Lifan Smily 320. Motor je zkosený, saze v motoru
Příčiny šikmosti a sazí
Ke koksování motoru dochází nejčastěji používáním nekvalitního paliva nebo používáním „nepůvodního“ oleje, který ve skutečnosti tvoří karbonové usazeniny ve spalovacím prostoru. Dlouhodobá práce v takových podmínkách neprojde beze stopy a po nějaké době celá spalovací komora (stěny i dno) „zaroste“ karbonovými usazeninami z nespálené palivové směsi a sazemi z výfukových plynů. Ventily jsou také částečně zaneseny sazemi a pístní kroužky ztrácejí pohyblivost a jinými slovy „leží“. V důsledku ztluštění stěn spalovací komory se zhoršuje odvod tepla.
Kromě nekvalitního paliva dochází ke koksování pístních kroužků v důsledku jízdy na studený motor, při neustálé jízdě nízkou rychlostí (nadměrná šetrnost, dopravní zácpy, jízda po špatných silnicích). Příliš zanedbané exempláře měly takové množství sazí, že se jejich spalovací komora výrazně zmenšila na objemu, načež během provozu došlo k nepříjemnému jevu v podobě detonace, doprovázené poklesem výkonu a zvýšením tření, což zase jednoduše „ snědl“ skupinu válec-píst. Saze, které spadly pod ventil, způsobují jeho volné dosednutí k sedlu, následkem čehož je nejčastěji vyhoření ventilu. Volně uzavřené ventily nemohou neovlivňovat snížení komprese a zároveň výkonu motoru.
Příčiny sazí
Tvorba karbonových usazenin je způsobena mnoha faktory a je charakteristická pro všechny typy spalovacích motorů – benzínové i naftové, atmosférické i přeplňované, s nepřímým i přímým vstřikováním paliva.
Usazeniny v motoru vznikají nedokonalým spalováním směsi vzduch-palivo. Například u motorů s přímým vstřikováním benzinu je jednou z příčin karbonových usazenin způsob dodávky paliva – v tomto případě benzin nemyje ventily, ale jde přímo do spalovacího prostoru. To způsobuje usazování usazenin na ventilech, a proto časem omezuje průtok kyslíku do spalovací komory, což následně vede k nesprávnému spalování palivové směsi.
Odhalit další nepřímé příčiny karbonových usazenin v motorech automobilů není těžké. Jsou způsobeny tím, že v posledních letech většina motoristů změnila způsob používání vozu. Auto dnes stále více lidí využívá jako kolo, MHD nebo na krátkou procházku/výlet do obchodu.
Nejčastěji se velké usazeniny hromadí v motorech vozidel provozovaných v městském režimu, na krátké vzdálenosti. Nezáleží na tom, o jakou značku nebo model se jedná. Důležitý je způsob používání vozu: nízká rychlost, nízké provozní teploty, používání vozu bez zahřívání motoru
Mnoho moderních benzinových motorů je dnes často přeplňováno turbodmychadlem, což znamená, že auto s přeplňováním ve městě se nejčastěji používá při nízkých otáčkách motoru. V horním pásmu otáček se dnes turbomotory v městských podmínkách používají jen zřídka. Ale ani atmosférické moderní motory s přímým přímým vstřikováním benzinu také nenabádají majitele k jízdě ve vysokých otáčkách. Faktem je, že dnešní atmosférické motory jsou docela dobré v generování vysokého točivého momentu v nízkých otáčkách. Majitel vozu tak již nemusí často jezdit vysokou rychlostí. To je významný rozdíl mezi moderními bezturbinovými motory a motory před 20 lety. Nižší otáčky způsobují, že se moderní motory zahřívají déle (a nezapomeňte, že mnoho dnešních motorů je hliníkových, které ztrácejí teplo rychleji než staré litinové) a nízké otáčky přirozeně neodstraňují karbonové usazeniny z motoru. V důsledku toho se v pohonné jednotce na různých částech začnou hromadit usazeniny.
Dalším důvodem tvorby sazí je nesprávná výměna oleje a včasná údržba motoru. Například hlavním nepřítelem každého spalovacího motoru je prodloužení intervalů výměny motorového oleje. Ostatně je známo, že čím déle se olej v motoru nemění, tím více vedlejších produktů v něm vzniká. Bohužel dnes mnoho výrobců záměrně prodlužuje intervaly výměny oleje.
Další z bezprostředních příčin hromadění uhlíku je nesprávné časování motoru, za které je zodpovědný rozvodový řemen/rozvodový řetěz. Bohužel u benzínových motorů se řemen a dokonce i řetěz mají tendenci natahovat. To je problém mnoha moderních motorů (dobrý příklad jsou celosvětově oblíbené motory TSI/TFSI). Pokud napětí řetězu nebo řemene slábne, rozvodový systém je nesynchronizovaný, což následně vede k nesprávnému spalování palivové směsi.
Jak odstranit karbonové usazeniny v motoru
Jedním z nejjednodušších způsobů odstranění karbonových usazenin je tzv. proplach motoru speciální směsí. K tomu použijte speciální proplachovací prostředek, který se nalévá do motoru při výměně oleje. Motor si můžete propláchnout sami. Tuto službu si také můžete objednat v servisu, když přijedete provést standardní výměnu oleje. Pravda, v tomto případě si za to připlatíte.
Jediný skutečně účinný způsob čištění motoru je rozebrat jej a vyčistit všechny části ručně nebo mechanicky, v závislosti na komponentě. Jenže takto drahé čištění se většinou vyplatí jen u motorů, které už mají spoustu problémů a nejdou vyčistit jinak. Taková práce bude každopádně velmi nákladná, zejména s ohledem na množství práce.
Čínská auta pevně vstoupila na ruský trh a nabízí vysokou kvalitu zpracování a rozumnou cenu. Například, pokud mluvíme o voze Lifan Smiley ve verzi pod indexem 320, lze poznamenat, že auto je dobře vyvážené, jízda je pohodlná a ekonomická.
Vzhledem k tomu, že problémy s pohodlím závisí především na vlastnostech odpružení, v článku zvážíme obecný návrh odpružení Lifan Smiley, jak jej zkontrolovat.
Lifan Smily, pohled zdola
Přední i zadní odpružení Lifan Smiley bude standardního pákového typu. Má odpružené vzpěry, stejně jako boční stabilizátory pohybu.
Parametry odpružení Lifan Smiley v kombinaci se světlou výškou sedmnáct centimetrů umožňují vozu jezdit po venkovských silnicích s nejlepším pokrytím nebo dokonce s jeho úplnou absencí.
Konstrukce předního zavěšení Lifan Smiley, jak jsme již řekli, bude standardní. Jako základ využívá spirálovou pružinu a přední tlumič. K dispozici je také spodní rameno, otočný čep řízení, omezovač kompresního zdvihu výše uvedené pružiny, tyč řízení, pryžové úchyty. Pro zlepšení jízdních vlastností stojí stabilizátory.
K odstranění vzpěry tlumiče budete potřebovat zařízení na utažení pružin, můžete si jej vyrobit sami podle.
Přední odpružení je pravidelně kontrolováno pro zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Existuje na to jasný algoritmus, který si nyní podrobně popíšeme.
Nejprve je potřeba zkontrolovat stav předního tlumiče a vinutých pružin, které jsou hlavními součástmi předního odpružení. Podstatou kontroly je kontrola gumové podpěry, musí být neporušená, bez viditelného poškození, prasknutí .... Pokud jej potřebujete vyměnit, cena dílu bude mírná.
Dále zkontrolujte ložisko. Mezi jeho hlavní problémy patří přirozené opotřebení v důsledku nadměrné zátěže. Nelze jej opravit, proto je nutné jej vyměnit. Výjimkou jsou pouze případy, kdy je potřeba přidat maziva pro lepší skluz po ose.
Po dokončení kroků je třeba zkontrolovat horní sedlo spirálové pružiny a spodní sedlo. Totéž platí pro omezovač kompresního zdvihu. Vzhledem k tomu, že konstrukční prvky jsou vyrobeny z kovu, mohou trpět pouze deformací, ke které dochází v důsledku nadměrného zatížení přední nápravy Lifan Smiley. Tyto prvky musí být v případě potřeby nahrazeny novými.
Co se týče spirálové pružiny, ta může trpět plastickou deformací, což naznačuje nutnost její výměny. Je ale důležité zkontrolovat tlumič, zda neuniká olej.
Pokud mluvíme o kontrole spodního ramena zavěšení, musíte se ujistit, že je v dobrém stavu, a také že funguje pryžové pouzdro a čep s kulovou špičkou. V prvním případě může dojít k deformaci nebo prasknutí, ve druhém - opotřebení nebo mechanickému poškození.
Ještě je potřeba zkontrolovat přední stabilizátor. Tyto akce zahrnují kontrolu samotného stabilizátoru, jeho montážní konzoly, montážního pouzdra. Díly nepodléhají opravě, což znamená jejich kompletní výměnu.
Výměna předního tlumiče
Práce na výměně předního tlumiče Lifan Smiley je komplikována skutečností, že je nutné odstranit všechny brzdové hadičky a jsou pevně přišroubovány ke stojanu. Při výměně předních tlumičů nejsou žádné další funkce.
Zadní odpružení Lifan Smily
Konstrukce zadního odpružení Lifan Smiley nevyvolává žádné doplňující otázky.
Obsahuje spirálovou pružinu, tlumič, vlečené rameno, pár spodních ramen pro každé kolo a stabilizátor pro zadní nápravu vozidla.
Kontrola zadního zavěšení Lifan Smily bude jednodušší než kontrola předního
Je potřeba se podívat na stav tlumiče a vinutých pružin. Při velkém zatížení se mohou deformovat, což vede k problémům při provozu. Poté zkontrolujte spodní rameno zavěšení.
Kromě fyzického poškození se na něm mohou vytvořit praskliny. Není možné je zavřít, proto je nutná kompletní výměna. To platí i pro stabilizátor, jeho kontrola zcela opakuje postup pro přední stabilizátor. Nezapomeňte na kontrolu vlečeného ramene zadního zavěšení, pokud jsou na něm viditelné poškození nebo deformační procesy, je nutné je vyměnit za nové.
Výsledek
Odpružení auta Lifan Smiley nám nabízí velmi jednoduchý design, jehož spolehlivost prověřilo mnoho moderních modelů aut. Kromě výhod snadné údržby zapomenete na problémy spojené se složitými závěsnými mechanismy.
Čísla dílů
Pokud jde o doporučení k nákupu, zde můžete uvést nějaké informace. Takže přední levá a pravá páka budou k dispozici pod indexy F2904100 a F2904200. Hledejte tyč řízení pod číslem F3401600 a přední levý a pravý tlumič pod indexy F2915200, F2915700.
Mezi originálními a neoriginálními díly zpravidla nejsou výrazné rozdíly, což je další výhodou jednoduchého přívěsku Lifan Smiley.
Je zcela zřejmé, že každá odpružená jednotka Lifan musí být v dobrém stavu. To platí především pro odpružení, protože na rozdíl od motoru, který může selhat a Lifan Smily (320) dál prostě nedojede, může selhání některých prvků odpružení za jízdy vést k vážné nehodě. 1. Kromě zřejmé bezpečnosti má podvozek Lifana Smiley (320) na svědomí pohodlnou jízdu a dobrou ovladatelnost. Nejnebezpečnější je, že v tomto případě bude vysoká pravděpodobnost ztráty kontroly při další kolizi s překážkou, která se objevila na silnici. Jen pravidelná diagnostika běžícího Lifanu Smily (320) pomůže takové situaci předejít.
Diagnostika podvozku Lifan Smily (320) zahrnuje kontrolu prvků:
- pružiny a tlumiče;
- páky a podpěry (ložiska nahoře, tiché bloky dole);
- pouzdra stabilizátoru Lifan Smiley (320);
- tyče řízení a hřeben;
- ložiska kol;
- SHRUS.
Diagnostika provozu Lifan Smiley (320) by měla být prováděna pravidelně, a to i bez jakéhokoli náznaku poruchy. Je lepší to udělat na výtahu, ale je to možné i na obyčejném nadjezdu nebo vyhlídkovém otvoru.
3. Je důležité si pamatovat, jak se Lifan Smily (320) chová v dobrém stavu, pak bude jakákoliv porucha v budoucnu zřejmá. Abyste pochopili, že s autem není něco v pořádku, nemusíte být vůbec zkušeným řidičem a ještě více automechanikem.
Nejčastěji se vyskytují následující příznaky poruch podvozku Lifan Smiley (320):
- náhlý výskyt hluku, klepání, drnčení běžícího Lifana Smilyho (320), který může buď zmizet, nebo zůstat i na zcela rovné silnici;
- příliš velké náklony v zatáčkách a znatelné houpání karoserie při přejíždění nerovností nebo při brzdění;
- libovolné řízení do strany, Lifan Smiley (320) odvádí při přímé jízdě;
- nerovnoměrné opotřebení pneumatik.
Pokud se ozve křupnutí, zejména při zatáčení nebo při prudké akceleraci Lifana Smilyho (320), pak lze téměř s jistotou říci, že příčina spočívá v nefunkčnosti CV kloubu Lifana Smilyho (320), tzv. granátu. . Vrzání se nejčastěji objevuje po výměně pouzder stabilizátoru, často to ukazuje na nekvalitní pouzdro.
5. Pokud Lifan Smily (320) začal odvádět, častěji se to stává po těžkém průjezdu jámami a výmoly, pak možná budete muset provést vyrovnání kola (seřízení kola Lifan Smiley (320)). V nejlepším případě to odstraní potíže, v horším případě by se při nárazu mohlo něco ohnout, počínaje spojovací tyčí a konče čepem řízení.
V případě výskytu alespoň jednoho z těchto příznaků je nutné co nejdříve diagnostikovat podvozek Lifan Smiley (320). Dokonce i pravidla výslovně zakazují provoz s vadným odpružením, nemluvě o tom, že je prostě nebezpečný.
6. Včas nevyměněné pouzdro zavěšení Lifan Smily (320), které není tak drahé, může vést ke zlomení páky za cenu sto dolarů. Mnoho řidičů jezdí, aniž by věnovali pozornost zvukům, které se objevily v podvozku Lifan Smiley (320), a jezdí, dokud se zvuk nestane zcela kritickým, nebo dokud něco jednoduše nespadne, tento přístup je prostě absurdní.
7. Pravidelná vizuální kontrola podvozku Lifan Smily (320) pomůže ušetřit peníze, pokud se totiž včas najde prasklý prašník nebo kryt a provede se rychlá výměna, pak prvek, který byl chráněn prašníkem, vydrží déle. Pokud byl při zkoumání Lifan Smily (320) nalezen již roztrhaný prašník, můžete si být jisti, že tento závěsný prvek bude brzy nutné vyměnit.
Po kontrole všech prašníků byste měli přistoupit k diagnostice prvků předního zavěšení Lifan Smily (320). Přední zavěšení je složitější než zadní, je vystaveno velkému zatížení, v důsledku toho se mnohem častěji zlomí. Nejprve zkontrolujeme tlumiče Lifan Smily (320), neměly by mít promáčkliny ani úniky oleje. Můžete také zkusit vychýlit tlumič do stran, amplituda výkyvu by měla být nevýznamná.
Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat stav tohoto prvku odpružení, je otočit Lifan Smiley (320) stisknutím rohu, kde se nachází diagnostikovaný tlumič, k zemi. Pokud se po stisknutí Lifan Smily (320), vracející se do původního stavu, nadále kýval nahoru a dolů, znamená to poruchu tlumiče.
8. Dále jsou zkontrolovány pružiny zavěšení Lifan Smiley (320),často se jejich závity odlomí, takže je musíte zkontrolovat, zda nemají praskliny a neporušenost všech závitů. Zde ale také můžete určit funkčnost pružin bez nahlížení pod auto. Chcete-li to provést, stačí věnovat pozornost vůli Lifan Smily (320), pokud se vůz znatelně snížil, pak to již naznačuje poruchu pružin, potopily se a již nemohou správně plnit svou funkci.
9. Kulička a silentbloky se kontrolují pouze ze spodní části Lifan Smily (320). K jejich diagnostice je lepší použít nějakou kovovou páku, aby bylo snazší vše zkontrolovat na vůli, neměly by být v pracovním autě. Stejným způsobem se kontrolují podpěry stabilizátoru a trakce Lifan Smiley (320). Chcete-li zkontrolovat ložisko kola, musíte s kolem zatřást, pokud je vůle, znamená to špatný stav ložiska.