07.06.2017
Η Geely MK είναι ένας κινέζος αντιπρόσωπος της κατηγορίας C, η οποία είναι μια εξέλιξη των εταιρειών Geely Automobile. Τα τελευταία χρόνια, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία έχει κάνει μια πραγματική ανακάλυψη στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ένα από τα κύρια στοιχεία της δημοτικότητας αυτού του μοντέλου είναι ο σχεδιασμός - η εμφάνιση του αυτοκινήτου δεν είναι χαρακτηριστική για έναν ανατολικό κατασκευαστή και θυμίζει περισσότερο "Αμερικάνο". Δεν αξίζει να συγκρίνουμε αυτό το αυτοκίνητο με Αμερικάνους, Ιάπωνες ή Κορεάτες, καθώς είναι υψηλότεροι σε ποιότητα κατασκευής και εξαρτήματα, αλλά αυτό το μοντέλο έχει μια παράμετρο στην οποία ξεπερνά όλους τους ανταγωνιστές του και αυτή είναι η τιμή του και αυτή η παράμετρος ήταν πάντα ένα από τα κύρια κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου. Και, εδώ είναι πώς το χαμηλό κόστος του αυτοκινήτου επηρέασε την αξιοπιστία του και τι πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε το Geely MK με χιλιόμετρα στη δευτερογενή αγορά, τώρα ας προσπαθήσουμε να μάθουμε.
Λίγο ιστορία:
Στην εγχώρια κινεζική αγορά, η πρεμιέρα του Geely MK πραγματοποιήθηκε το 2006, αλλά στην ΚΑΚ αυτό το μοντέλο εμφανίστηκε μόνο στα μέσα του 2008. Η πρώτη γενιά Toyota Yaris ελήφθη ως βάση για την ανάπτυξη του αυτοκινήτου και οι κινητήρες της Toyota χρησιμοποιούνται επίσης σε αυτοκίνητα. Η Geely αγόρασε στο παρελθόν αυτούς τους κινητήρες από την Tianjin Industrial (FAW), η οποία έχει άδεια από την Toyota. Τον Ιανουάριο του 2010, στο εργοστάσιο της αυτοκινητοβιομηχανίας "Derways" στην πόλη Cherkessk (Ρωσία), ξεκίνησε η παραγωγή αυτοκινήτων για τις αγορές της ΚΑΚ. Πριν από αυτό, τα Geely MK παραδόθηκαν σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων απευθείας από την Κίνα. Το 2011, η Geely μετονομάστηκε, ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο ονομάστηκε Englon MK και το MK Cross μετονομάστηκε σε Englon Jinying cross. Το rebranding πραγματοποιήθηκε σε σχέση με μια νέα στρατηγική μάρκετινγκ με στόχο την ενημέρωση και την αύξηση της εικόνας της μάρκας. Το 2015, το Geely MK αντικαταστάθηκε από το GC6, το οποίο είναι ένα βαθύ restyling.
Αδυναμίες και ελλείψεις του Geely MK με χιλιόμετρα
Το μέταλλο, όπως και η βαφή, είναι πολύ λεπτό, γι' αυτό εμφανίζονται τσιπς και βαθουλώματα ακόμη και από ένα μικρό βότσαλο που έχει ξεχυθεί κάτω από τους τροχούς των επερχόμενων οχημάτων. Το αμάξωμα είναι ασθενώς ανθεκτικό στις επιθετικές περιβαλλοντικές επιδράσεις, γι 'αυτό εμφανίζεται σκουριά στο αμάξωμα του αυτοκινήτου μετά από μερικά χρόνια λειτουργίας. Η διάβρωση εμφανίζεται πιο γρήγορα στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου (απαιτείται πρόσθετη επεξεργασία με αντιδιαβρωτικά μέσα) και σε σημεία όπου το χρώμα έχει θρυμματιστεί. Επίσης, ρολόι για σκουριά μπορείτε να βρείτε: στις μπροστινές πόρτες (κάτω από τη τσιμούχα), την κουκούλα και την τάπα του ρεζερβουάρ (κοντά στην κλειδαριά). Το προστατευτικό τζάμι των προβολέων ομίχλης συχνά ραγίζει όταν χρησιμοποιείται σε κρύο και υγρό καιρό.
Κινητήρες
Το Geely MK ήταν εξοπλισμένο μόνο με μονάδες ισχύος βενζίνης - 1,5 (94 hp), 1,6 (107 hp). Ο πιο συνηθισμένος κινητήρας στο CIS είναι μια μονάδα 1,5 λίτρων, η οποία συναρμολογήθηκε με άδεια από την Toyota (αντίγραφο του κινητήρα 5A-FE από). Αν μιλάμε για την αξιοπιστία του, τότε, γενικά, ο κινητήρας δεν είναι κακός, αλλά έχουν εντοπιστεί μερικές αδυναμίες σε αυτό. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξεις είναι ο ιμάντας χρονισμού. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, δεν απαιτεί αντικατάσταση έως και 60.000 km, αλλά, όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, εμφανίζονται ρωγμές σε αυτό μετά από 40.000 km και μπορεί επίσης να λείπουν μερικά δόντια, νομίζω ότι δεν αξίζει να εξηγήσω τι συνέπειες έχει αυτό μπορεί να οδηγήσει σε. Για όσους θέλουν να κάνουν επισκευές στο γκαράζ τους, αξίζει να λάβετε υπόψη το γεγονός ότι για να αντικαταστήσετε τον ιμάντα χρονισμού, θα πρέπει να αφαιρέσετε τη σωστή βάση κινητήρα.
Δεν είναι ασυνήθιστο για τους ιδιοκτήτες να αντιμετωπίζουν προβλήματα όταν ένας μη θερμαινόμενος κινητήρας αρχίζει να τριπλασιάζεται, ευτυχώς, για να λύσετε το πρόβλημα, μπορείτε να το κάνετε χωρίς ταξίδι στην υπηρεσία - πρέπει να αλλάξετε μπουζί, καλώδια υψηλής τάσης ή πηνία ανάφλεξης. Εάν αυτοί οι χειρισμοί δεν δώσουν θετικό αποτέλεσμα, θα πρέπει να ρυθμίσετε τις βαλβίδες. Για να εκτελέσετε αυτήν τη διαδικασία, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με έναν έμπειρο ειδικό, καθώς η ακατάλληλη ρύθμιση των βαλβίδων μπορεί να οδηγήσει σε "σφίξιμο" τους μετά από 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα και με επακόλουθη εξάντληση. Αφαιρέστε τα καλώδια υψηλής τάσης πολύ προσεκτικά, καθώς υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να σπάσουν.
Σε οχήματα με απόσταση μεγαλύτερη των 50.000 km, εμφανίζονται διαρροές ψυκτικού μέσω της φλάντζας θέρμανσης του γκαζιού. Εάν το ελάττωμα δεν εξαλειφθεί εγκαίρως, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη βλάβη του ελεγκτή στροφών ρελαντί. Το κύριο σήμα μιας δυσλειτουργίας του ρυθμιστή θα είναι: δύσκολη εκκίνηση, ο κινητήρας σταματά αμέσως μετά τη ρύθμιση και ξεκινά μόνο όταν πατήσετε το πεντάλ γκαζιού. Ένας νέος ρυθμιστής θα κοστίσει 20 USD, αλλά μπορείτε να εξοικονομήσετε λίγο με την εγκατάσταση ενός αναλόγου από το Chevrolet Niva (8-10 USD).
Στη ζεστή εποχή, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε προσεκτικά τη θερμοκρασία του κινητήρα, τις περισσότερες φορές ο κινητήρας υπερθερμαίνεται όταν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα με ταχύτητα 80-100 km την ώρα με το κλιματιστικό ενεργοποιημένο. Ο κύριος λόγος είναι η μη ενεργοποίηση του ανεμιστήρα ψύξης, η κακή επαφή στους ακροδέκτες καλωδίωσης και το καθυστερημένο άνοιγμα του θερμοστάτη. Η δυνατότητα ελέγχου της θερμοκρασίας του κινητήρα και πρόληψης της υπερθέρμανσης του περιπλέκεται από το γεγονός ότι ο αισθητήρας θερμοκρασίας μπορεί να δώσει λανθασμένα δεδομένα. Εάν δεν είναι δυνατό να προθερμανθεί ο κινητήρας σε θερμοκρασία λειτουργίας για μεγάλο χρονικό διάστημα, πιθανότατα το πρόβλημα σχετίζεται με την ξήρανση του θερμοστάτη στην ανοιχτή θέση.
Στα περισσότερα δείγματα, σε διαδρομή 80-120 χιλιομέτρων, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής, ο λόγος είναι ότι η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής καίγεται. Κατά την ίδια λειτουργία, η αντλία πρέπει να αντικατασταθεί. Το ψυγείο ψύξης υπόκειται σε διάβρωση. Ένα σήμα ότι υπάρχει πρόβλημα θα είναι κόκκινες κηλίδες που εμφανίζονται στο δοχείο διαστολής. Με την έλευση του κρύου καιρού, ένα ψυγείο ψύξης μπορεί να αρχίσει να ρέει στις διασταυρώσεις πλαστικού και μετάλλου. Σε διαδρομή 80-100 χιλιομέτρων, καθίσταται απαραίτητο να αντικατασταθεί η τσιμούχα λαδιού του μπροστινού στροφαλοφόρου (εμφανίζονται λεκέδες λαδιού). Μία φορά κάθε 60-80 χιλιάδες χλμ, πρέπει να αντικατασταθεί ένας αισθητήρας πίεσης λαδιού. Ένας ελαφρώς μικρότερος πόρος (40-60 χιλιάδες km) έχει βάσεις κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων. Πολλοί ιδιοκτήτες κατηγορούν για την υψηλή κατανάλωση καυσίμου, στον συνδυασμένο κύκλο 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα, και αυτό είναι πολύ περισσότερο από ό, τι υποσχέθηκε ο κατασκευαστής.
Μετάδοση
Το Geely MK ήταν εξοπλισμένο μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Τα διαγνωστικά μετάδοσης θα πρέπει να αντιμετωπίζονται με τη μέγιστη προσοχή. Η κύρια πάθηση που πρέπει να αντιμετωπίσουν οι ιδιοκτήτες είναι η ευθραυστότητα των ρουλεμάν του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος άξονα. Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με απόσταση 50-70 χιλιομέτρων στρέφονται στην υπηρεσία με παράπονα για εξωτερικό θόρυβο στο κουτί. Θα πρέπει να ξοδέψετε 100-150 USD για να εξαλείψετε τη δυσλειτουργία. Οι σφραγίδες λαδιού ημιαξονικού δεν φημίζονται για την αντοχή τους, κατά κανόνα, οι διαρροές λαδιού εμφανίζονται μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε διαδρομή 60-70 χιλιομέτρων, ο κύριος κύλινδρος του συμπλέκτη πρέπει να αντικατασταθεί. Για να εξοικονομήσετε λίγο, ο κύλινδρος μπορεί να επισκευαστεί χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κιτ επισκευής. Όταν χρησιμοποιείτε λάδι χαμηλής ποιότητας, με την έναρξη του κρύου καιρού, υπάρχουν δυσκολίες με την αλλαγή ταχυτήτων. Ο συμπλέκτης, με προσεκτική λειτουργία, μπορεί να διαρκέσει 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα (ένα σετ νέου συμπλέκτη με ρουλεμάν απελευθέρωσης θα κοστίσει 40-60 USD).
Χαρακτηριστικά και μειονεκτήματα της λειτουργίας Geely MK
Η Geely MK χρησιμοποιεί μια τυπική ανάρτηση για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων: Γόνατο MacPherson μπροστά, δοκός πίσω. Όσο για την αξιοπιστία των περισσότερων στοιχείων του μηχανισμού κίνησης, η κατάσταση εδώ δεν είναι τόσο αισιόδοξη. Τις περισσότερες φορές, είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν οι αντηρίδες σταθεροποίησης, για ανακριβείς οδηγούς διανύουν λιγότερο από 10.000 km, με προσεκτική λειτουργία μπορούν να διαρκέσουν 15-20 χιλιάδες km, δακτύλιοι έως 40.000 km. Τα αμορτισέρ εξυπηρετούν 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά υπάρχουν συχνά περιπτώσεις που έπρεπε να αλλάξουν ακόμα και μετά από 30.000 χλμ., καθώς η τιμή τους δεν είναι πολύ υψηλή έως και 50 USD. Η/Υ. Τα ρουλεμάν μπροστινών τροχών, οι μοχλοί και τα ρουλεμάν μπορούν να ευχαριστήσουν με απόσταση 70-80 χιλιομέτρων. Οι αρμοί CV μπορούν να διαρκέσουν έως και 100.000 km. Για να είναι λιγότερο πιθανό να ασχοληθούν με επισκευές σασί, πολλοί ιδιοκτήτες, όταν επιλέγουν ανταλλακτικά, προτιμούν εναλλάξιμα ανταλλακτικά από διαφορετικά μοντέλα Toyota.
Υπάρχουν αντιδράσεις στο ράφι τιμονιού ακόμη και σε πρακτικά νέα αυτοκίνητα, ο λόγος έγκειται στην κακής ποιότητας συναρμολόγηση του συγκροτήματος, ευτυχώς, αρκεί να το σφίξετε για να εξαλείψετε το ελάττωμα. Ο σιδηροδρομικός πόρος διαφέρει ελάχιστα από ένα παρόμοιο τμήμα των περισσότερων Ιάπωνων και Κορεατών κατασκευαστών (100-150 χιλιάδες km). Η αγορά μιας νέας ράγας θα κοστίσει 150-250 USD. Οι άκρες του τιμονιού απαιτούν αντικατάσταση κάθε 50-60 χιλιάδες km, πρόσφυση κάθε 70-80 χιλιάδες km. Υπάρχουν προβλήματα με το σύστημα πέδησης, το κύριο είναι η διάβρωση του εμβόλου του φρένου, η οποία οδηγεί σε εμπλοκή των φρένων. Επίσης, οι πίσω κύλινδροι θέλουν ιδιαίτερη προσοχή, υπήρξαν περιπτώσεις που εμφανίστηκαν μουτζούρες υγρού φρένων πάνω τους.
Σαλόνι
Το εσωτερικό του Geely MK δεν μπορεί να καυχηθεί για την ποιότητα της συναρμολόγησης και των υλικών και χάρη στη χρήση σκληρού πλαστικού, οι γρύλοι νιώθουν σαν στο σπίτι τους εδώ. Εάν κατά τη διάρκεια της κίνησης ακουστεί ένα κροτάλισμα από το τιμόνι, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον βαθμό σύσφιξης των μπουλονιών που συγκρατούν τον αερόσακο (ξεβιδώνονται με την πάροδο του χρόνου). Κατά την εντατική χρήση, τα μπροστινά καθίσματα μπορούν να σκουπιστούν σε ένα χρόνο, παίρνοντας μαζί τους τα θερμαντικά στοιχεία. Αν αμελήσετε την αντικατάσταση, όλα μπορεί να καταλήξουν σε φωτιά. Λόγω του κακής ποιότητας μεγέθους του παρμπρίζ και της συνεχούς ροής λαστιχένιων βυσμάτων στο κάτω μέρος, με την πάροδο του χρόνου εμφανίζεται νερό κάτω από το χαλί του οδηγού και του συνοδηγού. Επίσης, μετά από δυνατή βροχή, μπορεί να εμφανιστεί μια λακκούβα στο πορτμπαγκάζ, ο λόγος είναι κακής ποιότητας στεγανοποιήσεις για τα πίσω φώτα και τα στηρίγματα των πίσω αμορτισέρ.
Όσο για τα ηλεκτρικά, τότε, τις περισσότερες φορές, δυσάρεστες εκπλήξεις παρουσιάζονται από τη θέρμανση του πίσω παραθύρου, των καθρεπτών και του κλιματικού συστήματος. Πολλοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται ότι το κλιματιστικό δεν ανταποκρίνεται στα καθήκοντά του ακόμη και σε δροσερό καιρό. Σε διαδρομή 80-100 χιλιομέτρων, εμφανίζονται διαρροές φρέον, στην ίδια διαδρομή ο συμπιεστής κλιματισμού μπορεί να μπλοκάρει. Στην πιο ακατάλληλη στιγμή, ο ανεμιστήρας της σόμπας μπορεί να σταματήσει να ανάβει, ο λόγος είναι η αστοχία του ρελέ του ελεγκτή ταχύτητας. Μετά από 100.000 km ξεκινούν προβλήματα με τον ρυθμιστή τάσης (απαιτείται επισκευή ή αντικατάσταση της γεννήτριας), με αποτέλεσμα η μπαταρία να σταματήσει να φορτίζει. Λόγω της βλάβης του μικροκυκλώματος της πλακέτας οδηγού των ηλεκτροκινητήρων, ο οπίσθιος φωτισμός του πίνακα οργάνων σταματά να λειτουργεί.
Αποτέλεσμα:
Παρά τη σημαντική πρόοδο στην αυτοκινητοβιομηχανία, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία εξακολουθεί να μην είναι στο επίπεδο των κορεατών και ιαπωνικών κατασκευαστών και η Geely MK δεν αποτελεί εξαίρεση. Είναι αδύνατο να ονομάσουμε αυτό το αυτοκίνητο κακό, καθώς ο μικρός πόρος ορισμένων εξαρτημάτων δικαιολογείται από το χαμηλό κόστος του αυτοκινήτου, τη φθηνότητα των επισκευών και της συντήρησης.
Εάν είστε ο ιδιοκτήτης αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που έπρεπε να αντιμετωπίσετε κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Ίσως είναι η κριτική σας που θα βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.
Με εκτίμηση, συντακτική Auto Avenue
Η Geely MK είναι Κινέζος εκπρόσωπος της μικρής κατηγορίας. Κατά την ανάπτυξή του, λήφθηκε ως βάση η πρώτη γενιά Toyota Vios, η οποία με τη σειρά της δεν είναι τίποτα άλλο από ένα μετασκευασμένο πρώτο Toyota Yaris. Αυτό εξηγεί τη σχεδόν πλήρη ομοιότητα του πλαισίου με το Yaris 1999-2002 και ο κινητήρας 1,5 λίτρων είναι αντίγραφο με άδεια χρήσης του Toyota 5A-FE.
Το Geely MK εμφανίστηκε στη Ρωσία τον Ιούνιο του 2008. Τα πρώτα Geely ήρθαν στα σαλόνια κατευθείαν από την Κίνα. Από το 2010, η Geely MK συναρμολογείται στο Cherkessk, στην επιχείρηση Derways.
Κινητήρας
Ο κινητήρας Geely MK διαθέτει κίνηση ιμάντα χρονισμού. Από την εμπειρία, η κατάσταση της ζώνης δεν παρεμβαίνει στον έλεγχο μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κάποιοι δεν δείχνουν τα παραμικρά σημάδια φθοράς στα 60.000 χλμ., ενώ άλλοι μπορεί να μην έχουν μερικά δόντια και η ζώνη αποδεικνύεται ότι έχει ραγίσει. Ευτυχώς, όταν σπάει ο ιμάντας, οι βαλβίδες δεν συναντώνται με τα έμβολα. Κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, πρέπει να αφαιρεθεί η σωστή βάση κινητήρα.
Με μια κρύα εκκίνηση, ο κινητήρας Geely MK αρχίζει συχνά να «τρέχει». Είναι δυνατό να λυθεί το πρόβλημα μετά την αντικατάσταση των κεριών, των καλωδίων υψηλής τάσης, των πηνίων ανάφλεξης (1.000 ρούβλια) ή της ρύθμισης των βαλβίδων. Κατά την αφαίρεση των καλωδίων υψηλής τάσης, οι ιδιοκτήτες συχνά τα σκίζουν. Η παραμέληση της ρύθμισης των βαλβίδων είναι γεμάτη με τη "σύσφιξη" τους με διαδρομή άνω των 40-60 χιλιομέτρων και επακόλουθη εξάντληση. Το Burnout είναι πιο συνηθισμένο σε αυτοκίνητα με εγκατεστημένο HBO.
Η φλάντζα στο θερμαντήρα του γκαζιού αρχίζει να διαρρέει αντιψυκτικό με την πάροδο του χρόνου. Όταν στεγνώνει, το ψυκτικό μολύνει το κανάλι του ρυθμιστή στροφών ρελαντί και τον ίδιο τον ρυθμιστή. Το αποτέλεσμα είναι μια δύσκολη εκκίνηση, ο κινητήρας σταματά αμέσως μετά τη ρύθμιση και ξεκινά μόνο με πατημένο το πεντάλ γκαζιού. Οποιαδήποτε διαρροή και αν συμβεί, μετά τον καθαρισμό του καναλιού, είναι καλύτερο να τοποθετήσετε τη φλάντζα του γκαζιού σε ένα ανθεκτικό στη θερμότητα στεγανωτικό. Ένας εγγενής νέος ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί κοστίζει περίπου 1.000 ρούβλια· ένα ανάλογο για ένα Chevrolet Niva για 500 ρούβλια είναι κατάλληλο ως υποκατάστατο.
Ο κινητήρας Geely MK είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση τη ζεστή εποχή όταν οδηγεί για μεγάλο χρονικό διάστημα με ταχύτητα μεγαλύτερη από 100 km/h με το κλιματιστικό ενεργοποιημένο. Το πρόβλημα εμφανίζεται με διαδρομή άνω των 40-50 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ένας από τους λόγους είναι η αστοχία του ανεμιστήρα ψύξης λόγω κακής επαφής σε ένα από τα τρία σημεία στερέωσης του καλωδίου γείωσης. Επίσης, η αιτία της υπερθέρμανσης μπορεί να είναι το καθυστερημένο άνοιγμα του θερμοστάτη και η ιδιαιτερότητα της λειτουργίας της ECU του κινητήρα, η οποία δίνει την εντολή ενεργοποίησης του ανεμιστήρα ήδη σε κρίσιμες τιμές της θερμοκρασίας του ψυκτικού. Ο ίδιος ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού μπορεί να δώσει λανθασμένες τιμές λόγω οξίνισης των ακροδεκτών επαφής. Η "υποθέρμανση" ή η παρατεταμένη προθέρμανση του κινητήρα υποδηλώνει την ξήρανση του θερμοστάτη στην ανοιχτή θέση, κάτι που επίσης δεν είναι ασυνήθιστο. Ένας νέος θερμοστάτης κοστίζει περίπου 200 ρούβλια.
Ορισμένοι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν την ανάγκη αντικατάστασης μιας καμένης φλάντζας κυλινδροκεφαλής. Η αντλία ψύξης υγρού κινητήρα μπορεί να αποτύχει με απόσταση μεγαλύτερη από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η σύγχυση προκαλεί την εμφάνιση σκουριασμένων κηλίδων στο δοχείο διαστολής. Στους παγετούς, τα θερμαντικά σώματα ψύξης ρέουν συχνά στη διασταύρωση πλαστικού με μέταλλο.
Ο δακτύλιος στεγανοποίησης του συστήματος εξάτμισης στη διασταύρωση της πολλαπλής εξαγωγής με τον σωλήνα πρέπει συχνά να αλλάζει λόγω εξάντλησης. Με διαδρομή άνω των 80-120 χιλιομέτρων, η τσιμούχα λαδιού του μπροστινού στροφαλοφόρου αρχίζει να διαρρέει. Ο αισθητήρας πίεσης λαδιού μπορεί να αποτύχει με απόσταση μεγαλύτερη από 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η πίσω βάση του κινητήρα λειτουργεί για περισσότερα από 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά την οποία αρχίζει να χτυπά. Μια νέα υποστήριξη θα κοστίσει 1,5-2 χιλιάδες ρούβλια.
Μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, η κατανάλωση λαδιού συχνά αυξάνεται. Δεν είναι πάντα δυνατή η εξάλειψη του καυστήρα λαδιού μόνο με την αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας. Συχνά, φταίνε και τα κολλημένα δαχτυλίδια. Ένα σετ με δαχτυλίδια και καπάκια διατίθεται για 4.000 ρούβλια.
Μετάδοση
Οι «μηχανικοί» 5 ταχυτήτων στο νέο Geely MK υποφέρουν από κακή αλλαγή ταχυτήτων τα πρώτα χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά τα στοιχεία του κιβωτίου "κυλάνε" και δεν υπάρχουν προβλήματα με την ευκολία αλλαγής ταχυτήτων. Σημαντική συμβολή στην κακή επιλεκτικότητα ταχύτητας έχει το «φτηνό» λάδι που χύνεται στο κουτί κατά τη συναρμολόγηση. Μια τέτοια «μετάδοση» πυκνώνει πολύ στο κρύο. Μετά την αλλαγή του υγρού εργασίας, η λειτουργία του κιβωτίου βελτιώνεται.
Με διαδρομή άνω των 50-70 χιλιομέτρων, το κουτί αρχίζει να κάνει θόρυβο. Ο λόγος είναι η φθορά των ρουλεμάν του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος άξονα. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα ρουλεμάν κουτιού αναφέρονται στο βιβλίο εγγύησης ως ξεχωριστό στοιχείο και η εγγύηση για αυτά είναι μόνο 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Περίπου 3 χιλιάδες ρούβλια θα πρέπει να πληρωθούν για τις εργασίες αφαίρεσης και εγκατάστασης του κιβωτίου, περίπου 4 χιλιάδες ρούβλια επιπλέον για το διάφραγμα, ένα σετ νέων ρουλεμάν θα κοστίσει 1-2 χιλιάδες ρούβλια.
Ο συμπλέκτης φροντίζει περισσότερα από 90-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα νέο σετ με καλάθι και ρουλεμάν απελευθέρωσης θα κοστίσει 3-5 χιλιάδες ρούβλια. Με διαδρομή άνω των 100.000 km, το κιβώτιο συχνά αρχίζει να κάνει θόρυβο όταν το αέριο απελευθερώνεται στην τρίτη ταχύτητα.
Οι τσιμούχες λαδιού κίνησης μπορεί να διαρρεύσουν μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος του αδένα κίνησης είναι περίπου 500 ρούβλια. Μετά από 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε την κεντρική αντλία συμπλέκτη. Ένας κύλινδρος με διαρροή μπορεί να αποκατασταθεί χρησιμοποιώντας ένα κιτ επισκευής για 600 ρούβλια.
Οι ανθήρες της εξωτερικής άρθρωσης CV πιθανότατα θα πρέπει να αντικατασταθούν με διαδρομή άνω των 100-120 χιλιομέτρων. Οι αρχικοί ανθήρες δεν μπορούν να βρεθούν χωριστά, καθώς πωλούνται μόνο συναρμολογημένοι με δίσκο. Αλλά η παραλαβή ενός αναλόγου σε ένα κατάστημα ανταλλακτικών από άλλες μάρκες αυτοκινήτων δεν είναι δύσκολη.
Σασί
Η ανάρτηση Geely MK δεν είναι πολύ ανθεκτική. Τα μπροστινά γόνατα σταθεροποίησης είναι τα πρώτα που παραδίδονται - μετά από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι δακτύλιοι σταθεροποιητή λειτουργούν λίγο περισσότερο - περίπου 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αμορτισέρ μπορεί να διαρρεύσουν ή να χτυπήσουν μετά από 30-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ενός νέου κυμαίνεται από 1,5-2,5 χιλιάδες ρούβλια. Τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών εξυπηρετούν περισσότερα από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η ίδια ποσότητα μπάλας και βραχίονες ανάρτησης πηγαίνουν. Μια νέα σφαιρική άρθρωση κοστίζει περίπου 800 ρούβλια.
Λόγω της «καμπύλης» του συγκροτήματος, το ράφι τιμονιού έχει εγκάρσιο παιχνίδι, το οποίο αφαιρείται μετά το σφίξιμο. Συχνά η σιδηροτροχιά αρχίζει να διαρρέει μετά από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος μιας νέας σιδηροτροχιάς είναι περίπου 15-20 χιλιάδες ρούβλια. Οι ράβδοι και οι άκρες περνούν περισσότερα από 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μερικές φορές η αντλία του υδραυλικού τιμονιού επίσης αποτυγχάνει.
Λόγω της διάβρωσης της επίστρωσης του εμβόλου του κυλίνδρου φρένων της μπροστινής δαγκάνας, με διαδρομή άνω των 50-70 χιλιομέτρων, τα φρένα μπορούν να σφηνωθούν. Το κιτ επισκευής θα κοστίσει 400 ρούβλια. Μερικές φορές οι κύλινδροι του πίσω φρένου αρχίζουν να «δηλητηριάζουν» το υγρό των φρένων.
Σώμα και εσωτερικό
Το σώμα Geely MK δεν αντέχει καλά στη διάβρωση. Οι πρώτες εστίες εμφανίζονται αναπόφευκτα στα τσιπ. Και μετά από 1-2 χρόνια λειτουργίας στην κάτω γωνία των μπροστινών θυρών κάτω από τη τσιμούχα, στην περιοχή της κλειδαριάς του καπακιού του πορτμπαγκάζ, της καταπακτής του δοχείου αερίου και στην εσωτερική επιφάνεια του καπό. Αργότερα, οι θόλοι των τροχών και τα μαρσπιέ αρχίζουν να σαπίζουν. Τα αυτοκίνητα με εργοστασιακή ηλιοροφή είναι πιο ευαίσθητα στη διάβρωση των κατωφλιών. Οι μηχανικοί έφεραν τις αποχετεύσεις της καταπακτής ακριβώς στα ορμητικά νερά. Πάνω από 30 χιλιάδες ρούβλια θα πρέπει να πληρωθούν για την επισκευή των ορίων.
Οι προβολείς και τα πίσω φώτα συχνά θολώνουν και τα φώτα ομίχλης συχνά σπάνε όταν χρησιμοποιούνται σε δροσερό, υγρό καιρό.
Το σκληρό πλαστικό του εσωτερικού του Geely MK είναι πολύ τρίζει, ειδικά σε κρύο καιρό. Μπορεί να εμφανιστεί κροτάλισμα στο τιμόνι λόγω των βιδών που συγκρατούν τη μονάδα αερόσακου χαλαρωμένη με την πάροδο του χρόνου. Η χαλαρή τσιμούχα του άξονα του τιμονιού επιτρέπει τον θόρυβο από τον κινητήρα και το σύστημα εξάτμισης στον χώρο επιβατών.
Ένα από τα προβλήματα της Geely MK είναι το νερό στην καμπίνα. Φτάνει εκεί λόγω του κακοκολλημένου παρμπρίζ και των πίσω παραθύρων, καθώς και μέσω των ιπτάμενων ελαστικών βυσμάτων στο κάτω μέρος. Το νερό στο πορτμπαγκάζ συσσωρεύεται λόγω των στηριγμάτων των πίσω φώτων και των πίσω στηριγμάτων αμορτισέρ. Το νερό μπορεί επίσης να εισέλθει μέσω των βαλβίδων εξαερισμού.
Πολλά παράπονα προκαλούνται από τη λειτουργία του συστήματος κλιματισμού. Το κλιματιστικό καθίσταται αναποτελεσματικό σε θερμοκρασία περιβάλλοντος μεγαλύτερη από 25-30 βαθμούς Κελσίου. Αυτό διευκολύνεται από το σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του συστήματος θέρμανσης: οι σωλήνες θέρμανσης και το θερμαντικό σώμα βρίσκονται ακριβώς κάτω από τον πίνακα. Ακόμη και σε δροσερό καιρό, με απενεργοποιημένο το κλιματιστικό και τον ελεγκτή θερμοκρασίας στον ψυχρό τομέα, ζεστός αέρας βγαίνει από τους εκτροπείς.
Με διαδρομή άνω των 100.000 km, οι διαρροές στο σύστημα κλιματισμού εντοπίζονται όλο και πιο συχνά. Ο συμπιεστής του κλιματιστικού (περίπου 9-12 χιλιάδες ρούβλια) μπορεί να μπλοκάρει μετά από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο ανεμιστήρας του θερμαντήρα μερικές φορές σταματά να ανάβει ή αλλάζει την ταχύτητά του λόγω βλάβης του ρελέ (ρεοστάτη) του ελεγκτή ταχύτητας ανεμιστήρα. Ο νέος ρυθμιστής δεν είναι ακριβός - περίπου 400 ρούβλια.
ηλεκτρολογικός εξοπλισμός
Προβλήματα με το ρεύμα φόρτισης μπορεί να εμφανιστούν μετά από 80-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο λόγος είναι η αστοχία του ρυθμιστή τάσης. Ένα σετ νέου ρελέ και βούρτσες θα κοστίσει 2,5-3,5 χιλιάδες ρούβλια. Μια νέα γεννήτρια κοστίζει περίπου 4,5-5,5 χιλιάδες ρούβλια.
Λόγω του βραχυκυκλώματος του αισθητήρα θερμοκρασίας του θερμαντικού στοιχείου των καθισμάτων ή του «κολλήματος» του κουμπιού για την ενεργοποίηση της θέρμανσης, η θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων μπορεί να σταματήσει να λειτουργεί. Τα εργοστασιακά θερμαντικά στοιχεία για θέρμανση καθρέφτη κάνουν εξαιρετική δουλειά, αλλά συχνά αποτυγχάνουν. Μετά την αντικατάσταση των καθρεπτών με ένα ανάλογο, η θέρμανση δεν γίνεται τόσο αποτελεσματική, αλλά πολύ πιο ανθεκτική.
Με διαδρομή άνω των 100-150 χιλιομέτρων, είναι δυνατή η διακοπή του βρόχου του μίσχου των καλωδίων. Υπάρχουν συχνά προβλήματα με το φωτισμό του ταμπλό. Ο λόγος είναι η βλάβη του μικροκυκλώματος της πλακέτας οδηγού των ηλεκτροκινητήρων που ελέγχουν την κίνηση των βελών και τον οπίσθιο φωτισμό των συσκευών. Το κόστος ενός νέου τακτοποιημένου είναι περίπου 7-8 χιλιάδες ρούβλια.
συμπέρασμα
Η ποιότητα του Geely MK, που παράγεται στο σπίτι στην Κίνα και εδώ στη Ρωσία, είναι σημαντικά διαφορετική. Το κινέζικο Geely συναρμολογείται πιο εύρυθμα - όλα τα στοιχεία του αμαξώματος και του εσωτερικού ταιριάζουν καλά και τα κενά είναι παντού. Η οικιακή συναρμολόγηση, αντίθετα, φημίζεται για την κακή συναρμολόγηση των τμημάτων του αμαξώματος και τα πάντα ελλιπώς στριμμένα ή σκισμένα μπουλόνια. Αλλά τα κινεζικά αυτοκίνητα έχουν επίσης μειονεκτήματα - το υλικολογισμικό της ECU δεν αντιμετωπίζει καλά την εκκίνηση σε κρύο καιρό, είναι απαραίτητη μια ενημέρωση λογισμικού. Επιπλέον, στο κινέζικο Geely, τα ηλεκτρικά προβλήματα δεν είναι ασυνήθιστα λόγω της οξείδωσης των επαφών από ορείχαλκο χαμηλής ποιότητας.
Ένα άλλο πρόβλημα που πρέπει να αντιμετωπίσετε είναι η δυσκολία επιλογής ανταλλακτικών. Κάτω από τον ίδιο αριθμό, ενδέχεται να υπάρχουν εντελώς διαφορετικά μέρη που δεν είναι εναλλάξιμα με το πρωτότυπο. Είτε ό,τι υπήρχε στο χέρι χώθηκε στο αυτοκίνητο κατά τη συναρμολόγηση, είτε υπήρχαν προβλήματα στους καταλόγους ... Η μόνη διέξοδος είναι να πάρετε μαζί σας ένα ελαττωματικό συγκρότημα (μέρος) και να συγκρίνετε τις ομοιότητες με τα μάτια.
Geely MK 1.5
Geely MK 1.5 4d. sedan, 94 hp, 5MKPP, 2008 - μοτέρ κινητήρα
Οι κύριες αιτίες τριπλασιασμού
Ο χρονισμός ανάφλεξης έχει ρυθμιστεί εσφαλμένα.
- Υπάρχει διαρροή αέρα στο σύστημα ενίσχυσης πέδησης κενού.
- Ελαττωματικά μπουζί. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το πρόβλημα είναι το πιο συνηθισμένο, αφού τα μπουζί πρέπει να αλλάζουν αφού το αυτοκίνητο περνάει κάθε 20.000 χιλιόμετρα (ο αριθμός αυτός εξαρτάται από τις συστάσεις που δίνουν οι σχεδιαστές σε κάθε αυτοκίνητο).
- Βλάβη του καλωδίου υψηλής τάσης που ταιριάζει στο μπουζί.
- Ελαττωματικός εγκατεστημένος πυκνωτής.
- Παραβίαση της στεγανότητας του συστήματος στην περιοχή της πολλαπλής εισαγωγής.
- Η εμφάνιση καύσης ενός από τα έμβολα, βαλβίδα.
- Η θραύση των δακτυλίων του εμβόλου, η παραμόρφωση και η φθορά τους οδηγούν επίσης σε αυτό το πρόβλημα.
- Λανθασμένη ρύθμιση των βαλβίδων διανομής αερίου.
- Υψηλός βαθμός φθοράς rocker.
- Βλάβη της εγκατεστημένης φλάντζας κυλινδροκεφαλής.
- Κάθε είδους φθορά (σκλήρυνση, βλάβη, καταστροφή) στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδων.
- Η ακατάλληλη ρύθμιση του καρμπυρατέρ μπορεί επίσης να προκαλέσει δυσλειτουργία του κυλίνδρου.
- Η κατάσταση του εγκατεστημένου άξονα διανομής, ρουλεμάν περιστρεφόμενης πλάκας.
- Βουλωμένο φίλτρο αέρα.
- Απώλεια στεγανότητας της μεμβράνης του ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό.
- Η χρήση ακατάλληλων μπουζί (όχι μόνο οι διαστάσεις, αλλά και άλλες παράμετροι αυτού του στοιχείου λαμβάνονται υπόψη) για αυτόν τον κινητήρα.
κινητήρας Troit
Η ενεργοποίηση του κινητήρα είναι ένας ορισμός που πρέπει να κατανοηθεί ως δυσλειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, όταν ένας ή περισσότεροι κύλινδροι δεν λειτουργούν μερικώς ή πλήρως. Με άλλα λόγια, διακόπτεται η διαδικασία καύσης του μείγματος καυσίμου-αέρα σε μεμονωμένους κυλίνδρους, γεγονός που προκαλεί ασταθή λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί, υπό φορτίο και σε μεταβατικές συνθήκες.
Η ενεργοποίηση του κινητήρα εκδηλώνεται με τη μορφή αυξημένων κραδασμών της μονάδας ισχύος, ο κινητήρας χάνει αισθητά την ισχύ. Μπορεί να παρατηρηθούν αστοχίες, οι οποίες συνοδεύονται από δυνατά σκασήματα στο σύστημα εξάτμισης. Ο κινητήρας μπορεί να τριπλασιαστεί τόσο περιστασιακά όσο και συνεχώς, μόνο στο ρελαντί ή υπό φορτίο, κρύο, ζεστό κ.λπ. Στη συνέχεια, σκοπεύουμε να απαντήσουμε στο ερώτημα τι είναι η ενεργοποίηση του κινητήρα και επίσης να εξετάσουμε τους κύριους λόγους για τους οποίους ο κινητήρας αρχίζει να τριπλασιάζεται.
Γιατί ο κινητήρας αρχίζει να ευδοκιμεί
Η ενεργοποίηση του κινητήρα είναι παραβίαση της καύσης του μείγματος στους κυλίνδρους, η οποία συνοδεύεται από σαφή αύξηση των κραδασμών. Σημειώστε ότι η εμφάνιση των κραδασμών ICE δεν είναι απαραίτητα τριπλή, καθώς υπάρχουν πολλοί άλλοι λόγοι για τους οποίους ο κινητήρας δονείται πολύ.
Στη λίστα με τις κύριες δυσλειτουργίες, ως αποτέλεσμα των οποίων ο κινητήρας τροφοδοτείται, σημειώνονται τα ακόλουθα:
Παροχή ανεπαρκούς ή υπερβολικής ποσότητας καυσίμου στον κύλινδρο.
παροχή ανεπαρκούς ή περίσσειας αέρα.
δυσλειτουργίες του συστήματος ανάφλεξης, πρώιμη ή καθυστερημένη ανάφλεξη.
φθορά ή βλάβη του κινητήρα, η οποία συνοδεύεται από μείωση της συμπίεσης.
Με άλλα λόγια, ο κινητήρας αρχίζει να τριπλασιάζεται ως αποτέλεσμα της ακατάλληλης σύνθεσης του μείγματος καυσίμου-αέρα, της μη έγκαιρης ανάφλεξης του μείγματος ή της αδυναμίας ανάφλεξης του φορτίου, καθώς και παραβιάσεων των συνθηκών κανονικής καύσης του μείγματος. αποτέλεσμα μηχανικής φθοράς ή βλαβών του ίδιου του κινητήρα.
Με βάση αυτά τα δεδομένα, είναι δυνατό να περιοριστεί το εύρος της αναζήτησης και ο αριθμός των συστημάτων για διάγνωση. Ο έλεγχος πρέπει να ξεκινήσει με το σύστημα καυσίμου και το μπεκ ψεκασμού, στη συνέχεια ελέγχεται η παροχή αέρα εισαγωγής και το σύστημα ανάφλεξης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η ενεργοποίηση του κινητήρα μπορεί επίσης να είναι αποτέλεσμα βλάβης ενός από τους αισθητήρες ECM.
Κινητήρας Troit: η ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου-αέρα έχει σπάσει
Η πιο κοινή αιτία που προκαλεί τον τριπλασιασμό του κινητήρα είναι η καθυστερημένη ή πρόωρη ανάφλεξη, καθώς και ένας ασθενής σπινθήρας του μπουζί. Στο αρχικό στάδιο, ξεβιδώστε τα μπουζί για λεπτομερή έλεγχο. Εάν είναι αισθητή η ζημιά στον μονωτή ή άλλα ελαττώματα, τότε το κερί πρέπει να αντικατασταθεί.
Στην περίπτωση κατεστραμμένου μονωτήρα, το σημείο της ζημιάς είναι καθαρά ορατό, αφού αυτή η περιοχή μαυρίζει. Θα πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στην κατάσταση του κεντρικού ηλεκτροδίου και να αξιολογήσετε το κενό του πλευρικού ηλεκτροδίου.
Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε τα καλώδια του μπουζί. Ένα έμμεσο σημάδι που υποδεικνύει αυτό το στοιχείο είναι η επεισοδιακή ενεργοποίηση του κινητήρα σε συνθήκες υψηλής υγρασίας (βροχή, υγρασία κ.λπ.). Αφού ζεσταθεί ο κινητήρας και φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας, τα συμπτώματα μπορεί να εξαφανιστούν εντελώς.
Θα πρέπει να ξεκινήσετε επιθεωρώντας το καπάκι του κεριού και το ίδιο το καλώδιο υψηλής τάσης. Αυτά τα στοιχεία έχουν μόνωση από καουτσούκ, η οποία τείνει να στεγνώνει και να ραγίζει με την πάροδο του χρόνου, με αποτέλεσμα το σύρμα να αρχίζει να τρυπάει.
Επίσης, ένα καλώδιο ή ένα καπάκι υψηλής τάσης συχνά καταστρέφεται κατά τη διάρκεια εργασιών σέρβις ή επισκευής στο χώρο του κινητήρα. Προσθέτουμε ότι η τοποθεσία βλάβης δεν μπορεί να εντοπιστεί οπτικά. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να ελέγξετε αυτό το στοιχείο του συστήματος ανάφλεξης χρησιμοποιώντας μία από τις διαθέσιμες μεθόδους.
Εάν όλα είναι εντάξει με τα κεριά και τα καλώδια, τότε το πηνίο ανάφλεξης μπορεί να είναι ο ένοχος που ο κινητήρας τσακίζεται. Σε κινητήρες με ξεχωριστά πηνία για κάθε κερί, αυτό το φαινόμενο είναι ιδιαίτερα συχνό. Για να ελέγξετε το πηνίο ανάφλεξης, ξεβιδώστε το μπουζί, συνδέστε το στη μάζα και ξεκινήστε τον κινητήρα. Λάβετε υπόψη ότι το νήμα του κεριού πρέπει να αγγίζει τη μάζα σφιχτά, το καπάκι πρέπει να τοποθετείται σφιχτά στο κερί. Η παράβλεψη αυτών των κανόνων μπορεί να οδηγήσει σε εξάντληση του πηνίου ή του μεταγωγέα. Ένας καλός σπινθήρας με χαρακτηριστικό κροτάλισμα θα υποδεικνύει την υγεία του πηνίου, η απουσία σπινθήρα θα υποδηλώνει την ανάγκη αντικατάστασης του πηνίου.
Όσον αφορά τον ηλεκτρονικό διανομέα ανάφλεξης (διακόπτης), αυτό το στοιχείο δεν χαλάει συχνά. Για να ελέγξετε τα κεριά, είναι στερεωμένα με ασφάλεια στη μάζα, στη συνέχεια συνδέονται καπάκια σε αυτά, μετά από τα οποία ένα άτομο γυρίζει τον κινητήρα με μίζα και το άλλο αξιολογεί την αντοχή του σπινθήρα στα κεριά.
Ενεργοποίηση κινητήρα: προβλήματα παροχής αέρα
Η ανεπαρκής παροχή αέρα στην είσοδο ή η υπερβολική ποσότητα του μπορεί επίσης να προκαλέσει τρίψιμο στους κυλίνδρους. Το σύστημα παροχής αέρα μπορεί να χάσει τη στεγανότητα και ο κινητήρας να αρχίσει να αναρροφά περίσσεια αέρα. Η ECU δεν λαμβάνει υπόψη αυτή την αναρρόφηση, με αποτέλεσμα να παραβιάζεται η σταθερότητα της λειτουργίας.
Ο έλεγχος του συστήματος αέρα είναι αρκετά απλός. Είναι απαραίτητο να κλείσετε καλά τον σωλήνα εισόδου δίπλα στο φίλτρο αέρα, στη συνέχεια να αντλήσετε αέρα για να δημιουργήσετε πίεση περίπου ½ ατμόσφαιρας και στη συνέχεια να αναζητήσετε διαρροή. Εάν η πίεση δεν πέσει, τότε το σύστημα σφραγίζεται. Η εμφάνιση ενός συριγμού του εξερχόμενου αέρα σάς επιτρέπει να προσδιορίσετε την προβληματική περιοχή μέσω της οποίας ο κινητήρας αναρροφά υπερβολικά.
Η έλλειψη αέρα προκαλείται συχνά από ένα βρώμικο φίλτρο αέρα που έχει χάσει τη χωρητικότητά του. Το φίλτρο πρέπει να αφαιρεθεί και να αξιολογηθεί η λειτουργία του κινητήρα μετά την αφαίρεση. Επίσης, μπορεί να μην υπάρχει αρκετός αέρας εάν η βαλβίδα γκαζιού είναι βουλωμένη ή υπάρχει πρόβλημα σε αυτή τη μονάδα. Το καθορισμένο στοιχείο απαιτεί υποχρεωτικό καθαρισμό και επαλήθευση. Είναι επιθυμητό να γίνεται αυτό σε κάθε προγραμματισμένη συντήρηση παράλληλα με την αντικατάσταση λαδιού κινητήρα, φίλτρων κ.λπ.
Μια άλλη αιτία ενεργοποίησης του κινητήρα μπορεί να είναι το TPS, το DMRV ή άλλος αισθητήρας που στέλνει λάθος σήμα στην ECU. Η μονάδα ελέγχου σε μια τέτοια κατάσταση δεν γνωρίζει σε ποιο βαθμό ο αποσβεστήρας είναι πραγματικά ανοιχτός, πόσος αέρας έχει πράγματι εισέλθει στον κινητήρα κ.λπ. Με βάση λανθασμένα δεδομένα, οι «εγκέφαλοι» δεν μπορούν να υπολογίσουν με ακρίβεια τη βέλτιστη σύνθεση του μείγματος καυσίμου-αέρα σε σχέση με δυναμικά μεταβαλλόμενους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να προβάλετε τις ενδείξεις των αισθητήρων και να διαβάσετε τα σφάλματα με έναν σαρωτή που συνδέεται με τον διαγνωστικό σύνδεσμο του οχήματος. Στη συνέχεια, οι τιμές πρέπει να συγκριθούν με τις ονομαστικές. Οι αποκλίσεις από τον κανόνα στις ενδείξεις του μετρητή ροής αέρα ή του αισθητήρα θέσης γκαζιού οδηγούν στο γεγονός ότι ο κινητήρας αρχίζει να τριπλασιάζεται.
Ενεργοποίηση στους κυλίνδρους: το σύστημα ισχύος είναι ελαττωματικό
Κατά τον έλεγχο του συστήματος ισχύος, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στις ακόλουθες αποχρώσεις:
Πίεση καυσίμου;
αναρρόφηση αέρα?
Η πίεση καυσίμου εξαρτάται άμεσα από την υγεία της ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου, η οποία βρίσκεται στη δεξαμενή καυσίμου στα σύγχρονα αυτοκίνητα ψεκασμού. Το διχτυωτό φίλτρο της αντλίας καυσίμου μπορεί να έχει βουλώσει στη συσκευή, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με τον ηλεκτροκινητήρα της αντλίας καυσίμου ή την παροχή ρεύματος στην αντλία. Αξίζει επίσης να ελέγξετε τη βαλβίδα ρυθμιστή πίεσης στη ράγα καυσίμου. Η χαμηλή πίεση στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου είναι συχνά η αιτία τριπλασιασμού.
Το επόμενο βήμα είναι να ελέγξετε τα ακροφύσια έγχυσης. Αυτό το στοιχείο τείνει να φράζει, με αποτέλεσμα μειωμένη απόδοση, διαταραχή του μοτίβου ψεκασμού κ.λπ. Επίσης, δεν πρέπει να αποκλειστεί η αστοχία του ίδιου του μπεκ. Για να καθαρίσετε και να ελέγξετε τα μπεκ, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη βάση έκπλυσης, στην οποία αντλείται ένα ειδικό υγρό έκπλυσης μέσω της συσκευής και τροφοδοτείται με ρεύμα. Κάτω από τέτοιες συνθήκες, προσομοιώνεται η λειτουργία του μπεκ στον κινητήρα, αξιολογείται η απόδοση κ.λπ.
Μπορείτε επίσης να ελέγξετε και να καθαρίσετε μόνοι σας τα ακροφύσια. Για να γίνει αυτό, ένα υγρό αντλείται επίσης μέσω της συσκευής (για παράδειγμα, ένα καθαριστικό καρμπυρατέρ). Η ισχύς παρέχεται μέσω ενός απλού κυκλώματος λαμπτήρα από τον ακροδέκτη της μπαταρίας.
Ένα καλό ακροφύσιο δεν πρέπει να έχει διαρροή όταν είναι κλειστό. Επίσης, ο εγχυτήρας πρέπει να ανοίγει έγκαιρα όταν εφαρμόζεται ηλεκτρική ώθηση. Δεν επιτρέπεται το ακροφύσιο να χύνει καύσιμο, καθώς η απόδοση της επακόλουθης καύσης του φορτίου στον κύλινδρο εξαρτάται από την ποιότητα του ψεκασμού.
Εάν η πίεση του καυσίμου και το ίδιο το μπεκ είναι σε τάξη, τότε θα πρέπει να ελεγχθεί η ECU. Η ίδια η μονάδα ελέγχου σπάνια αποτυγχάνει, αλλά είναι δυνατό. Συχνότερα αυτό συμβαίνει σε περιπτώσεις όπου το εργοστασιακό υλικολογισμικό έχει αλλάξει κατά την εγκατάσταση του HBO ή ο κινητήρας έχει ρυθμιστεί με chip. Η αντιεπαγγελματική χειραγώγηση των χαρτών καυσίμων μπορεί να προκαλέσει υπερχείλιση καυσίμου στην ECU και πλημμύρα μπουζί.
Μειωμένη συμπίεση στους κυλίνδρους
Η πτώση της συμπίεσης υποδηλώνει αστοχία ή φθορά του κινητήρα. Ένας ή περισσότεροι κύλινδροι δεν λειτουργούν εν μέρει ή πλήρως, επομένως παρέχεται καύσιμο και αέρας, αλλά το μείγμα δεν συμπιέζεται σωστά. Σε αυτή την περίπτωση, η κανονική καύση δεν συμβαίνει. Παρουσιάζεται πτώση της συμπίεσης λόγω εξάντλησης εμβόλων ή βαλβίδων, σοβαρής φθοράς των δακτυλίων εμβόλου και άλλων ελαττωμάτων στο BC, την κυλινδροκεφαλή ή τα στοιχεία χρονισμού.
Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να μετρηθεί η συμπίεση στον κινητήρα, μετά την οποία η μονάδα αποσυναρμολογείται για λεπτομερή διάγνωση και επισκευή. Εν κατακλείδι, θα ήθελα να προσθέσω ότι η λειτουργία κινητήρα με κύλινδρο ρελαντί απαγορεύεται, καθώς η οδήγηση με τέτοια δυσλειτουργία οδηγεί σε μια σειρά πρόσθετων προβλημάτων, τα οποία περιπλέκουν πολύ και καθιστούν τις επόμενες επισκευές πιο ακριβές.
Προδιαγραφές
Προδιαγραφές Geely MK 1.5 / Geely Em-Key στο πίσω μέρος 4 θυρών. sedan με κινητήρα 94 ίππων, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων που παράγεται από το 2008
Για πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, αυτό το πρόβλημα είναι πραγματικά δύσκολο να λυθεί. Troit ο κινητήρας και είναι ασταθής, ποιοι μπορεί να είναι οι λόγοι; Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι, φυσικά... Αλλά για κάποιο λόγο, όταν λέτε στους ανθρώπους: « αλλάξτε πρώτα μπουζί“, μου απαντούν: ναι, τα κεριά έχουν αλλάξει πρόσφατα. Στρίψτε τα ξανά και δείτε!
Ένα ακόμη ΑΛΛΑ: Δεν σας συμβουλεύω ανεπιφύλακτα να πάτε για διαγνωστικά εάν το αυτοκίνητό σας έχει κινητήρα troit. Γιατί; Θα εξηγήσει:
Τα διαγνωστικά στις περισσότερες υπηρεσίες αυτοκινήτων (όχι όλα, δόξα τω Θεώ) είναι η σύνδεση ενός σαρωτή και η ανάγνωση κωδικών σφαλμάτων. Δηλαδή θα συνδέσουν σαρωτή στο αυτοκίνητο, θα μετρήσουν τα λάθη και θα σου πάρουν χρήματα 😀 Και αν δεν υπάρχουν σφάλματα; Θα πάρουν τα χρήματα ούτως ή άλλως, επειδή ο σαρωτής ήταν συνδεδεμένος 🙄 Στην καλύτερη περίπτωση, η συσκευή θα δώσει ένα σφάλμα: Αστοχία σε οποιονδήποτε κύλινδρο.
Λοιπόν, είναι ήδη πιο εύκολο εδώ, αν είναι ένας συγκεκριμένος κύλινδρος, η περιοχή αναζήτησης στενεύει. Αλλά και πάλι, στο σέρβις μπορούν να σας πουν ότι τα διαγνωστικά είναι ένα πράγμα και η επισκευή ή η αντιμετώπιση προβλημάτων είναι εντελώς διαφορετικά και πρέπει να τα πληρώσετε ξεχωριστά.
Τι να κάνετε σε μια τέτοια κατάσταση; Πριν ελέγξετε την υπηρεσία, ρωτήστε τι περιλαμβάνουν στην έννοια των "διαγνωστικών" και πώς πληρώνονται όλα αυτά. Έχω ένα άρθρο για αυτό, διαβάστε αφού διαβάσετε αυτό το άρθρο.
Εξετάστε τους λόγους για τους οποίους ο κινητήρας πέφτει
Πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε: Μπουζί
Κεριά
Ξεβιδώστε τα και δείτε την αιθάλη στην κατάστασή τους. Πρώτον, αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Σε ελαττωματικά κεριά, μπορεί να διαρρεύσει ρεύμα μέσω ρωγμών στον μονωτήρα.
Επιθεωρήστε προσεκτικά τον ίδιο τον μονωτήρα, εάν υπάρχουν χαρακτηριστικές λεπτές ελαφριές λωρίδες πάνω του, αυτές οι λωρίδες είναι ίχνη σπινθήρα όταν δεν αναβοσβήνει εκεί που χρειάζεται. Εκτός από τα προφανή προβλήματα με τα κεριά, μπορεί να υπάρχει πολύ μεγάλο ή μικρό κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων.
Καλώδια υψηλής τάσης
Ακολουθώντας τα κεριά, πέφτουν σε υποψίες καλώδια υψηλής τάσης ή μπουζί. Επιθεωρήστε τα προσεκτικά για βλάβη. Μαύρες κουκκίδες με αιθάλη ή ρίγες με αιθάλη είναι ένα ίχνος διάσπασης σπινθήρα σε αυτό το μέρος. Αντίστοιχα, ο σπινθήρας απλά δεν φτάνει στο κερί και ο κινητήρας αρχίζει να τριπλασιάζεται.
μονάδα ανάφλεξης
Εάν ο κινητήρας κινείται σε κρύο και τα κεριά και τα καλώδια είναι εντάξει, φροντίστε να ελέγξετε μονάδα ανάφλεξης. Αφαιρέστε τα καλώδια από τα μπουζί ένα-ένα ενώ ο κινητήρας λειτουργεί (μόνο προσεκτικά και μην τα απομακρύνετε από το μπουζί), μπορείτε να ακούσετε τον ήχο να σπάει το διάκενο αέρα ανάμεσα στα μπουζί και την άκρη του σύρμα. Εάν ο ήχος του σπινθήρα δεν ακούγεται σε όλους τους κυλίνδρους, τότε η μονάδα είναι πιθανότατα ελαττωματική.
Προσοχή:
Αυτός ο τρόπος είναι επικίνδυνος. Εάν απομακρύνετε το άκρο πολύ μακριά από το κερί, τότε είτε θα πάθετε ηλεκτροπληξία είτε η μονάδα ή η μονάδα ελέγχου κινητήρα μπορεί να καεί. Επειδή απουσία φορτίου, η μονάδα ανάφλεξης ή τα τρανζίστορ ελέγχου στη μονάδα ελέγχου καίγονται.
μίγμα καυσίμου
Ένας άλλος λόγος για τον οποίο ο κινητήρας είναι αυτός. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ο κινητήρας απλώς γεμίζει με βενζίνη και τα κεριά αρνούνται περιοδικά να λειτουργήσουν. Κατά τη διάγνωση με σαρωτή, κωδικός σφάλματος P0172 - μπορεί να εμφανιστεί ένα πλούσιο μείγμα.
χρονικά σημάδια
Προσοχή:
Μεταξύ άλλων, τα σημάδια χρονισμού στον κινητήρα μπορεί να γκρεμιστούν ή να τοποθετηθούν λανθασμένα. Σε αυτή την περίπτωση, το μοτέρ είναι ασταθές και φαίνεται να τρέμει, αλλά υπάρχει σπινθήρας παντού και το καύσιμο τροφοδοτείται κανονικά.
αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα
Σε αντίθεση με τις ετικέτες, δυσλειτουργία αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα(για παράδειγμα βραχυκύκλωμα διακοπής) ο κινητήρας είναι ασταθής. Μπορεί να συμβεί ο κινητήρας να κινείται σε ταχύτητες πάνω από 2000. Και δεν είναι πάντα όταν συμβαίνει μια περιστροφή στον αισθητήρα που η μονάδα ελέγχου λαμβάνει ένα εσφαλμένο σήμα σχετικά με τη θέση των εμβόλων και δίνει μια σπίθα τη λάθος στιγμή που χρειάζεται. Εκτός από τον σπινθήρα, παραβιάζεται και ο χρονισμός της έγχυσης. Ο παλμός από τον αισθητήρα στροφαλοφόρου μπορεί να σπάσει εάν η απόσταση μεταξύ αυτού και του δίσκου στόχου δεν είναι σωστή (συνήθως 0,8 -1,2 mm).
Ελαττωματικά μπεκ
Ζημιά ή λανθασμένη λειτουργία των μπεκμπορεί επίσης να είναι η αιτία παραπάτησης. Εάν ελέγξατε για σπινθήρα σε όλους τους κυλίνδρους και υπάρχει σπινθήρα, τότε μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργία των μπεκ. Αφαιρώντας τους συνδέσμους από αυτούς έναν προς έναν, μπορείτε να μάθετε ποιος κύλινδρος δεν λειτουργεί. Όχι όμως το ότι φταίει το ακροφύσιο, ίσως το κερί. Χωρίς εξοπλισμό, μπορείτε να ελέγξετε μόνο ανταλλάσσοντας μπεκ. Εάν, μετά την αλλαγή των μπεκ, ένας άλλος κύλινδρος δεν λειτουργεί, τότε το μπεκ έχει "πεθάνει"
Συμπίεση
χαμηλή συμπίεσηστους κυλίνδρους μπορεί επίσης να είναι η αιτία του τσακίσματος του κινητήρα. Η αιτία της κακής συμπίεσης μπορεί να είναι η εμφάνιση δακτυλίων στεγανοποίησης ή καμένων βαλβίδων. Μια τέτοια δυσλειτουργία θα ελεγχθεί με τη μέτρηση της συμπίεσης. Επίσης, εάν οι βαλβίδες στο αυτοκίνητό σας είναι ρυθμιζόμενες, τότε ο λόγος μπορεί να είναι σε εσφαλμένα ρυθμισμένα κενά. Εάν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές, μπορεί επίσης να είναι η αιτία.
Προσοχή:
Συχνά οι άνθρωποι απευθύνονται στο σέρβις με ένα πρόβλημα: ο κινητήρας είναι troit. Και ταυτόχρονα, η λυχνία «check engine» ή «jackie chan», όπως την αποκαλώ μερικές φορές, συνήθως ανάβει στον πίνακα οργάνων. Θέλω να σας εξηγήσω λίγο τι μπορεί να σημαίνει η ανάφλεξη αυτής της λάμπας κατά την ασταθή λειτουργία του κινητήρα.
Αν η λυχνία αρχίζει να αναβοσβήνειΑυτό σημαίνει ότι η μονάδα ελέγχου έχει ανιχνεύσει αστοχίες στους κυλίνδρους και, προκειμένου να αποφευχθεί η ζημιά στον καταλυτικό μετατροπέα, σας προειδοποιεί για δυσλειτουργία. Το Computer Diagnostics σε αυτή την περίπτωση είναι απίθανο να σας βοηθήσει, όλα αυτά που λέει ο σαρωτής: "Εντοπίστηκε αστοχία", δηλαδή ο κινητήρας είναι troit. Αλλά αυτό το βλέπουμε χωρίς αυτόν.
Για τον οδηγό του Geely MK Cross, δεν είναι μυστικό ότι η ένδειξη στο ταμπλό "Check-Engene"είναι το σήμα δυσλειτουργίας του Geely. Στην κανονική κατάσταση, αυτό το εικονίδιο θα πρέπει να ανάβει όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, αυτή τη στιγμή ξεκινά ο έλεγχος όλων των συστημάτων Geely MK Cross, σε ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί, η ένδειξη σβήνει μετά από λίγα δευτερόλεπτα.Εάν κάτι δεν πάει καλά με το Geely MK Cross, τότε το "Check-Engene" δεν σβήνει ή ανάβει ξανά μετά από λίγο. Μπορεί επίσης να αναβοσβήνει, πράγμα που δείχνει ξεκάθαρα μια σοβαρή δυσλειτουργία. Αυτός ο δείκτης δεν θα πει στον ιδιοκτήτη του Geely ποιο ακριβώς είναι το πρόβλημα, εφιστά την προσοχή στο γεγονός ότι απαιτείται διάγνωση κινητήρα του Geely MK Cross.
Δεδομένου ότι όλα τα ξένα αυτοκίνητα, μη εξαιρουμένου του Geely MK Cross, είναι στενά συνδεδεμένα με τα ηλεκτρονικά,Ένας τεράστιος αριθμός αισθητήρων παρακολουθεί τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Επομένως, η διάγνωση του κινητήρα Geely MK Cross είναι, σε γενικές γραμμές, έλεγχος της πιο σημαντικής μονάδας του μηχανήματος, με εξαίρεση την ανάρτηση, η οποία ελέγχεται μηχανικά.
Υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός εξειδικευμένου εξοπλισμού για τη διάγνωση του κινητήρα Geely MK Cross.Υπάρχουν συμπαγείς και αρκετά ευέλικτοι σαρωτές που όχι μόνο οι επαγγελματίες μπορούν να αντέξουν οικονομικά. Αλλά υπάρχουν φορές που οι συμβατικοί φορητοί σαρωτές δεν εντοπίζουν δυσλειτουργίες στη λειτουργία του κινητήρα Geely MK Cross, τότε τα διαγνωστικά πρέπει να πραγματοποιούνται αποκλειστικά από αδειοδοτημένο λογισμικό και σαρωτή από την Geely.
Ο διαγνωστικός σαρωτής Geely δείχνει:
- Τιμή ανοίγματος γκαζιού σε ποσοστό.
- Στροφές κινητήρα σε σ.α.λ.
- Θερμοκρασία κινητήρα Geely MK Cross.
- Τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο Geely MK Cross.
- Η θερμοκρασία του αέρα που αναρροφάται στον κινητήρα.
- Χρονισμός ανάφλεξης Geely MK Cross.
- Χρόνος ψεκασμού καυσίμου μπεκ ψεκασμού. Εμφανίζεται σε χιλιοστά του δευτερολέπτου.
- Ενδείξεις αισθητήρα ροής αέρα Geely MK Cross.
- Ενδείξεις αισθητήρα οξυγόνου Geely MK Cross.
1. Για τη διάγνωση του κινητήρα Geely MK Cross, πρώτα απ 'όλα, ο χώρος του κινητήρα ελέγχεται οπτικά. Σε έναν κινητήρα που μπορεί να επισκευαστεί, δεν πρέπει να υπάρχουν λεκέδες τεχνικών υγρών, είτε είναι λάδι, ψυκτικό υγρό, υγρό φρένων. Γενικά, είναι σημαντικό να καθαρίζετε περιοδικά τον κινητήρα Geely MK Cross από σκόνη, άμμο, βρωμιά, αυτό είναι απαραίτητο όχι μόνο για την αισθητική, αλλά και για την κανονική απαγωγή θερμότητας!
2. Έλεγχος της στάθμης και της κατάστασης του λαδιού στον κινητήρα Geely MK Cross, το δεύτερο βήμα της δοκιμής.Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να τραβήξετε έξω τη ράβδο στάθμης στάθμης, καθώς και να κοιτάξετε το λάδι ξεβιδώνοντας το καπάκι πλήρωσης. Εάν το λάδι είναι μαύρο, και ακόμη χειρότερα μαύρο και χοντρό, τότε αυτό δείχνει ότι το λάδι έχει αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Εάν υπάρχει λευκό γαλάκτωμα στο καπάκι πλήρωσης ή εάν το λάδι είναι ορατό να αφρίζει, τότε αυτό μπορεί να υποδηλώνει ότι έχει εισέλθει νερό ή ψυκτικό στο λάδι.
3. Έλεγχος μπουζί Geely MK Cross.Αφαιρέστε όλα τα μπουζί από τον κινητήρα, μπορούν να ελεγχθούν ένα προς ένα. Πρέπει να είναι στεγνά. Εάν τα κεριά καλύπτονται με ένα ελαφρύ στρώμα κιτρινωπής ή ανοιχτό καφέ αιθάλης, τότε δεν πρέπει να ανησυχείτε, μια τέτοια αιθάλη είναι αρκετά φυσιολογικό και αποδεκτό φαινόμενο, δεν επηρεάζει την εργασία.
Εάν υπάρχουν ίχνη υγρού λαδιού στα κεριά Geely MK Cross, τότε πιθανότατα θα πρέπει να αντικατασταθούν οι δακτύλιοι εμβόλου ή τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας. Η μαύρη αιθάλη υποδηλώνει ένα εκ νέου εμπλουτισμένο μείγμα καυσίμου. Ο λόγος είναι η ακατάλληλη λειτουργία του συστήματος καυσίμου Geely ή ένα υπερβολικά βουλωμένο φίλτρο αέρα. Το κύριο σύμπτωμα θα είναι η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
Κόκκινη πλάκα στα κεριά Το Geely MK Cross σχηματίζεται λόγω της χαμηλής ποιότητας βενζίνης, η οποία περιέχει μεγάλη ποσότητα μεταλλικών σωματιδίων (για παράδειγμα, μαγγάνιο, το οποίο αυξάνει τον αριθμό οκτανίων του καυσίμου). Μια τέτοια πλάκα οδηγεί καλά το ρεύμα, πράγμα που σημαίνει ότι με ένα σημαντικό στρώμα αυτής της πλάκας, το ρεύμα θα ρέει μέσα από αυτό χωρίς να σχηματίζει σπινθήρα.
4. Το πηνίο ανάφλεξης Geely MK Cross αποτυγχάνει σπάνια,πιο συχνά αυτό συμβαίνει λόγω μεγάλης ηλικίας, η μόνωση είναι κατεστραμμένη και εμφανίζεται βραχυκύκλωμα. Είναι καλύτερα να αλλάζετε πηνία σύμφωνα με τα χιλιόμετρα σύμφωνα με τους κανονισμούς. Αλλά μερικές φορές μια βλάβη προκαλείται από κακά κεριά ή σπασμένα καλώδια υψηλής τάσης. Για να ελέγξετε το πηνίο Geely, πρέπει να αφαιρεθεί.
Μετά την αφαίρεση, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η μόνωση είναι άθικτη, δεν πρέπει να υπάρχουν μαύρα στίγματα ή ρωγμές. Στη συνέχεια, ένα πολύμετρο θα πρέπει να τεθεί σε λειτουργία, εάν το πηνίο καεί, τότε η συσκευή θα δείξει τη μέγιστη δυνατή τιμή. Δεν πρέπει να ελέγξετε το πηνίο Geely MK Cross με την παλιομοδίτικη μέθοδο για την παρουσία σπινθήρα ανάμεσα στα κεριά και το μεταλλικό μέρος του αυτοκινήτου. Αυτή η μέθοδος γίνεται σε παλιά αυτοκίνητα, ενώ στο Geely MK Cross, λόγω τέτοιων χειρισμών, μπορεί να καεί όχι μόνο το πηνίο, αλλά και όλα τα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου.
5. Είναι δυνατόν να διαγνωστεί μια δυσλειτουργία του κινητήρα από τον καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης Geely MK Cross;Μια εξάτμιση μπορεί να πει πολλά για την κατάσταση ενός κινητήρα. Από ένα επισκευήσιμο αυτοκίνητο τη ζεστή εποχή, ο πυκνός ή μπλε-γκρι καπνός δεν πρέπει να είναι καθόλου ορατός.
Εάν είναι ορατός λευκός καπνός, τότε αυτό μπορεί να υποδηλώνει καμένο παρέμβυσμα ή διαρροές στο σύστημα ψύξης Geely MK Cross. Εάν ο καπνός είναι μαύρος, τότε στην καλύτερη περίπτωση πρόκειται για προβλήματα λόγω του υπερβολικά εμπλουτισμένου μείγματος καυσίμου. Στη χειρότερη - προβλήματα με την ομάδα εμβόλων.
Εάν ο καπνός έχει μια μπλε απόχρωση, τότε αυτό δείχνει ότι ο κινητήρας Geely MK Cross καταναλώνει λάδι. Στην καλύτερη περίπτωση, τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας θα πρέπει να αντικατασταθούν, στη χειρότερη περίπτωση, η ομάδα εμβόλων θα πρέπει να επισκευαστεί. Όλη αυτή η στάχτη φράζει και μειώνει τη διάρκεια ζωής του καταλύτη Geely MK Cross, ο οποίος δεν μπορεί να αντιμετωπίσει τον καθαρισμό τέτοιων ακαθαρσιών.
6. Διαγνωστικά του κινητήρα Geely MK Cross με ήχο.Ο ήχος είναι κενό, αυτό λέει η θεωρία της μηχανικής. Υπάρχουν κενά σχεδόν σε όλες τις κινητές αρθρώσεις. Αυτό το μικρό κενό περιέχει μια μεμβράνη λαδιού που εμποδίζει τα εξαρτήματα να αγγίξουν. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, το κενό διευρύνεται, η μεμβράνη λαδιού δεν μπορεί πλέον να κατανεμηθεί ομοιόμορφα, εμφανίζεται τριβή στα μέρη του κινητήρα Geely MK Cross, με αποτέλεσμα να αρχίζει πολύ έντονη φθορά.
Κάθε κόμβος στον κινητήρα Geely MK Cross έχει έναν συγκεκριμένο ήχο:
- Ένας δυνατός, συχνός ήχος που ακούγεται σε όλες τις στροφές του κινητήρα υποδηλώνει την ανάγκη ρύθμισης των βαλβίδων.
- Ένα ομαλό χτύπημα, το οποίο δεν εξαρτάται από την ταχύτητα, προκαλείται από τον μηχανισμό διανομής της βαλβίδας, ο οποίος υποδεικνύει τη φθορά των στοιχείων του.
- Ένα ευδιάκριτο σύντομο χτύπημα, που αυξάνεται σε υψηλότερες ταχύτητες, προειδοποιεί για το επικείμενο άκρο του ρουλεμάν της μπιέλας.
7. Διαγνωστικά του συστήματος ψύξης κινητήρα Geely MK Cross.Με τη σωστή λειτουργία του συστήματος ψύξης και την επαρκή απαγωγή θερμότητας, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το υγρό κυκλοφορεί μόνο σε μικρό κύκλο μέσω του ψυγείου της σόμπας, γεγονός που συμβάλλει στην ταχεία θέρμανση τόσο του ίδιου του κινητήρα όσο και του εσωτερικού του Geely MK Cross στο κρύα εποχή.
Όταν επιτευχθεί η κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα Geely MK Cross (περίπου 60-80 μοίρες), η βαλβίδα ανοίγει ελαφρώς για έναν μεγάλο κύκλο, δηλ. το υγρό ρέει εν μέρει στο ψυγείο, όπου εκπέμπει θερμότητα μέσω αυτού. Εάν επιτευχθεί ένα κρίσιμο σημείο 100 μοιρών, ο θερμοστάτης Geely MK Cross ανοίγει πλήρως και ολόκληρος ο όγκος του υγρού περνάει από το ψυγείο.
Ταυτόχρονα, ο ανεμιστήρας του ψυγείου Geely MK Cross είναι ενεργοποιημένος, συμβάλλει στην καλύτερη ροή ζεστού αέρα μεταξύ των κυψελών του ψυγείου. Η υπερθέρμανση μπορεί να βλάψει τον κινητήρα και να απαιτήσει δαπανηρές επισκευές.
8. Τυπικές δυσλειτουργίες του συστήματος ψύξης Geely MK Cross.Εάν ο ανεμιστήρας δεν λειτουργεί όταν επιτευχθεί η κρίσιμη θερμοκρασία, τότε πρώτα απ 'όλα είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ασφάλεια, στη συνέχεια εξετάζεται ο ίδιος ο ανεμιστήρας Geely MK Cross και η ακεραιότητα των καλωδίων σε αυτόν. Αλλά το πρόβλημα μπορεί να αποδειχθεί πιο παγκόσμιο, ο αισθητήρας θερμοκρασίας (θερμοστάτης) μπορεί να έχει αποτύχει.
Η λειτουργικότητα του θερμοστάτη Geely MK Cross ελέγχεται ως εξής: ο κινητήρας προθερμαίνεται, ένα χέρι εφαρμόζεται στο κάτω μέρος του θερμοστάτη, εάν είναι ζεστό, τότε λειτουργεί.
Μπορεί να προκύψουν πιο σοβαρά προβλήματα: η αντλία αποτυγχάνει, το ψυγείο Geely MK Cross παρουσιάζει διαρροή ή βουλώνει, η βαλβίδα στο πώμα πλήρωσης σπάει. Εάν προέκυψαν προβλήματα μετά την αντικατάσταση του ψυκτικού, τότε πιθανότατα φταίει η κλειδαριά αέρα.