Τα οχήματα GAZelle είναι εξοπλισμένα με κινητήρες UMZ και ZMZ, ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, οι μονάδες ισχύος της σειράς ZMZ-406 έχουν τη μεγαλύτερη προτίμηση. Ένας από τους πιο σύγχρονους κινητήρες αυτής της σειράς είναι ο ZMZ-40630A - ο σχεδιασμός, τα χαρακτηριστικά, τα χαρακτηριστικά και η συντήρησή του περιγράφονται στο άρθρο.
Γενική άποψη του κινητήρα ZMZ-40630A
Η σειρά κινητήρων ZMZ-406 παράγεται από το εργοστάσιο κινητήρα Zavolzhsky από το 1997, κατά τη διάρκεια της οποίας η μονάδα ισχύος έλαβε την ευρύτερη διανομή (έχουν κατασκευαστεί περισσότερες από ενάμιση εκατομμύριο μονάδες), φήμη και δημοτικότητα μεταξύ των αυτοκινητιστών. Οι τρέχουσες τροποποιήσεις του κινητήρα έχουν ξεφύγει πολύ από τον αρχικό κινητήρα 406, έχουν εξαιρετική απόδοση, υψηλή αξιοπιστία και ποιότητα, χάρη στα οποία έχουν κερδίσει ένα σοβαρό μερίδιο αγοράς.
Το ZMZ-40630A είναι μια από τις πιο πρόσφατες τροποποιήσεις κινητήρα με βελτιωμένη απόδοση. Πρόκειται για έναν τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα με καρμπυρατέρ με όγκο εργασίας 2,3 λίτρων και ισχύ 98 ίππων, σχεδιασμένο για χρήση βενζίνης A-92 (AI-93). Ο μηχανισμός διανομής αερίου του κινητήρα είναι δύο άξονες 16 βαλβίδων, και οι δύο άξονες βρίσκονται στο πάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα σύγχρονο σύστημα ανάφλεξης μικροεπεξεργαστή. Η μονάδα ισχύος είναι εξοπλισμένη με καρμπυρατέρ K-151D, το οποίο αντικατέστησε τα πρώιμα Solex.
Ο κινητήρας 406 παράγεται από το 1996. Κατάφερε να καθιερωθεί ως μια απλή και αρκετά αξιόπιστη μονάδα ισχύος. Όσον αφορά την αξιοπιστία, αυτός ο κινητήρας δεν είναι κατώτερος και σε ορισμένες περιπτώσεις ξεπερνά το 402. Αυτός ο κινητήρας είναι το πραγματικό καμάρι του εργοστασίου.
Ιστορία της δημιουργίας
Τα πρώτα πρωτότυπα της μονάδας εμφανίστηκαν το 1982-84. Ήταν μια προγραμματισμένη ανάπτυξη του NIIT "AvtoProm". Κατά την κατασκευή του 406, οι Σοβιετικοί μηχανικοί έλαβαν ως βάση το σπορ Saab 900. Λίγο αργότερα, ξένοι εργάτες ξαναέφτιαξαν λίγο το Saab, αλλά υπάρχουν ομοιότητες.
Το 1990, ο κινητήρας 406 ήταν ήδη πλήρως κατασκευασμένος. Βρήκε επιτέλους την τελική του μορφή. Το 1992, ξεκίνησε ένα ειδικό εργαστήριο στο ZMZ, όπου παρήχθη μια νέα οικογένεια κινητήρων σε μικρές παρτίδες.
Τα πρώτα πειραματικά πρωτότυπα κινητήρων αυτής της οικογένειας εγκαταστάθηκαν σε μικρά περιπολικά σκάφη. Τότε το 406 ενδιέφερε σοβαρά τους εργάτες της GAZ. Τον Μάρτιο του 1996, η Volga και η Gazelle άρχισαν να εξοπλίζονται με αυτές τις μονάδες.
Σχέδιο
Έτσι, ο κινητήρας 406 είναι ένας 16βάλβιδος, τετρακύλινδρος, εν σειρά κινητήρας βενζίνης. Ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου έγχυσης. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα GAZ 3110 και 3302.
Αυτός ο κινητήρας έχει σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Αυτοί είναι εκκεντροφόροι που βρίσκονται στην κορυφή της κυλινδροκεφαλής. Κάθε κύλινδρος είχε 4 βαλβίδες. Οι μηχανικοί έχουν αυξήσει σημαντικά την αναλογία συμπίεσης. Τώρα ήταν 9,3. Αυτό επιτεύχθηκε με την αντικατάσταση του θαλάμου καύσης με κεντρικά τοποθετημένα μπουζί και με τη χρήση νέου συστήματος έγχυσης. Ακόμη και στον νέο κινητήρα, αντικαταστάθηκε το συνηθισμένο σύστημα ισχύος του καρμπυρατέρ.
Έτσι, ήταν δυνατό να αυξηθεί σημαντικά η ισχύς και η ροπή αυτής της μονάδας. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί και η τοξικότητα των καυσαερίων έχει επίσης μειωθεί. Ωστόσο, μεταξύ των αυτοκινητιστών και σε άρθρα που δημοσιεύτηκαν σε έγκριτα περιοδικά αυτοκινήτων, υπήρχαν φήμες και διολίσθησαν πληροφορίες ότι η ισχύς του αυτοκινήτου Volga 406 (ο κινητήρας ZMZ είχε επίσης εγκατασταθεί σε αυτό) υπερεκτιμήθηκε τεχνητά.
Χαρακτηριστικά σχεδίου
Για να γίνει πιο αξιόπιστη η λειτουργία αυτής της μονάδας ισχύος μετά την αύξηση της ισχύος, εφαρμόστηκαν από τους μηχανικούς τα ακόλουθα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Ας τους ρίξουμε μια ματιά.
Μπλοκ κυλίνδρων
Κατασκευάστηκε με χύτευση από χυτοσίδηρο, και όχι από αλουμίνιο, όπως στις προηγούμενες εκδόσεις. Η κεφαλή του κινητήρα 406 δεν είχε ένθετα μανίκια, αλλά διακρινόταν από υψηλότερη ακαμψία, σταθερά διάκενα. Οι μηχανικοί μείωσαν σκόπιμα τη διαδρομή του εμβόλου στα 86 mm. Μειώθηκε επίσης η μάζα του εμβόλου και του πείρου. Για την κατασκευή τους χρησιμοποιήθηκαν πιο σύγχρονα και τεχνολογικά προηγμένα υλικά. Επίσης, ο στροφαλοφόρος άξονας, οι μπιέλες και άλλα μέρη κατασκευάστηκαν από υλικά υψηλής ποιότητας.
Κίνηση εκκεντροφόρου
Πρόκειται για βλάβη αλυσίδας, εξοπλισμένη με αυτόματους υδραυλικούς εντατήρες. Στον μηχανισμό της βαλβίδας, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν υδραυλικά ωστήρια. Πλέον δεν χρειάζεται συνεχής προσαρμογή των κενών.
Ωστόσο, τα υδραυλικά, και το γεγονός ότι ο κινητήρας του 406 είναι πλέον αναβαθμισμένος, απαιτούν τη χρήση καλύτερου λαδιού. Επομένως, τώρα ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με βελτιωμένο φίλτρο λαδιού με πρόσθετα στοιχεία για καθαρισμό.
Σύστημα ελέγχου
Ο σύνθετος έλεγχος της μονάδας έχει τις λειτουργίες ελέγχου της ανάφλεξης και καθιστά επίσης δυνατή την ακριβέστερη δοσομέτρηση της παροχής καυσίμου και τη ρύθμιση της γωνίας ανάφλεξης. Τώρα, με διάφορους τρόπους λειτουργίας, μπορείτε να έχετε βέλτιστη απόδοση όσον αφορά την ισχύ, την απόδοση και την τοξικότητα.
Κινητήρας 406: προδιαγραφές
Έτσι, όπως ήδη αναφέρθηκε, αυτός είναι ένας βενζινοκινητήρας 4-χρονος σε σειρά. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 90 mm. Οι κύλινδροι έχουν όγκο 2,3 λίτρα. Ο λόγος συμπίεσης του κινητήρα είναι 9,3. Οι κύλινδροι λειτουργούν με τη σειρά 1-3-4-2. Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται προς τα δεξιά. Η ισχύς που έχει αυτός ο κινητήρας είναι 110 ίπποι. Με. Ο κινητήρας λειτουργεί με βενζίνη 92 οκτανίων. Το σύστημα ισχύος πραγματοποιείται με έγχυση στο σωλήνα.
Το σύστημα λίπανσης σε αυτή τη μονάδα είναι συνδυασμένο. Το λάδι ψεκάζεται στα μέρη τριβής με δύναμη, υπό πίεση. Ψύξη κινητήρα - υγρό, εξαναγκασμένη.
Καρμπυρατέρ ή μπεκ;
Πολλοί οδηγοί έρχονται αντιμέτωποι με μια επιλογή μεταξύ δύο επιλογών. Αυτό συμβαίνει επειδή τα παλιά σχέδια αντικαθίστανται από νέους κινητήρες με ψεκασμό καυσίμου παντού. Η 406η και η 405η μονάδα τοποθετούνται σε βαρέα οχήματα. Είναι εξοπλισμένα με "Volga", UAZ, "Gazelle". Αυτά τα αυτοκίνητα χρειάζονται ρεύμα, και αυτός ο κινητήρας μπορεί να το προσφέρει.
Μειονεκτήματα ενός καρμπυρατέρ
Αν συγκρίνουμε τον κινητήρα 406 (καρμπυρατέρ) και τον σχετικό ψεκασμό του, τότε ο πρώτος θα χάσει αισθητά σε ισχύ και απόδοση. Είναι όλα σχετικά με το σύστημα τροφοδοσίας του καρμπυρατέρ. Σε αυτή την περίπτωση, το καύσιμο εισέρχεται στους κυλίνδρους όχι με το ζόρι, αλλά καθώς αυξάνεται η ταχύτητα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τέτοιες μονάδες έχουν χαμηλότερα χαρακτηριστικά ισχύος και επιτάχυνσης από τις αντίστοιχες μονάδες έγχυσης. Σε τέτοιους κινητήρες εσωτερικής καύσης, η ισχύς παρέχεται από ένα αναγκαστικό σύστημα. Ταυτόχρονα, η δόση της ένεσης είναι όσο το δυνατόν ακριβέστερη. Υπολογίζεται ηλεκτρονικά. Και εδώ το καύσιμο θα πάει απευθείας στους κυλίνδρους. Αν πιέσετε το γκάζι να ανοίξει όσο πιο απότομα γίνεται, τότε το μείγμα δεν θα γίνει φτωχότερο, όπως θα γινόταν με ένα καρμπυρατέρ. Αυτό μας επιτρέπει να μιλάμε για τις καλύτερες δυναμικές ιδιότητες.
Επιπλέον, ο κινητήρας 406 (καρμπυρατέρ), σύμφωνα με οδηγούς και ιδιοκτήτες, είναι οικονομικός. Σε αυτή την περίπτωση, είναι πολύ δύσκολο να προσαρμόσετε την ακριβή δόση του καυσίμου. Πολλοί πιστεύουν σοβαρά ότι αυτό είναι σχεδόν αδύνατο. Σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας, ένα διαφορετικό μείγμα καυσίμου και αέρα θα παρέχεται στη μονάδα. Αυτό θα οδηγήσει σε μείωση της ισχύος και αυξημένη κατανάλωση.
Ωστόσο, παρά όλες τις αρνητικές ιδιότητες, αυτός ο κινητήρας έχει επίσης πλεονεκτήματα. Αυτή είναι η αξιοπιστία του καρμπυρατέρ. Το μέγιστο που μπορεί να του συμβεί είναι το φράξιμο. Έτσι, δεν θα είναι δύσκολο να αποσυναρμολογήσετε και να καθαρίσετε τους πίδακες, όπου κι αν βρίσκεται το αυτοκίνητο.
Πλεονεκτήματα του εγχυτήρα
Όπως μπορείτε να δείτε, ο κινητήρας με μπεκ 406 είναι πολύ ανώτερος από τον αντίστοιχο με καρμπυρατέρ όσον αφορά την ισχύ και την οικονομία. Ωστόσο, το κύριο πλεονέκτημα μιας τέτοιας εγκατάστασης είναι η αξιοπιστία.
Αυτοί οι κινητήρες δεν χρειάζονται ρύθμιση. Δεν αρνούνται συχνά να εργαστούν. Δεν υπάρχουν πίδακες ως κατηγορία, επομένως τίποτα δεν θα φράξει στο σύστημα ισχύος. Το καύσιμο θα ρέει απευθείας στους κυλίνδρους. Επιπλέον, είναι πολύ οικονομικό.
Αλλά και εδώ δεν είναι όλα τόσο καλά και ρόδινα. Το μπεκ έχει τις παγίδες του. Εάν το αυτοκίνητο χαλάσει στο δρόμο, ο οδηγός είναι απίθανο να μπορέσει να το φτιάξει μόνος του. Πολλές κριτικές μιλούν για αυτό.
Η λειτουργία τέτοιων κινητήρων ελέγχεται πλήρως από ηλεκτρονικά. Επομένως, σε περίπτωση βλάβης τουλάχιστον ενός από τους αισθητήρες, αυτό θα επηρεάσει αναγκαστικά την απόδοση του κινητήρα. Φυσικά, εάν είναι δυνατή η εγκατάσταση εισαγόμενων στοιχείων και η τακτική συντήρηση, τότε ο κινητήρας 406 (μπεκ) θα ευχαριστήσει μόνο τον ιδιοκτήτη του.
Σημαντικές αστοχίες και δυνατότητα συντήρησης
Ο κινητήρας είναι αρκετά συντηρήσιμος, όπως όλα τα προϊόντα του εργοστασίου Zavolzhsky. Ο στροφαλοφόρος άξονας μπορεί να αλεσθεί, το μπλοκ κυλίνδρων μπορεί να τρυπηθεί. Η κεφαλή από χυτοσίδηρο δεν είναι πλέον τόσο ευαίσθητη στο χαμηλής ποιότητας αντιψυκτικό.
Όπως πολλές σύγχρονες μονάδες ισχύος, αυτός ο κινητήρας απαιτεί μόνο λάδι υψηλής ποιότητας. Ο σχεδιασμός του είναι κατασκευασμένος με τέτοιο τρόπο που η ίδια η μονάδα έχει γίνει πολύ επιλεκτική. Πολλοί οδηγοί συχνά παραπονιούνται για την αυξημένη κατανάλωση λαδιού σε τέτοιους κινητήρες.
Η επισκευή ενός κινητήρα 406 είναι μια δαπανηρή και πολύ σοβαρή υπόθεση. Πολλοί αυτοκινητιστές προτιμούν να το δώσουν σε ειδικούς. Ωστόσο, όλες οι εργασίες για την επισκευή αυτής της μονάδας περιγράφονται λεπτομερώς σε πολλά άρθρα και βιβλία.
συμπέρασμα
Αν και οι κινητήρες 406 δεν παράγονται πλέον, θα χρησιμοποιούνται για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Μετά από όλα, ήταν αυτός ο κινητήρας που εγκαταστάθηκε σειριακά σε αυτοκίνητα όπως το Volga και το Gazelle. Επομένως, η συνάφειά του δεν θα εξασθενίσει για τουλάχιστον τα επόμενα 10 χρόνια.
Οικογενειακό ZMZ-406είναι ένας βενζινοκινητήρας αυτοκινήτου εσωτερικής καύσης που κατασκευάζεται από την OAO Zavolzhsky Motor Plant.
Τα πρωτότυπα συναρμολογούνται από το 1992, σε μαζική παραγωγή από το 1997.
Η έγχυση καυσίμου χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά.
Αυτή η οικογένεια κινητήρων χρησιμοποιήθηκε ευρέως σε αυτοκίνητα του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky, όπως: Volga -3102, 31029, 3110 και GAZelle.
Η ναυαρχίδα της οικογένειας - ZMZ-4062.10 - ένας κινητήρας 16 βαλβίδων με όγκο 2,28 λίτρων, ικανός να αναπτύξει ισχύ έως 150 ίππους.
Ο κινητήρας ZMZ-4062.10 έχει σχεδιαστεί για εγκατάσταση σε αυτοκίνηταμεσαίας τάξης και μικρών λεωφορείων.
Οι κινητήρες ZMZ-4061.10, ZMZ-4063.10 έχουν σχεδιαστεί για εγκατάσταση σε φορτηγάελαφρού τύπου «Gazelle» και minibus.
Προδιαγραφές
| Όνομα παραμέτρου | ZMZ-4062 | ZMZ-4061 | ZMZ-4063 | ZMZ-4052 | ZMZ-409 |
|---|---|---|---|---|---|
| Όγκος εργασίας, l | 2,3 | 2,46 | 2,69 | ||
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 92 | 95,5 | |||
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 86 | 94 | |||
| Αναλογία συμπίεσης | 9,1 | 8,0 | 9,5 | 9,3 | 9,0 |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | Ενεση | Καρμπυρατέρ | Ενεση | ||
| Ονομαστική ισχύς, kW (hp) | 110,3 (150) | 73,5 (100) | 80,9 (110) | 118,8 (152) | 105 (142,8) |
| 5200 | 4500 | 4500 | 5200 | 4400 | |
| Μέγιστη. ροπή, N*m (kgf*m) | 206 (21) | 181,5 (18,5) | 191,3 (19,5) | 210,0 (21,5) | 230 (23,5) |
| Ταχύτητα σε ονομ. ισχύς, min-1 | 5200 | 4500 | 4500 | 5200 | 4400 |
| Ταχύτητα στο μέγ. ροπή, min-1 | 4000 | 3500 | 3500 | 4300 | 3900 |
| Ταχύτητα ρελαντί, min-1 (min + -50 / max) | 800 / 6000 | 750 / 6000 | 850 / 6000 | 850 / 5000 | |
| Ελάχιστη ειδική κατανάλωση καυσίμου, g/kW*h (g/hp*h) | 252 (185) | 273 (200) | 265 (195) | ||
| Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων | 1-3-4-2 | ||||
| Κατανάλωση λαδιού για απόβλητα, % της κατανάλωσης καυσίμου | 0,3 | 0,4 | 0,3 | ||
| Βάρος κινητήρα που παρέχεται από το εργοστάσιο, kg | 187 | 185 | 187 | 190 | |
Κινητήρες ZMZ-4061, ZMZ-4063
- καρμπυρατέρ, τετρακύλινδρο, εν σειρά με σύστημα ελέγχου ανάφλεξης μικροεπεξεργαστή.
Μια γενική άποψη των κινητήρων φαίνεται στα σχήματα 1 και 3.
Η διατομή των κινητήρων φαίνεται στο σχήμα 2.
Εικόνα 1.
Κινητήρες των μοντέλων ZMZ-4061 και ZMZ-4063 (όψη από την αριστερή πλευρά)
- βύσμα αποστράγγισης?
- δεξαμενή λαδιού;
- μια πολλαπλή εξαγωγής?
- στήριγμα στήριξης κινητήρα.
- βαλβίδα αποστράγγισης ψυκτικού?
- αντλία νερού;
- αισθητήρας θερμοκρασίας έκτακτης ανάγκης ψυκτικού υγρού.
- αισθητήρας ένδειξης θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού.
- αισθητήρας θερμοκρασίας κινητήρα.
- περίβλημα θερμοστάτη?
- Αισθητήρας πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης.
- αισθητήρας ένδειξης πίεσης λαδιού.
- ένδειξη στάθμης λαδιού (ράβδος στάθμης λαδιού).
- πηνίο ανάφλεξης
Σχήμα 2.
- 1 - κάρτερ λαδιού.
- 2 - δέκτης αντλίας λαδιού.
- 3 - αντλία λαδιού.
- 4 - κίνηση αντλίας λαδιού.
- 5 - γρανάζι ενδιάμεσου άξονα.
- 6 - μπλοκ κυλίνδρων.
- 7 - σωλήνας εισόδου.
- 8 - σωλήνες εξαερισμού.
- 9 - εκκεντροφόρος εισαγωγής.
- 10 - βαλβίδα εισαγωγής.
- 11 - κάλυμμα βαλβίδας.
- 12 - εκκεντροφόρος εξαγωγής.
- 13 - δείκτης στάθμης λαδιού (ράβδος στάθμης λαδιού).
- 14 - ωστήριο υδραυλικής βαλβίδας.
- 15 - εξωτερικό ελατήριο της βαλβίδας.
- 16 - χιτώνιο οδηγού βαλβίδας.
- 17 - βαλβίδα εξαγωγής.
- 18 - κυλινδροκεφαλή.
- 19 - πολλαπλή εξαγωγής.
- 20 - έμβολο?
- 21 - πείρος εμβόλου.
- 22 - μπιέλα.
- 23 - στροφαλοφόρος άξονας.
- 24 - κάλυμμα μπιέλας.
- 25 - κύριο καπάκι ρουλεμάν.
- 26 - βύσμα αποστράγγισης.
- 27 - σώμα ώθησης.
- 28 - μανίκι οδηγού.
- 29 - σώμα αντιστάθμισης.
- 30 - δακτύλιος συγκράτησης.
- 31 - έμβολο αντιστάθμισης.
- 32 - σφαιρική βαλβίδα.
- 33 - ελατήριο σφαιρικής βαλβίδας.
- 34 - σώμα της σφαιρικής βαλβίδας.
- 35 - διαστελλόμενο ελατήριο
Εικόνα 3
- δίσκος συγχρονισμού?
- αισθητήρας συγχρονισμού.
- φίλτρο λαδιού;
- μίζα;
- αισθητήρας κρούσης;
- σωλήνας αποστράγγισης ψυκτικού από τη θερμάστρα.
- σωλήνας εισαγωγής?
- εντατήρας αλυσίδας?
- γεννήτρια;
- ζώνη γεννήτριας?
- τροχαλία αντλίας νερού?
- κύλινδρος τάσης?
- αντλία βενζίνης
Τα κύρια χαρακτηριστικά σχεδιασμού των κινητήρων είναι η άνω διάταξη (στην κυλινδροκεφαλή) δύο εκκεντροφόρων με την τοποθέτηση τεσσάρων βαλβίδων ανά κύλινδρο (δύο εισαγωγής και δύο εξαγωγής), αύξηση του λόγου συμπίεσης στο 9,3 λόγω του θαλάμου καύσης με μια κεντρική τοποθεσία του κεριού.
Αυτές οι τεχνικές λύσεις κατέστησαν δυνατή την αύξηση της μέγιστης ισχύος και της μέγιστης ροπής, τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και τη μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων.
Για να βελτιωθεί η αξιοπιστία, ο κινητήρας χρησιμοποιεί ένα μπλοκ κυλίνδρου από χυτοσίδηρο χωρίς επένδυση, το οποίο έχει υψηλή ακαμψία και πιο σταθερά διάκενα σε ζεύγη τριβής, η διαδρομή του εμβόλου μειώνεται στα 86 mm, η μάζα του εμβόλου και του πείρου του εμβόλου μειώνεται, καλύτερα υλικά που χρησιμοποιούνται για τον στροφαλοφόρο άξονα, τις μπιέλες, τα μπουλόνια της μπιέλας, τους πείρους εμβόλου κ.λπ.
Κίνηση εκκεντροφόρου - αλυσίδα, δύο σταδίων, με αυτόματους υδραυλικούς εντατήρες αλυσίδας. η χρήση υδραυλικών ωστηρίων του μηχανισμού βαλβίδας εξαλείφει την ανάγκη ρύθμισης των κενών.
Η χρήση υδραυλικών συσκευών και η πίεση του κινητήρα απαιτούν καθαρισμό λαδιού υψηλής ποιότητας, επομένως ο κινητήρας χρησιμοποιεί ένα φίλτρο λαδιού πλήρους ροής μιας χρήσης ("υπερφίλτρο") αυξημένης απόδοσης. Το πρόσθετο στοιχείο φίλτρου του φίλτρου αποτρέπει την είσοδο αργού λαδιού στον κινητήρα κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα και φράζει το κύριο στοιχείο φίλτρου.
Το σύστημα ελέγχου ανάφλεξης που βασίζεται σε μικροεπεξεργαστή σάς επιτρέπει να προσαρμόσετε το χρονισμό ανάφλεξης, συμπεριλαμβανομένης της παραμέτρου έκρηξης υπό την αλλαγή των τρόπων λειτουργίας του κινητήρα, που σας επιτρέπει να παρέχετε τους απαραίτητους δείκτες - ισχύς, οικονομική και τοξικότητα καυσαερίων.
Οι βοηθητικές μονάδες (αντλία ψυκτικού και εναλλάκτης) κινούνται από έναν επίπεδο ιμάντα με ραβδώσεις V.
Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με συμπλέκτη με διάφραγμα με ελλειπτικές επενδύσεις του κινούμενου δίσκου, οι οποίες έχουν υψηλή αντοχή.
ZMZ-406 - μια σειρά εν σειρά 4κύλινδρων βενζινοκινητήρων 16 βαλβίδων αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης που κατασκευάζονται από την Zavolzhsky Motor Plant OJSC. Ο κινητήρας ZMZ-406 σχεδιάστηκε αρχικά για εγκατάσταση στο πολλά υποσχόμενο μοντέλο GAZ-3105. Τα πρώτα πρωτότυπα του κινητήρα εμφανίστηκαν το 1993, η έναρξη της συναρμολόγησης μικρής κλίμακας το 1996 και η έξοδος στην κύρια γραμμή συναρμολόγησης το 1997.
Ο κινητήρας σχεδιάστηκε αρχικά για σύγχρονα συστήματα ισχύος και ανάφλεξης ελεγχόμενα από μικροεπεξεργαστή. Οι επιλογές καρμπυρατέρ εμφανίστηκαν αργότερα (έκδοση εγχυτήρα - ZMZ-4062.10, καρμπυρατέρ - ZMZ-4061.10 και 4063.10). Για πρώτη φορά στη ρωσική κατασκευή κινητήρων, χρησιμοποιήθηκαν τα ακόλουθα στη σχεδίαση ZMZ-406: 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, υδραυλικοί ωστήρες, κίνηση αλυσίδας 2 σταδίων με 2 εκκεντροφόρους, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου και σύστημα ελέγχου ανάφλεξης.
Προδιαγραφές
| Παραγωγή | ΖΜΖ |
| Μάρκα κινητήρα | ZMZ-406 |
| Χρόνια κυκλοφορίας | 1997-2008 |
| Υλικό μπλοκ | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | μπεκ/καρμπυρατέρ |
| Τύπου | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 86 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 92 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.3 8* |
| Όγκος κινητήρα, κ.εκ | 2286 |
| Ισχύς κινητήρα, hp / rpm | 100/4500* 110/4500** 145/5200 |
| Ροπή, Nm/rpm | 177/3500* 186/3500** 201/4000 |
| Καύσιμα | 92 76* |
| Περιβαλλοντικοί κανονισμοί | Ευρώ 3 |
| Βάρος κινητήρα, kg | 185* 185** 187 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km - πόλη - πίστα - μικτή. |
13.5 - - |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 100 |
| Λάδι μηχανής | 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40 |
| Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας | 6 |
| Κατά την αντικατάσταση της ροής, l | 5.4 |
| Γίνεται αλλαγή λαδιών, χλμ | 7000 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, χαλάζι. | ~90 |
| Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη |
150 200+ |
* - για κινητήρα ZMZ 4061.10
** - για κινητήρα ZMZ 4063.10
Τροποποιήσεις ICE 3M3-406
- 3M3-4062.10 - κινητήρας ψεκασμού για βενζίνη AI-92. Έχει αναλογία συμπίεσης 9,3. Ισχύς - 150 ίπποι Για αυτοκίνητα και μικρά λεωφορεία GAZ 31054 διαμόρφωσης Lux. GAZ 3102 (1996 - 2008).
- Το 3M3-40621.10 είναι μια τροποποίηση του κινητήρα 3M3-4062.10 που συμμορφώνεται με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-2.
- Το 3M3-4063.10 είναι μια έκδοση καρμπυρατέρ του κινητήρα που έχει σχεδιαστεί για εγκατάσταση σε ελαφρά εμπορικά φορτηγά και μικρά λεωφορεία GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Rutaphl, Boing. Μειώθηκε σε 8 αναλογία συμπίεσης για τη βενζίνη A-76. Ισχύς - 110 ίπποι
- 3M3-4061.10 - κινητήρας καρμπυρατέρ για ελαφρά επαγγελματικά οχήματα GAZ 3302, 33023, 2705, 3221. Ο λόγος συμπίεσης για τη βενζίνη A-76 έχει μειωθεί στο 8. Ισχύς - 100 ίπποι
Συνήθεις βλάβες και λειτουργία
- Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για ιδιότροπες εκδόσεις καρμπυρατέρ.
- Η αλυσίδα χρονισμού έχει χαμηλή αξιοπιστία (δεν λυγίζει όταν σπάσει η βαλβίδα).
- Το σύστημα ανάφλεξης παρέχει πολλά προβλήματα, πιο συχνά πηνία.
- Οι υδραυλικοί ανυψωτές συνήθως εξυπηρετούν όχι περισσότερο από 50.000 km και στη συνέχεια αρχίζουν να χτυπούν.
- Οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού ξαπλώνουν γρήγορα και ο καυστήρας λαδιού ξεκινά.
Ο καρμπυρατέρ 406ος κινητήρας είναι λιγότερο οικονομικός λόγω της αδυναμίας λεπτής ρύθμισης της παροχής βενζίνης. Είναι σχεδόν αδύνατο να ρυθμίσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια την ποσότητα του καυσίμου, η οποία αντανακλάται στην απόδοση και την κατανάλωση καυσίμου.
Το μπεκ είναι αισθητά ανώτερο από το αντίστοιχο του καρμπυρατέρ όσον αφορά την αξιοπιστία, την απόδοση και την ισχύ. Μία από τις κύριες θετικές ιδιότητες των μπεκ μπορεί να σημειωθεί ότι δεν χρειάζεται να γίνουν υποχρεωτικές ρυθμίσεις στον κινητήρα. Το σύστημα ισχύος εδώ δεν υπόκειται σε απόφραξη, δεν υπάρχουν πίδακες, το καύσιμο στην ακριβή ποσότητα εισέρχεται απευθείας στους κυλίνδρους.
Κινητήρες των μοντέλων ZMZ-4061.10 και 4063.10 (αριστερή όψη):
1 - βύσμα αποστράγγισης. 2 - κάρτερ λαδιού. 3 - πολλαπλή εξαγωγής. 4 - στήριγμα στήριξης κινητήρα. 5 - βαλβίδα αποστράγγισης ψυκτικού υγρού. 6 - αντλία νερού. 7 - αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού έκτακτης ανάγκης. 8 - αισθητήρας ένδειξης θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού. 9 - αισθητήρας θερμοκρασίας κινητήρα. 10 - περίβλημα θερμοστάτη. 11 - αισθητήρας πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης. 12 - αισθητήρας ένδειξης πίεσης λαδιού. 13 - δείκτης στάθμης λαδιού (ράβδος στάθμης λαδιού). 14 - πηνίο ανάφλεξης. 
Κινητήρες των μοντέλων ZMZ-4061.10 και 4063.10 (δεξιά όψη):
1 - δίσκος συγχρονισμού. 2 - αισθητήρας συγχρονισμού. 3 - φίλτρο λαδιού. 4 - εκκινητής? 5 - αισθητήρας κρούσης. 6 - σωλήνας αποστράγγισης του ψυκτικού από τον θερμαντήρα. 7 - σωλήνας εισόδου. 8 - υδραυλικός εντατήρας αλυσίδας. 9 - γεννήτρια. 10 - ιμάντας εναλλάκτη. 11 - τροχαλία αντλίας νερού. 12 - κύλινδρος τάσης. 13 - αντλία καυσίμου. 
Διατομή ZMZ-4061.10 και 4063.10:
1 - κάρτερ λαδιού. 2 - δέκτης αντλίας λαδιού. 3 - αντλία λαδιού. 4 - κίνηση αντλίας λαδιού. 5 - γρανάζι ενδιάμεσου άξονα. 6 - μπλοκ κυλίνδρων. 7 - σωλήνας εισόδου. 8 - σωλήνες εξαερισμού. 9 - εκκεντροφόρος εισαγωγής. 10 - βαλβίδα εισαγωγής. 11 - κάλυμμα βαλβίδας. 12 - εκκεντροφόρος εξαγωγής. 13 - δείκτης στάθμης λαδιού (ράβδος στάθμης λαδιού). 14 - ωστήριο υδραυλικής βαλβίδας. 15 - εξωτερικό ελατήριο της βαλβίδας. 16 - χιτώνιο οδηγού βαλβίδας. 17 - βαλβίδα εξαγωγής. 18 - κυλινδροκεφαλή. 19 - πολλαπλή εξαγωγής. 20 - έμβολο? 21 - πείρος εμβόλου. 22 - μπιέλα. 23 - στροφαλοφόρος άξονας. 24 - κάλυμμα μπιέλας. 25 - κύριο καπάκι ρουλεμάν. 26 - βύσμα αποστράγγισης. 27 - σώμα ώθησης. 28 - μανίκι οδηγού. 29 - σώμα αντιστάθμισης. 30 - δακτύλιος συγκράτησης. 31 - έμβολο αντιστάθμισης. 32 - σφαιρική βαλβίδα. 33 - ελατήριο σφαιρικής βαλβίδας. 34 - σώμα της σφαιρικής βαλβίδας. 35 - διαστελλόμενο ελατήριο.
Η μάρκα αυτοκινήτων GAZ είναι γνωστή σε όλο τον κόσμο. Τις τελευταίες δεκαετίες, ο κινητήρας 406 που κατασκευάζεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zavolzhsky έχει εγκατασταθεί ως μονάδα παραγωγής ενέργειας στα κύρια προϊόντα αυτού του γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο σχεδιασμός αυτής της μονάδας ισχύος έχει επεξεργαστεί εδώ και αρκετά χρόνια. Τα θεμέλια τέθηκαν στα τέλη του περασμένου αιώνα, ήταν τότε που διαμορφώθηκε η κύρια ιδέα του ZMZ 406. Σήμερα είναι μια πολλά υποσχόμενη μονάδα κορεσμένη σε ενέργεια ικανή να αναπτύξει ισχύ έως 150 ίππους. Με. (110 kW).
Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα ZMZ-406
| ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ | ΕΝΝΟΙΑ |
|---|---|
| Τύπος διαμόρφωσης | στη γραμμή |
| Όγκος, cu. Μ | 2.28 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 92 |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 86 |
| Υλικό μπλοκ | χυτοσίδηρος |
| Βαθμός συμπίεσης, ατμόσφαιρες | 9.3 |
| Υλικό κυλινδροκεφαλής | αλουμίνιο |
| Σύστημα καυσίμων | μπεκ ή καρμπυρατέρ |
| Μπλοκ ελέγχου | Ο Μίκας |
| Τύπος καυσίμου | Βενζίνη |
| Σύστημα λίπανσης | σε συνδυασμό, με αυτόματο έλεγχος θερμοκρασίας |
| Ισχύς, hp / rpm | 145/5200 |
| Ροπή, Nm/rpm | 200,9 /4500 |
| Καύσιμα | 92 |
| Περιβαλλοντικοί κανονισμοί | Ευρώ 3 |
| Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km, l | |
| - πόλη | 13.5 |
| - πίστα | - |
| - μικτή | - |
| Κατανάλωση λαδιού ανά 1000 km, γρ | έως 100 |
| Βάρος, kg | 192 |
Ένας τετρακύλινδρος κινητήρας με διάταξη κυλίνδρων σε σειρά, κατασκευασμένος σύμφωνα με το κλασικό σχήμα, χαρακτηριστικό των σταθμών παραγωγής ενέργειας του εργοστασίου κινητήρα Zavolzhsky, έτσι μπορείτε να ξεκινήσετε να χαρακτηρίζετε τον κινητήρα 406. Ο όγκος εργασίας είναι 2,28 λίτρα.
Ο θάλαμος καύσης διακρίνεται από την κεντρική θέση του μπουζί. Ο χρονισμός ZMZ 406 είναι αρκετά πρωτότυπος, γεγονός που επέτρεψε τη συμπαγή διάταξη των κύριων στοιχείων του συστήματος ισχύος.
Η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα στη μέγιστη ισχύ είναι 5200 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή παρατηρείται σε πολύ χαμηλότερες στροφές, που είναι 4000 σ.α.λ. σε ελάχ. Ο κινητήρας διατηρεί την ελάχιστη ταχύτητα στην περιοχή των 750-800 rpm 406 στο ρελαντί.
Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα 406 που κατασκευάζεται από την ZMZ
Ο κινητήρας από το σπορ αυτοκίνητο Saab-900 λήφθηκε ως πρωτότυπο για το έργο. Οι πρώτοι βενζινοκινητήρες ZMZ-406 εμφανίστηκαν στις αρχές της δεκαετίας του ογδόντα του περασμένου αιώνα.
Το ZMZ-406 έχει ορισμένα χαρακτηριστικά:
- Το μπλοκ είναι από χυτοσίδηρο. Είναι, φυσικά, βαρύτερο από το αλουμίνιο, αλλά η χρήση αυτού του μετάλλου καθιστά δυνατή την εγκατάλειψη των αντικαταστάσιμων επενδύσεων (κύλινδροι). Από αυτή την άποψη, η ακαμψία της δομής έχει αυξηθεί.
- Στο επάνω μέρος τοποθετούνται δύο ιμάντες χρονισμού ZMZ 406 (άξονες διανομής αερίου του συστήματος εισαγωγής-εξαγωγής). Κάθε ένας από τους άξονες είναι υπεύθυνος είτε για την εισαγωγή μιας νέας φόρτισης του μείγματος εργασίας, είτε για τα καυσαέρια.
- Υπάρχουν τέσσερις βαλβίδες στην κεφαλή για κάθε κύλινδρο. Δηλαδή, σε ολόκληρο τον τετρακύλινδρο τοποθετούνται δεκαέξι βαλβίδες. Μια τέτοια ποσότητα αυξάνει την αποτελεσματικότητα του καθαρισμού των κυλίνδρων κατά την απελευθέρωση καυσαερίων και αυξάνει την αναλογία πλήρωσης των κυλίνδρων με φρέσκο μείγμα εργασίας.
- Μια ειδική καινοτομία χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στη συγκεκριμένη μονάδα ισχύος - ένας υδραυλικός εντατήρας αλυσίδας. Κατέστησε δυνατή τη διατήρηση της βέλτιστης τάσης στη μονάδα χρονισμού ZMZ 406. Αυτή η τεχνική λύση στη συνέχεια επαναλήφθηκε σε δεκάδες άλλα σχέδια. Αλλά ο χρονισμός ZMZ 406 ήταν ο πρώτος στην εγχώρια βιομηχανία κινητήρων, όπου εφαρμόστηκε.
- Για αυτόν τον κινητήρα, εξετάστηκαν επιλογές για μείωση της διαδρομής του εμβόλου, που είναι μόνο 86 mm, ενώ η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 92 mm. Αυτή η προσέγγιση κατέστησε δυνατή την αύξηση του λόγου συμπίεσης στο 9,3. Αυτή είναι μια πολύ υψηλή τιμή. Αλλά θεωρητικά υποστηρίζεται ότι με την αύξηση του βαθμού συμπίεσης αυξάνεται και η απόδοση του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Η κίνηση μικρής διαδρομής του εμβόλου συμβάλλει στην καλύτερη πλήρωση.
- Το ZMZ 406 επιλύεται σύμφωνα με το παραδοσιακό σχήμα. Το ψυκτικό υγρό μετακινείται από την αντλία ZMZ 406 μέσω του μπλοκ, της κεφαλής του μπλοκ και του ψυγείου.
- Υπάρχει επίσης ένα χαρακτηριστικό - χρησιμοποιείται μια επίπεδη ζώνη με ραβδώσεις V, η οποία αποκλείει την πιθανότητα απροσδόκητου σπασίματος.
- Ο θερμοστάτης ZMZ 406 σάς επιτρέπει να οργανώσετε την κυκλοφορία σε μικρό κύκλο κατά την περίοδο προθέρμανσης του κινητήρα και όταν επιτευχθεί η θερμοκρασία προθέρμανσης, ο θερμοστάτης ανοίγει, αφήνοντας το ψυκτικό να ρέει σε μεγάλο κύκλο.
- Η τροχαλία στροφαλοφόρου ZMZ 406 μεταδίδει τη ροπή στον άξονα της αντλίας ZMZ 406, ο οποίος τροφοδοτεί το ψυκτικό υγρό στη σόμπα του αυτοκινήτου, διατηρώντας ένα βέλτιστο μικροκλίμα στην καμπίνα κατά την κρύα εποχή.
- Ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού βοηθά τον οδηγό να παρακολουθεί συνεχώς τη θερμοκρασία.
- Ο κινητήρας 406 δεν είναι χωρίς σύστημα λίπανσης. Με μια γραναζωτή αντλία, το λάδι κινητήρα κινείται από τη λεκάνη λαδιού, παρέχεται υπό πίεση για καθαρισμό, όπου ακαθαρσίες μεγαλύτερες από 40 μικρά αφαιρούνται στο φίλτρο λαδιού ZMZ 406. Το καθαρισμένο λάδι τροφοδοτείται με δύναμη στα κανάλια του στροφαλοφόρου άξονα ZMZ 406, κινούμενο μέσα στους κρίκους της κύριας και της μπιέλας, παρέχοντας σταθερή λίπανση σε αυτές τις μονάδες, οι οποίες αντιμετωπίζουν τεράστια εναλλασσόμενα φορτία. Μέρος του λαδιού υπό πίεση κινείται περαιτέρω, λιπάνοντας τον πείρο του εμβόλου. Στη συνέχεια το λάδι μπαίνει στην επιφάνεια του εμβόλου. Το έμβολο αλληλεπιδρά με τον καθρέφτη του κυλίνδρου του κινητήρα ZMZ 406 μέσω ενός φιλμ λαδιού που σχηματίζεται στη ζώνη επαφής.
Διαφορά μεταξύ συστήματος καυσίμου ψεκασμού και καρμπυρατέρ
Κατά την πρώτη δεκαετία της κυκλοφορίας του ZMZ 406, ο κινητήρας του καρμπυρατέρ ήταν υπεύθυνος για την προετοιμασία του μείγματος εργασίας. Τώρα παράγεται μια τροποποίηση έγχυσης αυτού του κινητήρα.
Η χρήση μπεκ μπεκ διευκόλυνε την εκκίνηση, βελτίωσε την απόκριση του γκαζιού και μείωσε την κατανάλωση καυσίμου. Ποιος είναι ο λόγος εδώ;
Είναι γνωστό από τη θεωρία των κινητήρων εσωτερικής καύσης ότι η αύξηση της απόδοσης ενός καρμπυρατέρ εξαρτάται από την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα. Η αύξηση της κατανάλωσης του εύφλεκτου μείγματος συμβαίνει καθώς αυξάνεται αυτός ο δείκτης. Ένα απότομο πάτημα στο πεντάλ του γκαζιού προκαλεί αύξηση της σχετικής περιεκτικότητας σε ατμούς βενζίνης στο καρμπυρατέρ ZMZ 406. Η αναλογία περίσσειας αέρα μειώνεται ελαφρώς, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της ροπής και αύξηση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα.
Το μπεκ κινητήρα ZMZ 406 λειτουργεί λίγο διαφορετικά.Εδώ βοηθάει ο μικροεπεξεργαστής, ο οποίος ανταποκρίνεται ξεκάθαρα στη θέση του πεντάλ ελέγχου. Εάν είναι απαραίτητο να αυξήσετε την ταχύτητα και να πατήσετε ελαφρά το πεντάλ, εγχέεται περισσότερο καύσιμο στον κύλινδρο. Το χρονικό διάστημα μεταξύ του φορτίου και της διόρθωσής του σε οποιονδήποτε κινητήρα ψεκασμού μειώνεται αρκετές φορές. Αυτό αυξάνει την απόκριση του γκαζιού, βελτιώνει τη δυναμική του Gazelle ή του Volga (ανάλογα με το αυτοκίνητο στο οποίο είναι εγκατεστημένο το μπεκ ZMZ 406).
Ο κύριος λόγος για την υψηλή απόδοση του συστήματος έγχυσης σε σύγκριση με το καρμπυρατέρ είναι η απουσία πίδακες που φράζουν τακτικά.
Αυτό οδήγησε στην ανάγκη για περιοδικό καθαρισμό και συχνά μηχανικό καθαρισμό οπών μικρής διαμέτρου. Φυσικά, εάν το σύστημα ψεκασμού αποτύχει στο δρόμο, τότε δεν θα μπορεί κάθε οδηγός να το διορθώσει μόνος του.
Ρύθμιση κινητήρα
Ο συντονισμός του ZMZ 406 είναι ένας τρόπος για να αλλάξετε την έξοδο. Πολλοί οδηγοί αναζητούν τρόπους για να βελτιώσουν την απόδοση των αυτοκινήτων τους.
Κάποιος δεν είναι ικανοποιημένος με τη διαθέσιμη ισχύ, άλλοι ντρέπονται από την αδηφαγία του κινητήρα, άλλοι θέλουν απλώς να υπερέχουν επιλέγοντας μία ή την άλλη επιλογή που θέλουν να βελτιστοποιήσουν.
Το πρώτο πράγμα που κάνουν οι ειδικοί στα εργοστάσια παραγωγής ενέργειας είναι να αυξήσουν την ισχύ:
- Μπορείτε απλά να τρυπήσετε τον κύλινδρο και να χρησιμοποιήσετε έμβολα μεγαλύτερης διαμέτρου. Αλλά αυτή η διαδρομή είναι γεμάτη με μείωση της αντοχής του μπλοκ.
- Πιο συχνά πηγαίνουν αντίθετα - αναγκάζουν αυξάνοντας την παροχή αέρα λόγω μηχανικά κινούμενων στροβίλων ή χρησιμοποιώντας στροβιλοσυμπιεστή.
Ο πρώτος τρόπος είναι απλούστερος, αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι απαιτείται η δημιουργία ενός μηχανισμού με υψηλή σχέση μετάδοσης - η ταχύτητα του στροβίλου είναι στο επίπεδο των 10-15 χιλιάδων στροφών ανά λεπτό. Μια τέτοια κίνηση, ενισχύοντας τον κινητήρα, δημιουργώντας συντονισμό ZMZ 406, είναι δύσκολο να εκτελεστεί. Πιο συχνά ακολουθούν τον τρόπο χρήσης στροβιλοσυμπιεστή.
Ο στροβιλοσυμπιεστής χρησιμοποιεί την ενέργεια των καυσαερίων για να λειτουργήσει. ZMZ 406 turbo στο τμήμα της εξάτμισης, έχει τοποθετηθεί είσοδος αερίου στο σύστημα υπερσυμπίεσης. Υπάρχει επίσης ένας συμπιεστής στον ίδιο άξονα με τον στρόβιλο, ο οποίος αντλεί καθαρό φορτίο αέρα στους κυλίνδρους του κινητήρα ZMZ 406. Το γέμισμα αυξάνεται. Η παροχή κυκλικού καυσίμου αυξάνεται αναλογικά, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της ποσότητας του μίγματος εργασίας στον κύλινδρο και, κατά συνέπεια, αυξάνεται επίσης η πίεση του αερίου, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της ροπής. Επιπλέον, η ισχύς αυξάνεται.
Στη θεωρία των κινητήρων εσωτερικής καύσης, αναφέρεται ότι η αύξηση της ισχύος κατά την υπερσυμπίεση συνοδεύεται από μείωση της ειδικής κατανάλωσης καυσίμου. Ο συντονισμός του ZMZ 406 με αυτόν τον τρόπο σάς επιτρέπει να βελτιώσετε όχι μόνο τη δυναμική του αυτοκινήτου, αλλά και να βελτιώσετε την απόδοσή του.
Στη δεκαετία του ογδόντα του περασμένου αιώνα, επινοήθηκε μια άλλη κατεύθυνση ενίσχυσης - αυτή είναι η δυναμική ώθηση, η ουσία της οποίας ήταν η επιλογή των παραμέτρων του συστήματος εισαγωγής έτσι ώστε η συχνότητα των παλμών της ροής αέρα στην εισαγωγή να αντιστοιχεί στον συντονισμό συχνότητα του ίδιου του συστήματος.
Προτάθηκαν μαθηματικά μοντέλα για τον υπολογισμό των βέλτιστων διαμέτρων και μηκών του συστήματος εισαγωγής. Ορισμένοι ειδικοί τοποθέτησαν επίσης μηχανικούς συντονιστές, οι οποίοι, μέσω ειδικών μεμβρανών, μετέδιδαν παλμούς από το σύστημα εξάτμισης στο σύστημα εισαγωγής. Αυτός ο τρόπος επιτρέπει να μην αλλάξει ριζικά ο κινητήρας 406, αλλά ταυτόχρονα να επιτευχθεί αύξηση της ισχύος και μείωση της ειδικής κατανάλωσης καυσίμου.
Ο κινητήρας ZMZ 406 μπορεί να τροποποιηθεί ακόμα πιο εύκολα. Αρκεί να τρίψετε τα κανάλια εισόδου και εξόδου στο σύστημα ισχύος. Αυτή η βελτιστοποίηση, όταν συνδυάζεται με τον κινητήρα GAZelle 406, καθιστά δυνατή την επίτευξη βελτιωμένης δυναμικής. Ο συνδυασμός του ZMZ 406 στο UAZ με γυαλισμένα κανάλια θα εκπλήξει ευχάριστα τον χρήστη, το αυτοκίνητο θα μοιάζει ευχάριστα με ένα επιβατικό αυτοκίνητο κορεσμένο με ενέργεια.
Δημοφιλή λάθη των αυτοκινητιστών
Η επιδίωξη αυξημένης ισχύος για ορισμένους αυτοκινητιστές καταλήγει μόνο στην αλλαγή του κινητήρα ZMZ 406. Αλλά δεν είναι όλες οι αλλαγές καλές. Και μερικά είναι επιβλαβή, αυτό είναι το αντίθετο του συντονισμού ή του αντι-κουρδίσματος:
- Υπάρχουν φήμες στο Διαδίκτυο ότι μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα μειώνοντας τη μάζα του σφονδύλου. Ταυτόχρονα, οι συγγραφείς στηρίζονται στο γεγονός ότι ο σφόνδυλος παίρνει δύναμη και αυξάνει το βάρος του κινητήρα. Στην πραγματικότητα, ο σφόνδυλος αποθηκεύει την ενέργεια που λαμβάνει αυτός ο κινητήρας στον κύκλο «ισχύς» για να ολοκληρώσει τους υπόλοιπους κύκλους σε έναν τετράχρονο κινητήρα. Με την αύξηση του αριθμού των κυλίνδρων, η σχετική μάζα του σφονδύλου μειώνεται, αλλά αυτό οφείλεται σε αλλαγή στον αριθμό των περιστροφών ανά περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα, καθώς στην εργασία εμπλέκονται περισσότερα έμβολα. Στην ιδανική περίπτωση, αν φέρετε τον αριθμό των κυλίνδρων εργασίας στο άπειρο, τότε ο σφόνδυλος δεν θα χρειαστεί καθόλου.
- Υπάρχουν ειδικοί που συνιστούν την εγκατάσταση στροβιλιστών αέρα στο σύστημα εισαγωγής. Αλλά τέτοιοι ειδικοί δεν καταλαβαίνουν ότι όταν η ροή του αέρα κινείται, παρατηρείται ένα καθεστώς τυρβώδους ροής. Η αναταραχή, εξ ορισμού, είναι κίνηση με ροή δίνης, την οποία απέδειξε ο Μπερνούλι πριν από περισσότερα από 150 χρόνια. Οι υπερβολικές παρεμβολές θα μειώσουν μόνο την ποσότητα της φόρτισης του αέρα και θα μειώσουν την ισχύ, γεγονός που θα επηρεάσει επίσης την απόδοση του κινητήρα.
- Πρόσφατα, εμφανίστηκαν επίσης ιδέες για τη θέρμανση του αέρα στην είσοδο - λένε ότι ο κινητήρας 406 θα προσθέσει ισχύ μπεκ ψεκασμού. Αυτό όμως δεν είναι αλήθεια. Η πυκνότητα φόρτισης του αέρα μειώνεται με τη θέρμανση και τη σταθερή πίεση. Κατά συνέπεια, μειώνεται και η συνολική του ποσότητα. Και αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι η πίεση πέφτει κατά την καύση του μείγματος, η ισχύς πέφτει αντί να αυξάνεται.
- Υπάρχουν επίσης συγγραφείς που λένε για περισσότερα από σαράντα χρόνια ότι ο εγχυτήρας πρέπει να τροφοδοτείται με σταγονίδια νερού στην οδό εισαγωγής του ZMZ 406. Αλλά να θυμάστε ότι οι σχεδιαστές αναζητούν τρόπους να διαχωρίσουν το καύσιμο και το νερό, ώστε η διαδικασία καύσης να προχωρήσει πιο εντατικά. Το νερό, που μπαίνει μέσα στον κύλινδρο σε υψηλή θερμοκρασία, θα αρχίσει να προκαλεί έντονη διάβρωση. Όταν καίγεται καύσιμο, τα καυσαέρια περιέχουν μονοξείδιο του άνθρακα και υδρατμούς. Όσοι λειτουργούν κινητήρες για μεγάλο χρονικό διάστημα γνωρίζουν ότι ο κινητήρας ZMZ 406 δεν χρειάζεται να χρησιμοποιεί τρόπους που μειώνουν την αξιοπιστία του.
- Εμφανίστηκε επίσης μια ομάδα «ειδικών» που συνιστούν τη βελτιστοποίηση του κινητήρα αντικαθιστώντας τον εντατήρα της αλυσίδας. Πρεσβεύουν την εγκατάσταση ηλεκτρικού εντατήρα, ενώ το σχέδιο μιας φαύλης συσκευής θα πρέπει να εξαργυρωθεί από αυτούς για πολλά χρήματα. Είναι ήδη παράλογο - να πληρώσεις για να καταστρέψεις το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.
Επομένως, ακούγοντας τις συμβουλές διαφόρων ειδικών, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι οι σχεδιαστές δεν καταλαβαίνουν την επιχείρησή τους πολύ καλύτερα από τους απλούς ανθρώπους. Δεν είναι μάταια που αρνούνται πολλές ιδέες που θα καταστρέψουν τον κινητήρα.
Ποια αυτοκίνητα χρησιμοποιούν τον κινητήρα ZMZ-406
Ο σύγχρονος κινητήρας του εργοστασίου κινητήρα Zavolzhsky του 406ου μοντέλου είναι εγκατεστημένος σε επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά GAZ-3110 Volga 3302.
Τα εργοστάσια κινητήρων και αυτοκινήτων της περιοχής Nizhny Novgorod παρακολουθούν συνεχώς τα προϊόντα τους, συλλέγουν πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία του κατασκευασμένου εξοπλισμού.
Φυσικά, μερικές φορές υπάρχουν ορισμένες καταστάσεις σύγκρουσης.
Σχετίζονται με το γεγονός ότι οι οδηγοί υποβάλλουν αίτηση για:
- troit Gazelle κινητήρας?
- τα σημάδια χρονισμού δεν είναι ορατά.
- τα ακροφύσια αποτυγχάνουν.
- η αντλία αποτυγχάνει?
- Έμβολο ZMZ;
- διαρροή φίλτρου λαδιού
- Ο θερμοστάτης είναι ασταθής.
- δεν διατηρούνται τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά και άλλα.
Οι κατασκευαστές προσπαθούν πάντα να παρέχουν βοήθεια μέσω των κέντρων σέρβις τους, τα οποία είναι διάσπαρτα σε όλη τη Ρωσία και την ΚΑΚ.