Všeobecně se uznává, že takzvaný E-gas je technologií posledního desetiletí. Ve své nejčistší podobě – ano, ale integrovaný elektrický pohon v škrticích ventilech se objevil mnohem dříve – již v 80. letech. V těch letech byl na ose tlumiče na jedné straně plynový sektor spojený s plynovým pedálem klasickým lankem (ano, „kolo“, které je poháněno lankem od pedálu, se nazývá „plynový sektor“ !), A na druhé straně osa tlumiče propojená přes ozubený převod s malým elektromotorem.
Ve skutečnosti neměl motor žádný vliv na chování vozu během pohybu - spojení s nohou řidiče bylo staré, mechanické a jasné: jak tlačíš, tak jedeš! A elektromotor se uvedl do provozu pouze v klidovém režimu, nastavil stupeň otevření klapky během topení a po zahřátí a také mírně přidal plyn, když byly zapnuty silné spotřebiče elektřiny a točivého momentu - klimatizace v létě, posilovač řízení v chlad, různá topení atd. O něco později se funkce motoru v škrticí klapce rozšířily - s téměř nezměněným designem byly přidány elektronické příkazy: začal řídit nejen volnoběžné otáčky, ale i rychlost v pohybu - když byl zapnut tempomat a když byl aktivován systém kontroly trakce.
Nyní vše dospělo k „apofágu vyrobitelnosti“ – v principu zmizelo mechanické spojení tlumiče s plynovým pedálem a všechny povely – jak od nohy řidiče, tak od servisních systémů – plyn dostává pouze prostřednictvím motoru. řídící jednotka. Jsou pro to tři důvody:
- Environmentální požadavky;
- Zvýšená spotřeba paliva;
- Pohodlí při implementaci mnoha moderních funkcí vozu.
Elektronická tlumivka dnes
Takže přímé spojení škrticí klapky s pedálem je zcela a úplně zrušeno. Jak jsem řekl, sešlápnutím pedálu vyšleme signál do řídící jednotky, která zase analyzuje situaci a mnoho parametrů a poté dá povel k přívodu vzduchu. Zároveň je třeba říci, že za dobrých deset let vývoje tandemu elektronického plynového pedálu a elektronického plynu v jeho moderním pojetí systém úspěšně přerostl řadu dětských nemocí - jak čistě fyzických, tak softwarových. jedničky.
Opotřebované kluzné kontakty snímačů polohy tlumičů byly nahrazeny bezkontaktní indukční vazbou, objevila se spousta nových funkcí - ne tak samozřejmých, aby to táhlo za čáru v technickém popisu vozu, ale v komplexu jsou docela důležité.
Například zdvih plynového pedálu se stal nelineárním, což umožnilo lepší ovládání vozu při rozjezdu: u výkonného motoru (kde má tlumič velký průměr) existuje riziko příliš prudkého spěchání vpřed, když lehký dotyk pedálu zmizel - elektronický plyn reaguje v první čtvrtině zdvihu plynového pedálu záměrně pomalu.
E-gas umožňuje nejoptimálnější zrychlení v autě s turbomotorem, výrazně bojuje proti prodlevě turba a poskytuje plynulejší akceleraci ze spodu. E-gas pomůže i v režimu „pedál k podlaze“, kdy u klasického lankového tlumiče nejsou první momenty optimální spalování směsi a při akceleraci se ztrácí vteřiny. Samozřejmě nelze nezmínit účinný systém automatického řízení trakce motoru pro.
Zároveň je však třeba poznamenat, že chování elektronické škrticí klapky u levných vozů se stále výrazně liší od vozů střední ceny a zejména prémiových vozů. V „rozpočtech“ je E-gas bohužel příliš neomalený, promyšlený a nepřispívá k získání skutečného potěšení z jízdy.
Někdy to navíc negativně ovlivňuje bezpečnost - plyn s neoptimálním ovládacím softwarem reaguje na sešlápnutí pedálu se zpožděním a točivý moment na kola vydá, když už je pozdě. Při absenci stabilizačních systémů v zimě na kluzkém povrchu a v zatáčce může taková reakce vozu anulovat vaše tradiční zimní řidičské dovednosti a vytvořit nouzovou situaci ...
Jednoduchost a složitost elektronické tlumivky
Obvykle je zavedení elektroniky doprovázeno neuvěřitelnou komplikací designu. V případě plynu je vše přesně naopak! Při jeho promyšlené studii zjistíte, že je neuvěřitelně jednoduchý a postrádá řadu složitých technických řešení, která byla dříve k dispozici u klasických tlumivek ovládaných kabelem. A starý dobrý dvoukomorový karburátor je ve srovnání s E-sytičem nejsložitější a nejdražší steampunkové zařízení na výrobu ...
Za prvé, E-throttle samozřejmě nepotřebuje regulátor volnoběhu, tenkokanálový ventil přívodu vzduchu poháněný krokovým motorem, který je náchylný k zanášení klikové skříně a nestabilnímu provozu. V případě elektronické škrticí klapky zmizí regulační ventil volnoběhu - XX je zajištěno mírným otevřením hlavní klapky - koneckonců je již ovládán elektricky, a proto výborně nastavuje rychlost, přizpůsobuje se otočeným spotřebičům zapnuto, teplota venkovního vzduchu a nemrznoucí kapaliny atd.
I v systému volnoběhu s klasickou škrticí klapkou byly přídavné vzduchové kanály obtoku často součástí obtékání tlumiče, které byly také velmi náchylné na zanášení. Tyto kanály nebyly otevřeny hladce, ale podle principu „on / off“ externími elektromagnetickými ventily - například pro kompenzaci zatížení motoru při zapnutí klimatizace. V elektronickém plynu se to vše také ukázalo jako zbytečné - kompenzaci poklesu rychlosti opět dělá plyn sám.
Klasická škrticí klapka měla také nemrznoucí ohřev z chladicího systému, protože všechny výše uvedené tenké kanály se bály zamrznutí v chladném počasí. V elektronické škrticí klapce, zejména pokud je namontována na plastovém sacím potrubí, často není potřeba topení – zmizí z ní nemrznoucí vstupní a výstupní armatury.
Jinými slovy, elektronický plyn převzal několik funkcí najednou, čímž se jeho mechanická část zjednodušila na hranici možností.
Ano, podle „mechaniky“ nebylo prakticky co zlomit - vše je tam tak jednoduché a primitivní: nejjednodušší elektromotor, který je spojen s osou tlumiče přes dvojici plastových, ale dostatečně pevných ozubených kol, a vratná pružina na stejné ose.
Dokonce i otázka periodicity znatelně snížila její relevanci poté, co se zbavila systému úzkých obtokových kanálů. Elektronická část se však stala mnohem komplikovanější, někdy představuje překvapení - jak vysvětlitelná, tak zcela záhadná a bez příčin.
Problém je, že elektronická deska škrticí klapky, která je ve skutečnosti pouze duálním snímačem, který hlídá polohu a dynamiku otevření klapky, je často neopravitelná a není komerčně dostupná. Pokud elektromotor bzučí rovnoměrně při použití diagnostického 12 voltů, ozubená kola nejsou poškozená a zaseknutá a v kabeláži od tlumiče k počítači nejsou žádné špatné kontakty, může být nutné vyměnit sestavu škrticí klapky. Běda.
A právě zde mohou mnozí čelit nepříjemnému překvapení. Na Lada Granta tato montáž stojí 5 000 rublů, což je hodně, ale celkově to zvedá, a na Volkswagen Polo Sedan - 25 000 rublů ... Taková částka může udělat vážnou díru do rozpočtu a skutečnost, že obě části, za 5 a za 25 tisíc rublů, technicky téměř totožné, ale konstrukčně a programově nekompatibilní.
Co dělají „jetter“, „spur“ a „posilovač plynového pedálu“?
Když už mluvíme o elektronické tlumivce, nelze tuto třídu zařízení ignorovat. Pod takovými názvy je známá oblíbená vychytávka pro vozy s E-plynem, která podle výrobců „dává zvýšení dynamiky a rychlosti“. "Jetter" - malá krabička, která je součástí obvodu mezi plynovým pedálem a řídící jednotkou motoru a zkresluje signál pedálu takovým způsobem, že si ECU myslí, že "teniska na podlaze", když se jen lehce dotknete plynový pedál.
Ve skutečnosti tyto gadgety nepřidávají a nemohou přidávat rychlost nebo dynamiku. Jednoduše mění elektromechanickou charakteristiku plynového pedálu. Charakteristika pedálu je vždy nelineární - zpočátku je elektronický pedál nejčastěji nastaven tak, že v první polovině zdvihu nereaguje, vydává čtvrtinu výkonu motoru a zbývající tři čtvrtiny. na zbývající polovinu. Toto je samozřejmě velmi zjednodušený popis, čísla jsou také podmíněná, ale podstatou je právě to. Na druhou stranu Jetter mění tovární charakteristiku „naruby“ – pedál začne vydávat téměř všechen výkon motoru v první polovině zdvihu, čímž auto subjektivně „ostří“. Nějaký efekt je opravdu znatelný, zvláště při prvním srovnání, ale je třeba si uvědomit, že se nestane nic, co by se nedalo udělat s nohou bez použití elektronických „gadgetů“.
Softwarové analogy „jetteru“ jsou ve skutečnosti již dlouho dostupné v mnoha autech vyšší třídy. Tam se tomu říká přepínání jízdních režimů, což se týká ovládání nastavení motoru, převodovky a někdy i podvozku, pokud má řízené tlumiče. Změna „normálního“ režimu na „sportovní“ (názvy se mohou u vozů různých značek a modelů lišit) zahrnuje, spolu se změnou mnoha dalších nastavení, korekci charakteristiky plynového pedálu, stejně jako „jetter“.
tlumič zevnitř
Před námi je škrticí klapka Volkswagen Polo Sedan. Auto dorazilo do servisu s reklamací na neadekvátní chování plynového pedálu, hořící „kontrolu“ a motor zjevně nevyvíjející požadovaný výkon. Diagnostika odhalila poruchu škrtící klapky, která byla v záruce vyměněna. Dealerský servis nepátral po hlubších příčinách jeho selhání, protože takové postupy nejsou stanoveny předpisy. Při této příležitosti na příkladu „odsouzeného“ tlumiče prostudujeme jeho strukturu a pokusíme se odhalit poruchu. Koneckonců, ne každý má záruku!
Venku jsou na škrticí klapce vidět čtyři otvory, kterými šrouby přitahují plyn k rozdělovači, malá mezera v zavřeném stavu pro vstup vzduchu do válců na volnoběh a také logo italského výrobce Magneti Marelli. Mimochodem, jedna z nejstarších světových firem vyrábějící automobilovou elektroniku.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Zde je elektrický konektor - přes něj dostává řídící jednotka signál od řídící jednotky k natočení klapky do toho či onoho úhlu a zpět se přenáší informace o poloze.
Mechanická část převodovky je skryta pod vodotěsným krytem s elastickým těsněním, které drží na místě několik těsných pružinových spon. Odstraňují se pomocí šroubováku.
 |
 |
Kryt je odstraněn - pod ním je vidět převodový mechanismus. Třílistá „vrtule“ vyrobená z tenkých kovových vodičů na ozubeném kole je jakýmsi „generátorovým“ rotorem. A cívka, vyrobená ve formě tištěných vodičů na elektronické desce, přesně naproti rotoru, je statorem tohoto „generátoru“. Samotný „generátor“ je snímač, který produkuje slabé signály indikující povahu rotace osy škrticí klapky.
Smyslem tak složité konstrukce je zbavit se nespolehlivých posuvných kontaktů, které byly na prvních elektrických tlumivkách. Moderní snímač pracující na principu „generátoru“ je zcela bezkontaktní a nemá žádné opotřebitelné části.
 |
 |
 |
 |
Charakteristickým rysem mechanismu klapky je provoz při úplné absenci mazání, které může při sušení zamrznout nebo naopak ztvrdnout. Ozubená kola nemají prakticky žádné opotřebení - jejich stav lze nazvat dokonalým, stejně jako čistotu uvnitř skříně. Do těla tlumiče se evidentně nedostala vlhkost ani prach!
Motor lze snadno zkontrolovat jednoduchým připojením 12 voltů k motoru – jak odpojený od převodovky, tak připojený k převodům. Tím se ukáže, že v mechanismu nedochází k zadření. Bzučení! A pokud to nebzučelo, pak lze motor snadno vyjmout a vyměnit - Číňané je prodávají za asi 1 000 rublů.
Obecně platí, že ve fázi diagnostiky elektronického modulu nastává slepá ulička. Všechny ostatní části škrtícího mechanismu jsou neporušené a neporušené - neexistuje žádná zpětná vazba polohy od jednoho ze snímačů. Desku je třeba vyměnit - nebylo by to příliš obtížné, kdyby bylo možné ji zakoupit.
Je pravda, že nelze nezmínit, že před časem se na fórech majitelů Polo Sedan energicky diskutovalo o masivním selhání sestav škrticí klapky v důsledku oxidace kontaktních linek uložených v plastu, vycházejících z desky. k externímu konektoru - kvůli tomu se kontakty blízko sebe navzájem zablokovaly.
Kutilové vyvinuli jednoduchou technologii pro eliminaci kontaktu tam, kde by neměl být, dostupnou mnohým doslova na kuchyňském stole. Tento příběh však na několik let zmizel (zřejmě to bylo spojeno s porušením technického procesu při výrobě určité šarže sestav škrticí klapky) a v našem případě se nepodařilo najít žádné charakteristické znaky. Ano, a plyn patřil k autu, které bylo uvolněno mnohem později než v problémových letech.
Nákladná montáž ve výsledku přesto šla do šrotu a majitele zmátl rozdílem v cenách tlumivek Volkswagen a VAZ a také pocitem úlevy z toho, že se závada projevila před uplynutím záruční doby.
Měli jste někdy problémy s elektronickým plynem?
Do regionů je možné doručit zboží bez platby předem! Další podrobnosti naleznete v záložce „Doručení“.
Plynový posilovač ZEIGEN i-Boost pro Volkswagen Polo - zařízení, jehož hlavním úkolem je zkrátit pauzu v činnosti elektronického plynového pedálu. Mnoho motoristů si na moderních autech všimlo takové funkce, že když sešlápnete plynový pedál, auto nereaguje okamžitě, ale po určité pauze. Je to dáno použitím elektronických plynových pedálů, na rozdíl od známých klasických mechanických.
Moderní modely aut jsou vybaveny elektronickými plynovými pedály. Použití právě takových elektronických pedálů je způsobeno normami EURO4. Podle těchto norem by auta měla mít nižší spotřebu paliva a emise škodlivých látek. Jedním ze způsobů, jak snížit například stejné emise, je instalace elektronických plynových pedálů. Princip fungování takových pedálů je následující: stisknutím plynového pedálu regulátor přečte polohu pedálu a na základě toho podle algoritmu vyvinutého výrobcem nastaví polohu plynu. Hlavní nevýhodou je pauza mezi sešlápnutím a reakcí vozu, někdy například při předjíždění může být tato charakteristika pedálu (rychlost reakce na sešlápnutí) i nebezpečná.
Hlavním úkolem tohoto zařízení (Zeigen I-Boost) je zkrátit výše popsanou pauzu a toto zařízení má také několik dalších režimů (Eco, Normal, Sport).
Provozní režim: Elektronické zařízení zesilovače signálu Zeigen i-Boost má 3 provozní režimy:
Normální- Vůz funguje tak, jak má standardní parametry stanovené v něm při výrobě.
EKO- Ekonomický režim. Bude se hodit při cestování v dopravních zácpách, v zimě při hustém sněžení a silném ledu i v dálkových vlacích s tempomatem.
Sport- Nejdynamičtější režim. Nejrychlejší odezva plynu při sešlápnutí plynového pedálu.
Za zmínku stojí, že posilovač plynového pedálu není chiptuning. Toto zařízení snižuje pauzu a nahrazuje signál z plynového pedálu na plyn. I-Boost nezvyšuje výkon a neovlivňuje životnost motoru !!!.
Instalace tohoto zařízení nemá vliv na záruku, lze jej odstranit během několika minut před návštěvou oficiálního prodejce.
Sada obsahuje:
posilovač plynového pedálu,
Ovládací blok,
Potřebné vodiče pro připojení,
Instrukce k instalaci.
Výroba tohoto zařízení se nachází na Tchaj-wanu, výrobce Zeigen.
Záruka na toto zařízení je 12 měsíců od data nákupu.
Dodávka v Moskvě a regionu
Vyzvednout
Adresa: Moskva, Lobnenskaya ul., 21, 2. patro, kancelář 221. Abyste předešli nepříjemným situacím spojeným s nedostatkem požadovaného produktu ve skladu, zavolejte prosím předem a rezervujte si jej.
Doručení kurýrem v Moskvě a Moskevské oblasti
- Náklady na doručení: 300 rublů (od 10 000 rublů - zdarma)
- Náklady na doručení mimo moskevský okruh: 300 rublů + 20 rublů. na 1 km.
Regionální dodávka
Doručení ruskou poštou
Poštovní doručení v Rusku - od 250 rublů. (Cena a dodací lhůta závisí na regionu, váze a deklarované hodnotě zásilky)
Doručení přepravní společností
- Náklady na doručení od 400 rublů. (v závislosti na hmotnosti, rozměrech a deklarované hodnotě objednávky).
- Doručení dopravním společnostem - linky PEC a Business je zdarma! Náklady na doručení jiným přepravním společnostem jsou 300 rublů!
Dodání sdek (dobírka - dodání bez platby předem!)
- Doručení na místo vyzvednutí (více než 500 měst)
- Doručení na adresu
Obsah článku:
Příběh majitele Volkswagen Polo Sedan - samooprava. Hezký den všem!) Asi každý, kdo jezdí na pólu, si všiml, že plynový pedál reaguje na sešlápnutí s rozmyslem.
Volkswagen Polo Sedan Metis Djorick › Kniha jízd › Mírně zahojená tupost plynového pedálu. Na spektru je odezva ve srovnání s pólem jen okamžitá. Jezdil jsem takhle měsíc a uvědomil jsem si, že už se takhle jezdit nedá.
Club Volkswagen Polo sedan. Ale opakuji, věřím, že zpoždění plynového pedálu, respektive zpoždění reakce motoru na sešlápnutí plynového pedálu u VW POLO Sedan je přítomno a to NENÍ DOBRÉ (nepříjemné, nebezpečné.
A to zpoždění je nepříjemné. Zobrazit výsledky jako témata. Polo mi připadá ještě ekonomičtější. Upozorňujeme na adresu-telefonní seznam automobilových podniků. Diagnostika a opravy automobilů.
Nastavení plynového pedálu nebo zbavení se snění ... - kniha jízd Volkswagen Polo Sedan BlackDeep Edition 2012 na
Komunitní fórum Software podle webu. Diagnostika a opravy automobilů. Polo Hatch nereaguje na plynový pedál. Chcete-li odpovědět na téma, přihlaste se. Zájmy: Oprava počítadel kilometrů, diagnostika, montáž autoalarmů a další. Dejte mi prosím vědět, v čem by mohl být problém. Mám pocit, že jako by selhala ECU.. No, spíše je, je problém v ovladači ovládání akčního členu klapky. Při instalaci signalizace dopshchik zkratoval tělo ECM na plus baterie.
Hromadné stopy na bloku vyhořely. Auto jelo pár dní a přijelo v nouzovém režimu, tlumič se při ovládání pedálu vůbec neotevírá. A obecně, tyto magneti mareli značky vaga jsou špatně zklamané. Buď jsou tlumiče bezkontaktní, nebo mozek bezdůvodně vyletí ven.. Ano, první věc, kterou kontrolovali! Ohledně ECU a komfortní jednotky, která je v kabině, jsem je rozebral a podíval se na viditelné poškození! Nejsou vidět žádné stopy po nespáleném zápachu.. Vzhledem k tomu, že nejsou žádné chyby a dokonce se snažím přizpůsobit, možná je problém v převodech?
Bylo to tak, příznaky jsou stejné, ze situace se dostali opravou počítače. Nedávno tu bylo takové Polo sedan. Bylo to tak, příznaky jsou stejné, ze situace jsme se dostali opravou počítače Dobrý den! Co přesně jsi opravoval? Jde jen o to, že je tu někdo, kdo mu může zavolat, ale pokud mi řeknete, co přesně se vám nepovedlo, můžete nám zkrátit dobu odstraňování problémů!
Zítra ještě jednou rozeberu motor a dám ho dialerovi a budu hledat v rozboru! Komunikace bez manželství je cílem radisty, co nedělat - dělat čistě. Dnes otevřu blok a podívám se. Nevíte, že tyto bloky jsou obecně opravitelné?
Druhá zpráva hovoří o rallye tlumičů! Dá se to opravit nebo bych se neměl obtěžovat a koupit novou ECU?. Měl jsem polo... Už nebyly žádné signály z polohových čidel.. Bylo to v samotné řídící jednotce motoru! Jak se ukázalo, tyto bloky mají nemoc kvůli tomu, že jsou na špatném místě.
Vlhkost se tam dostává, je to velmi horké od motoru a plus třes, to vše dohromady dává mikro praskliny, které nakonec vedou k poruchám. Opravilo se to nahřátím a opékáním pájecí stanicí, odstraněním smetí a vše fungovalo. Označit všechny zprávy jako přečtené.
Označte vše jako přečtené. Zapomněl jsem své heslo. Toto se nedoporučuje pro veřejné počítače. Skin Designed by Evanescence.
HBO pro Volkswagen Polo 1.6 - HBO Landi Renzo. Plyn pro Volkswagen Polo 1.6 (HBO Itálie)
(J623-CFNA) 03C 906 014 B, C na nejnovější oficiální verzi (ver. 9970).
Postup aktualizace firmwaru motoru na VW Polo Sedan se provádí pomocí originálního softwaru prodejce.
Po aktualizaci firmwaru na verzi 9970 dochází k následujícím změnám:
— Zvýšená odezva na sešlápnutí plynového pedálu a zlepšená dynamika (zejména po překódování 6 polévkových lžic. Automatická převodovka);
- tišší zvuk motoru při volnoběhu a do 3000 ot./min.;
- při startování motoru „za studena“ jsou otáčky vyšší (před firmwarem 700 ot./min, po 1000-1100 ot./min.), což má vliv na rychlejší zahřívání motoru. Po zahřátí otáčky klesnou na standardní hodnoty;
- spotřeba paliva je ve většině případů snížena.
2. Automatické zamykání dveří při rychlosti 15 km/h a jejich odemykání po vytažení klíče ze zámku (otevření dveří) (zamykání dveří za jízdy)
3. Dotirka kapky
(při použití ostřikovače udělají stěrače tři zdvihy, na několik sekund se zastaví a poté provedou další „čistící“ zdvih).
4. Závislost rychlosti stěračů na rychlosti vozu
(stěrače se při zastavení zpomalí)
5. Dvoustupňové (selektivní) otevírání dveří
(jedno stisknutí odemykacího tlačítka na přívěšku s klíčem otevře dveře řidiče, jeho dvojité stisknutí otevře všechny dveře)
6. Překódování 6 Čl. automatická převodovka
(zlepšení dynamiky změnou algoritmu 6-stupňové automatické převodovky).
6.1 Aktualizace firmwaru pro automatickou převodovku (6 automatických převodovek) Aisin 09G
7. Pro vozidla s protiprokluzovým systémem ESP:
- Aktivace HHC (Hill-Hold Control) - asistenční systém pro jízdu do kopce (systém zpětného rázu ve svahu).
- Aktivace systému XDS - imitace uzávěrky diferenciálu.
8. Potvrzení otevření a zavření vozu houkačkou
(zvuk aktivace a deaktivace).
9. Změna počtu bliknutí komfortního blinkru
(ve standardu - 3).
10. Práce klaksonu při vypnutém zapalování.
11. Okamžitá spotřeba
(pro ty, kteří tuto funkci nemají z výroby)
12. Vylepšení zvuku Rcd 310, Rcd 510
* Vysoké a nízké frekvence jsou výraznější, při vysokých hlasitostech nedochází ke zkreslení zvuku, efekt "subwooferu" na kompozice bohaté na "basy"
13. Vyhřívání zrcátek při vyhřívání zadního okna.
14. Vypnutí zvukového upozornění na nezapnuté bezpečnostní pásy
15. Umístěte do nádrže (zbytkový počet litrů paliva, které lze nalít do nádrže).
16. Test šipek (možné pro vozy od roku 2012 s upravenou verzí ne nižší než „C“).
17. Digitální indikace aktuální rychlosti na RCD310, RCD510.
18. Alarm nouzového brzdění (prostřednictvím nouzového gangu)
19. Pro vozidla od roku 2015-2017 se světelným senzorem
Funkce stroboskopu - blikající dálková světla - mlhová světla.
20. Pro vozidla 2014, 2015, 2016, 2017 Aktivace funkce denního svícení (DRL)
* V režimu "0" bude vždy svítit přední a zadní rozměr.
21. U vozidel vyrobených v roce 2015 se světelným senzorem) Aktivace funkce "CORNER" (nasvícení do zatáčky)
* V režimu „Auto“ se v noci jedno z PTF zapne ve směru otáčení.
22. (Po instalaci) Aktivace Bluetooth
(bluetooth, hlasitý telefon), rcd210, rcd310, rcd510, rns510, aktivace nožních světlometů, AUX (aux), zadní kamera, servisní (inženýrské, skryté) menu radiomagnetofonů RCD310, RCD510, RNS510.
Při nastavování programu ladění motoru CFNA, CFNB, CLSA, CLRA Volkswagen Polo Sedan a Jetta jsme se snažili zlepšit dynamiku vozu, aniž bychom zvyšovali spotřebu paliva a snižovali životnost motoru. S pomocí programů PC ADACT dokázali jsme to!!!
"Nimble Polo" nyní okamžitě táhne a nedusí se, neškube a pak nejezdí. Reakce na plynový pedál se stala adekvátní, chybí vatování. Dynamika se zlepšila v celém rozsahu chodu motoru. Spotřeba paliva se přitom nezvýšila.
Zde je několik ohlasů od našich zákazníků, kteří provedli Chip Tuning v naší dílně:
Polo Sedan 2013
Jak bylo slíbeno uv. Evgeny po 150 km. (Řídící program motoru podle něj upravuje přibližně tolik) po přeprogramování ECU popisuji své dojmy. Nejprve bych rád řekl pár slov o mém voze a o tom, co bylo „předtím“.
Před touto procedurou byl na "kliku" obyčejný Volkswagen Polo 2013, z továrny najeto 23 tisíc, byl tam firmware č. 9037, který byl později nahrazen č. 9970. Po továrním „chip-tuningu“ bylo okamžitě zřejmé, že motor začal běžet trochu tišeji a změnil se jeho zabarvení, vysoké hysterické tóny v jeho zvuku zmizely při akceleraci. V rozsahu do 2500 ot./min. točivý moment se výrazně zvýšil při jízdě na „půl pedálu“, bylo řízení vozu příjemnější, a co je nejdůležitější, došlo k jistému startu a zahřátí motoru bez „nafty“ během zahřívání a klepání.
Nyní pár slov o novém tuningovém programu instalovaném na továrním 9970, při „pomalé“ jízdě po městě mám pocit, jako bych přešel z „Pentia 1 na Pentium 2“, auto mnohem rychleji chápe, co má dělat, přestalo cukat, když uvolnění plynu a zrychlení, když přeřadím z 1. na 2. rychlostní stupeň. Při jízdě v režimu nuceného volnoběhu (volnoběžka v převodu) program vypne přívod paliva mnohem rychleji a plynuleji. Mnohem pohodlnějším se stalo ovládání tahu motoru, byla příjemná plynulost, pocit, že řídíte auto propracovanější a o třídu vyšší. Spotřeba paliva klesla za stejných jízdních podmínek téměř o litr.
Pokud chcete "žíhat", polkan okamžitě pochopí, co po něm chtějí, snímač okamžitě následuje, jako by se plynový pedál stal kabelovým. Co se týče omezujících režimů (teniska na podlaze), je cítit, že motor dostal objem a rozšířilo se spektrum provozních otáček (dříve při akceleraci nemělo smysl točit motor nad 5000 ot./min., nyní tah klesne pouze na 6000 ot./min.) a akcelerace samotná se stala asertivnější, zatímco vytí motoru ve vysokých otáčkách bylo méně slyšitelné (nebyl pocit, že by motor křičel „dost na to, abych už nelil“). , Nemohu říci nic o tom, kolik koní bylo ve voze víc, nebrali to v úvahu a nemá to všechno smysl, jsem více než spokojený s tím, jak specialisté ADACT převychovali ty stávající. Chtěl bych jim poděkovat za jejich tvrdou práci.
#reviews_about_ADT
VW Jetta 2012
"Po firmwaru se auto VÝRAZNĚ zrychlilo !!! Plynový pedál je citlivější. A hlavně trakce začíná již v nízkých rychlostech.
Řídit auto po chiptuningu je radost.
Děkuji!"
VW Jetta 2013
Eugene, vyjadřuji svou vděčnost za práci, kterou jsi odvedl!!! Obzvláště se líbila práce motoru v nízkých otáčkách.
První den nebyly žádné zvláštní změny, druhý den jsem se cítil)). Reakce na plynový pedál se stala citlivější a „dno“ se zvedlo. Dříve jsem často přecházel na nižší, nyní to dělám méně často.
Mám rád.Volkswagen Polo Sedan HighLine - Jagannat › Kniha jízd › Chip tuning od ADT
Dlouhou dobu mě přepadaly pochybnosti, zda udělat chiptuning nebo ne. Na jednu stranu jsem nechtěl zasahovat do továrního nastavení, protože němečtí inženýři tam asi nesedí nadarmo. Na druhou stranu jsem nechtěl problémy se zárukou. Měl jsem obavy, že se zvýší opotřebení motoru nebo spotřeba.
A tak jsem se rozhodl. Několikrát jsem si dopisoval s lidmi zabývajícími se chiptuningem. Zdá se, že Polo je pro mnohé z nich příliš primitivní, byli na to připraveni, ale předtím na Polu neladili a nechtěl jsem žádné speciální experimenty, potřeboval jsem hned osvědčené a otestované řešení. Otevřel jsem internet a jako jeden z prvních jsem narazil na stránky dílny ADT (jejich skupina VKontakte je Tuning ADT). Líbil se mi popis a zavolal jsem majiteli - Eugene. Po rozhovoru s ním nebylo pochyb, musíte to udělat. Navíc pro Polo nechal Evgeny testovat nastavení a na testovací jízdy je dán týden, a pokud se vám to nelíbí, můžete provést bezplatný návrat. Byl tu jen jeden malý problém. Dílna se nachází ve Vladimíru. Ale počasí bylo jarní, nálada výborná, a jak víte, pro „vzteklého psa sedm mil není zajížďka“ se mi 400 km z Moskvy do Vladimiru a zpět také nezdálo příliš dlouhá vzdálenost. A cenovka byla lákavá. Šel jsem.
Samotný zákrok trval asi hodinu. Eugene mi nainstaloval firmware ADACT. Z ECU motoru se stáhne tovární firmware 9970, provedou se v něm změny a to vše se nahraje zpět.
Změny jsem cítil hned, ale musím říct, že v mozku stroje se něco dělo poměrně dlouho a nové nastavení jsem pocítil v plné síle až druhý den. co se změnilo? Hodně. Jel jsi někdy na ruční brzdě? Tak se mi zdálo, že jsem na něm jezdil pořád. Za prvé, výkon se znatelně zvýšil. Nevím jak moc, ale je to znát. Za druhé, nepříjemné propady, když se rozjedete od prvního, je prakticky pryč (když auto nabere rychlost, pak dojde k propadu a pak jede dál). Nyní neexistuje. A za třetí, pokud dříve po sešlápnutí plynového pedálu byla reakce asi sekundová, nyní je téměř okamžitá, začal jsem zapomínat, že mám elektronický plynový pedál.
Závěr (pro mě osobně) je takový. Toto je první změna, kterou bylo potřeba provést na mém voze Polo. To je jedna z těch změn, která zcela mění dojem z vozu.
Děkuji, Eugene, za příjemnou komunikaci, skvělé nastavení a spoustu pozitivního.
Nyní něco málo o tom, jak probíhá ladění čipů:
Chcete-li provést chiptuning pro Volkswagen Polo Sedan a Jetta, nemusíte nic rozebírat. Tuningový firmware se zapisuje přes standardní diagnostický konektor (OBD-II) umístěný ve voze. Proces nahrávání trvá asi hodinu.
Je také důležité, že oficiální prodejci nebudou schopni určit přítomnost ladícího čipu.
Zápis tuningového programu do řídicí jednotky motoru Polo Sedan a Jetta je možný pouze pomocí zařízení KESS-V2 od italské společnosti Alientech, jednoho z největších výrobců zařízení pro chiptuning. Pouze toto zařízení umožňuje bezpečně naprogramovat řídicí jednotky motoru Magneti-Marelli 7GV nainstalované na Polo Sedan. Používáme originální programátor Kess-v2, máme oficiální technickou podporu od Alientech, což vám umožňuje rychle a bezpečně psát tuningové programy do auta.
Pozornost!!! Objevily se levné čínské padělky (klony) programátorů Kess-V2. Nefungují stabilně a s velmi starými verzemi softwaru. Při zápisu firmwaru pomocí čínského falešného může dojít k selhání paměti flash řídicí jednotky, po které je třeba vyměnit řídicí jednotku motoru.
Jedním ze znaků profesionality mistra chiptuneru je použití originálního vybavení. Požádejte ve službách pouze originální Kess-v2 a můžete si být jisti pozitivním výsledkem.
Náklady na Chip Tuning VW Polo Sedan a Jetta 105hp CFNA, CFNB, CLSA, CLRA - 7 000 rublů. Speciální nabídka do 04.01.2018 cena - 6000 rublů.
Náklady na Chip Tuning VW POLO, 1.6 CWVA 110hp - 8 000 rublů.
Aktivace systému XDS.
Jedna věc, která po koupi Volkswagenu Polo Sedan štve mnoho majitelů, je boční drift v zatáčkách v rychlosti.
Pro VW POLO SEDAN a JETTA vybavené systémem ESP můžeme nabídnout aktivaci systému XDS (elektronická uzávěrka nápravového diferenciálu)
O tom, co je XDS. Jedná se o elektronický systém uzávěrky diferenciálu mezi nápravami instalovaný na vozech Volkswagen. Systém XDS funguje na principu bočního zamykání brzděním. Tento systém umožňuje výrazně zvýšit trakci a ovladatelnost vozu. Elektronická uzávěrka diferenciálu (XDS) je rozšířením systému EDS (přesněji doplňkového softwarového modulu), který je součástí systému kontroly stability ESP. V okamžiku, kdy elektronika XDS zaznamená výrazné odlehčení jednoho z hnacích kol přední nápravy, pohybujícího se po vnitřním oblouku otáčení, začne systém ESP (přesněji jeho hydraulika) toto kolo zpomalovat, aby se vrátila optimální trakci auto. Systém XDS eliminuje nedotáčivost vozu při rychlém průjezdu zatáčkou, která je typická pro vozy s předním pohonem. Manipulace s vozem se systémem XDS se zpřesňuje a vůz připomíná spíše pohon všech kol než přední.
Výhody elektronické uzávěrky mezinápravového diferenciálu (XDS):
- Systém výrazně zlepšuje dynamiku vozu v zatáčkách;
- Vylepšená trakce vozu:
- Na výjezdu ze zatáčky může systém XDS umožnit vozu jet vyšší rychlostí;
- Zvýšená přehlednost řízení;
— Sníží se úhel řízení a zvýší se přesnost řízení;
— Snížená „nedotáčivost“;
Po nakódování všechny trable s projížděním zatáček zmizí, je tu pocit, že sedíte za volantem jiného auta.
Ověřené jednotky ESP, u kterých je možná aktivace XDS:
HW 6R0 907 379 AS / SW 6R0 614 517 AS(ESP9.0i přední H03 0003)
HW: 6R0 907 379 AS/ SW: 6R0 907 379AT(ESP9.0i přední H02 0001)
HW: 6R0 907 379 AS/ SW: 6R0 907 379 AS(ESP9.0i přední H02 0002)
HW: 6R0 907 379 AF/ SW: 6R0 907 379 AK(ESP8.2i přední H05 0001)
HW: 6R0 907 379 AF/ SW: 6R0 907 379 AF(ESP8.2i přední H05 0005)
HW: 6R0 907 379 AF/ SW: 6R0 907 379 před naším letopočtem(ESP8.2i přední H05 0002)
HW: 6R0 907 379 AF/ SW: 6R0 907 379 BE(ESP8.2i přední H05 0001)
Bloky, u kterých se aktivace nezdařila:
HW: 6R0 907 379 R / 6R0 907 379 R (ESP8.2i přední H04 0002)
Verzi bloku ESP si můžete zdarma ověřit návštěvou naší dílny.
Náklady na aktivaci systému XDS jsou 2 000 rublů.
S Chip Tuning, aktivace XDS - 1000 rublů.