Зима — это весело, а зима на полноприводном дизельном автомобиле — веселее вдвойне. На тесте Toyota Hilux 8го поколения с дизелем (177лс) и подключаемым полным приводом.
Получив машину позвонил Алексею bolshoy75 и предложил ехать тестить Hilux в поля. Температура окружающего воздуха «скакала» от -4 до 0. Выпавший снег превращался в тяжёлую липкую кашу.
Система полного привода Toyota Hilux — классический парт-тайм. Передний мост рекомендуют включать только на скользких покрытиях. В обычном режиме, привод только на задние колёса. Но, в восьмом поколении пикапа в переднем диффере, установлен датчик перегрева, зимой можно ездить на полном приводе всегда до 100км/ч.
В глубоком снегу, когда есть инерция, тяги хватает всегда. Но, система стабилизации VSC — сбрасывает обороты, когда ей кажется, что мы едем быстро. Отключить её полностью возможно в режиме 4L (понижайка).
Отключаем передний привод, незагруженный зад носит туда сюда, но инерции машины и мощности двигателя хватает для движения сквозь сугробы.
На заднем — справляться с активной ездой по снегу тяжело. Но ЕДЕТ!
Включаем полный привод и погнали! Машина едет, но как я и писал, «стабилизация» в крутых заносах пытается вернуть авто на траекторию.
В самых интересных местах, машина сбавляла обороты. Только «пошло веселье» и пышшшшш… =)
Включаем 4L Вот тут началось.
Моща — всегда! Когда нет стабилизации — он прёт как танк!
Прокапывает колёсами снег и отталкивается от грунта =) вообще не шучу! Так и есть.
Toyota Hilux в базе комплектуется принудительной блокировкой заднего моста, режим активируется только на 4L.
Под колёсами мокрый лёд. Это середина небольшой речки. Блокировка включена — едем. Страшно, но едем.
Для того чтобы понять предел проходимости Toyota Hilux я попросил Лёху bolshoy75 сопровождать меня на тесте.
Под приятный рокоток дизеля и шуршание рации, пробиваемся сквозь сказочный лес.
ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ БЛОКИРОВКА — ЭТО ВЕЩЬ!
Коробас в ручной режим и попёрли! =)
Hilux- буквально утюжит снежный покров.
Краткое резюме: Toyota Hilux нравится. Ну как Toyota может не нравится =) Радует расход солярки. На трассе 9 литров, в снегах 11! ОДИНАДЦАТЬ! Продолжение будет.
Наверняка каждый ранее замечал, что по нашим дорогам увидеть пикапа это достаточно редкое явление. Но с каждым годом ситуация менялась и все больше людей стали приобретать данные автомобили. Одним из них стал популярен автомобиль Toyota Hilux. Но важно помнить, что у каждого автомобиля присутствуют свои слабые и сильные стороны, как технические так и, к примеру, в плане стоимости обслуживания. Поэтому далее будут описаны слабые стороны и неисправности Тойоты Хайлюкс о которых должен знать каждый потенциальный покупатель.
Слабые места Тойота Хайлюкс 2012 года
- Генератор;
- Гидротрансформатор АКПП;
- Шаровые опоры;
- Сцепление.
Теперь подробнее..
По генератору можно сказать одно, что чаще всего выходит из строя диодный мост. Важно знать при покупке, как эксплуатировался автомобиль, и какое дополнительное оборудование потребляющее электричество на нем установлено. В любом случае покупая автомобиль этих годов необходимо помнить, что примерный пробег машины будет составлять около 100 тыс.км., а соответственно генератор если напомнил о себе ранее, то в скором будущем напомнит. Необходимо уточнение у продавца была ли ранее проблема с генератором. Стоит отметить, что данный агрегат поддается ремонту и замена диодного моста или щеток не займет много времени.
Гидротрансформатор АКПП.
Если же перед покупкой Тойота Хайлюкс выбор пал на автомобиль с АКПП, то важно знать, что чаще всего проблемы доставляет именно гидротрансформатор. Суть проблемы заключается в том, что если недобросовестный владелец менял жидкость не во время, то после ста тысяч гидротрансформатор даст о себе знать. Признаками умирающего гидротрансформатора являются – вибрации, рывки при переключении передач, слабый разгон и т.д. Поэтому при покупке важно обратить на это внимание при пробном пробеге. Сама коробка достаточно долговечная.
Шаровые опоры.
По подвеске у Toyota Hilux в уязвимые места можно выделить шаровые опоры. В принципе здесь ничего удивительного нет, так как данный автомобиль чаще всего используют для движения по грунтовым дорогам и перевозки тяжелых грузов. Поэтому при пробеге автомобиля 80-100 тыс.км. шаровые опоры скорее всего потребуют замены. Первыми признаками износа шаровых опор на Тойота Хайлюкс являются скрип в передней части машины, стук при преодолении неровностей дороги, а также косвенный признак – это неравномерный износ шин. Соответственно при пробном пробеге важно обратить на это внимание.
На автомобилях с механической коробкой переключения передач чаще всего выходит из строя сцепление. В данном случае также зависит, как часто автомобиль эксплуатировался по бездорожью и соответственно буксовал. Поэтому при пробном пробеге важно обратить внимание на отсутствие такого признака, как «пробуксовка сцепления». Бывали случаи, что при пробеге автомобиля 40-50 тыс.км. появлялись проблемы со сцеплением.
Основные недостатки Toyota Hilux
- Сверчки в салоне;
- Плохая антикоррозийная устойчивость;
- Большой радиус поворота;
- Слабая акустика;
- Возможные проблемы с покупкой запчастей;
- Головной свет.
Вывод.
В заключение можно сказать, что в целом Тойота Хайлюкс в соотношении цена-качество занимает достойное место среди своих конкурентов. Важно помнить, что идеальным вариантом при покупке автомобиля будет это полная проверка и диагностика в авторитетном автосервисе. Важно учитывать, что в зависимости условий и культуры эксплуатации Тойота Хайлюкс могут выйти из строя отдельные элементы замена или ремонт которых обойдется в копеечку.
P.S: Уважаемые настоящие и будущие владельцы, пишите в комментариях о слабых местах и недостатках вашего автомобиля выявленные в процессе эксплуатации.
Слабые места и недостатки Тойота Хайлюкс 2012 года was last modified: 26 октября, 2018 by Administrator
Toyota HiLux один из наиболее распространенных и надежных в мире пикапов. В России он едва ли не самый редкий…
Пикапу Toyota HiLux уже за сорок пять. Автомобили первого поколения, появившиеся в 1968 году, были заднеприводными и, по сути, легковыми, разве что с открытым грузовым кузовом.
Однако к 80-м годам они обрасли мускулами и полным приводом и, можно сказать, сделали Toyota имя. По крайней мере, в США именно благодаря HiLux все узнали, что японские машины могут быть не только ржавыми «недомерками». Несмотря на то что проблема с коррозией до сих пор знакома владельцам этих пикапов, их репутация как одних из самых надежных и выносливых машин в мире сохранилась и до наших дней.
Конструктор. Toyota HiLux не только завидный проходимец, но и отличная база для внедорожного тюнинга
ЛУЧШЕ, НО ПОЗЖЕ
В России HiLux был официально представлен в 2010 году. Однако полномасштабные продажи начались только после его рестайлинга в 2011 году. Квоты тогда были очень небольшими, но и особых очередей не наблюдалось. На наш рынок поставляли три варианта пикапа. С 2,5-литровым мотором 2KD-FTV и 5-ступенчатой механической коробкой передач, с 3,0-литровым 1KD-FTV и «механикой», а в качестве топ-версии - с 3,0-литровым и «автоматом». Неофициальными путями к нам попадали машины с арабского рынка и немного из Европы. Первые вполне могли быть бензиновыми, с моторами 2,7 литра 2TR-FE, теми же, что ставились на Prado с незапамятных времен. Из Европы шли исключительно автомобили с дизельными двигателями, в том числе и с атмосферными, туповатыми, но безразличными к качеству топлива и смазочных материалов. Крайне редко в Европейской части России встречаются праворульные HiLux, и говорить о них мы не будем.
В целом цена пикапов 2010 года практически не падает ниже 900 000 руб. Большая часть, как правило, оценивается в 1 200 000 руб. и выше. А если посчастливилось найти HiLux, подготовленный в стиле Arctic Trucks, то и 2 000 000 не будут казаться завышенной ценой. Но предложение невелико: на одной из ведущих площадок по продаже подержанных автомобилей их выставлено не больше сотни, и почти половина - с дополнительным оборудованием или тюнингом.
Не просторнее других. Кабина большая, но обольщаться не стоит. На заднем ряду не слишком свободно
СКРИПИТ, НО ТЕРПИТ
Покупатели нового автомобиля могут быть не на шутку разочарованы отделкой салона. Мало того что материалы откровенно дешевые, а подгонка некоторых деталей далека от образцовой, так это хозяйство еще и скрипит на ходу. После рестайлинга 2011 года интерьер стал более современным и ведет себя потише, но качество и сборка не радуют по-прежнему. При этом салон довольно просторный и по-своему комфортный. Начиная с поколения 2005 года ушла в небытие главная проблема HiLux - низкий потолок, из-за чего посадка за рулем была неудобной. Теперь и на первом, и на втором рядах кресел могут вполне неплохо разместиться взрослые люди ростом выше среднего. Основная же «болезнь» подержанных HiLux - не скрип в салоне и не его теснота, а внезапные отказы аудиосистемы в частности и разных индикаторов в целом. Это более чем странно, учитывая, что с электрикой у Toyota всегда все было в полном порядке. Тем не менее в сервисы часто обращаются, чтобы «перезагрузить» магнитолу, и эта процедура не гарантирует полного «выздоровления». Из раздражающих, но редких мелочей отмечают еще и сваливающиеся уплотнители дверей, и залипающие кнопки на руле. Впрочем, вам должно совсем не повезти, чтобы с этим столкнуться…
Part-time.
У Toyota HiLux простой привод с подключаемым передним мостом и понижающей 2.62
ТРУДНАЯ СТАТИСТИКА
Мастера официальных сервисов, специализированных и совсем случайных, на вопрос о типичных поломках и очевидных недостатках Toyota HiLux лишь пожимают плечами. А в двух техцентрах Toyota вообще категорически заявили, что кроме регламентных работ за все годы официальных продаж пикапов ничего с ними не делали. Обращение к народной мудрости в интернете выявило, что повторяющиеся неисправности носят больше характер капризов, на которые где-нибудь в Йемене или Намибии никто не обратил бы внимание. Например, хронически обрываемый задний правый брызговик или поскрипывающие без нагрузки рессоры. Более серьезные проблемы могут возникнуть при частой жесткой езде по очень плохим дорогам. Первыми умрут передние ступичные подшипники и амортизаторы (почему-то чаще правый). Если при этом у вас нет выбора в плане качества топлива, то при холодном пуске может появиться поддымление, которое будет прогрессировать еще тысяч пять километров. Белесый дым «на холодную» говорит о скорой смерти форсунок, которые со временем будет бесполезно чистить и придется заменить. Коррозия поражает три места: банку основного глушителя, рамку лобового стекла при наличии даже мелких повреждений и крепеж. К счастью до сквозной коррозии можно ездить и ездить. Лакокрасочное покрытие в целом довольно устойчиво, но от реагентов страдают хромированные покрытия заднего бампера и фальш-решетки радиатора.
Все включено. Выбирая подержанный пикап, обратите внимание, чтобы комплектация была максимальной, а то останетесь зимой без подогрева кресел
СТАРАЯ ШКОЛА
Как и все внедорожники Toyota, пикапы HiLux по-хорошему консервативны, прочны и надежны. Собирают их в Таиланде и ЮАР, к нам чаще попадают машины из Африки. Различия в качестве сборки призрачны, что бы ни говорили в интернете, а в комплектации их и вовсе нет. Конструктивно HiLux - представитель классической школы пикапостроения. Рама, привод part-time, зависимая рессорная задняя подвеска и независимая пружинная передняя. В заднем мосту ставится дифференциал повышенного трения, требующий применения рекомендованного производителем масла. Раздаточная коробка, естественно, двухступенчатая с полноценной понижающей передачей 2,62. С точки же зрения надежности все узлы и элементы ходовой и трансмиссии считаются образцами для подражания. Обнаружить потеки смазки, возможно, не удастся в течение всего ресурса пикапа, но если уж они появились, надо срочно ехать на сервис. Пикап хоть и выглядит кондовым, но пренебрежительного отношения не прощает.
У HiLux очень живучие тормоза, особенно если не возить 800 кг груза по городу в час пик. В обычной обстановке диски могут пережить три-четыре замены колодок, которые легко ходят по 30 000-40 000 км. Раз в пять дольше могут прослужить крестовины и шлицевые соединения карданных валов. Картину немного омрачает механическая коробка передач. К самой трансмиссии, равно как и к сцеплению, претензий нет. Проблема в вылетающих на бездорожье передачах. Чаще всего владельцы жалуются на выбивание третьей и четвертой передач. Поскольку происходит это исключительно на очень плохих дорогах, можно предположить, что рамная конструкция имеет некоторую «свободу» относительно кузова, а механизм переключения как раз нет. То есть передачи выдергивает в процессе смещения кабины относительно точек крепления трансмиссии. Регулировка привода может помочь, а может и нет… Машины с АКПП этим, понятно, не страдают.
Запчасти на HiLux довольно дороги. Амортизаторы OEM можно найти по 8000 руб. за штуку, передние ступичные подшипники с заменой - 15 000, пресловутый брызговик обойдется в 800, передний тормозной диск - от 5500 за оригинал, колодки - по 4000 за пару, форсунки - от 3500 до 6000. Не очень дешевы и кузовные детали: капот - 21 000 руб., переднее крыло - 9000, дверь водительская - 20 000, задняя - 19 000. И все же приобретение подержанного пикапа HiLux - это очень удачное вложение средств, поскольку они не быстро теряют в цене и долго сохраняют свои высокие эксплуатационные характеристики.
Мнение владельца: Алексей, Toyota HiLux 2011 г. в., 2.5 л., МКПП
У меня это уже не первый HiLux в парке, но первый, купленный новым. Все предшественники были пригнаны из-за границы. Машина крайне надежная и простая. Я использую свой транспорт для коммерческой перевозки, поэтому никаких усовершенствований или доработок нет. Главный принцип - не ломается то, чего нет, - тут соблюден. Если использовать пикап с умом и не стараться возить на нем по полторы тонны груза, Toyota вообще не будет ломаться. Мои машины ездят стабильно по 80 тысяч в год, сейчас пробег перевалил за 200 тысяч. HiLux по-прежнему заводится в любой мороз, расходует свои 11 литров дизтоплива на сотню и требует лишь планового обслуживания при ТО. Такие мелочи, как оборвавшееся крепление глушителя или перегоревшая лампа головного освещения, я за поломки не считаю.
14.02.2017
Тойота Хайлюкс 7 (Toyota Hilux) является одним из лидеров продаж среди среднеразмерных пикапов. В СНГ, автомобили в кузове пикап всегда ассоциировались с небольшим грузовичком, плюс, достаточно высокая стоимость такого авто существенно влияла на невысокий спрос на машины в данном типе кузова. Однако, в последние годы ситуация кардинально изменилась, и на наших дорогах пикапы встречаются с каждым годом все чаще, особенно версии с полноценной кабиной. Одним из самых популярных пикапов в нашей стране считается Тойота Хайлюкс 7, поэтому, сегодня мы попробуем выяснить, какие недостатки свойственны этому автомобилю, и на что следует обратить внимание при выборе данной модели на вторичном рынке.
Немного истории:
Производство Тойота Хайлюкс началось в далеком 1968 году, изначально, автомобиль выпускался как небольшой грузовичок с короткой колесной базой и двухместной кабиной. Второе поколение автомобиля появилось на рынке в 1973 году. По сравнению с предшественником, новинка обзавелась более комфортабельной кабиной и стала немного длиннее. Автомобиль, о котором сегодня пойдет речь, это седьмое поколение Тойота Хайлюкс, дебютировавшее в 2005 году. Производство модели было налажено сразу в четырех странах – Таиланде, ЮАР, Аргентине и Индонезии. До начала серийного производства, Toyota решила доказать выносливость и неприхотливость автомобиля, совершив две успешных полярных экспедиции на Северный и Южный полюса.
Седьмое поколение авто базируется на обновленной раме лестничного типа предыдущих версий, но был значительно увеличен в размерах, благодаря чему стал классифицироваться как пикап среднего класса. В 2008 году на рынке появилась обновленная версия автомобиля. Основным улучшением, которое произошло с авто, стала новая система доступа к задним сидениям под названием «Smart Cab», которая используется на всех пикапах с двойной кабиной. В 2011 году был проведен второй рестайлинг, в результате которого существенно изменилась передняя часть пикапа. Автомобили получил новый капот и решетку радиатора, а также бампер и улучшенную переднюю оптику. Официально в СНГ автомобиль поставляется с 2011 года и только с двойной кабиной, до этого момента основная часть машин была завезена с Америки или Европы. В 2015 году на рынке появилось восьмое поколение .
Проблемные места Тойота Хайлюкс 7 с пробегом
Одним из основных недостатков данной модели является слабое лакокрасочное покрытие и склонность кузовного железа к образованию коррозии. Чаще всего коррозия появляется на стыках лобового стекла и кузова, капоте и передних колесных арках. Также, из-за неудачной конструкции выхлопной системы на противооткатной балке, которая интегрирована в задний бампер, очень быстро появляется большое количество очагов ржавчины.
Силовые агрегаты
Официально в СНГ Тойота Хайлюкс 7 поставлялся с двумя дизельными турбированными моторами 2.5 (144 л.с) и 3.0 (171 л.с.). Ждать хорошей динамики от этих моторов не стоит, так как главным козырем этих моторов является тяговитость и экономичность (в среднем расход топлива составляет 9-11 литров на 100 км). Одним из основных преимуществ моторов Тойота Хайлюкс 7 перед конкурентами в том, что они неприхотливы к качеству топлива, но злоупотреблять этим, все же, не стоит, так как ТНВД и форсунки стоят недешево. Если говорить о надежность данных моторов, то какие-либо серьезные недостатки в них выявлены небыли, так как моторы просты и надежны. Даже ремень и ролики привода ГРМ требуют замены не чаще чем раз в 120000 км (по регламенту раз в 150000 км).
Также, стоит отметить достаточно большой ресурс турбокомпрессора, в большинстве случаев он выхаживает более 200000 км. Главной особенностью данных силовых агрегатов считается отсутствие гидрокомпенсаторов клапанов, при этом, регулировать зазоры нужно раз 80000 км или по мере необходимости. Из слабых мест можно выделить небольшой ресурс генератора (т ребуется замена диодного моста).
Трансмиссия
Для Тойота Хайлюкс 7 было предусмотрено два типа коробок передач – в паре с мотором 2.5 устанавливается пятиступенчатая механика, а с мотором объемом 3.0 — пятискоростная АКПП. Обе коробки достаточно известны по другим моделям марки и зарекомендовали себя только с положительной стороны. Самым слабым местом в механике считается сцепление, его ресурс не превышает 100000 км. Если автомобиль эксплуатируется в жестких условиях, замена сцепления может потребоваться и после 50000 км. Автоматическая трансмиссия может порадовать достаточно большим ресурсом работы (300-350 тыс. км), но только при условии своевременного обслуживания (раз в 60000 км). Если пренебрегать этими требованиями, то ближе к 150000 км потребуется замена гидротрансформатора.
Покупая подержанный автомобиль данной модели следует понимать, что строк службы трансмиссии напрямую зависит от режима эксплуатации. Так, например, если предыдущий владелец ездил по асфальту с постоянно включенным приводом, то у такой машины строк службы трансмиссии сокращается вдвое. К недостаткам системы полного привода можно отнести течь сальников переднего моста, также, со временем начинает подтекать раздатка.
Надежность подвески Тойота Хайлюкс 7
Тойота Хайлюкс 7 – рамный автомобиль, рама здесь очень мощная и выносливая. Не менее прочная и передняя независимая подвеска, которая оснащена мощными парными рычагами, а вот конструкция задней подвески по современным меркам архаична (рессорная конструкция подвески с неразрезным мостом), но как показал опыт эксплуатации, это решение оправданно хорошей выносливостью. Слабых мест в подвеске Хайлюкс не так уж и много, но они есть. Так например, не славятся своей надежностью шаровые опоры и ступичные подшипники (в среднем служат 60-80 тыс. км). Остальные элементы подвески, при умеренных нагрузках, выхаживают 100-150 тыс. км.
Задняя подвеска практически не убиваемая, несмотря на это время, время от времени ей нужно уделять внимание (требуется смазка межрессорного пространства), в противном случае скрипы из задней подвески будут медленно, но уверенно сводить с ума. Несмотря на то, что рулевая рейка не является проблемным местом автомобиля, она все же требует к себе постоянного внимания. Дело в том, что резиновые пыльники тяг постоянно подвержены воздействию грязи и реагентов и из-за этого могут прийти в негодность и после 30-50 тыс. км пробега.
Салон
Салон Тойота Хайлюкс 7 оснащен не самыми лучшими отделочными материалами, которые склонны к разнообразным скрипам, особенно в самых дешевых комплектациях. Из недостатков электрооборудования можно выделить быстрое перетирание трубок системы кондиционирования и постоянные сбои в работе мультимедийной системе. В остальном, все системы работают без сбоев. Из достоинств салона можно выделить – добротную шумоизоляцию, и достаточно большое количество полезных опций.
Итог:
Обладает выносливостью и надежностью, которой позавидуют многие конкуренты. Однако, стоит отметить, что данный автомобиль обладает своими некоторыми особенностями и мелкими недостатками. Но, если говорить в общем, то в этом сегменте это один из самых надежных автомобилей.
Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
С уважением, редакция АвтоАвеню
98 ..Toyota Hilux (2016 год). Руководство - часть 97
4-5. Использование других систем помощи при вождении
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Автомобили с переключателем системы DPF: не производите регенерацию,
когда автомобиль находится в замкнутом пространстве, например в гараже.
Во время регенерации не прикасайтесь к выхлопной трубе и выхлопным
газам.
Если загорается индикатор неисправности
Индикатор неисправности загорается, если движение продолжается во время
отображения на дисплее предупреждения системы DPF. В этом случае может
быть поврежден автомобиль или может произойти авария. Немедленно
произведите осмотр автомобиля у любого авторизованного дилера или в
ВНИМАНИЕ!
Во избежание отказа системы DPF
Не двигайтесь в течение длительного периода времени во время
отображения на дисплее предупреждения системы DPF “DPF ЗАПОЛНЕН.
ПОСЕТИТЕ ДИЛЕРА”/“DPF заполнен. Посетите дилера”
Не производите модификацию выхлопной трубы
4-6. Советы водителю
Советы по вождению зимой
● Используйте эксплуатационные жидкости, которые соответствуют
средней наружной температуре.
Моторное масло
Охлаждающая жидкость двигателя
Омывающая жидкость
● Проверьте состояние аккумуляторной батареи на станции
технического обслуживания.
● Установите зимние шины на все колеса автомобиля или приобретите
комплект цепей противоскольжения для задних колес.
Убедитесь в том, что все шины одинакового типоразмера и одной марки, а
цепи противоскольжения соответствуют размеру шин.
Выполните следующие действия согласно условиям движения:
● Не пытайтесь силой открыть примерзшее окно или переместить
примерзший стеклоочиститель. Полейте замороженную зону теплой
водой, чтобы растопить лед. Чтобы вода не замерзла, сразу же
вытрите ее.
● Для обеспечения надежной работы вентилятора системы климат-
контроля своевременно убирайте снег, скапливающийся на решетках
забора воздуха перед ветровым стеклом.
● Проверяйте и удаляйте избыточный лед и снег на наружных световых
приборах, крыше автомобиля, шасси, на шинах и на тормозах.
● Очищайте ноги от снега и грязи, прежде чем сесть в автомобиль.
Перед эксплуатацией автомобиля зимой выполните необходимые
подготовительные процедуры и осмотры. При вождении
автомобиля обязательно принимайте во внимание погодные
условия.
Подготовка к зиме
Перед началом движения
4-6. Советы водителю
Разгоняйте
автомобиль
медленно,
поддерживайте
безопасное
расстояние между Вашим автомобилем и автомобилем, движущимся
впереди, двигайтесь на пониженной скорости, соответствующей
дорожным условиям.
● Припаркуйте автомобиль и переведите рычаг управления
трансмиссией в положение P (автоматическая трансмиссия) либо 1
или R (ручная трансмиссия), не включая стояночный тормоз.
Стояночный тормоз может замерзнуть, что не позволит его отключить.
При парковке автомобиля без его установки на стояночный тормоз не
забудьте подложить упоры под колеса.
Несоблюдение этой рекомендации может быть опасным, т.к. может
привести к неожиданному движению автомобиля, что может привести
к аварии.
● Автомобили с автоматической трансмиссией: если автомобиль
припаркован без включения стояночного тормоза, проверьте, что
рычаг управления трансмиссией невозможно вывести из положения
P
: Рычаг управления трансмиссией будет заблокирован при попытке вывести его
из положения P в любое другое положение без нажатия педали тормоза. Если
рычаг управления трансмиссией невозможно вывести из положения P,
возможна проблема с системой блокировки переключения передач.
Автомобиль необходимо проверить у авторизованного дилера или в
ремонтной мастерской Toyota либо в другой организации, имеющей
соответствующую квалификацию и оснащение.
установке
противоскольжения
используйте
надлежащего размера.
Размер цепи регулируется в соответствии с конкретным размером шины.
Правила использования цепей противоскольжения различаются в
зависимости от местоположения и типа дороги. Поэтому, прежде чем
устанавливать цепи, всегда сверяйтесь с местными нормативами.
При вождении автомобиля
При парковке автомобиля (в зимнее время или в условиях
холодного климата)
Выбор цепей противоскольжения
Правила использования цепей противоскольжения
4-6. Советы водителю
Установка колесных цепей
При установке и снятии цепей соблюдайте следующие меры предосторожности:
Устанавливайте и снимайте цепи в безопасном месте.
Устанавливайте цепи на задние колеса. Не устанавливайте цепи на передние
колеса.
Установите цепи на задние колеса и затяните их как можно туже. Подтяните
цепи через 0,5 - 1,0 км.
Устанавливайте цепи в соответствии с прилагаемыми инструкциями.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Движение с зимними шинами
предосторожности.
Их несоблюдение может привести к потере контроля над автомобилем и, в
результате, к смертельному исходу или тяжелым травмам.
Используйте шины указанного размера.
Не превышайте предписанную скорость или максимальную скорость для
используемых зимних шин.
Используйте зимние шины на всех, а не только на некоторых колесах.
Движение с цепями противоскольжения
Для обеспечения безопасности движения соблюдайте следующие меры
предосторожности.
Их несоблюдение может привести к нарушению условий безопасного
управления автомобилем и, в результате, к смертельному исходу или тяжелым
травмам.
Не превышайте максимальное значение скорости, указанное для
используемых цепей противоскольжения, или скорость 50 км/ч, в зависимости
от того, что меньше.
Избегайте движения по ухабистой дороге или по выбоинам.
Избегайте резких ускорений, поворотов рулевого колеса, а также внезапного
торможения и переключения передач, которое вызывает торможение
двигателем.
Снижайте скорость в достаточной степени перед входом в поворот, чтобы
сохранить контроль над автомобилем.
Не используйте систему LDA (Lane Departure Alert, система предупреждения о
выходе за пределы полосы).