Dobré odpoledne. V dnešním článku jsou zvažovány typické slabiny Mitsubishi ACX a problémy při provozu. Tradičně pro naše stránky je článek doplněn vynikajícími fotografickými a video materiály.
Konkurence mezi kompaktními crossovery je nyní nelítostná. Téměř každý výrobce automobilů považuje za svou povinnost nabídnout kupujícím kompaktního přemožitele lehkého off-roadu. Výjimkou nebylo ani Mitsubishi, které v roce 2010 uvedlo na evropský trh crossover Mitsubishi ASX. A mezi konkurenty se japonské „SUV“ neztrácí. O rok později začalo ASX narážet se záviděníhodnou pravidelností v ulicích našich měst a nyní je kompaktní crossover na trhu ojetých vozů zcela běžný. A tam také není ochuzen o pozornost potenciálních kupců. Bude ale provoz ojetého Mitsubishi ASX radostný a klidný?
Karoserie je slabou stránkou Mitsubishi ACX.
Lak téměř všech moderních automobilů je oblíbeným předmětem kritiky motoristů. Výjimkou nebyl ani japonský crossover. Po několika letech provozu se na těle Mitsubishi ASX objevuje poměrně velké množství malých čipů a škrábanců. Japonský crossover neobešel ani další problém moderních aut – vzhled kondenzátu v zadních světlech a mlhových světlech. Pokud se s tím ale ještě dokážete smířit, pak je mnohem obtížnější smířit se s praskajícím sklem mlhovek. Udržet je v bezpečí a v pořádku však není tak obtížné. K tomu se snažte nevystavovat jemné sklo mlhových světlometů náhlým změnám teploty. Je tedy lepší nenechat se unést vynucováním hlubokých louže v plné rychlosti na Mitsubishi ASX.
Salon - levně a vesele.
Plast kabiny v ASX není příliš drahý, a tak není divu, že časem začne trochu vrzat. Většina majitelů crossoverů si na vrzání zvykne a jednoduše mu přestane věnovat pozornost. Ale zvyknout si na pokles ze stropní lampy nebude fungovat. Problém bude muset být vyřešen. Kondenzaci, která se tvoří mezi střechou a jejím čalouněním, lze eliminovat lepením vnitřního povrchu střechy speciálními tepelně-izolačními materiály. Nebude to moc drahé, ale bude to chtít zvyk.
Rozsah motorů - který je lepší vybrat?
Pro Mitsubishi ASX prodávané na našem trhu byly nabízeny tři benzinové motory, z nichž každý má pohon rozvodovým řetězem. Nejméně stížností mají majitelé japonského crossoveru v tuto chvíli na nejsilnější dvoulitrový motor o výkonu 150 koní. Při včasné údržbě se vůbec nepřipomene. 
Nejslabší motor, který s objemem 1,6 litru vyvine 117 koní, ale může čas od času způsobit menší problémy. Někteří majitelé Mitsubishi ASX s touto pohonnou jednotkou si již stěžovali, že se jim ne vždy podaří vůz nastartovat napoprvé. Jelikož se ale problém za léta výroby crossoveru nestal systémovým, Japonci zatím neuvažují o jeho řešení. Ale s detonací, ke které občas dochází ve středních rychlostech u vozů s 1,6litrovým motorem, se snažili bojovat prodejci i samotné Mitsubishi. Vydali nový firmware pro ECU motoru, který problém částečně vyřešil. I když jednotliví majitelé stále zaznamenávají, že se někdy detonace znovu objeví.
Méně stížností je na 1,8litrový benzínový motor o výkonu 140 koní. Pouze na restylovaných verzích crossoveru, které se začaly vyrábět v roce 2012, tato pohonná jednotka někdy vyděsila majitele japonského crossoveru výskytem cizích chrastivých zvuků. A pokud nejprve oficiální prodejci vinili ze všeho rezonanční ochranu klikové skříně, pak se ukázalo, že zdrojem cizích zvuků byl vibrující napínač hnacího řemene.
problémy s přenosem.
Velmi spolehlivá manuální převodovka na Mitsubishi ASX je poměrně vzácná. Většina vozů, které se již stihly dobře osvědčit na starším modelu Outlander. Jsou známy pouze ojedinělé případy předčasného selhání variátoru. A v tomto případě můžeme s jistotou říci, že vina za to leží výhradně na majitelích nešťastných vozů.
Dalším slabým místem je odpružení.
Pokud má tedy Mitsubishi ASX slabé místo, pak jeho odpružení rozhodně je. Nejen, že na předstylingových crossoverech nebyl vyladěn nejlépe (u vozů, které vyšly po roce 2012, bylo nastavení změněno k lepšímu), ale také z hlediska spolehlivosti má k ideálu daleko. Pouzdra stabilizátoru na Mitsubishi ASX vydrží jen 35–40 tisíc kilometrů, po dalších 10–15 tisících kilometrech může crossover naštvat netěsnící přední tlumiče. Zbytek "spotřebního materiálu" snese více. A jejich cena je docela přijatelná, takže pozastavení "Japonce" nebude vyžadovat žádné zvláštní náklady.
Závěr.
Majitelé Mitsubishi ASX samozřejmě nejsou imunní vůči malým problémům, ale japonský crossover nezpůsobí velké problémy. Pokud jde o spolehlivost, vypadá mnohem lépe než většina jeho konkurentů. Není divu, že i ojeté Mitsubishi ASX si dostatečně rychle najde své nové majitele.
To je pro mě dnes vše, pokud chcete doplnit článek o slabinách Mitsubishi ACX - napište komentáře.
13.09.2016
Mitsubishi ASX je malý crossover, roztomilý zvenku a docela pohodlný uvnitř, vhodný jak pro dívku, tak pro malou rodinu. Před objevením ASX v této třídě vozů byl prakticky jediným lídrem, ale Mitsubishi mu dokázalo konkurovat.
Externě se auto ukázalo jako docela velkolepé, v přední části vozu je použita mřížka chladiče ve tvaru lichoběžníku (styl Jet Fighter). A svažující se horní část střechy dodává nejen sportovnější vzhled, ale také zlepšuje aerodynamiku. Mitsubishi ASX používá zásadně novou přední optiku s xenonovými výbojkami, které mají úhel svícení 160 stupňů.
Slabiny Mitsubishi ASX s počtem najetých kilometrů
Přední blatníky jsou vyrobeny spíše z plastu než z kovu jako většina aut, což je dobrá věc, zejména pro začínající řidiče, protože tyto blatníky snášejí menší kontakt s jiným vozidlem nebo parkovacím patníkem lépe než kovové. Tělo Mitsubishi ASX je vyrobeno z kvalitního kovu a i když se na něm objeví třísky, kov dlouho nerezaví. A za spolehlivost by bylo možné dát karoserii solidní pětku, ale nechejte dolů lak, který je jako většina moderních aut spíše slabý a rychle pokrytý škrábanci.
Pohonné jednotky
Tento vůz má pouze tři motory - 1,6 (117 k) je instalován pouze s mechanickou převodovkou, 1,8 (140 k) je spárován pouze s CVT, oba motory se nacházejí pouze u verzí s pohonem předních kol, ale 2,0 (150 k ) je instalován na verzích s pohonem všech kol, spárovaných s variátorem nebo mechanikou. V řadě Mitsubishi ASX je také 1,8litrový turbodiesel (150 k), ale auta s takovým motorem se na sekundárním trhu prakticky nikdy nenacházejí, protože se zde oficiálně neprodávaly. U prvních vozů s motorem 1.6 je detonace motoru poměrně častým jevem a dochází k němu díky tomu, že palivo na našich čerpacích stanicích je pochybné kvality. Dalším problémem, který se týká pouze nejslabšího motoru, je zamrzání plynového potrubí klikové skříně, v důsledku čehož dochází k vytlačování oleje zpod měrky (v roce 2012 výrobce tuto nevýhodu odstranil).
Motor 1,8 litru má podobné nevýhody jako motory Mitsubishi Outlander. Nejčastějším z nich je problém s řemenem alternátoru. Faktem je, že v některých režimech začal pás nepříjemně chrastit, je to způsobeno tím, že generátor nemá volnoběžku. Tento problém lze vyřešit vlastními silami, musíte si koupit o něco větší pás a položit ho trochu jinak (na fórech je obrovské množství podrobných schémat).
Pokud jde o nejvýkonnější motor, jde podle mnoha autoritativních evropských vydavatelů o jednu z pěti nejspolehlivějších pohonných jednotek. Jeho zdroj při správné údržbě je více než 500 000 kilometrů. Co se týče rozvodového pohonu, u všech typů motorů je řetězový. Tato jednotka, stejně jako pohonné jednotky, má poměrně velký zdroj robotů a nevyžaduje zvláštní pozornost až do 300 000 km.
Přenos
Mitsubishi ASX je vybaveno pětistupňovou manuální převodovkou vlastní výroby "", nebo variátorem klínových řemenů s kovovým tlačným řemenem a měničem točivého momentu. Před restylováním byl nainstalován variátor Jatco serial 2 a poté Jatco CVT8. Vozy s manuální převodovkou jsou poměrně vzácné, co se spolehlivosti týče, na fungování této skříně nejsou žádné stížnosti a zde není co vytknout. Variátor se však nemůže pochlubit takovou spolehlivostí a během provozu může přinést překvapení, nejčastěji tato převodovka způsobuje problémy majitelům automobilů s pohonem všech kol.
A pokud chcete, aby variátor vydržel co nejdéle bez poruch, měňte olej každých 50 000 km a ne ledajaký, ale pouze ten, který doporučuje výrobce. Rovněž nesmí dojít k přehřátí převodovky. První známky toho, že se bude muset variátor brzy vyměnit, je výrazný kovový zvuk při akceleraci; auto drží vysokou rychlost, ale ke zrychlení nedochází. Pokud se na konzole rozsvítí kontrolka, znamená to, že je variátor přehřátý a je potřeba ho nechat trochu vychladnout. Při výběru použitého Mitsubishi ASX s CVT musíte být velmi opatrní, protože oprava této jednotky bude stát 1 500 $.
Systém pohonu všech kol je realizován pomocí elektromagnetické spojky, která nevyžaduje údržbu. V případě aktivního prokluzu kol se tato jednotka rychle přehřeje, o tom vás bude informovat indikátor na palubní desce. Pokud dojde k přehřátí, je třeba jej nechat zcela vychladnout.
Podvozek Mitsubishi ASX
Mitsubishi ASX je postaveno na podvozku staršího bratra " », a má stejné boláky, ale vzhledem k tomu, že je ASX lehčí, je porucha dílů zavěšení méně častá. Pokud je tento vůz provozován převážně ve městě s vyhovujícím povrchem vozovky, pak bude první investice do odpružení potřeba po 100 000 km nájezdu. Pokud ale předchozí majitel často bouřil off-roady nebo silnice v jeho regionu nejsou příliš kvalitní, musíte být připraveni investovat trochu těžce vydělaných peněz do odpružení.
Stabilizační vzpěry a pouzdra jako první nevydrží drsný provoz, následují prasátka nahrazující hroty řízení a tlumiče, to se děje o 50-60 tisíc kilometrů. Zbytek detailů, i když se na autě před vámi moc nešetřilo, vydrží na dlouhou dobu 90 - 120 tisíc km. Tento model je vybaven elektrickým posilovačem řízení, což znamená, že v něm nic neuniká a porucha tohoto agregátu je velmi vzácná.
Výsledek:
Mitsubishi ASX má spoustu výhod, ale stejně jako většina ojetých aut má své nevýhody. Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že toto auto nemá tolik nedostatků a objevují se hlavně u neopatrných řidičů.
výhody:
- Spolehlivé a zdrojové napájecí jednotky.
- Mechanická převodovka.
- Světlá výška 195 mm.
- Kovový rozvodový řetěz.
- Přední blatníky jsou plastové.
- Mírná spotřeba paliva.
- Spolehlivé odpružení.
nedostatky:
- Problémy s klepáním motoru.
- Generátor nemá volnoběžku.
- Slabá povrchová úprava laku.
- V případě poruchy variátoru budete muset vyklopit.
Pokud jste nebo jste byli vlastníkem vozu této značky, podělte se prosím o své zkušenosti s uvedením silných a slabých stránek vozu. Možná právě vaše recenze pomůže ostatním s výběrem toho správného ojetého vozu.
Datum zveřejnění: 7.10.2011, 07:38
Mitsubishi ASX lze vnímat jako „anti-Qashqai“. Stylový zvenku i zevnitř, prostorný, s velkým kufrem a za rozumné peníze: všechna data oblíbeného „SUV“ jsou k dispozici. Světlá výška je ale docela malá a pokud lamelová spojka rozděluje točivý moment mezi nápravy, na kluzkém asfaltu spíše pomůže řidiči, a ne bouří mimo silnice.
Karoserie jako celek je sestavena přehledněji než Qashqai, ale i tak je na co dávat pozor. Například části zadních výklopných dveří, které jsou skryté, nejsou lakovány bezbarvým lakem. Pro zlepšení aerodynamiky a ochranu karoserie před abrazivními účinky písku a štěrku se udělalo jen málo.
Vnitřní výbava je jako u hlavního rivala, tedy stejného „japonského“ Qashqaie, a kvalita sestavení je podobná.
Tento crossover se vyznačuje inovativní technologií zabudovanou do designu turbodieselu: nový 1,8litrový motor Mitsubishi je vybaven fázovým korektorem - žádný z konkurentů v testu to nemá. Proto i přes skromný objem je ASX docela schopný konkurovat ve výkonu všem ostatním konkurentům. Zároveň má menší spotřebu.
ASX je „nejmenší“ ze sedmi, s nejkratšími převisy. Vyvážená dynamika, absence výrazných smykových a driftovacích tendencí by mu mohla zajistit dobré funkční vlastnosti řekněme z hlediska ovladatelnosti na kluzké vozovce. Celkové hodnocení ale ovlivnila práce odpružení - při nárazu například do odtokové studny se ozývají hlasité zvuky a samotné ASX famózně odskakuje. Překvapilo mě také kompletně dřevěné řízení s velmi „dlouhou“ kolejnicí.
Výhody
Dobrá zadní světla. Rozměry, LED brzdová světla a směrovky jsou na bočnici a zpětné světlo v originálním reflexním rámečku je na zadních dveřích.
Ze strany motorového prostoru je na přepážku položena vrstva zvukotěsného materiálu, ze strany kabiny - vrstva plsti a mikroporézní pryže. Všechny otvory pro tyče, kabely jsou opatřeny plastovými krytkami.
Dvojité trubkové těsnění dveří, horní část je chráněna před aerodynamickým hlukem, spodní část je chráněna před nečistotami.
Testovaný exemplář neměl multifunkční displej ve středové konzole. Samotná konzole je pečlivě zpracovaná, úhledně vyřezaná do měkkého materiálu předního panelu. Poloměry zakřivení jsou tak velké, že pokud je konzola instalována nerovnoměrně, nikdo si toho nevšimne.
Jednoduchá designová sedadla jsou velmi pečlivě zpracována. Záda se po částech skládají, ve středu zad je poklop na lyže.
Nedostatky
Pouze vnější strana nosníků je chráněna před pískem a štěrkem; před palivovou nádrží nejsou žádné deflektory. Plastová ochrana navíc zcela nezakrývá podběhy kol.
Zabývali se aerodynamikou, ale ne příliš pečlivě: před koly jsou malá křidélka, mezera mezi karoserií a předním nárazníkem je utěsněná, i když ne po celé délce, vodítka jsou přítomna, ale jejich délka je malý.
Deflektory ventilačního systému se nepřekrývají, což není příliš pohodlné. Proud vzduchu je regulován centrální pákou.
Kolem dveří nejsou žádné ochranné prahy.
Vnitřní kliky dveří v loketních opěrkách jsou silné, ale nepohodlné.
Zadní police je tvrdá. Pokud je potřeba ji odstranit, bude problém, kam ji umístit.
Prosklená střecha z posuvných panelů je zdrojem hluku navíc.
Znepokojivý je tvar a provedení nosníků, které by měly zajistit tuhost plošiny: nejsou pevné a v oblasti tunelu nejsou žádné příčky.
Celkem nalezeno 32 recenze aut Mitsubishi ASX
Zobrazené recenze: s 1 Podle 10
Recenze vlastníků vám umožní pochopit výhody a nevýhody Mitsubishi ASX a také vám pomohou vyhodnotit spolehlivost vozů Mitsubishi ASX. Zvýrazněno modře Recenze majitele Mitsubishi ASX, které jsou kladně hodnoceny ostatními čtenáři našeho portálu. Budeme rádi za vaše názory, hodnocení a komentáře.
Průměrné hodnocení: 3.09 |
rok vydání: 2014
Motor: 1.6 Kontrolní bod: M5
Zatím spousta záporů.
Z nákupu nového auta zůstaly "rohy a nohy"
Malování na tělo. při pohybu se kamínek dotkl těla - a barva byla pryč. Průměr koroze - 0,7 mm
Nefunguje stěrač. vyměnit motor
Na ovládacím panelu se rozsvítí ikona motoru.
Zrcadla poskytují různé informace. Zpětné zrcátko a boční zrcátka - vzniká iluze, že je buď blízko nebo daleko ...
Rosalia z Ufy
Průměrné hodnocení: 3.85 |
Zpětná vazba k Mitsubishi ASX vlevo: Dmitrij z města Brest regionu.
|
Automobily vyráběné největší japonskou společností Mitsubishi jsou v Rusku poměrně populární. A to není překvapující, jejich poměr ceny a kvality je optimální a technické vlastnosti jsou vynikající. Skvělým potvrzením toho je vůz Mitsubishi ASX. Stylový, pohodlný crossover malých rozměrů oceňuje mnoho domácích řidičů. Auto je vhodné jak pro něžné pohlaví, tak pro rodiny. Mitsubishi ASX 1. generace se vyrábělo v letech 2010 až 2012, takže dnes se dá koupit pouze ojeté. Vůz má velkolepý vzhled, na nárazníku je instalována lichoběžníková mřížka. Horní část střechy je mírně skloněná, což má pozitivní vliv na aerodynamiku a dodává karoserii sportovní styl. Instalována nová verze přední optiky. Úhel svícení xenonových světlometů dosahuje 160 stupňů. Je prezentován v několika úrovních výbavy, vybavených různými benzinové motory:
Vozy s 1,8litrovým turbodieselovým motorem a výkonem 150 koní jsou extrémně vzácné. Protože se na území naší země oficiálně neprodávají.
Slabé stránky Mitsubishi ASS-X od roku 2010
Karoserie je slabá stránka auta. Lak není kvalitní, takže se snadno poškrábe. Po pár letech provozu se na něm objevují třísky. Šev víka kufru rychle rezaví. Závadu můžete bezplatně opravit v rámci záruky. Kondenzace v zadních světlech a mlhovky- Další nepříjemnost, které čelí řidiči Mitsubishi Axe. Je těžké se s tím vyrovnat, ale je to možné. Mnohem horší, když praskne sklo mlhovek. To je způsobeno tím, že materiál je velmi křehký a neodolává náhlým změnám teplot. Plast v kabině není kvalitní, takže časem vrže. Eliminovat nepříjemný zvuk je téměř nemožné a mnoho majitelů si na to zvykne, nevěnujte tomu pozornost. Kondenzace se shromažďuje mezi střechou a čalouněním. Příznakem tohoto problému je pokles stropního světla. Není těžké to odstranit, pomůže tepelně-izolační materiál, který je nutné nalepit dovnitř střechy. Tento postup je obtížný, ale není drahý. Mezi všemi vozy nabízenými na domácím trhu je nejspolehlivějším motorem 2,0litrová pohonná jednotka o výkonu 150 koní. Pokud provedete nezbytné postupy údržby včas, je nepravděpodobné, že by se vyskytly problémy po celou dobu provozu. Motor o objemu 1,6 litru s výkonem 117 koní přinese svým majitelům spoustu problémů. Některé z nich nezačnou poprvé. Výrobce na tomto problému pracuje, ale zatím ho neodstranil. Detonace se objevuje při střední rychlosti. Zbavit se ho pomohl nový firmware ECU pohonné jednotky. Zdroj palivového filtru je 70 tisíc km, po kterém je nutné nainstalovat nový. Stížností na motor o objemu 1,8 litru je sice méně, ale i tak. Hlavní nevýhodou je výskyt nepříjemného zvuku ve formě chrastění. Vytváří vibrační napínač hnacího řemene. Problém můžete vyřešit sami. Chcete-li to provést, musíte si zakoupit pás větší, než jaký uvádí výrobce. Je to položeno trochu jinak. Při nájezdu 60 000 km selhávají válečky upevňovacího pásu. Opotřebují se a je třeba je vyměnit. V opačném případě se pás uvolní. Bolest 2,0litrového motoru je nerovnoměrný volnoběh. K tomu dochází, když je škrticí klapka ucpaná. Během provozu je pozorováno sesedání grafitového prstence výfukového potrubí. Známkou poruchy je hučení při běžícím motoru. Manuální převodovka málokdy selže. Ale variátor není spolehlivý. Vyznačuje se častými poruchami, ke kterým dochází v důsledku zavinění majitelů automobilů. Nesprávná obsluha a údržba vedou k četným poruchám. Takže v extrémním horku při vysoké rychlosti se v něm olej přehřívá. To vám pomůže zjistit příslušná kontrolka umístěná na přístrojové desce. V tomto případě je nutné stroj zastavit a počkat, až se teplota maziva vrátí do normálu. výrobce doporučuje výměnu oleje ve variátoru každých 70 tisíc kilometrů. Současně nainstalujte nové filtry. V praxi však nelze toto období čekat, je nutné doplnit nový spotřební materiál již na 30 tisíc km. Protože mazivo ztrácí své užitečné vlastnosti a stává se nepoužitelným. Odpružení je jednou z nejzranitelnějších částí vozu. Těžko snáší nerovnosti tuzemských silnic. Jako první selhávají pouzdra stabilizátoru. To se děje již při nájezdu 40-50 tisíc km. Po 15-20 tisíc km začnou přední tlumiče unikat. Ostatní spotřební materiál může vydržet déle. Stojany - 140 tisíc km nebo více, kuličková ložiska předních pák - 180 tisíc km. Náklady na díly jsou nízké, takže opravy budou levné. Hlavní nevýhody Mitsubishi ASX 1. generace
Závěr. Mitsubishi ASX není náladové v údržbě a hospodárné ve spotřebě paliva. Problémy v procesu jeho provozu vznikají, ale menší. Většině z nich se lze vyhnout, pokud je vůz servisován včas. Náklady na opravy jsou nízké. To se pro mnoho řidičů stává rozhodujícím faktorem při výběru vozu. Použité možnosti nejsou o nic méně žádané než nové. 
×
Připojte se ke komunitě auto-piter.ru!
|
