Jedním z hlavních parametrů každého auta je spolu s délkou, rozvorem a šířkou světlá výška, které se také říká světlá výška. co to je?
Světlá výška je vzdálenost mezi povrchem vozovky a nejnižším bodem spodku vozu. Tento ukazatel má vliv na průjezdnost vozu, čím vyšší je světlá výška, tím více nerovných silnic bude váš vůz schopen jet bez poškození klikové skříně motoru a nárazníku.
Jak změnit povolení?
Touha změnit světlou výšku nastává v následujících případech:
- pro zvýšení schopnosti běžet v terénu, pokud neustále jezdíte po polních cestách, zvyšuje se vůle;
- pro zlepšení stability na trati se naopak vůle snižuje.
Za zmínku stojí, že odchylka od pasových údajů vozu ovlivňuje ovládání, rychloměr a senzory.
Nejjednodušší způsob je namontovat pneumatiky s nízkým nebo vysokým profilem. Pouhá výměna pneumatik však nestačí, budete muset také pilovat a rozšiřovat podběhy a v některých případech zcela vyměnit převodovku pro snížení / zvýšení převodového poměru.
Vůli můžete také zvýšit instalací distančních podložek. Instalují se mezi nosné části regálů a karoserii. Dalším způsobem je instalace pryžových těsnění-distančních vložek mezi závity tlumicích pružin. Je jasné, že se sníží jízdní komfort - odpružení ztuhne a doslova ucítíte každou díru.
Každý konkrétní případ je potřeba spočítat jinak. Pro vyřešení vašeho konkrétního problému je potřeba k nám přijet autem a zvážit možnosti, které vám vyhovují.
Změna vůle pomocí tlačítka
Nejedná se o vzduchové odpružení, ale o tradiční coilovery, kde hydraulika umožňuje zvednout nebo snížit spodní sedlo pružiny. Cílem je zvětšit světlou výšku (o 45 mm), aby nedošlo k zaháknutí obrubníku předním převisem a nedošlo k poškození drahého bodykitu. Společnost KW v loňském roce zpřístupnila systém HLS majitelům drahých vozů, jako je Porsche 911. Nyní jej lze nainstalovat na jakýkoli vůz s krytem (nejlevnější možností je instalace systému nastavení výšky a výměna pružin při zachování standardních tlumičů). Stranou nezůstala ani tuningová studia – například Cargraphic pod značkou Airlift nabízí podobný systém, který je kompatibilní s racky Bilstein.
Optika s LED diodami
Angel Eyes, které jsou hitem na tuningovém trhu už dobrých deset let, postupně ztrácejí status kultovního zařízení. Nyní všichni touží po LED světlech pro denní svícení, které Audi zařadilo do módy ve svých nejnovějších modelech. Mezi tunery už taková optika dostala přezdívku ďábelské oči, tedy „ďábelské oči“. Seznam modelů, pro které je toto řešení dostupné, se každý týden rozšiřuje.
Disky s "svastikou"
Loni debutovaný disk Dotz Hanzo se ukázal jako zatracený úspěch a konkurenti jej okamžitě zkopírovali. Letos se na výstavních stáncích dalo napočítat asi deset modelů s podobným designem, jaký používají i slavná studia - například Carlsson v modelu 1/5 Revo. Naši pozornost upoutaly koncepční disky (tedy dosud nezavedené do výroby) málo známé značky GMP Italy, jejichž designéři se snažili kreativně přepracovat hákový kříž, a nejen přenést vzor, který se jim líbil, na vlastní disk.
V 21. století, éře nanotechnologií, si moderní řidiči stále musí vyzkoušet „kůži“ dobyvatelů off-roadů. Rozbité silnice, výmoly, koleje a strmé obrubníky prostě nejsou úplný seznam překážek, které musíme každý den překonávat. Bohužel, občas našemu autu chybí nějaký ten centimetr. V důsledku toho - chrastění, nepříjemné škrábání na nárazníku a ... nevyhnutelná oprava. Dá se tomu čelit změnou světlé výšky vašeho auta? A je reálné to udělat, aniž bychom se stali předmětem bedlivé pozornosti dopravní policie? Pojďme to zjistit.
Hlavním cílem změny světlé výšky je zlepšit průchodnost vozidla. Samozřejmě, že tématem zlepšování cross-country schopností je spousta off-roadových nadšenců, kteří se dnem i nocí snaží zvýšit zdvih a výkon prvků odpružení. Ale nejen kvůli překonání problémů na silnici chtějí majitelé automobilů vylepšit své odpružení. Někteří řidiči z praxe se uchylují k této metodě, aby zvýšili nosnost. A mladí lidé naopak snižují odpružení vozu pro lepší ovladatelnost a někdy kvůli upřímnému „předvedení“.
Zde je třeba hned poznamenat, že v zájmu zajištění bezpečnosti silničního provozu je od 1. června 2014 v Rusku zakázán provoz automobilů, jejichž světlá výška neodpovídá jejich pasovým údajům. Jak je uvedeno v dopravní policii, toto pravidlo je především zaměřeno na ty řidiče, kteří podceňují světlou výšku, a tím „zpomalují“ tok automobilů při jízdě přes nerovnosti. Platí pro ně stejné pravidlo jako pro každého jiného vlastníka vozu, který provedl změny v konstrukci vozidla, které nejsou stanoveny výrobcem. Za to dnes hrozí správní pokuta 500 rublů.
Proto vše, co je napsáno níže, není v žádném případě návodem k akci. Jedná se spíše o vzdělávací program pro ty, kteří se rozhodnou ze svého vozu vyrobit výstavní vzorek na nějaký ten autosalon. Nebo se účastnit nájezdů na trofeje, překonávat překážky někde v neprůchodné divočině. Jízda takto upraveným vozidlem na veřejných komunikacích je zakázána.
Pružiny a tlumiče
Tento typ lze nazvat nejjednodušší a nejlevnější. Ve skutečnosti ke změně světlé výšky vozu stačí vyměnit vzpěry skládající se z pružin a tlumičů s charakteristikami, které potřebujeme. Tento „reset“ vám umožní změnit vůli nahoru nebo dolů. Ale přesto musíte pro sebe pochopit následující. Existují dva typy tlumičů - hydraulické a plynohydraulické (často nazývané plynové nebo jednoduše plynové). U hydraulických tlumičů dochází k tlumení vibrací díky proudění kapaliny (obvykle oleje) z jedné nádrže do druhé a zpět přes speciální ventilový systém, který zajišťuje dostatečnou plynulost a maximální pohodlí pro řidiče. U druhého typu tlumičů je rovněž přítomna kapalina, která je však předem stlačena malým objemem plynu. Díky plynovým tlumičům je odpružení tužší a vůz se na silnici cítí lépe ovladatelný.
Pružiny jsou standardní a zesílené, zvedání a spouštění. Standardní jsou určeny do průměrných provozních podmínek a zesílené - díky zvýšené kompresi - pomáhají lépe překonávat venkovské silnice. Snížení a zvednutí vám umožní změnit vůli vozu. První jmenované jsou nezbytné pro zvýšení světlé výšky vozu kvůli dodatečnému zatáčení a přispívají k jeho lepší průchodnosti terénem. Ten, jak název napovídá, snižuje světlou výšku vozu a zlepšuje jeho ovladatelnost při vysokých rychlostech.
Mezi hlavní výhody takových změn patří jejich nízká cena, znatelné zvýšení jízdních vlastností a dostatečná spolehlivost. Samotné výměnné operace lze provádět nezávisle. Mějte ale na paměti, že zvětšující se tlumiče a pružiny mohou neblaze ovlivnit stabilitu vozu ve vysokých rychlostech, zatímco jejich snížení naopak zhorší průchodnost na našich silnicích. A to je velmi vážná nevýhoda.
Nejznámější a nejoblíbenější pružiny a tlumiče od výrobců jako DEMFI, KYB, SS20, SAAZ, KONI, MONROE, SACHS atd.
Náklady na tlumiče a pružiny jako sestavu jsou nízké: asi 3 500 rublů na sadu. Hranice končí v desítkách tisíc rublů. Zde však stojí za to věnovat pozornost výrobcům. Na trhu jsou totiž tyto náhradní díly nejvíce náchylné k padělkům. Při nákupu si proto zkontrolujte neporušenost obalu. Náhradní díly nesmí obsahovat třísky, praskliny, skořepiny a stopy koroze. Vyhněte se nakupování na junketech a jednodenních trzích. Pamatujte, že ovladatelnost vozu přímo závisí na odpružení a s ním i na vašem životě.
Rozpěrky
Tato speciální zařízení se instalují mezi závěsné prvky. Přední distanční vložky jsou navrženy ve formě krabicového držáku s montážními otvory a zadní distanční vložky jsou vyrobeny ve formě kroužků se třemi výstupky. Materiály, ze kterých jsou distanční podložky vyrobeny, mohou být různé - kov, plast, polyuretan, nebo jejich kombinace.
Výhodou při modernizaci odpružení distančními podložkami je, že umožňují zvětšit vůli vozu a "vrátit" vůli do původní polohy, když se pružiny smrští ze zvýšení nosnosti. Navíc instalace také není problém. Je docela možné to udělat sami nebo využít služeb servisního střediska.
Distanční podložky však mají své stinné stránky. Zvětšená světlá výška posouvá těžiště vozu směrem nahoru, což nepochybně ovlivní stabilitu vozu a jeho ovladatelnost. Tuhost a spolehlivost odpružení se mění k horšímu v důsledku změn odklonu, sbíhavosti a úhlu natočení kol. Zvyšuje se opotřebení řídicích jednotek, mění se činnost tlumičů pérování.
Sada distančních vložek (2 ks) v automobilových obchodech a na trzích stojí od 1 000 rublů, v závislosti na značce vozu a výrobci. Největší poptávka je po distančních podložkách od výrobců jako ABS, Leoni, PK "Polymer" atd. Při nákupu určitě vyžadujte certifikát o shodě nebo patent na tyto výrobky, abyste měli jistotu, že se nedíváte na upřímnou "ruční práci" ".
Vzduchové odpružení
Každý z nás jistě viděl ve filmech nebo videích na internetu auta, jejichž odpružení se na přání řidiče zvedá nebo snižuje. Kouzlo toho, co se děje, spočívá v tom, že odpružení vozů je pneumatické. V současné době není tento typ odpružení nijak výstřední a je sériově instalován na řadu osobních automobilů, nákladních automobilů a dokonce i návěsů obchodní třídy.
Jak řekl konzultant tuningové společnosti Togliatti "LowFamily" pro Volga News Alexandr Isaev, zjednodušené vzduchové odpružení se skládá ze speciálních pneumatických prvků na každém kole vozu: kompresoru, přijímačů, vzduchového vedení a řídicí elektroniky. "Kompresor dodává stlačený vzduch do přijímače a akčních členů, které regulují světlou výšku vozidla. Vzduchové rozvody spojují všechny části vzduchového odpružení do jednoho systému. A elektronická jednotka pomocí speciálních senzorů "snímá" parametry polohy karoserie , jeho náklonu, zrychlení vozu a nastavení odpružení,“ vysvětluje Alexander.
Instalace takového systému může být provedena na téměř jakýkoli typ zavěšení - od vzpěr MacPherson až po komplexní "multi-link".
Vzduchové odpružení může být jedno-, dvou- a čtyřokruhové. Na kterékoli z náprav vozu je umístěn jednookruhový systém, který umožňuje nastavit tuhost v závislosti na zatížení vozu. Systém se dvěma okruhy umožňuje instalaci jak na jednu, tak na dvě nápravy najednou. Čtyřokruhový systém lze přiřadit k nejsložitějším systémům, protože používá elektronickou řídicí jednotku, která v automatickém režimu přebírá řízení „na sebe“. Ale kvůli složitosti instalace a vysokým nákladům se takový systém v Rusku používá jen zřídka a ještě více v Samaře.
Abyste se ve složité instalaci kompresorů, pneumatických prvků a stoupaček nezmátli, je lepší tuto práci přenechat profesionálům, kteří budou schopni všechny prvky vzduchového odpružení namontovat a správně nastavit. Při samoinstalaci bude mít vzduchové odpružení pouze funkci změny výšky karoserie.
Hlavními výhodami vzduchového odpružení je vysoká úroveň komfortu, bezpečnosti a průchodnosti terénem, díky plynulosti jízdy a absenci hluku díky provozu stlačeného vzduchu. Mezi nedostatky stojí za zmínku dostatečně vysoké náklady na nákup prvků vzduchového odpružení a jejich instalaci s konstrukčními změnami. Nejtučnější mínus lze nazvat nízkou udržovatelností a vystavením silničním chemikáliím a nízkým teplotám v zimě. "Také nevýhody vzduchového odpružení souvisí s periodickou revizí systému," poznamenává Alexander Isaev.
„Vzduchové odpružení by mělo být instalováno v případech, kdy máte „show car“, pro snížení a velkolepý vzhled a proto, aby auto mohlo „tančit,“ radí Alexander Isaev. „Je také vhodné, pokud máte džíp a existuje potřebuje zvýšit světlou výšku. A pokud je to nákladní automobil, pak bude takové zavěšení velmi užitečné, aby se při zatížení neprohýbalo nebo nerolovalo.“
Cena pneumatického systému závisí především na počtu okruhů. Systém s jednou smyčkou bude stát mnohem méně než systém se dvěma nebo čtyřmi smyčkami. Ale obecně je cena takového zdokonalení zavěšení mnohem vyšší než předchozí možnosti. Navíc se ke konečným nákladům připočítává dobrá cena za instalační práce. V průměru cenové rozpětí začíná od 40 tisíc rublů za kompletní sadu všech čtyř kol a končí na úrovni 100-120 tisíc. Vyplatí se vybírat komponenty od světoznámých firem Viair, AirLift, Stinger atd. „Při výběru je třeba dbát na výrobce polštářů a dalších komponentů,“ vysvětluje specialista. těla“.
V mnoha městech se málokdy opravují silnice, které pomalu chátrají, a tam, kde auto včera volně projíždělo, se dnes začíná dotýkat spodku nerovností, v důsledku čehož majitel přemýšlí, jak zvýšit světlou výšku. Ale i přes to, že by každý chtěl problém vyřešit s minimem úsilí a finančních prostředků, ne každý způsob je bezpečný pro samotné vozidlo. Pojďme se podívat na pár používaných metod.
Jak zvýšit světlou výšku před spodkem auta
Ani jedno vozidlo, snad kromě vozíku, nemá absolutně hladké dno, vždy existuje vyčnívající část, vzdálenost od vozovky se podle GOST nazývá vůle. Ale kde je nejnižší bod? V oblasti vyčnívajících částí motorového prostoru zespodu? Mezi a tlumiče? Nebo je to možná výfukovým systémem? Ve skutečnosti se jakýkoli uzel pod autem může zachytit na kamenném nebo hliněném kopci a je těžké vymyslet lepší cestu, kromě zvýšení světlé výšky.
Část vozu nejblíže překážce v cestě je přední nárazník.. Navzdory skutečnosti, že tento detail je poněkud vyšší než mnoho jiných, může trpět především. U automobilů je světlá výška k nárazníku od 14 do 20 centimetrů, u SUV tato mezera odpovídá 18-25 centimetrům a u plnohodnotných SUV - 20-35 centimetrů. Vůli v tomto místě můžete zvýšit odstraněním tzv. „sukně“, která chrání nárazník, tím se však zvýší jeho zranitelnost. Místo vyčnívající bezpečnostní podložky se však často používají parkovací senzory.
Co je lepší - auta s proměnnou světlou výškou nebo zvýšenou?
Překonat překážku, donutit auto doslova „po špičkách“, byť za cenu pořádného snížení rychlosti – není to sen každého řidiče? Vozidla, která mají uzly pro zvýšení vůle podle libosti, jsou však o něco dražší než modely, které takovou funkci nemají. A auta s proměnnou světlostí si může dovolit jen málokdo. Ale jak pohodlné: rychlost se sníží na 20 kilometrů za hodinu, stiskne se pákový spínač, kapalina se hydraulikou načerpá do speciálního polštáře mezi karoserií a tlumičem a zvětší se vůle. Když se rychlost zvýší, auto se samo propadne do předchozí polohy.
Ale co ti, kteří takový systém nemají? Můžete ji uměle vychovat, ale ne vždy je to bezpečné. Do závěsných pružin lze instalovat zejména meziotočné nástavce, v důsledku čehož se pod tíhou těla budou elastické prvky méně stlačovat, ale připravte se na zvýšení tuhosti pohybu. Instalace výkonnějších pružin snižuje odrazovou dráhu tlumičů a zároveň tyto komponenty rychle vyřadí z provozu. Motoristé někdy instalují hliníkové nástavce mezi karoserii a podpěru sloupku, ale i zde je nevýhoda - takové prvky vyvolávají korozi solnou směsí, která se používá k ošetření zledovatělých silnic. Nejlepší možností je nainstalovat pryžové nástavce místo hliníkových.
Je opravdu nutné zvětšit světlou výšku vozu?
Nejrizikovější oblastí je olejová vana. Zde se obvykle nachází nejnižší bod. Poškození palety má přitom pro motoristu vždy ty nejnepříjemnější následky. Světlá výška automobilů v tomto místě je 12-17 centimetrů, SUV - do 17-21 centimetrů a SUV - v zahraničí 20 centimetrů. Zvětšit světlou výšku vozu odstraněním ochrany, ač není obtížné, je ale docela nebezpečné, naopak je lepší jeden dva centimetry obětovat instalací přídavného štítu z uhlíkových vláken nebo tenkého kovu.
Vůle se také může zmenšit, protože pružiny mají tendenci se časem prohýbat a jejich výměnou můžete získat stejnou vůli.
Další oblastí, která je často zkoušena na pevnost různými nerovnostmi, je výfukový systém. Vzhledem k tomu, že vede pod dnem, je neustále vystaven nárazům a čím dále je systém od povrchu krajiny, tím lépe. Zranitelné je i zadní odpružení a kardanový hřídel vozidla s pohonem všech čtyř kol se může snadno poškodit. Bohužel není možné zavřít všechny tyto uzly, ale po pečlivém prostudování jejich umístění při jízdě nebude obtížné vyhnout se poruchám na nerovných silnicích a přeskakování kopců pod bezpečnými oblastmi dna.
Strana 7
Doprava » Projekt čerpací stanice s výstavbou místa pro opravu podvozku automobilů pro sanatorium Státního ústavu "Primorye" st. Okeanskaya Vladivostok » Stanovení potřeby elektřiny, tepla a vody
První zavěšení s proměnnou světlou výškou pro osobní automobil vytvořila francouzská společnost Citroen. Pružným prvkem v tlumičích byl stlačený dusík a silový prvek (vytvářející a přenášející tlak v systému) byl kapalinový. Proto se takové odpružení nazývá hydropneumatické. Hydraulické čerpadlo čerpá kapalinu z nádrže a koule upevněné vedle tlumiče. Uvnitř každého je kapalina a plyn odděleny membránou. V tlumičích je tak udržován potřebný tlak a náklony stroje jsou neustále kompenzovány. Jeřáb zabudovaný v hydraulickém systému navíc umožňuje upravit množství kapaliny cirkulující v okruzích, což znamená zvýšení nebo snížení světlé výšky.
V roce 1954 bylo toto schéma poprvé použito u špičkového modelu „Citroen 15-6“. A již v říjnu 1955 způsobila firemní novinka – „Citroen DS“ skutečnou senzaci na 42. pařížském autosalonu. V té době to byl zázračný stroj. Jeho hydropneumatické odpružení zajišťovalo konstantní světlou výšku bez ohledu na počet cestujících a zavazadel a úžasně hladkou jízdu. Toto auto se mohlo kutálet dopředu a dozadu a také zavěsit jakékoli kolo bez zvedáku! A konečně, řidič Citroenu DS mohl podle vlastního uvážení postupně měnit světlou výšku. To nejen zvýšilo stabilitu a aktivní bezpečnost vozu na dálnici (snížilo těžiště, snížilo proudění vzduchu pod spodkem, což vytváří vztlak), ale také usnadnilo jízdu v terénu, což je důležité pro Francie, která je plná venkovských silnic.
Následně bylo takové schéma zavěšení použito na většině vozů Citroen a bylo neustále vylepšováno. Nejnovější vývoj společnosti - odpružení Hydroactive III - dostalo elektronické řízení pomocí senzorů, počítače a aktuátorů. Díky tomu je světlá výška modelu Citroen C5 nejen zachována, ale také automaticky upravována v závislosti na rychlosti, kvalitě povrchu vozovky a stylu jízdy. Rozsah změn světlé výšky dosahuje 20-30 mm. „Citroen“ udělal z hydropneumatického odpružení svého „koně“ a uplatňoval jej před ostatními. Britská společnost Leyland Motor Corp. však na své malé vozy instalovala podobné odpružení Hydrolastic a Lotus vyvinul hydropneumatiku pro průzkumný tank Scorpion.
V Rusku se vzdušné bojové vozidlo (BMD) s hydropneumatickým nezávislým odpružením všech válců vyrábí od roku 1968 ve Volgogradském traktorovém závodě. Vůz musel snížit spodek korby k zemi, aby se lépe na zemi a snáze nakládalo do letadla. Mnoho společností studovalo možnosti použití čistě vzduchového odpružení u osobních automobilů. Například v 60. letech jím Daimler-Benz (Mercedes - Benz 600 a Lincoln) vybavil sériové modely. Rover LSE". Velký výzkum v této oblasti prováděly v 70. letech Volkswagen a Audi spolu s firmou Fichtel und Sachsová.
Výsledkem bylo, že na jaře 2000 Audi uvedlo na trh model Allroad s pohonem všech kol s nezávislým vzduchovým odpružením kol, vybavený elektronickou řídící jednotkou. Při rychlostech nad 120 km/h je světlá výška nastavena na 142 mm, při rychlosti 80 km/h - 167 mm a pod vozem stoupá 192 mm nad vozovku. Kromě automatické změny světlé výšky je možné ji měnit ručně, což řidiči umožňuje „zvednout“ vůz do výšky 208 mm.
Koncepční vůz Volkswagen AAC s pohonem všech kol dostal konstrukci vzduchového odpružení podobnou Audi Allroad: má nezávislé zavěšení s dlouhým zdvihem na dvojitých příčných ramenech. Rozsah světlé výšky se třemi pevnými polohami je prostě obrovský – od 280 mm do 390 mm. Toyota v současné době nabízí u svého SUV Land Cruiser 100 (aka Lexus LS400) jako volitelnou možnost automatické ovládání vysoké rychlosti (AHC). Ke změně vůle dochází ve čtyřech pevných polohách o 50 mm dolů nebo nahoru ze základní hodnoty 220 mm. K přepnutí polohy dojde do 7 sekund poté, co řidič stiskne tlačítko na středové konzole.
Vstupní lopatky
Pro dosažení požadovaného průtoku plynu má kompresor vstupní řízené lopatky umístěné na sání. Lopatky jsou ovládány pneumaticky, která přijímá signál z indikátoru průtoku. Změna polohy lopatek je možná, když se pohybují od -30 stupňů do +80 stupňů. Tato pozice je zobrazena lokálně i v PUGO (od 0 do 100 ...
Výsledky hospodářského rozvoje města Čeljabinsk
Tabulka 1 Klíčové ukazatele socioekonomického rozvoje města Čeljabinsk Ukazatele rev. 2010 2010 v % 2009 Odeslané zboží vlastní výroby, provedené práce a služby vlastními silami za „čisté“ činnosti v běžných cenách v mil. 307776,5 135,7 Index produkce v % předchozího roku...
Ethanol a methanol
Etanol (pitný alkohol), který má vysoké oktanové číslo a energetickou hodnotu, se získává z odpadního dřeva a cukrové třtiny, zajišťuje motoru vysokou účinnost a nízké emise a je oblíbený zejména v teplých zemích. Brazílie tedy po ropné krizi v roce 1973 aktivně využívá etanol - země má více než 7 ...