Mercedes Gelendvagen 2019 je SUV, které mnozí milují. Někomu bude připadat příliš nudný a ponurý, jiný v něm vidí klasickou zdrženlivost a sílu. Ale hlavní rozdíl vozu je právě v tom, že model má vynikající výkonové parametry. To je důvod, proč je na ruském trhu obzvláště populární mezi obyvateli odlehlých oblastí.
Mercedes Gelendvagen 2019 je často nazýván brutálním autem, které absolutně není vhodné pro dívky. V poslední době je ale něžné pohlaví stále častěji vidět, jak řídí auto. Změny vzhledu učinily model reprezentativnějším. Pokud dříve šlo o zcela militaristický styl, nyní lze model nazvat modelkou, se kterou můžete zdůraznit svůj zvláštní status.
Aktualizace se týkají jak externích, tak vnitřních částí. Pokud ale výrobce při přemýšlení o designu skříně věnuje větší pozornost samotnému vzhledu, pak v kabině klade hlavní důraz na funkčnost, aby byly zohledněny všechny moderní prvky a inovace, které poskytují pohodlnou a bezpečnou jízdu. účet.
Vnější
Mercedes Gelendvagen 2019 je brutálně zdrženlivý vůz. Tyto terénní vozy svého času sloužily pouze pro přepravu armády, výlety do těžko dostupných oblastí. Nyní jsou stále více vidět ve městech.
Generace moderních vozů se liší především funkčností, i když některé kategorie vozů mají také nezapomenutelný originální design. Zde je vše velmi jednoduché.
Nový Mercedes (třída G) nejnovějšího modelu je vyroben s ohledem na obecnou koncepci modelové řady. Výrobce zůstal věrný obecnému stylu. Ale zároveň se styl stal trochu méně militaristickým. Nyní je to jen reprezentativní vůz, kterému chybí jakékoli další ozdobné prvky. Jednoduchá decentní elegance je to, co odlišuje tyto stroje od davu.
Barva černé Gelendvagen se již stala skutečnou klasikou. I když existují i jiné barvy. Na karoserii nejsou žádné ozdoby, ale novější modely mají možnost volitelné panoramatické střechy.
Přední část je velmi působivá, má dodatečnou ochranu. Kola a disky jsou vyrobeny ze spolehlivého materiálu, velkých rozměrů.
Interiér
Nový model má mnoho dalších úprav, které pomohly učinit vůz nejen atraktivnějším uvnitř, ale také spolehlivější a bezpečnější.
V nové Gelice lze fotografie interiéru pořizovat z jakéhokoli úhlu, díky širším oknům, volbě panoramatické střechy. Výraznost prémiové verze okamžitě upoutá pozornost. Kožený interiér naplňuje prostor luxusem.
Model má mnoho vylepšení. Za prvé, palubní deska se stala pohodlnější. Nyní je zde jen to nejnutnější, ale funkčnost byla rozšířena. Volant se stal pohodlnějším a miniaturnějším.
Vzadu je dostatek místa pro tři cestující. Sedadla jsou oddělená. V případě potřeby je lze složit a zvětšit tak objem zavazadlového prostoru.
Přední sedadla mají mnoho režimů náklonu, výškově nastavitelných. Navíc je můžete vybavit masážním přístrojem, ventilací. V kabině je také mnoho polic, kapes, abyste mohli umístit potřebné věci.
Možnosti a ceny
Mnozí se často zajímají o otázku, kolik stojí modelový rok Mercedes Gelendvagen 2019. Důvodem zvýšeného zájmu je, že různé generace vozů mají různé ceny, sortiment je velký.
Průměrné náklady na model nové generace v Moskvě jsou 8,6-9,5 milionu rublů. Zároveň může dosáhnout 12-13 milionů, pokud si navíc vyberete doplňky, aby byl vůz pohodlnější (vylepšený materiál obložení interiéru, další airbagy, funkčnější rádio, ventilační a masážní funkce pro sedadla první řady atd.).
Jednoduše řečeno, nejprve se musíte rozhodnout pro seznam důležitých možností pro sebe a poté vypočítat konečné náklady na auto. V každém případě je nákup vozu se všemi potřebnými možnostmi mnohem levnější, než jeho samostatné vybavování.
Pokud mluví o modelech předchozích generací, pak je lze zakoupit za 5,5–6 milionů rublů. Jsou ale méně funkční.
Zároveň i základní modely mají potřebnou sadu funkcí a příslušenství:
- klimatizace;
- multimédia;
- navigátor;
- systém vyhřívání předních sedadel;
- parkovací asistent;
- Dešťový senzor.
Cena v různých městech Ruska se může mírně lišit. Vše záleží na prodejci. Lidé, kteří se snaží ušetřit peníze, často hledají další možnosti rozpočtu, ale to není úplně správné. Hlavním důvodem, proč je lepší koupit vůz ve značkovém autosalonu, je záruka, že jsou použity pouze originální komponenty. Navíc si v tomto případě můžete být zcela jisti levnou a rychlou opravou, pokud se vyskytnou nějaké problémy.
Specifikace
Vůz je svými výkonnými parametry proslulý po celém světě, a proto jej preferují ti, kteří musí často jezdit v terénu. Technické vlastnosti vozu vypadají takto:
- objem motoru až 7,2 litru;
- výkon motoru 422 koní;
- maximální možná rychlost je 210 km/h;
- Plynový motor;
- světlá výška 23,5 cm;
- dokáže zrychlit na rychlost 100 km/h za 5,9 sekundy;
- objem kufru 480 litrů, při sklopených zadních sedadlech 2200 litrů;
- 11,7 litru - průměrná spotřeba paliva;
- pohon čtyř kol;
- 9-ti stupňová automatická převodovka.
V závislosti na zvolené verzi se parametry mohou mírně lišit, ale obecně se charakteristika nemění.
Mercedes-Benz přiděluje vozidlům alfanumerické označení. Pro nezkušeného člověka je těžké toto značení pochopit, proto si o něm povíme.
Známkování podle třídy
Nejprve se vypořádejme s označeními, kdy se za názvem vozů Mercedes-Benz objevují písmena. Písmeno za názvem modelu označuje třídu vozidla v následujícím pořadí: A-class, C-class, CLK, CL, E-class, S-class, SL, SLK, M-class, V-class, G-třída. Když znáte třídu vozu, můžete zjistit přibližné celkové rozměry vozu.
Třída- mikrovan, jehož celková délka je cca 3,5 metru.
C-třída- čtyřdveřový sedan a pětidveřové kombi střední třídy (evropská třída D). První zástupci této třídy vznikli na základě 190 (W201) s mírně zvětšenými rozměry karoserie.
CLK- vozy střední třídy: kupé kabriolet. Vytvořeno na základě třídy C.
CL- kupé luxusní třídy bez B-sloupku, s výkonnými motory. Název je údajně zkratkou anglických slov Comfort, Luxe („luxus, comfort“).
Se sportovním kupé- třídveřové kupé založené na třídě C. Navzdory skutečnosti, že tento model formálně patří do třídy Mercedes C, společnost jej řadí samostatně, protože samotná třída Mercedes C je o stupínek výše.
E-třída- sedan, dědic osvědčených vozů řady "123" a "124" (W123 a W124). Na jejím základě firma vyrábí i kombíky.
S-třída- nejvyšší třída v hierarchii Mercedesu, 5metrový čtyřdveřový sedan. Dříve, v sedmdesátých a osmdesátých letech, nebylo písmeno S dříve, ale až za digitálním třímístným indexem.
třída SL- luxusní kupé-kabriolet se skládací hliníkovou střechou, následník řady 129.
SLK- kupé-kabriolet se skládací pevnou střechou (vůz nižší střední třídy, dle evropské klasifikace - C-class). Název vozu je zkratkou německých slov Sportlich, Leicht, Kurz („sportovní, lehký, krátký“).
M-třída- Vozidlo s pohonem všech čtyř kol pro outdoorové aktivity. Nejnovější modely jsou označeny jako ML.
G-třída- SUV. Snadno rozpoznatelné podle hranatých tvarů těla. Známý jako "Gelendvagen" (německy: Gelandewagen - "cross-country vozidlo"), ale tento název není v katalozích německé společnosti používán.
V-třída- minivan na bázi Mercedes-Benz Vito.
Digitální indexy Mercedes
Číselné indexy vozů Mercedes-Benz obvykle následují za písmeny, která označují zdvihový objem motoru.
Pokud jsou tři číslice, musíte za první číslici vložit čárku, abyste získali objem motoru v litrech. Pro příklad si vezměme Mercedes-Benz SLK 320 – jeho zdvihový objem motoru je 3,2 litru. Ale člověk by neměl bezpodmínečně věřit těmto číslům, protože existují výjimky z jakéhokoli pravidla. Například C 240 má objem motoru 2,6 litru a Mercedes-Benz CLK 200 - 1,8 litru.
Ale kromě tří číslic za označením modelu vozu existují označení se dvěma číslicemi. Tady je to ještě jednodušší, stačí dát za první číslici čárku a zjistit zdvihový objem motoru.
Pro příklad si vezměme Mercedes-Benz SL 60 AMG, který má motor o objemu 6,0 litru. I zde se ale najdou výjimky: Mercedes SL 55 AMG a E 55 mají motor o objemu 5,4 litru. Zde se ale s největší pravděpodobností zaokrouhlilo skutečné označení velikosti motoru, což získá krásnější postavu. E 55 je totiž mnohem lépe vnímána než E 54.
číslo těla
Číslo karoserie vozů Mercedes-Benz je vždy označeno latinským písmenem „W“.
Číslo karoserie je potřebné k rozlišení vozů Mercedes-Benz různých roků výroby digitálním označením. Vezměme si například Mercedes 200 v zadní části W123. Karoserie W123 označuje, že vůz byl vyráběn v letech 1976 až 1980 a vozy v karoserii W124 byly vyráběny od roku 1984 do roku 1990.
Za digitálním indexem jsou písmenná označení, ale označují buď konstrukci motoru, nebo konstrukci karoserie. Pojďme analyzovat každé písmeno zvlášť.
E - bylo v označení vozů, které se vyráběly od 70. do 90. let a znamenalo, že pod kapotou byl vstřikovací benzínový motor. Příkladem je Mercedes-Benz 230E.
D - vše je zde velmi jednoduché. Toto písmeno označuje vznětový motor (D je první písmeno slova Diesel). Nyní se písmeno „D“ v označení nenachází, bylo nahrazeno označením CDI, což znamená nastavitelné přímé vstřikování. Příklad: Mercedes-Benz CLK 270 CDI.
Jak to všechno začalo...Nikomu, ale majitelům tohoto vozu není třeba vysvětlovat, jaký poklad mají. Stejně jako dobrý koňak se v průběhu let nezhoršuje, je z módy a konkurence. Nevylučuji, že na začátku příštího století bude kanonizován jako klasické auto.
Tomu se věří Gelaendewagen(doslovně přeloženo z němčiny - terénní auto) bylo vyvinuto na objednávku armády NATO. Fakta jsou však proti: auto se začalo vyrábět v únoru 1979 a jeho první vojenské varianty se objevily až v roce 1981.
Navíc stateční důstojníci Bundeswehru nehnuli ani prstem, aby získali toto terénní vozidlo. A dokonce se vyzývavě odvrátili od koncernu Daimler-Benz, když se sám nabídl Gelendvagen.
Důvody odmítnutí byly dva – ekonomický a politický. Armáda byla v rozpacích kvůli vysokým nákladům terénní vozidlo-Gelendvagen, a to díky svému designu, ve kterém byla zakomponována téměř trojnásobná míra bezpečnosti. Ale hlavně - Daimler-Benz hrál „ne podle pravidel“, jako první nabídl terénní vozidlo nikoli německé armádě, ale ... cizímu státu.
Kdo si objednal tak neobvyklé auto u stuttgartského koncernu? Bohužel, někteří zákazníci do začátku výroby terénního vozu Gelaendewagen už nežije. A ten hlavní - Shah Mohammed Reza Pahlavi - byl nucen uprchnout z Íránu do Spojených států, kde, sužován smrtelnou nemocí, prožil své poslední dny. Islámská revoluce nemilosrdně překazila vzdálené plány Daimler-Benz.
Ale nastal okamžik, kdy byl největší akcionář jeho německého koncernu Friedrich Flick již připraven prodat svůj 38procentní podíl na východ. Poté chtěl íránský šáh získat 20 tisíc originálních terénních vozidel pro svou stráž a Daimler-Benz a Steyr Puch snadno vyčlenil 100 milionů marek na vytvoření nového podniku v rakouském městě Graz.
A kam tedy umístit terénní vozidla nepotřebná pro Írán? V tu chvíli nikoho nenapadlo, že toto auto čeká neobvyklý a dlouhý život. V roce 1983 g-wagen, v čele s Jacky Ickxem a Claudem Brassierem, vyhrál supermaraton Paříž-Dakar. Speciální obrněné terénní vozidlo g-wagen užil si Papež při setkáních s věřícími. Terénní vůz měl šanci pracovat v doprovodu mnoha významných lidí, včetně prezidenta Jelcin.
A armáda uznala G-wagen za svůj: byl přijat nejprve v Argentině, Norsku a Indonésii a poté ve dvou desítkách dalších zemí.
"Mercedes" g-wagen Někdy se od sebe dost liší (tři délky rozvoru, čtyři možnosti motoru a několik typů karoserie se nepočítá). Za prvé, podle stávající dohody jsou dodávány do Rakouska, Lichtenštejnska, Švýcarska, Slovinska a Chorvatska pod značkou ne mercedes benz, a Puch. Tady, víte, hrály roli zvláštnosti národního vztahu k rakouskému a německému zboží. Za druhé, Gelaendewagen může mít buď trvalý pohon všech kol, nebo převodovku s odpojeným pohonem předních kol.
Liší se i továrním označením, které však mezi ruskými motoristy není tak běžně používané jako W-140 nebo W-126. Pod indexem " 460 „Skrývá původní verzi, nejskromnější, s přepínatelným pohonem přední nápravy. Nyní byl nahrazen vylepšeným „ 461 -m ”modelová řada, hlavní znak - vypínatelný pohon předních kol - však zůstal zachován. Velmi vzácná verze - „462nd“, nebyla vyrobena v samotném rakouském Grazu, ale v podobě „designéra“ odtud byla dodána do řecké Soluně, kde byla sestavena pro potřeby řecké armády. Montáž probíhala podobným způsobem. g-wagen v Polsku a Turecku, zatímco Francie dostala pouze karoserie, nápravy a rámy. Motor a převodovku namontoval Peugeot, a tak se terénní vůz prodával pod jeho značkou. Souhlas, rozsáhlá geografie!
V roce 1989 byla uvedena na trh uživatelsky přívětivější a nákladnější řada „463“ se stálým pohonem všech kol. Je na cestě do 21. století.
20. výročí společnosti DaimlerChrysler, společně s rakouským partnerem připravil speciální model G500 Classic (řada „463“). Je natřený speciální barvou - černou, pod slunečními paprsky mění odstín na lilkovou. Nárazníky jsou lakovány tak, aby ladily s barvou karoserie. 18palcová litá kola mají originální vzorek a jsou leštěná do zrcadlového lesku. Speciální ozdobný pruh na boku karoserie a nápis „Classic“ zdůrazňují exkluzivitu modelu. V kabině zaujme kůže napa a ořechové obložení, neobvyklé pro většinu terénních vozidel - taková práce se provádí ručně.
Kráčejte jako procházka – v jubilejním terénním voze je mnoho z toho, co bylo za příplatek instalováno v předchozích modelech, ve standardním seznamu výbavy. Například vyhřívaná zadní sedadla a ultrazvukový parkovací senzor. Mercedes-Benz G500 Classic je vybaven osmiválcovým motorem do V o výkonu 296 koní, je schopen jet rychlostí až 190 km za hodinu a na 100 kilometrů spotřebuje v průměru 16,7 litru nejlepšího benzínu.
Lakomá estetika tohoto vozu obstála ve zkoušce času – nikde na světě se za ty peníze nestanete majitelem zcela plochých oken karoserie v kombinaci s drahým obložením. Někomu bude Gelaendewagen připadat jako nejpozoruhodnější anachronismus odcházející automobilové éry. Nech to být. Jedna věc je jasná: od data uvedení vozu na trh musí uplynout dvacet pět let, aby bylo zařazeno do kategorie klasik. A Mercedes-Benz Gelandewagen má každou příležitost setkat se s touto nezapomenutelnou událostí na montážní lince.
Historie vzniku automobilu je obecně pro drsné SUV docela běžná - armáda auto potřebovala. Íránský šáh Mohammed Reza Pahlavi si ale na rozdíl od zaťaté evropské armády přál pro svou armádu vůz náležitě unikátní a navíc hlavně spolehlivý. To umožnilo spustit sérii projektu, kterou Mercedes a Puch, dodavatel různých vozů s pohonem všech kol, připravovaly od roku 1972 do soutěže o armádní terénní vůz Německa.
Tato soutěž prohrála smolně – vyhrál ji Volkswagen s modelem Iltis. Budoucí Gelendvagen neprošel na prvním místě, protože byl dražší a navíc ještě nebyl sériově vyráběn. Potenciál konstrukce se ale ukázal být poměrně vysoký a stroj byl navržen jako univerzální - byl vhodný nejen pro vojenské zákazníky, ale i pro civilisty.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460)" 1979-90
Tvůrce budoucího Gelika má zcela konkrétní jméno. A kupodivu to dělá Gelandewagen a . Ostatně auto vytvořil Erich Ledwinka, syn Hanse Ledwinky, který se stal autorem četných českých vozů. Byl také specialistou na terénní vozy. Mimochodem páteřové rámy a výkyvné nápravové hřídele na moderních vojenských terénních vozidlech značky Tatra jsou jeho dědictvím, stejně jako vzduchem chlazené motory.
Jeho syn pokračoval v tradici: v 70. letech byl designérský tým vedený Erichem autorem téměř desítky podvozků s pohonem všech kol a byl to právě on, kdo dostal pokyn vytvořit vůz pro tento významný projekt. Ledwinkův páteřový rám byl naštěstí opuštěn, i když byl v té době součástí typického Puchova designového stylu. Zbytek vozu byl středně pokročilý. Přední kotoučové brzdy, odpružení bez listových per, uzávěrky předních a zadních diferenciálů a plně uzavřená varianta karoserie odlišovaly vůz od většiny tehdejších vojenských terénních vozů.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Puch G-Klasse LWB
Ať tak či onak, v důsledku cíleného financování a plánů na nákup 20 tisíc těchto vozidel íránskou armádou byla do roku 1978 zahájena výroba, pro kterou byl postaven nový závod v rakouském Grazu. Pak ale došlo k islámské revoluci a zneuctěný šáh uprchl do Káhiry. Fundamentalisté, kteří ho nahradili, nechtěli o žádném Gelendvagenovi vědět. Projekt byl pozastaven ve vzduchu, protože to nečekala ani armáda Bundeswehru. První armádou, která si pořídila SUV, byla argentinská, poté norská armáda. A teprve poté se autu věnovala pohraniční stráž Německa a policejní služby. Následovala řada státních služeb a soukromých kupců. Teprve po letech německá armáda změnila svůj hněv na milost a postupem času se toto SUV pod mnoha značkami stalo nepostradatelným atributem téměř celé evropské armády.
Prehistorický "Gelik"
První karoserie se jmenovala W460 a vlastně s ní začala na 35 let historie neustálých upgradů. Pro začátek bylo kupujícím nabídnuto pět možností karoserie: kabriolet s krátkým rozvorem, tří a pětidveřové s dlouhým rozvorem a také dodávka. Vojenští zákazníci si pro speciální potřeby mohli vybrat také otevřené verze s dlouhým rozvorem.
Nabízeny byly pouze čtyři motory: dva benzínové a dva naftové. 230G karburátorový motor s výkonem 90 hp. S. a vstřikovací motor o výkonu 150 koní na 280G řady M 110 byly doplněny o vznětové motory řady OM 616 o objemu 72 litrů. S. na 240GD a OM 603 na silnější 300 GD cca 88 koní. Ano, jak vidíte, zpočátku měl Gelendvagen spíše skromný poměr výkonu a hmotnosti. Ale pro jakoukoli karoserii bylo možné objednat klimatizaci, protože vůz byl připraven na horké země.
Vylepšování začalo ihned po spuštění. Ukázalo se, že kupující mají zájem především o výkonné motory a uzavřené karoserie s dlouhým rozvorem, což bylo překvapení. S příchodem „automatického“ boxu se ukázalo, že to byla velmi oblíbená možnost pro SUV této třídy. Na výsledek závodu o sílu a pohodlí se můžete nyní podívat. A pak auto nemělo tolik konkurentů - snad kromě Range Roveru. Do roku 1982 dostal vůz naviják, automatickou převodovku a nový vstřikovací motor řady M 102 pro model 230GE. A v roce 1983 to byl „automatický“, který se stal standardním boxem pro benzinový Gelendvagen, zatímco „mechanika“ se přesunula do kategorie možností. V roce 1987 se pro model 250GD objevil nový vznětový motor o výkonu 84 koní. S. Celkový počet změn v technice se pohyboval v desítkách – dvakrát byla upravena pouze palivová nádrž a nabízena byla verze se standardním a zvětšeným objemem. Změnil se exteriér i interiér, vůz dokázal přežít tři facelifty a pár aktualizací interiéru. Tehdy se objevily charakteristické nástavce oblouků pro širší gumu a byly určeny pro vozy se širokými „pískovými“ pneumatikami.
Raný "Gelik"
Historie vozu, který většina čtenářů zná jako „Gelik“, začala v roce 1989 s příchodem karoserie W463. Vzhled vozu se příliš nezměnil, ale uvnitř se opravdu změnil.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mercedes-Benz 500 GE (W463) "1993
Tentokrát se do vozu zapojila samotná designová kancelář Mercedesu a vozy v této karoserii byly určeny pouze pro civilní trh. Pro armádu ponechali karoserii 460 a od roku 1991 ještě zjednodušenou verzi W461. A nic nebránilo vzniku stále dražších a luxusnějších verzí civilního modelu. Samostatně poznamenávám, že mezi sériemi již nedošlo k žádnému sjednocení, dokonce se lišila i samotná těla a rámy. Vojenští a „mírumilovní“ jsou dva rozdílní Gelendvagenové.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mercedes-Benz 290 (W461) 1992-97
Zpočátku byl W463 nabízen také se čtyřmi motory. 230GE a 300GE již měly novou jednotku řady M103. Naftové verze 250 GD a 300GD dostaly také nové „srdce“ řady OM603. Od roku 1991 se u modelu 350GD objevil silnější turbodiesel a slabší diesely na W463 již nebyly nabízeny. V roce 1993 Mercedes přejmenoval modely, nyní se Gelendvagen jmenoval třída G a patřil k osobním vozům. Názvy modelů vypadaly asi takto: G350TD, kde první písmeno označovalo příslušnost ke třídě, a pak přišel index motoru. Ve stejné době se objevila první G500 s motorem V8 řady M 117, v té době již poněkud zastaralým šestnáctiventilem (dva na válec), ale docela vhodným pro SUV. Výkon nového motoru byl 241 hp. s., což byl jakýsi rekord v této třídě vozů. V roce 1994 se na G320 objevil první víceventilový motor z osobních vozů řady M 104. V roce 1996 byla na automobil poprvé použita elektronicky řízená pětistupňová automatická převodovka řady 722.6. - první modifikací s takovou krabicí byla právě G350TD, ale brzy ji dostaly všechny ostatní verze. Pokud jde o benzinové motory, M104 byl brzy do roku 1997 nahrazen nejmodernějšími motory M 112 pro model G320.
Pod kapotou Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) "1994-97
Střední "Gelik"
V roce 1997 došlo k další významné události, vyšla druhá G500, tentokrát s motorem M 113, jako v té době nejnovější, o výkonu 296 koní. S. Maximální rychlost „cihly“ přesáhla 200 km/h, což lze považovat za jakési vítězství hrubé moci nad myslí. Práce na modernizaci interiéru se zrychlily a do roku 2000 vůz konečně dostal aktualizovaný interiér ve stylu „pasažérů“ se systémem Comand. A airbagy, ventilované kotoučové brzdy vpředu, centrální zamykání a další byly již standardem. Ve stejném roce 2000 se objevila nová špičková dieselová verze G400 s výkonem 250 koní. S. Jak jsem již psal v recenzích, extrémně nepovedený kvůli problémům s . Silový závod pokračoval na benzínových verzích. Tentokrát měl G55 AMG výkon 354 koní. S.
Pod kapotou Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) "1998-2002
V roce 2001 padá další aktualizace kabiny. Tentokrát byl protřepán velmi důkladně. Objevil se multifunkční volant, klimatizace, systém Comand 2.0. Řada vznětových motorů byla u modelu G270 CDI doplněna o turbodiesel 2,7 - s elektronickým vstřikováním. Rok 2002 byl ve znamení výměny brzdového systému. Nová jednotka ABS obsahovala již standardně systém ESP, systém 4-ETS, který vám umožnil obejít se bez zamykání v lehkém terénu, a samozřejmě módní brzdový asistent, pokud se bojíte stisknout správně brzdový pedál.
Pozdní "Gelik"
„Plnoucí se modernizace“ se trochu zastavila kvůli vstupu na americké trhy, ale „závody ve zbrojení“ pokračovaly. V roce 2002 byl vydán G 63 AMG s motorem V12 řady M 137 o výkonu 444 k. S. Ale již v roce 2004 dostala nová verze G55 AMG kompresorový motor o výkonu 476 koní. s., levnější řady M 113, která byla postupně posílena na výkon nejprve 500 k. S. v roce 2006 a poté až 507 litrů. S. v roce 2008 Motory V12 se opět objevily na Gelendvagenu v roce 2012 s vydáním řady G65 AMG s motorem M 275 o výkonu 612 k. s. a místo G55 vydali G63 s motorem řady M 157 o výkonu 544 k. S.
Mercedes-Benz M275 a Mercedes-Benz M137
Nic výkonnějšího zatím vynalezeno nebylo, i když tuningové verze jsou znatelně výkonnější. Je ale zřejmé, že sériově vyráběná tisícikoňová SUV s dynamikou sportovních vozů kupující opravdu nepotřebují. Jedná se o ryze módní model, který se těší zasloužené oblibě, ale hlavní poptávkou jsou dieselové modifikace středního výkonu. K dalšímu velkému restylingu modelu došlo v roce 2012: téměř všechny systémy byly vážně aktualizovány a interiér byl znovu vyměněn. Poznáte ho podle „ipadika“ na nejvýraznějším místě a snížené brutality. Uvnitř nejsou změny karoserie tak patrné, ale auto bylo „zapasováno“ do nových bezpečnostních norem pro čelní a boční nárazy. A zároveň - kompletně vyměnil elektrikáře. Toto je prozatím poslední velká aktualizace. Pokud ovšem nepočítáte vypouštění příšer a . Na pozadí této nádhery řady W463 se tiché změny „služby“ W461 „ztratily“. Dlouho není uveden v katalozích společnosti, je nabízen pouze na objednávku - jak armádě, tak "civilním" firmám, které potřebují nenáročné SUV. Tam byly také aktualizovány hlavní jednotky - nejoblíbenější verze obdržela moderní dieselový motor OM642 s výkonem 183 koní. S. Interiér, karoserie i elektrika jsou přitom stále stejné jako před zhruba patnácti lety.
Něco málo o tom, jaké auto
Gelendvagen byste neměli brát jako elegantní a super pohodlné auto. Prestiž a pohodlí nejdou vždy ruku v ruce a náš dnešní hrdina tento princip nejlépe ilustruje. Srdcem tohoto vozu je starý vojenský „náklaďák“ a v průběhu let nebylo možné se tohoto dědictví zbavit. Navíc se třída M objevila právě proto, že je prostě nereálné něco dělat s klasickým designem třídy G. Jízda aut je těžká a čím výkonnější motory, tím těžší je auto v pohybu. Dokonce se zdá, že na nízkoprofilových pneumatikách je obvyklý Gelik tvrdší než ostatní sedany AMG - duše se dá vytřást snadno a přirozeně. Zároveň se však budete usmívat, protože pocit energetické náročnosti a síly se snoubí s poměrně zajímavým ovládáním. Dokud je odpružení vozu v dobrém provozním stavu, zvládá jízdu po asfaltu dobře. Pravda, pouze na rovině a ne vyšší než 130-140 km / h, ale i tak je to úspěch. Ano, a v zatáčkách umí překvapit - statný a vysoký vůz přesně předepisuje oblouk bez přemrštěných náklonů a volant je naplněn příjemnou těžkostí. Ale výhrada k provozuschopnosti odpružení není bezdůvodná: trochu opotřebení, špatná guma a ... z ušlechtilosti chování zbylo jen málo. Zjistili jsme komfort odpružení. U salonu je situace stejná. Když se podíváte pozorně, tak i v nejnovějších verzích je za vším luxusem vidět typický „vojenský UAZ“. Tenké zárubně s věčným průvanem, taburety místo židlí, drobné a nepříliš montážní vady. proč tomu tak je?Moji přátelé!
Konečně jsme se dostali k takovému tématu, jako jsou auta... A nejen auta, ale legendární auta, která se stala svým způsobem znakem určité doby.
Ano, Mercedes-Benz Geländewagen lze právem považovat za jeden z těchto luxusních vozů. Co je to za model a proč o něm ví téměř každý motorista?
Dnes vám o tom řeknu vše: historii, vlastnosti, ceny, recenze, testovací jízdy atd.
Mercedes Gelendvagen: historie stvoření
První vůz třídy G se objevil v roce 1929. Je jasné, že jej vydal německý koncern Mercedes-Benz. Tento model se modernímu „černému monstru“ jen málo podobal, ale byla to právě ona, kdo položil základ pro vývoj modelů Mercedes třídy G.
Počáteční verze moderního Gelendvagenu je SUV, jehož sériová výroba začala v roce 1979. Tento model navrhli specialisté ze dvou koncernů – německého Mercedes-Benz a rakouského Steyr-Daimler-Puch Gmb. Model byl po chuti bohatých kupců a již v roce 1986 opustil továrnu padesátitisícový vůz třídy G. Poté začali konstruktéři závodu neustále měnit design a technické vlastnosti modelu. Samotný design hranaté karoserie však nedoznal výrazných změn.
A v roce 1991 koncern vylepšil podvozek vozu, díky kterému bylo řízení ještě bezpečnější a poskytovalo průchodnost v místech, kde nemohlo jet jiné auto. Byly vyrobeny různé modely s různými modifikacemi třídy Mercedes G.
A v roce 1999 vyšel Mercedes Gelendvagen v nové, speciální sérii G500 Classic. Právě v této době má „černé monstrum“ zařízení palubního počítače.
K dnešnímu dni se gelendvagen vyrábí se dvěma motory: 5,4 benzín o výkonu 507 koní a 5,4 diesel o výkonu 388 koní! Je tu pětistupňový automat, Mercedes má neustále pohon všech kol.
Za zmínku stojí, že nenáročný, vyloženě vojenský vzhled vozu je mezi obyčejnými lidmi stále oblíbenější. Hranatá karoserie nevyvolává překvapení ani nesouhlas – naopak na pozadí moderních „utažených“ designů vozů okamžitě upoutá svou originalitou. A úroveň pohodlí pro řidiče a jeho cestující není vůbec vojenská, ale na té nejelitnější úrovni.
Mercedes gelendvagen: hlavní vlastnosti
Tomuto autu říkáme „kostka“, „čtverec“ nebo „gelik“. Právě on v současnosti pracuje v bezpečnostní službě prezidenta Ruska. Gelendvagen je okamžitě rozpoznatelný podle jeho „agresivního“ vzhledu, je dokonce nemožné si představit, že by bylo možné mu neustoupit ... Černý „gelik“ vypadá tak, že nikdo nepochybuje o postavení jeho majitele.
Mezi hlavní technické vlastnosti Mercedes Gelendvagen patří následující ukazatele. stránka zváží obecné charakteristiky všech vozů třídy G.
- Typ karoserie: SUV;
- Délka těla: 4662 mm;
- Šířka korpusu: 1760 mm;
- Výška vozidla: 1951 mm;
- Rozvor: 2850 mm;
- Počet dveří: 5 ks;
- Počet míst: 5;
- Shromáždění: Německo;
- Objem motoru: od 2987 do 5980 kubických centimetrů;
- Výkon: od 211 do 630 koní;
- Maximální rychlost: od 175 do 230 km/h;
- Zrychlení na 100 km / h v čase: od 5,3 do 9,1 sekund;
- Spotřeba paliva na 100 kilometrů: od 11,2 do 17 litrů.
“Jak pochopí i nezkušený motorista, výkon SUV je velmi působivý. Spotřeba paliva je velmi vysoká, ale to je způsobeno zvýšeným výkonem motoru a terénními schopnostmi..
Téměř všichni muži, než si koupí drahé auto, hledají na internetu videa o testovacích jízdách.
Video s testovací jízdou Mercedesu gelendvagen je samozřejmě také na stránkách webů a YouTube. Na vlastní oči můžete vidět terénní schopnosti „kostky“, uvidíte, jak s jistotou projde všemi testy. Zkušení řidiči podrobně hovoří o svých osobních pocitech při jízdě na Gelendvagenu.
A poté již můžete zavolat do salonu a přihlásit se na zkušební jízdu, abyste sami pocítili kontrolu nad „černým monstrem“.
Mercedes Gelendvagen 2018
Nová letošní modifikace „Geliky“ je vybavena 422. biturmotorem o objemu 6,0.
Mercedes-AMG G 65 2018 má pod kapotou 630 „koní“ a je schopen zrychlit na 100 km / h za 5,3 sekundy.
Pro nejdražší modifikaci je k dispozici volba "Edition 463". Mercedes gelendvagen 2016 má chromový vzhled, ocelovou ochranu a obrovská, 21palcová kola. Luxusní interiér je potažen speciální kůží a má vložky z uhlíkových vláken.
Ne každý si může dovolit koupit nový Mercedes Gelendvagen. Vlastnictví jiskřivého „černého monstra“ však může nejen zdůraznit individualitu řidiče, ale také hodně říct o jeho materiální pohodě a životním stylu. Nezapomeňte, Gelendvagen je perfektní SUV! Zvažte ceny roku 2017 za nové modely Mercedes-Benz Geländewagen.
| SUV Mercedes třídy G pětidveřový | cena, rub. | Typ motoru, V | Výkon v hp | Objem motoru, ccm | Typ paliva | Pohonná jednotka |
| G-350d | 6.370.000 | 6 | 245 | 2.987 | diesel | úplný |
| G500 | 8.050.000 | 8 | 421 | 3.982 | benzín | úplný |
| G 500 4x4 | 18.400.000 | 8 | 421 | 3.982 | benzín | úplný |
| Mercedes-AMG G63 | 11.110.000 | 8 | 571 | 5.461 | benzín | úplný |
| Mercedes-AMG G65 | 20.220.000 | 12 | 630 | 5.980 | benzín | úplný |
Působivé, že? Nejjednodušší gelendvagen na motorovou naftu bude stát více než 6 "citronů"!
Po zhodnocení ceny, vyjádřené v sedmi a osmimístných číslech v ceně nového Mercedesu Gelendvagen, přichází na řadu samotná myšlenka: je možné koupit ojetý Mercedes Gelendvagen? Samozřejmě můžete! Na portálech stránek pro prodej automobilů (například avito.ru, auto.ru atd.) můžete také najít poznámky o prodeji Mercedes gelendvagen s najetými kilometry. Ojetý vůz vás vyjde mnohem levněji – přibližně dvakrát až třikrát, podle úpravy a roku výroby.
"doporučuje, abyste přemýšleli o koupi Mercedesu gelendvagen s najetými kilometry, protože tato skutečnost má malý vliv na jeho kvalitu."
Mercedes Gelendvagen dnes slouží v armádách 20 zemí světa. Jeho cena neděsí vládní struktury, protože kvalita vozu a jeho fantastický výkon v terénu mohou být výhodou při obraně státních hranic.