Slabé stránky, výhody a nevýhody druhé generace Kia Sorento. Jaký je skutečný zdroj motoru pro Kia Sorento Kia Sorento 2 při úpravě problémových oblastí

Ahoj.

Takže jsem před čtyřmi lety musel jezdit na tágo sorento. Totiž od 13. do 15. Dva a půl roku a 50000~~km.

Sedl jsem za volant tohoto nádherného auta, když počítadlo kilometrů ukazovalo 50 000 km, a dostal jsem se přesně na 100 000 km. Taková aritmetika. A tak jsem se rozhodl napsat recenzi, ačkoliv o těchto Sorentos bylo všechno už dávno přežvýkané.

Pojďme tedy začít. Čas od času porovnám se svým osobním Volvem S40, které jsem v té době vlastnil.Porovnání je trochu nekorektní, ale můžete je porovnat z hlediska komfortu.

Kia Sorento z 10. století tmavě modrá.Atmosférický spalovací motor, objem 2,4 4 válce 170 korejských sil, kroutící moment 225N/m (stejně jako u Volva S40 jen Volvo vážilo 1450kg a tágo s něčím asi 1600kg.

Výbava jak jsem pochopila je u tohoto auta celkem široká a to bezklíčový přístup, pokud si dobře pamatuji střešní okno, elektrika, ESP, dvouzónová klima, ESP, ale autodotahovač (režim auto) byl jen vepředu (na všech 4 oknech u Volva), elektricky nastavitelná zrcátka, přičemž se nezavírají při zavření dveří z ulice z dálkového ovládání, ale zavírají se tlačítkem z prostoru pro cestující. No, to je také dobré, všechno je lepší, než to skládat rukama, když vystupujete z auta. Vyhřívaná sedadla ve dvou úrovních.

Také sedadla jsou elektricky nastavitelná, ale chybí paměť (((. Tedy ne sedadla, ale sedadlo (řidič).

Zpětná kamera s obrazem v zrcadle.

Zvuk GU není pravidelný. Byl tam android hrozný a jedinečný. S paměťovou kartou, s Navi, která je nereálná na používání a s ponurým svitkem, který je navíc extrémně nepohodlný. Dostatečně výkonný, přitom stejně nepohodlný a vůbec se špatnou kvalitou zvuku. Zdá se, že v autě byl dokonce běžný externí zesilovač, ale neřeknu to s jistotou, majitelé mě mohou opravit, pokud byl v Sorentu. Subwoofer se zdál být v té Sorice pravidelný.

Obecně nechápu fanoušky androidových hlavových jednotek v autech. Mimochodem, jeho cena za 13 let byla asi 30 000 rublů. Nějaký druh šílenství. Zejména při porovnávání androidí hudby s audio přípravou vašeho osobního stroje není srovnání ve prospěch androidu. Obecně, pokud jde o mě, GU v autě na Androidu je nevyžádané. Korejské osvětlení a žárovky s monitorem.

Tady je taková "Andrjuša" vydání roku 10 - 11. Omlouvám se za cupcake, je náhodou v rámu.

Kola jsou normální hankuk letní velikost je normální 18R, zimní si nepamatuji, co bylo koupeno. Auto bylo oficiální, v korejské společnosti.

Když jsem na to seděl, poklop byl rozbitý, dělali to na korbě, vše na klíč 55-60 tisíc rublů.Ale to je do 14. roku na 13m. Mimochodem, ceny za tágo OD na Sorento s / h jsou skoro jako čtyřicet Volvo)) to je, pokud si nekoupíte s / h z OD na Volvo, protože tam bude dražší než na a Sorento.A ve specializovaných prodejnách přesně podobné ceny se mi zdály.Aby pravda,že tágo je u obsluhy levné.

Odhlučnění je v pořádku.Motor je celkově dobře odizolován,není slyšet jak vrže,ale vrčí přesně.Po 2800 otáčkách. A kroutit ne ne, ale musíte, tady srovnání není ve prospěch tága.

Dále. Brzdy jsou docela dobré, auto brzdí v pořádku. Destičky se rychle nemažou, kotouče taky, srovnání není směrem k Volvu.Řekl bych. Neřeknu nic o elektronických „asistentech“, nebyly žádné problémy. Ale na těžkém autě v ledu si tak či onak budete dávat pozor, proto je pro mě osobně těžké soudit. S cizími auty jezdím velmi opatrně, protože nevím, jak je to v extrémních situacích.

Suspenze. Ona není dobrá. Obecně je to silné, ale tlumiče byly vyměněny v záruce na 60 000 km někde. Mimochodem v záruce. Ty ale vůbec nefungovaly, auto se na policii houpalo jako velryba. Zavedené práce na zavěšení je podle mého názoru nechutné. Velmi těžké. No, velmi. Na policistech ve tvaru klády je opravdu škoda zadních jezdců, kteří tam sedí na „banketě“ a instinktivně zpomalíte až na doraz.

Všichni mě předjížděli na policejních zpomalovačích. A zamrkali zezadu a pípali, ale co se dá dělat?))

A samozřejmě nechyběly další atributy tuhého odpružení, jako dunění v kabině.

V 70000 km někde zaskřípalo sedadlo spolujezdce.Hloupé skleněné deflektory nainstalované bezdůvodně u nás na OD dělaly hluk...Pak začaly rezonovat na dálnici a výsledkem byl hluk. Už si nepamatuji který, ale byl. Levý zadní deflektor byl rozbitý a pomohl.

Na odpružení nic jiného neudělali. Auto jelo po asfaltu v Moskvě a regionu.

Jezdí normálně po silnici, při rychlosti 130-140 je to docela pohodlné.

Opatrně předjíždět, zvláště pokud je stoupání byť malé. Vzhledem k tomu, že motor řve, ale jede tak-tak a někdy se vůbec netočí, jak by měl, zdá se, že automatická převodovka je tupá nebo je málo času. Obecně si myslím, že spalovací motor je na auto (benzín) slabý a velmi kazí dojem z auta na dálnici.Ano a po městě taky. Při předjíždění proto buďte opatrní. Moje Volvo takové incidenty nemělo na 140 švédských losech. Myslím, že takové 3,5litrové Sorento není špatné, ale byly nám v tom těle dodány..? Asi ne.

STK byla od 50 do 100 t.km. s intervalem 12 000 km. A až do 50 000 km, nevím, jak šli k prodejci.

Motor byl čistý, nebyly tam žádné šmouhy, žádný kouř, ale nevím proč, a vždy jsem musel mít kanystr o objemu 4 litrů. Mimochodem, jak ten skořápkový olej je tak-tak. Slyšel jsem, že umírá.Možná ano, ale ten kmk olej není dobrý.

Tělo, třísky kvetou, rez. No, a tak bylo v autě pár hub na libovolných místech. A samozřejmě, metla korejských aut, lak je poškrábaný při sebemenším nárazu zvenčí.

Spotřeba je ve městě vysoká. Jak Bugatti spotřebovává palivo. Ale nejde)) I když není problém zůstat v proudu.

Sedí se pohodlně vysoko, ale sedadla jsou taková, že i po Volvu S40, kde samotný sedák byl poměrně krátký... abych byl upřímný, na dlouhou dobu, abyste seděli a neunavili se v sorentu. je potřeba si na ně zvyknout.Potah byl kožený. Ale kvalita je taková, za tři roky bylo na bočnicích všechno opotřebované. Mám teď lepší sedadla v 10 let starém Volvu Y60 než v tom Sorentu.

Podnebí je dobré pro teplo, rychle se oteplilo i ve 33 mrazech. To je nádhera, zvlášť ve srovnání s mojí s40, která se zahřála minimálně 15 minut... nebo dokonce všech 20 v mrazu kolem -30. No, to je vlastnost těch motorů Volvo nebo jejich chladicích systémů, nevím.

V létě se také normálně ochladí, ale je drsný a nutí vás to hrát si se stupni.A to není IMHO úplně správně.

Klimatický krok o půl stupně. Osvětlení v kabině trhá oči, nelíbilo se mi to. Červená, a dokonce i u dveří s podsvícenou diodou v šarlatové barvě Jedním slovem je Asie. Zároveň není v nohách žádné osvětlení.

Přední světlo je dobré. Byl tam autolight (xenon), ale není potřeba, protože světlomety musí být stále rozsvícené. PTF vycházejí spolu s rozměry. Takových míst je málo. To je podle mě zaujatost vůči Američanům, odtud ten "brzdový" nůž v autě.

O poruchách. Jejich načasování je přibližné, ale stejně si je všechny pamatuji.

Na 60 000 tlumičů. Originál dejte na OD. Někde kolem 80000 protekla vysokotlaká hadice posilovače řízení.

Změněno na OD není v záruce, někde za 8000 rublů. A pracovat podle mého názoru samostatně. Celková cena je asi 10 000 rublů.

Do 85 000 km zmizel obraz ze zadní kamery, která je zabudovaná v zrcátku. Neudělali to.

Asi 60 000 km byla další epizoda s pistolí (automatická převodovka).

Bezdůvodně, když jsem seděl za volantem, našel jsem hrozný řev při přepínání na D, už si pamatuji, jak se babička na ulici lekla, která prošla pět metrů od auta. Drnčení se projevilo v 80% případů při zapnutí voliče v D.

Když šli na diagnostiku, zdá se, že zjistili, že je na vině nějaký vadný senzor. Údajně souvisí s teplotou, krabička vidí špatnou teplotu, a neotevírá ventil, a proto kope a drnčí.

No, já nevím. Obecně vyměnili tisíce za 15 (15 000 rublů), klepání prošlo.

Co se týče jízdy, spodek je vlastně nízko. Úplně jsem se k nim držel obrubníků. Když bylo potřeba nějak přeskočit obrubník mezi koly. Ale celkově je to pro město v pořádku. Ze závěje vychází malá závěj. Zapnul zámek, pomohl. Vytaženo na dvoře.

Jedna vlastnost auta nemá ráda ostrou jízdu. Dáma a obecně to, čemu se říká „agresivní jízda“. Obecně platí, že prudké zrychlení a skoky v převodech v automatické převodovce. Dvakrát jsem měl velké zpoždění a musel jsem během dopravní špičky zrychlit, jak jen to šlo. V rozsahu rychlostí od 30 do 90 ~ ~ km/h Auto sice nemá ostrou jízdu, ale dá se na něm houpat:D))

Ale po 5 minutách takové jízdy jsem si všiml smradu v kabině .. což mi připomínalo smrad spojky.

A viděl jsem to na tomto Sorentu v obou případech, když jsem s ním takhle jezdil. Auto obecně nemá rádo ostrou jízdu. Je k ní netolerantní.

I Volvo umožňuje víc))

No, to je asi tak všechno. Možná jsem zapomněl, ale zdá se, že si pamatuji to hlavní.

Koupili byste si ho pro sebe? Ne. I když se to mé ženě líbilo, ďábel se skrývá v detailech. Teď už cestovala autem, ale tehdy ještě nevěděla jak. Tak by mě zajímalo, co by o ní řekla teď. Jezděte na něm v městském i dálničním režimu. I když jedno plus, nebo spíše dvě, nelze Sorentu vzít, je prostorné, prostorné a vysoké.

A výška přistání v dopravních zácpách je věc. Ale stále potřebujete hravost a s ní i napětí v tomto voze.

Verdikt benzín Sorento z těch let není potřeba. Možná diesel, ale jak je to se spolehlivostí se neví.

I když kdo takové auto potřebuje, v tomto cenovém segmentu a v této kategorii vozů asi nemá na výběr, protože ceny aut v Ruské federaci jsou každým měsícem chmurnější ...

To je vše. Omlouvám se za "mnoho písmen", ale jinak to nejde.

Kia Sorento je crossover střední velikosti pojmenovaný po stejnojmenném letovisku v jižní Itálii. Vůz byl uveden do sériové výroby v roce 2002. Od té doby byly vyvinuty tři generace modelu, který si stejně tak získal oblibu na domácích silnicích. Druhá generace se vyrábí od roku 2009. Je pozoruhodné, že jako platforma crossoveru byl vybrán základ hlavního konkurenta Sorenta, Hyundai Santa Fe. O tři roky později model během plánovaného restylingu neprošel výraznými změnami. A již v roce 2014 oznámila Kia zahájení výroby třetí generace crossoveru.

Pokud byla první generace vystavena drobné kritice: tuhé odpružení, nepohodlné ovládání, vysoké náklady na nevýrazné vybavení. Ta druhá generace Kia Sorento naopak získala spoustu pochvalných recenzí. Kupující dostal širokou škálu pohonných jednotek, různé konfigurace crossoveru, ze kterých si mohl vybrat. Zároveň je vůz přizpůsoben ruským provozním podmínkám, což je důležitým pomocníkem při výběru kvalitního vozidla. Kromě toho je však důležité vzít v úvahu zdroje elektráren. V tomto článku vám podrobně řekneme, jaký je zdroj motoru Kia Sorento.

Jaké motory jsou vybaveny Kia Sorento?

První generace crossoveru byla vybavena především 3,5litrovou pohonnou jednotkou G6CU DOHC o výkonu 192 koní. Motor byl agregován s pětistupňovou manuální převodovkou nebo automatickou převodovkou. V roce 2006 provedl výrobce zásadní modernizaci modelu a přidal do řady elektráren několik unikátních sestav. Takže byl k dispozici 2,5litrový turbodieselový motor D4CB. S příchodem druhé generace modelu Kia Sorento se v řadě motorů objevila nová sestava G4KE - motor o zdvihovém objemu 2,4 litru, vyznačující se výkonem 170 koní. Právě tato instalace se později stala základní a nejoblíbenější mezi všemi dostupnými modifikacemi.

G4KE má následující technické parametry:

16 ventilů;
4 válce;
napájecí systém vstřikovačů;
motorový zdroj - více než 250 tisíc km.

Paket Kia Sorento EX s 2,2litrovým motorem je i dnes velmi populární. Obecně si 2,2litrový motor oblíbilo mnoho domácích řidičů pro jeho nenáročnost a nízkou spotřebu paliva. Zpočátku měla jednotka kapacitu 190 sil, ale v roce 2013 byla při modernizaci řady zařízení její kapacita zvýšena na 197 sil. Současně se objeví dieselový analog.

Skutečná životnost motorů

Benzínové atmosférické pohonné jednotky Kia Sorento se vyznačují přítomností řetězového pohonu rozvodu plynu a systému vodního chlazení. Některé úpravy, například 2,4litrový motor G4KE nemá, takže vyžaduje seřízení ventilů každých 90–100 tisíc kilometrů. Motor G4KE je ve skutečnosti zvětšenou kopií G4KD, protože obsahuje klikovou hřídel se zdvihem pístu 97 mm, což je o 11 mm více než u mladších verzí agregátu. Rozvodový řetěz sám o sobě je celkem spolehlivý, před výměnou uběhne bez problémů 100-120 tisíc km. Hlava válců téměř všech motorů je vyrobena z hliníku, který dodává motorům stabilitu a odolnost.

Jediným výraznějším problémem G4KE, G4KD, G4KJ je natáčení vložek klikového hřídele na přelomu 100 tis.km. Natáčení podléhají pouze ojniční ložiska, ale mezi majiteli crossoveru nebyly žádné nároky na původní. Problém je však spíše ojedinělý. Z celkového počtu majitelů automobilů s podobnými motory zaznamenalo problém pouze 1 %. Obecně lze poznamenat, že spolehlivost všech benzínových motorů Kia Sorento je poměrně vysoká. Při správné péči dokážou ujet 300 000 kilometrů.

K dieselu ale v Rusku vždy existoval specifický postoj. Jsou vybíraví na kvalitu paliva, které tankují, a také vyžadují zvýšenou pozornost při údržbě. Vznětové instalace Kia Sorento se přitom během provozu vyznačují neustálým zvukem klepání na vačkový hřídel. Úpravy nafty jsou obtížně opravitelné, hlavní potíže jsou spojeny s přesností nastavení mezer. Jejich skutečný zdroj je však také poměrně velký - 280 tisíc kilometrů. Je pravda, že ne každý majitel může dosáhnout tohoto milníku.

Recenze vlastníků

Prvním příznakem nefunkční úpravy turbodieselu je zpravidla pískání, které vychází z motorového prostoru za chodu motoru. Oprava turbíny není levná radost, proto je důležité včas diagnostikovat všechny poruchy s tím spojené. Doporučuje se vyměnit řetěz po 100 000 km, v extrémních případech - po 115 000 km běhu. Je nežádoucí odkládat výměnu rozvodového řetězu, protože existují případy, kdy se zlomil při 120 tisících ujetých kilometrech. Chcete-li přesně určit, jaký zdroj je motor Kia Sorento, pomohou recenze majitelů crossoveru.

Motor 2.2

Vasilij, Rjazaň. Mám auto s 2,2 turbodieselovým motorem, koupil jsem crossover po restylingu. Auto už má najeto 120 tisíc kilometrů. Nedávno jsem vyměnil rozvodový řetěz a je to. Už nebyly žádné problémy ani poruchy. Hlava válce - spolehlivá, kvalitně zpracovaná. Na čerpací stanici řekli, že se bála jen přehřátí. Pokud se šipka dostala do červené zóny, pak je pravděpodobnost potřeby opravy hlavy válců téměř 100%. Je důležité používat pouze vysoce kvalitní motorový olej. Jedině tak udržíte vnitřní součásti hlavy válců v perfektním stavu co nejdéle.
Stanislav, Čeboksary. Kia Sorento jezdím od roku 2013. V tuto chvíli je najeto 100 000 km. Co je důležité zvážit a dodržovat? Samozřejmostí je kvalita motorové nafty. Doporučuji tankovat pouze na důvěryhodných čerpacích stanicích. Sám preferuji Lukoil, Rosněfť, Bashnefť a existuje také značné množství dobrých dodavatelů paliva. Vstřikovače velmi trpí nekvalitní „výživou“, průměrná životnost vysokotlakého palivového čerpadla je cca 200 000 km. Pokud jde o podíl na instalaci. Sám výrobce ale ujišťuje, že jedou 150 000 km bez problémů. To znamená, že se jedná o záruční zdroj, hodíme dalších 100 - 150 000 km a získáme maximum možného.
Igor, Moskva. Auto s motorem 2.2 CRDi o objemu 190 sil jsem koupil už v roce 2009. Dnes je na tachometru 190 tisíc kilometrů. Motor je chladný, ekonomický a středně vysoký točivý moment, ale podle mého názoru příliš hlučný. Někdy se zdá, že řídíte traktor. Možná, že se mýlím. Ale najednou jsem řídil mnoho aut s dieselovým motorem, ale nepamatuji si, že by motory fungovaly tak hlučně. Výměna rozvodového řetězu byla nutná po 100 tisících kilometrech. S jeho výměnou je lepší netahat, protože se může odlomit a bude zapotřebí vážných oprav. Také trvá dlouho, než se zahřeje. V zimě je to nezbytné opatření. Bez zahřátí je krajně nežádoucí vyjít na silnici. Myslím, že tento motor je schopen projet 250-300tis.

Turbodieselový 2,2litrový motor se dokonale vyrovná s obtížemi provozu na domácích silnicích. Jeho zdroje v některých případech dosahují značky 300 000 km. Hlavní věcí je sledovat stav motorového oleje, vzduchových a palivových filtrů a také nezanedbávat plánovanou výměnu spotřebního materiálu.

Motor 2.4

Egor, Voroněž. V roce 2008 jsem koupil Kia Sorento s motorem 2,4 litru. Najeto již 200 tisíc km. Dle mého názoru je nejúspěšnějším enginem G4KE. Tato pohonná jednotka se snadno vypořádá s náročnými provozními podmínkami v Rusku. Je důležité sledovat stav filtrů a provádět včasnou výměnu spotřebního materiálu. Používám originální motorový olej Hyundai/Kia. Nedošlo k žádným poruchám. Rozvodový řetěz jsem vyměnil pouze jednou - prošel 120 tisíc kilometrů, je nežádoucí jej provozovat déle, může se vážně natáhnout a zlomit.
Vjačeslav, Moskva. Mám Kia Sorento 2012 druhé generace. Vzal jsem si auto z rukou, nyní je počítadlo kilometrů 180 tisíc, nevím, jestli to zkroutili nebo ne, ale zdá se mi, že najeté kilometry jsou docela reálné. Motor běží jako hodinky. Ke kvalitě provedení nemám žádné stížnosti. Olej „nežere“, i když mnozí říkají, že s nájezdem 200 000 a více kilometrů začíná pravidelné mazání. Nevím, jestli je to pravda. Zatím je vše v pořádku. Myslím, že 250-300 tisíc km je velmi reálný zdroj pro motor G4KE. Mimochodem, jedná se téměř o přesnou kopii 4B12, která je proto vybavena, o její spolehlivosti a kvalitě není pochyb.
Alexej, Jalta. Osobně se mi auto nelíbilo. Přesněji samotný motor má 2,4 litru. Až 170 tisíc kilometrů bylo vše v pořádku a poté, co se auto doslova rozpadlo na kusy. Měnil jsem řetěz, vstřikovače, klikovou hřídel, chladič oleje a další komponenty. Musel jsem vynaložit spoustu času, úsilí a peněz. Možná mám špatnou sadu. I s průjezdem prvních 100 tyků se vložky začaly otáčet. V tu chvíli jsem si uvědomil, že se problémům s autem do budoucna nevyhnu. Obecně lze auto opravit a poté prodat.

Kia Sorento s motorem 2,4 litru lze bez obav pořídit. V extrémně vzácných případech mohou nastat problémy s otáčením vložek, předčasným selháním vstřikovačů. Ve většině případů jsou však tyto problémy důsledkem nekvalitních služeb, zanedbání pravidel pro předávání údržby. Motor G4KE s náležitou péčí najezdí cca 300 tisíc km.

Motor 2.5

Eugene, Rostov. Neobjevím Ameriku, když řeknu, že zdroj motoru Kia Sorento závisí více na kvalitě služeb. 2,5litrový motor D4CB je z hlediska konstrukce velmi složitý. Není to tak snadné opravit. Sám provozuji Kia Sorento od roku 2002. Mezi nedostatky motoru poznamenávám, že má složitý rozvodový systém tří řetězů s hydraulickými napínači. Řetěz v našich provozních podmínkách nežije dlouho - 90 tisíc, maximálně 100 tisíc. Velmi hlasitý motor, nový turbodiesel 2,2 litru je mnohem tišší. Nemrznoucí směs je nejlépe měnit každých 30 tisíc, motorový olej po 7-8 tisících provozu. Autem už mám najeto 220 tisíc, velká oprava ještě neproběhla, ventily se okamžitě ohýbají s přetrženým rozvodovým řetězem, proto hlídejte jeho zdroje.
Matthew, Jekatěrinburg. Zdroj 2,5litrového motoru je asi 250 tisíc - další generální opravy. Jedná se o téměř identickou společnost japonské 4D56 od Mitsubishi. Korejci přidali své přeplňování turbodmychadlem, změnili systém vstřikování paliva a modernizovali také hlavu válců a skupinu pístů. Řeknu, že motor ve skutečnosti nedokázal přidat zdroj. Je těžké ho opravit, mnoho řemeslníků říká, že se kapitálově nehodí. To znamená, že stále musíte najít dobrého specialistu. Rozvodový řetěz je slabý, může prasknout a ohnout ventily. Sám Sorento provozoval v letech 2012 až 2015, poté jej prodal.
Alexander, Vorkuta. Diesel je jako diesel, nic zvláštního. Při startu "za studena" to hlasitě funguje, zdá se, že vačkový hřídel klepe. Ukazuje se, že jde o vlastnost provozu tohoto motoru. Neodcházejte bez zahřátí, plus je, že „žere“ opravdu málo paliva. Slabé stránky - měděné kroužky se rychle ničí, vložky také nežijí dlouho, hlava válců nemá ráda přehřívání. Motor obecně není ideální, ale pro každodenní práci je celkem přijatelný. Průměrný zdroj je 250 tisíc kilometrů.

Jako každý jiný motor má i D4CB své výhody a nevýhody. Hlavní výhodou motoru je potřeba malého množství paliva. Je poměrně spolehlivý, ale ve vzácných případech produkuje více než jeho provozní motor. V průměru slouží 250 tisíc kilometrů.

Motor 3.5

Kirill, Novokuzněck. Pravděpodobně mnoho lidí ví o tomto motoru. Úspěšně byl instalován i na Mitsubishi Pajero. Auto mám od roku 2017, vzal jsem ho na sekundární trh, bylo vyrobeno v roce 2004 (první generace). Najeto už 240tis, nikdo stočený. Výborný výkon, motor má spoustu výhod, ale má i nevýhody. Po ujetí 200 000 km neustále doplňuji olej - cca 0,5 litru na 1 000 km. Řetěz není nejspolehlivější - 100 000 km je limit jeho zdroje. Na čerpací stanici odborníci říkají, že 300 000 km je strop zdroje. Pak se otáčky začnou plavat, obecně bude nutné motor rozebrat a podívat se na stav bloku válců.
Daniel, Moskva. Na G6DB se mi líbí, že nemá žádné zvonky a píšťalky, je jednoduchý a důkladně prozkoumaný. Slabé stránky a nedostatky: chybí hydraulické kompenzátory, mezery se nastavují ručně, funguje hlučně za „studena“, je náročný na kvalitu motorového oleje. Standardně mám Kia Sorento 3,5L. Najeto 210 tisíc, nedávno začal doplňovat olej. Předtím bylo vše v pořádku se spotřebou maziva. Obecně platí, že motor nezpůsobuje mnoho problémů, nedošlo k žádným kritickým poruchám.
Egor, Petrohrad. Mám Kia Sorento s motorem 3,5, úplně stejný jako 6G74. Podíval jsem se pod pokličku, všude jsou na senzorech značky Mitsubishi a Bosh. Jeho hlavní rozdíl je v tom, že blok není vyroben z hliníku, ale z litiny. Motor se velmi dlouho chladí, v zimě se hodí, v mrazu neztrácí teplo za 2 hodiny. Crossover už má najeto 250 tisíc kilometrů. Problémy byly pouze se snímačem klikové hřídele, měnil jsem vysokonapěťové dráty a svíčky. Je tam i řemen, jako řetěz, na výměnu válečkem po 120 tyk. S doléváním oleje nejsou žádné problémy, jsem překvapen, ačkoli mnozí říkají, že tento motor se vyznačuje "olejovým hořákem".

V závislosti na zatížení a kvalitě služeb je 3,5litrový motor Kia Sorento schopen ujet od 250 do 300 tisíc kilometrů. Nespornou výhodou motoru je jeho konstrukční jednoduchost. Snadno se udržuje a opravuje.

"Prosím, řekněte nám o KIA Sorento II. Zajímám se jak o vůz jako celek, tak konkrétně o diesel 2.2, jeho zdroje, udržovatelnost a také automatickou převodovku nainstalovanou na tomto voze."

„Na světě není smutnějšího příběhu...“ Když už mluvíme o druhé generaci KIA Sorento, rád bych řekl trochu jinak: „Na světě nejsou rozporuplnější recenze.“ Ve svých zprávách auto všichni chválí. Za dobrou kombinaci cena / velikost / kvalita. U velmi vysokého točivého momentu, ale hospodárného vznětového motoru cítíte při akceleraci i při předjíždění prostě neuvěřitelnou trakci, zároveň ale palubní počítač pravděpodobně nikdy neukáže spotřebu vyšší než 8 litrů na „stovku“. Za dobrou výbavu opravdu bezedný kufr a prostorný interiér. Současně jsou se svou volbou spokojeni i ti, kterým se již podařilo najet 150–200 tisíc km - říkají, že obsah je levný, neexistují žádné kritické nedostatky. Obecně si to přečtete - a dojdete k závěru, že to určitě můžete vzít: levné, pohodlné, velké. A pak vyplníte vyhledávání "Problémy KIA Sorento II" - a jedeme ...

Otázek na druhou generaci Sorenta, jak se ukazuje, je také dost. Pojďme od nejmenších problémů. Mnoho majitelů si stěžuje na lak: snadno se poškrábe, čipy jsou běžná věc a na některých prvcích, jako je víko kufru, se mohou objevit „chyby“. I když existuje podezření, že poslední „neduh“ je typický pro auta z ruských megaměst s jejich „jedovatými“ činidly na silnicích.

Salon vytýkal tvrdý, ale zároveň snadno poškrábatelný plast. Některým majitelům se uvolňuje upevnění sedačky, nejčastěji zadní, ale stává se, že té řidičské. Objevily se stížnosti na špatný příjem rozhlasových stanic, blikání podsvícení všech zařízení, nejistě "umístěný" klíč, stejně jako vrzání interiéru v chladném období a volant, "olupující se" za pár minut. let. Zároveň se ve vztahu k Sorentu neobjevily žádné hromadné stížnosti na „závady“ elektrikářů, charakteristické pro téměř všechna moderní auta.

U motorů je situace dvojí. Základní benzinový motor o objemu 2,4 litru a výkonu 175 koní. zaslouženě považován za bezproblémový. Hotz, „žere“ docela dost (nelze počítat s méně než 15 litry v průměrném cyklu), ale netrápí ho ani malé, ani velké problémy, a to ani při vysokém kilometrovém nájezdu. Nicméně - pozor! - v žádném případě ne ojedinělé případy zablokování motoru během záručních jízd. Navíc důvody byly různé, od hladovění oleje ve čtvrtém válci po otáčení vložek. Upozorňujeme však, že tento jev není rozšířený.

Nejoblíbenější 2,2litrový turbodiesel na rozdíl od 2,5litrového předchůdce na „prvním“ Sorentu netrpí vášní pro sebedestrukci. Vzhledem k jeho stáří a současnému průměrnému kilometrovému nájezdu se ale musíte připravit na případné problémy spojené s palivovou soustavou, vstřikovači nebo vysokotlakými čerpadly – to lze říci o každém moderním turbodieselu. Ale pokud jde přímo o našeho "chovance", ten umí strašit jen "mrtvou" řemenicí klikového hřídele a při relativně malých nájezdech skoro 70 tisíc km. Poznáte to podle kovového cinkání, a pokud problém nevyřešíte včas, můžete v jednu chvíli zůstat bez posilovače řízení, ABS, generátoru a kupodivu s „dubovým“ brzdovým pedálem. . Ale naštěstí u provozuschopného motoru - "Stalingrad", to znamená setkání pístů a ventilů, to nehrozí.

Neexistují žádné vážné stížnosti na 6-pásmovou automatickou převodovku, která je instalována na benzínové i turbodieselové verzi. Pokud by byl servisován na normální stanici a v normálních intervalech, lze snadno ošetřovat stejných 200 tisíc km, které jsou v tuto chvíli relevantní. Ledaže by si majitelé benzínových verzí stěžovali na mírné cukání při přepínání a také cvakání při škubání v dopravních zácpách.

Problémy s „automatem“ však stále mohou nastat a důvodem bude ... převodovka s pohonem všech kol! A také velmi výkonný turbodiesel. Při intenzivním používání na špatných cestách, kdy se často používá zadní náprava, ukrajuje drážky na „razdatce“, která má na starosti přenos točivého momentu na zadní nápravu, a na „automatickém“ diferenciálu. Z této poruchy je viněna zadřená spojka zadní nápravy, oprava je velmi nákladná. Takže určitě zkontrolujte chod pohonu všech kol!

Zbývající problémy Sorenta II nejsou tak kritické a jak majitelé jednomyslně ujišťují, jejich oprava je levná. Axiální ložiska jsou považována za slabé místo - zkušení doporučují před instalací nových naplnit je tukem. Odpružení, pokud je vůz provozován nejen na asfaltu, se také nemůže pochlubit výdrží, pokud však majitel jezdí opatrně, pak mnoho do 100 tisíc km kromě stabilizačních vzpěr nic nemění.

Obecně je taková KIA Sorento II kontroverzní. Soudě podle „vícebarevných“ recenzí je toto auto negativní pouze pro ty majitele, kteří si jej z nějakého důvodu pletou s rámovým předchůdcem a provozují jej ve stejných režimech. Zatímco "občané" a dívky jsou nešťastní, kromě praskání čelního skla v oblasti vyhřívání stěračů a vrzání interiéru "na chlad". Proto naše doporučení: hledejte osvědčený a udržovaný vůz, a ne „z Ruské federace, již na“ tranzit „- vyhněte se spoustě problémů.

Cenový puls

V naší druhé generaci KIA Sorento je na prodej více než 50 exemplářů. Ceny začínají kolem 12 000 $.

Navíc, pokud budete sledovat, můžete vidět, že nyní jsou ceny minimální ve srovnání se zbytkem období minulého roku.

Pavel KOZLOVSKÝ
webová stránka
Fotografie z otevřených zdrojů

Máte otázky? Máme odpovědi. Témata, která vás zajímají, odborně okomentují buď specialisté, nebo naši autoři – výsledek uvidíte na webu. Dotazy posílejte na [e-mail chráněný] web a sledujte web

Použité originální náhradní díly na Kia Sorento II levné - viz. Bamper.by - hledejte náhradní díly správně!

Motor Kia Sorento 2,4 benzínřada Hyundai G4KE byla instalována na druhou generaci a instalována na třetí generaci Kia Sorento. Motor se používá u některých modelů Mitsubishi, i když se tam nazývá Mitsubishi 4B12. Jedná se o benzínový řadový 4válcový, 16ventilový motor s vačkovými hřídeli v hlavě DOHC a pohonem rozvodového řetězu.

Motor Kia Sorento 2,4 litru

Motor Sorento 2.4, jedná se o benzinový atmosférický řadový 4válec, 16ventilový DOHC, vodou chlazený a rozvodový řetěz. Motor má elektronický systém řízení časování ventilů s distribuovaným vstřikováním. Bohužel motor nemá hydraulické zvedáky, takže seřízení ventilů je nutné přibližně jednou za 90-100 tisíc kilometrů. Hliníkový blok válců. Klikový hřídel má další vyvažovací hřídele, aby se zabránilo vibracím z výsledných odstředivých sil. Pro větší kompaktnost v jímce je do olejového čerpadla integrován jeden blok vyvažovacích hřídelů. Kliková hřídel je připevněna k bloku válců jediným hliníkovým pastelem.

Hlava bloku Kia Sorento 2.4 vyrobeno z hliníkové slitiny, nemá hydraulické zvedáky hlavy válců. Konstrukce hlavy zajišťuje přímý pohon vaček - ventilu. Ventily se nastavují výběrem tlačníků různých tlouštěk. V hlavě válců a na vačkových hřídelích jsou prvky akčního členu pro systém variabilního časování ventilů. Na samotných vačkových hřídelích jsou takzvané fázové přesuvníky a v hlavě jsou obrobeny speciální olejové kanálky pro přívod oleje pod tlakem. Tlak je regulován speciálním elektromagnetickým ventilem, který je řízen řídicí jednotkou motoru. Čím vyšší je tlak oleje, tím větší je úhel vačkového hřídele vzhledem k ose ventilů.

Rozvodové ústrojí Kia Sorento 2.4 benzín

Pohon mechanismu distribuce plynu motoru Sorento 2,4 litru je řetězový a poměrně spolehlivý. Schéma samotného pohonu je na obrázku níže. Točivý moment z řetězového kola vačkového hřídele se přenáší na řetězová kola vačkového hřídele. Do procesu se zapojuje tlumič, napínací botka a samotný napínač. Viz obrázek schéma.

Charakteristika motoru Kia Sorento 2,4 benzín

Pracovní objem - 2359 cm3
Počet válců - 4
Počet ventilů - 16
Průměr válce - 88 mm
Zdvih pístu - 97 mm
Rozvodový pohon - řetěz (DOHC)
Výkon HP (kW) - 175 (129) při 6000 ot./min v min.
Točivý moment - 225 Nm při 3750 ot./min. v min.
Maximální rychlost - 190 km/h
Zrychlení na první stovku - 10,8 sekundy
Druh paliva - benzín AI-95
Kompresní poměr - 10,5
Spotřeba paliva ve městě - 11,2 litru
Spotřeba paliva na dálnici - 6,9 litru
Kombinovaná spotřeba paliva - 8,5 litru

Stojí za to říci pár slov o první generaci Kia Sorento, protože existuje zcela jiný motor o objemu 2,4 litru. Na Sorento I byl nainstalován 16-ventilový 2,4litrový motor s litinovým blokem a rozvodovým řemenem, takový motor produkuje 139 koní. (192 Nm) a může se pochlubit velmi velkým motorem. Konstrukčně se tato jednotka opět blíží benzínovému Mitsubishi 4G64.

KIA Sorento je ceněna pro svou nenáročnost, spolehlivé pohonné jednotky a houževnaté odpružení. Korejský crossover se vyrábí od roku 2002, za tu dobu byly vyrobeny tři generace modelu. Do roku 2010 se Sorento pro ruský trh montovalo v IzhAvto, poté v Kazachstánu a v Avtotoru v Kaliningradu.

motory Sorento

První generace vozu byla vybavena 2,5litrovým dieselovým motorem D4CB a benzínovými motory G4JS, G6CU, G6DB. Objem benzínového motoru G4JS je 2,4 litru a výkon je 139 litrů. S. G6CU - 3,5-litrová jednotka s kapacitou 195 litrů. S. V roce 2006 byl nahrazen 3,3litrovým benzínovým motorem G6DB o výkonu 247 koní. S.

Druhá generace modelu, která se vyrábí od roku 2009, byla vybavena 2,4litrovým benzínovým motorem G4KE a 2,2litrovým dieselovým motorem D4HB. Jejich výkon je 197, respektive 175 koní.

Třetí generace se objevila v roce 2014. Tohle je KIA Sorento Prime. Pro crossover je k dispozici vznětový motor D4HB o výkonu asi 200 koní. s., stejně jako G4KE pro 188 litrů. S. Řadu doplnila 3,3litrová benzínová jednotka G6DB s výkonem 250 koní. S.

Poruchy motoru Sorento

Benzínové motory KIA Sorento jsou odolné a jen zřídka způsobují problémy majitelům automobilů. I když každý z nich má charakteristické slabiny, určité rysy. Všechny benzínové motory počínaje a G6DB konče jsou obyčejné atmosféričky, které ve městě spotřebují od 12 litrů na 100 km.

Průkopnický G4JS na Sorentu 2.4 „stráví“ i domácí benzín A-92. V zimním období je náchylný k přehřívání, které je způsobeno nefunkčností termostatu. Dynamika crossoveru s 2,4litrovým benzínovým motorem je průměrná. A při vážných jízdách, přes 200 tisíc km, začíná spotřeba oleje. Z vlastností stojí za zmínku komplexní hřídelový pohon, který zahrnuje vyvážená protizávaží a vyžaduje kompetentní údržbu.

Výkonnější verze G6CU a G6DB jsou vybaveny systémem CVVT a jednotlivými zapalovacími cívkami, které jsou v ruských podmínkách i přes špatnou kvalitu benzínu provozovány bez problémů. Tyto motory jsou nenasytné. 3,5litrový G6CU má zastaralejší design a na starém Pajeru se dobře osvědčil. G6DB jezdí v závislosti na kvalitě servisu a zatížení od 300 tisíc km. Pak je zvýšená spotřeba oleje, poklesy otáček, zvýšená hlučnost. Někdy si majitelé Sorenta s motorem G6DB stěžují na plovoucí závady. Například, čas od času se rozsvítí chyba Check Engine, zvýší se volnoběžné otáčky. Problém spočívá ve vadné sestavě škrticí klapky.

Ne všechny motory Sorento si ale zaslouží pochvalu. Takže motor 2,5 CRDi D4CB, který byl nainstalován na předstylingových verzích první generace, je v provozu rozmarný. Při nájezdech nad 160 000 km může být startování za studena obtížnější, začínají přerušení práce a palivový systém také představuje nepříjemná překvapení. Trysky jsou ucpané kovovými nečistotami a ve vysokotlakém palivovém čerpadle se objevují rýhy. Částečně jsou tyto problémy řešeny na vozech vyrobených po roce 2006. Díky restylingu se výkon spalovacího motoru zvýšil na 170 koní. S. Inženýři poskytli nový design trysek a turbín. To mělo nejen pozitivní, ale i negativní důsledky. Došlo k nedorozumění s tryskami, nebo spíše jejich upevňovacími prvky, které se mohou ulomit při nájezdu přes 100 tisíc km.

V roce 2009 začala KIA Sorento instalovat G4KE s kapacitou 175 koní. S. Jedná se o analog dvoulitrové benzínové jednotky G4KD, jejíž zdroj přesahuje 250 tisíc km. Mezi typické nevýhody patří zvýšená hlučnost, někteří majitelé automobilů se potýkají s opotřebením vložek, které se mohou otáčet, což povede k zaseknutí klikového hřídele. To se zpravidla děje pouze při velmi intenzivním používání. Dochází totiž k erozi povrchového materiálu vložky.

Naftová KIA Sorento s motorem D4HB je ve srovnání se svým předchůdcem, který byl vybavena motorem 2,5 CRDi, velmi svižná. Vyznavači dynamické jízdy se mohou setkat s olejovým hořákem. Ale to je spíše výjimka než zavedená praxe.

Jaká aditiva budou užitečná pro motory a palivový systém KIA Sorento?

Řadový vznětový čtyřválec D4CB s turbínou a systémem přímého vstřikování pojme 8,5 litru oleje. A v motoru D4HB nové KIA 6,7 litru oleje. Majitelům dieselových crossoverů Sorento s těmito motory lze poskytnout následující doporučení:

Snížit frekvenci údržby z 15 tisíc km na 7,5-10 tisíc km. Včasná údržba ušetří životnost motoru.
Vzhledem k tomu, že spalovací motor je přeplňovaný turbodmychadlem, po jízdě vysokou rychlostí na dálnici jej hned nevypínejte. Nechte motor trochu běžet. Tím se prodlouží životnost turbíny.
Pro zpracování vznětového motoru 2,5 CRDi s označením D4CB použijte aditiva a. Proveďte dvojité ošetření, pokaždé nalijte do motoru 8 litrů aditiva. Více si o tom můžete přečíst zde.
Ke zpracování moderního vznětového motoru 2,2 l D4HB použijte aditivum do oleje. Po ujetí 400–500 km postup opakujte.

Opravná přísada vytvoří na pracovních plochách motoru hustou vrstvu cermetu a prodlouží životnost turbodmychadla. Dvojité ošetření dává následující výsledky: snížená spotřeba oleje a paliva, zvýšená komprese, snadnější startování při teplotách pod nulou. Mějte ale na paměti, že výkon motoru závisí také na zdravotním stavu palivového systému, kvalitě použité motorové nafty.

Slabým místem u KIA Sorento 2.5 CRDi jsou měděné o-kroužky vstřikovačů. Pokud nebudou včas vyměněny, bude nutné vstřikovače opravit. Také se zanášejí sazemi v důsledku používání nekvalitních paliv a maziv. Toto je typický problém pro většinu dieselových vozidel, která jsou provozována v ruských podmínkách. Proto se vyplatí přistupovat k výběru čerpacích stanic zodpovědně a pro zvýšení cetanového indexu přidat do motorové nafty aditivum. Tím se sníží zatížení trysek a zabrání se korozi vanadu.

Plán údržby benzínových KIA Sorento s motory G4JS, G6CU, G6DB, G4KE by měl obsahovat i preventivní ošetření aditivem RVS Master, které se jednoduše přidává do motorového oleje. Tím se plně zachová výkon motoru, posílí se třecí jednotky a sníží se množství hluku a vibrací.

Převodovky KIA Sorento

První generace Kia Sorento byla vybavena pětistupňovým manuálem, stejně jako čtyř- a pětistupňovým automatem. Pro druhou generaci crossoveru byla vyvinuta šestistupňová manuální převodovka a automatická převodovka. Třetí generace KIA Prime je vybavena pouze šestistupňovým automatem. K dispozici jsou verze s pohonem předních i všech kol.

Čtyřstupňový automat, který byl použit na první generaci Sorenta, je A44DE od japonské společnosti Aisin. Mezi komponenty, které selžou během vážných jízd v A44DE, patří jednosměrná spojka, olejové čerpadlo a tělo ventilu. Později místo zastaralé začali používat modernější pětistupňovou automatickou převodovku A5SR1 od Jatco.

Za známky poruch v automatické převodovce na KIA Sorento lze považovat otřesy, kopance, vibrace, křupání při přepínání, vytí a hučení převodovky. Vzhled hluku nebo klepání však neznamená, že budou vyžadovány vážné opravy, výměna stejného tělesa ventilu nebo olejového čerpadla. To se ukáže až po komplexní diagnostice, odstraňování závad.

Pokud chcete prodloužit životnost automatické nebo manuální převodovky, použijte aditivum RVS Master. Pro zpracování je vhodná automatická převodovka KIA Sorento. Aditivum se přidává přímo do oleje, slouží jako základ pro obnovu opotřebovaných ozubených kol, ložisek a jiných třecích ploch s hustou metalokeramickou vrstvou.

Ale pro mechaniky Sorento potřebujete popř. Stejné sloučeniny se používají jako přísada v můstku a razdatce, které mají charakteristické slabiny. Například v důsledku opotřebení ucpávky proniká vlhkost do spoje rozdělovací převodovky se skříní, což způsobuje korozi, poruchu hlavního páru rozdělovací převodovky a skříně diferenciálu v převodovce. Toto je konstrukční chyba, kterou aditivum pro převodovku a most nemůže vyřešit. Ale na druhou stranu dokáže obnovit opotřebované třecí plochy, dosáhnout snadnějšího a hladšího chodu rozdělovací převodovky a eliminovat vytí a dunění můstku.