Od října 2017 dostalo kombi Lada Largus nový 16ventilový motor o výkonu 106 koní. Do této chvíle byla pod kapotou vozu instalována 16ventilová jednotka o výkonu 102 koní. Lada Largus totiž nahradila motor Renault K4M známý z Renaultu Logan v tuzemsku vyvinutým motorem VAZ-21129, který najdete na Lada Vesta, Grant a Kalina.

Konstrukčně je nový motor pro Largus řadový 4válcový 16ventilový motor s litinovým blokem válců a rozvodovým řemenem. Motor nemá hydraulické zvedáky. Ale „francouzský“ ohnivý motor měl hydraulické zdviháky, ale ve skutečnosti stejnou litinu a rozvodový řemen.

Domácí motor je spolehlivější a nevyžaduje vysoce kvalitní palivo. Výrobce oznámil spotřebu benzínu AI-92. Podle inženýrů AvtoVAZ bude nový motor pro Largus auto o něco hospodárnější a dynamičtější. Ve skutečnosti, není to tak dávno, automobilový gigant Togliatti opustil francouzský 8-ventilový motor K7M ve prospěch stejné ruské verze 8-ventilového motoru VAZ-11189.

LADA Largus s motorem LADA o výkonu 106 hp. vybaven modernizovanou manuální převodovkou Renault, navrženou speciálně pro nový motor. Převodové poměry třetího, čtvrtého a pátého rychlostního stupně byly změněny. Nová pohonná jednotka umožňuje dynamický pohyb v nižších otáčkách motoru a zároveň zvyšuje akustický komfort a snižuje spotřebu paliva. Modernizovaná převodovka je instalována na všech modelech rodiny Largus s 16ventilovými motory.

Cena LADA Largus s novým motorem se nezměnilo: kombi stojí od 635 400 rublů, dodávka - od 609 800 rublů, verze LADA Largus Cross - od 689 900 rublů. To jsou náklady na modely bez nejrůznějších slev, se kterými bude auto stát mnohem méně.

Pokud jde o vlastnosti Largusu s pohonnou jednotkou 106 koní. (VAZ-21129), pak o nich podrobněji.

Motor Lada Largus 1.6 (106 k), spotřeba paliva, dynamika

• Pracovní objem - 1597 cm3
• Počet válců / ventilů - 4/16
• Pohon rozvodu - řemen
• Průměr válce - 82 mm
• Zdvih - 75,6 mm
• Výkon hp / kW - 106/78 při 5800 ot./min
• Točivý moment - 148 Nm při 4200 ot./min
• Maximální rychlost - 165 kilometrů za hodinu
• Zrychlení na první stovku - 13,5 sekundy
• Spotřeba paliva ve městě - 10,1 litru
• Kombinovaná spotřeba paliva - 7,9 litru
• Spotřeba paliva na dálnici - 6,7 litru

Je třeba poznamenat, že průměrná spotřeba paliva v městských oblastech může být vyšší. Ostatně kombi většinou slouží k přepravě cestujících nebo zboží. Při takovém provozu se samozřejmě zvýší spotřeba paliva.

Largus s 16-ventilovým motorem K4M o výkonu 105 koní. byl populárnější než verze s osmiventilovým motorem K7M rumunské výroby o výkonu 84 koní, který byl upřímně slabý. Proč byl"? Ale protože přechod na Euro 5 byl verdikt: zahnat tento motor do nových standardů znamená smířit se s nevyhnutelnou ztrátou výkonu a točivého momentu a on to stejně není žádný hrdina. V AVTOVAZ se navíc nevyrábí - spadá tedy do kategorie cizoměnových složek.

Byl nalezen elegantní krok a za rubly: pod kapotou byl zaregistrován původní osmiventilový VAZ VAZ‑1118. Largus s takovým motorem stojí od 497 500 rublů za dodávku a od 524 500 rublů za kombi.

Motoru byl přidělen vlastní index VAZ‑11189, protože byly změněny podpěry a celá sada příslušenství (čerpadlo posilovače řízení, generátor, kompresor klimatizace). Podstata je ale stejná: tento motor s odlehčenou ojnicí a pístovou skupinou dobře znají majitelé Lad a Datsunů s pohonem předních kol jako spolehlivý a snadno udržovatelný agregát.

Co jste získali ohledně zahraničního motoru K7M? Výkon 87 „koní“ (+3 hp), maximální točivý moment 140 Nm (+17 Nm). Maximální rychlost pětimístného kombi se zvýšila o 2 km/h, dodávky a sedmimístného kombi - o 3 km/h. Až sto pětimístný Largus zrychluje rychleji o tři desetiny sekundy, sedmimístný - o sekundu.

Další výhoda: francouzský motor vyžaduje benzín AI-95, zatímco náš je oficiálně povolen 92. Spotřeba paliva v servisních dokumentech je stejná, ale troufám si předpokládat, že v životě bude motor VAZ méně žravý.

Pro instalaci motoru VAZ‑11189 na Largus byla nutná rekonfigurace: baterie byla přesunuta, pojistková skříňka vyměněna a expanzní nádrž chladicí kapaliny přesunuta na pravé křídlo. Na jeho místě je nyní pouzdro vzduchového filtru od společnosti Vesta. Novým modelem je samozřejmě také sání vzduchu-rezonátor. Jinak jsou položeny hadice, vedení, kabelové svazky.

S novým motorem je spárována 5stupňová převodovka JR5, navržená pro točivý moment až 200 Nm. Známá je z vozů aliance Renault-Nissan - nasadili ji například na Sandero Stepway. Převodovka je přizpůsobena ruskému motoru: jsou vybrány páry převodů s různými převodovými poměry. Pohon spínacího mechanismu je kabelový. Hydrauliku má ale na starosti spojka.

Vůz navíc dostal novou skříň spojky, společnou s modelem XRAY, dále poháněný kotouč a koš LuK.

Podařilo se mi vyřadit pětimístný Largus s novým motorem, který právě sjel z montážní linky na krátký výlet. Pokud neotevřete kapotu, nic nevydá domácí jednotku. Žádné charakteristické zvuky, vibrace, škubání. Ze zrychlení je jasné, že to není žádná šestnáctistovka, ale auto jede rychleji než dřív. A zpomaluje dobře a ten drive s novým zesilovačem hned cítíte.

Říká se, že síla prodává auto a točivý moment vyhrává závod. Largus zjevně není na soutěž, ale v běžném životě rezerva točivého momentu neublíží. A podle tohoto ukazatele je motor VAZ-11189 výhodnější než jeho předchůdce.

Mimochodem, šestnáctiventilový motor K4M se nyní montuje také v Togliatti a je také zařazen do norem Euro-5. Odplata pro životní prostředí – pokles výkonu ze 105 na 102 koní a točivého momentu – ze 148 na 145 Nm.

Když se ujali motorů rodiny Largus, proč nepřehodnotit úroveň výbavy? Nyní mají všechny vozy atermální okna, kabinové vzduchové filtry a kontrolku bezpečnostních pásů. Místo zapalovače je zde univerzální zásuvka na 12 V. Vylepšen byl mechanismus stěračů, díky kterému bylo možné se zbavit „francouzské slzy“ - charakteristické šmouhy ve středu čelního skla. V brzdovém systému se objevil účinnější podtlakový posilovač od ATE. Konfigurace byly také mírně opraveny: dříve byly pouze modifikace Lux vybaveny 16ventilovým motorem K4M, nyní je lze nalézt také na Norm.

Obecně platí, že starost o životní prostředí pomohla společnosti Largus zlepšit výkonové charakteristiky a neztratit svou cenovou atraktivitu.

Jde o společný projekt tuzemského automobilového průmyslu a francouzské korporace Renault, který dnes představuje automobilový koncern Largus. Tento model vozu se vyrábí od roku 2008. Largus podle mnoha charakteristik kopíruje model Renault Logan MCV (výroba začala v roce 2006), má výrazné pouze masky chladiče, části obložení a vlastně i logo výrobce.

Vnější charakteristiky

Ten do značné míry určuje, jaký motor bude na Largus instalován, ale bez ohledu na to zůstanou vnější rozměry vozidla standardní.

Soudě podle nich můžeme vůz bezpečně přiřadit k největšímu ve třídě B:

• vůle - 16 cm;
• základna - 2 metry a 90,5 cm;
• délka - 4 metry a 47,3 cm;
• šířka - 1 metr a 74 cm;
• výška bez madel - 1 metr a 64 cm (s madly o 3,4 cm vyšší).

Se standardními rozměry si můžete pořídit vůz v úpravách nákladní dodávky nebo osobního vozu. Ten zase může být i 5místný nebo 7místný. V závislosti na zvolené úpravě se bude lišit objem zavazadlového prostoru. Nákladní vozy tak mají pouze 2 sedadla pro cestující a objem nákladového prostoru 2540 litrů. Úprava pro 7 cestujících pojme pouze 198 litrů zavazadel a 5-místná - již 700 litrů. Pokud dodatečně sklopíte zadní řadu sedadel, můžete tento objem zvětšit na 2350 litrů, což je skoro jako u nákladní verze.

Obecně platí, že vzhled vozu je zdrženlivý a jeho hlavní výhodou je prostornost. Možná i proto se její název překládá z latiny jako „štědrý“. Pro pohodlí použití velkého objemu zavazadlových prostorů jsou vybaveny výklopnými dveřmi. Celková plocha zasklení vozu je velká, všechny linie jsou rovnoměrné, tvary jsou jednoduché obdélníkové.

Vlastnosti salonu

V závislosti na konfiguraci se mohou měnit nejen motory Largus. Maximálně vybavená nabídka pro vůz má možnost nastavení bederní opěrky, posilovače řízení, předních elektricky ovládaných oken, klimatizace, ABS a rádia. Kabina je standardně dodávána se zvednutím sedadel, vertikálním řízením a čistým předním panelem, což je výrazný rozdíl od Loganu MCV.

V kabině je hodně místa a na zadní sedadla se pohodlně usadí cestující jakékoli výšky a hmotnosti. V případě potřeby lze sedadla obecně vyjmout nebo sklopit. Interiér vozu je dále vybaven bočními a předními airbagy, tříbodovými pásy a upevňovacím systémem.Pasivní bezpečnost cestujících je zajištěna speciální konstrukcí karoserie, která umožňuje přerozdělení nárazu díky přednímu pomocnému rámu.

Hlavní pracovní části

Obecně platí, že motory Largus mají drobné rozdíly ve spolehlivosti a typu použitého paliva (pouze benzín). Jejich objem je vždy 1,6 litru a funguje pouze ve spojení s pětistupňovou manuální převodovkou. Kvůli požadavkům Euro-4 musely být motory Largus najednou revidovány a ztratily část výkonu. Nyní má 8ventilová pohonná jednotka pouze 83 koní. s., a 16-ventil - 103 litrů. S. Rozdíl v jejich práci je patrný v době zrychlení na 100 km / h, maximální rychlosti a dalších dynamických ukazatelích. Tedy motor o objemu 83 litrů. S. dokáže zrychlit na 100 km/h za 14,5 s a maximální rychlost držet kolem 156 km/h. Další úprava pohonné jednotky je již schopna předvést podobné zrychlení za pouhých 13,1 sekundy a její maximální rychlost je kolem 165 km/h.

Podvozek, přední odpružení a dostal "Largus" od svého předchůdce Renault-Dacia Logan MCV. Samozřejmě byly zesíleny pro stabilní provoz v našich klimatických podmínkách a špatných podmínkách na vozovce. Při koupi auta byste si měli dát pozor na úhel natočení 11,5 metru.

Obecná charakteristika motorů Largus

Navzdory skutečnosti, že pohonné jednotky pro tento vůz byly kompletně vyvinuty francouzským koncernem, jsou motory plně přizpůsobeny podmínkám ruského klimatu. Každý z nich, bez ohledu na úpravu, lze použít v náročných zimních podmínkách, terénních podmínkách a dokonce i při prudkých výkyvech teplot, což je pro některé regiony typické.

Bez ohledu na ventilový systém motoru Largus by při první výměně měl být olej naplněn pouze tím, co je standardně uvedeno. V různých časech společnost změnila výrobce oleje, takže této otázce by měla být věnována zvláštní pozornost.

Je zajímavé, že výrobci motorů na nich nastavili životnost pouze 160 tisíc kilometrů, a to navzdory skutečnosti, že v pasech pro pohonné jednotky jsou při nákupu uvedeny zcela jiné ukazatele.

Osmiventilový motor

Tato úprava pohonné jednotky byla svého času vypůjčena z modelů automobilů Logan a Sandero. Poprvé se tyto motory začaly instalovat na automobily zahraniční výroby před 7 lety, ale po nutnosti splnit ekologické normy Euro-4 musel být jejich design přepracován, což vedlo k mírné ztrátě výkonu.

Podle výrobců je zdroj této jednotky 400 tisíc kilometrů. 8-ventilový motor "Lada Largus" dostává pozitivní zpětnou vazbu od spotřebitelů nejen za dobrý zdroj. Důležitou podmínkou pro mnohé je nenáročnost jednotky na palivo. Pravidelné používání nekvalitního benzínu samozřejmě ovlivní chod auta, ale pár tankování nízkooktanového paliva neuškodí.

Nevýhody jednotky

Podle motoristů lze rozlišit hlavní nevýhody při provozu tohoto motoru:

• vysoká spotřeba paliva;
• vysoká hladina hluku;
• znatelné vibrace během provozu;
• plovoucí volnoběžné otáčky;
• potřeba seřídit ventil každých 30 tisíc běhu;
• potřeba vyměnit rozvodový řemen každých 60 tisíc najetých kilometrů;
• četnost úniků olejového těsnění klikového hřídele.

Řidiči také poznamenávají, že výkon tohoto motoru není vždy dostatečný, zejména na začátku pohybu a na dvorcích.

Modifikace 16 ventilů

Motor na Largus K4M je instalován pouze na 7místném kombi a v úrovních výbavy luxusních automobilů. Jeho hlavními charakteristickými znaky jsou: tichý chod, absence vibrací a spotřeba paliva ve smíšeném režimu pouze 9 litrů na 100 km.

Nevýhody jednotky

16ventilové motory Largus také nemají vždy jen dobré recenze. Mezi nedostatky pohonné jednotky mnozí zaznamenávají nedostatečnou dynamiku a rychlost přeskakování při použití nízkooktanového paliva. Složitost sestavení této jednotky samozřejmě ovlivňuje i její cenu.

Cena za jeho údržbu bude také znatelně vyšší (ve srovnání s 8ventilovým), ale zároveň výrobce dává záruku provozu 450 tisíc kilometrů a při správné péči a včasné kontrole se motor vydržet déle.

Obecně platí, že pokud si vybíráte mezi dvěma modely motorů, ten výkonnější je také výhodnější, protože nevyžaduje časté seřizování ventilů.

Který motor je lepší?

Z mnoha názorů nepochybně vyplývá, že při výběru motoru pro Largus byste měli věnovat pozornost jeho nejsilnějšímu modelu. Maximální spolehlivost a praktičnost se může pochlubit pouze 16ventilovou jednotkou, která si stejně dobře vede na dálnici i ve městě.

Dnes se vyrábí modely "Largus" ze španělské produkce. Místo jejich montáže určíte označením na pohonné jednotce: smontováno v Rusku - P, smontováno ve Španělsku - D. Zajímavé je, že tyto motory se kvalitou vůbec neliší. Možná to bylo způsobeno výměnou výrobní linky, která nyní splňuje všechny mezinárodní standardy. Obecně platí, že standardní vtipy o domácím automobilovém průmyslu v tomto případě budou nevhodné.

Nuance použití automobilu s nainstalovaným výkonným motorem byla pouze jeho provozem v létě, kdy byla v kabině zapnuta klimatizace. Současně jsou nízké otáčky pohonné jednotky pociťovány s určitým úsilím, ale při rychlostech nad 90 km / h to přestává být cítit.

Zásadní rozdíly mezi motory

Tradici výroby stejného modelu vozu s možností pořídit si jej s různými spalovacími motory zahájil AvtoVAZ výrobou desátého modelu Lada. Zajímavé je, že „hlavu“ pohonné jednotky tam lze vyměnit i samostatně. Dnes jsou spotřebitelům nabízeny různé úpravy automobilů v osobě Larguse.

Díky nějaké jednoduché matematice můžete určit, že v nejjednodušším modelu motoru jsou 4 válce, z nichž každý má 2 ventily. Tato vlastnost negativně ovlivňuje výměnu plynů a systém sacího a výfukového traktu, čímž snižuje účinnost vozu a zvyšuje spotřebu paliva.

Ve skutečnosti se díky pečlivé práci inženýrů podařilo snížit rozdíl mezi spotřebou paliva v různých modifikacích motoru téměř na nulu. Technické vlastnosti tedy nejsou významnými faktory výběru, ale náklady na pohonné jednotky s různým počtem ventilů se stále výrazně liší.

Novější model Largus Cross má pouze 16ventilový motor. Může za to přiblížení vozu k luxusní třídě. Kromě výkonného motoru je standardně dodáván s dalšími výhodami, které jsou u běžných modelů k dispozici pouze s příplatkem nebo kompletní sadou zvýšeného komfortu.

V každém případě je třeba mít na paměti, že absolutně všechny modely automobilů Largus jsou sestaveny na moderních dopravníkových linkách a splňují všechny mezinárodní standardy. Má smysl platit více za počet ventilů s téměř podobnými vlastnostmi - to je samozřejmě soukromá věc každého motoristy.

Modely Lada Largus mohou být vybaveny dvěma typy motoru - s 8 nebo 16 ventily. Konečná cena a výbava se odvíjí od toho, jaký motor pod kapotou svého nového vozu preferujete. Pojďme se podívat na výhody a nevýhody jednotlivých možností.

obecná informace

Poprvé se kombi Lada Largus začalo prodávat v roce 2012. Je k dispozici ve dvou verzích – pro přepravu cestujících nebo nákladu. Motoristé mají větší zájem o verzi pro cestující, která podle představy výrobce pojme 5 nebo 7 osob. Při vývoji tohoto modelu byla zvláštní pozornost věnována takovým vlastnostem, jako jsou:

• Rychlost;
• pohodlí řidiče a spolujezdce;
• bezproblémový chod.

Motory pro tento vůz byly vyrobeny koncernem Renault, každý z nich je navržen pro použití v ruském klimatu. Jakýkoli motor nainstalovaný na autě Lada Largus lze použít za následujících podmínek:

• zimy;
• terénní;
• prudké výkyvy teplot.

Podobné motory jsou instalovány na upravených modelech Renault a Nissan. Bez ohledu na ventilový systém má motor Lada objem 1,6 litru a elektronicky řízený systém distribuovaného vstřikování paliva. Motory pracují v tandemu s manuální převodovkou, protože výrobce se rozhodl nepoužívat automatickou převodovku na Lada Largus.

Dalším rysem od domácího výrobce bylo použití pouze benzínových jednotek fungujících na značce AI-95. Specialisté AvtoVAZ to vysvětlili tím, že i přes nižší náklady na motorovou naftu bude montáž a údržba dieselových motorů dražší. Menší úspora paliva je nevýhodná pro výrobce i spotřebitele. Pokud jde o šetrnost k životnímu prostředí, společná výroba s Renault-Nissan umožnila testovat Largus na shodu s normou Euro-4.

Na jakýkoli motor tohoto vozu výrobce nastavil zdroj 160 tisíc kilometrů. Po této značce možná budete potřebovat generální opravu, ale s náležitou péčí může Lada Largus klidně jezdit mnohem déle bez zastavení. Kromě toho jsou v pasech pro každý motor uvedena různá čísla.

Osmiventilový K7M 800

Model Lada Largus si tento motor vypůjčil od Renault Logan a Sandero. Jsou naprosto totožné. Poprvé se tato jednotka začala instalovat na výše uvedená zahraniční auta v roce 2010, poté byla o něco výkonnější, ale kvůli certifikaci podle normy Euro-4 byla její konstrukce přepracována. Motor ztratil tři koňské síly a jeho výkon byl nyní 83.

Pozitivní na osmiventilové jednotce je, že její zdroj je podle výrobce (Renault) více než 400 tisíc kilometrů. Nevýhody tohoto motoru lze zaznamenat na základě zkušeností s jeho používáním nejen na autě Lada Largus, ale také na Logan:

• při volnoběhu není konstantní, plovoucí;
• spotřeba paliva zůstává vysoká;
• neexistují žádné zvedáky ventilů, v důsledku čehož je třeba je upravit každých 30 tisíc kilometrů;
• doporučuje se vyměnit rozvodový řemen každých 60 tisíc kilometrů, protože když se rozbije, víka ventilů jsou ohnuté;
• olejová těsnění klikového hřídele často prosakují;
• vysoká hladina hluku a vibrací během provozu.

Lada Largus je poměrně těžké auto a osmiventilová jednotka ne vždy „táhne“. Tento nedostatek již nezaznamenal ani jeden motorista. Nejnáročnější je použití tohoto motoru při pohybu na dvorcích. Nedostatek síly je jasně patrný na začátku pohybu.

Viz také: Specifikace Lada Largus Cross 4x4

Pro Rusko je velkou výhodou takových motorů, že jsou velmi nenáročné na palivo. Samozřejmě byste neměli neustále tankovat na pochybných místech, ale jednotka nebude selhat z několikanásobného použití paliva nízké kvality.

Šestnáctiventilový K4M

Tento motor o výkonu 105 litrů. S. instalované na sedmimístných kombících a používané v luxusní konfiguraci. Má významné rozdíly od svého osmiventilového protějšku:

• spotřeba paliva ve smíšeném režimu - asi 9 litrů na 100 kilometrů;
• tichá práce;
• žádné vibrace.

Pokud přemýšlíte, která jednotka je pro Largus lepší, pak byste měli pečlivě zvážit variantu se šestnácti ventily. Je to složitější, takže náklady na auto vybavené takovým motorem budou o něco vyšší. Údržba šestnáctiventilového motoru vás také zabere nemalé peníze, ale přitom na něm bez problémů najedete přes 450 tisíc kilometrů. Důležité je pouze se o to postarat, poslouchat rady odborníků na čerpací stanici, včas vyměnit komponenty a nezatěžovat příliš vysokou zátěž.

Nevýhody K4M:

• přeskakování otáček při použití paliva nízké kvality;
• nedostatečná dynamika;
• drahé náhradní díly;
• vysoké ceny za servis v servisních střediscích.

Pokud porovnáme dva motory, pak je nepochybně K4M ziskovější, protože nevyžaduje časté seřizování ventilů. Jeho nedostatky nejsou tak výrazné jako u osmiventilové K7M.

Kterou jednotku je lepší vybrat

Pokud si chcete koupit Largus, měli byste si koupit luxusní paket nebo sedmidveřový model, protože v tomto případě budete mít pod kapotou spolehlivější a modernější model motoru se šestnácti ventily. Jedná se o praktičtější variantu, vhodnou pro cestování po metropolích se spoustou dopravních zácp a také pro jízdu po dálnici.

Tyto motory K4M se vyrábí v Rusku (označené P) a ve Španělsku (označené písmenem D ve výrobním čísle). Navzdory velkému počtu vtipů o domácím automobilovém průmyslu není kvalita sestavení ruské jednotky v žádném případě horší než ta španělská. Změny v práci výrobní linky vedly k tomu, že motory vyrobené z domácího dopravníku naprosto vyhovují světovým standardům. To si všiml i Francois Goujon, který je šéfem společnosti Power Units.

Largus s šestnáctiventilovým motorem úspěšně zdolal testovací jízdy. Jedinou nuancí bylo používání vozu v létě, kdy motor vydrží zátěž ze zapnuté klimatizace. V nízkých otáčkách jede auto s určitou námahou, zatímco při akceleraci přes 90 kilometrů v hodině tato nevýhoda přestává být cítit.

Na našem webu máme speciální nabídku. Můžete získat bezplatnou konzultaci od našeho podnikového právníka pouhým položením dotazu ve formuláři níže.

ladaautos.ru

Jaký motor je na Lada Largus: objem, modely, zdroj

Prostorné kombi s názvem Lada Largus není nic jiného než upravený model Dacia Logan MCV. Renault ve svých kombících nabízel různé motory – od 1,4litrových až po 1,6litrové 8 a 16ventilové spalovací motory. Dva z nich byly původně k dispozici na Largus. Mluvíme o motorech K7M a K4M a objem každého z nich byl 1,6 litru. Jaký motor se na Lada Largus nasazuje nyní zjistíte z textu. Řekněme hned, že 8ventilový K7M dostal náhradu a v AvtoVAZ byla zahájena licenční výroba K4M ICE.

Largus s 8-ventilem "11189" se již vyrábí. Důkaz je ve videu.

Jen fakta (kompresní poměr, specifikace)

16ventilový benzínový motor Renault existuje v několika verzích. Poslední z nich, nejmodernější, splňuje normy Euro-5. Zajímavostí zde je, že kompresní poměr šestnáctiventilového Renaultu je 9,8. Pamatujete si toto číslo? A teď - podívejte se: pro 8-ventilový motor VAZ je toto číslo 10,5!

Vše ICE VAZ, leden 2016

Ukazuje se, že motor VAZ potřebuje lepší benzín, protože jeho kompresní poměr je vyšší.

Oba motory, o kterých byla řeč, vyrábí závod VAZ. A oba splňují normy Euro-5. Jejich pracovní objem je také stejný, 1,6 litru. A počet ventilů je jiný:

• K4M - 16 článků, 102 hp;
• 11189 - 8 článků, 87 hp

Mimochodem, motor 11189 vypadá lépe než jeho "předchůdce": byl to Euro-4 - stal se Euro-5, bylo tam 84 "mocí" - stalo se 87! Teprve nyní byl kompresní poměr motoru K7M 9,5. Byl "všežravý".

Servisní intervaly pro motory Lada Largus

Všechny motory Largus jsou z hlediska spolehlivosti stejné: pokud dojde k prasknutí rozvodového řemene, dojde k ohnutí ventilů. Je nutné vyměnit rozvodový řemen na motoru K4M každých 120 tisíc, na jeho „konkurentovi“ - každých 75 tisíc km. Není působivé. A jak to chodí s výměnou oleje:

• K4M - 15 000 km + výměna filtru;
• 11189 - totéž.

Mimochodem, podle předpisů Renaultu se rozvodový řemen musel měnit každých 60 000 km. Ale, jak se říká, psáno perem - neřezat sekerou. Podívejte se, co VAZ "píše".

120 tisíc? To myslí vážně??

Pokud během servisního intervalu praskne rozvodový řemen, přechází odpovědnost na majitele. Požadujte výměnu podle předpisů Renault, nikoli VAZ.

16 ventilový motor - pro ty, kteří jsou ochotni zaplatit více

Ukazuje se, že je lepší měnit rozvodový řemen na 16ventilovém ventilu častěji, než uvádí VAZ v předpisech. Na druhou stranu, pás může klidně žít až 120 tisíc. Ale přesto, pokud nechcete riskovat, zkraťte servisní interval na polovinu. Spolu s pásem by bylo lepší vyměnit dva válečky, napínací a vodicí.

Nastavení napnutí rozvodového řemene

Kombi Largus samo o sobě není levný model. A konfigurace s „16-ventilem“ nebudou vůbec levné.

Točivý moment obou motorů (srovnání)

Pokusme se odpovědět na otázku, který motor v Lada Largus má nejvyšší točivý moment. Nalezení odpovědi bude snadné, pokud analyzujete graf točivého momentu.

K4M, 16 ventilů, 1,6L

VAZ-11189, 8 ventilů, 1,6l

Opět je tu paradox:

• Při volnoběhu je síla 100 N * m;
• Oba grafy dále rostou lineárně. Ukázalo se však, že motor Renault má vyšší točivý moment, protože při 2000 otáčkách za minutu vyvine 135 N * m, a ne 130, jako motor VAZ. Běda a ach.

Každý je zvyklý, že v nízkých otáčkách by měl 8ventil lépe „táhnout“. Možná to tak bude všechno, pokud neporovnáváte motory dvou různých společností. Udělejte si vlastní závěry.

Pro ty, kteří mají v úmyslu koupit motor modelu K4M, je to povinná četba!

Uvědomte si, že každý 16ventilový motor je velmi citlivý na výběr a kvalitu olejů. Motor v Largusu v závodě je naplněn dovezeným materiálem:

• SHELL PC 1448, 0W30
• ELF SOLARIS RNX, 5W30

Svého času se používal olej LUKOIL Genesis RN, jehož viskozita odpovídá třídě 5W40. Více o volbě oleje pro 16ventilový motor jsme již psali zde.

To, že „oni“ jdou jako „5W30“, u nás nazýváme „5W40“.

Olejový filtr, pokud mluvíme o 16 ventilech, má také přísné požadavky. A s 8-ventilem vše vypadá jednodušeji: výběr olejů má 20 možností a filtr lze vyměnit „pokaždé“ (ale to už je v rozporu s předpisy).

Dvě vlastnosti motoru Renault

Čtenář si mohl všimnout, že motory K4M vyžadují více oleje a musí se do něj nalít nízkoteplotní olej: 0W je pro teploty „nižší než minus 35“. Pointa je, že motor má problémy se zimním startováním. Ale má také fázový posun, který poskytuje lepší trakci na spodcích.

Řadicí páka v dvouhřídelovém ICE Renault

Na motorech VAZ-11189 není žádný systém nastavení fáze.

U kombi Largus byl motor K4M upraven: fázový regulátor byl nahrazen konvenčním převodem. Vědět o tom!

Hydraulické kompenzátory namontované na zvedácích ventilů způsobují, že motor K4M je neslyšitelný. Obecně je pro limuzíny typická spíše kombinace „litinový blok + hydraulické zvedáky“. Vemte si tedy, že Largus s 16 ventily je limuzína. Vyžaduje pozornost, kvalitní služby a drahé materiály.

Hydraulická sada K4M

Oficiální čísla

AvtoVAZ nevylučuje, že jeho 89. motor bude „krmen“ 92. benzínem. Tato možnost je oficiálně povolena. Ale pro motor K4M je vhodný pouze benzín AI-95, také A-95 nebo lepší.

Rychlostní vlastnosti:

• 8článkový: 14,2 s, 158 km/h
• 16článkový: 13,1 s, 165 km/h

Zde je čas zrychlení z nuly na 100 km/h.

Uvědomte si, že různé motory na Largusu jsou vybaveny různými skříněmi. V prvním případě (8 článků) je převodový poměr hlavního páru 4,5. Ve druhém - 4.2! O výměně oleje v nich jsme již psali zde.

Obecně platí, že 8ventilový Largus je rodinný vůz, který není určen pro vysokorychlostní výlety. Akcelerace „z nuly“ je na něm velmi svižná, ale to je dáno nadhodnoceným převodovým poměrem. Díky němu od cca 130 km/h dynamika úplně mizí.

Firma VAZ nám slibuje lepší hospodárnost právě s motorem K4M a ne s 11189. Čísla se příliš neliší, ale pohybují se kolem 8 litrů na sto.

Video se zrychlením "z 0 na 100" na 16 ventilech

carfrance.ru

Largusologie - Autoreview

S Ladou Largus kombi s motorem Renault K4M jezdím již třetím rokem. A nedávno AvtoVAZ představil Largusovi motory vlastní konstrukce s indexem 11189. Jak by se to nedalo srovnat s tím mým? porovnal jsem.

Motor VAZ-11189 je známý již dlouhou dobu, jsou vybaveny Kalinou a Grantem. Žádné technické kudrlinky, dva ventily na válec – jednoduchost sama. Díky tomu je pod kapotou prostornější; úvod si nicméně vyžádal překonfigurování motorového prostoru. Vzduchový filtr sjednocený s Vestou si vyžádal přesun expanzní nádoby na pravý podélník a samotná nádrž byla použita z modelu XRAY. Nepříznivý detail: v našich životních testech takové praskají neustále. Zbývá doufat, že se naučili napevno svařovat poloviny nádrže.

Pravidelně, před testováním, první věc, kterou děláme, je podrobit stroje analýze hmotnosti. Navíc jsme dostali Largus s motorem VAZ (dále jen Vazolargus) v sedmimístné úpravě; existuje důvod se domnívat, že bude znatelně těžší. Nehádal jsem: ukázalo se, že je o dvanáct kilogramů lehčí než můj pětimístný vůz s motorem Renault (dále jen Renolargus). Auta mají jiné rozložení hmotnosti: přední část Vasolargus má výrazně méně.

Pro správnost měření byly samozřejmě hmotnosti vyrovnány; k tomu se v průběhu práce kola v sestavě měnila z auta na auto, takže každý cvik byl proveden na stejných pneumatikách. Palivo bylo také identické - AI-95. Proč? Ačkoli je pro motor VAZ-11189 povolen „devadesát sekund“ benzín, pokyny naznačují, že všechny vlastnosti byly získány na AI-95 a vyplnili je.

Měření přetaktování ukázala, že výsledky se liší o nevýznamnou jednu a půl sekundy až „stovky“. A maximální rychlost Renolargusu je o celých 10 km/h vyšší.

Plná verze je k dispozici pouze předplatitelůmPřihlaste se nyní

Už jsem přihlášený

autoreview.ru

Motor Largus: vlastnosti, poruchy a ladění

LADA Largus je prostorný vůz třídy B s pohonem předních kol založený na oblíbeném modelu Renault Logan MCV. Zpočátku byl vůz vybaven francouzskými motory o objemu 1,6 litru - K4M (102 nebo 105 k) a K7M 710/800 (86 k). Od začátku roku 2016 je Largus vybaven motorem VAZ 11189, který jej nahradil importovanou pohonnou jednotkou Renault K7M 710/800 podobnou výkonu a objemu válců. Nový motor Largus je upravenou verzí motoru VAZ 11186, který sloužil k pohonu vozů LADA: Grant, Kalina a Priora.

Provozní a technické vlastnosti kombi do značné míry závisí na tom, který motor je ve voze LADA Largus. Je však třeba poznamenat, že použití motoru vlastní výroby umožnilo AvtoVAZ zvýšit úroveň lokalizace vozu až o 85%.

Specifikace

VAZ 11189 má následující vlastnosti:

Stáhnout soubor .xls

Stáhnout obrázek

Odeslat emailem

PARAMETERVALUE

Pracovní objem válců, cu. cm	1596
Jmenovitý výkon, l. S. (při 5100 ot./min.)	87
Maximální točivý moment, Nm (při 3800 ot./min)	132
Počet válců	4
Počet ventilů na válec	2
Celkový počet ventilů	8
Průměr válce, mm	82
Zdvih pístu, mm	75.6
Kompresní poměr	10.5
Schéma válců	1 - 3 - 4- 2
Zásobovací systém	Distribuované vstřikování s elektronickým ovládáním
Pohonné hmoty	Bezolovnatý benzín AI-92, AI-95
Spotřeba paliva, l./100 km (smíšený režim)	7
Typ motorového oleje	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Množství motorového oleje, l	3.5
Zdroj motoru, tisíc hodin.	200
Váha (kg	112

Motor byl instalován na LADA: Vesta a Largus.

Popis

Nový motor LADA Largus VAZ 11189 doplňuje řadu pohonných jednotek VAZ: 21083 - 21114 - 21116 - 11186.

Konstrukčně se jedná stále o stejný řadový čtyřválcový motor se vstřikováním a vačkovým hřídelem v hlavě. Rozvod SONC je poháněn ozubeným řemenem.

Mezi nedostatky motoru Lada Largus odborníci zaznamenávají snížení životnosti motoru až o 200 000 km a také skutečnost, že když se rozvodový řemen zlomí, ventil ohne motor.

V procesu modernizace motor obdržel:

• lehká ojnice a skupina pístů;
• automatický napínač rozvodového řemene;
• pístové chladicí trysky;
• elektronický plyn nové generace;
• kovové těsnění hlavy válců;
• moderní katalyzátor;
• nový tlumič hluku sání.

Provedené změny umožnily:

1. Zvyšte vibroakustické parametry.
2. Zvyšte výkon.
3. Posuňte ekologickou výkonnost na úroveň normy EURO-5.
4. Snižte spotřebu paliva.

Údržba

Údržba motoru VAZ 11189 se neliší od standardní údržby podobných motorů VAZ.

To zahrnuje:

• výměna oleje každých 15 000 km, minimálně však jednou ročně. V tomto případě musíte naplnit alespoň 3,2 litru oleje;
• zkontrolujte a případně vyměňte zapalovací svíčky při každé výměně oleje;
• pravidelná kontrola motoru na úniky motorového a převodového oleje a chladicí kapaliny. Jsou-li zjištěny závady, musí být neprodleně odstraněny;
• výměna hnacího řemene po nájezdu 45 ... 60 tisíc km.

Poruchy

ladění

Všechny 8-ventilové motory vyráběné společností AvtoVAZ jsou naladěny podle stejných schémat. Výjimkou nejsou ani motory VAZ 11189 Lada Largus.

Ladění motoru takto:

• Atmosférické ladění bez výměny hlavy válců

1. vyměňte standardní vačkový hřídel za hřídel Nuzhdin 10.93 nebo OKB Dynamics 108;
2. nainstalujte dělené kolo;
3. uspořádejte výfuk pomocí pavouka 4-2-1;
4. nainstalujte přijímač na horní část hlavy válců;
5. vyměňte standardní škrticí klapku za tlumič 54 mm;
6. upravte časování ventilů.

Kvalifikovaný výkon těchto prací zvýší výkon motoru na 100 koní. S. Úpravou hlavy válců (frézováním) a instalací odlehčených ventilů ve tvaru T je možné dostat výkon až na 115 koní. S.

Podobných výsledků lze dosáhnout, pokud je na motoru nainstalován kompresor PK-23-1 (tlak 0,5 bar) a vačkový hřídel Nuzhdin 10,42 nebo 10,63.

• Instalace turbíny

Nejjednodušší způsob přeplňování 8ventilových motorů VAZ 11189 turbodmychadlem je použití souprav založených na turbíně Garrett 17. Instalací takové soupravy můžete zvýšit výkon pohonné jednotky na 130 koní. S.

Existují i ​​jiné způsoby instalace turbíny, ale vyznačují se velkým množstvím práce a vysokými náklady. 8ventilové přeplňované motory jsou navíc velmi citlivé na detonaci, což v konečném důsledku vede k výraznému snížení životnosti motoru a nutnosti drahých oprav.

Optimální řešení, které vám umožní snadno zvýšit výkon motoru VAZ 11189 na 180 hp. s., je výměna 8ventilové hlavy válců za 16ventilovou. Poté můžete pro vyladění motoru použít kteroukoli z výše popsaných metod.

motory.ru

Jaký motor má Lada Largus?

Úvod

Lada Largus je nejvýraznějším zástupcem tuzemských minivanů, který se podle tiskové agentury Avtostat od ledna do srpna 2016 umístil na prvním místě z hlediska prodejů ve své třídě. Obliba tohoto modelu roste nejen v Rusku a sousedních zemích, ale dokonce i v Německu.

Něco málo o modelech

Každé auto má bezesporu své pro a proti a má je i Lada Largus. Mnozí jsou zmateni skutečností, že auto je domácí, ale zástupci představenstva automobilky i evropští odborníci tvrdí, že kvalita vozu a jeho montáž odpovídá evropským standardům.

Každý motor má své pro a proti.

Samotný model Largus byl vydán v roce 2012. S uvolněním trhu začala jeho popularita růst. Minivan byl vytvořen na platformě Nissan-Renault a kombinoval estetiku, eleganci a praktičnost. Dobrá kapacita a dobrá průchodnost terénem byly pouze v rukou výrobců, aby zvýšili počet zájemců o koupi tohoto vozu. Model vozu byl představen ve dvou variantách: osobní a nákladní. Pokud jsou vlastnosti nákladní verze podle definice zaměřeny na nosnost, pevnost zavěšení, „vytrvalost“ při přepravě těžkých nákladů. V úpravě pro cestující je kladen důraz na pohodlí, dekoraci interiéru, plynulost a rychlost pohybu.

Při vývoji motorů bylo zohledněno mnoho faktorů, z nichž hlavní byly klimatické podmínky, které nebyly pro žádné auto ideální, včetně tuhých zimních mrazů s vysokou vlhkostí a náhlými změnami teplot. Důležitým aspektem je také samotný stav vozovky. Zdaleka ne všude se můžete neškodně pohybovat po silnicích, zejména v regionech vzdálených od hlavního města.

Rozměrové charakteristiky vozu jsou následující: délka karoserie je 4,45 metru, šířka je 1,74 metru a výška je 1,63 metru. Kufr v každém modelu je velmi prostorný, jeho objem je asi 560 litrů. Dobrou kapacitu mají i osobní vozy. Bez problémů se v nich ubytuje pět až sedm lidí.

Typy motorů Lada Largus

Je nutné podrobněji zvážit možnosti pro řadu motorů Lada Largus, aby si každý mohl určit nejvhodnější pro sebe.

1 - kompresor klimatizace; 2 - hnací řemen; 3 - generátor; 4 - čerpadlo posilovače řízení; 5 - měrka oleje; 6 - kryt hlavy válců; 7 - zapalovací cívka; 8 - očka výbušných drátů; 9 - hlava válců; 10 - pouzdro termostatu; 11 - výfukové potrubí; 12 - potrubí vodního čerpadla; 13 - snímač nízkého tlaku oleje; 14 - zástrčka; 15 - setrvačník; 16 - blok válců; 17 - olejová vana; 18 - olejový filtr

Dnes jsou v závislosti na konfiguraci instalovány motory Renault o výkonu 90 a 105 koní. Jedná se o dva benzínové motory, řadového provedení, vybavené čtyřmi válci o objemu 1,6 litru. Motor ve všech autech je umístěn vpředu napříč karoserií.

Osmiventilový motor

Objem pohonné jednotky je 1,6 litru, výkon, který je schopna vyvinout, je 84 koní. Tato jednotka je často instalována na modelech třídy „norma“ nebo „standard“.

Šestnáctiventilový motor

Tento motor je o něco výkonnější než osmiventilový. Jeho výkon je asi 105 koní. Podobné jednotky jsou instalovány na luxusní konfiguraci.

Oba motory Renault-Nissan jsou spárovány s pětistupňovou manuální převodovkou. Instalace stroje na model Largus se zatím neplánuje.

Motory "Largus" se vyznačují vysokou elasticitou a manuální převodovka jasně reaguje na všechna zapnutí a vypnutí. Na to, abyste mohli předjíždět sebevědomě nebo se svižně rozjíždět od začátku, výkon motorů bohatě stačí. Osmiventilové i šestnáctiventilové motory splňují ekologické normy Euro 4.

Na všechny vozy, v závislosti na konfiguraci, je možné nainstalovat další vybavení:

• model s ručním řízením bez zesilovačů;
• vozy s manuálním řízením s nastavitelnou klimatizací;
• vozy s posilovačem řízení;
• model auta s hydraulickým posilovačem a seřízením klimatizace.
• Některé výpočty z technických charakteristik motorů K4M a K7M Largus:
• palivo: benzín AI-95 a vyšší;
• vstřikování paliva: distribuované, elektronicky řízené;
• válce motoru: oba motory mají 4 válce uspořádané v řadě;
• počet ventilů: K4M - 16 válců, K7M - 8 válců;
• jmenovitý pracovní objem pohonné jednotky: 1598 cm3;
• maximální točivý moment (při jaké rychlosti je dosaženo): K4M - 148 při 3750, K7M - 124 při 3000;
• pracovní objem oleje s olejovým filtrem: K4M - 4,8 litru, K7M - 3,3 litru.

Charakteristika K7M

Tyto pohonné jednotky byly úspěšně nainstalovány na Renault Logan, Renault Sandero a nyní na Lada Largus. Do roku 2010 se úspěšně vyráběl a provozoval motor K7M 7100. Po modernizaci byl nahrazen motorem K7M 800, který konstrukčně neměl žádné rozdíly a rozdíl mezi nimi byl v množství koňských sil, jejich počet se snížil (bylo 86 “ koně“, stalo se - 83 ). Změny byly provedeny také z hlediska environmentální výkonnosti. Nový motor patří do kategorie Euro-4.

Nedostatky však nikam nezmizely:

• Spotřeba paliva byla tak vysoká, jak byla;
• Je problém s plovoucí volnoběžnou rychlostí;
• Ventily motoru je nutné seřídit téměř každých 20–30 tisíc kilometrů;
• Neexistují žádné hydraulické zvedáky;
• Rozvodový řemen se doporučuje měnit každých 60 tisíc kilometrů;
• Po delším používání, více než 70–90 tisíc kilometrů, se mohou objevit šmouhy na olejových těsněních klikového hřídele;
• Motor je při běhu příliš hlučný;
• Při dlouhodobém provozu při vysokých otáčkách lze pozorovat vibrace v motoru.

Pokud vezmeme v úvahu výhody motoru, pak mezi nimi spolehlivost takových pohonných jednotek vyniká jako světlý bod. Podle závodu je zdroj motoru deklarován na zhruba čtyři sta tisíc kilometrů, i když v reálných podmínkách to může být o něco více.

Charakteristika K4M

Tento motor byl také úspěšně instalován a dodnes funguje na vozech Renault Logan a Renault Sandero. Začal se instalovat i na bohatší “> konfigurace Lada Largus. Mezi světlé plusy, na rozdíl od K7M, je tato jednotka mnohem tišší, ekonomičtější a také nemá vibrace při dlouhodobém provozu.

Stále však existují nevýhody:

• Náhradní díly pro takové prvky jsou velmi drahé;
• Rozvodový řemen bude muset být vyměněn každých 60 tisíc kilometrů, jinak, pokud se zlomí, budou všechny ventily ohnuté;
• Může dojít k selhání;
• Pokud se do auta dostane palivo nízké kvality, okamžitě na to zareaguje plovoucími volnoběžnými otáčkami;
• Pokud jednotka již není nová, ale poměrně opotřebovaná, může se trochu ztrojnásobit.

Pokud se však rozhodnete mezi dvěma zahraničními možnostmi, pak je samozřejmě nejlepší zvolit si modernější a výkonnější motor - K4M.

Jehož motor je ve skutečnosti Largus

Zpočátku, jak již bylo zmíněno, byly motory pro Lada Largus vyráběny v závodě Renault ve Španělsku a dodávány do Ruska v kompletní sestavě. Nyní, od prosince 2015, se však v koncernu AvtoVAZ vyrábí motory K4M (šestnáctiventilové, o stopěti). S odkazem na slova ředitele projektu Power Units mají všechny motory vysokou efektivitu výroby, jsou důkladně testovány a splňují nejpřísnější požadavky evropských norem. Francois Goujon je přesvědčen o úspěchu tohoto projektu a je připraven vyvinout značné úsilí pro další vývoj nových modelů jednotek pro ruské automobily.

Podle zástupců AvtoVAZ splňují všechny motory mezinárodní standardy, personál je neustále školen a získává další odborné dovednosti v práci s novými prvky. Technologie řízení výroby má jeden důležitý aspekt: ​​náhodně generovaný motor je každý týden vybírán a testován na několika stáncích a poté rozebrán pro interní studium.

Jak již bylo zmíněno více než jednou, od konce roku 2015 začal koncern AvtoVAZ instalovat vlastní vývoj na některé modely Largus - 8ventilové motory VAZ 11189. Do té doby se tyto motory úspěšně projevovaly v práci na modelech, jako je např. Láďa Granda a Láďa Kalina. Tento model motoru je dokonale přizpůsoben platformě VO se samostatným pomocným rámem.

Na rozdíl od Francouze má tuzemský motor větší počet „koní“, 87. Točivý moment je asi 140 místo 124 Nm. S novým ruským motorem se auta stala několikrát úspornější, průměrná spotřeba se stala asi 8,2 litru na sto. A jedním z nejdůležitějších a hlavních ukazatelů jsou náklady na „holý“ VAZ11189 o třináct tisíc levnější než francouzská jednotka.

Shrnutí

Lada Largus je moderní vůz, který lze prezentovat v různých variacích a sestavách. Ve skutečnosti na něj můžete dát jakýkoli motor a bude věrně fungovat po dlouhou dobu, nicméně příznivci rychlejší a klidnější jízdy si s jistotou vyberou evropskou K4M. Všechny instalované motory mají určité odlišnosti, ale k žádným globálním změnám nedojde a Lada Largus bude ještě dlouho v žebříčcích lídrů v žebříčku aut prodávaných ve své třídě.

larguscenter.ru

Lada Largus 2012 po 105 tisících km - magazín Driving

6. května 2017

Čas letěl bez povšimnutí. Zdá se, že ještě včera Largus běžel a startoval ve vysokorychlostním 60hodinovém maratonu a dnes je číslo na tachometru šestimístné. Povaha vozu je viditelná již v prvních tisících, některé nuance provozu se objevují o něco později a něco konkrétního o spolehlivosti lze říci, až když jsou najeté kilometry alespoň stovky tisíc kilometrů. Je tedy čas mluvit o spolehlivosti Largusu.

Láďa Largus

Láďa Largus

Související materiály

Za posledních 40 000 km od poslední zprávy naše Lada s francouzsko-rumunským původem zařídila nepříjemná překvapení hned několikrát. Tyto poruchy však nevyžadovaly nouzové odstranění, za což patří zvláštní dík společnosti Largus.

Nejkurióznější hádanku hodil nefunkční termostat. Při jízdě po dálnici se motor začal ochlazovat - bylo to znát jak na teplotním čidle, tak na chladném vzduchu z deflektorů topení. Termostat byl vyměněn. V nejbližším obchodě nebyl originál, tak jsme koupili analog od Ery. Chladicí systém motoru opět fungoval správně, ale ne na dlouho - po pár stovkách kilometrů se příznaky opakovaly. Už jsem opravdu začal pochybovat, že příčinou je termostat, ale všechny známky tvrdošíjně ukazovaly na jeho poruchu. Při hledání solidního termostatu jsem prošel internetová fóra, vyzpovídal servisní techniky a prodejce - a rozhodl jsem se pro produkt od významné společnosti Gates. Doufám, že se nepletu. Minimálně 30 000 km termostat funguje bezchybně.

www.zr.ru

Testovací jízda Lada Largus

Velké levné kombi Renault / Dacia Logan MCV, vytvořené na základě sedanu Logan, se objevilo v Evropě již v roce 2006. Ale takové auto se do Ruska dostalo až v roce 2012 pod názvem .... Láďa Largus!

Co se exteriéru týče, vypadá Lada Largus téměř stejně jako rumunsko-francouzský „dárce“. Vzhled vozu je promyšlený, jednoduchý a docela atraktivní, bez kudrlinek. To ale v rodinném kombíku není to hlavní, takže v tomto případě chcete rychle sednout za volant, zhodnotit ergonomii a vyzkoušet na cestách.

Interiér Lada Largus migroval z Loganu téměř beze změny. Palubní deska je ergonomická a funkční, středová konzola je jednoduchá, promyšlená a obsahuje hlavní ovládací prvky. Zároveň existuje mnoho ergonomických chybných výpočtů: tlačítka předních elektricky ovládaných oken jsou umístěna na středové konzole, zadní jsou umístěna mezi předními sedadly, ostřikovač čelního skla se aktivuje odděleně od stěračů, vyhřívání sedadel Startovací tlačítko je velmi obtížné najít a zvukový signál je založen na konci levého pákového přepínače.

Vůz je k dispozici v pěti nebo sedmimístné verzi. Posezení vpředu je pohodlné, boční opora vyvinutá střídmě, místa pro cestující na zadních sedadlech je dost a na galerii se to dá celkem snést, i když tam dlouho nevydržíte.

Ale hlavně, jak se auto chová na cestách. Pro Ladu Largus jsou k dispozici dva benzínové motory o objemu 1,6 litru - jedná se o 8ventilovou jednotku, která produkuje 87 koní a 128 Nm špičkového točivého momentu, a 16ventilový motor s návratností 105 "koní" a 148 Nm. Jsou kombinovány výhradně s 5stupňovou „mechanikou“ a pohonem předních kol.

Inu, po cestě na verzi o výkonu 87 koní každý pochopí, že motor je na velké kombi jednoznačně dost slabý. Pokud má motor ve spodech slušnou trakční rezervu, pak ve vysokých rychlostech jeho potenciál znatelně klesá. Prázdné auto jede dobře, jeho zrychlení je však pomalé jak z klidu, tak ze středních rychlostí, a pokud zcela zaplníte kabinu cestujícími a dokonce naložíte několik tašek, nedostatek výkonu začíná být cítit v každé zatáčce . Při jízdě po městě to není tak výrazné, ale na dálnici je to hodně znát, hlavně při předjíždění. V tomto případě je lepší vypočítat trajektorii předem a ve stoupáních - vůbec neriskovat. Optimální rychlost pro takový "Largus" je 100-110 km / h, další zrychlení probíhá pomalu a motor začíná znatelně řvát, což způsobuje akustické nepohodlí. Motor o výkonu 105 koní také nepředstavuje překvapení. Pětimístná verze zrychlí z 0 na 100 km/h za 13,1 sekundy, sedmimístná verze za 13,5 sekundy. Samozřejmě, pokud jezdíte s prázdným interiérem a kufrem, pak jeho schopnosti docela stačí i pro vyznavače docela aktivní jízdy. A pokud zvýšíte zatížení, je zřejmé, že motor je upřímně pomalý a určité zrychlení začíná až poté, co se motor roztočí nad 3 500 ot / min. Zároveň však stojí za zmínku, že i v plně naloženém stavu vám tato pohonná jednotka umožňuje držet krok s obecným tokem. V povaze motoru je ale u velkého kombi důležitější vlastnost - tou je elasticita, díky které můžete jezdit nízkou rychlostí bez neustálého přepínání.První rychlostní stupeň je u kombíku Largus příliš krátký, stejně jako Renault Duster. S největší pravděpodobností byl takový pohyb učiněn, aby kompenzoval malou rezervu tahu při nízkých otáčkách. A pokud jedete rychlostí alespoň 50 km / h, nemůžete vůbec přepnout na nižší rychlostní stupeň - motor sebevědomě zrychluje obtížné auto za páté až na maximální rychlost. Mimochodem, auto může dosáhnout pasové „maximální rychlosti“ i při plném zatížení, i když to pro něj není snadné. Navíc v tomto případě chybí šestý rychlostní stupeň - při rychlosti 110-120 km/h je agregát příliš hlasitý.Co se týče „apetitu“, Lada Largus s motorem o výkonu 105 koní je spíše střední - průměrně asi 9 litrů paliva na 100 km jízdy.

Kotoučové brzdy jsou instalovány na přední části kombi Lada Largus a bubnové brzdy na zadní straně. Vůz nemá žádné znatelné problémy s brzděním, ale účinnost zpomalení a informační obsah prostředního pedálu zjevně neodpovídají zahraničním vozům. Zvládl "Largus" překvapivě dobře. Banky jsou pozorovány ve všech směrech, ale obecně se chová sebraně a zřetelně. V běžných rychlostech je auto přehledné a předvídatelné.

Zavěšení Lada Largus si ale zaslouží jen pochvalu! Přesto ho koneckonců dostal od Logana a zachoval si veškerou jeho energetickou náročnost. Auto je ideálně přizpůsobeno ruským silnicím. Výmoly, jámy, výmoly, výmoly, praskliny – auto je doslova ignoruje. Ale přesto jsou "noty" nákladu cítit - odpružení je tvrdé na malých nerovnostech.

Kombi Lada Largus je auto se svými výhodami i nevýhodami. Hlavní předností vozu je jeho prostornost a praktičnost. Dobré možnosti transformace dělají Largus skutečně všestranným: třetí řadu sedadel lze vyjmout a druhou řadu složit (nebo také vyjmout), čímž získáte využitelný objem více než 2 metry krychlové. Nezničitelné a energeticky náročné odpružení je dalším velkým plusem v prasátku vozu, stejně jako přijatelná cena, vynikající udržovatelnost a dostupnost náhradních dílů.

Ne všechno je ale tak dobré, jak se na první pohled zdá. Izolace hluku je jednou z hlavních nevýhod Lada Largus. Zejména jeho nedostatek se projevuje ve vysokých rychlostech. Vážné problémy jsou také s ergonomií kabiny, zejména s umístěním některých ovládacích prvků. Vůz mohl využívat výkonnější motory a 6stupňovou převodovku. Dynamika není povzbudivá a trakční rezerva při plném zatížení ne vždy stačí.

Lze vyvodit jeden závěr: za vaše peníze je Lada Largus dobré rodinné auto, ve kterém se v prvním z Ladů cítíte téměř jako v „cizím autě“.

Vozy Lada Largus jsou vybaveny příčnými čtyřdobými čtyřválcovými benzínovými vstřikovacími motory s pracovním objemem 1,6 litru: 8-ventilový mod. K7M (SONS) a 16-ventilový mod. K4M (DONS). Motor K7M (obr. 1) s horním uspořádáním jednoho pětiložiskového vačkového hřídele má dva ventily pro každý válec. Vačkový hřídel motoru je poháněn zesíleným ozubeným řemenem. Ventily jsou poháněny od vačkového hřídele pomocí vahadel, které spočívají na jednom rameni na vačkách vačkového hřídele a mají šrouby na druhém rameni pro nastavení vůlí ve ventilovém mechanismu pomocí pojistných matic působících na konce dříků ventilů.
hlava válce 15 (viz obr. 1) motoru K7M je vyroben z hliníkové slitiny podle vzoru příčného vyplachování válců (vstupní a výstupní kanály jsou umístěny na protilehlých stranách hlavy). Sedla a vodicí pouzdra 15 (viz obr. 2) ventilů jsou zalisována do hlavy. Vstupní a výstupní ventily 16 jsou každý opatřeny jednou pružinou 14, upevněnou skrz desku 13 dvěma krakorci. Na horní ploše hlavy bloku je přišroubována osa 11 vahadel 8 a 12 sacího a výfukového ventilu. V otvorech vytvořených v ramenech vahadel jsou instalovány šrouby 9 zajištěné pojistnými maticemi 10 pro nastavení mezer v mechanismu pohonu ventilů, spočívajících na koncích dříků ventilů. Dělicí rovina hlavy a bloku válců je utěsněna těsněním, což je deska lisovaná z plechu.
Vačková hřídel 14 (viz obr. 1) motoru K7M je uložen v ložiscích ložisek vytvořených v těle hlavy a je fixován proti axiálnímu pohybu přítlačnými přírubami.
Blok válců 16 je jeden odlitek, který tvoří válce, chladicí plášť, horní část klikové skříně a pět ložisek klikového hřídele vyrobených ve formě přepážek klikové skříně. Blok válců je vyroben ze speciální tvárné litiny s válci vyvrtanými přímo do těla bloku. 2 víka hlavních ložisek jsou obrobena kompletně s blokem a nejsou zaměnitelná. Na bloku válců jsou vyrobeny speciální výstupky, příruby a otvory pro upevnění dílů, sestav a sestav, jakož i kanály hlavního olejového potrubí.
Klikový hřídel 1 se otáčí v hlavních ložiscích s tenkostěnnými ocelovými vložkami 20 a 21 s kluznou vrstvou.Axiální pohyb klikového hřídele je omezen dvěma axiálními půlkroužky instalovanými v drážkách středního lože hlavního ložiska.
Setrvačník 17, litinový, namontovaný na zadním konci klikového hřídele a zajištěný sedmi šrouby. Na setrvačník je nalisován ozubený věnec pro startování motoru pomocí startéru. Kromě toho je na setrvačníku vyrobeno ozubené kolo, které zajišťuje činnost snímače horní úvratě systému řízení motoru.
Písty(obr. 3) jsou vyrobeny z hliníkové slitiny. Na válcové ploše hlavy pístu jsou prstencové drážky pro stírač oleje a dva kompresní kroužky.
pístní čepy 3 (viz obr. 2) jsou instalovány v nálitcích pístů s mezerou a jsou s přesahem zalisovány do horních hlav ojnic, které jsou svými spodními hlavami spojeny s ojničními čepy klikového hřídele přes tenký zděné vložky, designově podobné těm hlavním.
spojovací tyče 2 ocelové, kované, s tyčí I-profilu.
Mazací systém Kombinovaný uzavřený systém ventilace klikové skříně nekomunikuje přímo s atmosférou, proto současně s výfukem plynů vzniká v klikové skříni podtlak při všech provozních režimech motoru, což zvyšuje spolehlivost různých těsnění motoru a snižuje emise. toxických látek do atmosféry.
Systém se skládá ze dvou větví, velké a malé. Když motor běží naprázdno a při nízké zátěži, když je podtlak v sacím potrubí velký, jsou plyny z klikové skříně nasávány sacím potrubím podél malé větve systému. V režimech plného zatížení, kdy je škrticí klapka otevřena pod velkým úhlem, se snižuje podtlak v sacím potrubí a v hadici přívodu vzduchu se také zvyšují plyny z klikové skříně přes velkou odbočnou hadici připojenou k armatuře na krytu hlavy, zejména vstupte do hadice přívodu vzduchu a poté přes sestavu škrticí klapky do sacího potrubí a válců motoru.
Chladící systém Motor K7M je utěsněný, s expanzní nádobou, sestává z chladicího pláště vyrobeného z odlitku a obklopujícího válce v bloku, spalovací komory a plynové kanály v hlavě válců. Nucený oběh chladicí kapaliny zajišťuje odstředivé vodní čerpadlo 7 (viz obr. 1) poháněné rozvodovým řemenem klikového hřídele. Pro udržení normální provozní teploty chladicí kapaliny je v chladicím systému instalován termostat, který při studeném motoru a nízké teplotě chladicí kapaliny uzavírá velký kruh systému. Zásobovací systém Motor K7M se skládá z elektrického palivového čerpadla instalovaného v palivové nádrži, sestavy škrticí klapky, jemného palivového filtru, regulátoru tlaku paliva umístěného v modulu palivového čerpadla, vstřikovačů a palivového potrubí a vzduchového filtru.
Systém zapalování motor K7M mikroprocesor, sestává ze zapalovacího modulu, vysokonapěťových vodičů a zapalovacích svíček. Zapalovací modul je řízen elektronickou řídicí jednotkou systému řízení motoru. Zapalovací systém během provozu nevyžaduje údržbu a seřizování. Hlavním rozdílem mezi motorem K4M (obr. 4) a motorem K7M je přítomnost hlavy válců se dvěma vačkovými hřídeli (sací a výfukové ventily zvlášť). Vačkové hřídele jsou poháněny zesíleným ozubeným řemenem. Šestnáct ventilů motoru K4M je poháněno vačkovými hřídeli pomocí válečkových vahadel (vahadel) a hydraulických tlačníků. Hydropushery automaticky zajišťují bezvůlový kontakt vačky vačkového hřídele s ventilem.
Blok válců, klikový hřídel, setrvačník, písty, pístní čepy, ojnice motorů K4M a K7M jsou shodné. Mazací, chladicí a napájecí systémy jsou také designově podobné. Motor K4M má čtyři zapalovací cívky (jedna pro každý válec), které jsou přímo řízeny elektronickou řídicí jednotkou motoru (ECU). Navíc zde nejsou žádné vysokonapěťové dráty a zapalovací cívky jsou namontovány přímo na zapalovacích svíčkách.
Pohonná jednotka (motor s převodovkou, spojkou a koncovým převodem) je namontována na třech podpěrách s elastickými pryžovými prvky: dvě horní boční podpěry (pravá a levá), které vnímají hlavní hmotu pohonné jednotky, a zadní, která kompenzuje pro točivý moment z převodovky a zatížení, ke kterým dochází při rozjezdu vozu z klidu, zrychlování a brzdění.

Rýže. 1. Motor Lada Largus K7M (podélný řez): 1 - klikový hřídel; 2 - kryt hlavního ložiska klikového hřídele; 3 - řetězové kolo olejového čerpadla; 4 - řemenice pomocného pohonu; 5 - ozubená řemenice klikového hřídele; 6 - olejové těsnění přední klikové hřídele; 7 - vodní čerpadlo; 8 - ozubená řemenice vodního čerpadla; 9 - kryt rozvodového řemene; 10 - ozubená řemenice vačkového hřídele; 11 - těsnění vačkového hřídele; 12 - kryt hlavy válců; 13 - osa vahadel pohonu ventilu; 14 - vačkový hřídel; 15 - hlava válců; 16 - blok válců; 17 - setrvačník; 18 - olejové těsnění zadní klikové hřídele; 19 - olejová vana; 20 - pánev ojničního ložiska; 21 - pánev hlavního ložiska; 22 - vstupní potrubí olejového čerpadla

Rýže. 2. Motor Lada Largus K7M (průřez); 1 - kryt ojnice; 2 - ojnice; 3 - pístní čep; 4 - píst; 5 - přívodní potrubí; 6 - vačkový hřídel; 7 - vstupní "ventil; 8 - kolébka vstupního ventilu; 9 - seřizovací šroub; 10 - pojistná matice seřizovacího šroubu; 11 - osa vahadel pohonu ventilu; 12 - vahadlo výfukového ventilu; 13 - talíř ventilové pružiny; 14 - pružina ventilu; 15 - vodicí pouzdro ventilu; 16 - výstupní ventil; 17 - klikový hřídel; 18 - setrvačník; 19 - olejová vana

Obr.3. Píst a pístní kroužky Lada Largus

Rýže. 4. Motor Lada Larga K4M: 1 - vačkový hřídel výfuku; 2 - výfukový ventil; 3 - vačkový hřídel sání; 4 - vstupní ventil; 5 - hydraulický posunovač ventilů; 6 - vahadla; 7 - ventilové pružiny; 8 - kryt hlavy válců; 9 - ozubené kolo vačkového hřídele; 10 - přední kryt hlavy válců; 11 - kladka generátoru; 12 - řemenice kompresoru klimatizace; 13 - napínací kladka pomocného hnacího řemene; 14 - blok válců; 15 - pomocný hnací řemen; 16 - řemenice klikového hřídele; 17 - olejová vana; 18 - rozvodový řemen; 19 - hnací řetěz olejového čerpadla; 20 - výfukové potrubí; 21 - kryt ojnice; 22 - klikový hřídel; 23 - ojnice; 24 - píst; 25 - hlava válců

Je nutné vyměnit hnací řemen přídavných jednotek (alternátor a čerpadlo) Lada Largus každých 60 tisíc kilometrů vozu. Kromě toho vyměňte řemen, pokud při kontrole zjistíte:
- stopy opotřebení na ozubeném povrchu, praskliny, podříznutí, záhyby nebo delaminace tkaniny od pryže;
- praskliny, záhyby, prohlubně nebo vybouleniny na vnějším povrchu pásu;
- uvolnění nebo delaminace na koncových plochách pásu.
Napnutí řemenu pohonu příslušenství vozidla je regulováno automatickým napínačem. Napínač neustále řemen pruží, čímž jej napíná a zabraňuje jeho prokluzování po kladkách. Pokud je řemen oslabený, nekompenzovaný napínačem, je nutné řemen vyměnit.

Výměna pravého uložení motoru Lada Largus Hlavní poruchou uložení motoru je výskyt prasklin na gumě držáků. Při výskytu takových prasklin nejsou vibrace dostatečně tlumeny, zatímco chod motoru je silněji pociťován na karoserii automobilu, nerovnoměrné vibrace jsou také možné při zrychlování, brzdění a řazení. Postup výměny pravé podpěry odpružení pohonné jednotky je znázorněn na příkladu motoru K4M Lada Largus. Stejným způsobem se vymění pravá podpěra uložení motoru K7M.

Držáky motoru Lada Largus se vyměňují, pokud jsou opotřebované. Hlavními známkami opotřebení a selhání uchycení motoru je poškození pryžových podložek uchycení. V tomto případě nejsou vibrace od motoru tlumeny, ale přenášejí se do karoserie, což se projevuje nadměrnými detonacemi přenášenými do karoserie od motoru.

Píst 1. válce Lada Largus je nastaven do polohy TDC (horní úvrať) kompresního zdvihu tak, aby při provádění prací souvisejících s demontáží hnacího řemenu vačkového hřídele nedošlo k narušení časování ventilů. Pokud je časování ventilů narušeno, motor nebude fungovat normálně. U motorů automobilů Lada Largus se na rozdíl od motorů většiny značek automobilů počítají válce od setrvačníku, nikoli od řemenice klikového hřídele. Nastavte TDC podle značek na řemenicích vačkových hřídelů (při montáži podle značek na řemenici klikového hřídele může být píst buď 1. nebo 4. válce v této poloze).

Na voze Lada Largus se k otáčení rozvodu používá řemen. Je nutné vyměnit rozvodový řemen a jeho napínací kladku každých 60 000 km jízdy vozu. V tomto článku si krok za krokem řekneme o postupu výměny rozvodového řemene, jeho napnutí a o výměně napínací kladky. Vzhledem k tomu, že na vůz Lada Largus lze nainstalovat motor s 8 nebo 16 ventily, bude článek sestávat také ze dvou částí, z nichž v každé budeme hovořit o výměně rozvodového řemene za odpovídající typ motoru.

Setrvačník Lada Largus se demontuje pro jeho výměnu při poškození ozubeného věnce, který slouží ke startování motoru se startérem, k výměně zadního olejového těsnění klikové hřídele a broušení povrchu pro kotouč spojky. V některých případech je nutné vyměnit setrvačník a v tomto článku budeme hovořit o demontáži a odstraňování problémů se setrvačníkem motoru Lada Largus.

Únik oleje přes těsnění hlavy - kryt je doprovázen mazáním hlavy a klikové skříně motoru. To vede nejen ke znečištění povrchu, které zhoršuje odvod tepla díly karoserie motoru, ale také k nepatrné spotřebě oleje. V tomto případě je nutné dotáhnout upevňovací prvky krytu nebo vyměnit těsnění krytu hlavy motoru. A pokud tedy únik oleje zpod víka hlavy válců nebylo možné odstranit dotažením šroubů víka, vyměňte jeho těsnění. V závislosti na typu motoru nainstalovaného na Lada Largus se používají různé způsoby těsnění konektoru krytu-hlavy. U motoru K7M (8 ventilů) je jako těsnění použito pryžové těsnění, jako samostatný díl, u motoru K4M (16 ventilů) - olejivzdorné těsnění-těsnicí hmota. Tento článek bude hovořit o výměně těsnění pro každou z možných možností selhání, 8 nebo 16 ventilový motor.

Vnější známkou opotřebení těsnění dříku ventilu je krátkodobý výskyt modrého kouře z výfukového potrubí po nastartování motoru a při brzdění motorem po dlouhé jízdě v zátěži. V tomto případě obvykle není pozorováno konstantní kouření. Nepřímými příznaky jsou zvýšená spotřeba oleje při absenci vnějších netěsností a zaolejování elektrod zapalovacích svíček. Budete potřebovat: všechny nástroje potřebné k odstranění krytu hlavy válců motoru K7M nebo hlavy válců motoru K4M a také pinzetu (nebo magnetický šroubovák) k odstranění prasklin z talířů pružin ventilů ...

Zjistíte-li stopy oleje protékající olejovým těsněním vačkového hřídele na voze Lada Largus, nejprve zkontrolujte, zda není ucpaný ventilační systém klikové skříně a zda nejsou skřípnuté hadice tohoto systému, a v případě potřeby proveďte odstranění závady. Pokud se únik oleje nezastaví, vyměňte olejové těsnění. Tento článek bude hovořit o postupu výměny těsnění vačkového hřídele Lada Largus pro 8 a 16 ventilové motory.

Vrátit se