo spadané listí, vše je ucpané do základny kartáčových přívodů a do sání vzduchu.
- Stísněný interiér, nízký strop, nepovažuji to za crossover, když Outlander nebo crossover Rough, tak hatchback Qashqai s malým interiérem. Nedomyšlená tlačítka pro stahování oken. v zimě stěrače nevyčistí sklo od sněhu, ale rozmáznou ho po skle a nic není vidět. Trysky ostřikovačů jsou umístěny tak, že tam senk vždy lítá a nestříkají a pokud není sníh, tak tam namrzají a také nestříkají.
- chladně zima
- Těsně v kabině, zima zima, běží slabý, krabice nespolehlivé.
- Malý kufr, sedadla nevyklápějící se do rovné podlahy, nepovedený systém klimatizace a ventilace ( zima zima, horko v létě
- zima v pohodě v kabině
- Studený zima
- 1.6 je jediné negativum. v zimě je těžké projít neuklizenými dvory. A tak nějaké plusy
- Studený. v zimě při vysokých poklesech teplot zatékala střecha.Musel jsem po 3 letech měnit ventilátor dmychadla motoru 30000r.Stěrače si sám nevyměníte.
- v zimě studený, dlouho trvá, než se zahřeje
- trochu studený interiér zima.slabý sporák.
- v zimě zima v silném mrazu.
- jedno velké mínus zima v pohodě, pojídání oleje, spousta boláků v kabině.
- Slabé motory, žere olej, v mrazu se láme lišta otevírání kufru, dlouho se zahřívá zima.
- Kompresor klimatizace, motor kamna, granáty na -10 kohoutek, pravidelně mazat sklo silikonem pro otevření, zima je potřeba dobře zahřát, drahé náhradní díly.
- Britská montáž (kvalita konstrukce a laku není moc dobrá), ohavný interiér z levného plastu a látky, interiér vrže zvlášť zima, špatná viditelnost zadními okny, jednorázový řetězový motor, špatná zvuková izolace, není obecně cítit spolehlivost a dobrá kvalita vozu, je cítit, že se rozbije.
- Krátká základna, kvůli tomu je vysoká pravděpodobnost smyku zadní části vozu zima
- v zimě velmi chladný. Přívod vzduchu v teplém stavu s maximálně zapnutým regulátorem. Topný systém se každý rok porouchá. Celou zimu musíte jezdit v čepici a palčákech.
- špatné držení silnice zima na meziměstské. Vzadu není dostatek místa - není vhodné sedět z ulice, na stěračích a zamrznutí trysek ostřikovačů je vždy led
- Motor 1.6 na dlouhé cesty nestačí. Studený zima. Pomalu se zahřívá. Zadní sedadlo je těsné.
- v zimě sporák chybí.
- Mírně tuhé odpružení. v zimě- slabé vyhřívání nohou na zadním sedadle.
- Nevýhody: hlasitý odposlech je k ničemu, zima velmi dlouho se zahřívá, slabý lak, slabé vstupy elektroniky (zapalovač a Aux), sklon zadního opěradla, netěsnosti v dealerstvích, slabé světlo, zakysání vodítek brzdových destiček.
Proč v kabině fouká a jak zahřát auto? Toto je poměrně aktuální téma nejen pro obyvatele severních regionů. Je žádoucí tento problém vyřešit před začátkem zimy, aby nedošlo k nepohodlným podmínkám pro používání automobilu. Zateplený interiér je nejen příjemnější, ale také se rychleji zahřeje. Izolace v Qashqai svépomocí není obtížná, pokud si pečlivě prostudujete, jak se to dělá.
Jak se s problémem vypořádat?
Pokud je v Nissanu Qashqai v zimě zima a můžete problém vyřešit, neměli byste jej odkládat na chladné počasí. Pokud v létě fouká teplý vzduch z určitých míst, pak v zimě ucítíte závan studeného vzduchu, a to je nepříjemné.
Motor se dlouho zahřívá. Bez zateplení vozu budete očekávat, že se interiér zahřeje na více než 20 minut, za tu dobu stihnete nejen vymrznout, ale také dojet do cíle a o teplo nebude nouze. Pokud odněkud fouká studený vzduch, je nutné auto izolovat.
K provedení práce budete muset zakoupit materiály pro izolaci, nejlépe se hodí následující typy:
- Izolon.
- Tiviplen-P.
- Stizol.
- Isoflex.
- Penofol.
Ten je považován za nejdostupnější a nejpohodlnější. Jedná se o polyethylenovou pěnu, na jedné straně je na ni aplikována vrstva fólie a na druhé straně - hliník.
Takový materiál hermeticky uzavře dutiny, bude odrážet chlad a nebude uvolňovat teplo mimo vůz.
Jak probíhá instalace?
Aby vaše auto lépe zimovalo a vy při vytopeném interiéru nezmrzli, budete muset vytvořit teplé těsnění. Za tímto účelem jsou sedadla demontována, torpédo, obložení dveří, podlaha jsou demontovány, všechny ozdobné obložení jsou odstraněny, protože izolační vrstva by měla být uvnitř dveří a prostoru pro cestující a neměla by být viditelná pro oko.
Pokud jsou gumičky opotřebované, vyměňte je: může jimi procházet studený vzduch, pokud nezajišťují přiléhavost dveří ke karoserii. Začněte pracovat s podlahou a dveřmi. Všechny díly je nutné očistit, odstranit nečistoty a odmastit povrchy, na které bude izolace nalepena. Z izolační fólie se vyříznou detaily požadovaného tvaru. To je snadné, materiál je měkký, hodí se pro běžné nůžky. Pro ty, kteří to nikdy předtím neudělali, nebude zbytečné sledovat video.
K upevnění izolace a uzavření jejích švů budete potřebovat speciální lepidlo. Můžete si ho koupit v železářství, stejně jako samotný ohřívač. Poté, co izolujete interiér, bude nutné znovu nainstalovat veškeré obložení a sedadla. Má smysl umístit výměník tepla. Jeho úkolem bude ochlazovat olej v motoru a přivádět teplý vzduch k ohřevu vozu.
V létě však zařízení není příliš pohodlné, zatížení klimatizace se zvýší.
Závěr
Aby se interiér auta v zimě rychle zahřál, stačí jej maximálně vzduchotěsnit. Chcete-li to provést, budete muset strávit několik dní, odstranit obložení, izolovat vnitřní části dveří a karoserie, umístit obložení na místo. Qashqai bude znatelně pohodlnější.