ÚVOD

Téma mé diplomové práce je „Organizace autobaterie pro podnik autodopravy na 370 ZIL-5301“. Bateriová dílna zaujímá důležité místo v celkovém technologickém procesu ATP.

Rusko jako dědictví po bývalém SSSR zdědilo poměrně výkonnou infrastrukturu motorové dopravy s rozsáhlým systémem plánování dopravy a provozní službou s poměrně moderní technologickou základnou pro údržbu a opravy rozvoden AT. Výrazné zvýšení efektivity přepravního procesu při současném zlevnění přepravy však nestačilo – je nutné hledat nová optimální řešení, zejména v kontextu přechodu celé ekonomiky na tržní vztahy. Privatizace a korporatizace bývalého ATP s úplným nebo částečným převodem do soukromého vlastnictví, včetně PS, si vyžádala zásadní změny jak v organizaci přepravního procesu, tak v organizaci opravárenské služby. Významnými změnami, kvantitativně i kvalitativně, prošla i samotná struktura řízení AT. Například bývalé ministerstvo letectví a dálnic Ruské federace se stalo součástí sjednoceného ministerstva dopravy, jehož práce je zaměřena na spojení úsilí dříve nesourodých druhů dopravy a vytvoření jednotného dopravního systému splňujícího moderní požadavky tržní hospodářství.

Je však třeba poznamenat, že dříve vyvinutá a odladěná základní ustanovení pro provoz, údržbu a opravy AT trafostanice zůstala kromě jednotlivých „kosmetických“ inovací prakticky nezměněna. Silnou pákou pro zefektivnění autodopravy obecně je stejně jako dříve mechanizace a automatizace výrobních procesů opravárenské služby v ATP se zaváděním nejmodernějších technologií, vybavení garáží (včetně zahraničních firem) do výroby. K dosažení stanovených cílů domácí průmysl i přes obtížnou ekonomickou situaci pokračuje v rozšiřování sortimentu vyráběného garážového zařízení pro téměř všechny typy prací a především v provádění operací náročných na práci. Významnou roli ve zvýšení produktivity práce opravářů a následně ve zlevnění práce na údržbě in-line metody a v TR zónách specializovaných míst (kromě univerzálních) má zavedení agregátu. způsob opravy do výroby, kdy místo vadných komponentů a sestav na vozidle okamžitě dají předem opravené z revolvingového fondu - to umožňuje razantně zkrátit prostoje vozu v opravě. V pomocných dílnách má použití technologie tras významný efekt, který umožňuje snížit plýtvání pracovní dobou.

Ještě větší důraz bude kladen na příslušné typy diagnostiky, protože kromě rychlé a přesné identifikace různých poruch a poruch vám umožňuje předvídat možný zdroj najetých kilometrů vozidla bez opravy, což obecně usnadňuje předem naplánovat optimální množství údržbových a opravárenských prací, a to zase , umožňuje zavést jasnou organizaci práce na všech úrovních služby oprav ATP, včetně problémů s dodávkami. Zkušenosti s používáním diagnostiky v ATP naznačují výrazné snížení nouzových situací na lince z technických důvodů a výraznou úsporu výrobních zdrojů - až 10-15%. Realizace úkolů stanovených pro opravárenskou službu ATP umožní kromě naznačených pozitivních aspektů zlepšit celkovou kulturu výroby, vytvořit optimální hygienické a hygienické podmínky pro pracovníky. Dalším směrem ke zlepšení efektivního provozu vozidel je výroba výrobců a zavedení do přepravního procesu zásadně nového typu PS - od výkonných tahačů silničních souprav pro meziměstskou dopravu až po různé typy mininákladních vozidel se zvýšenou manévrovatelností pro města. (například Gazely, Bychki) ).

Realizace plánovaných opatření nepochybně umožní rychleji a ve větší míře realizovat dopravní proces při obsluze obyvatelstva a různých odvětví průmyslu Ruské federace při současném snížení nákladů na dopravní služby, které učinit přepravu Ruské federace ziskovou a splňující moderní požadavky.

1 ORGANIZACE TECHNOLOGICKÉHO PROCESU V AKUMULÁTORUspolečnost pro motorovou dopravu

Oddělení baterií provádí opravy, nabíjení a dobíjení baterie. V mnoha velkých flotilách provádějí specialisté tohoto oddělení i údržbu baterií na TO-1 a TO-2. V souladu s technologií údržby a oprav baterií a moderními požadavky na dílenskou výrobu ve zvláště velkých flotilách je místnost oddělení rozdělena na oddělení příjmu, skladování a oprav (kyselina a nabíjení).

Kyselinové oddělení je určeno pro skladování kyseliny sírové a destilované vody ve skleněných lahvích, dále pro přípravu a skladování elektrolytu, k čemuž se používá olověná nebo fajánsová lázeň. Je upevněn na dřevěném stole vyloženém olovem. Z bezpečnostních důvodů se při rozlévání kyseliny instalují lahve do speciálních zařízení.

Vadné baterie jsou doručeny do přijímací místnosti. Zde se provádí kontrola z technického stavu a stanoví se náplň prací údržby a oprav. Poté, v závislosti na stavu, přicházejí na opravu nebo na dobití.

Opravy baterií se obvykle provádějí pomocí standardních dílů (desky, separátory, nádrže). Po opravě je baterie naplněna elektrolytem a vstupuje do nabíjecí místnosti baterie. Nabitá baterie se vrací do vozidla, ze kterého byla vyjmuta, nebo jde do provozního fondu.

Baterie jsou obvykle připevněny k autům. K tomu je číslo garáže vozidla umístěno na propojkách baterie. Ve středních nebo malých flotilách je prostor pro baterie obvykle umístěn ve dvou místnostech. V jedné se přijímají a opravují baterie a ve druhé se provádí doplňování elektrolytu a nabíjení baterie.

2 VÝPOČET VÝROBNÍHO PROGRAMU

Počáteční data pro návrh

Počáteční údaje	Konvence	Data přijatá pro výpočet	Jednotky
1. Značka auta	__	ZIL 5301PO	__
2. Mzdové číslo a/m		370	PCS.
3. Průměrný denní nájezd vozu		90	km.
4. Počet dnů práce v roce ATP		305	dní
5. Počet dnů práce baterie		305	dní
6. Kategorie provozu	__	III	__
7. Doba vypuštění a návratu do parku	__	3	hodina.

POZNÁMKY:

1. Počet dnů práce akumulátorovny pro účely plánování podle metodiky VOŠ je brán na 305 dnů.

3 KOREKCE INTERVALU ÚDRŽBYANAJETE PŘED GENERÁLNÍ OPRAVOU

Normy najetých kilometrů upravujeme na základě následujících faktorů:

2. Koeficient K 2 se zohledněním úpravy kolejového vozidla se bere podle tabulky. č. 3 "Dodatky" stejné - K 2 \u003d 1,0;

3. Koeficient K 3 s přihlédnutím k přírodním a klimatickým podmínkám pro naši centrální zónu dle tab. Č. 3 „Dodatky“ přijímáme - K 3 \u003d 1.0.

Výsledné koeficienty pro úpravu jsou brány takto:

1) pro periodicitu TO - TO \u003d K 1 * K 3 \u003d 0,8 * 1,0 \u003d 0,8

2) pro doběh až k čepici. oprava - K KR \u003d K 1 * K 2 * K 3 \u003d 0,8 * 1,0 * 1,0 \u003d 0,8

Normy frekvence údržby (pro nové modely automobilů, pro provoz kategorie I) jsou převzaty z tabulky. č. 1 „Dodatky“ a normy pro generální opravu přecházejí do KR z tabulky. č. 2

Model auta	H 1 -TO-1 (v km)	H 2 -TO-2 (v km)	N KR-KR (v km)
ZIL 5301PO	3000	12000	300000

1. Provádíme úpravu ujetých kilometrů na TO-1:

L 1 \u003d K TO * H 1 \u003d 0,8 * 3000 \u003d 2400 km

2. Opravujeme počet kilometrů na TO-2:

L 2 \u003d K TO * H 2 \u003d 0,8 * 12 000 \u003d 9600 km

3. Opravujeme počet najetých kilometrů na KR (cyklus):

L C \u003d K KR * N KR \u003d 0,8 * 300 000 \u003d 240 000 km

4 DEFINICE VÝROBNÍHO PROGRAMUNAPAKAKRZACYKLUS

U cyklu bereme kilometry do KR

	Výpočet	Ukazatele výpočtu
Počet CR	________
Počet TO-2 na cyklus: N C \u003d L C / L 2 - N KRC	240000/9600 - 1
Počet TO-1 na cyklus: N C \u003d L C / L 1 - (NC + N KRC)	240000/2400 - (24+1)
Počet EO na cyklus: N EOC = L C / L SS	240000/90

POZNÁMKA:

Protože veškeré plánování v ATP se provádí na rok, je nutné převést ukazatele výrobního programu pro cyklus do ročního programu pro celý vozový park ATP; pro tento účel nejprve určíme koeficienty technické připravenosti (a TG), využití parkoviště (a I) a přechod z cyklu na rok (¦ G).

5 STANOVENÍ KOEFICIENTU TECHNICKÉ DOSTUPNOSTI

Koeficient technické připravenosti je stanoven s přihlédnutím k provozu vozu na cyklus (D EC) a prostojům vozu v údržbě a opravě pro provozní cyklus (D RC).

Název ukazatelů, vzorce	Výpočet	Ukazatele výpočtu
Koeficient technické připravenosti: a TG = D EC / D EC + D RC,	2667/2667+68
kde D RC - doba nečinnosti na cyklus při údržbě a opravě: D RC \u003d D K + L C / 1000 * D OR * SR,	8 + 240000/1000 * 0,25	D RC = 68 dní.
D K - jednoduché v Kyrgyzské republice na ARP, podle tabulky. Č. 4 "Dodatky" přijímáme - D K \u003d 16 dní,	S ohledem na centralizované dodávky vozů od ARZ, pro účely plánování. snížit prostoje o 50 %
D OR * SR - specifické prostoje v TO a TR na 1000 km jízdy, dle tabulky. Č. 4 "Dodatky" přijímáme - D NEBO * SR \u003d 0,5 dne,	V souvislosti s částečným prováděním údržby a technických operací mezi směnami může být snížena i o 50 %.	D NEBO * SR \u003d 0,25 dne.
D EC - počet dnů provozu vozu na cyklus: D EC \u003d N EOC \u003d L C / l SS	240000/90	D EC = 2667 dní.

6 STANOVENÍ POMĚRU VYUŽITÍ PARKU

Tento koeficient je určen s přihlédnutím k počtu dní, kdy park pracuje v roce - D RGP (jak je přiřazen) podle vzorce:

a \u003d a TG * D RGP / 365 \u003d 0,97 * 305/365 \u003d 0,81

7 DEFINICEMNOŽSTVÍ SLUŽEBANaR

Jak již bylo uvedeno výše, tento koeficient je určen za účelem převedení cyklického výrobního programu na roční:

n G \u003d a I * 365 / D EC \u003d 0,81 * 365/2667 \u003d 0,11.

STANOVENÍ MNOŽSTVÍ DOANaR NA CELÝ PARK NA ROK

Výpočtový vzorec	Výpočty	Ukazatele výpočtu
N KRG \u003d N KRC * n G * A C	1 * 0,11 * 370
N 2g \u003d N 2c * n G * A C	24 * 0,11 * 370
N 1g \u003d N 1c * n G * A C	75 * 0,11 * 370
N EOG \u003d N EOC * n G * A C	2667 * 0,11 * 370	N EOG = 108546

Poznámka.

Výpočtové ukazatele - N KRG, N 2g, N 1g, N EOG - se zaokrouhlují na celá čísla nahoru.

STANOVENÍ POČTU TUN V PARKU ZA DEN

Výpočtový vzorec	Výpočty	Ukazatele výpočtu
N 2dny = N 2g / D WG ZÓNA DO-2	977/305
N 1den \u003d N 1g / D WG ZONE TO-1	3052/305
DEN N EO = N EOG /D WG ZÓNA EO	108546/305	N EO SUT = 355

Poznámka.

1. Kalkulační ukazatele - N 2 dny, N 1 den, N EO SUT - se zaokrouhlují na celá čísla nahoru.

2. Vzhledem k tomu, že zóny TO-1 a TO-2 ve většině ATP nefungují o sobotách a nedělích a o svátcích a zóny SW fungují tak dlouho, dokud je v provozu celá flotila, tzn. D WG ZONE EO = D WG parku (podle zadání).

Akceptovat:

D WG ZONE TO-2 = 305 dní.

D WG ZONE TO-1 = 305 dní.

D WP ZONE EO = 305 dní

8 STANOVENÍ ROČNÍHO VÝKONU PRÁCE DÍLNY

Roční náročnost práce pro dílny a oddělení ATP se bere jako podíl na celkové náročnosti práce na TR pro celý vozový park, a to je zase určeno vzorcem:

T TR \u003d L GP * t TR, kde:

L GP - celkový roční počet najetých kilometrů celého vozového parku ATP (v tisících km);

t TR - měrná pracnost dle TR, udává se na každých 1000 km jízdy aut a přívěsů parků;

L GP - určuje se podle vzorce:

L GP \u003d 365 * a I * l SS * A C \u003d 365 * 0,81 * 90 * 370 \u003d 9845145 km.

t TR - vzít z tabulky. č. 5 "Dodatky" a přijměte -

t TP = 4,8 člověkohodin.

Protože tyto normy jsou uvedeny pro hlavní základní modely nových vozů, pro kategorii I. provozu - je nutné upravit t TP s přihlédnutím ke korekčním faktorům - K 1, K 2, K 3 atd. a bereme jejich hodnoty ​​​​z tabulek „Přílohy“ pro úpravu „příkonu práce“ a nikoli „běhů“, jako dříve.

K 1 - koeficient zohledňující kategorii provozních podmínek.

K 2 - koeficient zohledňující úpravu vozového parku.

K 3 je koeficient, který zohledňuje přírodní a klimatické podmínky.

K 4 je koeficient, který charakterizuje počet najetých kilometrů vozového parku od začátku provozu (z tabulky č. 3 „Přílohy“) a podmíněně jej bereme rovný 1.

K 5 - koeficient charakterizující velikost ATP a následně i jeho technické vybavení, bereme z tabulky. č. 3 "Aplikace".

Nyní určíme výsledný koeficient pro korekci specifické pracovní náročnosti - CTE, podle vzorce:

K TP \u003d K 1 * K 2 * K 3 * K 4 * K 5 \u003d 1,2 * 1 * 1 * 1 * 0,8 \u003d 1,02.

Provádíme úpravy konkrétní standardní pracovní náročnosti t TP:

t¢ TP \u003d t TP * K TP \u003d 4,8 * 1,02 \u003d 4,9 člověkohodin.

Roční pracovní náročnost pro TR určíme pomocí výše uvedeného vzorce:

T TP \u003d L GP / 1000 * t¢ TP \u003d 9845145/1000 * 4,9 \u003d 48241 člověkohodin.

Podíl práce z T TP přicházející do baterie určíme podle tabulky. č. 8 "Přílohy".

Podíl na = 0,03.

Roční náročnost práce v dílně pro ATP baterii určíme podle vzorce:

T G OTD \u003d T TR * Podíl det. = 48241 * 0,03 = 1447 člověkohodin.

Všechny ukazatele roční náročnosti práce jsou zaokrouhleny na celá čísla nahoru.

Vzhledem k tomu, že organizace práce na oddělení je plánována mnou, s přihlédnutím k nejnovějším doporučením NIIAT, se zavedením hlavních ustanovení NE, s použitím nových modelů garážové techniky se produktivita práce v oddělení zvýší minimálně o 10 % a koeficient zvýšení produktivity práce bude:

Pak bude předpokládaná roční náročnost práce v dílně:

T¢ G OTD. = T G OTD. * Do PP \u003d 1447 * 0,9 \u003d 1303 člověkohodin.

Uvolněná roční náročnost práce z důvodu plánovaného zvýšení produktivity práce (oproti obecně uznávaným stávajícím standardům) bude:

T G VYSOKÉ = T G OTD. - T¢ G OTD. = 1447 - 1303 = 144 člověkohodin.

9 STANOVENÍ POČTU PRACOVNÍKŮ V AKUMULÁTORU

Počet technologicky potřebných pracovníků (počet pracovních míst) určíme podle vzorce:

P T \u003d T¢ G OTD. / F M = 1303/2070 = 0,6 osoby

Přijímám: PT = 1 osoba,

kde F M je skutečný fond pracoviště (s přihlédnutím k počtu odpracovaných dnů v roce oddělení a délce směny), dle tab. č. 10 „Přílohy“ metodické příručky akceptují:

F M = 2070 člověkohodin.

Stanovíme pravidelný (seznamový) počet pracovníků:

R W \u003d T¢ G OTD. /FR = 1303/1820 = 0,7 lidí,

kde Ф Р - skutečný fond pracovní doby s přihlédnutím k dovolené, nemocem atd. bereme podle tabulky. č. 10 "Přílohy" -

F R = 1820 člověkohodin.

Tak konečně přijímám pravidelný počet pracovníků v oddělení: R W \u003d 2 lidé.

Poznámka: Na základě technologické potřeby a pracovních zkušeností přijímám R W = 2 osoby.

10 URČENÍ VÝROBNÍ PLOCHY DÍLNY

Celkovou plochu obsazenou z hlediska vybavení a organizačního vybavení určíme podle vzorce:

F SUM = F¢ SUM + F¢¢ SUM = 1,697 + 14,345 = 16,042.

Odhadovaná plocha dílny je určena vzorcem:

F SHOP \u003d F SUM * K PL \u003d 16,042 * 3,5 \u003d 56,147,

K PL - koeficient hustoty zařízení pro danou dílnu s přihlédnutím ke specifikům a bezpečnosti práce;

Do PL bereme ze stolu. č. 11 "Přílohy" rovna - 3.5.

Vzhledem k tomu, že nové budovy a prostory se obvykle staví s násobkem rastru 3 m a nejběžnější rozměry dílen jsou: 6*6, 6*9, 6*12, 9*9, 9*12, 9*24, atd. - Akceptuji velikost dílny - 6 * 9 m.

Poté bude plocha dílny 54 m 2.

VYJÁDŘENÍ K VÝBĚRU TECHNOLOGICKÉHO VYBAVENÍ PRODEJNY

č. p / p	název	Množství	Dimenze. rozměry (mm)	Plánovaná plocha (celková) m 2	Energetická náročnost (celková) kW	Vyrobte nebo vymodelujte
1	Transformátor	1	400'200	0,080	20	zakoupeno
	svařování
2	elektrický ručník	1	200'150	0,030	0,6	zakoupeno
3	Usměrňovač	2	500'400	0,400	2,13	VAGZ 120-60
4	silový štít	1	300'150	0,045	____	zakoupeno
5	Elektrický destilátor	1	150'150	0,022	3	DE-6
6	Varná jednotka	1	1400'800	1,120	____	rozvoj
	elektrolyt					SKB AMT
7	Elektrická vrtačka pro	1	500'200	0,100	2	rozvoj
	vrtání čepů					SKB AMT
8	Svorky pro podsestavu	2	150'150	0,045	____	zakoupeno
	talíře
9	Elektrický kelímek pro	1	200'200	0,040	20	zakoupeno
	Vést
10	Distribuční závod	1	900'900	0,810	____	rozvoj
	elektrolyt					SKB AMT

VYJÁDŘENÍ K VÝBĚRU ORGANIZAČNÍHO VYBAVENÍ PRODEJNY

č. p / p	název	Množství	Dimenze. rozměry (mm)	Plánovaná plocha (celková) m 2	Typ, model
1	Stojan s kapucí	2	1500'800	2,4	OG-04-OOO
	pro nabíjení baterie
2	Rack pro speciální nabíjení	1	1000'800	0,8	vlastní
	baterie				vyrobeny
3	Sekční skříň pro	1	600'300	0,18	vlastní
	impregnace baterie s odsavačem				vyrobeny
4	Vypouštěcí lázeň elektrolytu	1	1000'1000	1,00	PA-03-OOO
5	Pracovní stůl pro demontáž baterie	1	1200'300	0,36	E-403
6	Přenosná truhla na olovo	1	150'300	0,045	vlastní výroba
7	Kombinovaná vana-pracovní stůl	1	1500'300	0,45	vývoj SKB AMT
8	Deska montážní pracovní stůl	1	1000'300	0,3	vlastní výroba
9	Pracovní stůl pro montáž baterie	1	1200'300	0,36	vlastní výroba
10	Sekční skříň	1	600'300	0,18	vlastní výroba
11	Stojan na vozíky pro	1	1350'600	0,81	rozvoj
	náhradní díly a materiály				SKB AMT
12	Olověný odpadkový koš	1	600'600	0,36	rozvoj
	zapečetěno				SKB AMT
13	Stojan na baterie	2	1200'400	0,96	E-405
14	odpadkový koš	2	400'200	0,16	zakoupeno
15	Skříňka na spotřebiče	1	600'600	0,36	zakoupeno
16	Psací stůl	1	1200'500	0,6	zakoupeno
17	Tabulka ovládání baterie	1	1200'600	0,72	vlastní výroba
18	Skříň pro usměrňovače	1	1200'600	0,72	vlastní výroba
19	Transportní vozík	2	700'400	0,56	vlastní výroba
	baterie
20	Noční stolek do domácnosti	1	700'700	0,49	zakoupeno
21	Transportní vozík	1	1150'756	0,87	P-206
	kyseliny v lahvích
22	Instalační stůl pro	1	1000'700	0,7	vlastní výroba
	distribuce elektrolytu
23	láhev s kyselinou	2	600'600	0,72	zakoupeno
24	Dřez	1	400'600	0,24	zakoupeno

VYJÁDŘENÍ K VÝBĚRU TECHNOLOGICKÉHO VYBAVENÍ PRODEJNY

2 Sada vybavení a 1 KI-389 nářadí pro údržbu baterií 3 Zařízení pro provádění 1 KI-1093 obnovovací cyklus pro řada-rank

11 DOPORUČENÁ ORGANIZACE PROCESU

Bateriová dílna v mém projektu má celkové rozměry - 6 * 9 a tedy plochu ​​54 m 2. Vzhledem k tomu, že dílna má zóny se specifickými pracovními podmínkami, navrhuji rozdělit dílnu do čtyř oddělení:

1. Oddělení „PŘÍJEM A KONTROLA“

3,3 * 2,9 9,57 m 2

2. „ODDĚLENÍ OPRAV“

6,1 * 3,7 22,57 m 2

3. „NABÍJECÍ PŘIHRÁDKA“

4,8*2,7 12,96 m2

4. „SEPARACE KYSELIN“

2,2 * 4,1 9,02 m 2

Samostatné dílny navrhuji realizovat pomocí vysoce účinných odvětrávacích průhledných příček (vyvinutých SKB MAK). Podlaha ve všech odděleních by měla být obložena dlaždicemi metlakh, stěny by měly být natřeny jemnou barvou. Spodní část stěn navrhuji vyskládat obklady do výšky 1,5m.

V blízkosti akumulátorovny by se měla nacházet zóna TO-2, elektro a karburátorárna, jako nejtíživější z hlediska technologického postupu používaného v ATP.

Oddělení „kyselin“ by mělo mít samostatný východ do ulice. Vadné baterie jsou dodávány ze zóny TO-2 po válečkovém dopravníku spojujícím zóny TO-2 a prodejnu baterií se stanovištěm pro příjem a monitorování baterií, kde se objasňují poruchy baterií. Baterie se poté přepravují na vozíku buď do „nabíječky“ pro dobití, nebo do „opravárenské“ přihrádky k provedení nezbytných prací na TR baterií.

V oddělení "oprav" se veškerá technika nachází v pořadí postupu opravy baterií, tzn. zavádí se technologie směrových tras (vyvinutá SKB MAK). Pro omezení zbytečných přechodů a zvýšení produktivity byl na celé lince na opravu baterií instalován válečkový stůl.

Odpady přijaté při opravách jsou ukládány do uzavřených truhlic na odpad (navrženy SKB MAK). Všechny aplikace. díly a materiály jsou přepravovány na speciálním vozíku - regálu (konstruovaném SKB AMT). Opravené baterie jsou také dodávány prostřednictvím průchozího válečkového stolu do dílny (oddělení) k nabití a doplnění paliva. Nabíjení a impregnace se provádí pomocí speciálního zařízení pro rozvod elektrolytu (elektrolyt se vyrábí v oddělení „kyselina“, kde se také používá speciální zařízení pro přípravu elektrolytu). Baterie připravené k použití jsou uloženy na bateriovém úložném stojanu, odkud jsou následně vráceny do zóny TO-2 k instalaci na automobil.

Baterie, které nepatří do opravy, jsou vyvezeny z dílny.

12 HLAVNÍCH CÍLŮ PRO IMPLEMENTACE TECHNOLOGIÍ ÚSPORY ENERGIE A EKONOMICKÝCH OPATŘENÍ V ATP

Ochrana životního prostředí před škodlivými vlivy AT se provádí v mnoha oblastech, z nichž některé by se měly stát polem působnosti absolventů vzdělávacích institucí autodopravy a které jsem nastínil k realizaci ve svém projektu.

V současné době bylo vyvinuto více než 30 norem pro opatření na ochranu životního prostředí, které se všude zavádějí. Zejména není dovoleno uvádět do provozu ATP (a jiná průmyslová zařízení) až do dokončení jejich výstavby a testování zařízení a zařízení na úpravu a zachycování prachu a plynů. Škodlivý účinek AT na životní prostředí se projevuje dvěma směry:

1) přímý negativní vliv vozidla na životní prostředí spojený s vypouštěním velkého množství škodlivých toxických látek do ovzduší a se zvýšeným hlukem z provozu vozidla na lince;

2) nepřímý vliv pochází z organizace a fungování ATP pro údržbu a opravy vozidel, parkovacích garáží, čerpacích stanic pohonných hmot atd., které zabírají velkou a každoročně se zvětšující plochu nezbytnou pro lidský život a především v rámci hranice velkých metropolitních oblastí.

Podle ekologických organizací v Moskvě asi 90 % všech emisí škodlivých toxických látek připadá na AT.

V souvislosti s narůstajícím nedostatkem energetických zdrojů byl vyvinut celý komplex zavádění energeticky úsporných technologií do výroby vč. pro ATP.

V souvislosti s výše uvedeným navrhuji vytvoření moderního výrobního zařízení splňujícího ekologické požadavky s instalací moderního systému přívodního a odtahového větrání se zavedením systému lapačů prachu, plynových filtrů apod. V ATP by obecně měla být zavedena moderní diagnostika pomocí vysoce přesných elektronických zařízení atd. pro včasnou detekci vozidel s vadným napájecím systémem, zapalováním apod., jejichž provozní parametry neodpovídají ekologickým požadavkům, jakož i vytvoření vhodných dílen, stanovišť a pracovišť pro odstraňování závad v těchto systémech (provedením tzv. nutné úpravy, výměna vadných sestav a dílů atd.).

Pro úsporu elektrické energie na osvětlení během dne na stanovištích údržby a oprav a na pracovištích v pomocných dílnách navrhuji maximálně využít přirozené osvětlení vytvořením moderních velkoformátových okenních otvorů a v horní části výrobních budov - „lucerny“ pro denní osvětlení velké plochy. V souladu s tím by mělo být provedeno uspořádání zařízení v dílnách (tak, aby neblokovalo světelný tok) a umístění sloupků s vozidly. Navrhuji vypracovat optimální technologický režim provozu pro každé stanoviště a pracoviště tak, aby se minimalizoval čas na operace a tím se snížila spotřeba elektrické energie a materiálu. Všichni spotřebitelé energie, od svítidel umělého osvětlení až po elektrický pohon elektráren, stojanů a přístrojů, musí být vybaveni automatizačními prvky pro jejich odpojení od sítě na konci práce.

Pro udržení tepla v opravárenských prostorech (a následně i v dílnách) by měly být vybaveny dveřmi s mechanizovaným otevíráním a tepelnou clonou s nižším umístěním (skládací dveře s vertikálním zdvihem jsou uznávány jako jeden z nejlepších typů dveří). V zóně EO ATP se sloupky pro mytí aut navrhuji umístit systém pro opětovné (vícenásobné) využití vody se zavedením nejmodernějších úpravárenských zařízení typu „CRYSTAL“ apod.

Mechanizované instalace v zóně musí být na vstupu a výstupu ze stanoviště vybaveny flexibilními ovladači s čidly pro automatické zapínání a vypínání instalací, což také přinese velké úspory.

Toto je pouze část ekologických a energeticky úsporných opatření, která navrhuji zavést do svého projektu.

13 MODERNÍ POŽADAVKY NA DÍLENSKOU VÝROBU

Pro zlepšení kvality oprav a zvýšení produktivity pracovníků ve svém projektu navrhuji následující opatření:

1. Plošné zavedení vhodných typů diagnostiky; to vám umožňuje drasticky zkrátit dobu potřebnou k opravě konkrétních závad a identifikovat možné zdroje životnosti bez opravy.

2. Zavádění pokročilých metod organizace výroby progresivní technologie.

3. Za účelem zvýšení produktivity práce, kvality práce a celkové kultury výroby v dílně zavést technologii usměrněných cest vyvinutou SKB AMT (současně se omezí iracionální přechody pracovníků na minimum, technologický proces zohledňuje nejmodernější požadavky).

4. Navrhuji pracovníkům odborného vzdělávání pravidelně provádět měření času na pracovištích, aby bylo možné porovnat strávený čas s obecně uznávanými standardy s cílem identifikovat nezapočítané rezervy a důvody pro zvýšení těchto standardů.

5. Pro zlepšení pracovních podmínek pracovníků navrhuji provést řadu sanitárních a hygienických opatření (čistota prostor, dobré větrání, dobré osvětlení, instalace zvukotěsných příček, udržování umělého klimatu).

14 KARTA-PASSPORT NA PRACOVIŠTĚ

Plocha místnosti S = 54 m 2

Faktor plnění zařízení n = 3,5

Počet pracovníků na směnu P = 2 osoby.

Teplota vzduchu t = 18 - 20 °C

Relativní vlhkost 40 – 60 %

Rychlost vzduchu 0,3 - 0,4 m/s

Práce v akumulátorovně patří do kategorie středně těžkých prací.

Náklady na energie 232 – 294

SLOUČENINA ŠKODLIVÝCH LÁTEK

Látka	Kategorie	Obsah ve vzduchu
Obsah Pb	1	0,01/0,07
Kyselina sírová	2	1
kyselina chlorovodíková	2	5
Žíravé alkálie (výpočty z hlediska NaOH)	2	0,5

15 OSVĚTLENÍ

Přirozené osvětlení s horním a horním bočním osvětlením

e = 4 %, s bočním osvětlením

Umělé osvětlení obecné E = 200 luxů,

Kombinované osvětlení E = 500 lx.

Hladina hluku J = 80 dB při 1000 Hz.

16 AKCÍsoftware TB

Pracovníci podílející se na opravách a údržbě baterií jsou neustále v kontaktu se škodlivými látkami (výpary olova, kyselina sírová), které za určitých podmínek nebo nesprávné manipulace mohou vést k poranění nebo otravě organismu. Při nabíjení baterie navíc dochází k chemické reakci, v jejímž důsledku se uvolněný volný vodík mísí s kyslíkem v libovolných poměrech a vzniká těkavý plyn, který exploduje nejen ohněm, ale také kompresí. V tomto ohledu by se prodejna baterií ATP měla skládat ze tří oddělení: „opravy“, „nabíjení“, „kyselina“.

Přihrádka „NABÍJENÍ“ by měla mít přímý přístup na ulici nebo do běžného opravárenského boxu. Podlaha v prodejně baterií by měla být buď asfaltovaná nebo obložená dlaždicemi metlakh. Všichni pracovníci musí používat kombinézy a ochranné pomůcky. Baterie vážící více než 20 kg musí být přepravovány na vozíku, s výjimkou pádů. Při přenášení baterie je třeba používat různá zařízení (aby nedošlo k rozlití elektrolytu).

Elektrolyt je nutné připravit ve speciálních nádobách, nejprve zalít destilovanou vodou a poté kyselinou. Kyselinu můžete nalít pomocí speciálních zařízení. Ruční nalévání kyseliny a nalévání vody do ní je ZAKÁZÁNO!

Při přípravě elektrolytu je nutné přísně dodržovat pravidla bezpečnostních předpisů. Lahve s kyselinou nebo elektrolytem přemisťujte ve skladech pouze pomocí speciálních nosítek s fixací lahví. Zátky vyrobené z husté pryže by měly těsně přiléhat k povrchu hrdla láhve. V akumulátorové dílně je zakázáno dlouhodobě skladovat láhve s kyselinou. Kontrola průběhu vsázky se provádí pouze nabíječkami (nabíjecí vidle, hustoměry, skleněné odběrové trubice). V tomto případě musí obsluha baterie používat gumové rukavice. Je zakázáno kontrolovat nabití baterie zkratem. Je zakázáno zdržovat se v prodejně baterií osobám, které v prodejně nepracují (kromě služby v noci).

U vchodu do prodejny baterií byste měli nainstalovat dřez, noční stolek s lékárničkou, elektrický ručník a na nočním stolku by měl být připraven roztok sody (5-10%). Pro mytí očí se připravuje neutralizační roztok (2-3%). Pokud se kyselina nebo elektrolyt dostane do kontaktu s exponovanými oblastmi těla, okamžitě tuto oblast těla omyjte: nejprve neutralizačním roztokem a poté vodou a alkalickým mýdlem. Elektrolyt rozlitý na stojanu nebo stole se odstraní hadříkem namočeným v neutralizačním roztoku.

V akumulátorové dílně je zakázáno brát jídlo a vodu. Po ukončení práce se pracovníkům doporučuje osprchovat se alkalickým mýdlem a poté běžnou toaletou. Veškeré nářadí, vozíky, přípravky musí být v dobrém provozním stavu. Plakáty s vizuální propagandou TBC by měly být vyvěšeny na prominentních místech v oddělení. U vchodu byste měli vyvěsit obecné bezpečnostní požadavky. Pracovníci musí minimálně jednou ročně projít bezpečnostním vybavením. Zvláštní pozornost je třeba věnovat větrání. Provádí se odděleně od větrání celého podniku. Digestoře jsou vyrobeny pro odsávání z regálů.

Ventilace - výbušné sání nahoře, přívod dole. Podél lázní na přípravu elektrolytu jsou instalovány panely „nabírající“ nabitý vzduch. Množství odváděného vzduchu není menší než 2,5 objemu za 1 hodinu.

Na pracovištích je instalována místní ventilace: pro tavení olova a pracovní stoly pro montáž a demontáž baterií.

17 OPATŘENÍ PRO HAŠENÍ POŽÁRU

Baterie patří z hlediska požárního nebezpečí do kategorie „D“ a oddělení „nabíjení“ do kategorie „A“ (zejména požárně nebezpečné). Proto je na oddělení nutné přísně dodržovat všechna pravidla požární bezpečnosti pro tyto kategorie.

V „nabíjecí“ přihrádce by se měla dvířka otevřít ven a zhasnout. Větrání v „nabíjecím“ prostoru (kvůli uvolňování vodíku při nabíjení) by mělo zajistit 6-8násobnou výměnu; v "opravě" - 2-3krát. Na oddělení jsou všechny lampy v plynopropustných armaturách. Otevřená kabeláž osvětlení se provádí olovnatým drátem.

Je zakázáno instalovat vypínače, zásuvky, elektrické ohřívače, usměrňovače do prostoru „nabíjení“. Na každém stanovišti musí bezpodmínečně viset hasicí přístroj, pěnový i oxid uhličitý (OP a OU).

Nabíječky (usměrňovače) plánuji nainstalovat do speciálních utěsněných skříní (s digestoří) z odolného skla a umístit je do oddělení příjmu a řízení baterií. Kromě požárního oznamovacího panelu navrhuji instalovat tepelné hlásiče maximální akce (IP-104, IP-105) v dílenské místnosti, instalovat automatický analyzátor plynu s alarmem v „nabíjecím“ prostoru a také „ kouřové“ senzory připojené k centrálnímu ovládacímu panelu ATP.

Navrhuji nainstalovat primární hasicí zařízení v každém oddělení:

1. PĚNOVÝ HASICÍ PŘÍSTROJ OHP-10 - 2 ks.

2. VZDUCHOPĚNOVÝ HASICÍ PŘÍSTROJ OVP-10 - 2 ks.

3. OXID UHLIČITÝ HASICÍ PŘÍSTROJ OU-2 - 2 ks.

4. KRABICE S PÍSKEM - 0,5 m3 - 1 ks.

5. LOPATKA - 1 ks.

18 POŽÁRNÍ BEZPEČNOST

Je ZAKÁZÁNO spojovat svorky baterie „krouceným“ drátem !!!

Řízení nabíjení se provádí speciálními zařízeními.

Kontrola baterie se zkratem je ZAKÁZÁNA !!!

Je ZAKÁZÁNO používat různé typy „odpališť“ a připojovat do zásuvky více spotřebičů !!!

Ke kontrole baterie se používají přenosné elektrické lampy s napětím v nevýbušném provedení nejvýše 42 V.

ZAKÁZÁNO:

Vstupte do obchodu s bateriemi s otevřeným ohněm (zápalky, cigarety atd.);

Používejte elektrické ohřívače v prodejně baterií;

Skladujte láhve s kyselinami (musí být uloženy ve speciální místnosti);

Skladujte a nabíjejte kyselé a alkalické baterie společně;

Pobyt cizích lidí v místnosti.

19 VYBAVENÍ

DESIGNOVÝ ÚČEL

Tilter - určený k převrácení baterií při mytí nebo vypouštění elektrolytu. Výrazně usnadňuje práci na výše uvedených operacích.

PROVEDENÍ NÁKLONU

Naklápěč se skládá z plošiny 3, na které jsou namontovány dva regály 2. Plošina má čtyři kola 5, z nichž dvě jsou přivařena konzolami 4 k plošině 3 a další dvě 6 se mohou otáčet kolem svislé osy 12, protože konzola je přivařena k ložiskové sestavě, což zajišťuje otáčení při přepravě sklápěče v prostoru, nikoli pouze přímočarý pohyb.

Na horní části regálů 2 jsou instalovány ložiskové sestavy, ve kterých se otáčí nápravové hřídele 8 objektu. Ubytovna má okno pro instalaci baterie. Baterie je připevněna ke kolébce pomocí svorek. Kolébku s nainstalovanou baterií lze rukou otočit do libovolného úhlu. V tomto případě bude setrvačník 7 upevněn v úhlech natočení 90, 180, pro uvolnění zámku setrvačníku je třeba setrvačník přitáhnout k sobě, při upevňování jej musíte uvolnit a vrátí se na své místo pod působení pružiny.

1. Baterie (baterie) je umístěna ve vyklápěcím prostoru na levé straně ve směru jízdy.

2. Před prací na vypouštění elektrolytu je nutné vyloučit samovolný pohyb sklápěče, k tomu je aretován šroubovými zvedáky umístěnými na plošině vpravo a vlevo od stojanu se setrvačníkem.

3. Abyste mohli baterii převrátit a vylít elektrolyt nebo vodu, musíte setrvačník přitáhnout k sobě kolmo ke svislé rovině. Ruční kolo se uvolní ze zámku a lze jej otočit ve směru hodinových ručiček do libovolného úhlu.

4. Pro zastavení otáčení baterie v úhlu 90 a 180 stačí uvolnit setrvačník.

5. Chcete-li vrátit baterii do původní polohy, proveďte práci podle odstavce „3“, ale otáčením setrvačníku proti směru hodinových ručiček.

VÝPOČET NÁVRHU HLAVNÍ SESTAVY

Počáteční údaje:

P \u003d 10 kg - síla působící na pružinu.

D = 12 mm - průměr pružiny.

l \u003d 13 mm - natažení pružiny.

[t] \u003d 150 kg / cm 2 - maximální smykové napětí.

1. Určím průměr drátu - d

2. Určím počet závitů pružiny - n, kde:

G je modul pružnosti druhého řádu

G \u003d 0,4 * E \u003d 0,4 * 2 * 10 6 \u003d 8 * 10 5 kg / cm 2

E - modul pružnosti prvního řádu (Youngův modul)

E \u003d 2 * 106 kg / cm2

TECHNICKÉ SPECIFIKACE:

1. Typ - mobilní, s ručním pohonem

2. Celkové rozměry, mm - 980*600*1020

3. Hmotnost, kg - 60

4. Rotace - ručně

1) t \u003d 8PD / Pd 3; d = 3 Ö8PD/P [t] =

3 Ö8*10*12/3,14*150 = 2 mm.

2) l \u003d 8PD 3 * n / G * d 4; n \u003d l * Gd 4 / 8P * D 3 \u003d

13 * 8 * 10 5 * 0,2 4 / 8 * 10 * 1,2 3 = 10 otáček.

SEZNAM POUŽITÉ LITERATURY

1. Epifanov L.I. „Metodická příručka pro návrh kurzu

údržba automobilů“. Moskva 1987.

2. KOGAN E.I. Khaikin V.A. „Bezpečnost práce v podnicích silniční dopravy“. Moskva "Doprava" 1984.

3. SUKHANOV B.N. Borzykh I.O. BEDAREV Yu.F. "Údržba a opravy automobilů". Moskva "Doprava" 1985.

4. KRAMÁRENKO G.V. BARAŠKOV I.V. "Údržba automobilů". Moskva "Doprava" 1982.

5. RUMYANTSEV S.I. "Oprava auta". Moskva "Doprava" 1988.

6. RODIN Yu.A. Saburov L.M. "Příručka opraváře automobilů". Moskva "Doprava" 1987.

Podle výsledků analýzy provedené v této práci jsme se tedy přesvědčili, že organizace pracovních podmínek na pracovišti je složitý a mnohostranný proces. V moderních podnicích je této problematice věnována stále větší pozornost manažerů.

Zvažovaly se druhy, funkce a podstata organizace pracovních podmínek na pracovišti. Také jsme přezkoumali a prostudovali metodiku analýzy pracovních podmínek na pracovišti. V první kapitole této práce jsme ukázali důležitost speciálního hodnocení pracovních podmínek.

Studovali jsme a analyzovali hlavní technické a ekonomické ukazatele v podniku JSC "Solikamskbumprom". Na základě toho jsme učinili závěry o fungování podniku.

Pro analýzu zlepšení pracovních podmínek na pracovišti zkoumaného podniku byly v diplomové práci zohledněny následující údaje. Kritéria pro stanovení kategorií závažnosti a dodržování skóre sanitárních a hygienických faktorů pracovních podmínek. Zjistili jsme, že obecně pracoviště splňují požadavky, ale nelze vyloučit nevýhody, jako je špatné osvětlení pracovní plochy. Při analýze jsme také zjistili, že většinu absencí v práci tvoří absence ze zdravotních důvodů.

Na základě provedených rozborů a výpočtů, s přihlédnutím ke všem zjištěním o nedostatcích zkoumaného podniku, byla vypracována a ekonomicky zdůvodněna některá opatření směřující ke zlepšení činnosti Solikamskbumprom as. Díky racionálnější a rozumnější organizaci pracovních podmínek na pracovišti je možné výrazné zvýšení hlavních technických a ekonomických ukazatelů.

Na základě výsledků studie byly vyvozeny následující závěry. Díly a komponenty elektrického kolejového vozidla podléhají během provozu opotřebení a poškození. Pro udržení elektrických lokomotiv a elektrických vlaků v provozuschopném stavu existuje systém plánovaných preventivních oprav a kontrol.

Akumulátor slouží jako zdroj napětí 50 V pro cívky přístrojů, osvětlení a signálních svítilen v době, kdy řídicí generátor nepracuje. Elektrická lokomotiva je vybavena alkalickými (kadmium-niklovými) bateriemi.

Typická poškození baterií jsou:

• A). Snížení kapacity baterie je hlavní a závažná porucha alkalických baterií.
• b). hromadění uhličitanů.
• v). Vysoká teplota elektrolytu.
• G). Kontaminace elektrolytů škodlivými nečistotami.
• E). Zkrat.
• E). Mechanické poškození.
• a). Zkrat uvnitř baterie.
• h). Zvýšené samovybíjení.
• a). Kontaminace elektrolytem: vnikání kovových nečistot, použití nedestilované vody.
• na). Snížená kapacita: hromadění uhličitanů, nesprávný režim nabíjení, provoz při zvýšených teplotách.

V současné době jsou v depu prováděny všechny typy současných oprav lokomotiv. Za tímto účelem jsou v depu organizovány odpovídající workshopy. Opravy a nabíjení baterií se provádí v oddělení baterií výkupny. K tomu je zpravidla v přízemí přidělena zvláštní místnost. Oddělení baterií zahrnuje: opravy, lakování, nabíjení, regeneraci a generátor, výrobní prostory.

Pro zlepšení organizace oprav je navrženo namontovat do bateriového prostoru výrobní linku, na které se budou baterie opravovat.

Jednorázové náklady na realizaci výrobní linky jsou 1139 640 tisíc rublů.

Doba návratnosti projektu je kratší než jeden rok. Integrální ekonomický efekt (NPV) ze zavedení výrobní linky bude činit 9134,04 tisíc rublů.

Cíl a cíle stanovené v absolventském projektu jsou tak plně naplněny.

LLC Karetnaya je registrována v Leningradské oblasti, Vsevolozhsk, st. Priyutinskaya, 9A. Hlavní činnost: Nákladní doprava na základě smluv s…

Rozšíření zóny úseku kameniva AU KhMTPK s rozvojem vysavače pneumatických dílů

Historie Chanty-Mansijské technologické a pedagogické školy začala ve 30. letech 20. století, kdy byl vytvořen národní okres Ostyako-Vogulsky. Ostyako-Vogulská pedagogická škola se stala první střední ...

Organizace údržby a oprav autobusů podniku Nižněvartovské osobní dopravy č. 3

V absolventském projektu byly na základě analýzy hospodářské činnosti odhaleny stávající nedostatky v údržbě autobusů Nižněvartovsk PATP-3. Proto pro…

Návrh místa pro mytí jednotek v autoservisu

V tomto příspěvku jsou stanoveny úkoly k modernizaci provozu agregovaného úseku. Neftespetsstroy LLC je velký podnik poskytující přepravní služby organizacím v ropném průmyslu.…

Modernizace místa pro opravy převodovek automobilů v Autoopravárně Ministerstva obrany Ruské federace

Jelikož se závod nachází ve střední části Ruska, spadají do jeho servisní oblasti všechny oblasti střední části Ruska. Technika…

Zlepšení organizace údržby a oprav zemědělské techniky

Zařízení PTO nesplňuje moderní požadavky. Vybavení a organizace pracovišť je nedostatečné. Všechny typy údržby traktorů se však provádějí na PTO ...

Zlepšení technologického postupu oprav motorů v zemědělském podniku

Analýza hospodářské činnosti LLC ukazuje na řadu existujících problémů. To vše je způsobeno organizačními problémy v ekonomice, ale v ...

Vzhledem k dnešní popularitě baterií se mnozí snaží otevřít svůj vlastní podnik a vydělat peníze na jejich výrobě. Technologie výroby baterií je však tak složitá, že se bez speciálního vzdělání a zkušeností neobejdete, může být prostě nebezpečná.

Dobíjecí baterie jsou v moderním životě nepostradatelné. Jedná se o dodatečné zdroje energie, které lze dobíjet, což je velmi pohodlné a ziskové. Baterie se obvykle skládají z několika zdrojů energie, které jsou spojeny do jednoho, který poskytuje větší výkon. V tomto případě si můžete pořídit baterii, která bude dávat přesně takové napětí, jaké je potřeba k zajištění chodu konkrétní jednotky.

V dnešní době existuje několik specifických typů baterií, které jsou vyráběny speciálními technologiemi. Liší se nejen druh práce, ale také použité materiály. Výsledkem jsou víceméně kvalitní baterie, které se výrazně liší cenou.

Baterie jsou v dnešní době velmi žádané. Používají se ve všech oblastech života. Mohou to být samostatné baterie pro malé domácí nebo digitální zařízení a pro automobily a pro. Výroba baterií může být velmi lukrativní podnikání, ale taková podnikatelská činnost vyžaduje speciální znalosti, sofistikované vybavení, spolehlivé dodavatele produktů a dobré investice. Jen tak můžete získat vysoce ziskový obchod, který bude generovat příjem po celý rok.

Typy baterií

V dnešní době jsou nejoblíbenějšími možnostmi nikl-kadmiové, lithium-iontové a olověné baterie. Kromě toho se liší typem použitých elektrolytů, které mohou být alkalické a kyselé.

Pro každý typ zařízení se používají určité typy baterií. Například lithium-iontové baterie jsou nejvhodnější pro digitální zařízení a domácí spotřebiče. Tyto baterie jsou považovány za nejkvalitnější a nejodolnější. Jsou ale dražší než jejich nikl-kadmiové protějšky. Olověné baterie se používají především v automobilovém průmyslu. Na takových produktech můžete vydělat nejvíce, ale investice budou působivé. Olověné baterie se také liší svým typem. Mohou to být antimon, vápník, hybrid, gel.

V každém případě každý typ baterie vyžaduje speciální vybavení. Samotná výroba baterií je velmi složitý úkol, který zvládnou pouze zkušení profesionálové. Neměli bychom zapomínat, že při výrobě baterií se uvolňuje mnoho škodlivých látek, takže dílna musí být umístěna v průmyslovém areálu.

Pokud se podnikatel chystá investovat do otevření závodu na výrobu baterií, musí se připravit na to, že tento proces bude obtížný. K organizaci podnikání potřebujete určité znalosti. Pokud je podnikatel nemá, bude nutné najmout zkušené specialisty na vedoucí pozice. Jejich práce bude draze zaplacena, ale bez správné organizace bude těžké založit firmu na výrobu baterií.

Technologie baterií

Pokud jde o výrobu baterií, zkušení podnikatelé říkají, že se jedná o velmi složitý typ podnikání, takže otevření továrny od nuly bez jakýchkoli dovedností v této oblasti se nevyplatí, protože je velmi nebezpečné.

Ale i těm, kteří dobře znají celý proces a technologii výroby baterií, se vyplatí získat spolehlivé partnery. Tak to bude jednodušší.

Bez jasného plánu práce se člověk neobejde, to je příliš vážná věc a velké investice. Kromě toho, abyste mohli vytvářet baterie a prodávat je se ziskem, musíte zavést systém dodávek a marketingu. To je velmi důležité, protože nespolehliví dodavatelé mohou zničit pověst továrny. Pro velkoodběratele je včasný příjem zboží jednou z hlavních podmínek, bez které nebude efektivní spolupráce.

Výroba lithiových baterií

Nejoblíbenější jsou lithium-iontové baterie, proto je třeba tomuto typu baterií věnovat zvláštní pozornost. V tomto případě je nutné zakrýt aktivní elektrody kovovou fólií.

Materiál, který je potřeba k sestavení baterie, se do dílny dostává v podobě černého prášku. V tomto případě musí být komponenty pro dva hlavní prvky uloženy odděleně. Pokud jsou smíchány, baterie bude nepoužitelná. Nejčastěji jsou k dispozici různé místnosti pro výrobu katod a anod.

Elektronické materiály se musí míchat, dokud se nezíská homogenní suspenze. Poté musí být aplikován na film a vysušen. Nejdůležitějším krokem v tomto podnikání je řezání hotové fólie. Pokud během této doby dojde k nějaké poruše nebo odchylce, způsobí to zkratování prvků. Aby se předešlo těmto problémům, používají se pouze vysoce kvalitní a vysoce přesné stroje. Navíc hodně záleží na lidském faktoru, takže byste neměli šetřit na kvalifikovaném personálu.

Všechny hlavní práce se provádějí na speciálním vybavení. Velké továrny používají plně automatizovaná výrobní zařízení. To nám umožňuje vyrábět vysoce kvalitní produkty ve velkém množství. Pro výrobu lithium-iontových baterií je nutné vybavit dílnu:

• spektrometr-analyzátor chemického složení materiálů;
• elektronový mikroskop pro skenování výrobků a prvků;
• kalorimetr, který umožňuje určit tepelné vlastnosti materiálu;
• vibrační stoly a klimatické komory pro nastavení výkonu buněk;
• testovací zařízení, které přesně určí životnost baterie a počet nabíjecích cyklů.

Výroba olověných baterií

Jak již bylo zmíněno výše, používá se především tento typ baterie. To vyžaduje speciální výrobní zařízení a materiály. To vše stojí spoustu peněz, takže i v počáteční fázi bude organizace výroby automobilových baterií stát velké množství. Od takových aktivit však lze očekávat dobré výnosy.

Výrobní zařízení je nejdražší, ale nelze nezmínit speciální materiály, bez kterých nelze olověné baterie vyrábět. Potřebovat budete například výkonná plastová pouzdra, která odolá působení agresivního prostředí. Takové těleso se nazývá monoblok.

Samotné olověné desky jsou vodiče proudu. Mřížka může být naplněna čistým olovem, ale takové baterie se vyznačují malým výkonem. Pro zlepšení kvality produktu je nutné používat směsi kovů. Někdy se olovo mísí s antimonem, vápníkem a dalšími prvky, které příznivě ovlivňují vlastnosti desek baterií.

Nejčastěji najdete v prodeji automobilové baterie vyrobené z olova s ​​příměsí antimonu a vápníku. První typ je považován za horší, protože zde talíře váží více a slouží méně. Pokud bylo pro baterii použito olovo s vápníkem, budou takové výrobky lehčí a odolnější. Olověno-vápenaté desky se časem nedrolí a jsou odolnější, takže baterie vydrží mnohem déle.

Krok za krokem plán pro zahájení výroby baterií

Zahájení výroby baterií lze rozdělit do etap:

• Sestavení podnikatelského plánu, provedení marketingového výzkumu.
• Hledejte investory.
• , získávání povolení.
• Pronájem a uspořádání dílny v souladu se SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03
• Nákup vybavení.
• Zahájení výroby.
• Reklama a prodej výrobků.

Kolik můžete vydělat při výrobě baterií

Ziskovost podnikání je 30 %. Po vypracování obchodního plánu a realizaci myšlenky lze očekávat, že se projekt vyplatí v prvním roce výroby (s použitím mechanického zařízení v hodnotě 500 tisíc rublů).

Kolik peněz je potřeba na začátek

Organizace dílny na výrobu baterií vyžaduje vážné kapitálové investice. Plně automatizovaná linka bude stát 10 milionů rublů. Náklady na výrobu baterií závisí na objemu výroby a stupni automatizace obchodu. Mechanizované zařízení bude stát o něco méně - 500 tisíc rublů. Výdaje společnosti by také měly zahrnovat nájem a uspořádání dílny - 50 tisíc rublů, získání povolení - 200 tisíc rublů, vedení reklamní kampaně - 50 tisíc rublů.

Zkušení investoři vám pomohou rozšířit vaše znalosti o tom, jak efektivně investovat. Pojďte do našeho a naučit se všechna tajemství investování do nemovitostí a různých aktiv.

Jak vybrat zařízení na výrobu baterií

Pro výrobu baterií je nutné zakoupit speciální slévárenské zařízení. Budou také vyžadovány mlýny na zpracování olova, míchačky, rozmetadla. Chcete-li realizovat obchodní projekt, měli byste kontaktovat výrobce zařízení, který vypracuje potřebnou řadu.

Které OKVED uvést při registraci aktivity

Při vyplňování registračních dokumentů k označení činnosti je uveden kód OKVED 27.20.

Jaké dokumenty jsou potřeba k založení živnosti

Výrobní dílnu můžete otevřít jako fyzická osoba i jako právnická osoba. Nejběžnější druhá organizační a právní forma. K registraci LLC budete muset poskytnout stanovy společnosti a rozhodnutí všech zakladatelů organizovat aktivity.

Jaký systém zdanění použít pro placení povinných plateb

Je vhodné použít zjednodušený daňový systém se sazbou 6 %. Tento systém zdanění lze aplikovat jak na fyzické osoby podnikatele, tak na LLC. Pro placení povinných plateb v rámci zjednodušeného daňového systému je nutné sepsat přihlášku při registraci činnosti.

Potřebuji povolení k otevření živnosti?

Zákon „O udělování licencí pro některé druhy činností“ ze dne 8. srpna 2001 č. 128-FZ stanoví získání zvláštního dokladu pro výrobu baterií. Povolení navíc vydává SES a požární inspekce. Proces vydání balíčku povolení je složitý a problematický. Proto se doporučuje obrátit se o pomoc na profesionálního právníka.

Odeslat svou dobrou práci do znalostní báze je jednoduché. Použijte níže uvedený formulář

Studenti, postgraduální studenti, mladí vědci, kteří využívají znalostní základnu ve svém studiu a práci, vám budou velmi vděční.

Vloženo na http://www.allbest.ru/

Úvod

1. Zdůvodnění projektu

1.1 Stručný popis JSC "Solikamskbumprom"

1.2 Analýza technicko-ekonomických ukazatelů

1.3 Pracovník baterie

1.4 Bezpečnostní požadavky při práci s baterií

1.5 Analýza ochranných opatření k zamezení projevu nebezpečných a škodlivých faktorů

2. Výpočtová a návrhová část

2.1 Charakteristiky průtokového vedení na sloupku baterie

2.2 Údržba na výrobní lince

2.3 Výpočet výrobní linky denního technického vybavení (EO) nepřetržitého provozu

3. Provozně technologická část

4. Bezpečnost a šetrnost k životnímu prostředí

4.1 Ochrana životního prostředí

4.2 Cíle v oblasti kvality a ochrany životního prostředí JSC "Solikamskbumprom" pro roky 2012-2013

4.3 Odborné znalosti v oblasti průmyslové bezpečnosti

4.4 Hygienická pravidla a první pomoc obětem

5. Ekonomická část

5.1 Specifikace výrobní linky na opravu baterií

5.2 Výpočet nákladů na energii a pracovní síly na opravu baterie

5.3 Kalkulace nákladů na opravu baterií

Závěr

Seznam literatury a normativní a technické dokumentace

Úvod

V civilizované společnosti je pracovním podmínkám a jejich zlepšování přikládán velký význam. Pracovní podmínky jsou dány stavem výrobního prostředí (prostředí), které zahrnuje socioekonomické, materiálové, výrobní a přírodní prvky. Rozšířená klasifikace faktorů ovlivňujících utváření pracovních podmínek.

Do první skupiny patří: normativní a legislativní státní regulace sociálně ekonomických a výrobních pracovních podmínek (délka pracovní doby, režimy práce a odpočinku, hygienické normy a požadavky, systém státu, veřejná kontrola dodržování stávajících zákonů, norem, požadavků a pravidla v oblasti pracovních podmínek atd.); sociálně-psychologické faktory, které charakterizují postoj pracovníků k práci a k ​​podmínkám, ve kterých je vykonávána, psychologické klima ve výrobních týmech, efektivita uplatňovaných benefitů a náhrady za práci, které jsou nevyhnutelně spojeny s nepříznivými vlivy.

Do druhé skupiny patří pracovní prostředky (průmyslové budovy a stavby, včetně různých sanitárních a sanitárních a domácích zařízení, technologická zařízení, nářadí, přístroje včetně prostředků zajišťujících technickou bezpečnost práce atd.); předměty práce a jejich produkt (suroviny, materiály, přířezy, polotovary, hotové výrobky); technologické procesy (fyzikální, mechanické, chemické a biologické vlivy na zpracovávané předměty práce, způsoby jejich dopravy a skladování atd.); organizační formy výroby, práce a řízení (úroveň specializace výroby, její rozsah a masový charakter, směnnost podniku, diskontinuita a kontinuita výroby, formy dělby a kooperace práce, její techniky a metody, používané způsoby práce a odpočinku vzhledem k pracovní směně, týdnu, roku, organizaci údržby pracoviště, struktuře podniku a jeho divizí, poměru funkčního a lineárního řízení výroby atd.). baterie pro údržbu baterie

Do třetí skupiny patří přírodní faktory, které mají zvláštní význam při utváření pracovních podmínek v zemědělské výrobě, hornictví, dopravě a stavebnictví.

Tato skupina zahrnuje následující faktory: geografické (klimatické zóny, nadmořská výška, povětrnostní podmínky); geologické (povaha výskytu nerostů, způsob jejich těžby); biologické (znaky flóry a fauny, život člověka v souladu s biologickými rytmy).

V literatuře se prvky, které tvoří pracovní podmínky, často nazývají faktory. Pokud budeme vycházet z obecně přijímaného chápání pojmu „faktor“, pak taková aplikace nebude zcela přesná, protože mluvíme o složkách pracovních podmínek, nikoli o důvodech jejich vzniku. Uvažujeme-li přitom prvky, které tvoří pracovní podmínky, z hlediska jejich vlivu na člověka, příznivého či nepříznivého vlivu na jeho výkonnost, zdraví, náladu a obecně na vývoj osobnost, pak tyto prvky působí jako faktory. Proto jsou v literatuře a mnoha oficiálních dokumentech prvky pracovních podmínek interpretovány jako faktory, jelikož prvky pracovních podmínek jsou vyjádřeny kvantitativními nebo kvalitativními charakteristikami, pak je v budoucnu budeme nazývat „indikátory“ (prvky) pracovních podmínek. podmínky.

Pracovní podmínky jsou souborem prvků pracovního prostředí, které ovlivňují zdraví a výkonnost člověka v procesu práce.

Za příznivé by měly být považovány takové pracovní podmínky, kdy kvantitativní a kvalitativní souhrn prvků, které je tvoří, má dopad na člověka, který přispívá k duchovnímu a fyzickému rozvoji jednotlivce, utváření tvůrčího přístupu k práci mezi pracovníky, smysl pro spokojenosti s tím.

Mezi nepříznivé pracovní podmínky patří takové pracovní podmínky, kdy jejich působení může u člověka vyvolat hlubokou únavu, která při kumulaci může vést k bolestivému stavu nebo způsobit pracovní patologii; vlivem negativního vlivu pracovních podmínek si mohou pracovníci vytvořit negativní názor na práci (neatraktivní, neoblíbená, málo prestižní atd.).

V klasifikaci vypracované Výzkumným ústavem práce jsou všechny složky pracovních podmínek rozděleny do čtyř skupin. Při vší konvenčnosti dělení je důležité jak pro studium pracovních podmínek, tak pro vypracování praktických opatření k jejich zlepšení a sledování jejich stavu, dodržování hygienicko-hygienických, psychofyziologických a estetických norem, požadavků a pravidel.

Požadavky na pracovní podmínky ve výrobě jsou dány potřebou zajistit takové pracovní podmínky na pracovišti, v dílně, v podniku, při kterých je vyloučen nepříznivý vliv na pracovní schopnost a zdraví pracovníků a optimální hranice pro divizi lze zajistit spolupráci pracovních sil a v konečném důsledku zlepšit efektivitu a kvalitu práce.

Podniky musí přísně dodržovat hygienické normy a pravidla, maximální přípustné koncentrace (MPC) škodlivých látek a maximální přípustné úrovně (MPL). Vývoj hygienických norem a požadavků je zvláště důležitý při navrhování nových zařízení, technologií a výrobních zařízení.

O opatřeních k eliminaci nepříznivých vlivů na zdraví pracovních prvků výrobního prostředí - hygienicko-hygienické, psychologické, estetické a další faktory - se uvažuje v literatuře o ochraně práce, průmyslové hygieně a bezpečnosti.

Účelem absolventského projektu je zlepšit organizaci práce opravny baterií.

V souladu s cílem byly stanoveny tyto úkoly:

1. Prostudovat účel, zařízení a princip fungování baterií;

2. Prostudovat organizaci práce opravny baterií;

3. Vypracovat projekt zavedení výrobní linky na místo opravy baterií;

Předmětem diplomového projektu je Auto Timber Shop (bateriová opravna), předmětem je zlepšení organizace oprav v autoservisu.

1. Zdůvodnění projektu

Při řešení problému zlepšování pracovních podmínek hraje důležitou roli plánovaná realizace opatření. Hlavním dokumentem, který určuje podstatu a posloupnost činností v oblasti zlepšování pracovních podmínek, je plán opatření ke zlepšení a zlepšení pracovních podmínek v organizaci.

Plán je sestaven na základě výsledků zvláštního posouzení pracovních podmínek certifikační komisí s přihlédnutím k návrhům obdrženým od organizačních jednotek nebo jednotlivých zaměstnanců. Plán by měl stanovit opatření ke zlepšení vybavení a techniky, používání osobních a kolektivních ochranných prostředků, rekreační aktivity a také opatření na ochranu a organizaci práce.

Bezpečnost práce je systém k zajištění bezpečnosti života a zdraví pracovníků při výkonu práce, včetně právních, sociálně-ekonomických, organizačních, technických, psychofyziologických, sanitárních a hygienických, léčebných, preventivních, rehabilitačních a dalších opatření a prostředků. .

Ochrana práce zjišťuje a studuje možné příčiny pracovních úrazů, nemocí z povolání, havárií, výbuchů, požárů a vypracovává systém opatření a požadavků k odstranění těchto příčin a vytváření bezpečných a lidem šetrných pracovních podmínek.

Pracovní podmínky jsou kombinací faktorů pracovního prostředí a pracovního procesu, které ovlivňují výkon a zdraví zaměstnance (článek 209 zákoníku práce Ruské federace).

Pracovní podmínky v podniku jako životní podmínky pracovníků při jejich činnosti jsou jak prvkem výrobního systému, tak předmětem organizace, plánování a řízení. Změna pracovních podmínek je proto nemožná bez zásahu do výrobního procesu. Čili je potřeba skloubit na jedné straně pracovní podmínky, na druhé straně technologii výrobních procesů.

Pracoviště- jedná se o organizačně nedělitelný (za daných konkrétních podmínek) článek výrobního procesu, obsluhovaný jedním nebo více pracovníky, určený k provádění jedné nebo více výrobních nebo servisních operací, vybavený odpovídajícím zařízením a technologickým vybavením. V širším slova smyslu se jedná o elementární strukturní část výrobního prostoru, ve které je propojen subjekt práce s umístěnými prostředky a subjektem práce pro realizaci jednotlivých pracovních procesů v souladu s cílovou funkcí získávání výsledků. práce.

1.1 Stručný popis podniku JSC "Solikamskbumprom"

JSC "Solikamskbumprom" se nachází ve městě Solikamsk, území Perm. Společnost je největším výrobcem novinového papíru v Rusku.

Na principech rovnosti, ekonomické nezávislosti a společenství strategických zájmů při výrobě konkurenceschopných konečných produktů - novinového papíru je do struktury Solikamskbumprom OJSC integrováno 9 ruských dřevorubeckých podniků, které se nacházejí v severních oblastech Permského území a dodávají suroviny ( dřevo) na výrobu novinového papíru.

Vlastní těžba představuje 45 % z celkového objemu dřeva spotřebovaného podnikem.

Součástí akciové společnosti je také Solikamskaya CHPP LLC, která se nachází na území podniku a dodává výrobním jednotkám procesní páru a část elektřiny. Část energie kogenerační jednotky je směrována pro potřeby bytového a sociálního komplexu v severní části města Solikamsk.

Podnik se skládá z následujících výrob:

Produkce dřeva pro příjem a zpracování dříví v množství 1,5 mil. m3, dodávaná silniční, železniční a vodní dopravou;

Výroba buničiny;

Výroba dřevěné hmoty;

Výroba termomechanické hmoty (TMM);

Boom production č. 2 (výroba velkých papírových rolí XXL do šířky 2,4 metru, průměru do 1,5 metru, hmotnosti do tří tun; spuštění nové balicí linky na role velkých rozměrů);

Boom produkce #3;

Workshop "Léčebná zařízení";

oblast zpracování dřevěného odpadu;

Prodej hotových výrobků JSC "Solikamskbumprom" vyrábí:

Vysoce kvalitní novinový papír (GOST 6445-74) o gramáži 40, 42, 45, 48,8 g/m², s vysokými optickými, mechanickými a strukturálními vlastnostmi, umožňující černobílý i vícebarevný tisk na všech vysokorychlostních tiskových jednotkách ;

Balicí papír (GOST 8273-75), používaný jako obalový materiál pro balení léků a průmyslového zboží a výrobků, jakož i pro výrobu papírových sáčků.

Technické lignosulfatony (LST) (TU 54-028-00279580-97) se používají při výrobě sazí, dřevotřískových desek, dřevovláknitých desek, překližky, cementu, slévárenství, ropném průmyslu, stavbě silnic;

Spotřební zboží (sešity, desky, sešity, sešity, psací papír);

Společenský komplex (mateřská škola, poliklinika, sanatorium-lékárna, Kulturní dům Peněženka a stadion) (tab. 1.1.).

Tabulka 1.1. Seznam sortimentu produktů vyráběných JSC "Solikamskbumprom"

№ p/n	Název, jmenování	GOST, TU	Typ balení	Přepravní podmínky
	novinový papír	GOST 6445-74	v rolích	Železniční vagón-40 tun
	Technická kapalina lignosulfonát	TU 54-028-00279580-2004	v nádržích	Železniční cisternový vůz 60 tun
	Práškový lignosulfonát		papírové pytlíky	Železniční vagón-30 tun Kontejner do 3 tuny
	Šedý balicí papír	GOST 8273-75	v rolích	Železniční vagón-35 tun
	Papír pro online rotační tisk	TU 5431-013-00279580-2008	v rolích	Železniční vagón-40 tun
	Novinový tenký papír pro ofsetový tisk	TU 5431-025-00279580-99	v rolích	Železniční vagón-40 tun

OJSC "Solikamskbumprom" neustále významně investuje do rekonstrukce a modernizace stávajícího zařízení.

Komplexní program technického zdokonalování a obnovy výroby zahrnuje úspěšnou spolupráci s průmyslovými výzkumnými a konstrukčními ústavy, ruskými strojírenskými podniky a předními zahraničními firmami.

Jedním z hlavních důvodů nárůstu čistých příjmů z výroby je nárůst průměrné ceny novinového papíru oproti stejnému období loňského roku.

Zvláštní pozornost je věnována otázkám minimalizace dopadů výrobních činností na životní prostředí a ochraně práce.

1.2 Analýza technicko-ekonomických ukazatelů

Technicko-ekonomické ukazatele jsou souborem ukazatelů, které charakterizují činnost podniku z hlediska jeho materiálové a výrobní základny a integrovaného využívání zdrojů.

Výpočet těchto ukazatelů se provádí při plánování a analýze činnosti podniku týkající se organizace samotné výroby a práce, strojů, zařízení, kvality výrobků a pracovních zdrojů.

Technická a ekonomická analýza činnosti podniku zahrnuje:

Analýza objemu, sortimentu a prodeje výrobků;

Analýza ukazatelů práce;

Analýza výrobních nákladů;

Analýza zisku;

Komplexní posouzení skutečné intersifikace výroby oproti plánované úrovni a souhrnná analýza výrobní a ekonomické činnosti podniku.

K 1. 1. 2010 činil počet zaměstnanců JSC Solikamskbumprom 3 112 osob. Firma pracuje ve třísměnném provozu. Počet osob pracujících v jedné směně u papírenského stroje č. 2 je 61 osob, z toho 24 žen, 37 mužů. A k 01.01.2013 byl stav zaměstnanců 4144 osob.

1.3 Pracoviště akumulátoru

Technik akumulátorů je specialista, mezi jehož povinnosti patří servis baterií a baterií různých typů a kapacit.

V širším slova smyslu akumulátor montuje, demontuje baterie, udržuje zařízení, které je součástí nabíjecích stanic, montuje a demontuje bateriové články s korekcí spojovacích částí.

Dílna na odvoz dřeva JSC "Solikamskbumprom" je vybavena potřebným moderním vybavením, přípravky a měřicími přístroji, které vám umožní rychle a přesně kontrolovat, seřizovat a opravovat stroje, přístroje a elektrická zařízení vozidel.

Akumulátory v Dřevárně patří do zvláště nebezpečných prostor se škodlivými pracovními podmínkami.

Opravy a nabíjení baterií se provádí v oddělení baterií výkupny. K tomu je zpravidla v přízemí přidělena zvláštní místnost.

Oddělení baterií zahrnuje: opravy, lakování, nabíjení, regeneraci a generátor, výrobní prostory.

Prostor pro baterie musí mít obecnou nezávislou přívodní a odsávací ventilaci a místní odsávání pro sušicí skříně, mycí zařízení a další zařízení. Výkon ventilačních zařízení a jejich umístění jsou dány místními podmínkami.

Baterie vyjmutá z vozu je dopravena do nabíjecí místnosti k vybití na napětí 1V na každém článku.

Po vybití je baterie transportována na vozíku do opravny, kde jsou z baterií odstraněny pryžové kryty, následně jsou baterie přiváděny do instalace k opravě - mytí.

Obrázek 1. Plán oddělení baterií pro opravy alkalických baterií: I - Oprava: 1 - jeřáb s nosností 1 t, 2 - instalace pro mytí alkalických baterií; 3 - stojan na baterie elektromobilů; 4 - stojan na laky odolné alkáliím; 5 - lázeň pro lakování plechovek lakem odolným vůči alkáliím; 6 - nádrž na sušení plechovek baterií; 7 - stojan na baterie; 8 - skříň pro nabíjení baterií; 9 - selenový usměrňovač; 10 - nádrže na roztok kyseliny octové a borité; 11 - skříň seřizovače; 12 - skříň pro ohřev litého tmelu; 13 - digestoř; 14 - pracovní stůl; 15 - elektrická páječka; 16 - psací stůl; II - Nabíječka: 17 - nabíjecí štít; 18 - dávkovač-baterie pro nalévání elektrolytu do baterie; III - Elektrolytický: 19 - elektrický destilátor; 20 - lázeň na destilovanou vodu; 21 - nádrž pro úpravu elektrolytu po regeneraci; 22 - lázeň pro ředění elektrolytu; 23 - nádrž na hotový elektrolyt; 24 - nádrž na vodu; 25 - zařízení pro rozpouštění oxidu barnatého; 26 - instalace pro regeneraci elektrolytu; 27 - nádrže na roztok kyseliny octové a borité; 28 - ovládací skříň pro regenerační jednotky; 29 - psací stůl; 30 - elektrický kladkostroj s nosností 0,5 tuny.

Prvky uvnitř se myjí teplou vodou o teplotě 40-50C automaticky podle předem stanoveného programu.

Baterie je vhodné omýt zvenčí teplou vodou a umýt gumové kryty.

Pro vysušení pryžových krytů lze do jednotky přivádět přes sprchový systém vzduch ohřátý na teplotu 40 - 50C.

Po umytí jsou jednotlivé prvky, které potřebují opravu, přemístěny na pracovní stůl, poté jsou baterie transportovány na vozíku do lakovny, kde jsou očištěny od starých nátěrů a rzi, umyty, odmaštěny, natřeny a vysušeny ve speciálních vanách a skříních. .

Přesun prvků z polohy do polohy se provádí jeřábem s pneumatickým zdvihem a speciálním závěsem, na kterém jsou upevněny čtyři baterie.

Opravená baterie je dopravena na vozíku do nabíjecí místnosti k naplnění elektrolytem a následnému nabití. Pro tyto účely je nabíjecí místnost vybavena kohoutem pro nalévání elektrolytu a stíněním pro připojení vodičů k nabíjené baterii. Po nabití je baterie vydána k instalaci do automobilu.

Zařízení používané při opravách baterií:

Instalace nabíjení-vybíjení.

Instalace pro mytí baterií a gumových krytů.

Pneumatický zdvih.

Zařízení na regeneraci elektrolytů.

Jeřáb pro nalévání elektrolytu.

Zařízení pro rozpouštění oxidu barnatého.

Zásobník elektrolytu.

Vozík používaný k přepravě baterie.

Ovládací skříň pro regenerační jednotky.

Zařízení pro sledování napětí na březích baterie, nádrže na roztok kyseliny borité, na vodu, k plnění baterie.

Tabulka 1. Přístrojové vybavení a příslušenství

1.4 Bezpečnostní požadavky na práciakumulátor

V akumulátoru je povoleno provádět práce spojené s opravou a nabíjením baterií.

Baterie přijaté k opravě nebo k nabíjení by měly být umístěny na provozuschopných stojanech. Stojany na baterie se nesmí pohybovat.

Při použití přenosné lampy, aby se zabránilo jiskření, nejprve zasuňte zástrčku do zásuvky a poté zapněte nožový spínač, při vypínání naopak: nejprve vypněte nožový spínač a poté vytáhněte zástrčku.

Sledujte nepřetržitý provoz ventilace během nabíjení a pájení.

Při přenášení baterií používejte zařízení (drapáky, nosítka, vozíky) a dodržujte bezpečnostní opatření.

Při přepravě akumulátorové kyseliny a přípravě elektrolytu dodržujte následující pravidla, abyste se vyhnuli popálení pokožky a očí:

Lahve s bateriovou kyselinou nebo elektrolytem by měly být skladovány s uzavřenými zátkami a pouze ve speciálních přepravkách;

Vypustit kyselinu z lahví společně pomocí zařízení a zabránit jejímu rozlití na podlahu; rozlitou kyselinu zasypte pilinami, po nasazení gumových rukavic navlhčete roztokem sody nebo zasypte sodou;

Před přípravou elektrolytu si nasaďte ochranné brýle a gumové rukavice;

Příprava elektrolytu se provádí v ebonitovém, fajánsovém nebo keramickém nádobí (sklo je zakázáno). V tomto případě nejprve nalijte do nádobí studenou vodu a poté nalijte kyselinu tenkým proudem a roztok pravidelně míchejte skleněnou nebo ebonitovou tyčinkou.

Při nabíjení baterií musí být splněny následující požadavky:

Plnicí zátky musí být vytaženy;

Připojování svorek baterie před nabíjením a odpojování po nabíjení by se mělo provádět při vypnutém nabíječi;

Připojení baterie by mělo být provedeno pouze pomocí těsně přiléhajících (pružinových) svorek potažených olovem, které zajišťují těsný kontakt a vylučují jiskření;

Nedotýkejte se současně dvou svorek kovovými předměty, aby nedošlo ke zkratu a jiskření;

Řízení nabíjení baterie se provádí pouze pomocí přístrojů (teploměr, voltmetr, hustoměr atd.);

Nenaklánějte se do blízkosti baterií, abyste se nepopálili stříkající kyselinou z plnicích otvorů.

Během nabíjení baterií:

Používejte vadné nabíječky a nástroje;

Práce bez odsávání;

Připojte baterie k neuzemněné nabíječce;

Změřte napětí na svorkách baterie zátěžovou zástrčkou z důvodu možného jiskření a výbuchu plynů a také se zástrčkou dotkněte odporu, abyste se nepopálili;

Přetížte nabíječku proudem vyšším, než je jmenovitý;

Odpojte zemnící vodič a dotkněte se jej otevřenými proudovými svorkami;

Veškeré opravy provádějte se zapnutou nabíječkou.

Pokud se kyselina dostane na kůži, rychle a opatrně ji setřete vatovým tamponem nebo suchým hadříkem, opláchněte postižené místo vodou nebo 2% roztokem jedlé sody, namažte vazelínou, obvažte obvazem a poté kontaktujte zdravotní středisko.

Pokud se kyselina dostane do očí, je třeba je dobře vypláchnout vodou, poté 2% roztokem jedlé sody a okamžitě kontaktovat zdravotní středisko.

V případě kontaktu oblečení s kyselinou opláchněte proudem vody, neutralizujte sodou, křídou nebo vápnem, znovu opláchněte vodou a osušte.

Práce s hořákem by měly být prováděny na speciálně určeném místě na pracovním stole opláštěném ocelí pod odsávacím krytem.

Při provádění těchto prací je třeba dodržovat následující požadavky:

Pracovní stoly a regály musí být instalovány vodorovně a nesmí přijít do kontaktu s topnými zařízeními a stoupačkami vodovodu, topení a kanalizace;

Místo pro zapálení hořáku by mělo být po stranách a vpředu oploceno kovovou nebo cihlovou zástěnou;

Aby nedošlo k výbuchu svítilny, plňte lampu pouze hořlavou kapalinou, pro kterou je určena;

Před zapálením žárovky zkontrolujte její provozuschopnost.

Při práci s foukačkou není dovoleno:

Naplňte nádrž lampy hořlavou kapalinou do více než 3/4 jejího objemu;

Omotejte plnicí zátku méně než 4 závity;

Přečerpávání vzduchu;

Vyčistěte ucpaný otvor trysky zvýšením tlaku;

Provozujte lampu, která nemá omezovač na uzavíracím kohoutu;

Přidejte palivo do hořící lampy;

Vypusťte stlačený vzduch plnicím otvorem hořící lampy. Plamen je nutné uhasit uzavíracím ventilem.

Pokud zjistíte jakékoli závady, okamžitě zastavte práci a vraťte lampu k opravě.

Po ukončení práce s foukačkou je nutné ji uhasit, nechat vychladnout na okolní teplotu a vypustit palivo do kanystru. Na pracovišti je zakázáno skladovat naplněnou lampu.

Při tavení olova nedovolte, aby do nádoby s roztaveným olovem vnikla voda, aby nedošlo k popálení přehřátou párou a rozstřikováním olova.

Během ohřevu musí být páječka upevněna a ležet na speciálním stojanu.

Vyhněte se rozstřikování pájky, abyste se nepopálili. Pájku skladujte v kovové krabičce a během pájení opatrně odstraňte přebytek z páječky do krabičky, pájku není dovoleno setřást.

Pít vodu a jíst v akumulátorové dílně je zakázáno.

1.5 Analýza ochranných opatření k zamezení projevu nebezpečných a škodlivých faktorů

Ke snížení negativního vlivu škodlivých látek na lidské zdraví se používají následující metody prevence a ochrany:

1. Vyloučení kontaktu závadné látky s pracující osobou. Toho lze dosáhnout mechanizací výrobních procesů, těsnících zařízení atd.

2. Používání osobních ochranných prostředků (OOPP), jako jsou kombinézy, ochrana dýchacích cest, speciální masti na ochranu pokožky atp.

3. Dodržování hygienických norem ve výrobním prostoru, včasné větrání.

Škodlivé páry a plynné emise z odpadního vzduchu jsou odsávány následujícími způsoby: absorpcí pevnými porézními materiály (absorpce), chemickou přeměnou škodlivých látek na méně škodlivé, neutralizací v chemických neutralizátorech.

K čištění vzduchu vypouštěného do atmosféry od prachu se používají komory na usazování prachu, "cyklóny" a elektrické filtry.

Základní obecné požadavky:

Výrobní zařízení musí být bezpečné při instalaci, provozu a opravách, a to jak samostatně, tak jako součást komplexů a technologických systémů, jakož i při přepravě a skladování. Po celou dobu životnosti musí být nevýbušné a ohnivzdorné;

Nezbytnou podmínkou je zajištění spolehlivosti a také eliminace nebezpečí při provozu plně v souladu s technickou dokumentací. K porušení spolehlivosti může dojít v důsledku působení vlhkosti, slunečního záření, mechanických vibrací, tlakových a teplotních rozdílů, zatížení větrem, námrazy atd.;

Materiály používané pro výrobu dílů, součástí a sestav výrobních zařízení by neměly být nebezpečné a škodlivé. Nové materiály musí být testovány z hlediska hygieny, výbuchu a požární bezpečnosti;

Bezpečnostní požadavky na výrobní zařízení jsou dány volbou zásad fungování konstrukčních schémat, bezpečných konstrukčních prvků apod., použitím ochranných prostředků při návrhu, plněním ergonomických požadavků; zahrnutí bezpečnostních požadavků do technické dokumentace pro instalaci, provoz, opravy, přepravu a skladování;

Nebezpečné pohyblivé části musí být chráněny;

Zařízení by nemělo být zdrojem výrazného hluku, ultrazvuku, vibrací a škodlivého záření;

Konstrukční prvky, se kterými může přijít člověk do kontaktu, by neměly mít ostré hrany, horké a podchlazené povrchy;

Pracoviště zabudovaná do konstrukce zařízení musí zajistit pohodlí a bezpečnost pracovníka;

Zařízení musí mít prostředky pro signalizaci nebezpečné poruchy a prostředky pro automatické zastavení a vypnutí;

Uvolňování a absorpce tepla zařízením, jakož i uvolňování vlhkosti ve výrobních prostorách by neměly překročit maximální přípustné koncentrace v pracovní oblasti;

Konstrukce výrobního zařízení musí zajistit ochranu před úrazem elektrickým proudem, včetně případů chybného jednání obsluhujícího personálu, a také vyloučit možnost akumulace nebezpečného množství statické elektřiny.

Ovládací prvky nouzového vypnutí by měly mít červenou barvu, měly by mít značky, aby bylo snazší je najít a být snadno dostupné. Snížení úrovně expozice škodlivým látkám nebo její úplné odstranění se dosahuje prováděním technologických, sanitárních, léčebných a preventivních opatření a používáním osobních ochranných pracovních prostředků.

Opatřeními pro boj s průmyslovou prašností je racionalizace výrobních procesů, používání celkové a lokální ventilace, náhrada toxických látek netoxickými, mechanizace a automatizace procesů, mokré čištění prostor atd. je nutné použít osobní ochranné prostředky: respirátory, filtrační plynové masky, gázové obvazy, brýle a speciální oděv nebo prachotěsná tkanina.

Pro kontrolu znečištění ovzduší při technologických procesech se často používá metoda odběru vzorků v dýchací zóně pomocí chromatografů a analyzátorů plynů. Skutečné hodnoty škodlivých látek jsou porovnávány s normami maximální přípustné koncentrace.

V případě, že obsah škodlivých látek v ovzduší pracovního prostoru překročí nejvyšší přípustnou koncentraci, je nutné přijmout zvláštní opatření k zamezení otravy.

Patří mezi ně omezení používání toxických látek ve výrobních procesech, utěsňování zařízení a komunikací, automatická kontrola vzdušného prostředí, používání umělé a přirozené ventilace, speciální ochranné oděvy a obuv, neutralizační masti a další osobní ochranné prostředky.

2. Vyrovnání- designová sekce

Linky toku údržby se dělí na linky kontinuální a linky přerušované. Charakter výrobní linky je dán typem služby. Na průběžné lince lze provádět veškeré operace na jedoucím vozidle, přičemž je možné organizovat úklidové, mycí a stírací práce.

TO-1 a TO-2 se nejlépe provádějí na výrobní lince s periodickým působením, protože provádění jednotlivých operací vyžaduje nehybnost vozu.

Metoda streamování je účinná, pokud:

Denní nebo směnný program údržby dostatečný k plnému zatížení výrobní linky;

Harmonogram předávání vozů k údržbě je přísně dodržován;

Údržbářské operace jsou jasně rozděleny podle výkonných pracovníků;

Práce jsou široce mechanizované a pokud možno automatizované;

Existuje řádná materiální základna;

K dispozici je záložní post nebo posuvní umělci.

In-line metoda je progresivnější než obslužná metoda na univerzálních poštách.

Poměrně malé množství zařízení, které je lépe využito, zajišťuje kompletnější mechanizaci práce.

V důsledku specializace prací vykonávaných na každém pracovním místě pracovníky s užší specializací prací vykonávaných na každém pracovním místě pracovníky s užší kvalifikací se produktivita práce zvyšuje o 20 %.

K zavedení in-line metody velkou měrou přispívá technická diagnostika automobilů, protože k údržbě jsou přijímány vozy se stabilnější pracností.

U operativně-postové metody údržby automobilů je objem práce každého typu údržby také rozdělen na několik specializovaných míst a každému z nich je přiřazena určitá skupina prací a jednotek. Například první sloupek slouží motoru a spojce, druhý sloupek - zadní náprava a brzdový systém atd. příspěvky jsou však uspořádány nejednotně. Po servisu na jednom stanovišti musí vůz opustit areál a znovu zavolat na jiné stanoviště. Délka pobytu na každém ze služebních míst by také měla být stejná. Organizace práce operativně-postovou metodou přispívá ke specializaci zařízení, která umožňuje mechanizovat technologický proces a tím zvyšovat kvalitu práce a produktivitu práce. Tato metoda umožňuje provádět některé operace TO-2 během TO-1. Tímto způsobem je také možné provádět údržbu vozu mezi směnami bez jeho sundání z lípy, což zvyšuje míru vytížení vozů.

2.1 Charakteristika výrobní linky na bateriové stanici

Výrobní linka je soubor technologických, řídicích a dopravních zařízení, který se nachází v průběhu montáže nebo demontáže a je specializován na provádění jedné nebo více operací.

Technicky nejvyspělejší jsou výrobní linky s roznášecím dopravníkem, pokud jsou předměty automaticky distribuovány na pracoviště, která mají přijímací a odesílací zařízení s časovači flexibilně napojená na pohyblivý dopravník. To umožňuje pracovníkům odebírat a skládat zpracované předměty na dopravník. Použití takových zařízení však vyžaduje důkladné ekonomické zdůvodnění vzhledem k jejich vysoké ceně.

Obrázek 2.1. Schéma plánování výrobní linky s distribučním dopravníkem: 1 - pásový dopravník; 2 místa pro uložení; 3 - hnací a napínací stanice; 4 - stojan

Pracovní dopravník (obr. 2.2) je vybaven mechanickým dopravníkem, který posouvá zpracovávaný předmět po lince, reguluje rytmus práce a slouží jako místo pro provádění operací. Vzhledem k tomu, že předměty nejsou odebírány z dopravníku, jsou linky s pracovním dopravníkem využívány především pro kompletaci, svařování výrobků, lití do forem (ve slévárnách), lakovací jednotky a sestavy ve speciálních lakovacích a sušících komorách.

Obrázek 2.2. Schéma plánování výrobní linky s pracovním dopravníkem: 1 - pásový dopravník; 2 - místa pro skladování; 3 - hnací a napínací stanice

Pro zlepšení organizace oprav je navrženo namontovat do bateriového prostoru výrobní linku, na které se budou baterie opravovat.

Výrobní linka je vybavena čtyřmi nabíjecími stanicemi, které umožňují čtyřem bateriím provádět cyklus „nabíjení-vybíjení-nabíjení“ současně.

Všechny bateriové články (42 článků pro alkalickou baterii typu NK-125) jsou sestaveny v kazetě, která se instaluje na dopravníkové zařízení a pohybuje se po pozicích. Výrobní linka je uzavřena. V těle jsou na každé pozici poklopy pro přístup ke kazetám a mechanismům. Z ovládacího panelu se nastavuje rytmus, nastavují se potřebné parametry cyklu a na každé z 10 pozic se ovládají technologické operace. Elektrický ovládací obvod je jednovodičový, s napětím 50 V. Tlak vzduchu v potrubí je 0,6 MPa.

Obrázek 2.3. Projekt změny organizace workshopu

1 pozice. V první poloze jsou články baterie instalovány v kazetě.

2. Pozice. Při druhém se elektrolyt vypustí do speciální nádoby pro následnou registraci, poté se prvky promyjí horkou vodou (t = 60 stupňů Celsia) pod tlakem 0,3 - 0,45 MPa. Mycí hydraulický systém je poháněn odstředivým čerpadlem. Znečištěná voda se dostává do jímky.

3. Pozice. Ve třetí fázi se kazety s prvky suší horkým vzduchem.

4. Pozice. Na čtvrtém stupni se prvky plní elektrolytem pomocí dávkovače, který umožňuje naplnit všechny prvky současně na požadovanou úroveň. Kontrola plnění elektrolytu se provádí pomocí speciálních senzorů.

5,6,7,8. Pozice. Pátá, šestá, sedmá a osmá pozice jsou nabíjecí stanice. Panel - obvod na nabíjecích sloupcích je vyroben ze sklolaminátu a po zastavení se kazeta automaticky přiloží na baterii, pohon je pneumatický. Regulace napětí na jednotlivých článcích baterie se provádí pomocí krokového vyhledávače.

Pozice. V deváté poloze se hladina elektrolytu upraví přidáním destilované vody, načež se zabalí zátky článků.

10.Pozice. Desátého se kazeta přesune do regálů hotových výrobků v očekávání umístění na lokomotivu.

Kryty baterií se opravují a kontrolují ve speciálním stojanu.

Ve vaně stojanu je instalováno 9 krytů, do kterých se nalévá voda. Do každého pouzdra se zase spustí sonda a přivede se napětí 500 V. Miliampérmetr nainstalovaný na ovládacím panelu umístěném mimo stojan ukazuje hodnotu svodového proudu. Pokud je svodový proud větší než 20 mA, případ se zamítne.

Nabíječka-vybíjecí jednotka typ A960.06 (2-ZRU-75-100) je určena pro nabíjení a vybíjení baterií z třífázové sítě s frekvencí 50 Hz, napětí 380 V, má dva sloupky pro nabíjení ( vybíjení) baterie.

Na jednotce můžete nabíjet nebo vybíjet baterie v následujících režimech: nabíjení stabilizovaným proudem během doby nabíjení; dvoustupňové nabíjení s řízením na prvním stupni napětím a celé nabíjení - podle času; dvoustupňové nabíjení s řízením napětí na prvním stupni, doba cyklu není nastavena; vybíjení stabilizovaným proudem s řízením minimálního napětí baterie a návratem el.energie do sítě.

Tyristory se používají jako hlavní výkonové prvky k přeměně střídavého proudu sítě na stejnosměrný proud při nabíjení baterií a k přeměně stejnosměrného proudu vybitých baterií na střídavý proud vrácený do sítě, které jsou v obou režimech řízeny speciálními řídicími jednotkami, které jsou součástí dodávky. v instalaci.

Tyristorové řízení je založeno na principu, jehož podstatou je vytvoření tyristorové řídící fáze porovnáním pilového napětí synchronizovaného se sítí s řídícím napětím, které je buď nastaveno obsluhou (s ručním ovládáním), nebo je automaticky udržováno na úrovni, která poskytuje nastavenou hodnotu nabíjecího proudu (s režimem automatické stabilizace proudu).

Tirimpostranní- polovodičové zařízení vyrobené na bázi polovodičového monokrystalu se třemi nebo více p-n přechody a mající dva stabilní stavy: uzavřený stav, to znamená stav nízké vodivosti, a otevřený stav, to znamená stav vysoké vodivost.

Při navrhování sloupků na výrobní lince a slepých sloupků TO a TR se berou v úvahu normalizované vzdálenosti mezi vozy, stejně jako mezi vozy a stavebními konstrukcemi (tabulka 2.1).

Uspořádání slepých sloupků v zóně TO a TR může být jednostranné (obr. 2.4, Obr. a, v), oboustranné (obr. 2.4, b, d), obdélníkový (obr. 2.4, a, b), šikmé (obr. 2.4, v) a kombinované (obr. 2.4, G). Na slepých sloupcích jsou autosedačky umístěny pouze v jedné řadě.

A b

v G

Obrázek 2.4. Schémata pro uspořádání slepých míst v oblastech údržby a oprav vozidel: A a v - jednostranný; b a G - bilaterální; A a b - obdélníkový, v - šikmý, G - kombinovaný

Při volbě způsobu umístění slepých sloupků v zóně TO a TR je třeba mít na paměti, že s jejich šikmým umístěním se zmenšuje šířka průjezdu, což je nutné za podmínek pro osazení aut u sloupků, ale plocha sloupku se s ohledem na šířku průchodu zvětšuje. Šikmé umístění sloupků je obvykle vhodné v případě omezení šířky zóny, například při rekonstrukci zóny pro větší vozový park.

Tabulka 2.1. Normalizované vzdálenosti v prostorách údržby a oprav automobilů

Prvky, mezi kterými je vzdálenost normalizována v místnostech TO a TR	Vzdálenost, m pro kategorii vozidla
		IIaIII
Podélná strana vozu a stěny:
Podélné strany vozů: Údržba a opravy bez demontáže pneumatik, brzdových bubnů a plynových lahví Údržba a opravy s demontáží pneumatik, brzdových bubnů a plynových lahví
Podélná strana vozidla a stacionární technologické zařízení
auto a kolona
Koncová strana auta a stěna
Koncové strany vozu
Čelní a stacionární procesní zařízení

Poznámka: 1. Vzdálenost mezi auty a také mezi auty a stěnou u sloupků myčky a diagnostických vozů se bere v závislosti na typu a rozměrech těchto sloupků. 2. Pokud je nutné pravidelně přecházet mezi stěnou a stanovišti údržby a oprav automobilu, vzdálenost mezi podélnou stranou automobilu a stěnou se zvětší o 0,6 metru.

2.2 Údržba výrobní linky

U in-line metody jsou veškeré práce prováděny na několika specializovaných pracovištích umístěných v technologickém sledu tvořících výrobní linku. Každé místo je specializované a navrženo tak, aby vykonávalo část operací komplexu údržby. Nezbytnou podmínkou pro aplikaci této metody je stejná délka setrvání vozu na každém ze stanovišť, čehož je dosaženo konstantním množstvím vykonávané práce na stanovištích a konstantním počtem pracovníků na nich. Podle účelu je každé stanoviště vybaveno specializovaným zařízením a nástroji.

Vozy procházející technickou kontrolou na výrobní lince se nejčastěji pohybují pomocí dopravníku.

Auta se pohybují od sloupku ke sloupku rychlostí 2,7 m/s. Délka dopravníku je 47,4 m, délka tažného řetězu je 97,2. Šířka revizních příkopů je 600 mm.

Pohon dopravníku zajišťuje poháněcí stanice s elektromotorem 22 kW a převodovkou. Pohonné stanice - dvě, z toho jedna - rezerva. Rám dopravníku je namontován na betonovém základu. Trakční těleso je lamelový válečkový řetěz, ke kterému je přivařeno deset nosných držáků (záchytů) pro zadní a přední nápravu vozidla. Rozteč článků řetězu 135 mm, vypínací síla 50 000 daN (kgf).

Na výrobní lince může být současně pět vozů.

Dopravník je řízen dispečerem - služebníkem centrální pošty. V blízkosti každého z pěti stanovišť je také kontrolní stanoviště spojené s centrálním stanovištěm.

Začátek práce na výrobní lince oznamuje vedoucí ve službě zvukovým alarmem. Poté předák u každého stanoviště dá signál předákovi, který řídí provoz linky, přičemž se na středové konzole rozsvítí světelný panel, který signalizuje připravenost konkrétního stanoviště. Po dosažení připravenosti všech pěti stanovišť předák zapne zvukovou signalizaci upozorňující na začátek pohybu dopravníku, načež se na dálku otevřou mechanizovaná vrata pro vjezd automobilů. Po instalaci vozu, který vjel na první sloupek, se dopravník vypne a zazní zvukový signál.

Otevírání a zavírání brány ve výdejně je také doprovázeno zvukovým alarmem.

Na každém stanovišti v revizním příkopu je dálkové ovládání pro nouzové zastavení dopravníku.

Řídicí systém dopravníku používá automatický zámek, který se spustí v případě, že se pod řetěz dostanou cizí předměty.

Před vstupem na výrobní linku je vůz podroben vnějšímu mytí a vnější kontrole.

Každé dvě hodiny vjede do výrobní linky jeden vůz. Takt liniových postů je 2 hodiny.

Když auto přijede na první sloupek, rozsvítí se světelná signalizace na sloupku.

Na prvním stanovišti linky jsou vypouštěny odpadní oleje (podle jakostí pro převod do regenerace). Sloupek je vybaven výsuvnými nálevkami pro příjem oleje, které umožňují vypustit olej ze všech jednotek vozidla. Z nálevek se olej dostává do nádrží olejové čerpací stanice umístěné pod podlahou vpravo od dopravníku. Odtud se ropa přečerpává do skladovacích nádrží.

V případě potřeby se provádí demontáž a výměna kol; náhradní pneumatiky jsou uloženy na stojanu poblíž sloupku. K demontáži pneumatik slouží elektromobil s nosností 2 tuny vybavený stahovákem kol.

Tankování oleje a vody do vozu, huštění pneumatik, mazání tuky probíhá centrálně na stanovišti výrobní linky. Stejný sloupek je vybaven usměrňovačem pro elektrické spouštění motorů automobilů z externího zdroje proudu.

Po technické prohlídce je vůz převzat službukonajícím mistrem QCD.

Řidiči se nepodílejí na údržbě vozů, jejich účast je omezena na práce na demontáži a montáži jednotek.

Výrobní linku obsluhuje tým zámečníků. Během jedné pracovní směny tým provádí údržbu čtyř vozidel, tj. denně je na lince obsluhováno 12 vozidel.

V bezprostřední blízkosti výrobní linky jsou umístěna pomocná výrobní oddělení, která obsluhují výrobní linku: odstraňování závad a montáž, opravy elektro, baterie, palivové zařízení a sklad náhradních dílů.

Prostor výdejny je vybaven potřebnými zvedacími a přepravními prostředky.

Výrobní linka disponuje mobilní čerpací stanicí pro pohon různých hydraulických zařízení (např. zařízení pro vytlačování otočných čepů) Stanice č. 1 a 5 jsou vybaveny pneumatickými klíči pro demontáž a nastavování kol automobilů.

Na stanovišti č. 2 slouží mobilní zařízení pro demontáž a nastavení předních a zadních závěsů automobilů.

Sloupek č. 3 je vybaven mobilním hydraulickým zařízením pro demontáž a montáž reakční vidlice zavěšení zadní nápravy. K demontáži a montáži nábojů předních a zadních kol na sloupky č. 3 a 4 slouží bateriový nakladač se speciálním zařízením. Pro zvedací a přepravní operace se používá nosníkový jeřáb s nosností 3 tuny a dále elektrické vysokozdvižné vozíky EP-201 s nosností 2 tuny. Pro práce na upevňování kol, unašečů, kol, převodovek a dalších šroubových spojů se používají pneumatické utahováky IP-3106 s utahovacím momentem 80 až 150 daN-m (dekanewtonmetr). Pneumatické klíče IP-3103 slouží k odšroubování a utažení šroubů hydromechanické převodové olejové vany a dalších spojů s utahovacím momentem až 20 daN-m.

Na této výrobní lince se provádí tzv. „kombinovaná“ údržba č. 1 a 2, při které je celý rozsah prací na TO-2 rozdělen do pěti částí a je prováděn během pěti automobilových závodů na TO-1 , ale ne více než za dobu jízdy auto 7,5 --- 10 tisíc km; TO-1 i TO-2 se přitom vyrábí pouze mezi směnami.

V souladu s počtem plánovaných příjezdů pro TO-2 je ve flotilách organizováno několik zón (v tomto případě je jich pět), specializovaných na agregáty a systémy vozidel. Práce na náročnosti práce jsou rovnoměrně rozloženy mezi všechna stanoviště každé zóny. Počet týmů odpovídá počtu specializovaných zón, pracovníci se specializují na skupiny jednotek a vozidlové systémy.

Za těchto podmínek se používá agregovaně-uzlový způsob opravy: opravy automobilů se provádějí výměnou opotřebovaných komponentů a sestav za provozuschopné pocházející z revolvingového fondu. Díky této metodě je vůz v opravě pouze po dobu nezbytně nutnou pro demontáž a montáž komponentů a jejich seřízení na voze. To snižuje prostoje, specializuje pracovníky oprav, zlepšuje využití výrobních prostor a zlepšuje kvalitu oprav.

Nejdůležitější podmínkou opravy agregátně-uzlové metody je vytvoření a zachování rotačního fondu jednotek a sestav, který je doplňován z nových a restaurovaných jednotek. Cenová výhodnost tohoto způsobu údržby vozidel spočívá ve zvýšení technické připravenosti vozidel prostřednictvím lepšího využití mezisměnného času. Zavedení této metody v JSC "Solikamskbumprom" v dřevorubecké dílně namísto údržby na univerzálních stanovištích zdvojnásobilo průchodnost výdejny, snížilo účast řidičů na údržbě a opravách na minimum a výrazně prodloužilo dobu jízdy vozidel na lince. . Specializací výkonných pracovníků a zaváděním mechanizace se navíc zvýšila produktivita práce a zlepšila se kvalita údržby a oprav vozidel.

Použití in-line metody údržby automobilů tedy zajišťuje: rytmus technologického procesu, mechanizaci a automatizaci práce, maximální využití zařízení, specializaci pracovníků podle druhu práce a vysokou kvalitu práce provedené, vysoká produktivita práce, zlepšení kultury výroby, snížení potřeby zařízení a výrobních prostor.

Průtokový způsob je nejvhodnější pro servis vozů stejné značky nebo typu, pro servis EO nebo TO-1, s počtem servisovaných vozů dostatečným k plnému vytížení výrobní linky.

Metodu kombinované údržby je vhodné aplikovat u velkých vozových parků se 100 a více vozidly BelAZ.

V malých farmách s nedostatečným personálem opravářů, který neumožňuje organizovat práci všech zón ve 2–3 směnách, je vhodné provádět údržbu a běžné opravy vozidel na univerzálních nebo specializovaných pracovištích. Vůz je třeba nejprve důkladně umýt a vyčistit. Údržba by měla být prováděna za podmínek, které vylučují vnikání prachu a nečistot do součástí a sestav.

2.3 Kalkulace výrobní linkydenní údržba (EO) nepřetržité působení

Podobné dokumenty

Typy AA-faktorových baterií, jejich vlastnosti, výhody a nevýhody. Vlastnosti nikl-metal hydridových a nikl-kadmiových baterií. Standardní a zrychlené nabíjení baterie. Nabíjení při nízkých teplotách.

vědecká práce, přidáno 18.01.2015


Výrobní program výrobní linky a rytmus její práce. Synchronizace počátečních technologických operací. Výpočet počtu pracovních míst na výrobní lince. Výběr vozidel a uspořádání výrobní linky. Harmonogram výrobních linek, kalkulace nedodělků.

semestrální práce, přidáno 29.01.2010


Stanovení ročního programu náběhu dílů a fondu provozní doby výrobní linky. Výpočet parametrů jednopředmětové výrobní linky. Organizace údržby a zdůvodňování ekonomických ukazatelů projektované řadové výroby.

práce, přidáno 27.05.2012


Studie organizace automatické linky pro samostatný úsek strojírny strojírenského podniku. Výpočet cyklu toku linky, počtu pracovních míst a počtu pracovníků. Odůvodnění použití a volba typu průmyslových robotů.

semestrální práce, přidáno 26.06.2011


Kalkulace výrobního programu, zdůvodnění druhu výroby a formy organizace výrobního procesu. Výpočet parametrů a provozní plánování jednopředmětové výrobní linky. Pracovní služba. Plánování oprav zařízení.

semestrální práce, přidáno 21.09.2010


Zdůvodnění typu výroby a typu výrobní linky. Výpočet cyklu výrobní linky. Odůvodnění výběru vozidel. Stanovení potřeby základních materiálů. Výpočet daní a odvodů do rozpočtu a mimorozpočtových prostředků z prostředků na mzdy.

semestrální práce, přidáno 28.05.2015


Pohyb pracovních předmětů na jednopředmětové nespojité výrobní lince (OPPL). Výpočet rozšířeného cyklu výrobní linky, počtu zakázek. Vytvoření standardního plánu. Metodika výpočtu mezioperačních obratových rezerv. Pohyb obratu.

abstrakt, přidáno 11.09.2008


Výběr výrobní linky pro zpracování dílu. Operativní a podrobné plánování, kalkulace technicko-ekonomických ukazatelů výroby. Standardní plán zpracování dílů na jednopředmětové kontinuální výrobní lince a definice intralineárních zásob.

semestrální práce, přidáno 24.12.2011


Zdůvodnění typu produkce. Výpočet cyklu výrobní linky. Výpočet produkční plochy. Organizování poskytování nástrojů. Plánování mezd. Výpočet nákladů na výrobu produktu. Výpočet ekonomického efektu projektu.

práce, přidáno 26.03.2010


Kontrola a operativní řízení parametrů technologického procesu výroby startovacích olověných akumulátorů. Zásady výroby baterií, výběr procesního zařízení, řízení, typy závad a způsoby jejich odstranění.

Vrátit se