Volíme ojetý „druhý“ X-Trail. Provozní zkušenosti Nissan x trail Průměrná životnost originálních dílů odpružení

28.07.2016

Nissan X-Trail T31 (Nissan X-Trail) je druhá generace kompaktního crossoveru vyráběného japonskou korporací Nissan Motor. Poté, co se tento model objevil v prodeji, šlo podnikání Nissanu nahoru, protože v té době jen málo výrobců mohlo nabídnout hodně aut za rozumné peníze. Další výhodou X-Trailu oproti konkurentům byla praktičnost vozu a dobré terénní náklony - pohon všech kol, působivá světlá výška (20 cm), ochranné plastové obložení podběhů a prahů. Stejně jako většina vozů Nissan X-Trail 2 má však nejen výhody, ale také řadu nevýhod, ale zkusme přijít na to, jaké jsou nyní.

Trocha historie:
Debut Nissanu X-Trail (T30) se uskutečnil v roce 2000 na autosalonu v Paříži, ve stejném roce byla zahájena sériová výroba a zahájení prodeje nového modelu na domácím trhu v Japonsku. O rok později začali vyvážet auta do Evropy a dalších zemí. Kupodivu se tato generace modelu ve Spojených státech nikdy oficiálně neprodávala. Novinka vycházela z platformy Nissan FF-S, která se původně používala na sedanech Nissan Primera a Almera. Design novinky byl vypůjčen z tehdy oblíbeného SUV Nissan Patrol. X-Trail je díky své praktičnosti a nenáročnosti jedním z nejúspěšnějších modelů, které kdy Nissan vytvořil, a ve své třídě jedním z nejprodávanějších modelů své doby.
V roce 2003 prošel vůz restylingem, během kterého byly vyměněny přední a zadní nárazníky a palubní deska. Modernizace se dotkla i řídicích jednotek motoru, automatické převodovky, ABS a katalyzátoru (stal se kovový). Zároveň se v prodeji objevily exkluzivní verze vozu Rider a AXIS, které se od běžných X-Trailů lišily jinými nárazníky, maskou chladiče, ráfky a vylepšeným obložením interiéru. Výroba Nissanu X-Trail (T30) byla ve většině zemí ukončena v roce 2007, přičemž Tchaj-wan vyráběl model pouze do roku 2009.
Nissan X-Trail (T31) debutoval na autosalonu v Ženevě začátkem roku 2007 a na konci téhož roku byly oznámeny oficiální prodeje na evropském trhu. Na rozdíl od předchozí verze byla tato generace vozů postavena na platformě Nissan C, vypůjčené z té, která debutovala o rok dříve. Novinka kromě platformy získala přepracovaný exteriér i interiér a technické vybavení modelu také zlepšila. Ve stejné době začal Nissan stavět závod nedaleko Petrohradu a o dva roky později sjel z montážní linky první v Rusku montovaný Nissan X-Trail. V roce 2010 byl model modernizován, během kterého se vzhled vozu mírně změnil. Změny se dotkly masky chladiče, nárazníku, přední a zadní optiky a ráfků. Zlepšila se také kvalita materiálů obložení interiéru. Výroba této generace byla ukončena v roce 2014.
Prezentace třetí generace koncepčního vozu Nissan X-Trail s názvem Hi-Cross se uskutečnila v roce 2012 na autosalonu v Ženevě. O rok později byla oficiálně představena produkční verze vozu. Novinka stojí na nové modulární platformě CMF, která se stala běžnou pro většinu crossoverů aliance Renault-Nissan. Navenek se novinka od svého předchůdce zásadně liší, neboť koncept „brutálního“ SUV s hranatými liniemi karoserie nahradil „progresivnější“ městský styl, ve kterém se vyrábí většina moderních crossoverů. Navzdory tomu se inženýři společnosti rozhodli zcela neopustit dřívější hranatost a v některých liniích „sekali“. Také při výměně generací doznal výrazných změn i design interiéru. V roce 2017 prošel model modernizací, po které vůz získal vzhled podobný aktualizovanému Nissanu Qashqai.

Slabiny Nissan X-Trail 2 (T31) s najetými kilometry

Navzdory tomu, že tento model byl výrobcem umístěn jako brutální auto pro muže, jeho lak je velmi jemný, a proto rychle získává nejrůznější škrábance a oděrky. Bolestně snáší provoz v naší realitě a chromu - po 3-4 zimách se zakalí a nabobtná. Co se týče ochrany karoserie před korozí, ta je vyhovující, díky čemuž kov dobře odolává náporu červené nemoci. Stále zde však existuje několik slabin. Rez nejrychleji postihuje otevřené plochy kovu. Pokud čipy nejsou včas zabarvené, je výskyt hub na těchto místech nevyhnutelný. U vzorků provozovaných v megaměstech po vystavení činidlům lze ložiska rzi nalézt také ve skrytých částech karoserie - ve svarech na koncích dveří, v rozích přídavného brzdového světla, v drenážních otvorech, na prahy v místech styku s těsněním dveří.

Víko kufru také odolává náporu červené nemoci poměrně špatně - kov začíná nejrychleji kvést v oblasti SPZ a kolem skleněného těsnění. Další nevýhodou pátých dveří jsou slabé dorazy plynu, které se s příchodem chladného počasí ne vždy vyrovnají s jeho hmotností (problém je vyřešen instalací zesílených dorazů). Majitelé Nissanu X-Trail (T31) vyčítají i špatnou kvalitu originálního čelního skla (špatně odolného vůči mechanickému namáhání). Často je za jízdy slyšet vrzání v přední části vozu, tyto zvuky vydává aerodynamická výstelka pod čelním sklem. Pro odstranění závady lze obložení nanést na tmel nebo nalepit dodatečné těsnění. V mnoha případech se postupem času objevily problémy s chodem stěračů (špatný tinder). Důvod: lichoběžníkové pouzdro stěrače praskne (opotřebuje se). Ošetření: výměna objímky, pokud je neporušená, bude stačit pod ni umístit podložku požadovaného průměru.

Kvůli špatné geometrii karoserie při jízdě v terénu často trpí zadní nárazník, jehož výměna vás výrazně zasáhne do kapsy (asi 150 dolarů). Nepříjemná překvapení mohou přinést i kliky dveří - odlétávají kabely kvůli slabému upevnění. Nejčastěji se problém vyskytuje v zimě na restylovaných kopiích. Zvláštností kufru je organizér skrytý pod hlavní podlahou, do kterého můžete schovat gril, rybářské pruty a další potřebné věci. Nevýhodou této podlahy je, že pokud potřebujete náhradní pneumatiku, budete muset tento organizér pracně rozebrat.

Pohonné jednotky

Řada pohonných jednotek Nissan X-Trail (T31) zahrnuje dvě benzinové atmosférické „čtyřky“ o objemu 2,0 (MR20DE 140 k) a 2,5 litru (QR25DE 169 k) a dvoulitrový turbodiesel různého stupně síly ( M9R 150 a 173 k). Hlavním problémem benzínových motorů je zvýšená chuť k jídlu (více než 0,5 litru na 1000 kilometrů). Spotřeba vyšší než 1 litr na 1000 km je zpravidla výsledkem výskytu pístních kroužků (tento problém se objevuje při nájezdu nad 150 000 km). Oprava stojí téměř 500 dolarů. - výměna kroužků a těsnění dříku ventilu. Rozvodový řetěz (natahuje se blíže ke 150 000 km), snímač hladiny paliva (jsou dva - jeden na palivovém čerpadle, druhý je instalován samostatně) a zapalovací cívky také nejsou slavné svou spolehlivostí. Mezi nevýhody patří poměrně vysoká spotřeba paliva. Při instalaci HBO je nutné uzpůsobit motor pro práci na plyn - zvýšení tepelných vůlí ventilů a instalace dalších skel. Pokud se tak nestane, po krátkém chodu sedla ventilů a samotné ventily shoří.

Nejslabší jednotka je náchylná na přehřívání, proto je nutné alespoň jednou ročně vyčistit chladič chladiče. Důležité: přehřátí často způsobuje deformaci spojovacích ploch bloku válců a hlavy. Za zmínku stojí i nespolehlivost termistoru, který je zabudován do snímače hmotnostního průtoku vzduchu. Při poruše snímače se do řídící jednotky motoru přenášejí nesprávná data (nejčastěji nadhodnocená o 50 %), kvůli čemuž omezuje dodávku paliva, což vede k výraznému poklesu trakce. Při výměně svíček je vhodné použít momentový klíč, protože vzhledem k tenkosti přepážky oddělující jímky svíčky od chladicího pláště je vysoká pravděpodobnost prasklin (doporučený utahovací moment 15-20 Nm). Poměrně častým neduhem je únik oleje přes těsnění olejové vany a nemrznoucí kapalina všemi možnými i nemožnými kanály. Mezi další běžné problémy patří nestabilní volnoběh (rozhoduje se čištěním plynu), malý zdroj zadní opěry, zvýšená hlučnost (nutné seřízení ventilů) a pískání řemenu alternátoru.

U 2,5litrového motoru není spolehlivý fázový regulátor, olejové čerpadlo a termostat. Dost často se kvůli ztrátě těsnosti (objevují se úniky oleje) musí měnit i těsnění víka ventilu. Pokud pravidelně nečistíte trysky a škrticí klapku, motor po čase začne pracovat nestabilně (troit, rychlost plave). Dalším problémem této jednotky je neúspěšný software, kvůli kterému může motor silně vibrovat. Problém je vyřešen blikáním ECU. Stojí za zmínku, že tento motor se bojí nízkých teplot a je zlobivý v silných mrazech (přes -20). Navíc jízda na nezahřátém motoru v silném mrazu vede k urychlenému opotřebení katalyzátoru s vnikáním produktů destrukce (keramický prach) do válců. Důvodem je přetečení paliva, které vyhoří v katalyzátoru.

Diesel

Dieselová jednotka je nejzajímavější možností nákupu díky své spolehlivosti, účinnosti a vynikajícímu dynamickému výkonu, ale bohužel Nissan X-Trail s takovým motorem je na sekundárním trhu vzácností. Ze slabých míst jednotky lze vyzdvihnout nespolehlivost rozvodového řetězu (natahuje se na 120–150 tisíc km). Při použití nekvalitní motorové nafty se piezo vstřikovače palivového systému Bosch vzdávají poměrně rychle (často se klínují, zpětný ventil se pravidelně ucpává, stojí za zmínku, že jejich výměna je poměrně problematická), vysokotlaké palivové čerpadlo, ventil EGR (čištění pomáhá vrátit život) a DPF filtr. Mezi méně časté problémy lze vyčlenit takový problém, jako je protáčení vložek klikového hřídele, způsobené snížením výkonu olejového čerpadla (ucpaného kalem). Turbína slouží více než 300 tisíc km. Při včasné údržbě (výměna oleje každých 7-10 000 km) životnost motoru přesáhne 350 000 km.

Přenos

Pro Nissan X-Trail (T31) byly k dispozici tři typy převodovek: 6stupňová manuální a automatická a variátor. Nejčastěji na sekundárním trhu jsou vozy s variátorem Jatco JF011E / RE0F10A. Tato převodovka funguje bez jakýchkoli stížností po dobu asi 200 000 km, ale pouze pod podmínkou včasné údržby (výměna pracovní kapaliny Nissan CVT Fluid NS-2 každých 50-60 tisíc kilometrů) a pečlivého provozu. Je třeba se vyvarovat častého prokluzu, prudkých rozjezdů na semaforech, dlouhého pohybu vysokou rychlostí a také se nedoporučuje táhnout těžký přívěs. Pokud zatáhnete s výměnou oleje, v průběhu času produkty opotřebení zablokují přetlakový ventil olejového čerpadla. Tento problém má za následek nedostatek oleje a zrychlené opotřebení jednotky.

Ze slabých míst variátoru lze zaznamenat ložiska hnacího a hnaného hřídele, která mohou hučet při nájezdu 120-150 tisíc km. Na stejném běhu jsou problémy s hnacím řemenem (výměna stojí 150-200 USD). Pokud nebude řemen včas vyměněn, budete muset v budoucnu rozdělit na kuželové řemenice. Před nákupem nezapomeňte zkontrolovat variátor v provozu, je důležité, aby při zrychlování nedocházelo k záškubům a pomalé reakci na sešlápnutí plynového pedálu, protože to jsou první známky hrozící smrti převodovky.

Mechanika se také ukázala jako docela spolehlivá. Jediné, co se zde musí pravidelně provádět, je výměna spojky a vypínací ložisko - v průměru jednou za 150 000 km. Není neobvyklé měnit dvouhmotový setrvačník současně se spojkou. Na některých exemplářích vyrobených po roce 2010 se postupem času vyskytly problémy s hnaným kotoučem (tovární manželství), kvůli tomu bylo potřeba vyměnit spojku po 50 000 km nájezdu. O automatické převodovce Jatco JF613E nelze říci nic špatného, při pravidelných výměnách oleje v ní (každých 60 000 km) a pečlivém provozu se tato převodovka obejde bez opravy až 250-300 tisíc km.

Pohon čtyř kol

Spolehlivost převodovky All Mode 4 × 4 s pohonem všech kol do značné míry závisí na kvalitě služeb a provozních podmínkách vozu. Pokud majitel pochopí, že Nissan X-Trail (T31) je crossover, nikoli SUV, nemusíte se o spolehlivost pohonu všech kol bát, ale pokud se auto pravidelně máčí v bahně, je třeba buďte připraveni na drahé opravy. Takže například výměna spojky zadní nápravy bude stát asi 700 $. Také kříže kardanu jsou považovány za docela zranitelné. Pokud jsou rozbité, bude pohyb vozu doprovázen hučením, klepáním a vibracemi. Je lepší vyměnit kříže ve specializovaném servisu, protože po práci je nutné vyvážit hřídel, a to nelze provést všude kvalitativně. Poměrně brzy může bzučet i ložisko přední mezilehlé hnací hřídele.

Spolehlivost odpružení, řízení a brzd Nissan X-Trail (T31)

Na obou nápravách používá Nissan X-Trail druhé generace nezávislé zavěšení s stabilizátory: vzpěra MacPherson vpředu, víceprvková vzadu. Podvozek je vcelku měkký a má dobrou energetickou náročnost, díky čemuž se s autem pohodlně jezdí nejen po dálnici, ale i daleko za jejími hranicemi. Ale jak se často stává, za pohodlí se musí platit ne nejlepší ovladatelností – při přejíždění nerovností ve vysoké rychlosti se auto hodně třese a v zatáčkách dochází k nepříjemným náklonům karoserie.

Slabým místem předního odpružení jsou nosná ložiska, jejich zdroj je v průměru 60–80 000 km, na předstylovém Nissanu X-Trail se ložiska často opotřebovávala, aniž by sloužila ani 30 000 km. Stojany a pouzdra stabilizátoru mohou vydržet až 40–60 tisíc km (pro jejich výměnu budete muset snížit pomocný rám). Ložiska kol, kuličková ložiska a silentbloky pomocného rámu slouží 90-120 tisíc km. Přední tlumiče vydrží zhruba stejně, zadní tlumiče vydrží až 150 000 km. Při výměně lze jako analogy použít tlumiče od Renault Koleos (jsou levnější). Zadní závěsná ramena s pečlivým provozem najeto 150-200 tisíc km.

Systém řízení využívá hřeben posilovače řízení. Jak ukázaly provozní zkušenosti, železnice je poměrně spolehlivá - zdroj asi 150 000 km. Ale kardanové hřídele volantu mohou začít obtěžovat cizími zvuky (skřípání, klepání), aniž by sloužily 100 000 km. Silikonové mazivo nebo instalace svorek pomáhají dočasně vyřešit problém, ale v budoucnu budete muset vyměnit hřídel. Brzdový systém je také spolehlivý, ale na autech, jejichž majitelé rádi zdolávají nejrůznější brody, docela brzy selhává jednotka ABS.

Nissan X-Trail (T31) používá hodně tvrdých plastů, kvůli tomu se interiér v průběhu let plní nejrůznějšími zvuky (vrzání, klepání atd.). Také cizí zvuky mohou vycházet z 5. dveří. Mezi nevýhody patří špatná zvuková izolace. Slabým místem vnitřního elektrického vybavení je topný systém, např. po 3 letech provozu je potřeba vyměnit motor a blíže 150 000 km je potřeba být připraven na výměnu kompresoru klimatizace. Poměrně častým problémem je odření ovládacích vodičů a kabelů umístěných na volantu, rozbití ovladačů a tlačítek. V průběhu času dochází k oxidaci zesilovače umístěného u paty antény, což zhoršuje příjem rozhlasových stanic.

Výsledek:

Nissan X-Trail (T31) je skutečným bestsellerem mezi SUV na sekundárním trhu, protože za relativně málo peněz kupující dostane pohodlné a poměrně spolehlivé auto s dobrými terénními sklony. Samozřejmě se nejedná o plnohodnotné SUV, ale ve srovnání s konkurenty má tento model nejlepší cross-country schopnosti. X-Trail lze bezpečně doporučit milovníkům rodinných aut, milovníkům pikniků mimo město, letním obyvatelům, lovcům, rybářům a dalším outdoorovým nadšencům. Uvažuje se o nejlepší variantě nákupu naftového vozu s klasickou automatickou převodovkou, ale taková auta jsou pro náš trh bohužel velmi vzácná.

Pokud jste nebo jste byli vlastníkem vozu této značky, podělte se prosím o své zkušenosti s uvedením silných a slabých stránek vozu. Možná právě vaše recenze pomůže ostatním při výběru ojetého vozu.

Druhá generace Nissan X-Trail (T31) se vyráběla v letech 2007 až 2013 včetně. Vůz byl vybaven benzínovými motory 2,0 (MR20DE) a 2,5 (QR25DE) a také dieselovou jednotkou 2,0 (M9R). Na základě automobilů vybavených benzínovými motory, jako nejoblíbenější. Níže je uveden popis mapy běžné údržby Nissan X-Trail T31, jakož i kódy potřebného spotřebního materiálu a jejich ceny (uvedené pro oblast Moskvy), které budete potřebovat k práci. Schéma vypadá takto:

Seznam prací při údržbě 1 (najeto 15 tis. km.)

Výměna motorového oleje. Motor MR20DE vyžaduje 4,2 litru a motor QR25DE 4,6 litru oleje. Výrobce doporučuje motorový olej Nissan Original 5W-40, cena za 5 litrů. kanystr - 22$ (hledací kód - KE90090042R). K výměně bude potřeba také podložka vypouštěcí zátky, cena je 0,3$ (1102601M02).
Výměna olejového filtru. Cena - 5$ (1520865F0A).
Kontroly během TO 1 a všech následujících:

ventilační systém klikové skříně;
hadice a spoje chladicího systému;
chladicí kapalina;
výfukový systém;
palivové potrubí a spoje;
kryty závěsů různých úhlových rychlostí;
kontrola technického stavu předních dílů zavěšení;
kontrola technického stavu dílů zadního zavěšení;
dotažení závitových spojů upevnění podvozku ke karoserii;
stav pneumatik a tlak vzduchu v nich;
úhly seřízení kol;
kormidelní zařízení;
posilovač řízení;
kontrola volné vůle (vůle) volantu;
hydraulická brzdová potrubí a jejich spoje;
destičky, kotouče a bubny mechanismů kol;
posilovač vakua;
parkovací brzda;
brzdová kapalina;
kontrola hnacího řemene
akumulátorová baterie;
zapalovací svíčka;
nastavení světlometů;
zámky, panty, západky kapoty, mazání kování karoserie;
čištění drenážních otvorů;

Seznam prací na TO 2 (najeto 30 tisíc km nebo 2 roky)

Opakujte první plánovanou údržbu.
. Cena - 7$ (27277EN025).
. Cena - 7$ (1654630P00).
. Budete potřebovat 4 kusy, cena je za 1 kus. - 8$ (22401JA01B).
Výměna brzdové kapaliny. V systému do 1 litru kapaliny typu DOT-4 je cena za 1 litr 5$ (hledací kód - KE90399930UK).
Výměna oleje v diferenciálu. Potřebné množství oleje je 550-580 ml., minerální olej Nissan Differential Fluid 80W90 je plněn z výroby, cena za 1 litr je - 7$ (KE90799932). Pokud je vůz používán v klimatu, kde panují silné mrazy, můžete naplnit syntetiku Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90, cena za 1 litr je 12$ (4671920060).

Seznam prací na TO 3 (najeto 45 tisíc km.)

Opakujte běžnou údržbu TO1.

Seznam prací na TO 4 (najeto 60 tisíc km nebo 4 roky)

Vše funguje TO1 + TO2.

Seznam prací na TO 5 (najeto 75 tisíc km.)

Opakujte TO1,

Seznam prací při TO 6 (najeto 90 tisíc km nebo 6 let)

Opakujte všechny postupy uvedené pro TO1 + TO2.
Výměna nemrznoucí kapaliny. Až po značku MAX je v systému umístěno 8,2 litru chladicí kapaliny. Cena za 5 litrovou plechovku zelené nemrznoucí kapaliny je 20$ (KE90299945).
Výměna oleje v rozdělovací převodovce. Dávkovač obsahuje přibližně 0,5 litru oleje. Používáme Nissan Differential Fluid 80W90, jehož cena a kód jsou popsány výše (viz odstavec 6 TO2).
Výměna oleje v převodovce:

Pro používáme převodový olej CVT NS-2, cena za 4litrový kanystr je 46$ (KLE5200004). Budete také potřebovat cenu filtru olejového chladiče - 10$ (2824A006) nebo 30 $ (31728-1XZ0A). Někteří odborníci doporučují provést výměnu oleje nejméně 30 tisíc km. běh.
Pro mechaniky jsou potřeba 3 litry převodového oleje 1L XZ 75W-80, cena za 1 litr je 9$ (KE91699930).

Seznam prací na TO 7 (najeto 105 tisíc km.)

Opakujte je. číslo předpisu 1.

Seznam prací na TO 8 (najeto 120 tisíc km.)

Opakujte všechny postupy TO1 a TO2.

Seznam prací na TO 9 (najeto 135 tisíc km.)

Výměna motorového oleje a olejového filtru (TO1).

Seznam prací při TO 10 (najeto 150 tisíc km.)

Všechny postupy TO1 + TO2 + výměna nemrznoucí směsi (viz bod 2 TO6).

Doživotní výměny

Výměna hnacího řemene není jasně regulována výrobcem. Kontrola se provádí každých 15 tisíc km., V případě opotřebení se mění. Pro motor 2.0, cena - 12$ (6PK1210), za 2,5, cena - 20$ (11720JG30A). Také při výměně řemene může být potřeba napínací kladka, u motorů 2.0 a 2.5 je jejich cena dle 50$ (11955JD21A a 11955JA00B).
Není regulována ani výměna rozvodového řetězu. V podstatě se mění po 200 tisících km. najetých kilometrů nebo když se v oblasti rozvodového řetězu objeví charakteristické zvonění, což znamená jeho bezprostřední smrt. Cena za řetěz pro motor 2.0 - 70$ (130281KC0A), za cenu 2,5 za sadu - 180$ (N1151016).

Kolik stojí údržba Nissan X-Trail T31

Výrobce má promyšlenou tabulku běžné údržby. kontrola Nissan Xtrail T31. Každá lichá údržba (t.j. č. 1,3,5,7,9), říkejme jí základní, si vyžádá výměnu motorového oleje + olejového filtru a podložky vypouštěcí zátky, což se v součtu získá v průměru 26$ . Odd údržba (tj. č. 2,4,6,8,10) zahrnuje základní údržbu plus výměnu zapalovacích svíček 24$ , výměna kabinového filtru 7$ , výměna vzduchového filtru 7$ , výměna oleje v diferenciálu 7$ a výměna brzdové kapaliny 5$ , což dává dohromady přibližně 100$ . Za ty stojí za to přidat. kontrola TO č. 6 se ukazuje jako nejdražší, protože zahrnuje další postupy: výměnu nemrznoucí směsi 40$ , výměna oleje v převodovce od 36$ před 76$ (v závislosti na typu instalované převodovky), výměna oleje v rozdělovací převodovce 7$ a v důsledku toho budou náklady na TO6 Nissan X-Trail T31 stát přibližně 190 $.

Tato četnost zavádění předpisů je převzata z oficiálních zdrojů, nicméně podle rad „odborníků“ při provozu automobilu v obtížných podmínkách, jako je Rusko, může být nutné některé body předpisů provádět častěji. Například: výměna kabinového a vzduchového filtru, výměna motorového oleje.

(tovární index T31) vznikl na platformě s názvem Nissan C. Auto se ukázalo být velmi oblíbené, čemuž se nelze divit: za něco málo přes milion nabízeli SUV střední velikosti s obrovským kufrem. Vyplatí se ale hledat „vychytralost“, jak to majitelé často nazývají, na sekundárním trhu?

OFICIÁLNÍ VERZE

Většina X-Trailů, které se objevily na ruském trhu, byla dovezena oficiálními prodejci. Až do roku 2009 byla všechna auta, která jsme prodali, vyrobena v Japonsku. Později založili výrobu v závodě Nissanu v Petrohradě. Je potěšující, že naprosto všechny úpravy, jak naftové, tak benzínové, se oficiálně prodávaly u nás. To je dobře, protože existuje velká šance na uložení veškeré servisní dokumentace. Máme i verze s pravostranným řízením, ale - hlavně za Uralem.

JEMNÁ KŮŽE

X-Trail je obdařen mužným vzhledem, ale lak karoserie je překvapivě jemný. Po pár letech se lak začne kalit a dřít - jako všechny vnější chromy. A třísky na laku zůstávají i po lehkých úderech malými kamínky. Nejhorší ze všeho, pokud se objeví na nepozinkové střeše: místa „bojových kontaktů“ rychle reziví.

Hlavním zdrojem nepříjemných zvuků zvenčí je drnčící plastový panel pod stěrači.

Interiér se také neobejde bez „cvrčků“. Ten hlavní se usadil v držácích nápojů spodní části středové konzoly. Čalounění sedadel, ať už látkové nebo koženkové, se neliší životností a po dvou letech je odřené a ztrácí svůj prodejný vzhled. Většinou se do této doby odlepí i věnec volantu. Ohřívač ale rozčiluje ještě víc. O tři roky později jeho motor začne pískat kvůli opotřebení sestavy kartáče a sběrače, což slibuje brzkou výměnu montážní části (10 000 rublů).

Nebuďte překvapeni, když v jeden „dokonalý“ okamžik přestane audiosystém nebo tempomat reagovat na tlačítka na volantu, což znamená, že selhal kabel. Pokud jej nelze obnovit, nový bude stát 10 700 rublů.

U automobilů v drahých úrovních výbavy nebude zbytečné kontrolovat provozuschopnost elektrických sedadel, zejména sedadla řidiče, jinak budete muset vydělat několik desítek tisíc rublů. Rám sedadla řidiče vrže bez ohledu na konfiguraci: zvuky staré pohovky vydává mnoho kopií starších tří let.

Baterie v našich klimatických podmínkách obvykle nevydrží déle než tři nebo čtyři roky. S generátorem nejsou žádné zvláštní problémy a jeho porucha je spíše výjimkou než pravidlem.

NÁSLEDUJ SVÉ SRDCE

Nabídka pohonných jednotek u X-Trail nezáří pestrostí – pouze řadové „čtyřky“. V nabídce motorů sousedí 2,0litrové benzinové motory MR20DE (140 k) a 2,5litrový QR25DE (169 k) s dvoulitrovým turbodieselem M9R ve dvou výkonových variantách (150 nebo 173 k) .

Více než polovina aut na trhu je vybavena benzínovými dvoulitry – a ty se kazí nejčastěji. Majitelé X-Trailů z roku 2008 byli navíc v horší situaci: na některých strojích měly motory závadu ve skupině pístů a trpěly zvýšenou spotřebou oleje. Píst byl měněn v záruce, takže při výběru vozu v roce 2008 by bylo dobré zkontrolovat servisní historii.

Navíc po 140 000-150 000 kilometrech leží na některých motorech pístní kroužky a spotřeba oleje přesahuje litr na tisíc kilometrů. Dekarbonizace ne vždy pomůže a pak si připravte 4500 rublů na sadu pístních kroužků a těsnění dříku ventilů. Navíc – co myslíte? - pětkrát více za práci.

Nezapomeňte zkontrolovat motor pod ním. Po 60 000–70 000 kilometrech začne z těsnicího prostředku, který funguje jako těsnění pánve, unikat mazivo. Často pomáhá opětovné vytažení šroubů pánve, ale někdy je potřeba znovu nanést tmel.

Motorový olej není jedinou kapalinou, kterou X-Trail aktivně ztrácí. Pokud hladina nemrznoucí směsi pravidelně klesá, zkontrolujte těsnost expanzní nádrže. Netěsnost na spoji horní a spodní části je charakteristickou vlastností dvoulitrové jednotky. Méně často kapalina vytéká zpod těsnění termostatu. Pokud nemrznoucí směs odejde a zvenku nejsou vidět žádné úniky, je to špatné. Motor MR20DE má tenkostěnné jímky pro svíčky a stačí to trochu přehnat při kroucení, aby praskly závity a do spalovacího prostoru se začala dostávat nemrznoucí kapalina. Udělejte si proto pravidlo utahovat svíčky pouze momentovým klíčem.

Jinak je dvoulitrový agregát velmi podobný svému staršímu bratříčkovi s indexem QR25DE. Pokud auto náhle odmítlo nastartovat (stane se to zpravidla po 120 000–130 000 kilometrech), je čas vyměnit natažený rozvodový řetěz (4 600 rublů).

Bez ohledu na typ motoru lže palivoměr. Naštěstí je ucpaný a v důsledku toho lepkavý snímač hladiny paliva vyměněn samostatně (5600 rublů). Palivový filtr však lze vyměnit výhradně smontovaný s benzínovým čerpadlem (10 900 rublů). Abyste neutráceli peníze za drahou jednotku, pro prevenci vyčistěte filtrační síť každých 30 000-35 000 kilometrů.

Po 100 000–110 000 kilometrech bude nutné seřídit ventily. Slyšeli jste správně: mezery pro všechny motory jsou nastaveny staromódním způsobem, výběrem tloušťky tlačných prvků (nastavovací podložky nejsou součástí dodávky). Ne nejodolnější držáky motoru vyžadují výměnu až do 100 000 kilometrů (6 500 rublů vpředu a 2 400 rublů vzadu).

Naftových aut je na našem trhu málo – asi 5 % z celkového počtu. To je škoda! Ostatně dvoulitrový turbodiesel M9R nemá téměř žádná slabá místa. Je to zpětné potrubí palivového systému ... Jeho trubky často prasknou (5400 rublů) a těsnicí kroužky začnou propouštět naftu.

DEJTE PÁS

Na X-Trail nainstalovaná „mechanika“, „automatická“ (6rychlostní) nebo CVT.

Tradiční manuální převodovka je velmi houževnatá. Jejím neduhem je snad jen to, že u aut roku 2010 se musela na 30 000-40 000 kilometrech měnit spojka kvůli vadnému kotouči.

Šestistupňový „automat“ Jatco JF613E najdeme výhradně v tandemu s naftovým motorem a tento agregát je na našem trhu málo častým hostem – ačkoliv šest z deseti naftových vozů je vybaveno „automatem“. Ale pokud jde o spolehlivost, japonská hydromechanika je téměř stejně dobrá jako konvenční „mechanika“ - za předpokladu, že se olej mění každých 50 000–60 000 kilometrů. Solenoidy v tělese ventilu samozřejmě nejsou tak spolehlivé jako u Jimova „automatu“ GA6l45R (ten znají nejen majitelé amerických aut, ale i milovníci BMW). Díky kompetentnímu manažerskému programu však nežijí o nic méně, jako celá krabice jako celek.

Úpravy s variátorem Jatco JF011E je nutno uznat jako provozně nejdražší. Nejen opravy, ale i běžná údržba letí do pěkných peněz. Například výměna drahého oleje Nissan CVT Fluid NS‑2 (každé čtyři roky nebo po 60 000 kilometrech) a olejového filtru bude stát asi 16 000 rublů včetně práce. A tlačný pás, který vyžaduje výměnu každých 150 000 kilometrů, bude stát 20 000 rublů. Úspora nákladů ale může být ještě dražší. Pokud zmeškáte výměnu oleje, produkty opotřebení zablokují přetlakový ventil olejového čerpadla (13 000 rublů) a jednotka bude hladovět olejem. Pás vytáhne kužely variátoru (52 000 rublů). Spolu s kužely bude trpět ventilový blok (45 000 rublů) a krokový motor (6 800 rublů). Selhání poslední poruchy je obvykle doprovázeno zablokováním jednoho rychlostního stupně.

Klouby kardanového hřídele a klouby CV jsou spolehlivé, nezapomeňte sledovat stav prašníků (5600 rublů na sadu). A nezapomeňte, že X‑Trail je SUV, nikoli terénní vozidlo. Dlouhé nájezdy do vážného terénu a časté prokluzování mohou odsoudit elektromagnetickou spojku za připojení zadních kol (43 000 rublů).

RUPtura VAZU

Odpružení X-Trail je podobné odpružení Qashqai jak designem, tak problémy. Nejslabším článkem jsou axiální ložiska (každé 1000 rublů). Nečistoty a písek vnikající do ložiska je opotřebovávají přes 20 000–30 000 kilometrů. To ale platí pro vozy prvních tří let výroby. Později byla montáž dokončena, čímž se prodloužila životnost ložisek na 100 000 kilometrů.

Stojany (2 000 rublů na sadu) a pouzdra stabilizátoru (1 100 rublů) slouží o něco déle než 40 000 kilometrů. Chcete-li jej vyměnit, budete muset odstranit pomocný rám, na kterém by bylo hezké současně vyměnit tiché bloky. Pro verze s 2,5litrovým motorem se samostatně neprodávají, ale podobné díly z dvoulitrové modifikace ano. Silentbloky a kuličková ložiska předních spodních ramen (každý 6 400 rublů) vydrží až 80 000–100 000 kilometrů. Při této jízdě dochází k obratu ložisek kol, která se mění pouze společně s nábojem (každé 6400 rublů).

V zadním odpružení je nejvíce starostí se spodními pouzdry tlumičů, zejména u vozů prvních let výroby. Po restylování v roce 2010 byla pouzdra dokončena a bolák zůstal. Klepání na podpěry a plastové pláště předních tlumičů? S touto funkcí je jednodušší se smířit, než se ji snažit odstranit.

Hřeben řízení je docela spolehlivý a nezačne klepat před 140 000-150 000 kilometry. Při otáčení volantem kardanové hřídele volantu (4400 rublů) často vydávají zvuk a jeho pryžová těsnění vrzají. Silikonové mazání se již stalo rituálem pro majitele X-Trail.

Spolehlivý a brzdný systém. Některým autům selhal ABS blok – nejčastěji po průjezdech brodů a jiných bahenních lázních.

Navzdory dětským nemocem se řada X‑Trail T31 stala skutečným bestsellerem mezi crossovery. Je velmi lákavé získat hodně auta za relativně málo peněz.

Cenově je s ním srovnatelné pouze Mitsubishi Outlander. Korejští konkurenti Kia Sorento a Hyundai Santa Fe jsou ještě dražší o 40 000–50 000 rublů.

X‑Trail ztrácí na ceně ročně méně než 9 %. A pokud se rozhodnete pro jeho koupi, je lepší zamířit na verzi s „mechanikou“ a 2,5litrovým motorem.

Ideální variantou je naftový motor s klasickým „automatem“, ale taková auta přes den s ohněm nenajdete. A cenově dostupnější automatická verze s CVT může i v dobrém stavu vyžadovat nemalé provozní náklady.

SLOVO PRODÁVAJÍCÍMU

Artem MELNICHUK, ředitel salonu prodeje ojetých vozů

Prodeje nejsou jasné. Nemůžu říct, že X-Trail je pomalé auto. Kupující jej milují pro jeho velký kufr, prostorný interiér a dobré terénní schopnosti pro crossover. Nejrychleji se prodávala auta s „mechanikou“. Elektromagnetická spojka a zejména variátor jsou pro mnohé alarmující: případná oprava bude stát pořádnou sumu (ačkoli variátor nutně opravu nevyžaduje).

Další velkou výhodou stroje je, že v průběhu let jeho prodejní hodnota klesá velmi pomalu, ne-li vůbec. Ale pokud má auto neprůhlednou servisní historii, je téměř nemožné ho prodat za přijatelnou cenu.

SLOVO MAJITELI

Lev TIKHON, majitel crossoveru Nissan X‑Trail (2011, 2,0 L, manuál, najeto 46 000 km)

Toto je můj druhý X-Trail. Hlavními kritérii pro výběr vozu byl prostorný interiér, vysoká světlá výška a nízká cena.

První X-Trail, vyrobený v roce 2007, se mnou žil čtyři roky, během kterých jsem najel 200 000 kilometrů. Největší průšvih nastal na 63. tisíci, kdy se rozpadla zadní převodovka. V záruce byl vyměněn, ale prodejce musel ujet 250 kilometrů. Zbytek vozu byl velmi spolehlivý. Kromě převodovky jsem měnil pouze axiální ložiska a vzpěry stabilizátoru. A spojka u mechanické skříně skutečně nechala 200 tisíc!

Když přišel čas na výměnu vozu, nebyly žádné otázky – pouze X-Trail! Proto jsem se v roce 2011 stal majitelem aktualizovaného "mazaného". Stejně jako předchozí dvoulitrový motor a manuální převodovka. Ano a balíček je stejný. Ale montáž je už ruská a podle mě je horší než ta japonská: evidentně se šetřilo na materiálu a nějakých drobnostech. Ale i tak si myslím, že auto je dobré, hlavně na dlouhé cesty. Plavba do Řecka mě v tomto názoru jen utvrdila.

SLOVO TECHNICKÉMU SPECIALISTU

Stanislav OLYUSHIN, master-přejímač technického centra "Flagman-Avto"

Stejně jako většina crossoverů je Nissan X-Trail komplexní vůz a vyžaduje hodně údržby. Největším problémem dvoulitrového benzínového motoru je krátký zdroj rozvodového řetězu. Doporučuji měnit každých 100 000 kilometrů. Za práci, s výjimkou nákladů na náhradní díly, budete muset zaplatit asi 12 000 rublů.

Vznětový motor má problémy se zadním okruhem vývěvy a redukčním ventilem vstřikovacího čerpadla.

Odpružení je příliš tuhé, což ovlivňuje jeho spolehlivost. Stabilizační vzpěry a kuličková ložiska najedou v průměru 30 000-40 000 kilometrů. Za opravy odpružení ale nebudete moc platit. Například kompletní zadní odpružená přepážka bude stát 7 000 rublů (bez nákladů na náhradní díly). Údržba také nemůže být nazývána velmi drahou - v průměru 5000–7000 rublů, včetně veškerého spotřebního materiálu.

Nissan X-Trail (T31) - vyráběný v letech 2007 až 2014, toto je druhá generace vozu. Obecně japonské a středně spolehlivé auto. Karoserie okamžitě nezreziví, bez ohledu na montáž. Vozy vyrobené před rokem 2009 se montovaly v Japonsku a po roce 2009 se tyto vozy začaly montovat v závodě u Petrohradu. Obecně je lak odolný, ale pokud se objeví třísky, je třeba je okamžitě přelakovat, aby se neobjevila rez. Po 3 letech se na víku zavazadlového prostoru objevuje koroze. Nejprve začíná kvést místo poblíž podšívky pod číslem. V záruce na mnoha autech byly dveře zavazadlového prostoru přelakovány.

Při jízdě v terénu se může snadno poškodit zadní nárazník. Nový zadní nárazník stojí 170 dolarů. Čelní sklo se musí vyměnit, protože není moc pevné a může prasknout i od kamenů na silnici, stojí 300 dolarů. Nečistoty se hromadí mezi řasením a čelním sklem, což povede ke vrzání, ale tohoto problému se můžete zbavit pomocí tmelu nebo dodatečného tmelu.

S dveřmi jsou také některé nuance: stává se, že kabely odlétají z vnějších nebo vnitřních rukojetí, protože upevnění těchto kabelů není příliš spolehlivé. Tento problém je zvláště důležitý v zimě u automobilů vyrobených v letech 2009 až 2014. Prodejci dokonce založili servisní společnost, která provedla utěsnění tohoto uzlu. Jsou chvíle, kdy měřič hladiny paliva ukazuje nesprávné údaje, protože po 7 letech provozu deska senzoru oxiduje. Tuto desku ale můžete otřít alkoholem a na chvíli problém zmizí.

Po 5 letech provozu může motor ventilátoru kamen začít vydávat hluk, pokud se nezmění, začne pískat, takový nový motor stojí 130 $. Jsou chvíle, kdy tlačítka na volantu náhle přestanou fungovat, ale stane se to nejdříve po 100 000 km. běh. Může za to kabel kabeláže, pokud jej změníte, tlačítka budou opět fungovat, takový nový kabel stojí 150 $.

Motory

Nissan X-Trail je ve většině případů vybaven 2litrovou benzínovou pohonnou jednotkou MR20DE vyrobenou z hliníku, používá řetěz v rozvodovém pohonu. Stejný motor je také nainstalován na Nissan Qashqai. Po 100 000 km. najetých kilometrů, je nutné seřídit ventily, zvolit výšku tlačníků, protože zde nejsou žádné hydraulické zvedáky.

Motor o objemu 2,0 litru má občas potíže, zvláště u starších aut. Na autech byla v roce 2008 zaznamenána zvýšená spotřeba oleje, protože motor měl vadné písty. Měly by být vyměněny v rámci záruky. Pokud bylo zjištěno, že množství chladicí kapaliny klesá, pak je třeba nejprve zkontrolovat těsnicí kroužek termostatu a expanzní nádrž, stane se, že může unikat na křižovatce, nová nádrž bude stát 30 $. Zapalovací svíčky je také třeba vyměňovat opatrně, aby nedošlo k přetažení, protože stěna zapalovací svíčky může prasknout, poté se v motoru objeví obložení a nemrznoucí směs vstoupí do válců a výfukové plyny do chladicího systému . Kvůli takové maličkosti budete muset vyměnit hlavu válců, která stojí 1 200 $.

Kromě toho držáky motoru netrvají déle než 100 000 mil a každý stojí asi 50 $. Pokud je podpěra mimo provoz, objeví se na těle vibrace. Pokud nespláchnete plyn každých 50 000 km, mohou se objevit plovoucí volnoběžné otáčky a dojde ke ztrátě výkonu. Řetěz v rozvodovém pohonu se začne natahovat po 150 000 km. Proto je lepší nenechat se natáhnout a vyměnit za 70 dolarů. Pokud je tato činnost zahájena, jednoho dne motor vydá chybu a nespustí se.

Po cca 170 000 km. běží, motor začne spotřebovávat více oleje - asi 0,5 litru na 1 000 km. Příčinou mohou být zaseknuté kroužky v drážkách pístu. Lze je měnit, nová sada prstenů stojí 80 dolarů. Pokud jsou však stěny válce opotřebované, nelze se tak snadno zbavit nákladů. Stěny válců se mohou opotřebovat, pokud se motor přehřeje. Proto stačí přidat olej, protože nový hliníkový blok stojí asi 2 000 $.

Kromě toho motory začnou jíst olej z jiného důvodu, k tomu dochází po 80 000 km., Olej vytéká na křižovatce bloku a pánve. Pomoci by mohlo opětovné utažení šroubů. Ale ve většině případů je nutné vyměnit tmel v bloku, který je tam umístěn místo těsnění. U vozů vyrobených před restylováním se často stávalo, že zadní sedadla začala cítit benzínem, což znamená, že byl poškozen těsnicí kroužek snímače hladiny paliva nebo palivového čerpadla. V roce 2009 při této příležitosti proběhla servisní akce na výměnu těsnění.

Nová pumpa stojí 180 $, má filtr, který je navržený tak, aby vydržel životnost pumpy, ale přesto se občas stane, že se tento filtr ucpe, takže pro výměnu musíte vyndat palivové čerpadlo. Známkou toho, že je potřeba vyměnit filtr, může být to, že se motor začne dusit i přes to, že má auto plnou nádrž. Aby se předešlo takovým problémům, je nutné každých 60 000 km prevence. vyčistěte palivový filtr.

Naftová verze X-Trailu je poměrně vzácná, pouze 5 % vozů s naftovým motorem. Tento přeplňovaný vznětový motor M9R je společným vývojem společností Nissan a Renault, objem je 2 litry, motor je model z roku 2005. Obecně platí, že motor je spolehlivý, pokud není roztočen až na hranici. V roce 2013 byl tento motor upraven, ECU motoru byla přeflashována a maximální rychlost byla snížena. Také nejezděte silně na zeleninový způsob a držte auto dlouho na volnoběh, pokud často projíždíte městskými zácpami, pak se filtr pevných částic ucpe. Proto je vhodné propláchnout recirkulační systém každých 60 000 km., Poté bude možné zachránit ventil USR, který není levný - 280 $.

Kromě toho vyžaduje pozornost také zpětné potrubí palivového systému, protože plastové trubky mohou v mrazu prasknout a palivo se může dostat do výfukového potrubí, což bude indikováno zápachem smažené nafty v kabině. Vysokotlaké čerpadlo Bosch a měnič nesnášejí nekvalitní palivo. Tyto náhradní díly jsou poměrně drahé, je lepší tankovat pouze kvalitní palivo. Trysky jsou také poměrně drahé - každá 300 $ a nemají rádi mytí motoru. Pokud se voda dostane mezi těleso trysky a hlavu bloku, povede to ke korozi, po které selžou a také na svých místech zkysnou a bude obtížné je získat pro výměnu.

Přenos

Dieselový motor doprovází šestistupňový automat Jatco JF613E, který se poprvé objevil na mnoha modelech značky Mitsubishi a tento box byl instalován i na mnoho dalších vozů, je považován za jeden z nejspolehlivějších. Hlavní věc je jen vyměnit olej v něm každých 60 000 km., Neprovádějte náhlé zrychlení a nedělejte si nevolno v dopravních zácpách, někdy je potřeba autu dát rychlou akceleraci, pak vydrží minimálně 250 000 km bez opravit. A po tomto běhu stačí vyměnit spojky a těleso ventilu se solenoidy, to samozřejmě nebude levné.

Existuje i 6ti stupňový manuál, ten má také málo problémů, jen je potřeba každých 150 000 km měnit spojku. Spojková sada stojí 120 dolarů. Na některých autech v roce 2010 s 2litrovým benzínovým motorem byly problémy s hnaným kotoučem, takže po 50 000 km selhala spojka.

K dispozici je také převodovka CVT Jatco JF011E / RE0F10A, kterou je třeba před nákupem zvlášť pečlivě zkontrolovat, zejména pokud je spárována s 2,5litrovým motorem. Ale pokud jedete opatrně, zejména variátor není zabit náhlými pohyby, pak v klidu poslouží minimálně 200 000 km. Stává se ale, že po 120 000 km. při jízdě se může objevit hučení, což znamená, že ložiska hnacího a hnaného hřídele jsou již opotřebovaná, z nichž každé stojí 40 $. Stává se také, že jsou problémy s hnacím řemenem, jeho výměna bude stát 200 $. Hlavní je nezapomenout, že variátor nemá rád prudké rozjezdy a projíždění městskými zácpami. Čím nižší rychlost, tím větší převodový poměr, takže řemen se v tuto chvíli silně ohýbá a rychle opotřebovává a variátor také nemá rád, když se auto zapíchne do obrubníku nebo se po uklouznutí okamžitě přilepí k vozovce.

Díky takovým situacím zanechává řemen, který se otočil, škrábance na kladkách. A kladky zase ohlodávají řemen a vymazávají zuby řemene. Během prudkého zrychlení začne CVT prokluzovat, objeví se produkty opotřebení, které mohou nepříznivě ovlivnit ventilový blok, a tlak pracovní tekutiny se může zvýšit. Abyste se vyhnuli problémům s krabicí, musíte olej měnit častěji. Na autech po restylingu v roce 2010 již byla převodovka CVT dokončena a ovládací program byl změněn.

A kdo má starší auta, měl by si aktualizovat i program variátoru nebo se zeptat předchozího majitele, jestli to dělal. V roce 2012 na toto téma proběhla masivní servisní kampaň. Ve stejném roce Nissan prodloužil záruční dobu na CVT ze 3 let nebo 100 000 km. do 5 let a 150 000 km. Pokud během jízdy zaznamenáte otřesy během řazení, musíte co nejdříve vyměnit převodový olej, přichází značkový olej Nissan CVT Fluid NS-2, potřebujete celkem 8 litrů, bude to stát 110 $ a filtr za 60.

Pokud jde o vícelamelovou spojku pro připojení zadní nápravy, i když je drahá - 700 $, nezpůsobuje žádné problémy. Zvláště pokud nejezdíte tvrdě v blátě v terénu, protože tato spojka je špatně chráněna před pískem a prachem. Je třeba pochopit, že X-Trail je spíše SUV než SUV.

Řízení je přes hřeben řízení, který stojí 450 $, ale obvykle se opotřebuje až po 160 000 km, ale tyče a hroty selhávají asi po 120 000 km. Tyče stojí 40 dolarů a hroty 60 dolarů. Úplně první X-Trails, které byly přivezeny z Japonska v roce 2008, byly staženy, protože bylo podezření, že některá auta nemají nainstalované jehlové ložisko převodky řízení, což by vedlo ke ztrátě kontroly v budoucnu.

V roce 2009 také provedli modernizaci řízení, takže kardan hřídele řízení, který stojí 90 $, rychle neselhává. Až v roce 2011 byl zjištěn problém, že se řídící jednotka elektrického posilovače mohla vypnout hned na cestách, takže moduly byly v záruce bez problémů měněny. Během zatáčení se může objevit vrzání volantu, je to způsobeno pryžovým těsněním hřídele řízení, lze jej pravidelně měnit, a pokud je místo, kde je slyšet vrzání, namazáno silikonovým mazivem, pak problém s vrzání kormidla bude vyřešeno. Přední sedadla mohou také vrzat a zadní pohovka může klepat.

Suspenze

V předchozí generaci Nissan X-Trail bylo mnoho prvků zavěšení převzato z vozů Almera a Primera. A ve 2. generaci X-Trailu stojí odpružení stejně jako u Nissanu Qashqai. Proto jsou jejich problémy přibližně stejné. Zpočátku nijak zvlášť povedená konstrukce byla u spodního uložení zadních tlumičů. Využívá plynové olejové tlumiče, které stojí každý 60 dolarů. Auta před rokem 2010 měla ošklivý rachot kvůli zlomenému pouzdru. Ale po restylingu byl tento problém odstraněn a zadní víceprvkové zavěšení začalo sloužit po dlouhou dobu. Silentbloky je nutné vyměnit po 180 000 km., Tlumiče - po 90 000 km. Přední také slouží přibližně stejné množství. Každý tlumič stojí asi 200 dolarů. Pouzdra slouží na 60 000, vzpěry stabilizátoru na 100 000 km. Stojí málo peněz.

Ne každý fanoušek crossoveru třídy D byl připraven přijmout radikální změnu vzhledu X-Trailu. Brutální hranaté tvary zajistily vozu stálý požadavek a uznání.

Spolu s atraktivním vzhledem naznačoval zastavený název hojnost moderních elektronických systémů. Spojení pohonu všech kol a četných brzdových asistentů řidiči velmi usnadnilo jízdu v obtížných podmínkách na silnici.

Co odlišuje crossover navenek

Nejčastějším názorem na vzhled Nissanu X-Trail je, že je vyroben podle vzorů modelu Qashqai druhé generace. Částečně to však platí pouze pro přední část vozu.

Pokud však vezmeme v úvahu další modely společnosti, pak by bylo správnější mluvit o novém vektoru ve vývoji modelové řady japonského koncernu.

Zároveň se ukázalo, že crossover je rozpoznatelný, můžete jej neomylně rozlišit v proudu.

Přední část je svalnatá, s výkonnými podběhy kol. Krása bočních dveří spočívá ve velkém úhlu otevření. A samotná linie pásu je vysoká. Modely předchozích let vydání se naopak vyznačovaly otevřeností.

Nový design zádi bez vertikálních bloků světel je originálním řešením. Jen samotná světla trochu připomínají předchozí generaci Lexusu RX.

Mezi silná řešení nové karoserie také vynikají:

použití LED osvětlení;
spolehlivá plastová ochrana podél spodního obvodu;
instalace zábran proti stříkající vodě.

Během provozu narušuje pouze slabá prachová ochrana dveří. Zvláště špinavé jsou prahy. Proto stojí za to přemýšlet o instalaci dalších těsnění.

Vlastnosti interiéru

Salon prošel změnami zaměřenými na omlazení výzdoby interiéru. Přední část se vyznačuje multifunkčním volantem, díky kterému se dobře čtou údaje z módní palubní desky. Dobře navržené mapy předních dveří.

Zadní pohovka je pohodlně nastavitelná pro sklon opěradel a má možnost podélného nastavení.

V nejdražší konfiguraci LE je k dispozici také měkké kožené čalounění ve světlých barvách.

Zavazadlový prostor potěší užitným objemem, který narostl na 497 litrů. Tento údaj je však dosažitelný s posunutím druhé řady sedadel dopředu. Police je schopna rozdělit zavazadlový prostor na úrovně.

Mezi kontroverzní rozhodnutí v organizaci vnitřního prostoru se také rozlišují:

plochý, netvarovaný sedák zadního sedadla;
levné obložení volantu jako standard;
rozdílná úroveň loketní opěrky a podpěry na dveřích řidiče;
nedostatek nastavení na předních sedadlech pro úhel sklonu polštáře.

Posledně jmenovaná vlastnost vede k situaci, kdy řidič vyšší než 180 cm jen stěží najde pohodlí pro sebe. A pravá noha na plynovém pedálu se příliš rychle unaví.

Na takovou funkci je potřeba si také zvyknout, když je palubní síť ihned po zastavení pohonné jednotky bez napětí. Takže použití palubních zásuvek, které jsou 3, bude nemožné.

Testovací jízda Nissan X-Trail, video:

Hlavní technické vlastnosti

Stroj třetí generace narostl nejen do délky. Řidič a cestující zaznamenají zvýšení celkového výkonu v dalších oblastech:

Šířka - 1820 mm. To je docela dost na to, abychom se ve druhé řadě mohli volně vejít tři.
Rozvor - 2705 mm, což je o 8 mm více. Dalších mm připadlo na navýšení zásob v zadním prostoru.
Výška - 1710 mm. Ukazatel je srovnatelný s podobnými čísly u konkurence.

Díky zvětšeným rozměrům vůz stojí jistě na trati, je méně náchylný k nahromadění.

V závislosti na konfiguraci jsou na voze instalovány ráfky o rozměrech od 17 do 19 palců, což přímo ovlivňuje vůli.

Kromě světlé výšky ( 200-210 mm), měli byste si poznamenat minimální vzdálenost od povrchu vozovky k nejnižšímu bodu v autě.

To je místo, kde jsou uchyceny zadní tlumiče, kde je mezera pouhých 165 mm. Při výběru trajektorie pohybu je třeba vzít v úvahu tento faktor.

Nepřidává „plusy“ k vlastnostem běžeckých schopností a úhlu nástupu. Tento údaj byl snížen z 27° na 19,5° kvůli protáhlejší přední části.

Možnosti hnacího ústrojí

Nissan neodmítl dodávky dieselových motorů na tuzemský trh. To jen posiluje popularitu X-Trailu. Řidič má k dispozici následující možnosti pohonu:

Dieselový motor 1,6 litru. Na 130l. S. má točivý moment 320 Nm. Průměrná spotřeba paliva je 5,3 litru. Vůz se vyrábí ve variantě s pohonem všech kol a 6stupňovou manuální převodovkou.
Benzínový motor 2,0 l. Základní motor produkuje 144 koní. S. a točivým momentem 200 Nm. Motor je dokovaný s variátorem a při měřeném rytmu pohybu spotřebuje o něco více než zavedených 7,5 litru.
Benzínový motor 2,5 litru. Ukazatele výkonu 171 l. S. a 233 Nm. Při práci s variátorem je pasová spotřeba paliva 8,3 l / 100 km.

Provozní zkušenosti ukazují sebevědomější chování crossoveru při předjíždění s 2,5litrovým motorem a s naftovým agregátem se vůz chová znatelně jistěji v lehkých terénních podmínkách. Další silnou stránkou je kompetentní nastavení variátoru.

Vůz se chová velmi korektně v situaci, kdy je vyžadováno brzdění motorem.

Je cítit, že Nissan je v této technice vycvičený – CVT se nebrání vysokým otáčkám motoru.

Auto s mono pohonem na trhu prakticky nenajdete. Schéma pohonu všech kol zahrnuje elektromagnetickou spojku, která ovládá připojení zadní nápravy.

Pracovní režimy se nastavují pohodlnou rukojetí. Například do rychlosti 40 km/h je nucené rozdělení točivého momentu nastaveno v poměru 50:50.

S dodatečným zapojením systému ESP si lze poradit i s diagonálním zavěšením. Při velkém zatížení je spojka náchylná k přehřívání, v důsledku čehož se pohon všech kol stane na 10-15 minut nedostupným.

V konstrukci odpružení se změnila zadní část. Je zde použit vícečlánkový design. Odborníci zaznamenávají nedostatečný rozsah prvků zadního zavěšení.

Chování v pohybu

Základní motor vám umožňuje s jistotou startovat ze semaforu. Auto se s jistotou drží v proudu díky častější změně režimů variátorem. Pro řidiče se to děje téměř nepostřehnutelně. Pouze při prudkých akceleracích ve vysokých rychlostech výkon trochu chybí.

2,5litrový benzínový motor se nechlubí přemírou agility v proudu. Zde byl změněn převodový poměr hlavního páru - je delší ( 5,69 a 6,39).

Crossover se chová jistěji při rychlosti přes „stovku“ a sebevědomě také zrychluje.

Diesel sebevědomě táhne odspodu, ale dynamika je zde nízká. Motor je vhodný pro „ekonomy“, kteří si klidně potrpí na neuspěchaný rytmus pohybu. Proto by měl být motor pro instalaci na X-Trail vybrán s ohledem na individuální vlastnosti provozu.

Řízení se nevyznačuje vynikající zpětnou vazbou. Volant v oblasti „nula“ se zdá prázdný a velký poloměr otáčení vám neumožňuje sebevědomě manévrovat v úzkých ulicích.

Ojetý Nissan X-trail II. Video:

Výklenek v ceně auta

Jak již bylo uvedeno, nejdostupnější verze vozu se 6stupňovou manuální a 2,0-litrovým motorem se odhaduje na asi 1,2 milionu rublů. a není k dispozici u tuzemských prodejců.

Pokud potenciální kupující není v rozpacích za dodatečnou platbu za balíček SE, dalších 130-150 tisíc rublů. , pak si auto zaslouží pozornost.

Mnoho obdivovatelů „vychytávek“ preferuje plně vybavený vůz s motorem 2,0 litru s CVT.

Ne každý je připraven zaplatit více než 1,8 milionu rublů. za kopii v provedení TOP. Jediným omezením při volbě motoru 2,0 litru je vhodnost jeho použití s přívěsem nebo při častém plném zatížení. Zde není dostatek energie.

Provozní vlastnosti

Zkušenosti z provozu Nissanu X-Trail naznačují, že mezi majiteli se vytvořila kategorie řidičů, kteří vystřídali již třetí vůz stejné značky, tedy jeden v každé generaci.

To svědčí o vysoké spolehlivosti stroje a dobré pověsti. Obdivovatelé modelu v klidu přežili změnu image a odpustili evropský vzhled vozu generace III.

Změna v průměru Nissan X-Trail s najetými kilometry majitelé myslí po 120-150 tisíc km. V této fázi ještě nebyly vyvinuty zdroje hlavních součástí a sestav a hlavní náklady jsou sníženy na pravidelnou údržbu.

Všechny recenze a provozní zkušenosti crossoveru jsou podmíněně rozděleny do skupiny konstrukčních a provozních funkcí. Jako silné stránky v provozu se nejčastěji uvádí:

Majitelé si všímají nepraktičnosti plastových dílů ve spodní části kabiny. Již první roky provozu zanechávají na plastu škrábance, prach a nečistoty jsou jasně viditelné.

V přední části kabiny téměř v každém autě jsou "cvrčci". Pouze v autech roku 2017 začali používat další těsnicí gumu v upevňovacích bodech.

Mezi vnějšími prvky jsou nejviditelnějším zdrojem cizích zvuků zadní dveře.

Víko kufru při jízdě po nerovných cestách vrzá.

Servisní pracovníci doporučují s ohledem na provozní podmínky zkrátit interval výměny oleje a filtrů. Pokud jsou objektivně podmínky pro váš rytmus obtížné, poslouchejte tato doporučení. Například výměna oleje po 10 tis. km je nejlepší řešení.

Pozastavení jako celek rozvíjí svůj zdroj. Nejnegativnější jsou přední a zadní vzpěry, které s přihlédnutím k teplotě přes palubu vržou.

Když je vůz v záruční době, servisní pracovníci tuto situaci rozpoznají a provedou údržbu zdarma.

Aby se zabránilo třískám na kapotě, měla by být přední hrana chráněna instalací deflektoru. Takové poškození je zvláště patrné na autech světlé barvy.

Mezi nejviditelnější nedostatky designu patří:

Tenké tělo kovové. Je to znát zejména na tloušťce plechu na střeše a bočních panelech.
Nedostatečné osvětlení v kabině. Při slabém stropním osvětlení nejsou žádné lampy pro osvětlení spodní části kabiny. Světlo palubní desky může oslepit řidiče a odvádět pozornost od vozovky.
Použití filtru pevných částic. Jak uvádí výrobce, regenerace tohoto zařízení ve výfukovém systému začíná po rychlosti 70 km/h. To znamená, že při neustálém používání automobilu v městském prostředí může zařízení selhat a není uznáno jako záruční případ.
Přítomnost servisního režimu pro údržbu stěračů čelního skla. Teprve po dvojnásobném stlačení páky pohonu je možné stěrač zvednout do svislé polohy.

Pokud se vezmou v úvahu drobné konstrukční nedostatky, pak auto jako celek stojí za pozornost.