Lexus je divize luxusních vozů společnosti Toyota Motor Corporation. Lexus, který byl představen v roce 1989 v USA, je nyní dostupný ve více než 70 zemích po celém světě a značka se stala nejprodávanější prémiovou značkou v Japonsku. Lexus má sídlo v japonské Nagoji. Celá řada Lexus.
Příběh
Zvuk a pravopis značky podle tvůrců nedává moc smysl a jen stojí za luxusním autem.
Lexus vznikl z tajného projektu Toyota Corporation, který se objevil šest let před představením Lexusu LS. Následně byla řada Lexus rozšířena o sedan, kupé, kabriolet a SUV. Na začátku se vozy Lexus vyráběly v Japonsku. Vydání prvního Lexus RX 330, vyrobeného mimo zemi, v závodě v Ontariu (Kanada), začalo v roce 2003.
Rok 2000 byl ve znamení expanze značky na jiné trhy, než jsou tradiční japonské a severoamerické trhy. Bude debutovat v jihovýchodní Asii, Latinské Americe, Evropě a dalších exportních regionech. Modelová řada Lexus byla rozšířena s ohledem na regionální charakteristiky.
zahájení
Úspěšné spuštění značky trvalo týmu stovek specialistů šest let a zhruba miliardu dolarů. Při svém debutu vyvolal LS 400 mnoho pozitivních ohlasů. Kupující ocenili tichost v kabině, ergonomický interiér, výkon nového čtyřlitrového zážehového motoru V8, aerodynamiku, hospodárnost a dostupnou cenu 38 000 dolarů v USA. I přesto, že se značka Lexus objevila z ničeho nic, téměř okamžitě si získala spoustu oddaných obdivovatelů.
Růst produkce
V prvním roce následující dekády prodal Lexus v USA 63 594 kusů sedanů LS 400 a ES 250. Ve stejném roce začala společnost vyvážet své produkty do Velké Británie, Švýcarska, Kanady a Austrálie. 1991 – Lexus začal prodávat své první sportovní kupé SC 400 a na konci téhož roku se stal nejprodávanějším importovaným prémiovým vozem v USA.
O tři roky později začala výroba sportovního sedanu střední třídy GS 300 založeného na platformě Toyota „S“. Již v roce 1994 byla představena další generace vlajkové lodi LS 400.
V roce 1996 debutovalo první SUV LX 450, po němž následovala třetí generace sedanu ES 300. O dva roky později přidal Lexus do své řady první luxusní crossover RX 300 a druhou generaci sedanů GS 300 a GS 400. země. Jižní Ameriky, kdy byl zahájen prodej v Brazílii.
Reorganizace
Od roku 2000 společnost každý rok těší spotřebitele novými produkty: letos je představena řada IS, nová základní řada sportovních sedanů. A později, s odstupem jednoho roku, se ukázal první kabriolet - SC 430, přepracovaný ES 300 a třetí generace LS 430.
Následující rok s sebou přinesl středně velké SUV GX 470 a o rok později druhou generaci RX 330. Následující rok Lexus zaznamenal dvoumiliontý prodaný vůz a uvedl na trh první luxusní hybridní SUV 400h RX.
V roce 2005 bylo dokončeno organizační oddělení s mateřskou společností Toyota, Lexus získal samostatná konstrukční, konstrukční oddělení a výrobní centra. Tato práce se časově shodovala s uvedením Lexusu na japonský domácí trh a rozšířením globálního prodeje značky na největších světových trzích, jako je Čína.
F modely a hybridy
Druhá polovina roku 2000 začala prodejem hybridního sedanu 450h GS. A od začátku roku 2007 Lexus oznámil novou řadu modelů F, která se bude skládat z výkonných vozů stylizovaných do sportovních vozů. První z této řady byl IS F, který debutoval na severoamerickém mezinárodním autosalonu v roce 2007.
V souvislosti s ekonomickou krizí v roce 2008 tržby společnosti znatelně klesly. Navzdory tomu byl v roce 2009 uveden na trh HS 250h, hybridní sedan určený pro Severní Ameriku a Japonsko, a 450h RX, druhá generace hybridního SUV, a exotické kupé uvedené na trh ve stejném roce.
Na ruském trhu se jedná o úpravy s 2,7litrovým benzínovým motorem. Už sám o sobě je pojem „prémiový crossover“ nějak pochybně spojen s atmosférickou „čtyřkou“. Nejen, že tento motor na dvoutunové auto upřímně nestačí – řidič s ním musí neustále „kroutit“, aby dosáhl pořádné akcelerace, ale trpí tím i image. Představte si, že se na večírku nebo nějakém setkání majitele RX 270 nechtěně zeptá, jaký motor má jeho mazlíček pod kapotou – nepříjemné situaci se v tomto případě vyhnout nelze.
Modifikace 2,7 litru navíc přichází výhradně s pohonem předních kol. A to je nesmysl – velký crossover se čtyřválcovým motorem a pohonem jedné nápravy. Veškerá absurdita situace je uvedena ve stručné citaci z recenze Lexus RX: „Důvodem myšlenky na změnu vozu je chybějící pohon všech kol. V létě je to ještě v pohodě. Těžký RX je ale zakopaný i na dvoře, kde se na kolech snadno míjejí domovníci-hostující. Správně, stává se to trapné pro něj i pro auto. A při rozjezdu do kopce se Lexus s pohonem předních kol sotva plazí a zachmuřeně brblá systémem kontroly trakce. Zatímco tuzemská klasika mě jako stand-up obchází. Je to trapné, nejde to slovy."
Druhým extrémem je crossover, jehož pohonnou jednotku tvoří 3,5litrový benzínový V6 (249 k) a dva elektromotory o celkové kapacitě 50 sil, z nichž jeden roztáčí zadní kola. S počtem předních náprav se tato úprava zdá být v pořádku. V některých situacích se však elektrický Lexus RX chová nepředvídatelně kvůli nerovnoměrnému rozložení tahu mezi nápravami. Zadní kola totiž pohání pouze jeden 25koňový servomotor. Chování elektrického crossoveru na silnici se proto příliš neliší od verze RX s jedním pohonem. Navíc v nouzových případech se ovládání stroje stává ještě nepředvídatelnějším kvůli zvýšenému točivému momentu na přední nápravě, kterou roztáčí ta elektrická. Ale to není všechno. Takový Lexus je nesmyslně drahý – za osm let starý exemplář žádají téměř jeden a půl milionu. Za tyto peníze si můžete pořídit nový německý nebo japonský crossover, byť o třídu nižší.
Ukazuje se, že nejlepší variantou je crossover s 3,5litrovým V6 vybaveným převodovkou 4x4, kde při prokluzu předních kol připojuje zadní kola elektronicky řízená spojka. Ale ani zde není vše tak jednoduché. S jízdními výkony a ovladatelností se zdá být v pořádku. Na trhu však tato verze stojí o něco méně než hybridní Lexus, ale zároveň má poměrně vysoký dojezd na benzín. Je tu ještě jeden bod týkající se všech modifikací RX.
Zákazníci spoléhající na komfort specifický pro vozy tohoto segmentu si stěžují na nadbytek v kabině, což obecně platí i pro další úpravy crossoveru. Obzvláště otravná "hmyzí kolonie" se stává v zimě. Jejich stanoviště se navíc rozprostírá po celém obvodu kabiny – od vnitřního čalounění dveří a palubní desky až po nosič zavazadel a dokonce i sloupek řízení. Po pravdě skutečná "hmyzí diskotéka" z řádu orthoptera. Prodejci si tento problém nejen uvědomují, ale nabízejí své služby i při instalaci dodatečné protihlukové izolace. Seznam služeb je rozsáhlý: od banální ochrany podběhů kol za 15 000–20 000 rublů až po kompletní balíček Shumkov na téměř sto metrů čtverečních.
Překvapivě je fakt, že velký crossover se ukázal jako nepohodlný pro osoby s výškou nad 190 cm, i se sklopenou židlí musí sedět za volantem doslova opřenou hlavou o strop. Podobné problémy na čistokrevných německých spolužácích nejsou v dohledu.
Za zmínku také stojí, že použití ve výzdobě židlí ponechává mnoho přání. Nejen, že se snadno poškodí jakýmkoli tvrdým nebo ostrým předmětem, ale také se rychle opotřebuje. Takže se nedivte, že kožená sedadla na docela nedávném RX vypadají jako v 15 let starém autě. Opět to není v žádném případě comme il faut.
Jaká je tedy síla japonského crossoveru? Fanoušci značky a modelu si jistě řeknou, in. No, zkontrolujeme.
S motory nemá Lexus RX opravdu žádné zvláštní problémy. Mechanismus distribuce plynu obou motorů využívá odolný řetěz s patentovaným systémem řízení fáze VVT-i. Ventily se seřizují výběrem podložek každých 40 000 km, ale ve skutečnosti je tato operace vyžadována třikrát méně často. Po "upletení" na motorech by se měl vyměnit hnací řemen spolu s kladkami a napínákem. Současně je užitečné zkontrolovat stav tlumiče řemenice klikového hřídele (od 26 500 rublů) - do této doby se obvykle opotřebuje. Do 150 000 km bude čas vyměnit spojky systému VVT-i (ve „čtyřech“ jsou dvě a na V6 čtyři) za 18 500 rublů pro každou a jednotlivé zapalovací cívky (2 600 rublů každá) .
Motory jsou kombinovány s 6stupňovou automatickou převodovkou Aisin U660E. Automatická převodovka je celkem spolehlivá, ale její životnost přímo závisí na stylu jízdy. Již po „stovce“ tisíc kilometrů se třecí spojky opotřebují a v důsledku toho se kanály tělesa ventilu „automatu“ ucpou produkty opotřebení. Oprava táhne minimálně 120 000 ₽ Proto je vhodné měnit převodový olej ve skříni častěji - nejlépe každých 60 000 km.
Téměř každý Lexus má své dvojče Toyoty. Navenek jsou si tato auta velmi podobná, ale majitelé Lexusů jsou na svá auta hrdí a na své protějšky z Toyoty se dívají s despektem. I když kořeny obou těchto značek jsou ze stejné země – Japonska.
Definice
Toyota- největší japonská automobilová značka, která vyrábí světoznámé stejnojmenné vozy.
Lexus je divize japonského koncernu Toyota, která vyrábí prémiová auta pro určitý segment světového trhu.
Srovnání
Na jedné straně je Lexus Toyota. Lexus je dceřinou společností značky a byl původně koncipován k propagaci produktů na severoamerickém trhu.
Všechny vozy Lexus mají své prototypy se štítkem Toyota. Lexus a Toyota však mají značné rozdíly, které charakterizují vlastnosti vozů vyráběných těmito značkami.
Lexus LX 570
Lexus je luxusní manažerský vůz. Od Toyoty se liší zvýšeným komfortem. Lexusy jsou navíc maximálně vybaveny nejmodernější elektronikou a další užitečnou vycpávkou.
Vnitřní obložení Toyota je nejčastěji vyrobeno z levných materiálů a Lexus používá výhradně přírodní dřevo a další drahé komponenty. Tyto vozy jsou navrženy tak, aby zdůraznily příslušnost svého majitele k elitě, odlišily ho.
Toyota je zaměřena na střední třídu motoristů. Cílovou skupinou značky Lexus jsou úspěšní bohatí lidé. Cena jakéhokoli modelu Lexus je mnohem vyšší než cena ekvivalentního vozu Toyota.
Místo nálezu
- Toyota je známá japonská značka, která vyrábí širokou škálu vozů střední třídy.
- Lexus je divizí koncernu Toyota, která vyrábí luxusní vozy pro bohaté zákazníky.
- Lexus je prémiový luxusní vůz.
- Toyota - auta určená pro běžného kupujícího.
- Vnitřní obložení Lexus je luxusní.
- Elektronické plnění a další funkčnost Lexusu je maximální.
- Toyota je mnohem levnější než Lexus.
- Kupující Lexusu neplatí jen za vůz samotný, ale také za prestiž a kouzlo značky.