Tepelná mezera UAZ pístní kroužky. Jak vyměnit pístní kroužky v motoru sami. Jak vyměnit pístní kroužky sami

Legendární závod v Uljanovsku

Automobilový závod Uljanovsk vyrobil spoustu vozidel, která navždy vstoupila do historie domácího automobilového průmyslu. "Bochníky", patrioti, "boby" - většina vozů je určena pro plynárenské služby, sanitku, policii, pořádkovou policii atd. UAZ Patriot je nyní populární jako SUV s pohonem všech kol, které dokáže překonat jakékoli překážky. Závod uvolnil zpod svých křídel spoustu minibusů, malých nákladních aut a aut s pohonem všech kol.

Motory těchto vozů se vyznačují výkonem, pevností a spolehlivostí. Hlavním důvodem jejich rozpadu je obvykle velké stáří UAZ. V nejběžnějších modelech UAZ 3303 je nainstalován motor 417. Abyste mohli motor UAZ 417 opravit vlastníma rukama nebo jej přepracovat, neměli byste čekat na úplné opotřebení všech dílů. První známky bezprostřední poruchy mohou být následující:

výrazně zvýšená spotřeba oleje;
motor kouřil;
výrazně zvýšená spotřeba paliva;
výkon motoru klesl;
motor vydává různé podezřelé zvuky: klepání, skřípání a zvuky.

Každý vůz UAZ má svůj vlastní motor. Pro motor UAZ 469 byla nejprve vytvořena modifikace UMZ-451MI, později upgradovaná na motor UMZ 417.

UAZ 3303 - terénní vozidlo. Při překonávání různých druhů překážek je přetěžován především motor. Na tento stroj lze snadno zakoupit náhradní díly, nové i použité.

Častým přehříváním motoru při jízdě v terénu se ničí písty a objímky. Mnoho majitelů UAZ 3303 mění celý motor a neopravuje ho. Pokud se majitel vozu zaváže opravit motor vlastníma rukama, musí pochopit, že to vyžaduje určité zkušenosti.

Repas motoru UAZ svépomocí

Obnova motoru, navrácení jeho původní obratnosti a poslušnosti pomůže vyměnit nepoužitelné díly nebo je obnovit. Všechny díly musí mít správnou velikost. Prodejny nabízejí pestrý výběr pístů, pístních kroužků, sedel sacích a výfukových ventilů, vložek ojnic klikového hřídele. Velikost dílu lze ověřit u prodejních poradců.

Přepážkový motor UAZ

Opotřebení motoru je výrazně ovlivněno zhoršením mazání třecích ploch, které závisí na zvětšení nebo zmenšení vůlí. Chcete-li provést generální opravu motoru vlastníma rukama, musíte jej nejprve demontovat. To se provádí následujícím způsobem:

vypusťte nemrznoucí kapalinu a olej z pánve;
oddělte filtr sání vzduchu a vyhákněte trubku tlumiče z motoru;
odpojte potrubí chladicího systému, chladiče oleje a ohřívačů od motoru;
vyjměte chladič chladicího systému;
oddělte od karburátoru tah ovladače škrticí klapky a vzduch;
odpojte všechny kabely od motoru;
odšroubujte šrouby spodního a předního polštáře podpěr.

Nyní vyjme motor z UAZ 3303. K tomu je na čepy hlavy bloku instalován držák, speciálně navržený pro tento účel. Motor je nutné utáhnout zvedákem a oddělit od něj převodovku. Motor lze vyjmout zvednutím.

Další akce povedou k tomu, že spolu s motorem budete muset získat převodovku a převodovku.

Co je důležité vzít v úvahu při generální opravě motoru UAZ 3303

Před zahájením demontáže vlastníma rukama by měl být motor pečlivě vyčištěn od topného oleje a strusky. K demontáži budete potřebovat speciální sady nářadí, např. 2216-B a 2216-M.

Požadovaný nástroj

Všechny opravitelné díly musí být vyčištěny a umístěny na místo nebo označeny značkami nebo nálepkami, aby se v budoucnu předešlo záměně. V případě jakékoli poruchy nebo poruchy by se od nich neměly oddělovat spojovací tyče a kryty. Při výměně klikové skříně je třeba změřit úhel spojení osy klikového hřídele se zadním koncem klikové skříně. Dále vyjměte spojku a určete stojan ukazatele na okraji klikového hřídele. Poloměr oscilace hrany klikové skříně a drážky by měl být přibližně 0,1 mm.

Po vyčištění je nutné všechny části motoru odmastit. Usazeniny uhlíku lze opatrně odstranit nožem nebo jiným tvrdým předmětem. Existuje jiný, jednodušší a bezpečnější způsob. K čištění hliníkových dílů je třeba připravit následující roztok:

10 g prádla nebo jiného alkalického mýdla;
18 g uhličitanu sodného;
8 g tekutého skla;
1 litr vody zahřáté na 90°C.

Toto řešení je vhodné pro čištění ocelových dílů:

25 g louhu sodného;
30 g sody;
5 g prádla nebo jiného alkalického mýdla;
1,5 g tekutého skla;
1 litr čisté vody o teplotě 90°C.

Když jsou díly čisté, musí se opláchnout v čisté vodě a osušit. Při montáži motoru UAZ 3303 je třeba dodržovat určitá pravidla:

všechny části vystavené tření během provozu musí být mazány motorovým olejem;
všechny nové závitové díly musí být nainstalovány na minimu;
použijte nitrolak s jednodílnými díly;
při utahování matic a šroubů použijte momentový klíč.

Vlastnosti opravy bloku válců UAZ 3303

Blok válců je nejjednodušší součástí motoru. Problémy při jeho práci vznikají v důsledku opotřebení součástí. Proto stačí vyměnit staré opotřebované díly za nové nebo opravené.

Objímky je třeba vyměňovat častěji než jiné díly. Za opotřebovanou část lze považovat, když se mezera mezi obrubou a objímkou zvětší na 1/3 mm. Výška výstupku objímky v bloku válců nesmí být větší než 0,05 mm a menší než 0,005 mm. Pokud je výstupek příliš malý, nemrznoucí směs bude jistě ve spalovací komoře, což povede k poruše. Velikost objímky se měří bez zohlednění těsnicího kroužku. Vložky v bloku válců jsou upevněny pomocí podložek a pouzder. Příliš nudné rukávy by měly být nahrazeny novými.

Příčinou poruchy bloku válců může být deformace povrchu navazujícího na blok, úplné obroušení vedení ventilů a sedel. Zkreslení roviny hlavy by nemělo přesáhnout 0,5 mm. Jinak je potřeba hlavu vyleštit.

pístový mechanismus

Je třeba sledovat stav pístních kroužků. Je lepší je měnit každých 80 tisíc km rally. Každý píst má 2 kompresní kroužky a 1 škrabku oleje. Díky drážkám na vnitřním povrchu kroužku je při zvednutí pístu odstraněn přebytečný olej ze systému.

Když je třeba vyměnit pouze kroužky, ale ne samotný píst, je třeba vyčistit karbonové usazeniny od prstencových jizev v hlavě pístu. Je důležité to udělat opatrně, aby nedošlo k poškození bočních stěn. Pomocí vrtáku o průměru 3 mm můžete odstranit karbonové usazeniny z otvorů pro výstup oleje. Rychlostní limit nesmí během prvních 1000 km překročit 50 km/h.

Když je horní drážka pístního kroužku nebo plášť pístu opotřebovaný, je třeba vyměnit samotný píst. Nové díly, které budou instalovány do válců, musí mít jmenovitou velikost. Nejlepší varianta je, když je nová sada pístů větší, tím se odstraní mezera s neúplně opotřebeným válcem. Písty jsou seřazeny podle vnějšího průměru pláště. Velikost najdete na spodní straně pístu.

Budete potřebovat: klíče "pro 10", "pro 12", "pro 14", hlavy "pro 15", "pro 19", kladivo.

1. Demontujte hlavu válců (viz "Výměna těsnění hlavy válců").

2. Demontujte olejovou vanu motoru a těsnění klikové skříně (viz "Výměna těsnění olejové vany").

3. Demontujte olejové čerpadlo (viz "Demontáž, oprava a montáž olejového čerpadla").

4. Odšroubujte matice šroubů 1 tyče a sejměte kryt 2 tyčí. Pokud je víko těsné, odklepněte ho lehkými údery kladiva. Vyjměte vložku z krytu.

5. Vytlačte píst z válce a vyjměte jej spolu s ojnicí. Vyjměte vložku z ojnice.

6. Demontujte zbývající písty s ojnicemi.

7. Pomocí stahováku vyjměte pístní kroužky, v případě nepřítomnosti stahováku kroužky u zámků opatrně vyrovnejte.

10. Odstraňte zbývající písty z ojnic.

11. Umyjte všechny díly v benzínu. Vyčistěte písty od sazí. Odstraňte karbonové usazeniny z drážek pístního kroužku kouskem starého pístního kroužku.

12. Zkontrolujte písty. Pokud mají stopy oděru, stopy vyhoření, vyměňte písty. Změřte průměr pístu. Pokud je menší než 95,4 mm, vyměňte píst. Průměr pístu se měří v rovině kolmé k ose pístního čepu, 8,0 mm pod jeho osou. Píst je instalován ve válci s vůlí 0,036–0,060 mm. Písty jsou rozděleny podle průměru do pěti velikostních skupin: A, B, C, D, D. Písmenné označení je vyraženo na dně pístu. Při volbě pístu k válci musí být zajištěna výše uvedená vůle. Maximální povolená vůle mezi pístem a válcem je 0,25 mm. Vůli mezi pístem a válcem lze určit měřením pístu a válce. Náhradní díly jsou dodávány s písty dvou opravných velikostí: s průměrem zvětšeným o 0,5 a 1,0 mm. Na jednom z výstupků pod pístním čepem je odlit nápis: „409“ (píst jmenovitého průměru), „409AP“ (průměr zvětšený o 0,5 mm) nebo „409BR“ (průměr zvětšený o 1,0 mm).

13. Změřte vůli mezi pístním kroužkem a drážkou na pístu na několika místech po obvodu pístu. Mezera by měla být v rozmezí 0,096–0,060 mm pro kompresní kroužky a 0,115–0,365 mm pro kroužek na stírání oleje. Pokud vůle překročí stanovené hodnoty, je nutné vyměnit kroužky nebo písty.

14. Změřte vůle v zámcích pístních kroužků. Chcete-li to provést, vložte kroužek do válce a pohybujte pístem jako trnem tak, aby kroužek zapadl do válce rovnoměrně, bez deformací. Spárovou měrkou změřte mezeru v zámku (v objímce) kroužku, měla by být v rozmezí 0,3–0,6 mm u svěrných kroužků a 0,5–1,0 mm u kotoučů na stírání oleje. Pokud je vůle větší, než je uvedeno, vyměňte kroužek. Pokud je mezera menší, můžete konce prstenu zapilovat pilníkem upnutým ve svěráku. V tomto případě pohybujte kroužkem po pilníku nahoru a dolů.

15. Zkontrolujte dosedání pístního čepu v horní hlavě tyče. Vůle mezi čepem a pouzdrem horní hlavy ojnice by měla být v rozmezí 0,0045–0,0095 mm. Čepy, písty a ojnice jsou rozděleny do čtyř velikostních skupin a označeny barvou. Prst je označen na vnitřní ploše z jednoho konce, ojnice - na tyči, píst - na spodní ploše jednoho z nálitků nebo je na dně pístu vyražena římská číslice. Rozměrové skupiny pístů, ojnic a prstů jsou uvedeny v tabulce. 5.3.

Pístní čep lehce namažte čistým motorovým olejem a zasuňte do horního konce ojnice. Prst by měl vstupovat do hlavy z úsilí ruky rovnoměrně, bez zaseknutí. Ojnice se musí otáčet na pístním čepu vlastní vahou z vodorovné polohy. Ve svislé poloze se čep nesmí vlastní vahou vysunout nebo vypadnout z hlavy ojnice. Pístní čep a ojnice musí být stejné nebo sousední velikostní skupiny.

Tabulka 5.3 Rozměrové skupiny pístů, ojnic a prstů motorů mod. ZMZ-409,10

16. Písty s pístními kroužky, čepy a ojnice se vybírají podle hmotnosti. Rozdíl hmotnosti jednoho motoru by neměl být větší než 10 g.

17. Zkontrolujte ojniční ložiska. Pokud mají oděrky, odštěpky nebo jiné vady, vyměňte vložky.

18. Nasaďte na tyče krytu a změřte průměr otvoru ve spodní hlavě tyče. Jmenovitý průměr otvoru je 60 + 0,019 mm, maximální přípustný je 60,03 mm. Pokud naměřený průměr přesahuje limit, vyměňte ojnici za uzávěr. Změřte průměr otvoru v pouzdru ojnice. Jmenovitý průměr otvoru je 22+0,007 -0,003 mm, maximální přípustný průměr je 22,01 mm. Pokud naměřený průměr přesahuje limit, vyměňte ojnici. Rozměry ojnice a skupiny pístů jsou uvedeny v tabulce. 5.4.

Tabulka 5.4 Jmenovité a maximální přípustné rozměry a lícování protikusů ojnice a skupiny pístů motoru mod. ZMZ-409,10

* Tolerance 0,06 mm je rozdělena do pěti skupin (až 0,012 mm).

19. Sestavte píst 4 s ojnicí 3. Píst předehřejte na teplotu 60–80 °C. Poté rychle zasuňte ojnici do pístu tak, aby nápis "Front" na pístu a výstupek A na ojnici byly na stejné straně a stiskněte pístní čep 6 s přesahem maximálně 0,0025 mm. Nasaďte pojistné kroužky 5. Nasaďte pomocí stahovacích pístních kroužků na píst.

Vložte vložku 7 do spodní hlavy ojnice, přičemž zajišťovací výstupek („zámek“) na vložce by měl zasahovat do vybrání ve spodní hlavě pístu. Vložte vložku 1 do krytu 2 ojnice, přičemž upevňovací výstupek („zámek“) vložky by měl zasahovat do vybrání v krytu. Namažte válec, píst 4, čep klikového hřídele a ložiska 1 a 7 čistým motorovým olejem. Otočte pístní kroužky tak, aby zámky kompresního kroužku byly vůči sobě o 180°, zámky kotouče stírače oleje byly vůči sobě o 180° a 90° vůči zámkům kompresního kroužku, zámek expandéru olejového kroužku byl o 45° vůči zablokujte jeden ze stíracích kotoučů oleje. Otočte klikovým hřídelem tak, aby čep ojnice válce, ve kterém je píst nainstalován, byl v dolní úvrati (BDC). Vložte píst s ojnicí do válce tak, aby nápis „Front“ na nálitku pístu směřoval k přední části motoru (pohon vačkového hřídele).

Pomocí speciálního trnu zalisujte pístní kroužky a píst lehce zatlačte do válce pomocí kladívkové rukojeti, přičemž trn musí být pevně přitlačen k bloku, jinak může dojít k porušení pístních kroužků. Posuňte píst dolů tak, aby spodní hlava ojnice seděla na čepu ojnice klikového hřídele, a sejměte lemy hadic ze šroubů ojnice. Namontujte kryt ojnice 2 na šrouby ojnice B na čepici ojnice musí být na stejné straně jako výstupek ALE na spodní hlavě ojnice musí být čísla válců vyražená na ojnici a krytu umístěna na stejné straně a „zámky“ vložek by měly být proti sobě.

20. Omotejte matice šroubů ojnice a utáhněte na 68–75 N m (6,8–7,5 kgf m).

21. Stejným způsobem namontujte zbývající písty s ojnicemi.

22. Několikrát otočte klikovým hřídelem, měl by se otáčet snadno, bez zadření.

23. Namontujte olejové čerpadlo, olejovou vanu a hlavu válců.

Dříve nebo později se váš motor opotřebuje a bude vyžadovat buď výměnu pístních kroužků nebo pístu jako celku. Zdá se, že výměna pístních kroužků je běžným úkolem pro každého, kdo je více či méně obeznámen se zařízením a principem činnosti primitivního čtyřdobého motoru. Ale lidé se bohužel bojí strávit 15 minut svého neuvěřitelně drahocenného času čtením literatury a nacpat do motoru vše podle principu (a bylo ... asi to půjde). Vlajka je ve vašich rukou a co nejdříve kontaktujte servis. Pro ty, kterým záleží na tom, jak bude jejich motor fungovat po přepážce, by si měli přečíst tento článek. Takže vezmeme píst a uvidíme 3 drážky pro montáž pístních kroužků. U čtyřdobých motorů nejsou žádné omezující zastávky, jako například u dvoudobých motorů.
U čtyřdobých motorů jsou dva typy pístních kroužků. První dva, které jsou instalovány ve dvou horních drážkách, jsou kompresní. Už z názvu je jasné, že jsou zodpovědné za přítomnost komprese ve vašem motoru a musí obsahovat plyny, které vznikají v okamžiku záblesku díky spalování paliva ve spalovacím prostoru.
Další tři kroužky jsou škrabky na olej. I zde je jejich účel hned jasný. Jsou zodpovědné za sbírání oleje, který pokrývá stěny válce, když se píst pohybuje zpět dolů. Pokud tyto kroužky prosakují, olej zůstane na stěnách válce, což je spojeno se skutečností, že motor začne spalovat olej a přirozeně se objeví kouř.
Jak nejdříve nainstalovat? Ano, v zásadě, jak stály z továrny, ve stejném pořadí, ale abychom se vyhnuli chybám, ukazujeme to znovu. Nejprve jsme nasadili hlavní stírací kroužek oleje: ten, který má vlnovitou strukturu. Instalace není nikde jednodušší, protože je ze všech nejelastičtější.
Poté nasadíme horní a spodní TENKÉ stírací kroužky oleje. Jsou o něco pevnější, ale ani jejich přizpůsobení by neměl být problém.
Nyní nasadíme pístní kompresní kroužky: ty, které jsou tlustší a "tvrdší". Nejprve nainstalujte spodní a poté horní. Nasazování je trochu náročnější, protože jsou méně elastické a tvrdší. Je nepravděpodobné, že byste je mohli zlomit, ale s úplně křivýma rukama je ohýbání není nikde jednodušší.
Myslíte, že je to všechno? Faktem je, že kroužky musí být stále správně umístěny na pístu, aby zámky kroužků (bod řezu) na sebe nespadly. Zjednodušeně řečeno je nutné, aby se zářez spodního kroužku nenacházel přímo nad zářezem horního kroužku Začneme horními pístními kroužky.
Zámek horního kroužku je umístěn přesně v opačném směru od spodního kroužku. Pokud je tedy zámek spodního kroužku nad dutinou pro sací ventil, pak je zámek horního kroužku nad dutinou pro výfukový ventil.
Nyní přejdeme ke kroužkům na stírání oleje. Tyto kroužky musí být umístěny stejným způsobem, aby se ani jeden zámek neshodoval. Horní kroužek proto umístíme nad otvor pro pístní čep, na pravou stranu.
Druhý (ten, který je nižší) je umístěn na opačné straně, také přibližně uprostřed otvoru pro pístní čep.
Poslední vlnitý kroužek na stírání oleje vložíme do kterékoli ze čtyř výsledných částí mezi otvor pro prst a dutinu pro ventil.
A teď k vaší otázce: co za nesmysly nám to tu autor drhne? A proč tak pracně nastavovat polohu všech 5 kroužků? To vše jsme udělali proto, aby při umístění jednoho zámku nad druhým neprocházely těmito zámky plyny (v případě pístních kroužků) a na stěnách nezůstal žádný olej (u olejových stíracích kroužků). pístní kroužky, pak se jedná o ztrátu komprese a prostup horkých pracovních plynů na stírací kroužky oleje, které nejsou dimenzovány na tak náhle se objevující vysoké provozní teploty. V důsledku toho mohou kroužky po určité době shořet.Pokud se obrátíme na kroužky na stírání oleje a na shodu zámků na nich, tak olej úplně neodstraníme: dostane se až k pístním kroužkům, které povedou ke koksování drážek kroužků a v důsledku toho budou ležet a pak vyhoří. Výsledkem je spálené kroužky a opotřebení pístu. Sečteno a podtrženo: nastavení zámků kroužků před montáží je otázkou 2 minuty a tato operace může prodloužit životnost motoru o desítky hodin.

Budete potřebovat: klíče "pro 10", "pro 12", "pro 14", hlavy "pro 15", "pro 19", kladivo.

1. Demontujte hlavu válců (viz "Výměna těsnění hlavy válců").

2. Demontujte olejovou vanu motoru a těsnění klikové skříně (viz "Výměna těsnění olejové vany").

3. Demontujte olejové čerpadlo (viz "Demontáž, oprava a montáž olejového čerpadla").

4. Odšroubujte matice šroubů 1 tyče a sejměte kryt 2 tyčí. Pokud je víko těsné, odklepněte ho lehkými údery kladiva. Vyjměte vložku z krytu.

5. Vytlačte píst z válce a vyjměte jej spolu s ojnicí. Vyjměte vložku z ojnice.

Píst s ojnicí vyjměte z válce opatrně, abyste nepoškodili zrcátko válce. Zkontrolujte značky na ojnici a jejím uzávěru. Pokud značky nejsou vidět, označte ojnici a uzávěr číslem válce.

6. Demontujte zbývající písty s ojnicemi.

7. Odstraňte pístní kroužky pomocí stahováku nebo, pokud není k dispozici, opatrně vyrovnejte kroužky u zámků.

10. Odstraňte zbývající písty z ojnic.

11. Umyjte všechny díly v benzínu. Vyčistěte písty od sazí. Odstraňte karbonové usazeniny z drážek pístního kroužku kouskem starého pístního kroužku.

12. Zkontrolujte písty. Pokud mají stopy oděru, stopy vyhoření, vyměňte písty. Změřte průměr pístu. Pokud je menší než 95,4 mm, vyměňte píst. Průměr pístu se měří v rovině kolmé k ose pístního čepu, 8,0 mm pod osou pístního čepu. Píst je instalován ve válci s vůlí 0,036–0,060 mm. Písty jsou rozděleny podle průměru do pěti velikostních skupin: A, B, C, D, D. Písmenné označení je vyraženo na dně pístu. Při volbě pístu k válci musí být zajištěna výše uvedená vůle. Maximální povolená vůle mezi pístem a válcem je 0,25 mm. Vůli mezi pístem a válcem lze určit měřením pístu a válce. Náhradní díly jsou dodávány s písty dvou opravných velikostí: s průměrem zvětšeným o 0,5 a 1,0 mm. Na jednom z nálitků pod pístním čepem je odlit nápis "409" (píst jmenovitého průměru), "409AP" (průměr zvětšený o 0,5 mm) nebo "409BR" (průměr zvětšený o 1,0 mm).

13. Změřte vůli mezi pístním kroužkem a drážkou na pístu na několika místech po obvodu pístu. Mezera by měla být v rozmezí 0,060–0,096 mm pro kompresní kroužky a 0,115–0,365 mm pro kroužek na stírání oleje. Pokud vůle překročí stanovené hodnoty, je nutné vyměnit kroužky nebo písty.

14. Změřte vůle v zámcích pístních kroužků. Chcete-li to provést, vložte kroužek do válce a pohybujte pístem jako trnem tak, aby kroužek zapadl do válce rovnoměrně, bez deformací. Spárovou měrkou změřte mezeru v zámku (objímce) kroužku, měla by být v rozmezí 0,3–0,6 mm u kompresních kroužků a 0,5–1,0 mm u kotoučů na stírání oleje. Pokud je vůle větší, než je uvedeno, vyměňte kroužek. Pokud je mezera menší, můžete konce kroužku zapilovat pilníkem upnutým ve svěráku a kroužkem posouvat nahoru a dolů po pilníku.

16. Písty s pístními kroužky, čepy a ojnice se vybírají podle hmotnosti. Rozdíl hmotnosti jednoho motoru by neměl být větší než 10 g.

17. Zkontrolujte ojniční ložiska. Pokud mají oděrky, odštěpky nebo jiné poškození, vyměňte vložky.

Tabulka 5.3 Jmenovité a maximální povolené rozměry a uložení protikusů ojnice! Skupina pístů motoru ZMZ! 409.10

* Tolerance 0,06 mm rozdělená do 5 skupin (až 0,012 mm)

19. Sestavte píst 4 s ojnicí 3. Píst předehřejte na teplotu 60–80 °C. Poté rychle zasuňte ojnici do pístu tak, aby byl na pístu a výstupku nápis "Front". ALE na ojnici byly na jedné straně a zatlačte pístní čep 6

S maximálním rušením 0,0025 mm. Nasaďte pojistné kroužky 5. Nasaďte pomocí stahovacích pístních kroužků na píst.

Vložte pouzdro 7 do spodní hlavy ojnice - upevňovací výstupek („zámek“) na pouzdru by měl zasahovat do vybrání ve spodní hlavě pístu. Vložte vložku 1 do krytu 2 ojnice - upevňovací výstupek („zámek“) vložky by měl zasahovat do vybrání v krytu. Namažte válec, píst 4, čep klikového hřídele a ložiska 1 a 7 čistým motorovým olejem. Nasměrujte pístní kroužky tak, aby zámky kompresních kroužků byly umístěny pod úhlem 180° vůči sobě, zámky kotouče stírače oleje byly také pod úhlem 180° vůči sobě navzájem a v úhlu 90° vůči zámkům kompresních kroužků, olej zámek rozpěrného kroužku stíracího kroužku je pod úhlem 45° k zámku jednoho ze stíracích kotoučů oleje. Otočte klikovým hřídelem tak, aby čep ojnice válce, ve kterém je píst nainstalován, byl v BDC. Vložte píst s ojnicí do válce tak, aby nápis „Front“ na nálitku pístu směřoval k přední části motoru (pohon vačkového hřídele).

Pomocí speciálního trnu zalisujte pístní kroužky a píst lehce zatlačte do válce pomocí kladívkové rukojeti, přičemž trn musí být pevně přitlačen k bloku, jinak může dojít k porušení pístních kroužků. Posuňte píst dolů tak, aby spodní hlava ojnice seděla na čepu ojnice klikového hřídele, odstraňte lemy hadic ze šroubů ojnice. Namontujte kryt ojnice 2 na šrouby ojnice tak, aby římsa B na ojnici byl uzávěr na stejné straně jako výstupek ALE na spodní hlavě ojnice; čísla válců vyražená na ojnici a uzávěru byla umístěna na jedné straně a "zámky" vložky - proti sobě.

20. Omotejte matice šroubů ojnice a utáhněte je momentem 68–75 N m (6,8–7,5 kgf m).

21. Stejným způsobem namontujte zbývající písty s ojnicemi.

22. Několikrát otočte klikovým hřídelem, měl by se otáčet snadno, bez zadření.

23. Namontujte olejové čerpadlo, olejovou vanu a hlavu válců.

Oprava motoru auta UAZ

Obvykle se rozlišují dva typy oprav motoru: běžné (garážové) a generální opravy.

Aktuální oprava má obnovit výkon motoru výměnou nebo opravou jeho jednotlivých dílů, kromě těch základních, mezi které patří blok válců a klikový hřídel. Při běžných opravách lze vyměnit pístní kroužky, vložky ojnice a hlavních ložisek klikového hřídele, písty, pístní čepy, ventily a jejich vodicí pouzdra, axiální podložky klikového hřídele a další díly.

Při generální opravě jsou mezery a interference ve všech rozhraních částí motoru obnoveny na jmenovité hodnoty. V tomto případě je motor zcela rozebrán a vložky válců a klikový hřídel musí být opracovány nebo vyměněny, pokud existují části, které lze dohodnout.

Celková životnost motoru je dána opotřebením základních dílů motoru. Podle potřeby je nutné provést proud i generální opravu motoru. Základem opravy jsou poruchy v provozu motoru, které se objevují během provozu automobilu. Pro prodloužení celkové životnosti motoru a zvýšení nájezdu před generální opravou se však doporučuje přebrousit ventily (poprvé po 5000-8000 km a poté každých 40 000-50 000 km nájezdu) a vyměnit píst kroužky a pánve ložisek klikového hřídele (zejména ojnice) po 70 000-90 000 km.

Při vysokém opotřebení válce (0,25 mm nebo více) výměna pístních kroužků bez výměny pístů velmi často nevede k požadovaným výsledkům.

Maximální povolené opotřebení

Mezery a hodnoty opotřebení uvedené v tabulce byly získány měřením hlavních částí těch motorů, u kterých se objevily různé poruchy (zvýšená spotřeba oleje nebo benzínu, velké průchody plynu, nízký tlak oleje, ztráta výkonu, klepání atd.).

Opravné rozměry dílů motoru

Motor je opravován na základě hotových náhradních dílů jmenovitých a opravných rozměrů, poskytujících možnost opakovaných oprav.

Propojení částí motoru

Vůle a napětí, které musí být dodrženy během opravy motoru a jeho součástí, jsou uvedeny v tabulce. 6. Zmenšení nebo zvětšení mezer oproti doporučeným jistě povede ke zhoršení mazání třecích ploch a následně k jejich zrychlenému opotřebení. Snížení interference u pevných (lisovacích) přistání je také vysoce nežádoucí.

U dílů, jako jsou vodicí pouzdra a vložky sedel výfukových ventilů, může snížení těsnosti vést ke zhoršení přenosu tepla na vodou chlazené stěny hlavy válců se všemi z toho vyplývajícími důsledky: deformace, spálení, intenzivní opotřebení, odření atd.

Demontáž a montáž motoru

Motor se zvedá kabinou pomocí zvedacího zařízení. Pro usnadnění demontáže je ve střeše vozu poklop pro kabel vysokozdvižného vozíku. Při demontáži motoru z vozu, který nemá poklop ve střeše kabiny, může jako kladkostroj sloužit kladkostroj s nosností 0,5 tuny bez bloku na háku. Kladkostroj je zavěšen na dřevěné tyči (nebo kovové trubce) dlouhé 3000 mm, dostatečně pevné, protažené dveřními otvory a upevněné na dřevěných kozách vysokých 1750 mm.

Před demontáží motoru na vozidle namontovaném na inspekční jámě je třeba provést následující přípravné operace.

Vypusťte vodu z chladicího systému a olej z klikové skříně.

Demontujte sedadla a panely kapoty, vzduchový filtr a zapalovací cívku, kryt kapoty, poklop ve víku kabiny, blatníky motoru a výfukové potrubí tlumiče, vodní chladič, který (po odpojení jeho rámu, motoru a karoserie a vyjmutí ventilátoru) se vtáhne do kabiny.

Odpojte od motoru: hadice topení a olejové filtry pro jemné a hrubé čištění a všechny elektrické vodiče.

Demontujte kohout chladiče oleje, snímač tlaku oleje a T-kus hrubého filtru, šrouby pro upevnění předních držáků motoru spolu se spodními držáky (u rodinných vozů UAZ-451M odpojte zadní montážní bod motoru), expanzní tyč, odpojte ovládací tyč spojky a vyjměte olejničku.

Namontujte držák na druhý a čtvrtý čep hlavy válců, počítáno od předního konce bloku.

Poté motor trochu nadzvedněte a odpojte od něj převodovku, opatrně jej vtáhněte do kabiny a poté spusťte dolů na zem podél desky. U vozů řady UAZ-452 zůstává převodovka na podvozku spolu s převodovkou. U vozů řady UAZ-451M se převodovka vyjme z podvozku po odpojení od motoru.

Namontujte motor na vůz v opačném pořadí.

Motor lze také vyjmout sklopením dolů. V tomto případě je odstraněn spolu s převodovkou a rozdělovací převodovkou. Tato metoda je mnohem obtížnější. U nákladních vozidel UAZ-451DM a UAZ-452D se při demontáži motoru nejprve odstraní kabina.

Demontáž a montáž motoru

Při individuálním způsobu opravy motoru se díly vhodné pro další práci instalují na původní místa, kam zaběhly. Aby to bylo zajištěno, musí být díly jako písty, pístní kroužky, ojnice, pístní čepy, vložky, ventily, táhla, vahadla a tlačníky při demontáži označeny některým z možných způsobů, které nezpůsobí poškození dílů (proražení, nápis , připevnění štítků atd. ..).

Při opravě není možné demontovat víka ojnice s ojnicemi, přestavět těleso spojky a víka hlavních ložisek z jednoho motoru na druhý nebo vyměnit víka středního hlavního ložiska v jednom bloku, protože uvedené díly jsou zpracovány v továrně spolu, a proto nejsou zaměnitelné.

V případě výměny skříně spojky za novou je nutné zkontrolovat soustřednost otvoru, který slouží k vystředění převodovky s osou klikového hřídele, a také kolmost zadního konce skříně vůči osy klikového hřídele. Při kontrole je stojan ukazatele upevněn na přírubě klikového hřídele. Spojka musí být odstraněna. Házení otvoru a konce klikové skříně by nemělo přesáhnout 0,08 mm.

Po rozebrání motoru jsou díly důkladně odmaštěny a očištěny od sazí a pryskyřičných usazenin.

Usazeniny karbonu z pístů, sacích ventilů a spalovacích komor se odstraňují mechanicky nebo chemicky. Nejjednodušší způsob čištění dílů je ruční mytí petrolejem nebo benzínem v malých vanách s kartáči na vlasy a škrabkami.

Chemická metoda odstraňování uhlíkových usazenin spočívá v ponechání dílů v lázni s roztokem zahřátým na 80-95 °C po dobu 2-3 hodin.

Po vyčištění se díly omyjí horkou (80-90 °C) vodou a profouknou stlačeným vzduchem.

Díly vyrobené ze slitin hliníku a zinku nemyjte v roztocích obsahujících alkálie (NaOH), protože alkálie korodují hliník a zinek.

Při montáži motoru je třeba dodržet následující podmínky.

Díly se závitem (svorníky, zátky, armatury), pokud byly odšroubovány nebo vyměněny během procesu opravy, by měly být umístěny na červeném olově nebo vápně zředěném přírodním schnoucím olejem.

Jednodílné spoje, jako je zátka bloku válců, musí být umístěny na nitrolak.

Oprava bloku válců

Všechny třecí plochy v otvorech bloku, kromě vodicích otvorů tlačníků, jsou opatřeny vyměnitelnými pouzdry: vyměnitelné vložky válců, vyměnitelné vložky hlavních ložisek klikového hřídele, vyměnitelné pouzdra ložisek vačkového hřídele. Tato konstrukce bloku jej prakticky neopotřebovává a jeho oprava spočívá především v přebroušení nebo výměně vložek válců, výměně opotřebených pouzder ložisek vačkových hřídelů za polotovary s následným opracováním na požadované rozměry, opravou vedení tlačníku a výměna pánví hlavního ložiska klikového hřídele.

Vrtání a výměna vložek válců

Maximální dovolené opotřebení vložek válců je 0,30 mm. V případě takového opotřebení je pouzdro odstraněno z bloku válců a vyvrtáno na nejbližší velikost opravy s tolerancí zpracování +0,06 mm.

Při zpracování nesmí být pouzdro upnuto do vačkového sklíčidla, protože deformace pouzdra a deformace rozměrů po vyjmutí ze stroje jsou nevyhnutelné.

Objímka je upevněna v přípravku, což je pouzdro s přistávacími pásy o průměru 100 a 108 mm. Objímka je umístěna v objímce až na doraz proti hornímu rameni, které je v axiálním směru sevřeno překrývajícím kroužkem.

Povrchová úprava zrcadla po opracování musí odpovídat V9. Toho je dosaženo jemným vyvrtáváním nebo broušením s následným honováním.

Ovalita a zúžení jsou povoleny do 0,02 mm a větší základna kužele by měla být umístěna ve spodní části objímky. Soudkovitý tvar a korzet jsou povoleny ne více než 0,01 mm.

Zrcadlo je zpracováno koncentricky k montážním pásům. Odraz těchto pásů vzhledem k zrcadlu by neměl být větší než 0,01 mm.

Opravné rozměry objímek jsou 92,5; 93,0 a 93,5 mm.

Rýže. 1 Nástroj pro odstranění vložek z bloku válců

Rýže. 2. Měření vyčnívání objímky nad rovinou bloku

Vzhledem k tomu, že k odstranění objímky z bloku je zapotřebí určité síly, doporučuje se vyjmout objímku pomocí nástroje. Objímku není možné vyjmout údery na její spodní část vyčnívající do klikové skříně, protože může dojít k poškození stěn objímky, která se pak stane nevhodnou pro další použití.

Rovněž není možné zarazit novou objímku do blokové objímky; měla by volně vstupovat do hnízda ručně.

Po instalaci vložek do bloku válců je nutné zkontrolovat míru vyčnívání horního konce objímky nad horní rovinou bloku, jak je znázorněno na Obr. 43. Velikost výstupku by měla být 0,005-0,055 mm. Pokud je výstupek nedostatečný (méně než 0,005 mm), může dojít k proražení těsnění hlavy válců a v důsledku nedostatečného utěsnění horního pásu vložky s blokem válců se voda nevyhnutelně dostane do spalovacího prostoru. Při kontrole přesahu koncového čela manžety nad tvárnicí je nutné z manžety sejmout pryžový těsnicí kroužek. ‘

Aby vložky během dalších oprav nevypadly z objímek, jsou upevněny v bloku podložkou a pouzdrem, nasazeným na upevňovací čep hlavy válců.

Opotřebované po třetí opravě (přebroušení) manžety vyměňte za nové. Za tímto účelem byla od 4. čtvrtletí 1966 zavedena dodávka opravné sady skládající se z vložky válce s pístem, pístního čepu, zádržných a pístních kroužků do náhradních dílů. Číslo stavebnice dle katalogu VK-21-1000105-A.

Oprava ložisek vačkového hřídele a tlačných vodítek, stejně jako postup výměny hlavních ložisek klikového hřídele, jsou popsány v příslušných částech této kapitoly.

Oprava hlavy válců

Mezi hlavní poruchy hlavy válců, které lze opravit, patří deformace roviny kontaktu s blokem válců, opotřebení sedel a vedení ventilů.

Nepřímost roviny hlavy v kontaktu s blokem při kontrole na ovládací desce sondou by neměla být větší než 0,05 mm. Mírné zborcení hlavy (do 0,3 mm) se doporučuje eliminovat oškrábáním roviny přes lak. U zkreslení větších než 0,3 mm je třeba hlavu obrousit "jako čisté". Hloubku spalovacích komor přitom nelze snížit o více než 0,7 mm proti jmenovité velikosti.

Opravy ventilových sedel a vodítek viz Obnova netěsností ventilů.

Rýže. 3. Výběr pístních kroužků podle válce

Výměna pístních kroužků

Potřeba výměny pístních kroužků vzniká po 70 000-90 000 km vozu v závislosti na kvalitě používaných paliv a maziv a obecných provozních podmínkách vozu.

Pístní kroužky opravných velikostí se od jmenovitých liší pouze vnějším průměrem.

Kroužky té či oné opravné velikosti jsou určeny pro instalaci do válců opracovaných na daný opravný rozměr a pro instalaci do opotřebených válců nejbližší menší opravné velikosti rozřezáním jejich spojů, dokud není mezera v zámku 0,3-0,5 mm.

Kontroluje se boční vůle v místě spoje kroužku, jak je znázorněno na Obr. 3.

Rýže. 4. Montáž pístních kroužků na píst

Na přebroušené válce se montují kroužky podél horní části a na opotřebované - podél spodní části válce (v rámci zdvihu pístních kroužků). Při montáži je kroužek instalován ve válci v pracovní poloze, tj. v rovině kolmé k ose válce, a vysouván pomocí hlavy pístu. Spoje kroužků musí být řezány tak, aby roviny spojů se stlačeným kroužkem byly rovnoběžné.

Po montáži kroužků na válce je nutné zkontrolovat boční vůli mezi kroužky a drážkami v pístu, která by měla být: pro horní kompresní kroužek v rozmezí 0,050-0,082 mm a pro spodní kompresní kroužek a škrabku oleje - 0,035 -0,067 mm. Při velkých mezerách neodstraní výměna pístních kroužků zvýšenou spotřebu oleje na odpad. V tomto případě je nutné vyměnit písty současně s výměnou kroužků (viz část "Výměna pístu").

Rýže. 5. Očištění drážek pístních kroužků od karbonových usazenin

Při výměně pouze pístních kroužků bez výměny pístů je nutné odstranit karbonové usazeniny ze dna pístu, z prstencových drážek v hlavě pístu

nya a otvory pro vypouštění oleje umístěné v drážkách pro stírací kroužky oleje. Usazeniny karbonu z drážek je třeba opatrně odstranit, aby nedošlo k poškození jejich bočních ploch, pomocí zařízení znázorněného na obr. 5.

Karbonové usazeniny se z otvorů pro výstup oleje odstraňují vrtákem o průměru 3 mm, který je poháněn elektrickou vrtačkou nebo ručně.

Při použití nových nebo příliš velkých vložek válců musí být horní kompresní kroužek pochromován a zbytek pocínován nebo fosfátován. Při výměně pouze pístních kroužků bez opravy nebo výměny vložky musí být všechny pocínovány nebo fosfátovány, protože chromovaný kroužek se velmi špatně zabíhá na opotřebovanou vložku.

Před instalací pístů do válců je nutné oddělit spoje pístních kroužků pod úhlem 120 ° od sebe.

Po výměně pístních kroužků nezvyšujte rychlost vozidla nad 60 km/h do 1000 km.

Výměna pístů

Písty je potřeba vyměňovat nejčastěji kvůli opotřebení horní drážky pístu, vnějšího kroužku a méně často kvůli opotřebení pláště pístu.

Při současné opravě motoru se zpravidla do částečně opotřebených válců montují písty stejné velikosti (nominální nebo opravované), jako měly písty, které dříve pracovaly v tomto motoru. Je však žádoucí vybrat sadu větších pístů, aby se zmenšila mezera mezi pláštěm pístu a vrtáním válce.

V tomto případě je třeba zkontrolovat vůli mezi pláštěm pístu a povrchem válce ve spodní, nejméně opotřebované části válce.

Vůle v této části válce nesmí klesnout pod 0,02 mm.

Písty se volí pro válce opracované na velikost opravy podle síly potřebné k vytažení pásky sondy vložené do mezery mezi pístem a objímkou.

Tažná síla pásky o tloušťce 0,05 mm a šířce 13 mm by měla být v rozmezí 3,5-4,5 kg. Páska sondy je umístěna v rovině kolmé k ose pístního čepu.

Pro zajištění správného výběru k válci musí být píst nutně bez pístního čepu, který na studeném pístu zkresluje skutečné rozměry jeho pláště. V tomto případě je píst instalován ve válci obrubou nahoru, jak je znázorněno na obrázku, jinak při tažení kousne pásku sondy s pláštěm pístu kvůli svému zúžení.

Písty jsou dodávány jako náhradní díly spolu s odpovídajícími pístními čepy a pojistnými kroužky.

Rýže. 6. Výběr pístů pro válce: 1 - dynamometr; 2 - páska sondy; 3 - průchodka; 4 - podložka

Na spodcích pístů opravné velikosti je místo písmenného označení přímo vyražena velikost průměru pláště pístu zaokrouhlená na 0,01 mm. Například 92,5 mm.

Kromě výběru pístů pro válce podle průměru lemu se vybírají také podle hmotnosti. To je nezbytné pro udržení rovnováhy motoru. Rozdíl hmotnosti nejlehčího a nejtěžšího pístu na jeden motor nesmí přesáhnout 4g.

Písty se instalují do válců pomocí nástroje znázorněného na obr. 7. Vnitřní průměr A kroužku je roven velikosti válce (nominální nebo opravovaný) s tolerancí +0,01 mm.

Při montáži pístů do válců je nutné, aby značka „dozadu“ vyražená na pístu směřovala k setrvačníku.

Na všech pístech opravárenských velikostí jsou otvory v nálicích pro pístní čep provedeny jmenovité velikosti. Povrchová úprava musí být V8. Kužel a oválnost otvoru nejsou povoleny větší než 0,005 mm. Při zpracování musí být zajištěna kolmost osy otvoru k ose pístu, povolená odchylka není větší než 0,05 mm na délce 100 mm.

Oprava ojnice

Oprava ojnic spočívá ve výměně pouzdra horní hlavy a jeho následném zpracování na pístní čep jmenovité velikosti nebo opracování pouzdra v ojnici na čep opravné velikosti.

Náhradní díly jsou dodávány s pouzdry stejné velikosti, stočenými z bronzové pásky OTSS4-4-2,5 tloušťky 1 mm.

Při zalisování nového pouzdra do ojnice je nutné zajistit, aby otvor v pouzdru lícoval s otvorem v horní hlavě ojnice, aby byl zajištěn přívod maziva k pístnímu čepu.

Po vylisování se objímka zhutní hladkou broží na průměr 24,3 + 0’045 mm a následně se již vystruží nebo vyvrtá na jmenovitý nebo opravný rozměr s tolerancí mm.

Rýže. 7. Zařízení pro instalaci pístu s kroužky do válce

Vzdálenost mezi osami otvorů spodní a horní hlavy ojnice musí být rovna 168 ± 0,05 mm; přípustná nerovnoběžnost os ve dvou vzájemně kolmých rovinách není větší než 0,04 mm na délce 100 mm; oválnost a kužel by neměly přesáhnout 0,005 mm. Pro zachování uvedených rozměrů a tolerancí se doporučuje nasadit průchodku horního otvoru ojnice v přípravku.

Po nasazení se otvory upraví na speciální brusné hlavě, držící ojnici v rukou, jak je znázorněno na obr. osm.

Brusné lišty hlavy se nastaví mikrometrickým šroubem na požadovaný opravný rozměr. Čistota zpracování - V8.

Ojnice, jejichž otvory pro vložky ve spodní hlavě mají oválnost větší než 0,05 mm, jsou vyřazeny.

Výměna a oprava pístních čepů

Pro výměnu pístních čepů bez předúpravy otvorů v pístu a v horní hlavě ojnice se používají pístní čepy zvětšené o průměru o 0,08 mm. Použití čepů předimenzovaných o 0,12 a 0,20 mm vyžaduje předúpravu otvorů v pouzdrech pístů a v horní hlavě ojnice, jak je popsáno výše (viz sekce "Výměna pístů" a "Oprava ojnic" ).

Rýže. 8. Dokončení otvoru v horní hlavě ojnice: 1 - držák; 2 - brusná hlava; 3 - svorka

Rýže. 9. Demontáž dorazových kroužků pístního čepu

Před vytlačením pístního čepu z pístu je nutné kleštěmi sejmout pojistné kroužky pístního čepu (obr. 9). Prst je vytlačen a zatlačen do přípravku, jak je znázorněno na obr. 10. Před vytlačením čepu se píst zahřeje v horké vodě na 70 °C.

Pístní čepy se opravují broušením z velkých opravných velikostí na menší nebo chromováním a následným zpracováním na jmenovitý nebo opravný rozměr.

Montáž ojnice a skupiny pístů

Pro zajištění chodu ojnice a skupiny pístů bez klepání jsou píst, pístní čep a ojnice vzájemně sladěny s minimálními nutnými vůlemi pro jejich běžné mazání.

Pístní čep k horní hlavě ojnice se volí s mezerou 0,0045-0,0095 mm. V praxi se prst volí tak, že se při běžné pokojové teplotě plynule pohybuje v otvoru horní hlavy ojnice od mírného úsilí palce.

Čep je instalován v pístu s přesahem 0,0025 - 0,0075 mm. V praxi se pístní čep volí tak, že při běžné pokojové teplotě by pístní čep silou ruky do pístu nevnikl a při zahřátí pístu v horké vodě na teplotu 70 °C volně vniká. Před montáží čepu s pístem je proto nutné píst zahřát v horké vodě na 70 °C. Zatlačením čepu bez předehřátí pístu dojde k poškození povrchu otvorů v nálitcích pístu a také k deformaci pístu samotného. Podsestava ojnice a skupiny pístů se provádí ve stejném zařízení jako demontáž.

Je třeba mít na paměti, že pro zajištění vyvážení motoru by rozdíl hmotnosti pístů instalovaných v motoru jako sestava s ojnicemi neměl přesáhnout 8 g.

Rýže. 10. Zařízení pro lisování pístního čepu: 1 - vedení; 2 - prst; 3 - píst

Rýže. 11. Výběr pístního čepu

Pojistné kroužky pístního čepu by měly sedět ve svých drážkách s určitým přesahem. Nedoporučuje se používat pojistné kroužky z druhé ruky.

Vzhledem k obtížnosti přizpůsobení pístního čepu pístu a ojnici (nutnost zajistit jmenovité lícování) jsou písty dodávány jako náhradní díly kompletní s pístním čepem a pojistnými kroužky.

Oprava klikového hřídele

Opravné rozměry ojnice a hlavních čepů jsou dány velikostí sad ojnice a hlavních ložisek vyráběných jako náhradní díly.

Radiální vůle v ojnici a hlavních ložiscích klikového hřídele by měla být v rozmezí 0,026-0,077 a 0,026-0,083 mm. Krčky jsou přebroušeny s tolerancí -0,013 mm. Takže například při přebrušování čepů hřídele pro první opravy vložek by rozměry ojnice a hlavních čepů měly být v rozmezí 57,750-57,737 a 63,750-63,737 mm.

Velikost opravy čepů ojnice nemusí odpovídat velikosti opravy hlavních čepů, ale všechny ojnice a všechny hlavní čepy by měly být přebroušeny na stejnou velikost opravy.

Zkosení a otvory na předním a zadním konci hřídele nejsou vhodné pro montáž hřídele do středu brusky. K tomu je třeba vyrobit odnímatelné středové misky: přední střed je nalisován na hrdlo o průměru 38 mm a zadní střed je vycentrován na vnější průměr příruby (122 mm) hřídele a přišroubován k to. Při výrobě přechodových středů je nutné zajistit soustřednost středového otvoru s montážním otvorem. Při nedodržení této podmínky není možné zajistit potřebnou soustřednost sedel setrvačníku a ozubených kol k osám hlavních čepů.

Při broušení čepů ojnice je hřídel instalována podél dalších středů koaxiálně s osami čepů ojnice. K tomu můžete použít středová skla, která jsou opatřena přírubami se dvěma dodatečnými středovými otvory vzdálenými od prostředního otvoru o 46 ± 0,05 mm.

Pro přední konec je lepší vyrobit novou středovou přírubu nasazenou na krk o průměru 40 mm (na klíč) a dodatečně upevněnou šroubem (ráčnou) zašroubovaným do otvoru se závitem.

Před broušením krčků prohloubíme zkosení na hranách olejových kanálků tak, aby jejich šířka po odstranění celého přídavku na broušení byla v rozmezí 0,8-1,2 mm. To se provádí pomocí smirkového kamene s úhlem nahoře 60-90 °, poháněného elektrickou vrtačkou.

Při broušení čepů ojnice dávejte pozor, abyste se brusným kotoučem nedotkli bočních ploch čepů. Jinak bude axiální vůle ojnic nadměrně velká a ojnice budou klepat. Udržujte poloměr přechodu k boční ploše v rozmezí 1,2-2 mm. Povrchová úprava hrdel po opracování by měla být V9. Mletí se provádí za vydatného chlazení emulzí.

Během procesu broušení je nutné vydržet:
- vzdálenost mezi osami hlavního čepu a čepu ojnice v rozmezí 46 + 0,05 mm;
— oválnost a zkosení krčků nejvýše 0,01 mm; úhlové uspořádání čepů ojnice v rozmezí ±0°10';
- rovnoběžnost os čepů ojnice s osou hlavních čepů není větší než 0,012 mm po celé délce čepu ojnice;
- házivost (při montáži hřídele s krajními hlavními čepy na hranolech) středních hlavních čepů není větší než 0,02 mm, krku pod rozvodovým kolem do 0,03 mm a krčků pod nábojem řemenice a zadního oleje těsnění jsou do 0,04 mm.

Po broušení krčků se klikový hřídel umyje a olejové kanály se vyčistí od abraziv a pryskyřičných usazenin pomocí kovového kartáče a petroleje. Současně se vysunou zátky lapačů nečistot. Po vyčištění lapačů nečistot a kanálů se zátky opět zabalí na místo a každá z nich se prorazí, aby se zabránilo samovolnému vytočení.

Olejové kanály by měly být také vyčištěny během provozní opravy motoru, kdy je klikový hřídel vyjmut z bloku.

Po opravě musí být klikový hřídel smontován se setrvačníkem a spojkou, které na něm byly před opravou. Současně je nutné namontovat spojku na setrvačník podle továrních značek „O“, aplikovaných na obě části proti sobě v blízkosti jednoho ze šroubů zajišťujících těleso spojky k setrvačníku.

Před montáží na motor je klikový hřídel podroben dynamickému vyvážení na vyvažovacím stroji. Nejprve je nutné vycentrovat kotouč spojky pomocí vstupní hřídele převodovky nebo speciálního trnu.

Nevyváženost je odstraněna vrtáním kovu do věnce setrvačníku o poloměru 158 mm vrtákem 12 mm. Hloubka vrtání nesmí přesáhnout 12 mm. Přípustná nevyváženost není větší než 70 Gcm.

Výměna vložek hlavního a ojničního ložiska klikového hřídele

Vložky hlavního a ojničního ložiska jsou nahrazeny zvětšením průměrové vůle v ložiskách o více než 0,15 mm. Při vůlích překračujících specifikovanou hodnotu se objevují klepání ložisek, zvyšuje se spotřeba maziva a snižuje se tlak oleje v olejovém potrubí, protože mazivo volně vytéká z ložisek a výkon olejového čerpadla nestačí k udržení normálního tlaku.

Spotřeba mazání se zvyšuje v důsledku skutečnosti, že množství oleje, které padá na stěny válců v důsledku rozstřikování, se zvyšuje natolik, že písty a pístní kroužky nezvládají úlohu regulace olejového filmu na stěnách válců a procházejí značné množství oleje. do spalovacích komor, kde dohoří.

V důsledku úniku maziva z ložisek a poklesu tlaku oleje v olejovém potrubí dochází k porušení olejového filmu v ložiskách, vzniká polosuché tření a v důsledku toho se zvyšuje intenzita opotřebení vložek a čepů klikového hřídele. .

Proto včasná výměna pánví ložisek klikového hřídele prodlouží životnost klikového hřídele a motoru jako celku.

Náhradní díly jsou dodávány s vložkami hlavních a ojničních ložisek jmenovitých a opravných rozměrů. Vložky s opravnými rozměry se liší od vložek jmenovité velikosti zmenšené o 0,05; 0,25; 0,50; 0,75; 1,0; Vnitřní průměr 1,25 a 1,50 mm. Vložky se prodávají v sadách pro jeden motor.

Hlavní a ojniční ložiskové pánve se vyměňují bez jakéhokoli seřizování.

V závislosti na opotřebení krčků je při první výměně vložek nutné použít vložky jmenovité nebo v krajním případě první opravné velikosti zmenšené o 0,05 mm.

Vložky druhé a další opravné velikosti se instalují do motoru až po přebroušení čepů klikového hřídele.

Pokud se v důsledku opakovaného broušení průměry čepů klikového hřídele zmenší natolik, že se pro něj vložky poslední opravné velikosti ukáží jako nevhodné, je nutné motor sestavit s novou hřídelí. Pro takový případ je jako náhradní díly dodávána sada VK-21A-1005014 skládající se z klikové hřídele a sad hlavních a ojničních ložisek jmenovité velikosti.

Radiální vůle v ojnici a hlavních ložiskách klikového hřídele by měla být v rozmezí 0,026-0,077 a 0,026-0,083 mm.

Jednoduchá a spolehlivá je kontrola vůlí v ložiskách „pohmatem“. Zároveň se má za to, že při normálních vůlích by ojnice bez pístu, namontovaná na hrdle hřídele s plně utaženým krytem, měla hladce padat vlastní vahou z vodorovné do svislé polohy. S normálními vůlemi v hlavních ložiscích; klikový hřídel s plně utaženými kryty, bez ojnic, je nutné otáčet rukou ve dvou kolenou bez znatelné námahy.

Při kontrole „dotykem“ jsou čepy hlavní a ojnice mazány olejem nalitým do klikové skříně motoru.

Při výměně vložek je třeba dodržovat následující.

Ložiska musí být vyměněna bez jakýchkoli seřizovacích operací a pouze v párech.

Poloviny pánví hlavních ložisek, které mají uprostřed otvory pro přívod oleje, jsou uloženy v loži bloku a poloviny bez otvorů jsou umístěny v krytech.

Ujistěte se, že upevňovací výčnělky na spojích vložek volně (z úsilí ruky) zasahují do drážek v lůžkách.

Současně s výměnou vložek je nutné vyčistit lapače nečistot v čepech ojnice.

Ojniční ložiska lze vyměnit bez demontáže motoru z podvozku vozidla. Výměna hlavních ložisek je pracnější a proto je lepší ji provádět na motoru demontovaném z podvozku vozidla.

Po výměně vložek je motor zaběhnutý, jak je uvedeno v části "Záběh motoru po opravě".

Pokud při výměně vložek nebyl z vozu vyjmut motor, pak se během prvních 1000 km jízdy vozu nepohybujte rychlostí vyšší než 60 km/h.

Současně s výměnou vložek je nutné zkontrolovat axiální vůli v axiálním ložisku klikového hřídele, která by měla být v rozmezí 0,075-0,175 mm. Při nadměrné axiální vůli (více než 0,175 mm) je nutné vyměnit přítlačné podložky za nové. Podložky se vyrábí ve čtyřech velikostech tloušťky: 2.350-2.375; 2,375-2,400; 2,400-2,425; 2,425-2,450 mm. Vůle axiálních ložisek se kontroluje následovně. Mezi první kliku hřídele a přední stěnu bloku se umístí šroubovák (obr. 12) a jeho pomocí jako páky se hřídel přitlačí k zadnímu konci motoru. Pomocí spárové měrky určete mezeru mezi čelní plochou zadní podložky axiálního ložiska a rovinou otřepu prvního hlavního čepu.

Rýže. 12. Kontrola axiální vůle klikového hřídele

Oprava vačkového hřídele

Typické poruchy vačkového hřídele, které se objevují během provozu motoru, jsou: opotřebení ložiskových čepů hřídele, opotřebení vaček a průhyb hřídele. Tyto poruchy vačkového hřídele způsobují klepání ve ventilovém mechanismu a zvětšení vůlí ložisek navíc vede k poklesu tlaku oleje v mazacím systému.

Mezery v ložiscích vačkového hřídele se obnoví broušením ložiskových čepů hřídele, zmenšením jejich velikosti (ne více než 0,75 mm) a výměnou opotřebovaných pouzder za polotovary s následným vyvrtáním na rozměry leštěného deníky.

Před přebroušením čepů vačkového hřídele jsou drážky na prvním a posledním čepu prohloubeny o míru zmenšení průměru těchto čepů, takže po broušení čepů dojde k přívodu maziva do rozvodových kol a do osy vahadla jsou zajištěna. Broušení krčků se provádí ve středech s tolerancí -0,02 mm. Po broušení se krčky vyleští. Výhodnější je vylisovat a zalisovat pouzdra pomocí závitových kolíků (odpovídající délky) s maticemi a podložkami.

Polotovarová pouzdra ložisek vačkových hřídelů dodávaná jako sada náhradních dílů pro jeden motor mají stejný vnější průměr jako pouzdra jmenovité velikosti, proto jsou zalisována do otvorů bloku bez předběžné úpravy.

Aby byla zajištěna dostatečná tloušťka vrstvy babbitt, musí být velikost redukcí opravy v průměrech všech pouzder stejná.

Při lisování pouzder je nutné sledovat shodu jejich bočních otvorů s olejovými kanály v bloku. Pouzdra jsou vyvrtána, čímž se zmenšuje průměr každého následujícího pouzdra, počínaje předním koncem bloku, o 1 mm.

Při vrtání pouzder je nutné dodržet vzdálenost mezi osami otvorů pro klikový hřídel a vačkové hřídele v rozmezí 118 + 0,025 mm. Tato velikost se kontroluje na předním konci bloku Odchylka od vyrovnání otvorů v pouzdrech by neměla být větší než 0,04 mm a odchylka od rovnoběžnosti klikového hřídele a vačkových hřídelů by měla být do 0,04 mm po délce blok. Aby bylo zajištěno vyrovnání pouzder ve stanovených mezích, jsou současně zpracovávány pomocí dlouhé a poměrně tuhé vyvrtávací tyče s frézami nebo výstružníky namontovanými na ní podle počtu podpěr. Je nutné nainstalovat vyvrtávací tyč na základě otvorů pro hlavní ložiskové pánve.

Vačky vačkového hřídele s menším opotřebením a odřením se čistí brusným papírem: nejprve hrubozrnným a poté leštěným jemnozrnným. V tomto případě by měl brusný papír pokrývat alespoň polovinu profilu vačky a mít určité napětí, což zajistí nejmenší deformaci profilu vačky.

Při opotřebení vaček o více než 0,5 mm se vačkový hřídel vymění za nový, protože při takovém opotřebení klesá plnění válců a tím i výkon motoru.

Zakřivení vačkového hřídele se kontroluje indikátorem na zadní straně sací a výfukové vačky druhého a třetího válce. Hřídel je instalována ve středech. Pokud takto měřené házení hřídele překročí 0,03 mm, pak je hřídel korigována.

Obnova těsnosti ventilů

Porušení těsnosti ventilů se správnými mezerami mezi dříky ventilů a vahadel (0,25-0,30 mm), jakož i se správnou funkcí karburátoru a zapalovacích zařízení, je detekováno charakteristickými praskáními z tlumiče výfuku a karburátoru. Motor přitom běží přerušovaně a nevyvíjí plný výkon.

Těsnost ventilů se obnoví zabroušením pracovních zkosení ventilů do jejich sedel. Pokud jsou na pracovních zkosení ventilů a sedel prohlubně, prstencové opracování nebo škrábance, které nelze odstranit broušením, podrobí se zkosení hran ventilů a sedel broušení a následně obroušení ventilů k sedlům. Ventily se zdeformovanými hlavami jsou nahrazeny novými.

Ventily se lapují pneumatickou nebo elektrickou vrtačkou (pro tento účel vyrábí závod Chistopol GARO pneumatickou vrtačku model 2213), nebo ručně rotátorem model 55832. než do jiného. Při broušení je pod ventilem instalována technologická pružina s nízkou elasticitou, která ventil mírně zvedá nad sedlo. Při lehkém stlačení by měl ventil sedět na sedle. Vnitřní průměr pružiny je cca 10 mm.

Pro urychlení broušení se používá brusná pasta složená z jednoho dílu mikroprášku M20 podle GOST 3647-59 a dvou dílů průmyslového (vřetenového) oleje podle GOST 1707-51. Před použitím se směs důkladně promíchá. Lapování se provádí tak dlouho, dokud se na pracovních plochách sedla a kotouče ventilu po celém obvodu nedosáhne rovnoměrného matného zkosení. Na konci lapování se obsah mikroprášku v lapovací pastě sníží a lapování se dokončí jedním čistým olejem. Místo lapovací pasty můžete použít smirkový prášek č. 00 smíchaný s motorovým olejem.

K broušení pracovních zkosení na ventilech můžete použít stolní brusku model 2414 nebo 2178 závodu GARO v Chistopolu. Současně je dřík ventilu upnut ve středící kazetě vřeteníku, která je instalována pod úhlem 44° 30' k pracovní ploše brusného kamene. Snížení úhlu čela sedla na hlavě ventilu o 30' oproti úhlu čela sedla urychluje záběh a zlepšuje těsnost ventilu. Při broušení je z hlavy ventilu odstraněno minimální množství kovu potřebné k odstranění vad. V tomto případě musí být výška válcového řemene hlavy ventilu po broušení pracovního zkosení alespoň 0,7 mm a soustřednost pracovního zkosení vzhledem k tyči musí být v rozmezí 0,03 mm od celkových údajů indikátoru. Házivost vřetene ventilu nesmí překročit 0,02 mm. Ventily s vysokým házením se vyměňují za nové. Nedoporučuje se přebrušovat dříky ventilů na menší velikost, protože je nutné vyrábět nové krekry pro ventilové pružiny.

Zkosení sedel jsou vybroušena pod úhlem 45° koaxiálně s otvorem v pouzdru. Šířka zkosení by měla být v rozmezí 1,6-2,4 mm. Pro broušení sedel se doporučuje použít nástroj znázorněný na obr. 14. Bruste sedlo, dokud kámen nezačne zabírat celou pracovní plochu a bez použití lapovacích past nebo olejů.

Rýže. 13. Lapování ventilů

Po hrubém opracování se sedlo dokončuje broušením, mění se kámen na jemnozrnný. Házení zkosení sedla vzhledem k ose otvoru ventilového pouzdra je povoleno maximálně 0,03 mm. Opotřebované sedačky jsou vyměněny za nové. Sedla ventilů, která jsou k dispozici jako náhradní díly, mají o 0,25 mm větší vnější průměr než sedla instalovaná ve výrobě. Opotřebovaná sedadla jsou z hlavy vyříznuta pomocí zahloubení z tvrdé slitiny. Po demontáži sedla je hrdlo v hlavě vyvrtáno na průměry 38,75 pro výfukový ventil a 47,25 + °> 025 mm pro sací ventil. Před lisováním sedadel se hlava zahřeje na teplotu 170°C a sedáky se ochladí v suchém ledu. Lisování je nutné provést rychle pomocí trnů, aby nedocházelo k zahřívání sedel. Po vychladnutí hlava pevně zakryje sedla. Pro zvýšení sedací pevnosti sedel jsou raženy podél vnějšího průměru pomocí plochého trnu, čímž se dosáhne vyplnění zkosení sedla. Poté se sedla brousí na požadované rozměry a lapují.

Pokud je opotřebení dříku ventilu a vodícího pouzdra tak velké, že mezera v jejich spoji přesahuje 0,25 mm, pak se těsnost ventilu obnoví až po výměně ventilu a jeho pouzdra. V náhradních dílech jsou ventily vyráběny pouze ve jmenovitých velikostech a vodicí pouzdra s vnitřním průměrem zmenšeným o 0,3 mm, aby se po zalisování do hlavy válců roztáhla na konečný rozměr.

Rýže. 14. Zařízení pro broušení sedel ventilů: 1 - dělená objímka; 2 - trn; 3- brusný kotouč; 4 - olověná podložka; 5 - vodicí pouzdro; 6 - tělo hlavy; 7 - čep; 8 - vodítko; 9 - hrot; 10 - ohebný hřídel; 11 - hřídel motoru; 12 - elektromotor

Opotřebované vodicí pouzdro se vytlačí z hlavy pomocí trnu (obr. 15).

Nové pouzdro se zatlačí ze strany vahadel pomocí stejného driftu, dokud se nezastaví o přídržný kroužek na pouzdru. V tomto případě, stejně jako v případě lisování sedel ventilů, musí být hlava zahřátá na teplotu 170 ° C a pouzdro musí být chlazeno suchým ledem.

Po výměně pouzder ventilů se sedla vybrousí (na základě otvorů v pouzdrech) a poté se na ně ventily lapují. Po vybroušení sedel a lapování ventilů jsou všechny plynové kanály i všechna místa, kam by se mohl dostat abrazivní prach, důkladně omyty a profouknuty stlačeným vzduchem.

Rýže. 15. Razník vedení ventilu

Ventilová pouzdra kovokeramická, porézní. Po dokončení a umytí jsou pouzdra napuštěna olejem. K tomu se do každé objímky na několik hodin vloží plstěný knot namočený ve vřetenovém oleji. Před montáží jsou vřetena ventilů namazána tenkou vrstvou směsi připravené ze sedmi dílů olejového koloidního grafitového přípravku (GOST 5262 - 50) a tří dílů oleje MS20 (GOST 1013 - 49).

Výměna ventilových pružin

Hlavní poruchy ventilových pružin, které se objevují v provozu, jsou snížení elasticity, prasknutí nebo prasknutí vinutí.

Elasticita ventilových pružin se kontroluje při demontáži ventilového mechanismu. Síla potřebná ke stlačení nové ventilové pružiny na délku 46 mm by měla být v rozmezí 28-33 kg a na délku 37 mm - v rozmezí 63-70 kg. Pokud je tlaková síla pružiny do délky 46 mm menší než 24 kg a do délky 37 mm menší než 57 kg, pak se taková pružina vymění za novou.

Pružiny s prasklinami, prasklinami a stopami koroze jsou odmítnuty.

Výměna tlačníků a oprava jejich vedení v bloku

Vedení tlačníků se mírně opotřebovávají, takže normální vůle v tomto rozhraní se nejčastěji obnovuje při generální opravě motoru výměnou opotřebovaných tlačníků za nové. Náhradní díly vyrábí tlačné pouze jmenovité velikosti. Pokud však výměnou tlačníků nelze získat potřebné mezery mezi jejich tyčemi a vedeními v bloku, pak se vodicí otvory vyvrtají na průměr 30 + 0,033 lsh, nalisují se do nich opravná pouzdra na minimu popř. šelakem a následně jsou vyvrtány na průměr 25 + 0,025 mm. Čistota zpracování musí být minimálně V8.

Opravná pouzdra jsou vyrobena z hliníkové slitiny D1 GOST 4784-65 s následujícími rozměry: vnější průměr ^0 + o’sh) mm, vnitřní - 24 mm, délka 41 mm.

Tlačidla se volí do otvorů s mezerou 0,040-0,015 mm.

Správně zvolený posunovač, mazaný tekutým minerálním olejem, by měl svou vlastní vahou hladce zapadnout do blokového hnízda a snadno se v něm otočit.

Posunovače, které mají radiální škrábance na koncích desek, opotřebení nebo odštípnutí pracovní plochy, jsou nahrazeny novými.

Oprava pohonu rozdělovače

Opotřebované části pohonu rozdělovače jsou vyměněny za nové nebo opraveny.

Hnací válec rozdělovače, opotřebovaný v průměru, je obnoven chromováním a následným broušením na velikost 13 ~ 0'012 mm. Když je drážka válečku opotřebená na velikost větší než 3,30 mm a stopka je opotřebená na tloušťku menší než 3,86 mm, váleček se vymění za nový.

Hnací kolo rozdělovače s prasklinami, odštípnutími nebo výrazným opotřebením povrchů zubů, jakož i opotřebením otvoru pro čep na velikost (v průměru) větší než 4,2 mm, je vyměněno za nové.

Pro výměnu válečku nebo ozubeného kola pohonu rozdělovače se ozubené kolo vylisuje z válečku po předchozím přitlačení čepu ozubeného kola patkou o průměru 3 mm. Při stlačení ozubeného kola z válečku je skříň 6 pohonu instalována svým horním koncem na stojan s otvorem pro průchod sestavy hnacího válečku s přítlačnou objímkou.

Při montáži pohonu je třeba dodržet následující.

Při montáži do skříně pohonu rozdělovače namažte hnací hřídel rozdělovače (s axiálním pouzdrem) průmyslovým olejem nebo olejem používaným pro motor.

V tomto případě by měl být střed dutiny mezi dvěma zuby na konci posunut vzhledem k ose drážky válečku o 5°30' ± 1°, jak je znázorněno na obr. 16.

Ve smontovaném pohonu rozdělovače se válec musí volně otáčet rukou.

Oprava olejového čerpadla

Při velkém opotřebení dílů olejového čerpadla klesá tlak v mazacím systému a objevuje se hluk. Protože tlak oleje v systému závisí také na stavu redukčního ventilu, před demontáží čerpadla zkontrolujte elasticitu pružiny redukčního ventilu. Pružnost pružiny se považuje za dostatečnou, pokud je nutné vyvinout sílu 4,35-4,85 kg pro její stlačení na délku 40 mm.

Oprava olejových čerpadel obvykle spočívá v broušení konců krytů, výměně ozubených kol a těsnění.

Při demontáži čerpadla se předvrtá nýtovaná hlava upevňovacího čepu pouzdra na jeho hřídeli, čep se vyklepne, pouzdro a víko čerpadla se odstraní. Po provedení těchto operací se hřídel čerpadla spolu s hnacím kolem vyjme z tělesa čerpadla ze strany jeho krytu.

Rýže. 16. Poloha hnacího ozubeného kola na válečku: B - osa procházející středem zubních dutin

V náhradních dílech je hnací kolo olejového čerpadla dodáváno smontované s válečkem, což značně usnadňuje opravu olejového čerpadla.

V případě demontáže hnacího ozubeného kola a válečku se čep vrtá vrtákem o průměru 3 mm.

Válec s opotřebovanou drážkou na horním konci do šířky 4,15 mm nebo více se vymění za nový. Při výměně válečku čerpadla za nový se na něj nalisuje hnací kolo, přičemž velikost od konce válečku se štěrbinou k hornímu konci hnacího kola je 63 + 0,12 mm. dírka

v ozubeném kole a válečku o průměru mm a hloubce 19 ± 0,5 mm se vrtají po nalisování ozubeného kola na válec. Čep by měl mít průměr 3_o, o4 mm a délku 18 mm.

Hnací a hnaná kola s opotřebenými zuby jsou nahrazena novými. Hnací a hnaná ozubená kola instalovaná ve skříni čerpadla by se měla snadno otáčet rukou, když je otáčí hnací hřídel.

Pokud dojde k výraznému (více než 0,05 mm) opotřebení od konců ozubených kol na vnitřní rovině krytu, brousí se „dočista“.

Mezi víkem a tělesem čerpadla je instalováno paronitové těsnění o tloušťce 0,3 - 0,4 mm.

Použití šelaku, barvy nebo jiných těsnicích prostředků při nastavování těsnění a usazování silnějšího těsnění není dovoleno, protože to způsobuje snížení výkonu čerpadla.

Při montáži čerpadla je třeba dodržet následující pořadí.

Přitlačte pouzdro na hnací válec, přičemž dodržte rozměr mezi koncem hnacího hřídele a koncem pouzdra 8 mm (obr. 17). V tomto případě musí být mezera mezi tělesem čerpadla a druhým koncem objímky alespoň 0,5 mm.

Rýže. 17 Upevnění objímky na hřídel olejového čerpadla

Pokud nelze výkon čerpadla obnovit opravou, musí být vyměněno za nové. Pro tento účel jsou náhradní díly dodávány se sadami VK-21-1011100, které se skládají ze sestavy olejového čerpadla, těsnicího kroužku trubky sběrače oleje a závlačky.

Oprava vodní pumpy

Typické poruchy vodního čerpadla jsou: únik vody přes ucpávku oběžného kola v důsledku opotřebení textolitové těsnicí podložky nebo zničení pryžové manžety ucpávky; opotřebení ložisek; praskliny a praskliny v oběžném kole vodního čerpadla.

Únik vody z čerpadla je eliminován výměnou textolitové těsnicí podložky a pryžové manžety. Pro uvedenou výměnu je nutné vyjmout čerpadlo z motoru odpojením od držáku, vyjmout oběžné kolo stahovákem (obr. 18) a následně sejmout těsnicí podložku a nákružek ucpávky. Náhradní díly jsou dodávány se sadou VK-21-1300101, která se skládá z límce ucpávky, těsnicí podložky, pružiny, pružinových spon a těsnění tělesa čerpadla.

Těsnění oběžného kola se montuje v následujícím pořadí: do držáku ucpávky na skříni se vloží sestava pryžové manžety a poté se vloží textolitová podložka. Současně je část hřídele čerpadla spojená s pryžovou manžetou před instalací ucpávky a lisováním oběžného kola namazána mýdlem a konec oběžného kola, který je v kontaktu s přítlačnou textolitovou podložkou, je namazán tenkou vrstvou grafitové mazivo.

Před nastavením ucpávky se zkontroluje její konec na barvu. Při stlačení ucpávky na výšku 13 mm musí mít koncový potisk alespoň dva zcela uzavřené kruhy bez přerušení.

Rýže. 18. Demontáž oběžného kola vodního čerpadla

Rýže. 19. Demontáž náboje řemenice vodního čerpadla

Oběžné kolo je třeba přitlačit na válec pomocí ručního lisu, dokud se jeho náboj nezastaví o konec plošky. V tomto případě musí být čerpadlo podepřeno předním koncem válce na stole a zatížení působí na náboj oběžného kola.

Při výměně ložisek nebo válečku rozeberte čerpadlo v následujícím pořadí.

Stiskněte oběžné kolo z hřídele čerpadla a sejměte těsnicí podložku a pryžovou manžetu, jak je uvedeno výše.

Povolte šroub zajišťující náboj řemenice a vyjměte jej pomocí stahováku.

Odstraňte pojistný kroužek ložisek z tělesa čerpadla a měděným kladivem (nebo lisem) vyklepněte váleček s ložisky z tělesa čerpadla, přičemž přední konec tělesa opřete o stojan s otvorem pro průchod z ložisek.

Rýže. 20. Vylisování válečku vodního čerpadla: 1 - stiskněte píst

Rýže. 21. Zalisování válečku spolu s ložiskem do tělesa čerpadla: 1 - stojan; 2 - skříň čerpadla; 3 - trn; 4 - lisovací píst

Čerpadlo sestavte v opačném pořadí. V tomto případě je nové ložisko nalisováno na válec a do pouzdra současně pomocí ručního lisu a trnu, jak je znázorněno na obr. 21. Plstěné těsnění ložiska by mělo směřovat k pojistnému kroužku. Nasazením distančního pouzdra na válec vytlačte druhé ložisko ven pomocí plstěné ucpávky.

Po instalaci pojistného kroužku na zástěru se konec kladky přitlačí na náboj kladky a kladka se opře o její zadní konec. Je třeba si uvědomit, že při lisování náboje je zcela zvolena mezera mezi ložiskem a pojistným kroužkem na hřídeli.

Další montáž čerpadla je popsána výše.

Po sestavení vodní pumpy se dutina skříně mezi ložisky naplní tukem 1-13 (dokud se neobjeví z ovládacího otvoru).

Při instalaci sestaveného vodního čerpadla na motor vyměňte paronitové těsnění mezi skříní a držákem čerpadla.

Oprava karburátoru

Poruchy karburátoru vedou k nadměrnému vyčerpání nebo obohacení hořlavé směsi, potížím se startováním, nestabilnímu chodu motoru při nízkých volnoběžných otáčkách.

Při opravě karburátoru proveďte následující práce.

Vadný jehlový ventil plovákové komory karburátoru je vyměněn spolu s jeho sedlem. Zároveň se kontroluje snadnost otáčení plováku na jeho ose.

Ucpané trysky paliva jsou vyfukovány stlačeným vzduchem. Pokud propustnost trysky při kontrole na zařízení neodpovídá údajům uvedeným v části „Systém napájení. Karburátor K-22I“, pak se taková tryska vymění.

Před vyklopením bloku trysek je nutné očistit závitový kanál od nečistot a opláchnout, jinak se blok může zaseknout v těle. Aby se usnadnilo vytočení z bloku, tělo plovákové komory se předehřeje obalením přílivu kanálu hadrem namočeným v horké vodě.

Netěsnosti ve spojích karburátoru jsou eliminovány výměnou těsnění a utažením uvolněných spojů a zátek.

Kromě seřízení hladiny paliva a výměny (v případě potřeby) jehlového ventilu za objímku se těsnost plováku kontroluje ponořením na 30-40 sekund do vody ohřáté na teplotu 80-90 °C. Pokud je plovák vadný, budou z něj vycházet vzduchové bubliny. V tomto případě by měl být plovák pájen cínem, který byl předtím udržován v horké vodě, dokud se zcela neodpaří a palivo, které do něj vstoupilo, nevyjde, nebo jej vyměňte za nové. Hmotnost plováku by měla být 18±0,5g.

Vyměňují se palivové trysky se zvýšeným výkonem a ucpané vzduchové trysky se vyfukují stlačeným vzduchem. Vadný ventil ekonomizéru urychlovacího čerpadla musí být vyměněn.

Neúplné otevření vzduchové klapky karburátoru je eliminováno seřízením jejího ovládacího pohonu.

V důsledku opravy by měl karburátor poskytovat: snadné startování motoru; stabilní provoz motoru při volnoběhu; převzetí vozidla.

Při přepínání z jednoho provozního režimu do druhého (jak se zátěží, tak bez zátěže) by nemělo docházet k zpětným hořením v karburátoru a poruchám v motoru. Minimální stabilní otáčky klikového hřídele motoru při volnoběhu by měly být v rozmezí 400-500 ot./min. Při kontrole karburátoru pro snadné spouštění motoru je povoleno krátkodobé použití vzduchové klapky. Ve všech ostatních případech musí být vzduchová klapka zcela otevřená.

Činnost karburátoru se kontroluje pouze na motoru zahřátém na normální teplotu.

Oprava palivového čerpadla

Mezi hlavní poruchy palivového čerpadla patří poškození membrány, porušení těsnosti ventilů, snížení elasticity membránové pružiny, opotřebení hnacích pák a tahu čerpadla. Uvedené poruchy způsobují přerušení chodu motoru nebo jeho úplné zastavení v důsledku výpadku paliva.

Porucha membrány je detekována únikem paliva otvorem ve skříni čerpadla. Ventily, které nejsou pevně usazeny, způsobují přerušení chodu motoru a znesnadňují startování. Pro opravu je palivové čerpadlo rozebráno a zkontrolován stav jeho částí. Poškozenou membránu, vadné ventily a těsnění vany je třeba vyměnit.

Pružnost pružiny 5 membrány se považuje za dostatečnou, pokud je pro její stlačení na délku 15 mm nutné vyvinout sílu v rozsahu 5,0 - 5,2 kg. Pružina, která tento požadavek nesplňuje, se vymění.

Osy pák a pák se v případě znatelného opotřebení vymění za nové nebo se obnoví navařením pružinové oceli na opotřebovanou část a následným osazením podle šablony. V místě nanášení kovu se páka po osazení zahřeje na červený žár a prudce se ochladí ve vodě. Vyvinuté otvory v pákách se obnoví svařováním, následně se do nich vyvrtají otvory nebo se do nich zalisují pouzdra s vnitřními otvory odpovídajícími průměru nápravy.

Rýže. 22. Zařízení pro sestavení membrány: 1 - pouzdro; 2 - polohovací kolík; 3 - membrána čerpadla; 4 - klíč; 5 - páka: 6 - osa páky

Po demontáži čerpadla se všechny jeho části důkladně umyjí v benzínu.

Membránovou podsestavu doporučujeme provést v přípravku znázorněném na obr. 22. Při omotávání závitové matice klíčem jsou všechny díly sevřeny pákou, aby se zabránilo vzájemnému posunutí membránových plechů. Ve správně sestavené membráně by měl být obdélníkový otvor na konci tyče membrány v rovině procházející dvěma průměry protilehlými k otvorům membrány. Sestavená membrána by měla být vložena do benzínu na 12-20 hodin, aby změkly její listy. Sestavená membrána se instaluje do tělesa čerpadla v následujícím pořadí.

Přesuňte páku ručního pohonu do nejnižší polohy.

Uchopte těleso čerpadla do levé ruky a zatlačte palcem na výstupek přítlačné páky membrány tak, aby se druhý konec páky zvedl až k poruše. Pravou rukou, stlačováním pružiny a mírným otáčením membrány proti směru hodinových ručiček, připojte tyč membrány k její hnací páce.

Vyrovnejte otvory v membráně s otvory ve skříni čerpadla otáčením membrány proti směru hodinových ručiček. Vyrovnání otvorů otáčením membrány ve směru hodinových ručiček může vést k nespolehlivému spojení mezi tyčí membrány a její pákou.

Při instalaci sestav sacích a výtlačných ventilů je nutné pod ně umístit papírové těsnění.

Při připojování hlavy palivového čerpadla ke skříni by měla být páka ručního pohonu čerpadla umístěna do nejvyšší polohy, aby se zabránilo tvorbě vrásek na membránách. Nejprve je nutné dotáhnout dva protilehlé šrouby až do selhání, poté zbytek (do kříže), aby nedošlo ke zkosení membrány. Pokud tato operace není provedena správně, membrána bude příliš utažena a její životnost se zkrátí.

Smontované palivové čerpadlo je zkontrolováno na začátek dodávky, tlak a podtlak. Dodávka by měla začít po 22 sekundách při 120 ot./min vačkového hřídele, což odpovídá 44 zdvihům páky čerpadla. Čerpadlo by mělo vytvořit tlak 150-210 mm Hg. Umění. a vakuum 350 mm Hg. Umění. minimální. Výkon palivového čerpadla by měl být 50 l/h při 1800 ot./min vačkového hřídele.

Pro testování palivových čerpadel vyrábí kyjevský závod GARO zařízení modelu NIIAT -374.

Správnou činnost palivového čerpadla lze kontrolovat přímo na motoru pomocí tlakoměru se stupnicí do 1,0 kg/cm2 a hodnotou dílku 0,05 kg/cm2.

K tomu potřebujete:
- zahřejte motor na stabilní provoz při nízkých otáčkách a po odpojení vstřikovacího potrubí palivového čerpadla od karburátoru jej připojte pryžovou hadicí k manometru;
- nastartujte motor na palivo zbylé v karburátoru a při nízkých volnoběžných otáčkách po dobu 2-3 minut sledujte údaje na tlakoměru - měly by být v rozmezí 0,2-0,3 kg / cm2;
- zastavte motor a sledujte pokles tlaku na manometru. Za 30 sekund by tlak neměl klesnout o více než 0,1 kg/cm2.

Záběh a záběh motoru po opravě

Životnost opraveného motoru do značné míry závisí na jeho záběhu na stojanu a režimu provozu na voze během prvních 3000 km jízdy.

V procesu záběhu motoru kontrolují kvalitu provedených oprav, nepřítomnost cizího hluku a klepání, netěsnosti nebo netěsnosti, specifikují mezery mezi vahadlami a ventily na teplém motoru; okamžik instalace zapalování, seřízení karburátoru na minimální stabilní otáčky a také kontrola tlaku a teploty v olejovém systému a v chladicím systému motoru.

V případě, že jsou k opravě motoru použity továrně vyrobené díly, lze doporučit následující režim záběhu.

Studený záběh při 1200-1500 ot./min po dobu 15 minut.

Horký záběh při volnoběhu: při 1000 ot./min 1 hodina, při 1500 ot./min - 1 hodina, při 2000 ot./min - 30 minut, při 2500 ot./min - 15 minut.

Seřízení a kontrola při 3000 ot./min.

Pro mazání by měl být použit olej s viskozitou 17-28 cst (VU50 2,6-4,0) při teplotě 50°C.

Při vypalování se do oleje uvolňuje velké množství pevných částic, které nezachytí hrubý olejový filtr. K úplnému vyčištění oleje při vyhoření se proto používá samostatný olejový systém skládající se z olejové nádrže dostatečné kapacity, olejového čerpadla poháněného elektromotorem, jemného olejového filtru zapojeného do série a schopného procházející skrz sebe celé množství oleje vstřikovaného do motoru a systémový olejový ohřev a chlazení. Olej je přiváděn do motoru vypouštěcím otvorem hrubého filtru a volně odtéká vypouštěcím otvorem klikové skříně oleje. Dále olej samospádem proudí do olejové nádrže, odkud je po usazení čerpán přes filtr do motoru.

Tlak oleje musí být udržován minimálně 3,25 kg/cm2. a jeho teplota před vstupem do motoru - minimálně 50 °C.

Teplota vody na výstupu z motoru musí být v rozmezí 70-85 °C a na vstupu minimálně 50 °C.

Tlak oleje v olejovém potrubí u zahřátého motoru by měl být při 500 ot/min ne nižší než 0,6 kg/cm2, při 1000 ot/min - ne nižší než 1,5 kg/cm2 a při 2000 ot/min - v rozmezí 2,5 - 3,5 kg/cm2.

Pro dokončení záběhu částí motoru se nedoporučuje během prvních 1000 km jízdy vozu jet rychlostí překračující následující rychlosti: na přímý převod - 55 km/h, na třetí rychlostní stupeň - 40 km/h.

Také byste se měli vyvarovat přetěžování vozidla a jízdě po náročných cestách (bláto, písek, strmé svahy). Před rozjezdem je třeba motor zahřát při 500-700 ot./min., dokud neběží stabilně bez sání. Pro mazání během záběhu do automobilu se používá olej AC-6 nebo AC-8 GOST 10541-63. Vyměňte olej po prvních 500 km.

Při následném nájezdu vozu do 3000 km by také nemělo docházet k přetěžování motoru. Doporučuje se jet mírnou rychlostí (do 70 km/h) a vyhýbat se jízdě po těžkých silnicích.

Na Kategorie: - UAZ