Καλό απόγευμα. Στο σημερινό άρθρο εξετάζονται τυπικές αδυναμίες του Mitsubishi ACX και προβλήματα κατά τη λειτουργία. Παραδοσιακά για τον ιστότοπό μας, το άρθρο συμπληρώνεται με εξαιρετικό φωτογραφικό και βίντεο.
Ο ανταγωνισμός μεταξύ των συμπαγών crossover είναι πλέον έντονος. Σχεδόν κάθε κατασκευαστής αυτοκινήτων θεωρεί καθήκον του να προσφέρει στους αγοραστές έναν συμπαγή κατακτητή του ελαφρού εκτός δρόμου. Η Mitsubishi δεν αποτέλεσε εξαίρεση, η οποία το 2010 παρουσίασε το crossover Mitsubishi ASX στην ευρωπαϊκή αγορά. Και μεταξύ των ανταγωνιστών, το ιαπωνικό «SUV» δεν χάνεται. Ένα χρόνο αργότερα, το ASX άρχισε να συναντά με αξιοζήλευτη κανονικότητα στους δρόμους των πόλεων μας και τώρα το συμπαγές crossover είναι αρκετά διαδεδομένο στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Και εκεί, επίσης, δεν στερείται την προσοχή από πιθανούς αγοραστές. Θα είναι όμως ευχάριστη και γαλήνια η λειτουργία ενός μεταχειρισμένου Mitsubishi ASX;
Το αμάξωμα είναι το αδύναμο σημείο του Mitsubishi ACX.
Η βαφή όλων σχεδόν των σύγχρονων αυτοκινήτων είναι ένα αγαπημένο αντικείμενο κριτικής από τους αυτοκινητιστές. Το ιαπωνικό crossover δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Μετά από μερικά χρόνια λειτουργίας, εμφανίζεται ένας αρκετά μεγάλος αριθμός μικρών τσιπ και γρατσουνιών στο σώμα του Mitsubishi ASX. Το ιαπωνικό crossover δεν έχει παρακάμψει ένα άλλο πρόβλημα των σύγχρονων αυτοκινήτων - την εμφάνιση συμπυκνώματος στα πίσω φώτα και τους προβολείς ομίχλης. Αλλά αν μπορείτε ακόμα να το αντέξετε αυτό, τότε είναι πολύ πιο δύσκολο να το αντέξετε με το σκασμένο γυαλί των φώτων ομίχλης. Ωστόσο, η διατήρησή τους ασφαλής και αβλαβής δεν είναι τόσο δύσκολη. Για να το κάνετε αυτό, προσπαθήστε να μην εκθέτετε το ευαίσθητο γυαλί των προβολέων ομίχλης σε απότομες αλλαγές θερμοκρασίας. Επομένως, είναι καλύτερα να μην παρασυρθείτε με το να επιβάλλετε βαθιές λακκούβες με πλήρη ταχύτητα στο Mitsubishi ASX.
Σαλόνι - φθηνό και χαρούμενο.
Το πλαστικό της καμπίνας στο ASX δεν είναι πολύ ακριβό, επομένως δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι αρχίζει να τρίζει λίγο με τον καιρό. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες crossover συνηθίζουν το τρίξιμο και απλά σταματούν να το δίνουν σημασία. Αλλά η εξοικείωση με την πτώση από το φωτιστικό οροφής δεν θα λειτουργήσει. Το πρόβλημα θα πρέπει να λυθεί. Η συμπύκνωση που δημιουργείται μεταξύ της οροφής και της ταπετσαρίας της μπορεί να εξαλειφθεί κολλώντας την εσωτερική επιφάνεια της οροφής με ειδικά θερμομονωτικά υλικά. Δεν θα είναι πολύ ακριβό, αλλά θα χρειαστεί λίγη εξοικείωση.
Εύρος κινητήρα - ποιο είναι καλύτερο να επιλέξετε;
Για το Mitsubishi ASX που πωλείται στην αγορά μας, προσφέρθηκαν τρεις βενζινοκινητήρες, ο καθένας από τους οποίους διαθέτει κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Αυτή τη στιγμή, οι ιδιοκτήτες του ιαπωνικού crossover έχουν τα λιγότερα παράπονα για τον ισχυρότερο δίλιτρο κινητήρα χωρητικότητας 150 ίππων. Με την έγκαιρη συντήρηση, δεν θα το θυμίζει καθόλου στον εαυτό του. 
Όμως ο πιο αδύναμος κινητήρας, που με όγκο 1,6 λίτρων, αποδίδει 117 ίππους, μπορεί να προκαλέσει κατά καιρούς μικροπροβλήματα. Ορισμένοι ιδιοκτήτες Mitsubishi ASX με αυτήν τη μονάδα ισχύος έχουν ήδη παραπονεθεί ότι δεν μπορούν πάντα να ξεκινήσουν το αυτοκίνητο την πρώτη φορά. Επειδή όμως το πρόβλημα δεν έχει γίνει συστημικό με τα χρόνια παραγωγής crossover, οι Ιάπωνες δεν σκέφτονται ακόμη να το λύσουν. Αλλά με την έκρηξη, η οποία συμβαίνει μερικές φορές σε μεσαίες ταχύτητες σε αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6 λίτρων, οι έμποροι και η ίδια η Mitsubishi προσπάθησαν να πολεμήσουν. Κυκλοφόρησαν ένα νέο firmware για την ECU του κινητήρα, το οποίο έλυσε εν μέρει το πρόβλημα. Αν και οι μεμονωμένοι ιδιοκτήτες εξακολουθούν να σημειώνουν ότι μερικές φορές η έκρηξη εμφανίζεται ξανά.
Λιγότερα είναι τα παράπονα για τον βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων των 140 ίππων. Μόνο σε ανανεωμένες εκδόσεις του crossover και άρχισαν να παράγονται το 2012, αυτή η μονάδα ισχύος μερικές φορές τρόμαζε τους ιδιοκτήτες του ιαπωνικού crossover με την εμφάνιση ξένων κροταλιστικών ήχων. Και αν στην αρχή οι επίσημοι αντιπρόσωποι κατηγόρησαν την ηχηρή προστασία του στροφαλοθαλάμου για τα πάντα, τότε αποδείχθηκε ότι ο δονούμενος εντατήρας του ιμάντα κίνησης ήταν η πηγή ξένων ήχων.
προβλήματα μετάδοσης.
Ένα πολύ αξιόπιστο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων στο Mitsubishi ASX είναι σχετικά σπάνιο. Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που έχουν ήδη καταφέρει να αποδειχθούν καλά στο παλαιότερο μοντέλο Outlander. Είναι γνωστές μόνο μεμονωμένες περιπτώσεις πρόωρης αστοχίας του μεταβλητού. Και σε αυτή την περίπτωση, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι η ευθύνη για αυτό βαρύνει εξ ολοκλήρου τους ιδιοκτήτες των άτυχων αυτοκινήτων.
Η αναστολή είναι άλλο ένα αδύνατο σημείο.
Αν λοιπόν το Mitsubishi ASX έχει αδύναμο σημείο, τότε η ανάρτησή του είναι σίγουρα ένα. Όχι μόνο δεν ήταν ρυθμισμένο με τον καλύτερο τρόπο στα pre-styling crossover (σε αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν μετά το 2012, οι ρυθμίσεις άλλαξαν προς το καλύτερο), αλλά και από την άποψη της αξιοπιστίας, απέχει πολύ από το ιδανικό. Οι δακτύλιοι σταθεροποιητή στο Mitsubishi ASX μπορούν να αντέξουν μόνο 35-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά από άλλα 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα το crossover μπορεί να αναστατώσει με διαρροή μπροστινών αμορτισέρ. Τα υπόλοιπα «αναλώσιμα» αντέχουν περισσότερο. Και το κόστος τους είναι αρκετά αποδεκτό, οπότε η αναστολή των «Ιάπωνων» δεν θα απαιτήσει κανένα ιδιαίτερο κόστος.
Συμπέρασμα.
Φυσικά, οι ιδιοκτήτες του Mitsubishi ASX δεν είναι άτρωτοι από μικρά προβλήματα, αλλά το ιαπωνικό crossover δεν θα προκαλέσει μεγάλα προβλήματα. Όσον αφορά την αξιοπιστία, φαίνεται πολύ πιο προτιμότερο από τους περισσότερους ανταγωνιστές του. Δεν είναι περίεργο που ακόμη και το μεταχειρισμένο Mitsubishi ASX βρίσκει τους νέους ιδιοκτήτες του αρκετά γρήγορα.
Αυτό είναι όλο για μένα σήμερα, αν θέλετε να συμπληρώσετε το άρθρο σχετικά με τις αδυναμίες του Mitsubishi ACX - γράψτε σχόλια.
13.09.2016
Το Mitsubishi ASX είναι ένα μικρό crossover, χαριτωμένο εξωτερικά και αρκετά άνετο εσωτερικά, κατάλληλο τόσο για ένα κορίτσι οδηγό όσο και για μια μικρή οικογένεια. Πριν από την εμφάνιση του ASX σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων, ήταν πρακτικά ο μοναδικός ηγέτης, αλλά η Mitsubishi κατάφερε να την ανταγωνιστεί.
Εξωτερικά, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά θεαματικό, στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου χρησιμοποιείται μια μάσκα ψυγείου σε σχήμα τραπεζίου (στυλ Jet Fighter). Και η κεκλιμένη κορυφή της οροφής όχι μόνο δίνει μια πιο σπορ εμφάνιση, αλλά βελτιώνει και την αεροδυναμική. Το Mitsubishi ASX χρησιμοποιεί ένα ριζικά νέο μπροστινό οπτικό σύστημα με λαμπτήρες xenon, που έχουν γωνία φωτισμού 160 μοιρών.
Αδυναμίες του Mitsubishi ASX με τα χιλιόμετρα
Τα μπροστινά φτερά είναι κατασκευασμένα από πλαστικό και όχι από μέταλλο όπως τα περισσότερα αυτοκίνητα, κάτι που είναι καλό, ειδικά για αρχάριους οδηγούς, καθώς αυτά τα φτερά αντέχουν ελάχιστη επαφή με άλλο όχημα ή κολόνα στάθμευσης καλύτερα από μεταλλικά. Το σώμα του Mitsubishi ASX είναι κατασκευασμένο από μέταλλο καλής ποιότητας και ακόμα κι αν εμφανιστούν τσιπς πάνω του, το μέταλλο δεν σκουριάζει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και θα ήταν δυνατό να δώσουμε στο αμάξωμα μια σταθερή πεντάδα για αξιοπιστία, αλλά αφήστε τη βαφή, η οποία, όπως τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, είναι μάλλον αδύναμη και καλύπτεται γρήγορα με γρατσουνιές.
Μονάδες ισχύος
Αυτό το αυτοκίνητο έχει μόνο τρεις κινητήρες - 1,6 (117 ίπποι) εγκαθίσταται μόνο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, 1,8 (140 ίπποι) συνδυάζεται μόνο με CVT, και οι δύο κινητήρες βρίσκονται μόνο σε εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός τροχούς, αλλά ο 2,0 (150 ίπποι ) εγκαθίσταται σε εκδόσεις τετρακίνησης, σε συνδυασμό με μεταβλητό ή μηχανικό εξοπλισμό. Υπάρχει επίσης ένα turbodiesel 1,8 λίτρων (150 hp) στη γκάμα Mitsubishi ASX, αλλά αυτοκίνητα με τέτοιο κινητήρα πρακτικά δεν βρίσκονται ποτέ στη δευτερογενή αγορά, καθώς δεν πωλήθηκαν επίσημα εδώ. Στα πρώτα αυτοκίνητα με κινητήρα 1.6, η έκρηξη του κινητήρα είναι ένα αρκετά συχνό φαινόμενο και συμβαίνει λόγω του ότι τα καύσιμα στα πρατήρια μας είναι αμφίβολης ποιότητας. Ένα άλλο πρόβλημα που αφορά μόνο τον πιο αδύναμο κινητήρα είναι η κατάψυξη του σωλήνα αερίου του στροφαλοθαλάμου, ως αποτέλεσμα, το λάδι να συμπιέζεται κάτω από τη ράβδο μέτρησης (το 2012, ο κατασκευαστής εξάλειψε αυτό το μειονέκτημα).
Ο κινητήρας των 1,8 λίτρων έχει παρόμοια μειονεκτήματα με τους κινητήρες Mitsubishi Outlander. Το πιο συνηθισμένο από αυτά είναι ένα πρόβλημα με τον ιμάντα του εναλλάκτη. Το γεγονός είναι ότι σε ορισμένες λειτουργίες ο ιμάντας άρχισε να κουδουνίζει δυσάρεστα, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η γεννήτρια δεν έχει ελεύθερο τροχό. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί μόνος σας, πρέπει να αγοράσετε μια ελαφρώς μεγαλύτερη ζώνη και να την τοποθετήσετε λίγο διαφορετικά (υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός λεπτομερών διαγραμμάτων στα φόρουμ).
Όσο για τον ισχυρότερο κινητήρα, είναι μία από τις πέντε πιο αξιόπιστες μονάδες ισχύος, σύμφωνα με πολλούς έγκυρους Ευρωπαίους εκδότες. Ο πόρος του με την κατάλληλη συντήρηση είναι περισσότερα από 500.000 χιλιόμετρα. Όσο για την κίνηση χρονισμού, για όλους τους τύπους κινητήρων είναι αλυσίδα. Αυτή η μονάδα, όπως και οι μονάδες ισχύος, έχει έναν αρκετά μεγάλο πόρο ρομπότ και δεν απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή στον εαυτό της έως και 300.000 km.
Μετάδοση
Το Mitsubishi ASX είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων δικής του παραγωγής "", ή μετατροπέα ιμάντα V με μεταλλικό ιμάντα ώθησης και μετατροπέα ροπής. Πριν από την αναδιαμόρφωση, εγκαταστάθηκε ο μετατροπέας Jatco serial 2 και μετά από αυτό, το Jatco CVT8. Τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά σπάνια, όσον αφορά την αξιοπιστία, δεν υπάρχουν παράπονα για τη λειτουργία αυτού του κιβωτίου και δεν υπάρχει τίποτα να παραπονεθεί εδώ. Αλλά η μεταβλητή δεν μπορεί να καυχηθεί για τέτοια αξιοπιστία και κατά τη λειτουργία μπορεί να φέρει εκπλήξεις, πιο συχνά αυτή η μετάδοση προκαλεί προβλήματα στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με τετρακίνηση.
Και αν θέλετε το variator να διαρκεί όσο το δυνατόν περισσότερο χωρίς βλάβες, αλλάξτε το λάδι κάθε 50.000 km και όχι οποιοδήποτε, αλλά μόνο αυτό που προτείνει ο κατασκευαστής. Επίσης, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν πρέπει να υπερθερμανθεί. Τα πρώτα σημάδια ότι η μεταβλητή θα πρέπει σύντομα να αλλάξει είναι ένας διακριτός μεταλλικός ήχος κατά την επιτάχυνση. το αυτοκίνητο διατηρεί υψηλή ταχύτητα, αλλά η επιτάχυνση δεν εμφανίζεται. Εάν ανάψει η λυχνία στην κονσόλα, αυτό σημαίνει ότι το μεταβλητό έχει υπερθερμανθεί και πρέπει να αφεθεί να κρυώσει λίγο. Όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Mitsubishi ASX με CVT, πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί, καθώς η επισκευή αυτής της μονάδας θα κοστίσει 1.500 $.
Το σύστημα τετρακίνησης υλοποιείται με ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη που δεν απαιτεί συντήρηση. Σε περίπτωση ενεργού ολίσθησης τροχού, αυτή η μονάδα υπερθερμαίνεται γρήγορα, μια ένδειξη στο ταμπλό θα σας ενημερώσει σχετικά. Εάν συμβεί υπερθέρμανση, τότε πρέπει να αφεθεί να κρυώσει εντελώς.
Ανάρτηση Mitsubishi ASX
Το Mitsubishi ASX είναι χτισμένο στο φορείο του μεγαλύτερου αδελφού " », και έχει τις ίδιες πληγές, αλλά λόγω του ότι το ASX είναι ελαφρύτερο, η αστοχία των εξαρτημάτων της ανάρτησης είναι λιγότερο συχνή. Εάν αυτό το αυτοκίνητο λειτουργεί κυρίως σε πόλη με ικανοποιητικό οδόστρωμα, τότε η πρώτη επένδυση στην ανάρτηση θα χρειαστεί μετά από 100.000 χλμ. διαδρομής. Αλλά αν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης εισέβαλλε συχνά εκτός δρόμου ή οι δρόμοι στην περιοχή του δεν είναι πολύ καλοί, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι να επενδύσετε λίγα χρήματα που έχετε κερδίσει με κόπο στην ανάρτηση.
Οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης είναι οι πρώτοι που δεν αντέχουν την σκληρή λειτουργία, ακολουθούμενα από χοιρίδια που αντικαθιστούν τις άκρες του τιμονιού και τα αμορτισέρ, αυτό συμβαίνει κατά 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι υπόλοιπες λεπτομέρειες, ακόμα κι αν το αυτοκίνητο δεν ήταν πολύ περιποιημένο πριν από εσάς, θα διαρκέσει για μεγάλο χρονικό διάστημα 90 - 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό τιμόνι, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχει διαρροή σε αυτό και η αστοχία αυτής της μονάδας είναι πολύ σπάνια.
Αποτέλεσμα:
Το Mitsubishi ASX έχει πολλά πλεονεκτήματα, αλλά όπως τα περισσότερα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, έχει τα μειονεκτήματά του. Για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει τόσες πολλές ελλείψεις και εμφανίζονται κυρίως σε απρόσεκτους οδηγούς.
Πλεονεκτήματα:
- Αξιόπιστες μονάδες ισχύος και πόρων.
- Μηχανική μετάδοση.
- Απόσταση από το έδαφος 195 mm.
- Μεταλλική αλυσίδα χρονισμού.
- Τα μπροστινά φτερά είναι κατασκευασμένα από πλαστικό.
- Μέτρια κατανάλωση καυσίμου.
- Αξιόπιστη ανάρτηση.
Ελαττώματα:
- Προβλήματα χτυπήματος κινητήρα.
- Η γεννήτρια δεν έχει ελεύθερο τροχό.
- Αδύναμο φινίρισμα βαφής.
- Σε περίπτωση βλάβης του μεταβλητού, θα πρέπει να αποχωριστείτε.
Εάν είστε ή είστε κάτοχος αυτής της μάρκας αυτοκινήτου, μοιραστείτε την εμπειρία σας, αναφέροντας τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του αυτοκινήτου. Ίσως είναι η κριτική σας που θα βοηθήσει άλλους να επιλέξουν το σωστό μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.
Ημερομηνία δημοσίευσης: 7-10-2011, 07:38
Το Mitsubishi ASX μπορεί να θεωρηθεί ως το «αντι-Qashqai». Κομψό εσωτερικά και εξωτερικά, ευρύχωρο, με μεγάλο πορτμπαγκάζ και με λογικά χρήματα: όλα τα δεδομένα του δημοφιλούς «SUV» είναι διαθέσιμα. Αλλά η απόσταση από το έδαφος είναι αρκετά μικρή και αν ο συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων κατανέμει τη ροπή μεταξύ των αξόνων, είναι πιο πιθανό να βοηθήσει τον οδηγό σε ολισθηρή άσφαλτο και να μην καταιγίσει εκτός δρόμου.
Το αμάξωμα στο σύνολό του είναι συναρμολογημένο πιο τακτοποιημένα από το Qashqai, αλλά υπάρχει ακόμα κάτι που πρέπει να προσέξετε. Για παράδειγμα, τα μέρη της πόρτας του χώρου αποσκευών που είναι κρυμμένα από τη θέα δεν είναι βαμμένα με διάφανη λάκα. Ελάχιστα έχουν γίνει για τη βελτίωση της αεροδυναμικής και την προστασία του σώματος από τις λειαντικές επιδράσεις της άμμου και του χαλικιού.
Η εσωτερική επένδυση μοιάζει με αυτή του κύριου αντιπάλου, δηλαδή του ίδιου «ιαπωνικού» Qashqai, και η ποιότητα κατασκευής είναι παρόμοια.
Αυτό το crossover διακρίνεται από την καινοτόμο τεχνολογία που είναι ενσωματωμένη στη σχεδίαση του turbo diesel: ο νέος κινητήρας 1,8 λίτρων Mitsubishi είναι εξοπλισμένος με διορθωτή φάσης - κανένας από τους ανταγωνιστές στη δοκιμή δεν το έχει. Επομένως, παρά τον μέτριο κυβισμό, το ASX είναι αρκετά ικανό να ανταγωνιστεί σε επιδόσεις όλους τους άλλους ανταγωνιστές. Ταυτόχρονα έχει λιγότερη κατανάλωση.
Το ASX είναι το «μικρότερο» από τα επτά, με τους πιο κοντούς προεξοχές. Η ισορροπημένη δυναμική, η απουσία έντονων τάσεων ολίσθησης και ολίσθησης θα μπορούσαν να του προσφέρουν καλές λειτουργικές ιδιότητες, ας πούμε, όσον αφορά το χειρισμό σε ολισθηρούς δρόμους. Αλλά η συνολική αξιολόγηση επηρεάστηκε από το έργο της ανάρτησης - όταν χτυπά, για παράδειγμα, ένα πηγάδι αποστράγγισης, κάνει δυνατούς θορύβους και το ίδιο το ASX αναπηδά περίφημα. Με εξέπληξε επίσης το εντελώς ξύλινο τιμόνι με μια πολύ «μακριά» ράγα.
Πλεονεκτήματα
Καλά πίσω φώτα. Οι διαστάσεις, τα φώτα φρένων LED και οι δείκτες κατεύθυνσης βρίσκονται στο πλευρικό τοίχωμα και το φως όπισθεν στο αρχικό ανακλαστικό πλαίσιο βρίσκεται στην πίσω πόρτα.
Από την πλευρά του χώρου του κινητήρα, ένα στρώμα ηχομονωτικού υλικού τοποθετείται στο διαχωριστικό, από την πλευρά της καμπίνας - ένα στρώμα από τσόχα και μικροπορώδες καουτσούκ. Όλες οι τρύπες για ράβδους, καλώδια είναι εξοπλισμένες με πλαστικά καλύμματα.
Διπλά σωληνωτά στεγανοποιητικά πόρτας, το πάνω μέρος προστατεύεται από αεροδυναμικό θόρυβο, το κάτω μέρος προστατεύεται από τη βρωμιά.
Το δοκιμασμένο παράδειγμα δεν είχε οθόνη πολλαπλών λειτουργιών στην κεντρική κονσόλα. Η ίδια η κονσόλα είναι προσεκτικά κατασκευασμένη, κομμένη προσεκτικά στο μαλακό υλικό του μπροστινού πίνακα. Οι ακτίνες καμπυλότητας είναι τόσο μεγάλες που αν η κονσόλα εγκατασταθεί άνισα, κανείς δεν θα το παρατηρήσει.
Τα καθίσματα απλής σχεδίασης είναι πολύ προσεκτικά κατασκευασμένα. Η πλάτη διπλώνει σε μέρη, στο κέντρο της πλάτης υπάρχει μια καταπακτή για σκι.
Ελαττώματα
Μόνο η εξωτερική πλευρά των σπάρων προστατεύεται από άμμο και χαλίκι. δεν υπάρχουν εκτροπείς μπροστά από τη δεξαμενή καυσίμου. Επιπλέον, η πλαστική προστασία δεν καλύπτει πλήρως τους θόλους των τροχών.
Ασχολήθηκαν με την αεροδυναμική, αλλά όχι πολύ προσεκτικά: υπάρχουν μικρά φτερά μπροστά από τους τροχούς, το κενό μεταξύ του αμαξώματος και του μπροστινού προφυλακτήρα είναι σφραγισμένο, αν και όχι σε όλο το μήκος, υπάρχουν οι οδηγοί ροής, αλλά το μήκος τους είναι μικρό.
Οι εκτροπείς του συστήματος εξαερισμού δεν επικαλύπτονται, κάτι που δεν είναι πολύ βολικό. Η ροή του αέρα ρυθμίζεται από τον κεντρικό μοχλό.
Δεν υπάρχουν όρια προστασίας γύρω από τις πόρτες.
Οι εσωτερικές χειρολαβές των θυρών στα υποβραχιόνια είναι δυνατές αλλά άβολες.
Το πίσω ράφι είναι σκληρό. Εάν πρέπει να αφαιρεθεί, θα υπάρχει πρόβλημα πού να το τοποθετήσετε.
Η γυάλινη οροφή από συρόμενα πάνελ είναι μια επιπλέον πηγή θορύβου.
Το σχήμα και ο σχεδιασμός των δοκών, που θα πρέπει να παρέχουν ακαμψία στην πλατφόρμα, προκαλούν ανησυχία: δεν είναι συμπαγείς και δεν υπάρχουν εγκάρσιες ράβδοι στην περιοχή της σήραγγας.
Σύνολο Βρέθηκαν 32 κριτικές αυτοκινήτων Mitsubishi ASX
Εμφανίζονται κριτικές: με 1 Με 10
Οι κριτικές ιδιοκτητών σάς επιτρέπουν να κατανοήσετε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Mitsubishi ASX και επίσης σας βοηθούν να αξιολογήσετε την αξιοπιστία των αυτοκινήτων Mitsubishi ASX. Τονίζεται με μπλε χρώμα Κριτικές κατόχων Mitsubishi ASX, τα οποία αξιολογούνται θετικά από άλλους αναγνώστες της πύλης μας. Θα χαρούμε να δούμε τα σχόλιά σας, τις αξιολογήσεις και τα σχόλιά σας.
Μέση βαθμολογία: 3.09 |
Έτος έκδοσης: 2014
Κινητήρας: 1.6 Σημείο ελέγχου:Μ5
Πολλά μειονεκτήματα μέχρι στιγμής.
Από την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου αριστερά "κόρνες και πόδια"
Ζωγραφική σώματος. όταν κινούνταν, το βότσαλο άγγιξε το σώμα - και το χρώμα είχε φύγει. Διάμετρος διάβρωσης - 0,7 mm
Ο υαλοκαθαριστήρας δεν λειτουργεί. αλλαγή κινητήρα
Στον πίνακα ελέγχου, το εικονίδιο του κινητήρα ανάβει.
Οι καθρέφτες δίνουν διαφορετικές πληροφορίες. Καθρέφτης οπισθοπορείας και πλαϊνοί καθρέφτες - δημιουργείται η ψευδαίσθηση ότι είναι είτε κοντά είτε μακριά ...
Η Ροζαλία από την Ούφα
Μέση βαθμολογία: 3.85 |
Απομένουν σχόλια σχετικά με το Mitsubishi ASX:Ντμίτρι από την περιοχή της Βρέστης.
|
Τα αυτοκίνητα που παράγονται από τη μεγαλύτερη ιαπωνική εταιρεία Mitsubishi είναι αρκετά δημοφιλή στη Ρωσία. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, η αναλογία τιμής-ποιότητας είναι βέλτιστη και τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι εξαιρετικά. Μια εξαιρετική επιβεβαίωση αυτού είναι το αυτοκίνητο Mitsubishi ASX. Το κομψό, άνετο, μικρού μεγέθους crossover εκτιμάται από πολλούς εγχώριους οδηγούς. Το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο τόσο για το ωραίο φύλο όσο και για οικογένειες. Το Mitsubishi ASX 1ης γενιάς κατασκευάστηκε από το 2010 έως το 2012, επομένως σήμερα μπορεί να αγοραστεί μόνο μεταχειρισμένο. Το αυτοκίνητο έχει μια εντυπωσιακή εμφάνιση, μια τραπεζοειδής μάσκα είναι τοποθετημένη στον προφυλακτήρα. Το πάνω μέρος της οροφής είναι ελαφρώς επικλινές, γεγονός που επιδρά θετικά στην αεροδυναμική και δίνει ένα σπορ στυλ στο αμάξωμα. Εγκατέστησε μια νέα έκδοση του μπροστινού οπτικού. Η γωνία φωτισμού των προβολέων xenon φτάνει τις 160 μοίρες. Παρουσιάζεται σε διάφορα επίπεδα εξοπλισμού, εξοπλισμένα με διαφορετικά βενζινοκινητήρες:
Τα αυτοκίνητα με κινητήρα turbodiesel 1,8 λίτρων και 150 ίππους είναι εξαιρετικά σπάνια. Δεδομένου ότι δεν πωλούνται επίσημα στην επικράτεια της χώρας μας.
Αδυναμίες του Mitsubishi ASS-X από το 2010
Το αμάξωμα είναι το αδύνατο σημείο του αυτοκινήτου. Η βαφή δεν είναι υψηλής ποιότητας, επομένως γρατσουνίζεται εύκολα. Μετά από μερικά χρόνια λειτουργίας, εμφανίζονται μάρκες πάνω του. Η ραφή του καπακιού του πορτμπαγκάζ σκουριάζει γρήγορα. Μπορείτε να διορθώσετε το ελάττωμα υπό την εγγύηση χωρίς χρέωση. Συμπύκνωση στα πίσω φώτα και Φώτα ομίχλης- Άλλη μια ενόχληση που αντιμετωπίζουν οι οδηγοί της Mitsubishi Axe. Είναι δύσκολο να το αντιμετωπίσεις αυτό, αλλά είναι δυνατό. Πολύ χειρότερα όταν έσκασε το τζάμι των φώτων ομίχλης. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το υλικό είναι πολύ εύθραυστο και δεν αντέχει απότομες αλλαγές θερμοκρασίας. Το πλαστικό στην καμπίνα δεν είναι υψηλής ποιότητας, με αποτέλεσμα να τρίζει με τον καιρό. Είναι σχεδόν αδύνατο να εξαλειφθεί ένας δυσάρεστος ήχος και πολλοί ιδιοκτήτες το συνηθίζουν, δεν δίνουν προσοχή. Η συμπύκνωση συγκεντρώνεται μεταξύ της οροφής και της ταπετσαρίας. Ένα σύμπτωμα αυτού του προβλήματος είναι μια πτώση στο φως οροφής. Δεν είναι δύσκολο να το εξαλείψετε, το θερμομονωτικό υλικό που πρέπει να κολληθεί μέσα στην οροφή θα σας βοηθήσει. Αυτή η διαδικασία είναι ενοχλητική, αλλά δεν είναι δαπανηρή. Μεταξύ όλων των αυτοκινήτων που προσφέρονται στην εγχώρια αγορά, ο πιο αξιόπιστος κινητήρας είναι μια μονάδα ισχύος 2,0 λίτρων με χωρητικότητα 150 ίππων. Εάν εκτελέσετε τις απαραίτητες διαδικασίες συντήρησης εγκαίρως, τότε είναι απίθανο να προκύψουν προβλήματα καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας. Ένας κινητήρας 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 117 ίππων θα φέρει πολλά προβλήματα στους ιδιοκτήτες του. Κάποια από αυτά δεν θα ξεκινήσουν την πρώτη φορά. Ο κατασκευαστής εργάζεται για αυτό το πρόβλημα, αλλά δεν το έχει εξαλείψει ακόμη. Η έκρηξη εμφανίζεται σε μεσαίες ταχύτητες. Το νέο υλικολογισμικό της ECU της μονάδας ισχύος βοήθησε να απαλλαγούμε από αυτό. Ο πόρος του φίλτρου καυσίμου είναι 70 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά τον οποίο είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα νέο. Τα παράπονα για τον κινητήρα με όγκο 1,8 λίτρων είναι λιγότερα, αλλά ακόμα υπάρχουν. Το κύριο μειονέκτημα είναι η εμφάνιση ενός δυσάρεστου ήχου με τη μορφή κροταλισμού. Δημιουργεί έναν δονούμενο εντατήρα ιμάντα κίνησης. Μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα μόνοι σας. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αγοράσετε μια ζώνη μεγαλύτερη από αυτή που καθορίζει ο κατασκευαστής. Διατυπώνεται λίγο διαφορετικά. Με διαδρομή 60 χιλιάδων χιλιομέτρων, οι κύλινδροι ζώνης στερέωσης αποτυγχάνουν. Φθαρούν και πρέπει να αντικατασταθούν. Διαφορετικά, η ζώνη θα αποκολληθεί. Η πληγή του κινητήρα 2,0 λίτρων είναι ανομοιόμορφη στο ρελαντί. Αυτό συμβαίνει όταν η βαλβίδα γκαζιού είναι βουλωμένη. Κατά τη λειτουργία, παρατηρείται καθίζηση του δακτυλίου γραφίτη του σωλήνα εξάτμισης. Ένα σημάδι δυσλειτουργίας είναι ένα βουητό ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σπάνια αποτυγχάνει. Αλλά το variator δεν είναι αξιόπιστο. Χαρακτηρίζεται από συχνές δυσλειτουργίες που συμβαίνουν λόγω υπαιτιότητας των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Η ακατάλληλη λειτουργία και συντήρηση οδηγούν σε πολλές βλάβες. Έτσι, σε υπερβολική ζέστη σε υψηλή ταχύτητα, το λάδι υπερθερμαίνεται σε αυτό. Το αντίστοιχο φως που βρίσκεται στον πίνακα οργάνων θα σας βοηθήσει να το μάθετε. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να σταματήσετε το μηχάνημα και να περιμένετε έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού επανέλθει στο κανονικό. κατασκευαστήςσυνιστά την αλλαγή του λαδιού στο μεταβλητό κάθε 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, εγκαταστήστε νέα φίλτρα. Αλλά στην πράξη, είναι αδύνατο να περιμένετε αυτήν την περίοδο, είναι απαραίτητο να συμπληρώσετε νέα αναλώσιμα ήδη στα 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεδομένου ότι το λιπαντικό χάνει τις χρήσιμες ιδιότητές του και γίνεται άχρηστο. Η ανάρτηση είναι ένα από τα πιο ευάλωτα μέρη του αυτοκινήτου. Είναι δύσκολο να ανεχτούμε τα χτυπήματα των εσωτερικών δρόμων. Οι δακτύλιοι σταθεροποιητή είναι οι πρώτοι που αποτυγχάνουν. Αυτό συμβαίνει ήδη με ένα τρέξιμο 40-50 χιλιάδων χιλιομέτρων. Μετά από 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα μπροστινά αμορτισέρ αρχίζουν να διαρρέουν. Άλλα αναλώσιμα μπορεί να διαρκέσουν περισσότερο. Ράφια - 140 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερα, ρουλεμάν των μπροστινών μοχλών - 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος των ανταλλακτικών είναι χαμηλό, επομένως οι επισκευές θα είναι φθηνές. Τα κύρια μειονεκτήματα του Mitsubishi ASX 1ης γενιάς
Συμπέρασμα. Το Mitsubishi ASX δεν είναι ιδιότροπο στη συντήρηση και οικονομικό στην κατανάλωση καυσίμου. Προκύπτουν προβλήματα στη διαδικασία λειτουργίας του, αλλά ασήμαντα. Τα περισσότερα από αυτά μπορούν να αποφευχθούν εάν το αυτοκίνητο συντηρηθεί έγκαιρα. Το κόστος επισκευής είναι χαμηλό. Αυτό για πολλούς οδηγούς γίνεται καθοριστικός παράγοντας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου. Οι μεταχειρισμένες επιλογές δεν έχουν λιγότερη ζήτηση από τις νέες. 
×
Γίνετε μέλος της κοινότητας auto-piter.ru!
|
