Μία από τις κύριες παραμέτρους κάθε αυτοκινήτου, μαζί με το μήκος, το μεταξόνιο και το πλάτος, είναι η απόσταση από το έδαφος, η οποία ονομάζεται επίσης απόσταση από το έδαφος. Τι είναι?
Η απόσταση είναι η απόσταση μεταξύ της επιφάνειας του δρόμου και του χαμηλότερου σημείου στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Αυτός ο δείκτης επηρεάζει την ικανότητα του αυτοκινήτου στο cross-country, όσο μεγαλύτερη είναι η απόσταση, τόσο περισσότερους ανώμαλους δρόμους θα μπορεί το αυτοκίνητό σας να οδηγεί χωρίς ζημιά στον στροφαλοθάλαμο και τον προφυλακτήρα του κινητήρα.
Πώς να αλλάξετε την εκκαθάριση;
Η επιθυμία αλλαγής του ύψους διαδρομής εμφανίζεται στις ακόλουθες περιπτώσεις:
- για να αυξήσετε την ικανότητα μετακίνησης, εάν οδηγείτε συνεχώς σε χωματόδρομους, η απόσταση αυξάνεται.
- για να βελτιωθεί η σταθερότητα στην πίστα, η απόσταση, αντίθετα, μειώνεται.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η απόκλιση από τα στοιχεία διαβατηρίου του αυτοκινήτου επηρεάζει τον χειρισμό, το ταχύμετρο και τους αισθητήρες.
Ο ευκολότερος τρόπος είναι να τοποθετήσετε ελαστικά χαμηλού ή υψηλού προφίλ. Ωστόσο, δεν αρκεί μόνο η αλλαγή των ελαστικών, θα χρειαστεί επίσης να λιμάρετε και να επεκτείνετε τους θόλους των τροχών και σε ορισμένες περιπτώσεις να αλλάξετε εντελώς το κιβώτιο ταχυτήτων για να μειώσετε / να αυξήσετε τη σχέση μετάδοσης.
Μπορείτε επίσης να αυξήσετε το διάκενο τοποθετώντας αποστάτες. Τοποθετούνται μεταξύ των εξαρτημάτων στήριξης των ραφιών και του σώματος. Ένας άλλος τρόπος είναι να τοποθετήσετε λαστιχένιες στεγανοποιήσεις-αποστάτες μεταξύ των πηνίων των ελατηρίων απόσβεσης. Είναι σαφές ότι η άνεση οδήγησης θα μειωθεί - η ανάρτηση θα γίνει πιο άκαμπτη και θα νιώσετε κυριολεκτικά κάθε τρύπα.
Κάθε συγκεκριμένη περίπτωση πρέπει να υπολογίζεται διαφορετικά. Για να λύσετε το συγκεκριμένο σας πρόβλημα, πρέπει να έρθετε σε εμάς με αυτοκίνητο και να εξετάσετε τις επιλογές που σας ταιριάζουν.
Αλλαγή της απόστασης με το κουμπί
Δεν πρόκειται για ανάρτηση αέρα, αλλά για παραδοσιακά coilovers, όπου τα υδραυλικά σας επιτρέπουν να ανεβάσετε ή να κατεβάσετε το κάτω κάθισμα του ελατηρίου. Ο στόχος είναι να αυξηθεί το διάκενο (κατά 45 mm) για να μην αγκιστρωθεί το κράσπεδο με τον μπροστινό προεξοχή και να μην καταστραφεί το ακριβό κιτ αμαξώματος. Η KW διέθεσε πέρυσι το σύστημα HLS σε ιδιοκτήτες ακριβών αυτοκινήτων όπως η Porsche 911. Τώρα μπορεί να εγκατασταθεί σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο με coilovers (η φθηνότερη επιλογή είναι να εγκαταστήσετε ένα σύστημα ρύθμισης ύψους και να αλλάξετε τα ελατήρια διατηρώντας τους τυπικούς αποσβεστήρες). Τα στούντιο συντονισμού δεν έμειναν έξω - για παράδειγμα, η Cargraphic με την επωνυμία Airlift προσφέρει ένα παρόμοιο σύστημα που είναι συμβατό με τα ράφια Bilstein.
Οπτικά με LED
Οι Angel Eyes, που έχουν γίνει επιτυχία στην αγορά του tuning εδώ και δέκα χρόνια, χάνουν σταδιακά την ιδιότητά τους ως καλτ συσκευής. Τώρα όλοι αναζητούν τα φώτα ημέρας LED που η Audi έχει κάνει μόδα στα τελευταία της μοντέλα. Μεταξύ των δεκτών, τέτοια οπτικά έχουν ήδη λάβει το ψευδώνυμο διάβολο μάτια, δηλαδή "μάτια του διαβόλου". Η λίστα των μοντέλων για τα οποία είναι διαθέσιμη αυτή η λύση επεκτείνεται κάθε εβδομάδα.
Δίσκοι με "σβάστικα"
Έκανε το ντεμπούτο του πέρυσι, ο δίσκος Hanzo του Dotz αποδείχθηκε μεγάλη επιτυχία και αντιγράφηκε αμέσως από τους ανταγωνιστές. Φέτος, στα περίπτερα της έκθεσης, θα μπορούσε κανείς να μετρήσει περίπου δέκα μοντέλα με παρόμοιο σχέδιο, που χρησιμοποιούν ακόμη και διάσημα στούντιο - για παράδειγμα, η Carlsson στο μοντέλο 1/5 Revo. Την προσοχή μας τράβηξαν οι πρωτότυποι δίσκοι (δηλαδή που δεν έχουν τεθεί ακόμη σε παραγωγή) της ελάχιστα γνωστής μάρκας GMP Italy, της οποίας οι σχεδιαστές προσπάθησαν να ξανασκεφτούν δημιουργικά τη σβάστικα και όχι απλώς να μεταφέρουν το μοτίβο που τους άρεσε στον δικό τους δίσκο.
Στον 21ο αιώνα, την εποχή της νανοτεχνολογίας, οι σύγχρονοι οδηγοί πρέπει ακόμα να δοκιμάσουν το «πετσί» των κατακτητών εκτός δρόμου. Οι σπασμένοι δρόμοι, οι λακκούβες, οι ράγες και τα απότομα κράσπεδα δεν είναι μια πλήρης λίστα με τα εμπόδια που πρέπει να ξεπερνάμε καθημερινά. Αλίμονο, μερικές φορές στο αυτοκίνητό μας λείπουν μερικά εκατοστά. Ως αποτέλεσμα - ένα κουδούνισμα, μια ενοχλητική γρατσουνιά στον προφυλακτήρα και ... η αναπόφευκτη επισκευή. Είναι δυνατόν να αντιμετωπιστεί αυτό αλλάζοντας την απόσταση του αυτοκινήτου σας από το έδαφος; Και είναι ρεαλιστικό να γίνει αυτό χωρίς να γίνει αντικείμενο στενής προσοχής της τροχαίας; Ας ανακαλύψουμε.
Ο κύριος στόχος της αλλαγής του ύψους οδήγησης είναι να βελτιωθεί η βατότητα του οχήματος. Φυσικά, το θέμα της βελτίωσης της ικανότητας cross-country είναι οι πολλοί λάτρεις του off-road που προσπαθούν μέρα και νύχτα να αυξήσουν τη διαδρομή και την απόδοση των στοιχείων της ανάρτησης. Αλλά όχι μόνο για να ξεπεραστούν τα οδικά προβλήματα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θέλουν να βελτιώσουν την ανάρτησή τους. Ορισμένοι πρακτικοί οδηγοί καταφεύγουν σε αυτήν τη μέθοδο για να αυξήσουν τη φέρουσα ικανότητα. Και οι νέοι, αντίθετα, χαμηλώνουν την ανάρτηση του αυτοκινήτου για καλύτερο χειρισμό, και μερικές φορές για χάρη των ειλικρινών "επιδείξεων".
Εδώ θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι για τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας, από την 1η Ιουνίου 2014, απαγορεύεται η λειτουργία αυτοκινήτων στη Ρωσία, των οποίων η απόσταση από το έδαφος δεν αντιστοιχεί στα στοιχεία του διαβατηρίου τους. Όπως σημειώνεται στην τροχαία, πρώτα απ 'όλα, αυτός ο κανόνας απευθύνεται σε εκείνους τους οδηγούς που υποτιμούν την απόσταση από το έδαφος και ως εκ τούτου "επιβραδύνουν" τη ροή των αυτοκινήτων όταν οδηγούν μέσα από ανωμαλίες του δρόμου. Ο ίδιος κανόνας ισχύει για αυτούς όπως και για κάθε άλλο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου που έχει κάνει αλλαγές στη σχεδίαση του οχήματος που δεν προβλέπονται από τον κατασκευαστή. Για αυτό σήμερα, απειλείται διοικητικό πρόστιμο 500 ρούβλια.
Επομένως, όλα όσα γράφονται παρακάτω δεν αποτελούν σε καμία περίπτωση οδηγό δράσης. Αυτό είναι περισσότερο ένα εκπαιδευτικό πρόγραμμα για όσους αποφασίζουν να κάνουν ένα δείγμα έκθεσης από το αυτοκίνητό τους για κάποιου είδους έκθεση αυτοκινήτου. Ή συμμετέχετε σε επιδρομές τροπαίων, ξεπερνώντας εμπόδια κάπου στην αδιάβατη ερημιά. Η οδήγηση ενός τέτοιου τροποποιημένου οχήματος σε δημόσιους δρόμους απαγορεύεται.
Ελατήρια και αμορτισέρ
Αυτός ο τύπος μπορεί να ονομαστεί ο απλούστερος και φθηνότερος. Άλλωστε, στην πραγματικότητα, για να αλλάξετε την απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος, αρκεί απλώς να αντικαταστήσετε τα γόνατα, που αποτελούνται από ελατήρια και αμορτισέρ με τα χαρακτηριστικά που χρειαζόμαστε. Αυτή η "επαναφορά" θα σας επιτρέψει να αλλάξετε το διάκενο προς τα πάνω ή προς τα κάτω. Αλλά, παρ 'όλα αυτά, για τον εαυτό σας πρέπει να καταλάβετε τα ακόλουθα. Υπάρχουν δύο τύποι αμορτισέρ - υδραυλικοί και αεριοϋδραυλικοί (συχνά ονομάζονται γεμισμένοι με αέριο ή απλά αέριο). Στα υδραυλικά αμορτισέρ, η απόσβεση κραδασμών συμβαίνει λόγω της ροής υγρού (συνήθως λαδιού) από το ένα ρεζερβουάρ στο άλλο και πίσω μέσω ενός ειδικού συστήματος βαλβίδων, το οποίο εξασφαλίζει επαρκή ομαλότητα και απόλυτη άνεση για τον οδηγό. Στο δεύτερο είδος αμορτισέρ υπάρχει και υγρό, το οποίο όμως προσυμπιέζεται με μικρό όγκο αερίου. Τα αμορτισέρ αερίου κάνουν τη διαδρομή της ανάρτησης πιο άκαμπτη και το αυτοκίνητο αισθάνεται πιο εύχρηστο στο δρόμο.
Τα ελατήρια είναι στάνταρ και ενισχυμένα, ανεβάζοντας και κατεβάζοντας. Τα στάνταρ είναι σχεδιασμένα για μέσες συνθήκες λειτουργίας και τα ενισχυμένα -λόγω αυξημένης συμπίεσης- βοηθούν στην καλύτερη υπέρβαση των επαρχιακών δρόμων. Το κατέβασμα και η ανύψωση σάς επιτρέπουν να αλλάξετε την απόσταση του αυτοκινήτου. Οι πρώτες είναι απαραίτητες για να αυξηθεί η απόσταση του αυτοκινήτου, λόγω μιας πρόσθετης στροφής και να συμβάλουν στην καλύτερη ικανότητά του στο cross-country. Το τελευταίο, όπως υποδηλώνει το όνομα, μειώνει την απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος και βελτιώνει τον χειρισμό του στις υψηλές ταχύτητες.
Τα κύρια πλεονεκτήματα τέτοιων αλλαγών περιλαμβάνουν το χαμηλό τους κόστος, μια αισθητή αύξηση στη βελτιωμένη απόδοση του δρόμου και την επαρκή αξιοπιστία. Οι ίδιες οι εργασίες αντικατάστασης μπορούν να εκτελεστούν ανεξάρτητα. Λάβετε όμως υπόψη ότι η αύξηση των αμορτισέρ και των ελατηρίων μπορεί να επηρεάσει δυσμενώς τη σταθερότητα του αυτοκινήτου στις υψηλές ταχύτητες, ενώ η μείωση αυτών, αντίθετα, θα επιδεινώσει τη βατότητα στους δρόμους μας. Και αυτό είναι ένα πολύ σοβαρό μειονέκτημα.
Τα πιο διάσημα και δημοφιλή ελατήρια και αμορτισέρ από κατασκευαστές όπως DEMFI, KYB, SS20, SAAZ, KONI, MONROE, SACHS κ.λπ.
Το κόστος των αμορτισέρ και των ελατηρίων ως συναρμολόγηση είναι χαμηλό: περίπου 3.500 ρούβλια ανά σετ. Το όριο τελειώνει σε δεκάδες χιλιάδες ρούβλια. Αλλά εδώ αξίζει να δοθεί προσοχή στους κατασκευαστές. Πράγματι, στην αγορά, αυτά τα ανταλλακτικά είναι πιο ευαίσθητα στην παραγωγή πλαστών. Επομένως, κατά την αγορά, ελέγξτε την ακεραιότητα της συσκευασίας. Τα ανταλλακτικά δεν πρέπει να περιέχουν τσιπς, ρωγμές, κελύφη και ίχνη διάβρωσης. Αποφύγετε τα ψώνια σε τζούνκετ και μονοήμερες αγορές. Θυμηθείτε ότι ο χειρισμός του αυτοκινήτου εξαρτάται άμεσα από την ανάρτηση, και μαζί με αυτήν τη ζωή σας.
Αποστάτες
Αυτές οι ειδικές συσκευές τοποθετούνται μεταξύ των στοιχείων ανάρτησης. Οι μπροστινοί αποστάτες είναι σχεδιασμένοι με τη μορφή βραχίονα κουτιού με οπές στερέωσης και οι πίσω αποστάτες είναι κατασκευασμένοι με τη μορφή δακτυλίων με τρεις ωτίδες. Τα υλικά από τα οποία κατασκευάζονται οι αποστάτες μπορεί να είναι διαφορετικά - μέταλλο, πλαστικό, πολυουρεθάνη ή συνδυασμός.
Το πλεονέκτημα στην αναβάθμιση της ανάρτησης με αποστάτες είναι ότι σας επιτρέπουν να αυξήσετε το διάκενο του αυτοκινήτου και να "επιστρέφετε" το διάκενο στην αρχική του θέση όταν τα ελατήρια συρρικνώνονται από την αύξηση της ικανότητας μεταφοράς. Επιπλέον, η εγκατάσταση δεν είναι επίσης πρόβλημα. Είναι πολύ πιθανό να το κάνετε μόνοι σας ή να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες ενός κέντρου εξυπηρέτησης.
Ωστόσο, οι αποστάτες έχουν τα μειονεκτήματά τους. Το αυξημένο διάκενο μετατοπίζει το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου προς τα πάνω, κάτι που αναμφίβολα θα επηρεάσει τη σταθερότητα του αυτοκινήτου και τον χειρισμό του. Η ακαμψία και η αξιοπιστία της ανάρτησης αλλάζει προς το χειρότερο λόγω αλλαγών στην κύρτωση, στο δάχτυλο και στη γωνία περιστροφής των τροχών. Η φθορά των μονάδων διεύθυνσης αυξάνεται, η λειτουργία των αμορτισέρ της ανάρτησης αλλάζει.
Ένα σετ αποστατών (2 τεμ.) σε καταστήματα και αγορές αυτοκινήτων κοστίζει από 1000 ρούβλια, ανάλογα με τη μάρκα του αυτοκινήτου και τον κατασκευαστή. Η μεγαλύτερη ζήτηση είναι για αποστάτες από κατασκευαστές όπως ABS, Leoni, PK "Polymer", κ.λπ. Κατά την αγορά, φροντίστε να ζητήσετε πιστοποιητικό συμμόρφωσης ή δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για αυτά τα προϊόντα για να βεβαιωθείτε ότι δεν κοιτάτε ειλικρινή "χειροτεχνία" ".
Ανάρτηση αέρα
Όλοι μας, σίγουρα, έχουμε δει αυτοκίνητα σε ταινίες ή βίντεο στο Διαδίκτυο, η ανάρτηση των οποίων ανεβαίνει ή χαμηλώνει μετά από αίτημα του οδηγού. Η μαγεία αυτού που συμβαίνει έγκειται στο γεγονός ότι η ανάρτηση των αυτοκινήτων είναι πνευματική. Επί του παρόντος, αυτός ο τύπος ανάρτησης δεν είναι περίεργος και τοποθετείται σειριακά σε πολλά αυτοκίνητα business class, φορτηγά και ακόμη και ημιρυμουλκούμενα.
Όπως είπε ο σύμβουλος της εταιρείας συντονισμού Togliatti "LowFamily" είπε στο Volga News Αλεξάντερ Ισάεφ, η απλοποιημένη ανάρτηση αέρα αποτελείται από ειδικά πνευματικά στοιχεία σε κάθε τροχό του αυτοκινήτου: συμπιεστή, δέκτες, γραμμές αέρα και ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου. "Ο συμπιεστής παρέχει πεπιεσμένο αέρα στον δέκτη και τους ενεργοποιητές που ρυθμίζουν την απόσταση του οχήματος από το έδαφος. Οι γραμμές αέρα συνδέουν όλα τα μέρη της ανάρτησης αέρα σε ένα σύστημα. Και η ηλεκτρονική μονάδα, χρησιμοποιώντας ειδικούς αισθητήρες, "σαρώνει" τις παραμέτρους της θέσης του αμαξώματος , η κλίση του, η επιτάχυνση του αυτοκινήτου και ρυθμίζει την ανάρτηση», εξηγεί ο Αλέξανδρος.
Η εγκατάσταση ενός τέτοιου συστήματος μπορεί να γίνει σε σχεδόν κάθε τύπο ανάρτησης - από αντηρίδες MacPherson έως σύνθετο "πολλαπλό σύνδεσμο".
Η ανάρτηση αέρα μπορεί να είναι ενός, δύο και τεσσάρων κυκλωμάτων. Ένα σύστημα μονού κυκλώματος τοποθετείται σε οποιονδήποτε από τους άξονες του αυτοκινήτου, επιτρέποντάς σας να ρυθμίσετε την ακαμψία ανάλογα με το φορτίο στο αυτοκίνητο. Το σύστημα με δύο κυκλώματα σάς επιτρέπει να εγκαταστήσετε ταυτόχρονα σε έναν και σε δύο άξονες. Το σύστημα τεσσάρων κυκλωμάτων μπορεί να αποδοθεί στα πιο σύνθετα συστήματα, αφού χρησιμοποιεί μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου που αναλαμβάνει τον έλεγχο «από μόνος του» σε αυτόματη λειτουργία. Αλλά λόγω της πολυπλοκότητας της εγκατάστασης και του υψηλού κόστους, ένα τέτοιο σύστημα χρησιμοποιείται σπάνια στη Ρωσία, και ακόμη περισσότερο στη Σαμάρα.
Για να μην μπερδευτείτε στην περίπλοκη εγκατάσταση συμπιεστών, πνευματικών στοιχείων και ανυψωτικών, είναι προτιμότερο να αφήσετε αυτήν την εργασία σε επαγγελματίες που θα μπορούν να τοποθετήσουν όλα τα στοιχεία της ανάρτησης αέρα και να τη ρυθμίσουν σωστά. Με την αυτο-εγκατάσταση, η αερανάρτηση θα έχει μόνο τη λειτουργία αλλαγής του ύψους του αμαξώματος.
Τα βασικά πλεονεκτήματα της αερανάρτησης είναι το υψηλό επίπεδο άνεσης, ασφάλειας και ικανότητας cross-country, λόγω της ομαλότητας της διαδρομής και της απουσίας θορύβου λόγω της λειτουργίας πεπιεσμένου αέρα. Μεταξύ των ελλείψεων, αξίζει να σημειωθεί το επαρκές υψηλό κόστος αγοράς στοιχείων ανάρτησης αέρα και η τοποθέτησή του με αλλαγές σχεδιασμού. Το πιο παχύ μείον μπορεί να ονομαστεί χαμηλή συντηρησιμότητα και έκθεση σε χημικά του δρόμου και χαμηλές θερμοκρασίες το χειμώνα. «Επίσης, τα μειονεκτήματα της αερανάρτησης σχετίζονται με την περιοδική αναθεώρηση του συστήματος», σημειώνει ο Alexander Isaev.
"Η αερανάρτηση πρέπει να τοποθετείται σε περιπτώσεις όπου έχετε "show car", για χαμήλωμα και θεαματική εμφάνιση και για να μπορεί το αυτοκίνητο να "χορεύει", συμβουλεύει ο Alexander Isaev. "Είναι επίσης κατάλληλο εάν έχετε τζιπ και υπάρχει Πρέπει να αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος. Και αν πρόκειται για φορτηγό, τότε μια τέτοια ανάρτηση θα είναι πολύ χρήσιμη, ώστε όταν φορτωθεί να μην κρεμάει ή κυλήσει."
Το κόστος ενός πνευματικού συστήματος εξαρτάται κυρίως από τον αριθμό των κυκλωμάτων. Ένα σύστημα ενός βρόχου θα κοστίσει πολύ λιγότερο από ένα σύστημα δύο ή τεσσάρων βρόχων. Αλλά, γενικά, η τιμή μιας τέτοιας βελτίωσης της ανάρτησης είναι πολύ υψηλότερη από τις προηγούμενες επιλογές. Επιπλέον, μια καλή τιμή για τις εργασίες εγκατάστασης υπερισχύει στο τελικό κόστος. Κατά μέσο όρο, το εύρος τιμών ξεκινά από 40 χιλιάδες ρούβλια για ένα πλήρες σετ και των τεσσάρων τροχών και τελειώνει στο επίπεδο των 100-120 χιλιάδων. Αξίζει να επιλέξετε εξαρτήματα από τις παγκοσμίου φήμης εταιρείες Viair, AirLift, Stinger κ.λπ. «Κατά την επιλογή, θα πρέπει να προσέχετε τον κατασκευαστή των μαξιλαριών και άλλων εξαρτημάτων», εξηγεί ο ειδικός. σώματα».
Σε πολλές πόλεις σπάνια επισκευάζονται δρόμοι που χάνονται αργά και όπου το αυτοκίνητο περνούσε ελεύθερα χθες, σήμερα αρχίζει να αγγίζει το κάτω μέρος των προσκρούσεων, με αποτέλεσμα ο ιδιοκτήτης να σκέφτεται πώς να αυξήσει την απόσταση από το έδαφος. Όμως, παρά το γεγονός ότι όλοι θα ήθελαν να λύσουν το πρόβλημα με ελάχιστη προσπάθεια και οικονομικούς πόρους, δεν είναι κάθε μέθοδος ασφαλής για το ίδιο το όχημα. Ας ρίξουμε μια ματιά σε μερικές από τις μεθόδους που χρησιμοποιούνται.
Πώς να αυξήσετε την απόσταση από το έδαφος μπροστά από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου
Κανένα όχημα, εκτός, ίσως, από ένα τρόλεϊ, δεν έχει απολύτως ομαλό πυθμένα, υπάρχει πάντα ένα προεξέχον τμήμα, η απόσταση από το οποίο μέχρι το οδόστρωμα ονομάζεται κάθαρση, σύμφωνα με την GOST. Αλλά πού είναι το χαμηλότερο σημείο; Στην περιοχή των τμημάτων του χώρου του κινητήρα που προεξέχουν από κάτω; Μεταξύ και αμορτισέρ; Ή μήπως είναι το σύστημα εξάτμισης; Στην πραγματικότητα, οποιοσδήποτε κόμπος κάτω από το αυτοκίνητο μπορεί να πιαστεί σε έναν πέτρινο ή χωμάτινο λόφο και είναι δύσκολο να σκεφτούμε μια καλύτερη διέξοδο, εκτός από την αύξηση της απόστασης από το έδαφος.
Το μέρος του αυτοκινήτου που βρίσκεται πιο κοντά στο εμπόδιο είναι ο μπροστινός προφυλακτήρας.. Παρά το γεγονός ότι αυτή η λεπτομέρεια είναι κάπως υψηλότερη από πολλές άλλες, μπορεί να υποφέρει αρχικά. Για τα αυτοκίνητα, η απόσταση από το έδαφος στον προφυλακτήρα είναι από 14 έως 20 εκατοστά, για τα SUV αυτό το κενό αντιστοιχεί σε 18-25 εκατοστά και για τα πλήρη SUV - 20-35 εκατοστά. Μπορείτε να αυξήσετε το διάκενο σε αυτό το μέρος αφαιρώντας τη λεγόμενη "φούστα" που προστατεύει τον προφυλακτήρα, αλλά αυτό θα αυξήσει την ευπάθειά του. Ωστόσο, αντί για ένα προεξέχον μαξιλάρι ασφαλείας, χρησιμοποιούνται συχνά αισθητήρες στάθμευσης.
Τι είναι καλύτερο - αυτοκίνητα με μεταβλητή απόσταση από το έδαφος ή αυξημένη;
Το να ξεπεράσεις ένα εμπόδιο, να αναγκάσεις το αυτοκίνητο να πάει κυριολεκτικά «στα δάχτυλα των ποδιών», αν και σε βάρος μιας αρκετά μεγάλης μείωσης ταχύτητας – δεν είναι αυτό το όνειρο κάθε οδηγού; Ωστόσο, τα οχήματα που διαθέτουν κόμβους για να αυξάνουν το διάκενο κατά βούληση είναι κάπως πιο ακριβά από τα μοντέλα που δεν έχουν τέτοια λειτουργία. Και μόνο λίγοι μπορούν να αντέξουν οικονομικά αυτοκίνητα με μεταβλητή απόσταση. Αλλά πόσο βολικό: η ταχύτητα μειώνεται στα 20 χιλιόμετρα την ώρα, ο διακόπτης εναλλαγής πιέζεται, το υγρό αντλείται σε ένα ειδικό μαξιλάρι μεταξύ του σώματος και του αμορτισέρ με υδραυλικό σύστημα και το διάκενο αυξάνεται. Όταν αυξάνεται η ταχύτητα, το ίδιο το αυτοκίνητο πέφτει στην προηγούμενη θέση του.
Τι γίνεται όμως με αυτούς που δεν έχουν τέτοιο σύστημα; Μπορείτε να το αυξήσετε τεχνητά, ωστόσο, δεν είναι πάντα ασφαλές. Συγκεκριμένα, στα ελατήρια ανάρτησης μπορούν να εγκατασταθούν εξαρτήματα ενδιάμεσης στροφής, με αποτέλεσμα, κάτω από το βάρος του αμαξώματος, τα ελαστικά στοιχεία να συμπιέζονται λιγότερο, αλλά να είναι προετοιμασμένα για αύξηση της ακαμψίας της κίνησης. Η εγκατάσταση πιο ισχυρών ελατηρίων μειώνει τη διαδρομή επαναφοράς των αμορτισέρ και ταυτόχρονα απενεργοποιεί γρήγορα αυτά τα εξαρτήματα. Οι αυτοκινητιστές εγκαθιστούν μερικές φορές εξαρτήματα αλουμινίου μεταξύ του αμαξώματος και του στηρίγματος της κολόνας, αλλά υπάρχει και ένα μειονέκτημα εδώ - τέτοια στοιχεία προκαλούν διάβρωση με το μείγμα αλατιού που χρησιμοποιείται για τη θεραπεία παγωμένων δρόμων. Η καλύτερη επιλογή είναι να τοποθετήσετε εξαρτήματα από καουτσούκ αντί για αλουμινένια.
Είναι πραγματικά απαραίτητο να αυξηθεί η απόσταση του αυτοκινήτου;
Η περιοχή μεγαλύτερου κινδύνου είναι η λεκάνη λαδιού. Αυτό είναι όπου συνήθως βρίσκεται το χαμηλότερο σημείο. Ταυτόχρονα, η ζημιά στην παλέτα έχει πάντα τις πιο δυσάρεστες συνέπειες για τον αυτοκινητιστή. Η απόσταση των αυτοκινήτων σε αυτό το μέρος είναι 12-17 εκατοστά, τα SUV - εντός 17-21 εκατοστών και τα SUV - στο εξωτερικό 20 εκατοστά. Ωστόσο, η αύξηση της απόστασης του αυτοκινήτου αφαιρώντας την προστασία, αν και δεν είναι δύσκολη, είναι αρκετά επικίνδυνη, αντίθετα, είναι καλύτερο να θυσιάσετε ένα ή δύο εκατοστά τοποθετώντας μια πρόσθετη θωράκιση από ανθρακονήματα ή λεπτό μέταλλο.
Το διάκενο μπορεί επίσης να μειωθεί, καθώς τα ελατήρια τείνουν να κρεμούν με την πάροδο του χρόνου και με την αντικατάστασή τους, μπορείτε να έχετε το ίδιο διάκενο.
Μια άλλη περιοχή που δοκιμάζεται συχνά για αντοχή από διάφορα ανώμαλα εδάφη είναι το σύστημα εξάτμισης. Δεδομένου ότι τρέχει κάτω από τον πυθμένα, υπόκειται συνεχώς σε κρούσεις και όσο πιο μακριά είναι το σύστημα από την επιφάνεια του τοπίου, τόσο το καλύτερο. Η πίσω ανάρτηση είναι επίσης ευάλωτη και ο άξονας του καρδανίου ενός τετρακίνητου οχήματος μπορεί εύκολα να καταστραφεί. Δυστυχώς, είναι αδύνατο να κλείσετε όλους αυτούς τους κόμβους, ωστόσο, έχοντας μελετήσει προσεκτικά τη θέση τους, ενώ οδηγείτε, δεν θα είναι δύσκολο να αποφύγετε βλάβες σε ανώμαλους δρόμους, παρακάμπτοντας λόφους κάτω από ασφαλείς περιοχές του πυθμένα.
Σελίδα 7
Μεταφορές » Το έργο πρατηρίου καυσίμων με την ανάπτυξη χώρου επισκευής εργαλείων κίνησης αυτοκινήτων για το κρατικό ίδρυμα σανατόριο "Primorye" st. Okeanskaya Vladivostok » Προσδιορισμός της ανάγκης για ηλεκτρική ενέργεια, θερμότητα και νερό
Η πρώτη ανάρτηση με μεταβλητή απόσταση από το έδαφος για επιβατικό αυτοκίνητο δημιουργήθηκε από τη γαλλική εταιρεία Citroen. Το ελαστικό στοιχείο στα αμορτισέρ ήταν συμπιεσμένο άζωτο και το στοιχείο ισχύος (που σχηματίζει και μεταδίδει την πίεση στο σύστημα) ήταν υγρό. Επομένως, μια τέτοια ανάρτηση ονομάζεται υδροπνευματική. Η υδραυλική αντλία αντλεί υγρό από τη δεξαμενή και οι σφαίρες στερεώνονται δίπλα στο αμορτισέρ. Μέσα στο καθένα, υγρό και αέριο χωρίζονται από μια μεμβράνη. Έτσι, διατηρείται η απαραίτητη πίεση στα αμορτισέρ, και τα ρολά της μηχανής αντισταθμίζονται συνεχώς. Επιπλέον, ένας γερανός ενσωματωμένος στο υδραυλικό σύστημα σας επιτρέπει να ρυθμίσετε την ποσότητα του υγρού που κυκλοφορεί στα κυκλώματα, πράγμα που σημαίνει αύξηση ή μείωση της απόστασης από το έδαφος.
Το 1954, αυτό το σχέδιο εφαρμόστηκε για πρώτη φορά στο μοντέλο υψηλής τεχνολογίας "Citroen 15-6". Και ήδη τον Οκτώβριο του 1955, η καινοτομία της εταιρείας - "Citroen DS" - προκάλεσε πραγματική αίσθηση στην 42η Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού. Εκείνη την εποχή, ήταν μια μηχανή θαύματος. Η υδροπνευματική του ανάρτηση εξασφάλιζε σταθερή απόσταση από το έδαφος ανεξάρτητα από τον αριθμό των επιβατών και των αποσκευών και μια εκπληκτικά ομαλή οδήγηση. Αυτό το αυτοκίνητο μπορούσε να κυλήσει εμπρός και πίσω, καθώς και να κρεμάσει οποιονδήποτε τροχό χωρίς γρύλο! Και τέλος, ο οδηγός του Citroen DS μπορούσε, κατά την κρίση του, να αλλάξει σταδιακά το ύψος οδήγησης. Αυτό όχι μόνο αύξησε τη σταθερότητα και την ενεργητική ασφάλεια του αυτοκινήτου στον αυτοκινητόδρομο (μείωση του κέντρου βάρους, μείωσε τη ροή αέρα κάτω από το κάτω μέρος, που δημιουργεί ανύψωση), αλλά διευκόλυνε επίσης την οδήγηση εκτός δρόμου, κάτι που είναι σημαντικό για Γαλλία, που είναι γεμάτη επαρχιακούς δρόμους.
Στη συνέχεια, ένα τέτοιο σύστημα ανάρτησης χρησιμοποιήθηκε στα περισσότερα αυτοκίνητα Citroen και βελτιωνόταν συνεχώς. Η τελευταία εξέλιξη της εταιρείας - η ανάρτηση Hydroactive III - έλαβε ηλεκτρονικό έλεγχο χρησιμοποιώντας αισθητήρες, υπολογιστή και ενεργοποιητές. Ως αποτέλεσμα, το διάκενο του μοντέλου Citroen C5 όχι μόνο διατηρείται, αλλά και ρυθμίζεται αυτόματα ανάλογα με την ταχύτητα, την ποιότητα του οδοστρώματος και το στυλ οδήγησης. Το εύρος των αλλαγών στην απόσταση από το έδαφος φτάνει τα 20-30 mm. Η «Citroen» έκανε την υδροπνευματική ανάρτηση «άλογο» του, εφαρμόζοντάς την πριν από άλλες. Ωστόσο, η British Leyland Motor Corp. τοποθέτησε μια παρόμοια ανάρτηση Hydrolastic στα μικρά της αυτοκίνητα και η Lotus ανέπτυξε υδροπνευματικά για το τανκ αναγνώρισης Scorpion.
Στη Ρωσία, το αερομεταφερόμενο όχημα μάχης (BMD) με υδροπνευματική ανεξάρτητη ανάρτηση όλων των κυλίνδρων παράγεται από το 1968 από το εργοστάσιο τρακτέρ του Βόλγκογκραντ. Το αυτοκίνητο έπρεπε να κατεβάσει το κάτω μέρος του αμαξώματος στο έδαφος, έτσι ώστε να είναι καλύτερο στο έδαφος και να φορτώνεται ευκολότερα στο αεροσκάφος. Πολλές εταιρείες έχουν μελετήσει τις δυνατότητες χρήσης αμιγώς αερανάρτησης σε επιβατικά αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, τη δεκαετία του '60, η Daimler-Benz (Mercedes - Benz 600 και Lincoln) εξόπλισε μοντέλα παραγωγής με αυτό Rover LSE". Μεγάλη έρευνα σε αυτόν τον τομέα έγινε τη δεκαετία του '70 από τη Volkswagen και την Audi, μαζί με την εταιρεία Fichtel und Sachs.
Ως αποτέλεσμα, την άνοιξη του 2000, η Audi λάνσαρε το μοντέλο Allroad με κίνηση σε όλους τους τροχούς με ανεξάρτητη ανάρτηση αέρα των τροχών, εξοπλισμένο με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Σε ταχύτητες άνω των 120 km / h, το διάκενο ορίζεται στα 142 mm, με ταχύτητα 80 km / h - 167 mm και κάτω το αυτοκίνητο ανεβαίνει 192 mm πάνω από το δρόμο. Εκτός από την αυτόματη αλλαγή της απόστασης, είναι δυνατή η χειροκίνητη αλλαγή, επιτρέποντας στον οδηγό να «ανεβάσει» το αυτοκίνητο σε ύψος 208 mm.
Το πρωτότυπο αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς Volkswagen AAC έλαβε σχέδιο αερανάρτησης παρόμοιο με το Audi Allroad: έχει μια ανεξάρτητη ανάρτηση μεγάλης διαδρομής σε διπλά ψαλίδια. Το εύρος της απόστασης από το έδαφος με τρεις σταθερές θέσεις είναι απλά τεράστιο - από 280 mm έως 390 mm. Η Toyota προσφέρει επί του παρόντος το Automatic High Control (AHC) ως επιλογή για το Land Cruiser 100 (γνωστό και ως Lexus LS400) SUV. Η αλλαγή στο διάκενο συμβαίνει σε τέσσερις σταθερές θέσεις κατά 50 mm προς τα κάτω ή προς τα πάνω από τη βασική τιμή των 220 mm. Η αλλαγή θέσης πραγματοποιείται εντός 7 δευτερολέπτων αφού ο οδηγός πατήσει ένα κουμπί στην κεντρική κονσόλα.
Πτερύγια εισόδου
Για να επιτευχθεί η απαιτούμενη ροή αερίου, ο συμπιεστής έχει ελεγχόμενα πτερύγια εισόδου που βρίσκονται στην αναρρόφηση. Τα πτερύγια ελέγχονται από πνευματικά συστήματα, τα οποία λαμβάνουν σήμα από τον δείκτη ροής. Η αλλαγή της θέσης των λεπίδων είναι δυνατή όταν μετακινούνται από -30 μοίρες σε +80 μοίρες. Αυτή η θέση εμφανίζεται τόσο τοπικά όσο και στο PUGO (από 0 έως 100 ...
Αποτελέσματα οικονομικής ανάπτυξης της πόλης Τσελιάμπινσκ
Πίνακας 1 Βασικοί δείκτες κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης της πόλης του Τσελιάμπινσκ Δείκτες στροφή μηχανής. 2010 2010 σε % έως 2009 Αποστέλλονται αγαθά ίδιας παραγωγής, έργα και υπηρεσίες πραγματοποιήθηκαν μόνα τους για «καθαρές» δραστηριότητες σε τρέχουσες τιμές εκ. 307776,5 135,7 Δείκτης παραγωγής σε % του προηγούμενου έτους...
Αιθανόλη και μεθανόλη
Η αιθανόλη (οινόπνευμα κατανάλωσης), με υψηλή βαθμολογία οκτανίων και ενεργειακή αξία, εξάγεται από υπολείμματα ξύλου και ζαχαροκάλαμου, παρέχει στον κινητήρα υψηλή απόδοση και χαμηλές εκπομπές ρύπων και είναι ιδιαίτερα δημοφιλής σε θερμές χώρες. Έτσι, μετά την πετρελαϊκή κρίση το 1973, η Βραζιλία χρησιμοποιεί ενεργά αιθανόλη - η χώρα έχει περισσότερα από 7 ...