Είναι γενικά αποδεκτό ότι το λεγόμενο E-gas είναι η τεχνολογία της τελευταίας περίπου δεκαετίας. Στην πιο αγνή του μορφή - ναι, αλλά η ενσωματωμένη ηλεκτρική κίνηση στις βαλβίδες γκαζιού εμφανίστηκε πολύ νωρίτερα - στη δεκαετία του '80. Εκείνα τα χρόνια, στον άξονα του αποσβεστήρα, στη μία πλευρά, υπήρχε ένας τομέας αερίου συνδεδεμένος με το πεντάλ γκαζιού με ένα κλασικό καλώδιο (ναι, ο "τροχός" που κινείται από το καλώδιο από το πεντάλ ονομάζεται "τομέας αερίου" !), Και από την άλλη πλευρά, ο άξονας του αποσβεστήρα συνδέεται μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων με έναν μικρό ηλεκτροκινητήρα.
Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας δεν είχε καμία επίδραση στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου κατά την κίνηση - η σύνδεση με το πόδι του οδηγού ήταν παλιά, μηχανική και ξεκάθαρη: καθώς πιέζεις, πηγαίνεις! Και ο ηλεκτροκινητήρας τέθηκε σε λειτουργία μόνο σε κατάσταση αδράνειας, ρυθμίζοντας τον βαθμό ανοίγματος του αποσβεστήρα κατά τη θέρμανση και μετά τη θέρμανση, καθώς και προσθέτοντας ελαφρά αέριο όταν άναβαν ισχυροί καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας και ροπής - κλιματισμός το καλοκαίρι, υδραυλικό τιμόνι το κρύο, διάφορες θέρμανση κ.λπ. Λίγο αργότερα, οι λειτουργίες του κινητήρα στο γκάζι επεκτάθηκαν - με σχεδόν αμετάβλητο σχεδιασμό, προστέθηκαν ηλεκτρονικές εντολές: άρχισε να ελέγχει όχι μόνο την ταχύτητα ρελαντί, αλλά και την ταχύτητα εν κινήσει - όταν ενεργοποιήθηκε το cruise control και όταν ενεργοποιήθηκε το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης.
Τώρα όλα έχουν φτάσει στο "αποφάγο της κατασκευασσιμότητας" - η μηχανική σύνδεση του αποσβεστήρα με το πεντάλ γκαζιού έχει εξαφανιστεί κατ 'αρχήν και όλες οι εντολές - τόσο από το πόδι του οδηγού όσο και από συστήματα σέρβις - το γκάζι λαμβάνει μόνο με τη μεσολάβηση του κινητήρα μονάδα ελέγχου. Υπάρχουν τρεις λόγοι για αυτό:
- Περιβαλλοντικές Απαιτήσεις;
- Αυξημένη οικονομία καυσίμου.
- Ευκολία στην υλοποίηση πολλών σύγχρονων λειτουργιών του αυτοκινήτου.
Ηλεκτρονικό τσοκ σήμερα
Καταργείται λοιπόν εντελώς και εντελώς η απευθείας σύνδεση της βαλβίδας γκαζιού με το πεντάλ. Όπως είπα, πατώντας το πεντάλ, στέλνουμε ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου, η οποία με τη σειρά της αναλύει την κατάσταση και πολλές παραμέτρους και στη συνέχεια δίνει την εντολή παροχής αέρα. Ταυτόχρονα, πρέπει να ειπωθεί ότι κατά τη διάρκεια μιας καλής δεκαετίας ανάπτυξης του συνδυασμού ενός ηλεκτρονικού πεντάλ γκαζιού και ενός ηλεκτρονικού γκαζιού με τη σύγχρονη του έννοια, το σύστημα έχει ξεπεράσει επιτυχώς μια σειρά από παιδικές ασθένειες - αμιγώς σωματικές και λογισμικού αυτές.
Οι φθαρμένες συρόμενες επαφές των αισθητήρων θέσης αποσβεστήρα αντικαταστάθηκαν από επαγωγική σύζευξη χωρίς επαφή, εμφανίστηκαν πολλές νέες λειτουργίες - όχι τόσο προφανείς ώστε να πάρουν μια γραμμή στην τεχνική περιγραφή του αυτοκινήτου, αλλά στο συγκρότημα είναι αρκετά σημαντικές.
Για παράδειγμα, η διαδρομή του πεντάλ γκαζιού έγινε μη γραμμική, γεγονός που επέτρεψε τον καλύτερο έλεγχο του αυτοκινήτου κατά την έναρξη της κίνησης: με έναν ισχυρό κινητήρα (όπου ο αποσβεστήρας έχει μεγάλη διάμετρο), ο κίνδυνος να βιαστείτε υπερβολικά απότομα προς τα εμπρός όταν Το πεντάλ αγγίχθηκε ελαφρά εξαφανίστηκε - το ηλεκτρονικό γκάζι αντιδρά εσκεμμένα αργά στο πρώτο τέταρτο της διαδρομής του πεντάλ γκαζιού.
Το E-gas επιτρέπει τη βέλτιστη επιτάχυνση σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα turbo, καταπολεμώντας σε μεγάλο βαθμό την καθυστέρηση του turbo και παρέχοντας πιο ομαλή επιτάχυνση από το κάτω μέρος. Το e-gas θα βοηθήσει επίσης στη λειτουργία "πεντάλ στο πάτωμα", όταν στην περίπτωση ενός κλασικού αποσβεστήρα καλωδίου, οι πρώτες στιγμές δεν είναι η βέλτιστη καύση του μείγματος και χάνονται δευτερόλεπτα κατά την επιτάχυνση. Φυσικά, δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε το αποτελεσματικό αυτόματο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης κινητήρα για.
Ταυτόχρονα, ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι η συμπεριφορά του ηλεκτρονικού γκαζιού στα οικονομικά αυτοκίνητα εξακολουθεί να διαφέρει σοβαρά από τα αυτοκίνητα μεσαίας τιμής και, ειδικά, premium. Στους "προϋπολογισμούς" το E-gas, δυστυχώς, είναι πολύ αμβλύ, στοχαστικό και δεν συμβάλλει στην απόκτηση πραγματικής ευχαρίστησης από την κίνηση.
Επιπλέον, μερικές φορές επηρεάζει αρνητικά την ασφάλεια - ένα γκάζι με μη βέλτιστο λογισμικό ελέγχου αντιδρά στο πάτημα του πεντάλ με καθυστέρηση, δίνοντας ροπή στους τροχούς όταν είναι πολύ αργά. Ελλείψει συστημάτων σταθεροποίησης το χειμώνα σε ολισθηρές επιφάνειες και σε μια στροφή, μια τέτοια αντίδραση του αυτοκινήτου μπορεί να ακυρώσει τις παραδοσιακές σας χειμερινές οδηγικές δεξιότητες και να δημιουργήσει μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης ...
Η απλότητα και η πολυπλοκότητα του ηλεκτρονικού τσοκ
Συνήθως η εισαγωγή των ηλεκτρονικών συνοδεύεται από μια απίστευτη πολυπλοκότητα του σχεδιασμού. Στην περίπτωση του γκαζιού όλα είναι ακριβώς το αντίθετο! Μια προσεκτική μελέτη του, θα διαπιστώσετε ότι είναι απίστευτα απλό και δεν διαθέτει μια σειρά από δύσκολες τεχνικές λύσεις που ήταν προηγουμένως διαθέσιμες με τα κλασικά τσοκ που ενεργοποιούνται με καλώδιο. Και το παλιό καλό καρμπυρατέρ δύο θαλάμων, σε σύγκριση με το E-choke, είναι η πιο περίπλοκη και ακριβή συσκευή steampunk για την κατασκευή ...
Πρώτα απ 'όλα, φυσικά, το E-γκάζι δεν χρειάζεται ρυθμιστή αέρα στο ρελαντί, βαλβίδα τροφοδοσίας αέρα λεπτού καναλιού που κινείται με βηματικό κινητήρα, που είναι επιρρεπής σε ρύπανση του στροφαλοθαλάμου και ασταθή λειτουργία. Στην περίπτωση ενός ηλεκτρονικού γκαζιού, η βαλβίδα ελέγχου ρελαντί εξαφανίζεται - το XX παρέχεται με ελαφρά άνοιγμα του κύριου αποσβεστήρα - σε τελική ανάλυση, είναι ήδη ηλεκτρικά ελεγχόμενο και επομένως κάνει εξαιρετική δουλειά στη ρύθμιση της ταχύτητας, προσαρμόζοντας στους καταναλωτές που στρέφονται αναμμένη, τη θερμοκρασία του εξωτερικού αέρα και του αντιψυκτικού κ.λπ.
Ακόμη και στο σύστημα ρελαντί με κλασικό γκάζι, πρόσθετα κανάλια αέρα παράκαμψης συχνά περιλάμβαναν παράκαμψη του αποσβεστήρα, τα οποία ήταν επίσης πολύ επιρρεπή στο φράξιμο. Αυτά τα κανάλια δεν άνοιξαν ομαλά, αλλά σύμφωνα με την αρχή "on / off", με εξωτερικές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες - για παράδειγμα, για αντιστάθμιση του φορτίου στον κινητήρα όταν το κλιματιστικό ήταν ενεργοποιημένο. Στο ηλεκτρονικό γκάζι, όλα αυτά αποδείχθηκαν επίσης περιττά - η αποζημίωση για την μείωση της ταχύτητας γίνεται και πάλι από το ίδιο το γκάζι.
Επίσης, το κλασικό γκάζι είχε αντιψυκτική θέρμανση από το σύστημα ψύξης, αφού όλα τα προαναφερθέντα λεπτά κανάλια φοβούνταν να παγώσουν στο κρύο. Στο ηλεκτρονικό γκάζι, ειδικά αν είναι τοποθετημένο σε πλαστική πολλαπλή εισαγωγής, συχνά δεν χρειάζεται θέρμανση - τα εξαρτήματα εισόδου και εξόδου αντιψυκτικού εξαφανίζονται από αυτό.
Με άλλα λόγια, το ηλεκτρονικό γκάζι ανέλαβε πολλές λειτουργίες ταυτόχρονα, απλοποιώντας το μηχανικό του μέρος στο όριο.
Ναι, σύμφωνα με τη «μηχανική» δεν υπήρχε σχεδόν τίποτα να σπάσει - όλα είναι τόσο απλά και πρωτόγονα εκεί: ο απλούστερος ηλεκτροκινητήρας, ο οποίος συνδέεται με τον άξονα του αποσβεστήρα μέσω ενός ζεύγους πλαστικών, αλλά αρκετά δυνατών γραναζιών και ένα ελατήριο επιστροφής στον ίδιο άξονα.
Στην πραγματικότητα, ακόμη και το ζήτημα της περιοδικότητας μείωσε αισθητά τη σημασία του μετά την απαλλαγή από το σύστημα των στενών καναλιών παράκαμψης. Ωστόσο, το ηλεκτρονικό μέρος έχει γίνει πολύ πιο περίπλοκο, μερικές φορές παρουσιάζοντας εκπλήξεις - τόσο εξηγήσιμες όσο και εντελώς μυστηριώδεις και άσκοπες.
Το πρόβλημα είναι ότι η ηλεκτρονική πλακέτα του γκαζιού, η οποία είναι στην πραγματικότητα μόνο ένας διπλός αισθητήρας που παρακολουθεί τη θέση και τη δυναμική του ανοίγματος του αποσβεστήρα, συχνά δεν επισκευάζεται και δεν διατίθεται στο εμπόριο. Εάν ο ηλεκτροκινητήρας βουίζει ομοιόμορφα κατά την εφαρμογή του διαγνωστικού 12 βολτ, τα γρανάζια δεν είναι κατεστραμμένα και μπλοκαρισμένα και δεν υπάρχουν κακές επαφές στην καλωδίωση από τον αποσβεστήρα στον υπολογιστή, ενδέχεται να χρειαστεί αντικατάσταση του συγκροτήματος γκαζιού. Αλίμονο.
Και εδώ είναι που πολλοί μπορούν να αντιμετωπίσουν μια δυσάρεστη έκπληξη. Στο Lada Granta, αυτό το συγκρότημα κοστίζει 5.000 ρούβλια, που είναι πολλά, αλλά στο σύνολό του είναι ανυψωτικό, και στο Volkswagen Polo Sedan - 25.000 ρούβλια ... Ένα τέτοιο ποσό μπορεί να ανοίξει μια σοβαρή τρύπα στον προϋπολογισμό και γεγονός ότι και τα δύο μέρη, για 5 και για 25 χιλιάδες ρούβλια, τεχνικά σχεδόν πανομοιότυπα, αλλά δομικά και προγραμματικά ασύμβατα.
Τι κάνουν το "jetter", το "spur" και το "gas pedal booster";
Μιλώντας για ηλεκτρονικό τσοκ, αυτή η κατηγορία συσκευών δεν μπορεί να αγνοηθεί. Με τέτοια ονόματα, είναι γνωστό ένα δημοφιλές gadget για αυτοκίνητα με E-gas, το οποίο, σύμφωνα με τους κατασκευαστές, "δίνει αύξηση στη δυναμική και την ταχύτητα". "Jetter" - ένα μικρό κουτί που περιλαμβάνεται στο κύκλωμα μεταξύ του πεντάλ γκαζιού και της μονάδας ελέγχου κινητήρα και παραμορφώνει το σήμα του πεντάλ με τέτοιο τρόπο ώστε να κάνει την ECU να πιστεύει ότι "παπούτσι στο πάτωμα" όταν αγγίζετε ελαφρά μόνο το επιταχυντής.
Στην πραγματικότητα, αυτά τα gadget δεν προσθέτουν και δεν μπορούν να προσθέσουν ταχύτητα ή δυναμική. Απλώς αλλάζουν τα ηλεκτρομηχανικά χαρακτηριστικά του πεντάλ γκαζιού. Το χαρακτηριστικό του πεντάλ είναι πάντα μη γραμμικό - αρχικά, το ηλεκτρονικό πεντάλ ρυθμίζεται συχνότερα έτσι ώστε να μην ανταποκρίνεται στο πρώτο μισό της διαδρομής, δίνοντας το ένα τέταρτο της ισχύος του κινητήρα και εκχωρώντας τα υπόλοιπα τρία τέταρτα για το υπόλοιπο μισό. Αυτή είναι, φυσικά, μια πολύ απλοποιημένη περιγραφή, οι αριθμοί είναι επίσης υπό όρους, αλλά η ουσία είναι ακριβώς αυτή. Ο Jetter, από την άλλη πλευρά, αλλάζει το εργοστασιακό χαρακτηριστικό "μέσα προς τα έξω" - το πεντάλ αρχίζει να αποδίδει σχεδόν όλη την ισχύ του κινητήρα στο πρώτο μισό της διαδρομής, κάνοντας υποκειμενικά το αυτοκίνητο "κοφτερό". Κάποιο αποτέλεσμα είναι πραγματικά αισθητό, ειδικά κατά την πρώτη σύγκριση, αλλά πρέπει να γίνει κατανοητό ότι τίποτα που δεν θα μπορούσε να γίνει με το πόδι χωρίς τη χρήση ηλεκτρονικών «gadgets» δεν συμβαίνει.
Στην πραγματικότητα, τα ανάλογα λογισμικού του "jetter" είναι από καιρό διαθέσιμα σε πολλά αυτοκίνητα υψηλής τεχνολογίας. Εκεί ονομάζεται switching modes οδήγησης, που αναφέρεται στον έλεγχο των ρυθμίσεων του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και ενίοτε του πλαισίου, αν έχει ελεγχόμενα αμορτισέρ. Η αλλαγή του "κανονικού" τρόπου λειτουργίας σε "sport" (τα ονόματα μπορεί να είναι διαφορετικά σε αυτοκίνητα διαφορετικών μάρκων και μοντέλων) περιλαμβάνει, μαζί με την αλλαγή πολλών άλλων ρυθμίσεων, τη διόρθωση των χαρακτηριστικών του πεντάλ γκαζιού, όπως και το "jetter".
αποσβεστήρας από μέσα
Μπροστά μας είναι η βαλβίδα γκαζιού Volkswagen Polo Sedan. Το αυτοκίνητο έφτασε στο σέρβις με παράπονο για την ανεπαρκή συμπεριφορά του πεντάλ γκαζιού, το φλεγόμενο «τσεκ» και τον κινητήρα, προφανώς δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη ισχύ. Τα διαγνωστικά αποκάλυψαν δυσλειτουργία της βαλβίδας γκαζιού, η οποία αντικαταστάθηκε υπό την εγγύηση. Το σέρβις αντιπροσώπου δεν αναζήτησε βαθύτερους λόγους για την αποτυχία του, καθώς τέτοιες διαδικασίες δεν προβλέπονται από τους κανονισμούς. Εκμεταλλευόμενος αυτή την ευκαιρία, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός «καταδικασμένου» αποσβεστήρα, θα μελετήσουμε τη δομή του και θα προσπαθήσουμε να εντοπίσουμε μια δυσλειτουργία. Εξάλλου, δεν έχουν όλοι εγγύηση!
Εξωτερικά, το γκάζι δείχνει τέσσερις τρύπες από τις οποίες τα μπουλόνια έλκουν το γκάζι στην πολλαπλή, ένα μικρό κενό στην κλειστή κατάσταση για την είσοδο αέρα στους κυλίνδρους στο ρελαντί, καθώς και το λογότυπο του Ιταλού κατασκευαστή Magneti Marelli. Παρεμπιπτόντως, μια από τις παλαιότερες εταιρείες στον κόσμο που παράγει ηλεκτρονικά είδη αυτοκινήτου.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Εδώ είναι ο ηλεκτρικός σύνδεσμος - μέσω αυτού, η μονάδα ελέγχου λαμβάνει ένα σήμα από τη μονάδα ελέγχου για να γυρίσει τον αποσβεστήρα σε μια ή την άλλη γωνία και οι πληροφορίες σχετικά με τη θέση μεταδίδονται πίσω.
Το μηχανικό μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων είναι κρυμμένο κάτω από ένα αδιάβροχο κάλυμμα με ελαστικό παρέμβυσμα, το οποίο συγκρατείται στη θέση του με πολλά σφιχτά κλιπ ελατηρίου. Αφαιρούνται με ένα κατσαβίδι.
 |
 |
Το κάλυμμα αφαιρείται - ο μηχανισμός γραναζιών είναι ορατός κάτω από αυτό. Μια "έλικα" τριών λεπίδων κατασκευασμένη από λεπτούς μεταλλικούς αγωγούς σε ένα γρανάζι είναι ένα είδος ρότορα "γεννήτριας". Και το πηνίο, κατασκευασμένο με τη μορφή τυπωμένων αγωγών σε μια ηλεκτρονική πλακέτα, ακριβώς απέναντι από τον ρότορα, είναι ο στάτορας αυτής της "γεννήτριας". Η ίδια η "γεννήτρια" είναι ένας αισθητήρας που παράγει ασθενή σήματα που υποδεικνύουν τη φύση της περιστροφής του άξονα του γκαζιού.
Ο σκοπός ενός τόσο περίπλοκου σχεδιασμού είναι να απαλλαγούμε από τις αναξιόπιστες συρόμενες επαφές που υπήρχαν στα πρώτα ηλεκτρικά τσοκ. Ένας σύγχρονος αισθητήρας που λειτουργεί με την αρχή της «γεννήτριας» είναι εντελώς άπαιχτος και δεν έχει εξαρτήματα φθορά.
 |
 |
 |
 |
Ένα χαρακτηριστικό του μηχανισμού αποσβεστήρα είναι η λειτουργία με πλήρη απουσία λίπανσης, η οποία μπορεί να παγώσει ή, αντίθετα, να σκληρύνει κατά το στέγνωμα. Τα γρανάζια δεν έχουν σχεδόν καμία φθορά - η κατάστασή τους μπορεί να ονομαστεί άψογη, καθώς και η καθαριότητα στο εσωτερικό της θήκης. Προφανώς, δεν μπήκε ούτε υγρασία ούτε σκόνη στο σώμα του αποσβεστήρα!
Ο κινητήρας είναι εύκολος να ελεγχθεί με απλή εφαρμογή 12 βολτ σε αυτόν - αποσυνδεμένοι από το κιβώτιο ταχυτήτων και συνδεδεμένοι με τα γρανάζια. Αυτό θα δείξει ότι δεν υπάρχει εμπλοκή στον μηχανισμό. Βουητό! Και αν δεν βουίζει, τότε ο κινητήρας μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί και να αντικατασταθεί - οι Κινέζοι τα πωλούν για περίπου 1.000 ρούβλια.
Γενικά, στο στάδιο της διάγνωσης μιας ηλεκτρονικής ενότητας, μπαίνει ένα αδιέξοδο. Όλα τα άλλα μέρη του μηχανισμού γκαζιού είναι άθικτα και άθικτα - δεν υπάρχει ανάδραση θέσης από έναν από τους αισθητήρες. Η πλακέτα πρέπει να αντικατασταθεί - δεν θα ήταν πολύ δύσκολο αν ήταν δυνατή η αγορά της.
Είναι αλήθεια ότι είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε ότι πριν από λίγο καιρό, στα φόρουμ των ιδιοκτητών του Polo Sedan, συζητήθηκε έντονα μια τεράστια αστοχία των συγκροτημάτων γκαζιού λόγω της οξείδωσης των γραμμών επαφής που είναι ενσωματωμένες σε πλαστικό, που πηγαίνει από την σανίδα στον εξωτερικό σύνδεσμο - εξαιτίας αυτού, οι επαφές κοντά η μία στην άλλη κλειδώνονται μεταξύ τους.
Οι επαγγελματίες του χώρου έχουν αναπτύξει μια απλή τεχνολογία για την εξάλειψη της επαφής εκεί που δεν θα έπρεπε, διαθέσιμη σε πολλούς κυριολεκτικά στο τραπέζι της κουζίνας. Αλλά αυτή η ιστορία εξαφανίστηκε για αρκετά χρόνια (προφανώς, συνδέθηκε με παραβίαση της τεχνικής διαδικασίας στην παραγωγή μιας συγκεκριμένης παρτίδας συγκροτημάτων γκαζιού) και στην περίπτωσή μας, δεν βρέθηκαν χαρακτηριστικά σημάδια. Ναι, και το γκάζι ανήκε σε αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε πολύ αργότερα από τα ταραγμένα χρόνια.
Ως αποτέλεσμα, η ακριβή συναρμολόγηση παρόλα αυτά πήγε στο σκραπ, αφήνοντας τον ιδιοκτήτη μπερδεμένο από τη διαφορά στις τιμές των τσοκ Volkswagen και VAZ, καθώς και με μια αίσθηση ανακούφισης από το γεγονός ότι το ελάττωμα εκδηλώθηκε πριν από τη λήξη της περιόδου εγγύησης.
Είχατε ποτέ προβλήματα με το ηλεκτρονικό γκάζι;
Είναι δυνατή η παράδοση αγαθών στις περιοχές χωρίς προπληρωμή! Δείτε την καρτέλα "Παράδοση" για περισσότερες λεπτομέρειες.
Ενισχυτής αερίου ZEIGEN i-Boost για Volkswagen Polo - μια συσκευή της οποίας το κύριο καθήκον είναι να μειώσει την παύση στη λειτουργία του ηλεκτρονικού πεντάλ αερίου. Πολλοί αυτοκινητιστές έχουν παρατηρήσει ένα τέτοιο χαρακτηριστικό στα σύγχρονα αυτοκίνητα, όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, το αυτοκίνητο δεν αντιδρά αμέσως, αλλά μετά από μια ορισμένη παύση. Αυτό οφείλεται στη χρήση ηλεκτρονικών πεντάλ γκαζιού, σε αντίθεση με τα γνωστά κλασικά μηχανικά.
Τα σύγχρονα μοντέλα αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρονικά πεντάλ αερίου. Η χρήση τέτοιων ηλεκτρονικών πεντάλ προκαλείται από τα πρότυπα EURO4. Σύμφωνα με αυτά τα πρότυπα, τα αυτοκίνητα θα πρέπει να έχουν λιγότερη κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές επιβλαβών ουσιών. Ένας τρόπος για να μειωθούν, για παράδειγμα, οι ίδιες εκπομπές είναι η τοποθέτηση ηλεκτρονικών πεντάλ αερίου. Η αρχή λειτουργίας τέτοιων πεντάλ είναι η εξής: πατώντας το πεντάλ γκαζιού, ο ελεγκτής διαβάζει τη θέση του πεντάλ και, βάσει αυτού, σύμφωνα με τον αλγόριθμο που αναπτύχθηκε από τον κατασκευαστή, ορίζει τη θέση του γκαζιού. Το κύριο μειονέκτημα είναι η παύση μεταξύ του πατήματος και της αντίδρασης του αυτοκινήτου, μερικές φορές, για παράδειγμα, κατά την προσπέραση, αυτό το χαρακτηριστικό του πεντάλ (ταχύτητα αντίδρασης στο πάτημα) μπορεί να είναι ακόμη και επικίνδυνο.
Το κύριο καθήκον αυτής της συσκευής (Zeigen I-Boost) είναι να μειώσει την παύση που περιγράφεται παραπάνω και αυτή η συσκευή διαθέτει επίσης αρκετές πρόσθετες λειτουργίες (Eco, Normal, Sport).
Τρόπος λειτουργίας: Η ηλεκτρονική συσκευή ενισχυτή σήματος Zeigen i-Boost έχει 3 τρόπους λειτουργίας:
Κανονικός- Το αυτοκίνητο λειτουργεί όπως με τις τυπικές του παραμέτρους που καθορίζονται σε αυτό κατά την παραγωγή του.
ECO- Οικονομική λειτουργία. Θα σας φανεί χρήσιμο όταν ταξιδεύετε σε μποτιλιαρίσματα, το χειμώνα με έντονες χιονοπτώσεις και βαρύ πάγο, καθώς και σε τρένα μεγάλων αποστάσεων με cruise control.
Αθλημα- Η πιο δυναμική λειτουργία. Ταχύτερη απόκριση του γκαζιού όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο ενισχυτής πεντάλ γκαζιού δεν είναι chip tuning. Αυτή η συσκευή μειώνει την παύση και αντικαθιστά το σήμα από το πεντάλ του γκαζιού στο γκάζι. Το I-Boost δεν αυξάνει την ισχύ και δεν επηρεάζει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα !!!.
Η εγκατάσταση αυτής της συσκευής δεν επηρεάζει την εγγύηση, μπορεί να αφαιρεθεί μέσα σε λίγα λεπτά πριν επισκεφτείτε τον επίσημο αντιπρόσωπο.
Το κιτ περιλαμβάνει:
ενισχυτής πεντάλ αερίου,
Μπλοκ ελέγχου,
Απαραίτητα καλώδια για σύνδεση,
Οδηγίες Εγκατάστασης.
Η παραγωγή αυτής της συσκευής βρίσκεται στην Ταϊβάν, κατασκευαστής Zeigen.
Η εγγύηση για αυτόν τον εξοπλισμό είναι 12 μήνες από την ημερομηνία αγοράς.
Παράδοση στη Μόσχα και την περιοχή
Μαζεύω
Διεύθυνση: Μόσχα, οδός Lobnenskaya, 21, 2ος όροφος, γραφείο 221. Για να αποφύγετε δυσάρεστες καταστάσεις που σχετίζονται με την έλλειψη του επιθυμητού προϊόντος στην αποθήκη, καλέστε εκ των προτέρων και κάντε κράτηση.
Παράδοση με courier στη Μόσχα και στην περιοχή της Μόσχας
- Κόστος παράδοσης: 300 ρούβλια (από 10.000 ρούβλια - δωρεάν)
- Κόστος παράδοσης εκτός της περιφερειακής οδού της Μόσχας: 300 ρούβλια + 20 ρούβλια. για 1χλμ.
Τοπική παράδοση
Παράδοση με Russian Post
Ταχυδρομική παράδοση στη Ρωσία - από 250 ρούβλια. (Το κόστος και ο χρόνος παράδοσης εξαρτώνται από την περιοχή, το βάρος και τη δηλωμένη αξία του δέματος)
Παράδοση με μεταφορική εταιρεία
- Κόστος παράδοσης από 400 ρούβλια. (ανάλογα με το βάρος, τις διαστάσεις και τη δηλωμένη αξία της παραγγελίας).
- Η παράδοση σε μεταφορικές εταιρείες - οι γραμμές PEC και Business είναι δωρεάν! Το κόστος παράδοσης σε άλλες μεταφορικές εταιρείες είναι 300 ρούβλια!
Παράδοση με sdek (αντικαταβολή - παράδοση χωρίς προκαταβολή!)
- Παράδοση στο σημείο παραλαβής (πάνω από 500 πόλεις)
- Παράδοση στη διεύθυνση
Το περιεχόμενο του άρθρου:
Η ιστορία του ιδιοκτήτη του Volkswagen Polo Sedan - αυτο-επισκευή. Καλημέρα σε όλους!) Μάλλον όλοι όσοι κάνουν πόλο έχουν παρατηρήσει ότι το πεντάλ του γκαζιού αντιδρά στο πάτημα με προσοχή.
Volkswagen Polo Sedan Metis Djorick › Ημερολόγιο › Θεράπευσε ελαφρώς την αμβλύτητα του πεντάλ γκαζιού. Στο φάσμα, η απόκριση είναι άμεση σε σύγκριση με το πόλο. Οδηγούσα έτσι για ένα μήνα και συνειδητοποίησα ότι ήταν αδύνατο να οδηγήσω έτσι πια.
Club Volkswagen Polo sedan. Αλλά επαναλαμβάνω, πιστεύω ότι η καθυστέρηση στο πεντάλ του γκαζιού, ή μάλλον η καθυστέρηση στην αντίδραση του κινητήρα στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού στο VW POLO Sedan είναι ΠΑΡΟΥΣΑ και αυτό ΔΕΝ είναι ΚΑΛΟ (δυσάρεστο, μη ασφαλές.
Και αυτή η καθυστέρηση είναι ενοχλητική. Εμφάνιση αποτελεσμάτων ως θέματα. Το πόλο μου φαίνεται ακόμα πιο οικονομικό. Εφιστούμε στην προσοχή σας τον τηλεφωνικό κατάλογο διευθύνσεων των αυτοκινητοβιομηχανιών. Διάγνωση και επισκευή αυτοκινήτων.
Ρύθμιση του πεντάλ γκαζιού ή απαλλαγή από την ονειροπόληση ... - ημερολόγιο Volkswagen Polo Sedan BlackDeep Edition 2012 στις
Λογισμικό φόρουμ κοινότητας ανά τοποθεσία. Διάγνωση και επισκευή αυτοκινήτων. Το Polo Hatch δεν ανταποκρίνεται στο πεντάλ γκαζιού. Συνδεθείτε για να απαντήσετε σε ένα θέμα. Ενδιαφέροντα: Διόρθωση χιλιομετρητών, διαγνωστικά, εγκατάσταση συναγερμών αυτοκινήτου και άλλα. Παρακαλώ ενημερώστε με τι μπορεί να είναι το πρόβλημα. Έχω την αίσθηση ότι είναι σαν να έχει χαλάσει η ECU .. Λοιπόν, μάλλον, υπάρχει πρόβλημα στο πρόγραμμα οδήγησης ελέγχου ενεργοποιητή αποσβεστήρα. Κατά την εγκατάσταση της σηματοδότησης, το dopshchik βραχυκύκλωσε το σώμα της ECM στο συν της μπαταρίας.
Τα μαζικά κομμάτια στο μπλοκ κάηκαν. Το αυτοκίνητο οδήγησε για μερικές μέρες και έφτασε σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, ο αποσβεστήρας δεν ανοίγει καθόλου όταν ελέγχεται το πεντάλ. Και γενικά αυτά τα magneti mareli μάρκας vaga είναι άσχημα απογοητευμένα. Είτε τα αμορτισέρ είναι ανέπαφα, είτε τα μυαλά πετάνε έξω χωρίς λόγο.. Ναι, το πρώτο πράγμα που έλεγξαν! Σχετικά με το ecu και το comfort unit, που είναι στην καμπίνα, τα ξέσπασα και κοίταξα τις εμφανείς ζημιές! Δεν υπάρχουν ορατά ίχνη μυρωδιάς που δεν έχει καεί.. Αφού δεν υπάρχουν λάθη και μάλιστα προσπάθεια προσαρμογής, μήπως το πρόβλημα είναι στα γρανάζια;
Ήταν έτσι, τα συμπτώματα είναι ίδια, έβγαλαν από την κατάσταση επισκευάζοντας τον υπολογιστή. Πρόσφατα υπήρχε ένα τέτοιο σεντάν Polo. Έτσι ήταν, τα συμπτώματα είναι ίδια, βγήκαμε από την κατάσταση επισκευάζοντας τον υπολογιστή Γεια σου! Τι ακριβώς επισκευάσατε; Απλώς υπάρχει κάποιος να τον καλέσει, αλλά αν μου πείτε τι ακριβώς απέτυχε για εσάς, τότε μπορείτε να μειώσετε τον χρόνο αντιμετώπισης προβλημάτων για εμάς!
Αύριο θα ξαναξεσυναρμολογήσω τον κινητήρα και θα τον δώσω στο dialer και θα τον ψάξω στην ανάλυση! Η επικοινωνία χωρίς γάμο είναι ο στόχος του ασυρμάτου, τι δεν κάνετε - κάντε το καθαρά. Θα ανοίξω το μπλοκ σήμερα και θα ρίξω μια ματιά. Δεν ξέρετε ότι αυτά τα μπλοκ είναι γενικά επισκευάσιμα;
Το δεύτερο μήνυμα μιλάει για το ράλι του αμορτισέρ! Επισκευάζεται ή να μην ασχοληθώ και να αγοράσω καινούργια ECU;. Είχα ένα πόλο ... Δεν υπήρχαν πλέον σήματα από τους αισθητήρες θέσης .. Ήταν στην ίδια τη μονάδα ελέγχου κινητήρα! Όπως αποδείχθηκε, αυτά τα μπλοκ έχουν ασθένεια λόγω του γεγονότος ότι βρίσκονται σε λάθος μέρος.
Η υγρασία μπαίνει εκεί, είναι πολύ ζεστό από τον κινητήρα και συν το κούνημα, όλα αυτά μαζί δίνουν μικρορωγμές που τελικά οδηγούν σε δυσλειτουργίες. Επισκευάστηκε με ζέσταμα και ψήσιμο με σταθμό συγκόλλησης, αφαιρώντας τα σκουπίδια και όλα λειτούργησαν. Επισημάνετε όλα τα μηνύματα ως αναγνωσμένα.
Σημειώστε τα πάντα ως αναγνωσμένα. Ξέχασα τον κωδικό μου. Αυτό δεν συνιστάται για δημόσιους υπολογιστές. Skin Designed by Evanescence.
HBO για Volkswagen Polo 1.6 - HBO Landi Renzo. Αέριο για Volkswagen Polo 1.6 (HBO Ιταλίας)
(J623-CFNA) 03C 906 014 B, C στην πιο πρόσφατη επίσημη έκδοση (έκδοση 9970).
Η διαδικασία ενημέρωσης του υλικολογισμικού του κινητήρα στο VW Polo Sedan πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας το αρχικό λογισμικό αντιπροσώπου.
Μετά την ενημέρωση του υλικολογισμικού στην έκδοση 9970, υπάρχουν οι ακόλουθες αλλαγές:
— Αυξημένη απόκριση στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού και βελτιωμένη δυναμική (ειδικά μετά την επανακωδικοποίηση 6 κ.σ. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων).
- πιο αθόρυβος ήχος κινητήρα στο ρελαντί και έως τις 3000 σ.α.λ.
- κατά την εκκίνηση του κινητήρα «κρύα», οι στροφές είναι υψηλότερες (πριν από το υλικολογισμικό 700 rpm, μετά τις 1000-1100 rpm), γεγονός που επηρεάζει την ταχύτερη προθέρμανση του κινητήρα. Μετά την προθέρμανση, η ταχύτητα πέφτει στις τυπικές τιμές.
- Η κατανάλωση καυσίμου στις περισσότερες περιπτώσεις είναι μειωμένη.
2. Αυτόματο κλείδωμα των θυρών με ταχύτητα 15 km/h και ξεκλείδωμα όταν τραβιέται το κλειδί από την κλειδαριά (άνοιγμα της πόρτας) (κλείδωμα των θυρών κατά την οδήγηση)
3. Σταγόνες Dotirka
(όταν χρησιμοποιείτε τη ροδέλα, οι υαλοκαθαριστήρες κάνουν τρεις διαδρομές, σταματούν για μερικά δευτερόλεπτα και στη συνέχεια κάνουν άλλη μια διαδρομή «καθαρισμού»).
4. Η εξάρτηση της ταχύτητας των υαλοκαθαριστήρων από την ταχύτητα του αυτοκινήτου
(οι υαλοκαθαριστήρες επιβραδύνουν όταν σταματούν)
5. Άνοιγμα πόρτας δύο βημάτων (επιλεκτικό).
(Πατώντας το κουμπί ξεκλειδώματος στο μπρελόκ μία φορά ανοίγει η πόρτα του οδηγού, πατώντας το δύο φορές ανοίγει όλες οι πόρτες)
6. Επανκωδικοποίηση 6 Άρθ. αυτόματη μετάδοση
(βελτίωση δυναμικής αλλάζοντας τον αλγόριθμο του αυτόματου κιβωτίου 6 σχέσεων).
6.1 Ενημέρωση υλικολογισμικού για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) Aisin 09G
7. Για οχήματα με αντιολισθητικό σύστημα ESP:
- Ενεργοποίηση HHC (Hill-Hold Control) - σύστημα υποβοήθησης ανάβασης σε ανηφόρα (σύστημα ανάκρουσης σε κλίση).
- Ενεργοποίηση συστήματος XDS - απομίμηση κλειδώματος διαφορικού.
8. Επιβεβαίωση του ανοίγματος και κλεισίματος του αυτοκινήτου με κόρνα
(ήχος όπλισης και αφόπλισης).
9. Αλλαγή του αριθμού των φλας του φλας άνεσης
(στο πρότυπο - 3).
10. Το έργο της κόρνας με σβηστή ανάφλεξη.
11. Στιγμιαία κατανάλωση
(για όσους δεν έχουν αυτή τη λειτουργία από το εργοστάσιο)
12. Βελτίωση ήχου Rcd 310, Rcd 510
* Οι υψηλές και οι χαμηλές συχνότητες είναι πιο έντονες, δεν υπάρχει παραμόρφωση ήχου σε υψηλές εντάσεις, η επίδραση ενός "υπογούφερ" σε συνθέσεις πλούσιες σε "μπάσο"
13. Θερμαινόμενοι καθρέφτες όταν θερμαίνονται πίσω παρμπρίζ.
14. Απενεργοποίηση της ηχητικής ειδοποίησης των λυμένων ζωνών ασφαλείας
15. Τοποθετήστε στη δεξαμενή (υπολειπόμενος αριθμός λίτρων καυσίμου που μπορούν να χυθούν στη δεξαμενή).
16. Δοκιμή των βελών (δυνατή για αυτοκίνητα από το 2012 και μετά με τακτοποιημένη έκδοση όχι χαμηλότερη από το “C”).
17. Ψηφιακή ένδειξη της τρέχουσας ταχύτητας σε RCD310, RCD510.
18. Συναγερμός πέδησης έκτακτης ανάγκης (μέσω συμμορίας έκτακτης ανάγκης)
19. Για οχήματα 2015-2017 και μετά με αισθητήρα φωτός
Λειτουργία στροβοσκοπίου - μεγάλη σκάλα που αναβοσβήνει - φώτα ομίχλης.
20. Για οχήματα 2014, 2015, 2016, 2017 Ενεργοποίηση λειτουργίας φώτων ημέρας (DRL)
* Στη λειτουργία "0", οι διαστάσεις εμπρός και πίσω θα είναι πάντα αναμμένες.
21. Για οχήματα κατασκευής 2015 με αισθητήρα φωτός) Ενεργοποίηση της λειτουργίας "CORNER" (φώτα γωνίας)
* Στη λειτουργία "Auto", ένα από τα PTF θα ενεργοποιηθεί προς την κατεύθυνση της στροφής τη νύχτα.
22. (Μετά την εγκατάσταση) Ενεργοποίηση Bluetooth
(Bluetooth, Speakphere), RCD210, RCD310, RCD510, RNS510, Ενεργοποίηση Footlights, AUX (AUX), κάμερα οπίσθιας προβολής, Υπηρεσία (Μηχανική, κρυμμένο) Μενού RCD310, RCD510, RNS510.
Όταν ρυθμίζετε ένα πρόγραμμα συντονισμού για τον κινητήρα CFNA, CFNB, CLSA, CLRA Οι Volkswagen Polo Sedan και Jetta επιδιώξαμε να βελτιώσουμε τη δυναμική του αυτοκινήτου, χωρίς να αυξήσουμε την κατανάλωση καυσίμου και να μειώσουμε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Με τη βοήθεια προγραμμάτων ADACT Η/Υτα καταφέραμε!!!
Το "Nimble Polo" τώρα τραβάει αμέσως, και δεν πνίγεται, συσπάται και μετά οδηγεί. Η αντίδραση στο πεντάλ γκαζιού έχει γίνει επαρκής, δεν υπάρχει βάτα. Η δυναμική έχει γίνει καλύτερη σε όλο το φάσμα της λειτουργίας του κινητήρα. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου δεν αυξήθηκε.
Ακολουθούν μερικές μαρτυρίες από τους πελάτες μας που έχουν κάνει Chip Tuning στο εργαστήριό μας:
Polo Sedan 2013
Όπως υποσχέθηκε uv. Ευγένιος μετά από 150 χλμ. (Σύμφωνα με τον ίδιο, το πρόγραμμα ελέγχου κινητήρα προσαρμόζεται περίπου όσο) μετά τον επαναπρογραμματισμό της ECU, περιγράφω τις εντυπώσεις μου. Αρχικά θα ήθελα να πω λίγα λόγια για το αυτοκίνητό μου και τι ήταν "πριν".
Πριν από αυτή τη διαδικασία, υπήρχε ένα συνηθισμένο Volkswagen Polo 2013 στη "λαβή", με απόσταση 23 χιλιάδων χιλιομέτρων από το εργοστάσιο, υπήρχε firmware Νο. 9037, το οποίο αργότερα αντικαταστάθηκε από το Νο. 9970. Μετά το εργοστασιακό "chip-tuning", έγινε αμέσως προφανές ότι ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί λίγο πιο αθόρυβα και η χροιά του άλλαξε, οι υψηλές υστερικές νότες στον ήχο του εξαφανίστηκαν κατά την επιτάχυνση. Στην περιοχή έως τις 2500 σ.α.λ. η ροπή αυξήθηκε σημαντικά κατά την οδήγηση στο "μισό πεντάλ", έγινε πιο ευχάριστη η οδήγηση του αυτοκινήτου και το πιο σημαντικό, υπήρχε μια σίγουρη εκκίνηση και προθέρμανση του κινητήρα χωρίς "ντίζελ" κατά την προθέρμανση και τα χτυπήματα.
Τώρα λίγα λόγια για το νέο πρόγραμμα συντονισμού που είναι εγκατεστημένο στο εργοστασιακό 9970, όταν οδηγώ "αργά" στην πόλη, νιώθω σαν να μετακόμισα από το "Pentium 1 στο Pentium 2", το αυτοκίνητο καταλαβαίνει πολύ πιο γρήγορα τι να κάνει, σταμάτησε να συσπάται όταν απελευθερώνοντας γκάζι και επιταχύνω όταν αλλάζω από την 1η στη 2η ταχύτητα. Όταν οδηγείτε σε κατάσταση αναγκαστικής αδράνειας (ελεύθερος τροχός στην ταχύτητα), το πρόγραμμα διακόπτει την παροχή καυσίμου πολύ πιο γρήγορα και πιο ομαλά. Έχει γίνει πολύ πιο βολικό να ελέγχετε την ώθηση του κινητήρα, υπήρχε μια ευχάριστη ομαλότητα, η αίσθηση ότι οδηγείτε ένα αυτοκίνητο πιο περίτεχνο και ανώτερης κατηγορίας. Η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε στις ίδιες συνθήκες οδήγησης κατά σχεδόν ένα λίτρο.
Αν θες να "ανοπτήσεις" ο πολκάν καταλαβαίνει ακαριαία τι θέλουν από αυτόν, το πικ-απ ακολουθεί αμέσως, λες και το πεντάλ του γκαζιού έχει γίνει καλωδιωμένο. Όσον αφορά τις περιοριστικές λειτουργίες (sneaker στο πάτωμα), υπάρχει η αίσθηση ότι έχει δοθεί όγκος στον κινητήρα και έχει επεκταθεί το εύρος στροφών λειτουργίας (προηγουμένως, κατά την επιτάχυνση, δεν είχε νόημα να γυρίσετε τον κινητήρα πάνω από τις 5000 rpm, τώρα η ώθηση πέφτει μόνο στις 6000 σ.α.λ.), και η ίδια η επιτάχυνση έγινε πιο δυναμική, ενώ τα ουρλιαχτά του κινητήρα στις υψηλές ταχύτητες έγιναν λιγότερο ακουστικά (δεν υπήρχε αίσθηση ότι ο κινητήρας ούρλιαζε "αρκεί να μην χύσω άλλο") , δεν μπορώ να πω τίποτα για το πόσα άλλα άλογα υπήρχαν στο άρμα, δεν το έλαβαν υπόψη, και δεν έχει νόημα σε όλο αυτό, είμαι περισσότερο από ικανοποιημένος με το πώς οι ειδικοί του ADACT επανεκπαίδευσαν τα υπάρχοντα. Θα ήθελα να τους ευχαριστήσω για τη σκληρή δουλειά τους.
#reviews_about_ADT
VW Jetta 2012
"Μετά το firmware, το αυτοκίνητο έγινε ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ γρηγορότερο!!! Το πεντάλ του γκαζιού είναι πιο ευαίσθητο. Και το πιο σημαντικό, η πρόσφυση ξεκινά ήδη σε χαμηλές ταχύτητες.
Η οδήγηση αυτοκινήτου μετά το chiptuning είναι απόλαυση.
Ευχαριστώ!"
VW Jetta 2013
Ευγένιε, εκφράζω την ευγνωμοσύνη μου για τη δουλειά που έχεις κάνει!!! Ιδιαίτερα άρεσε η δουλειά του κινητήρα σε χαμηλές στροφές.
Την πρώτη μέρα δεν υπήρξαν ιδιαίτερες αλλαγές, τη δεύτερη μέρα ένιωσα)). Η αντίδραση στο πεντάλ του γκαζιού έγινε πιο ευαίσθητη και ο «πάτος» ανέβηκε. Κάποτε άλλαζα συχνά σε χαμηλότερο, τώρα το κάνω λιγότερο συχνά.
Μου αρέσει.Volkswagen Polo Sedan HighLine - Jagannat › Ημερολόγιο › Chip tuning από την ADT
Για πολύ καιρό με κυρίευαν αμφιβολίες αν να κάνω chip tuning ή όχι. Από τη μία πλευρά, δεν ήθελα να επέμβω στις εργοστασιακές ρυθμίσεις, αφού οι Γερμανοί μηχανικοί πιθανότατα δεν κάθονται εκεί μάταια. Από την άλλη δεν ήθελα προβλήματα με την εγγύηση. Ανησυχούσα μήπως αυξηθεί η φθορά ή η κατανάλωση του κινητήρα.
Και έτσι, αποφάσισα. Αρκετές φορές αλληλογραφώ με άτομα που ασχολούνται με το chip tuning. Προφανώς, το Polo είναι πολύ πρωτόγονο για πολλούς από αυτούς, ήταν έτοιμοι να το κάνουν, αλλά πριν από αυτό δεν έκαναν συντονισμό στο Polo και δεν ήθελα ειδικά πειράματα, χρειαζόμουν μια δοκιμασμένη, δοκιμασμένη λύση αμέσως. Άνοιξα το Διαδίκτυο και ένας από τους πρώτους που συνάντησα τον ιστότοπο του εργαστηρίου ADT (η ομάδα τους VKontakte είναι ADT Tuning). Μου άρεσε η περιγραφή και τηλεφώνησα στον ιδιοκτήτη - Eugene. Αφού μιλήσατε μαζί του, δεν έμεινε καμία αμφιβολία, πρέπει να το κάνετε. Επιπλέον, για το Polo, ο Evgeny είχε δοκιμασμένες ρυθμίσεις και δίνεται μια εβδομάδα για test drives και, στη συνέχεια, μπορείτε να κάνετε μια δωρεάν επαναφορά αν δεν σας αρέσει. Υπήρχε μόνο ένα μικρό πρόβλημα. Το εργαστήριο βρίσκεται στο Βλαντιμίρ. Αλλά ο καιρός ήταν ανοιξιάτικος, η διάθεση ήταν εξαιρετική και, όπως ξέρετε, για ένα "τρελό σκυλί τα επτά μίλια δεν είναι παράκαμψη", 400 χλμ. από τη Μόσχα στο Βλαντιμίρ και πίσω μου φάνηκαν επίσης όχι πολύ μεγάλη απόσταση. Και η τιμή ήταν ελκυστική. Πήγα.
Η ίδια η διαδικασία κράτησε περίπου μία ώρα. Ο Eugene εγκατέστησε το υλικολογισμικό ADACT για μένα. Το εργοστασιακό υλικολογισμικό 9970 κατεβάζεται από την ECU του κινητήρα, γίνονται αλλαγές σε αυτό και όλα αυτά φορτώνονται ξανά.
Ένιωσα τις αλλαγές αμέσως, αλλά πρέπει να πω ότι κάτι συνέβη στον εγκέφαλο του μηχανήματος για αρκετό καιρό και ένιωσα τις νέες ρυθμίσεις σε πλήρη ισχύ μόνο την επόμενη μέρα. Τι άλλαξε; Πολύ. Έχεις οδηγήσει ποτέ χειρόφρενο; Μου φάνηκε λοιπόν ότι το οδηγούσα συνέχεια. Πρώτον, η ισχύς έχει αυξηθεί αισθητά. Δεν ξέρω πόσο, αλλά είναι αντιληπτό. Δεύτερον, η ενοχλητική βουτιά όταν ξεκινάτε από την πρώτη έχει σχεδόν εξαφανιστεί (όταν το αυτοκίνητο ανεβάζει ταχύτητα, τότε εμφανίζεται η βουτιά και μετά συνεχίζει). Δεν υπάρχει τώρα. Και τρίτον, αν νωρίτερα μετά το πάτημα του πεντάλ γκαζιού η αντίδραση ήταν περίπου ένα δευτερόλεπτο, τώρα είναι σχεδόν στιγμιαία, άρχισα να ξεχνάω ότι έχω ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού.
Το συμπέρασμα (για μένα προσωπικά) είναι αυτό. Αυτή είναι η πρώτη αλλαγή που έπρεπε να γίνει στο αυτοκίνητό μου Polo. Αυτή είναι μια από αυτές τις αλλαγές που αλλάζουν εντελώς την εντύπωση του αυτοκινήτου.
Σας ευχαριστώ, Eugene, για την ευχάριστη επικοινωνία, τις εξαιρετικές ρυθμίσεις και πολλά θετικά.
Τώρα λίγα λόγια για το πώς συμβαίνει το Chip Tuning:
Για να κάνετε ένα chip tuning για ένα Volkswagen Polo Sedan και Jetta, δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε τίποτα. Το υλικολογισμικό συντονισμού γράφεται μέσω της τυπικής υποδοχής διαγνωστικού ελέγχου (OBD-II) που βρίσκεται στο αυτοκίνητο. Η διαδικασία εγγραφής διαρκεί περίπου μία ώρα.
Είναι επίσης σημαντικό ότι οι Επίσημοι Αντιπρόσωποι δεν θα μπορούν να προσδιορίσουν την παρουσία ενός τσιπ συντονισμού.
Η σύνταξη ενός προγράμματος συντονισμού στη μονάδα ελέγχου κινητήρα Polo Sedan και Jetta είναι δυνατή μόνο με τη χρήση της συσκευής KESS-V2 από την ιταλική εταιρεία Alientech, έναν από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές εξοπλισμού για ρύθμιση chip. Μόνο αυτή η συσκευή σάς επιτρέπει να προγραμματίζετε με ασφάλεια τις μονάδες ελέγχου κινητήρα Magneti-Marelli 7GV που είναι εγκατεστημένες στο Polo Sedan. Χρησιμοποιούμε τον αρχικό προγραμματιστή Kess-v2, έχουμε επίσημη τεχνική υποστήριξη από την Alientech, αυτό σας επιτρέπει να γράφετε γρήγορα και με ασφάλεια προγράμματα συντονισμού στο αυτοκίνητο.
Προσοχή!!! Εμφανίστηκαν φτηνές κινεζικές απομιμήσεις (κλώνοι) προγραμματιστών Kess-V2. Δεν λειτουργούν σταθερά και με πολύ παλιές εκδόσεις λογισμικού. Όταν γράφετε υλικολογισμικό με κινέζικο ψεύτικο, η μνήμη flash της μονάδας ελέγχου μπορεί να αποτύχει, μετά την οποία πρέπει να αντικατασταθεί η μονάδα ελέγχου κινητήρα.
Ένα από τα σημάδια του επαγγελματισμού του κύριου δέκτη chip είναι η χρήση αυθεντικού εξοπλισμού. Ρωτήστε μόνο το γνήσιο Kess-v2 στις υπηρεσίες και μπορείτε να είστε σίγουροι για ένα θετικό αποτέλεσμα.
Κόστος Chip Tuning VW Polo Sedan και Jetta 105hp CFNA, CFNB, CLSA, CLRA - 7.000 ρούβλια. Ειδική προσφορά έως 04/01/2018 τιμή - 6000 ρούβλια.
Κόστος Chip Tuning VW POLO, 1,6 CWVA 110hp - 8000 rkbles.
Ενεργοποίηση του συστήματος XDS.
Μετά την αγορά ενός Volkswagen Polo Sedan, ένα πράγμα που ενοχλεί πολλούς ιδιοκτήτες είναι η πλευρική μετατόπιση στις στροφές με ταχύτητα.
Για VW POLO SEDAN και JETTA εξοπλισμένα με το σύστημα ESP, μπορούμε να προσφέρουμε την ενεργοποίηση του συστήματος XDS (ηλεκτρονικό σύστημα κλειδώματος διαφορικού άξονα)
Σχετικά με το τι είναι το XDS. Αυτό είναι ένα ηλεκτρονικό σύστημα κλειδώματος διαφορικού εγκάρσια άξονα που είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα Volkswagen. Το σύστημα XDS λειτουργεί με βάση την αρχή του πλευρικού κλειδώματος με πέδηση. Αυτό το σύστημα σας επιτρέπει να αυξήσετε σημαντικά την πρόσφυση και τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Το Electronic Differential Lock (XDS) είναι μια επέκταση του συστήματος EDS (ακριβέστερα, μια πρόσθετη μονάδα λογισμικού), η οποία αποτελεί μέρος του συστήματος ελέγχου ευστάθειας ESP. Τη στιγμή που τα ηλεκτρονικά XDS ανιχνεύουν σημαντική εκφόρτωση ενός από τους κινητήριους τροχούς του μπροστινού άξονα, που κινείται κατά μήκος του εσωτερικού τόξου στροφής, το σύστημα ESP (ακριβέστερα, τα υδραυλικά του) αρχίζει να επιβραδύνει αυτόν τον τροχό για να επιστρέψει τη βέλτιστη πρόσφυση σε το αυτοκίνητο. Το σύστημα XDS εξαλείφει την υποστροφή του αυτοκινήτου κατά τις στροφές υψηλής ταχύτητας, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για αυτοκίνητα με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Ο χειρισμός του αυτοκινήτου με το σύστημα XDS γίνεται πιο ακριβής και το αυτοκίνητο μοιάζει περισσότερο με τετρακίνηση παρά με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Πλεονεκτήματα του ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού εγκάρσια άξονα (XDS):
- Το σύστημα βελτιώνει σημαντικά τη δυναμική του αυτοκινήτου στις στροφές.
- Βελτιωμένη πρόσφυση αυτοκινήτου:
- Στην έξοδο της στροφής, το σύστημα XDS μπορεί να επιτρέψει στο αυτοκίνητο να κινηθεί με μεγαλύτερη ταχύτητα.
- Αυξημένη σαφήνεια διαχείρισης.
— Η γωνία διεύθυνσης μειώνεται και η ακρίβεια διεύθυνσης αυξάνεται.
— Μειωμένη «υποστροφή»·
Μετά την κωδικοποίηση, όλα τα προβλήματα με τις στροφές εξαφανίζονται, υπάρχει η αίσθηση ότι κάθεστε πίσω από το τιμόνι ενός άλλου αυτοκινήτου.
Επαληθευμένες μονάδες ESP στις οποίες είναι δυνατή η ενεργοποίηση XDS:
HW 6R0 907 379 AS /ΝΔ 6R0 614 517 AS(ESP9.0i εμπρός H03 0003)
HW: 6R0 907 379 AS/ ΝΔ: 6R0 907 379AT(ESP9.0i εμπρός H02 0001)
HW: 6R0 907 379 AS/ ΝΔ: 6R0 907 379 AS(ESP9.0i εμπρός H02 0002)
HW: 6R0 907 379 AF/ ΝΔ: 6R0 907 379 ΑΚ(ESP8.2i μπροστινό H05 0001)
HW: 6R0 907 379 AF/ ΝΔ: 6R0 907 379 AF(ESP8.2i μπροστινό H05 0005)
HW: 6R0 907 379 AF/ ΝΔ: 6R0 907 379 π.Χ(ESP8.2i μπροστινό H05 0002)
HW: 6R0 907 379 AF/ ΝΔ: 6R0 907 379 BE(ESP8.2i μπροστινό H05 0001)
Αποκλεισμοί στους οποίους η ενεργοποίηση απέτυχε:
HW: 6R0 907 379 R / 6R0 907 379 R (ESP8.2i μπροστινό H04 0002)
Μπορείτε να ελέγξετε την έκδοση του μπλοκ ESP δωρεάν επισκεπτόμενοι το εργαστήριό μας.
Το κόστος ενεργοποίησης του συστήματος XDS είναι 2000 ρούβλια.
Με Chip Tuning, ενεργοποίηση XDS - 1000 ρούβλια.