Nový komentář. Jaký je zdroj motoru pro Suzuki Grand Vitara Kdo je starý

Historie značky Vitara je docela zajímavá. Poprvé byl vůz s tímto názvem představen v roce 1988 a samotné Suzuki se přihlásilo o vavříny zakladatele nové třídy kompaktních SUV (Sport Utility Vehicle). A jestli je těžké napadnout šampionát zkratkou, tak z technického hlediska se Japonci opozdili o 11 let – od roku 1977 už domácí VAZ Nivu vyrábí a vyváží. Samotná Vitara se svým designem se samostatným rámem a násuvným pohonem předních kol bez středového diferenciálu přibližovala klasickým SUV. Výsledkem je nepříliš povedený crossover a zároveň spíše průměrné SUV. Právě tato „porodní kletba“ model po čtvrtstoletí zruinovala, přestože se pod tlakem konkurence z rámu stala nosná karoserie a ke spojení přední části začalo docházet neustále pracující středový diferenciál. A přítomnost spodní řady v převodové skříni vypadala docela výhodně na pozadí hlavních konkurentů - Toyota RAV4, Honda CR-V a Mitsubishi Outlander.

kdo je starý?

Nová Grand Vitara se v návaznosti na ně také stala modernější, pohodlnější a šetrnější k životnímu prostředí, ale zároveň se stále více vzdalovala od Vitary, která před téměř 20 lety oslovovala milovníky off-roadových dobrodružství. Suzuki, která nedokázala za rovných podmínek konkurovat gigantům této třídy, navíc zaujala znatelně nižší cenou a nyní je třetí generace Suzuki Grand Vitara (2005-2014) velmi zajímavou volbou na trhu ojetých vozů v tomto segmentu. : Kopie pro 5-7leté děti se nedávno prodaly v rozmezí 400-900 tisíc rublů. v závislosti na choutkách majitelů a stavu vozu.

Vůz byl na jiných kontinentech znám jako XL7, Suzuki Grand Nomade nebo Grand Escudo (krátké verze se třemi dveřmi neměly v mnoha zemích předponu Grand) a vyráběl se od roku 2005. Navzdory společnému podvozku s některými modely koncernu General Motors toho technicky s „příbuznými“ nemělo mnoho společného. Jediným „blízkým“ příbuzným bylo Suzuki XL7 (od roku 2007). A kopie íránského shromáždění jsou u nás docela vzácné. V roce 2006 se celosvětově prodalo 175 tisíc vozů.

Interiér Suzuki Grand Vitara

Nabídka pohonných jednotek byla poměrně široká. Do roku 2008 byl základem pro dlouhé verze 2litrový 4válcový benzínový motor JB420, který vyvinul 140 koní. Pro americký trh byl nabízen i benzinový H27A (V6 2,7 l, 185 k), který však zůstal na ruských silnicích vzácností.

Naftové motory Suzuki samo o sobě nevyrábělo, a tak si Japonci vypůjčili 1,9litrový 4válcový turbodiesel (129 k) od Renaultu. U krátkých verzí do roku 2008 byl instalován i vznětový motor M16 (1,6 l, 106 k). Obě modifikace nám nebyly oficiálně dodány a je poměrně problematické je najít na sekundárním trhu a nestojí to za to - je již dlouho známo, že moderní dieselové motory šetří peníze pouze prvnímu majiteli.

V roce výročí 2008 pro značku (20 let od zahájení výroby) prošla Grand Vitara prvním restylingem, včetně nových motorů, nyní s variabilním časováním ventilů - řadová čtyřka JB424 (2,4 l 168 k a 225 Nm ) a zcela nový V6 3.2 (221 koní a 284 Nm). Francouzští dodavatelé provedli drobné úpravy na starém 1,9litrovém turbodieselu (registroval jej pod kapotou mnoho značek, např. Volvo S40, Mitsubishi Carisma).

Reklamní brožury na autosalonech a autosalonech prodejců bravurně vyčnívaly aktualizace: „Třídveřová verze je nyní k dispozici s 2,4litrovým motorem a automatickou převodovkou. Aktualizovaná verze představila systém pro držení vozu nahoru a dolů (pro 3,2-litrový benzínový motor), vylepšenou zvukovou izolaci, změnila design masky chladiče a nárazníku, objevily se nové barvy karoserie, celková délka a délka přední části převis vozu se zvětšil o 30 mm, boční zrcátka jsou vybavena vestavěnými blinkry, další airbagy jsou povinné pro všechny úpravy.

Právě tato sada se stala důležitým faktorem, který přispěl k určitému obnovení popularity prodejů Grand Vitara - vždyť to byl jediný model v segmentu SUV s monokokovou karoserií a nižší řadou v rozdělovací převodovce. Následné upgrady v letech 2011 a 2012 ovlivnily stylistická rozhodnutí, ale technika se již nezměnila.

Volič režimu převodovky s pohonem všech kol Suzuki Grand Vitara

Bolestivá povaha

Převodovka má ale i své slabiny. Vzhledem k tomu, že Grand Vitara má „poctivý“ pohon všech kol, jsou komponenty a sestavy (převodovky, rozdělovací převodovka, kardanová hřídel) oproti osobním vozům více zatěžovány a vyžadují častější údržbu. Nejzranitelnějším místem v převodovce je přední převodovka, která může vyžadovat přepážku o 60–70 tisíc kilometrů. Díky nízkému umístění ventilačního průduchu může do převodovky vniknout vlhkost, což vede k předčasnému opotřebení celé sestavy. Obnova bude stát od 60 tisíc rublů. Zdolávání i malých louží, nemluvě o hlubokých brodech, proto může způsobit poruchu.

Protože výrobce pro vyřešení tohoto problému nic neudělal, lze doporučit přivést odvzdušňovač na prodlužovací trubku pod kapotu, což umožní převodovce pracovat za normálních podmínek až do 200-250 tisíc km koncipovaných konstruktéry. Zadní převodovka takovými konstrukčními nedostatky neotravuje, stačí hlídat neporušenost těsnění a hladinu převodového oleje. Po nájezdu 50–60 000 km bude nutná pravidelná kontrola těsnění rozdělovací převodovky a převodovky na netěsnosti nebo zamlžení. Výměna opotřebovaných těsnění bude stát nejméně 14 tisíc rublů. z důvodu velkého množství práce na demontáži jednotek.

Mechanické převodovky a rozdělovací převodovky jsou poměrně spolehlivé a nezpůsobují problémy s pravidelnou výměnou oleje (v intervalech 60 tisíc, respektive 45 tisíc km). Automatické převodovky se chovají neméně důstojně, protože návrh Suzuki na podélné uspořádání motoru se dlouho osvědčil (hlavní nevýhodou je, že jednotka má pouze čtyři stupně kvůli starobylosti konstrukce), stačí sledovat stav těsnění a hladinu oleje. Životnost těchto jednotek dosahuje 200–250 000 km, povinná výměna oleje po nashromážděných zkušenostech by měla být prováděna alespoň jednou za 100 000 km a při častém vynucování nebo tažení těžkých přívěsů (například s motocykly, čtyřkolky, vodní skútry atd.) a zcela snížit kilometrový nájezd mezi výměnami na 60–80 tisíc km.

Nejoblíbenější pohonnou jednotkou na Grand Vitaře je JB420 (2 litry, 140 k). Tento motor je spolehlivý a nenáročný, umožňuje provoz na 92oktanový benzín, ale na vůz o hmotnosti 1,6 tuny je jeho výkonová charakteristika zjevně nedostatečná. Aby držel krok s městským provozem, musí se vykroutit (a už na přelomu 60–80 tisíc km může spotřeba oleje dosahovat 2–3 litrů na 10 tisíc km jízdy). Při nedostatečném mazání bude jako první trpět pohon rozvodového řetězu, což znamená výměnu nejen samotného řetězu, ale také řetězových kol se sestavou napínače - jinak bude zdroj nového řetězu extrémně malý. Za normálních podmínek vydrží stabilně 150–160 tisíc km a samotný motor před první výměnou kroužků 250–300 tisíc km.

Při aktivní městské jízdě může spotřeba paliva snadno dosáhnout 15-16 l / 100 km, i když na dálnici se můžete setkat s 11-13 litry. Motor JB424 (2,4 l, 168 k) je obecně podobný svému mladšímu bratrovi. Hlavní značkou benzínu je AI-92, ale v létě pro dlouhé cesty po dálnicích nebude AI-95 zbytečný. Vzhledem k nízkému litrovému výkonu a povedenému uspořádání motorového prostoru nejsou motory náchylné k přehřívání - další plus pro dlouhodobou jízdu v terénu (nepopírá to ale pravidelné čištění chladičů u dřezu). Starší bratr - JB424 - se v provozu liší mnohem vyšší spotřebou paliva, což do značné míry způsobilo pokles poptávky po takových úpravách mezi obyvateli megaměst - v kombinaci s automatickou převodovkou by jeho hodnota mohla dosáhnout 20 l / 100 km!

Dalším bolavým místem jsou katalyzátory. V Grand Vitaře ztrácejí požadovanou účinnost na hranici 60-80 tisíc km. Vlastní oprava bude stát asi 40 tisíc rublů. Při instalaci neoriginálních náhražek budou náklady nižší - dobré umístění za výfukovým potrubím usnadňuje výběr univerzálního dílu vhodného velikosti až po ten Volgovský. Nízký zdroj těchto drahých jednotek je zaznamenán i na jiných modelech této značky a ztráta účinnosti pod přípustnou úrovní je detekována mnohem dříve, než se vnitřek katalyzátoru začne rozpadat - to je jasná známka nadměrných úspor drahých kovů v jednotce.

Odpružení Suzuki Grand Vitara důstojně odolává ruské realitě a zřídka vyžaduje vážné opravy před 80-100 tisíc km. Tradičně výjimkou byly upevňovací díly předního stabilizátoru k ramenům zavěšení a karoserii, které se při časté jízdě v terénu pronajímají každých 20-25 tisíc km, i když jsou nahrazeny pouze originálními. Zdroj ložisek kol silně závisí na provozních režimech, na rovných silnicích a 150 000 km je daleko od limitu a při častém provozu daleko od asfaltu lze zdroj snížit na polovinu a uzly budou požádány o výměnu po 70 -80 tisíc km. Ložisko se mění jako sestava s nábojem, cena původní sestavy se pohybuje od 7–9 tisíc rublů. Na přelomu 80–90 tisíc km si revize vyžádají i přední páky, ve kterých se zpravidla silentbloky stávají nepoužitelnými. Rovněž neuškodí zkontrolovat stav kuličkových ložisek, která jsou vyrobena jako jeden kus s páčkami.

Ladění pro "darebáka"

Hlavní předností Suzuki Grand Vitara je, že terénní auto je na svou třídu velmi dobré, což vykupuje mnoho jeho nedostatků. Pro ty, kteří se rádi „dostanou ještě hlouběji“ na trh, je tu spousta nabídek na zušlechťování off-roadů. Nejjednodušší jsou sady, které umožňují zvýšit světlou výšku vozidla o 3–4,5 cm (při nominálních 20 cm). Takové zvýšení světlé výšky neznamená kritickou změnu úhlů kol, což má pozitivní vliv na kilometrový výkon pneumatik a dílů zavěšení. Náklady na taková vylepšení jsou 30–50 tisíc rublů.

Velmi jednoduchá řešení, která spočívají v instalaci distančních vložek přes pružiny, rychle zabíjejí běžné hřebeny kvůli změnám dráhy odpružení a nulové polohy. Při častém vynucování vodních bariér spadá elektrický pohon voliče převodového režimu v převodové skříni (14 000 rublů) do rizikové skupiny a zde se snižují nekvalitní těsnění.

Obecně platí, že ve městě jsou terénní schopnosti vozu zjevně přehnané (i když jistota na kluzkém povrchu je podobná prémiovým sedanům s pohonem všech kol) a pro skutečný off-road nedostatečná.

Při nákupu je rozumnější dát přednost výtiskům prodávaným přes síť oficiálních prodejců, s potvrzenou historií údržby a se zbytky záruky – taková auta nemají problémy s „křivým“ celním odbavením a celkovou pravděpodobností najetí. kopie s kriminální minulostí není příliš vysoká - od - vzhledem ke specifickému výklenku fanoušků bylo auto pro zloděje aut málo zajímavé, i když lze očekávat určitý nárůst krádeží aut za účelem demontáže aut na náhradní díly.

Poslední samuraj: Výběr použité Suzuki Grand Vitara

Dětské nemoci Suzuki Grand Vitara (2005–2008, restyling 2008-2012, restyling 2012-2014).

Pro náš trh se Suzuki Grand Vitara montovala výhradně v Japonsku. Slícování dílů a materiálů je dobré. Vitara je jakousi směsí mezi „SUV“ a „džípem“. Rám je integrován do těla. Světlá výška - 200 mm. Stálý pohon všech čtyř kol s nízkým převodem a uzávěrkou středového diferenciálu. Při správném využití tohoto potenciálu může vůz konkurovat plnohodnotným SUV. Když k tomu přidáme "spolehlivost", nízkou cenu, dobré vybavení - získáme jednu z nejlepších nabídek na sekundárním trhu.

Motory: 1,6 l 3D (106 k, 100 km/h za 14 sekund, kombinovaná spotřeba paliva - 8,4 l na 100 km), 2,0 l (140 k, 100 km/h za 12,5 s, průměrná spotřeba paliva) - 8,5 l na sto), 2,4 l (169 k, na první stovku za 11,7 s, spotřeba město / dálnice - 9,2 l na 100 km), 2,7 l (185 "koní", do 100 km za hodinu - 9,7 s, kombinovaná spotřeba - 10,3 litru na sto kilometrů).

Na výběr jsou 3 převodovky: 4 a 5stupňová automatická nebo 5stupňová „mechanika“.

V základní konfiguraci: ABS, 4 el. skla, vyhřívaná přední sedadla, čtyři airbagy, klimatizace, el. vyhřívaná zrcátka, centrální zamykání, palubní počítač.

V maximální konfiguraci: stabilizační systém, šest airbagů, bezklíčový přístup, tempomat, kožený interiér, xenonové světlomety s autokorektorem, navigační systém, AUX, asistenční systém pro jízdu z kopce a do kopce.

Slabiny Suzuki Grand Vitara aneb na co si dát při koupi pozor?

vředy	Řešení
Přenos
slabá přední převodovka - hučení při dojezdu a při zátěži, časem zesílí	pokud je v oleji emulze, prodlužte „dýchání“ a zkontrolujte těsnění pravostranného řízení na „netesnost“, je vhodné olej měnit každých 10 000 km, pokud to nepomůže, objednejte renovovaný převodovka v Novosibirsku, odesílání „bzučení“ v rámci „recyklačního“ programu, pravidelně kontrolujte hladinu oleje
častá netěsnost těsnění převodovky („vymáčknutí“ v chladném počasí)	po dlouhém parkování - zahřejte při nízké rychlosti
špatný první rychlostní stupeň - manuální převodovka	vlastnost krabice, můžete ji zkusit „vyléčit“ výměnou zákulisí nebo spojky (membránová pružina přítlačné desky je natažená)
Motor Suspenze
slabé silentbloky předních pák	nainstalujte polyuretan nebo od Honda CR-V
kyselé šrouby pro nastavení zadního odklonu	naléhavě namažte, pokud jsou kyselé - mění se spolu s tichými bloky pák
netěsnost hřebene řízení	výměna olejových těsnění (můžete si vyzvednout analog - například od Nissan)

„nedržte“ zarážky dveří	restaurování „starého“ nebo nákup nového
špatně zavírá víčko palivové nádrže	odbruste pojistný kolík víka

vrzání předních sedadel	natáhněte a namažte sedlo (pojistku držáku airbagu).
vrzající přední loketní opěrka	namazat silikonem a přilepit oboustrannou páskou nebo "kobercem"
voda pod rohoží spolujezdce (eng. 2.4)	utěsněte spojení mezi vypouštěcí trubicí a „odtokovým“ otvorem v kabině
Elektrikář
ventilátor trouby nefunguje správně	vytřídit nebo nainstalovat nový (vhodný od Outlanderu, existují analogy)

Vitara má seznam maličkostí, které je třeba pravidelně sledovat. Ale obecně je auto docela spolehlivé, přiměřená cena na sekundárním trhu, dobrá běžkařská schopnost. V důsledku toho získáme vynikající ukazatel "cena - kvalita".

Z historie modelu

Na dopravníku: od roku 2005 do roku 2014
Tělo: 3- nebo 5-dveřové kombi
Ruská řada motorů: benzín, Р4, 1,6 (106 k), 2,0 (140 k), 2,4 (169 k); V6, 3.2 (233 HP)
převodovky: M5, A4, A5
Pohonná jednotka: plný
Restyling: 2008 - byly k dispozici nové motory 2.4 a 3.2; upravený přední nárazník, blatníky a mřížka chladiče; do vnějších zpětných zrcátek byly přeneseny opakovače blinkrů a do palubní desky byl zabudován multifunkční displej. 2012 - předělaná kola, přední nárazník a mřížka chladiče
Crash testy: 2007, EuroNCAP; ochrana řidiče a dospělých cestujících - čtyři hvězdičky (30 bodů); ochrana dětských cestujících - tři hvězdičky (27 bodů); ochrana chodců – tři hvězdičky (19 bodů)

K radosti znalců japonské montáže byl náš trh oficiálně dodán, smontován pouze v zemi vycházejícího slunce. Obecně je kvalita laku dobrá - ani na strojích prvních verzí nejsou žádné zjevné koroze. Pokud výrobce z nějakého důvodu neušetřil peníze na malování dveří. To je patrné zejména na vozech vyrobených po roce 2008.

Těsnicí gumičky na dveřích rychle otírají lak v místech kontaktu s otvory. A těsnění na otvoru kufru zanechává stopu na vnitřní výplni dveří.

Grand Vitara je oblíbené auto. Ale i přes tuto skutečnost a potřebu trhu s náhradními díly na použité díly karoserie nepřitahuje pozornost zlodějů aut. Až na jednu výjimku: prakticky v průmyslovém měřítku ukradnou kryt rezervního kola na víku zavazadlového prostoru. Nový kryt stojí 25 000 rublů a dalších pět tisíc bude nutné připlatit, pokud na něm chcete mít Suzuki.

Dlouhá životnost vozu na dopravníku byla rozkvetlá dvěma restylingy. Obojí ale výrazné změny designu nepřineslo: technicky jsou vozy posledních let výroby téměř totožné s deset let starými exempláři. Starý kůň brázdu nezkazí!

Spolu s nejrozšířenější pětidveřovou verzí existuje i zkrácená třídveřová. Jeho verze s motorem 1,6, pouze manuální převodovkou a okleštěnou převodovkou je žádaná - bez uzávěrky středového diferenciálu a zmenšeného rozsahu převodů v rozdělovací převodovce. Další úpravy - s plnohodnotnou terénní převodovkou.

S věkem je nevyhnutelné mírné prověšení zadních výklopných dveří kvůli těžké rezervní pneumatice. Problém je vyřešen drobnou úpravou.
Optika nezpůsobuje potíže: nezamlžuje se a neroztéká se. Výjimkou je úprava s xenonovými potkávacími světly, která je vybavena povinným systémem ostřikovačů světlometů. Její motor je úplně dole v nádrži, umístěný za předním nárazníkem a není ničím zakryt. Dva tři roky stačí na to, aby jeho koncovky vycházející z pouzdra uhnily nečistotami ze silnice. Motor stojí 6000 rublů.
Inženýři se zjevně přepočítali, takže plástve chladičů motoru a klimatizace byly příliš malé. Mezera mezi nimi rychle zarůstá bahenním pláštěm, který narušuje chlazení. Je to motor, který spustí alarm jako první (zejména verze 2.4 a 3.2), šipka teploměru nemrznoucí směsi míří do červené zóny. Servisní pracovníci doporučují propláchnout radiátory alespoň jednou za dva roky. K tomu je třeba je demontovat.
V místě pojistkové skříňky pod kapotou vpravo v prostoru se neustále hromadí vlhkost. U každého pátého auta ve věku sedmi až deseti let to vede k vážnému rozpadu vnitřních kontaktů. Nemoc je vidět: blok je průhledný. Je však nerozebíratelný, takže jej musíte změnit jako sestavu. Obvykle jsou kvůli oxidovaným kontaktům problémy s převodovkou. Na panelu se rozsvítí signální osvětlení systémů pohonu všech kol a přestanou se přepínat režimy.

31.01.2017

Suzuki Grand Vitara 2 (SUZUKI Grand Vitara)- nejoblíbenější auto v řadě Suzuki. Tento model je podle mnoha odborníků považován za nejlepší mezi crossovery z hlediska poměru ceny a kvality a terénních schopností a navíc se vůz může pochlubit skutečnou japonskou montáží. Mnoho majitelů toto auto klasifikuje jako nezabité a tvrdí, že je nenáročné a vytrvalé. Ale jak je to se spolehlivostí ojetého Suzuki Grand Vitara ve skutečnosti a na co byste měli věnovat pozornost při výběru tohoto vozu na sekundárním trhu, zkusme nyní zjistit.

Trocha historie:
Debut první generace Suzuki Grant Vitara se uskutečnil v roce 1997. Zpočátku bylo toto auto rámové SUV s pohonem zadních kol s pevně zapojeným pohonem předních kol. Druhá generace vozu byla představena v roce 2005. Na rozdíl od předchozí verze novinka ztratila standardní rámovou konstrukci karoserie (rám je integrován do karoserie) a pohon všech kol se stal trvalým s přítomností redukčních převodů a uzávěrek středového diferenciálu. V roce 2008 prošlo auto restylingem, v důsledku čehož došlo ke změně předního nárazníku, masky chladiče, předních blatníků a zrcátek. Hlavní inovace se však dotkly technické části - bubnové brzdy byly nahrazeny kotoučovými, převodovka byla modernizována a objevily se dva nové motory. V roce 2010 prošel vůz drobnou modernizací, v jejímž důsledku přišlo víko zavazadlového prostoru o rezervní kolo, díky kterému se Vitara zkrátila o 200 mm, a vznětový motor byl modernizován na úroveň Euro 5. Tento model bylo možné zakoupit ve tří a pětidveřových karoseriích. V roce 2015 byla výroba tohoto crossoveru definitivně ukončena.

Problémové oblasti a nevýhody Suzuki Grand Vitara

Prvky karoserie Suzuki Grand Vitara jsou kvalitně osazeny. Také ke kvalitě laku a antikoroznímu nátěru nejsou žádné významné připomínky, a pokud má ojetá kopie velké množství rzi, je to první známka toho, že auto bylo po nehodě restaurováno. Z nedostatků prvků karoserie lze rozlišit pouze tenký kov na kapotě (i při mírném kontaktu zůstávají promáčkliny) a prohnutí zadních dveří, je to způsobeno nárazem těžkého rezervního kola, které je na něm nainstalováno. Chcete-li problém vyřešit, musíte upravit panty.

Motory

Suzuki Grand Vitara, stejně jako u japonského automobilu, má poměrně širokou škálu pohonných jednotek: benzín - 1,6 (106 k), 2,0 (140 k), 2,4 (166 k) 3,2 (233 k) With.); diesel 1.9 (129 k). Provozní zkušenosti ukázaly, že všechny motory jsou docela spolehlivé, ale přesto v nich byly identifikovány některé charakteristické vředy. Zejména 1,6litrový motor se tedy bojí přehřátí a také bolestivě snáší hladovění oleje. Na motoru je nainstalován pohon rozvodového řetězu, zpravidla do 100-120 000 km tato jednotka nezpůsobuje žádné problémy, aby se prodloužila životnost řetězu, je nutné použít vysoce kvalitní olej, zkuste také aby se motor dobře zahřál ve velkých mrazech. Po 200 000 km se spotřeba oleje zvyšuje a pokud si auto rádi „posvítili“, pak může spotřeba oleje nepříjemně překvapit (až 400 gramů na 1000 km). K odstranění problému je nutné vyměnit kroužky a těsnění dříku ventilu.

Mezi nedostatky motorů o objemu 2,0 a 2,4 litru lze zaznamenat malý zdroj válečků hnacího řemenu (40-50 tisíc km). Také u některých exemplářů se řetěz natáhne poměrně brzy a jeho napínač selže. Jako signál, že je problém, poslouží naftové dunění a kovové zvonění při studeném startu. Všechny čtyřválcové motory nejsou vybaveny hydraulickými zvedáky, proto se musí každých 40 000 km upravovat vůle ventilů. Všechny motory jsou poměrně citlivé na kvalitu paliva, při použití nekvalitního paliva trpí především zapalovací svíčky, palivový filtr (kompletní s benzínovým čerpadlem) a katalyzátor. Auto s nejvýkonnějším 3,2litrovým motorem V6 se prosadilo jako nejspolehlivější, ale má velmi vysokou spotřebu paliva (20-22 litrů na sto ve městě).

Dieselový motor 1.9 - vývoj francouzského výrobce Renault. Tento motor nemá vynikající vlastnosti a má řadu nevýhod. V naší realitě si majitelé nejčastěji stěžují na malý zdroj turbodmychadla, čerpadla a DPF filtru. Mezi nevýhody patří také vysoká spotřeba paliva (8-10 litrů na sto) a vysoké náklady na údržbu.

Přenos

Tento model je vybaven dvěma typy převodovek – pětistupňovou manuální a čtyřstupňovou automatickou. Jakkoli to může znít paradoxně, ale automatická převodovka je mnohem spolehlivější než mechanika. Jednou z významných nevýhod mechaniky je zhoršení výkonu skříně (fuzzy zařazení 1., 2. a 3. rychlostního stupně). Důvodů nesprávného fungování skříně může být několik - selhání ložisek nebo mechanismu řazení, problém se také projevuje částečným opotřebením spojky. Navzdory tomu spojka vydrží dlouho - 100-120 tisíc km. Automatická převodovka zpravidla nevyžaduje zásah 200-250 tisíc km, ale pouze pokud je správně udržována (výměna oleje každých 60 000 km) a provozována. Mezi nevýhody automatické převodovky patří velké zpoždění při řazení.

Systém pohonu všech kol je jednou z předností Suzuki Grand Vitara. K dispozici je uzávěrka středového diferenciálu a řazení dolů. Mezi nedostatky lze zaznamenat hlučný provoz převodovky přední nápravy (60-80 tisíc km začíná bzučet, pokud často bouříte v terénu, může to bzučet i po 30 000 tisíc km). Výměna oleje často pomáhá odstranit hučení. Jednou za 100–120 000 km je třeba vyměnit olejová těsnění přední převodovky, o něco dříve, po 60–80 000 km, olejové těsnění rozdělovací převodovky začne unikat, je lepší neodkládat jeho výměnu, protože pokles v hladině oleje v převodové skříni časem povede k nákladným opravám uzlů.

Slabiny odpružení Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara je vybavena plně nezávislým zavěšením, přesto není vůz měřítkem komfortu a ovladatelnosti. Pokud mluvíme o spolehlivosti podvozku, pak je docela odolný, a to i přes malý zdroj některých prvků. Nejčastěji vyžadují pozornost pouzdra a vzpěry stabilizátoru, v průměru slouží cca 30 000 km, ale mohou začít vrzat i po 10 000 km. Pokud se po výměně pouzder ozve klepání při jízdě na nerovné vozovce, pak je nutné mezi držák a pouzdro namontovat pryžové rozpěrky nebo vyměnit držáky. Přední tlumiče jsou poměrně slabé a na většině exemplářů neslouží více než 80 000 km a v náročných provozních podmínkách je jejich životnost poloviční. Páčky brzd, ložiska kol a kulové čepy dokážou potěšit majitele s najetými 120 000 km.

Ložisko zadního kola je méně odolné a slouží pouze 60-80tis km (mění se jako montáž s nábojem). Zbývající prvky zadního odpružení vydrží cca 100 000 km, ale řada majitelů doporučuje pravidelně kontrolovat seřízení a měnit pneumatiky každých 15 000 km. Řízení nezpůsobuje žádné zvláštní poznámky, jediná věc, na kterou si majitelé stěžují, je vyjící čerpadlo posilovače řízení, stojí za zmínku, že s nástupem chladného počasí se hučení zesílí (v některých případech výměna kapaliny posilovače řízení pomáhá problém vyřešit). Také na autech prvních let výroby nejsou známé spolehlivostí trubky hydraulického posilovacího chladicího systému (úniky kapaliny na křižovatkách). Přední brzdové destičky v průměru najeto 30-40 tisíc km, zadní do 60 000 km, kotouče - dvakrát tak dlouhé.

Salon

Navzdory skutečnosti, že vnitřní obložení druhé generace Suzuki Grand Vitara je vyrobeno z jednoduchých materiálů, je sestaveno velmi kvalitně, díky čemuž cizí vrzání a klepání zřídka obtěžují majitele automobilů. Hlavním zdrojem vrzání jsou: přední sedadla, police v kufru a plastové obložení nosičů. Elektrické zařízení je poměrně spolehlivé a ani po mnoha letech provozu nezpůsobuje žádné potíže. Jediné, co může vadit, je motor ventilátoru kamen (selhávají kartáče a relé).

Výsledek:

Suzuki Grand Vitara je přiměřeně spolehlivé vozidlo s dobrou průchodností terénem a pokud se použijí pouze originální díly, nenadělá velké potíže. Pokud však hledáte pohodlný rodinný crossover s dobrou průchodností terénem, je lepší věnovat pozornost například jinému vozu.

Pokud jste majitelem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se museli při provozu vozu potýkat. Možná právě vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

S pozdravem, redakce Autoavenue

Při tvorbě Suzuki Grand Vitara 2 upustili od rámu a pevných náprav, ale nechali plnohodnotný pohon všech kol. Proto při čtení „papírových“ charakteristik automobilu není vždy jasné, do jaké třídy patří. Ať už je to za cenu crossoveru, nebo s apetitem SUV. V článku si probereme všechna pro a proti ojetého modelu.

Trocha historie

Japonská rodina Vitara začala svou historii v roce 1988. Rám, zásuvná přední náprava, malé rozměry a hmotnost učinily model oblíbeným v určitých kruzích off-roadových nadšenců. Nízkovýkonové motory mírně omezovaly terénní schopnosti, ale díky nim byla cena auta dostupná pro většinu lidí.

Druhá generace (1998-2005) se stala větší, výkonnější a dostala předponu Grand. Proto je ve skutečnosti Suzuki v recenzi třetí generace, ale s přihlédnutím k "velkoleposti" - druhé. Terénní Vitara nebyla první a pro městské podmínky obecně nebyla vhodná, takže druhá reinkarnace nebyla nijak zvlášť oblíbená.

Ve třetí generaci se Suzuki rozhodlo vzít v úvahu předchozí chyby a radikálně změnilo priority. V roce 2005 móda crossoverů teprve nabírala na síle. Model proto dostal pěkný vzhled, stálý pohon všech kol s nízkým převodem a nosnou karoserii místo rámu. V kombinaci s dostupnou cenou to zajistilo poměrně stabilní oblibu.

Tělo a vybavení

Kromě standardní pětidveřové úpravy ne tak často, ale existuje také třídveřová úprava - dobrá volba pro městské podmínky se špatnými silnicemi. Karoserie Grand Vitary je z obou stran pozinkovaná, ale po poškození začne velmi rychle rezivět. Proto je lepší eliminovat třísky a škrábance ihned po jejich vzniku.

Seznam příplatkové výbavy je mnohem kratší než u německých prémiových značek. Ale pro pohodlný pohyb je i v „základně“ vše, co potřebujete. Všechny Suzuki Grand Vitara 2 mají:

plný výkonový balíček;
ovládání klimatizace (ne každému se však líbí algoritmus jeho práce);
vyhřívaná přední sedadla;
dva airbagy (řidič, spolujezdec);
Systém distribuce brzdné síly ABS a EBD.

V dražších stupních výbavy hlídá směrovou stabilitu systém ESP. Z „buchet“ může být kožený interiér, tempomat, bezklíčový vstup, parkovací senzory a dražší hudba s měničem. Špičková Vitara s 3,2litrovým motorem byla dodávána také s elektronickými asistenty při klesání a stoupání.

Salon je prostorný a jednoduchý. Panelový plast je tvrdý, ale měkký na kartách dveří. Cvrčci a chrastění se nejčastěji vyskytují v oblasti palubní desky a zadních sedadel. Izolace hluku je průměrná, po restylingu se mírně zlepšila.

Restylingy byly celkem dva. V roce 2008 změnili mřížku chladiče, pár drobností na vzhledu a na přední panel nalepili informační displej. Byla zde možnost vybrat si benzínový motor. K jedinému dvoulitru, který se do našich končin oficiálně nedodával, přibyl vylepšený 2,4litr a špičková V6 3,2litru. V roce 2012 byl vzhled ještě trochu upraven a šestiválcový motor byl ukončen.

Off-road a distribuce

Stálý pohon všech čtyř kol je dobrý, ale se „super“ průchodností byste neměli počítat. Je vyšší než průměrné "SUV", ale nevylučujte faktor "správné" gumy a těsnění mezi volantem a sedadlem řidiče. Další funkce vždy vyžadují dodatečné náklady nebo alespoň pozornost.

Při výběru Suzuki Grand Vitara s najetými kilometry je lepší nebrat exempláře s netěsnými těsněními přední nápravy. Bez oleje převodovka rychle selhává a není známo, kolik už auto najelo s únikem. Nejčastěji teče a mění se bez problémů pravé těsnění pohonu. Pokud přední kape, tak musíte rozebrat celou razdatku. V tomto případě jsou všechna ostatní olejová těsnění vyměněna současně, aby se k tomuto problému nevrátili po dalších 70–80 tisíc najetých kilometrů.

I když nedochází k žádnému úniku oleje, nezapomeňte po koupi vyměnit olej v přední převodovce. Díky umístění odvzdušňovače se do něj dostává voda. A k tomu není nutné jezdit po hlubokých brodech. Existuje řešení problému:

Originální sada dlouhé hadice (27891-65D10) odvzdušňovač a držák (27892-65D00).
Provedení benzinu odolné hadice Zhiguli, dvě svorky a filtr.

V zadní převodovce je odvzdušňování přivedeno do mostu, takže takové problémy nejsou. Pokud však „zaparkujete“ v hluboké louži na dlouhou dobu, vlhkost může stále pronikat dovnitř. Proto se příznivcům extrémního off-roadu doporučuje měnit mazivo v zadní převodovce dvakrát častěji než při běžném provozu.

Pokud se včas vymění olejová těsnění a olej v obou převodových skříních, pak systém pohonu všech kol Suzuki Grand Vitara pravidelně vydrží 250+ tisíc km. Bohužel ne všichni majitelé věnují pravidelné diagnostice patřičnou pozornost.

Suspenze

Podvozek Grand Vitara je spolehlivý, ale existuje několik slabin:

1. Silentbloky předních pák.V originále se přední páky mění pouze jako montáž. Kulový kloub zároveň „ošetřuje“ mnohem více než zadní tiché bloky, které žijí 70–100 tisíc km. Řešeno dvěma způsoby:
  1. výměna sestavy páky;
  2. nahrazení samotných silentbloků alternativními. Například: Hyundai 54584-2E000 nebo Sidem 877611.
2. Zadní brzdové šrouby. Dodávají se bez jakékoli antikorozní ochrany, takže postupem času splývají se zadními silentbloky. Z tohoto důvodu není možné seřídit odklon zadní nápravy. To je plné zrychleného opotřebení pryže a je „léčeno“ výměnou všech zadních silentbloků spolu se šrouby. Aby se takové situaci zabránilo, doporučuje se pravidelná (každých 20-30 000 km) údržba šroubů (grafitové mazivo).
3. Přední pouzdra stabilizátoru. Téměř spotřební materiál se životností 10-30tis km. V závislosti na stylu jízdy, kvalitě pouzder a vozovky. Majitelům dvoulitrových Vitařů lze doporučit použití průchodek a držáků od 2,4litrové verze. Katalogová čísla: 42412-78K00 - objímka a 42415-78K00 - montážní držák.

Hub n ložiska jsou dodávána smontovaná s nábojem, ale jejich zdroj obvykle vystačí na 100+ tisíc km v běžném městském provozu. Zadní brzdy Grand Vitary jsou bubnové a destičky většinou stačí na minimálně 80 tisíc km. Předek se bude muset měnit dvakrát tak často.

Motory

V této sekci má Suzuki minimum rozmanitosti. Od roku 2005 do roku 2008 ve skutečnosti existovala jediná možnost - dvoulitrový benzínový motor.J20A, 140 koní S.Na hmotnost vozu a pohon všech kol je to málo, takže spotřeba ve městě málokdy klesne pod 14 litrů.

Auta byla přivezena z Ameriky s hravějším šestiválcem2,7 litru (H27A, 185 hp). Spolehlivý a nenáročný, dobrá volba ke koupi, ale těžko najít Grand Vitara 2 v dobrém stavu s takovým motorem. Nachází se pouze na předstylingové Vitaře.

Z exotické kategorie najdete Vitara snafta 1,9 litruod Renaultu. Z půldruhého tisíce inzerátů na prodej SGV na AvtoRu je už 16 naftových. Turbínový motor není příliš spolehlivý a s přibývajícím věkem se palivové vybavení neúměrně prodražuje. Pro úsporu paliva je lepší zvolit benzínový motor s nainstalovaným LPG systémem.Plynové zařízenívyplácí se rychle, alenebezpečí spálení výfukových ventilůs nesprávným nastavením a úpravou palivové směsi.

Druhým nejčastějším je benzínJ24B 2,4 litru. Dalších 29 l. S. zvýšená spotřeba o 2 litry. Objevil se po prvním restylingu a je ve skutečnosti znuděný dvoulitrJB420. Z hlediska dynamiky lze dvoulitrový motor na mechanice přirovnat k 2,4 na stroji.

Motory řady JB mají své vlastní slabiny / vlastnosti:

Pohon rozvodového řetězu.Jeho životnost zřídka přesahuje 80-90 tisíc km, téměř jako u strojů s řemenovým pohonem. Řetěz se natahuje, napínáky se uvolňují, takže první známky budoucí opravy lze snadno rozpoznat sluchem. Nezapomeňte před koupí otevřít kapotu a pozorně se zaposlouchat do zvuku motoru – nemělo by se ozývat žádné kovové klepání nebo chrastění.
Zhorský olej.Obvykle se začíná objevovat po 100 tisících spuštění. Až 2 litry od výměny po výměnu se nemusíte bát. Pokud pravidelně jezdíte s hladinou oleje pod minimem, pak je oprava motoru zaručena. Pomáhá při výměně těsnění dříku ventilu a pístních kroužků. Pro začátek můžete zkusit změnit viskozitu motorového oleje.
Snímač tlaku oleje.Další zdroj ztráty mazání. Začne jím téct olej, jen výměna.
Seřízení ventilů.Tyto motory nemají hydraulické zvedáky, proto se podle předpisů předpokládá seřízení ventilů každých 40 tisíc km. Ve skutečnosti jen zřídka někdo dělá tuto službu více než jednou za 100 000 mil.

Zbývá jen zmínit nejsilnější V6 3,2 litru (N32A, 233 koní) a nejslabší 1,6 (M16A, 106 koní). První pochází od General Motors a v dobrém a servisovaném stavu nebude dělat problémy. Suzuki Grand Vitara 2 má jediný motor s hydraulickými zvedáky a nevyžaduje seřízení ventilů. V případě opravy bude šestiválcový motor v zásadě drahý.

Mladší 1,6litrový motor byl instalován pouze na třídveřovém SGV2, také se zjednodušenou převodovkou. Spolehlivá, ale upřímně řečeno slabá jednotka. Vhodné pouze pro plynulý pohyb po městě.

Převodovky

Manuální převodovka Grand Vitara 2 je obecně spolehlivá, ale problém s prvním rychlostním stupněm je poměrně častý. Nezapne se, když je vůz teplý nebo je velmi pevně „přilepený“. Příčin a řešení problému může být několik:

"umírající" spojka - ošetřena výměnou;
špatný olej v krabici - vyměňte za 2 litry Castrol Syntrans Transaxle 75W-90;
odvzdušnění hydraulického systému - výměna a přečerpání brzdové kapaliny;
synchronizátor - oprava s demontáží převodovky.

Všechny Grand Vitara 2 byly vybaveny poměrně starobylým, ale spolehlivým čtyřstupňovým automatem Aisin. Je s ní méně problémů než s mechanikou. Přepíná promyšleně, ale plynule, přičemž průměrná spotřeba se zvyšuje o pár litrů (oproti manuální převodovce).

Jedinou výjimkou byly SGV s motory V6. Byly dodávány se stejnou japonskou automatickou převodovkou, pouze s pěti stupni. Podle algoritmu práce a spolehlivosti se neliší.

Výsledek

Druhá generace Suzuki Grand Vitara láká na dostupnou startovací cenu. Za rozumné peníze seženete téměř plnohodnotné SUV s adekvátními náklady na údržbu.