A fa ablakok használatakor felmerülő fő probléma az idő múlásával történő kiszáradás, ami a szerkezet tömítettségének elvesztéséhez és télen a hideg levegő bejutásához vezet a helyiségbe.
Az ablakokon keresztüli hőveszteség elkerülése érdekében ezeket a meglévő módszerekkel szigetelik:
- Papírcsíkok;
- Habgumi vagy szalag;
- Szövet csíkok;
- Paraffin;
- Tömítőanyag;
- Cső szigetelés;
- További horony marása a szigeteléshez;
- Az ablaknyílás szigetelése poliuretán habbal.
Ablaknyílás szigetelése poliuretán habbal
Bár a méret a listában az utolsó helyen van jelölve, mégis elsőre kerül sor, mivel az ablakkeret kiszáradása miatt nem csak a szárnyak között, hanem a ház falával való találkozásnál is repedések keletkeznek.
A régi vidéki házak ablakai gyönyörű sávokkal vannak felszerelve. Kívülről gyönyörűnek tűnik, de szétszerelésük után nagy repedések látszanak, amelyeken keresztül a hő távozik.
Az ablaknyílások szigeteléséhez a következőkre lesz szüksége:
- Daráló tárcsával fa vágásához;
- Poliuretán hab;
- Gitt;
- Írószer kés;
- Véső és kalapács.
Mindenekelőtt a sávokat eltávolítják. Az ablaknyílás mentén egy csiszolóval vágunk be, körülbelül 2 centiméter távolságra a kerettől. A fűrészelt facsíkot kalapáccsal és vésővel távolítják el. A kapott hornyot megtisztítják a forgácstól és a portól, és nedves ruhával töröljük le. Ezután az üreget megtöltjük poliuretán habbal.
Szárítás után a felesleges habot írószer késsel levágjuk. A varrat felületét gitttel készítik védőréteg. A szalagok a régi helyre vannak szögezve.
Hogyan kell szigetelni az erkélyt, milyen eszközöket és anyagokat kell használni, és megtudja cikkünkből,
Megfelelő padlószigetelés téglaházban. Erről többet megtudhat
Az alumínium radiátorok részletes bekötési rajza az alábbi linken található:
Marás hornyok szigeteléshez
Mondhatni, ez az jelentős felújítás ablakok Ebben az esetben gyakran a lista utolsó előtti eleméhez folyamodnak - a hornyok marásához a csőszigeteléshez.
Horony marás szigeteléshez - nagyobb ablakjavítás
Mert ez a folyamat A szigeteléshez a következő berendezésekre és anyagokra lesz szükség:
- Horonymaró szerszám;
- Henger szigetelés lefektetéséhez;
- Szigetelés;
- Fa ragasztó.
Az első lépés a horony marása. Az ablakszárnyak illesztéseinél - a keret rögzített részében - történik. Ez egy kis mélyedés, mérete alkalmas a szigetelés sűrű elhelyezésére.
A horony feldolgozása után az üregét megtisztítják és ragasztóval megkenik a szigetelés biztonságos rögzítése érdekében. Bár szigonyos rögzítési rendszerű (a fordított irányú gumírozott csíkok megakadályozzák, hogy kicsússzon), még mindig érdemes ragasztóval pluszban rögzíteni.
Csak meg kell várni, amíg a ragasztó megszárad.
A fa ablakok szigetelése papírcsíkokkal, szövettel és szalaggal
A fent leírt műveletek elvégzése után elkezdheti a szigetelést a klasszikus módszerrel - papírcsíkok ragasztásával.
Ehhez szüksége lesz:
- Speciális papír;
- Vatta vagy régi újságok;
- Szappan;
- Tartály oldathoz.
A módszer meglehetősen egyszerű, de ugyanakkor hatékony. A ház belsejében az ablakkontúr mentén meglévő repedéseket és bemélyedéseket átitatott újságpapírral vagy műszaki gyapjúval lezárják.
Jobb, ha vattát használunk, mert nem hagy olyan piszkos fekete maradékot, mint az újságok. Ezután szappanos oldatot készítünk, a papírt megnedvesítjük, és vatta vagy újságpapír tetejére ragasztjuk (miután teljesen megszáradt).
Fő hátránya ez a módszer A probléma az, hogy tavasszal meg kell tisztítani az ablakot a papírtól, amely során a fényezés megsérülhet.
Ennek a hátránynak a kiküszöbölése érdekében nem papírt, hanem egyszerű fehér ruhát használhat egy régi lapból. Körülbelül 40 mm széles keskeny csíkokra vágják, és papírhoz hasonlóan az ablak illesztéseihez ragasztják.
A szalagot vagy a habgumit pontosan ugyanúgy ragasztják, ezek a sima papír analógjai, kényelmesebbek szappanoldat nélkül.
Hogyan szigeteljünk egy régi fa ablakot paraffinnal
Amikor az ablakok kiszáradnak, nagyon apró repedések keletkeznek, amelyekbe nehéz bármit beilleszteni a hőveszteség kiküszöbölésére.
Ebben az esetben ahhoz folyamodnak érdekes módon, amelyhez készletet kell készítenie:
- Színtelen gyertya;
- Fecskendő;
- Vékony zsinór.
Színtelen gyertya szükséges ahhoz, hogy átlátszó paraffint kapjunk, amely nem romlik kinézet ablak. Tűzön megolvasztják, és a kapott paraffint egy fecskendőbe, lehetőleg üvegbe szívják. A repedésüregeket gondosan kitöltik, és miután a paraffin megszárad, többé nem engedik át a hőt.
Ha a repedések megvannak nagyobb méretű, majd először fehér csipkével lezárjuk, aminek tetejére egy paraffinréteget viszünk fel. A feleslegben kifolyt paraffint egy spatulával óvatosan lekaparjuk.
Hogyan szigeteljünk ablakokat saját kezűleg cső- és folyékony szigeteléssel
A mélyedések tömítésére gyakran szilikongumiból készült csőszerű szigetelést használnak. Előnye, hogy ellenáll a napfénynek, a festéknek, ill hirtelen változások hőmérséklet, valamint a felületén megjelenő por és szennyeződés.
Az ilyen szigetelés felszerelése hasonló a fent leírt szigeteléshez, ebben az esetben a horony helyett az ablak kialakításának meglévő hibáit - rések - használják.
Van egy másik lehetőség az ablakszigetelésre - svéd technológia felhasználásával. Ebben az esetben az ablakkeret mentén minden repedés átlátszó tömítőanyaggal van kitöltve. Az eljárás nagyon egyszerű és hatékony: a tömítőanyag doboz műanyag kúpos hegyű, amelyet az ablakszerkezet repedéseinek méretétől függően vágnak le.
A tömítőanyag felhordása előtt az ablakokat alaposan ki kell mosni és meg kell szárítani, hogy a tömítőmassza jobban tapadjon a keret felületéhez.
Ez a módszer sokkal hatékonyabb, mint a „régimódi” papíros módszer, mivel a tömítőanyag a lehető legszorosabban kitölti a repedést. Kis repedések esetén azonban használják.
A lényeg
Mint látható, a fa ablakok szigetelésének számos módja van. Egy adott opció kiválasztása mindenekelőtt az ablakszerkezet állapotától és integritásától függ. Ha erős és nincs repedés, akkor elég lesz az egyszerű papír vagy szalag. Ha a keret meggörbült és nem zár jól, akkor helyreállításra vagy cserére van szükség.
Videó arról, hogy mi a jobb, és hogyan kell szigetelni az ablakokat télen
Ebből a videóból megtudhatja, melyik módszer a legjobb a fa ablakok szigetelésére.
A PAZ buszok finomítása, amit már mindannyian elkezdtünk megszokni, nem könnyű munka. Csak nézze meg a belső tér javításának költségeit, amely sok erőfeszítést és sok időt igényel. De a népi kézművesek minden intrikája ellenére a hangolás továbbra is lehetséges. Nézzük meg, hogyan kell ezt megtenni a 3205-ös modell példájával.
1 Kárpitok cseréje buszkabinban - előkészítés és kivitelezés
Mit személybuszok A PAZ-ok már nagyon elavultak – ez senkinek sem hír. A finomítás első helye a belső tér. Nem valószínű, hogy a 3205-ös modellben sikerül jelentősen növelni a teljesítményt, mivel a hazai méretei jármű messze nem a legszerényebb. De a belső tér fejlesztésével jelentősen átalakítjuk az autóbuszt és sokkal kellemesebbé tesszük a működését mind magunk, mind az utasok számára. A hangolás általában a belső felszereléshez szükséges anyag kiválasztásával kezdődik. Itt minden egyszerű - vagy drága modern anyag, vagy olcsó és mindannyiunk számára jól ismert filc, amely kiváló hangszigetelőként szolgál.
PAZ busz Az anyagon kívül egyenletes lapos habdarabokat kell felhalmozni, nagy mennyiség tömítőanyag és szuperragasztó. A 3205-ön való munkához hosszú csavarokra, csillagcsavarhúzókra és csavarkulcsokra is szükségünk lesz. Először el kell távolítania az összes ülést az utastérben, beleértve a vezetőt is. Ezután távolítsa el a szabványos kárpitot, és tisztítsa meg az alatta lévő területet. Ezenkívül meg kell mosni és zsírtalanítani kell a felületet a buszkabin felső részén. Ezt követően vékony réteg tömítőanyagot viszünk fel a horony falaira és mennyezetére, és habosított műanyagot kenünk rá. Több órára így hagyjuk a buszt. Ezután vigyen fel bőséges réteg szuperragasztót a habra, és azonnal vigye fel rá a korábban vásárolt anyagot.
A kárpit felszerelésekor rendkívül óvatosnak kell lennie, ügyelni kell arra, hogy a termék egyenletesen tapadjon a habhoz, és ne ereszkedjen sehol. A ragasztó mellett az anyagot önmetsző csavarokkal kell rögzíteni. Ezt követően hagyja a hornyot egy napig. Miután megbizonyosodott arról, hogy a termék szilárdan tapadt a habhoz, folytathatja a munka második szakaszát - a 3205-ös modell üléskárpitjának cseréjét.
2 Belföldi busz üléseinek korszerűsítése - és már nem fáj a hátad
A kárpit szinte teljes hiánya mellett a gyártó figyelmen kívül hagyta a puha ülések szükségességét is az utastérben. Ennek eredményeként több órán át kemény műanyagon ülve az utasok gyakran panaszkodtak kényelmetlenségre és hátfájásra. Mit is mondhatnánk az utazásokról téli idő, amikor az ülésekhez fagyhatna. Az ülések vagy speciális szőrmehuzatok modern anyagai, amelyek még a luxus külföldi autók vezetői körében is nagyon népszerűek, egyszer és mindenkorra segítenek megoldani ezt a problémát.
Modernizált ülések a PAZ buszban Mivel az utóbbi felszerelése a PAZ ülésekre meglehetősen egyszerű, jobb lesz, ha figyelembe vesszük az első hangolási módszert - a kárpit felszerelését a 3205-ös ülésekre. A munkához szükségünk lesz:
- körülbelül 5-6 méter puha anyag töltőanyaggal - például vastag szőnyeg;
- tű és cérna;
- rulett;
- fúró és csavarok;
- maszkolószalag vagy szalag.
Mivel az üléseket korábban eltávolították az utastérből, azonnal megkezdheti a mérésüket. Gondosan megmérjük a hosszúságot, szélességet és magasságot, és elkezdjük kivágni az anyagot. Minden üléshez legyen 4 darab anyagunk az ülés fő részéhez és két darab a fejtámlához. A termék első négy darabját huzatba varrjuk, a szál egy részét meghagyjuk. Az ülésre tesszük a huzatot, és ha szükséges, meghúzzuk a szálat. Így meghúzzuk a fővarratot, és kicsit keskenyebbé tesszük a fedelet. Ugyanígy járunk el a fejtámla külön burkolatával is. Ezután a 3205-ös második ülésén dolgozunk.
A burkolatok felszerelése után az anyagot biztonságosan rögzíteni kell az ülésekhez. Ehhez csavarjon 2 csavart a hátsó és az alsó kereszttartóba az egyes ülések alatt. Így az általunk készített huzatok nem fognak lecsúszni a buszülésekről.
3 Műszerfali világítás gyártása, szerelése
Miután gondoskodott az utasok kényelméről, folytathatja a műszerfal véglegesítését. Minden vezető értékelni fogja ezt a hangolást. Az utastér ezen részének fejlesztésével a buszkabint impozánsabbá, a világításnak köszönhetően pedig kényelmesebbé tesszük a vezetést. Tehát az első dolog, amire szüksége van, az 20 kék vagy piros LED lámpák, ellenállások, feszültségstabilizátor és vezetékek. Szuperragasztóval, bilincsekkel és egy segédkéssel is fel kell töltened.
Busz műszerfal Először teljesen szét kell szerelni Eszköz panel busz. Ezután vedd a LED-et és forraszd rá 1 vezetéket, aminek a végére egy ellenállást rögzítünk. Hasonló műveletet végzünk minden izzóval. Az ellenállásokból kilógó végeket bilinccsel rögzítjük, és a stabilizátorhoz csatlakoztatjuk. Ezután a panel alsó fala alá helyezzük be a vezetékeket a lámpákkal együtt, és hozzuk ki a mérlegre. Az ESD gyújtáskapcsolóhoz csatlakoztatjuk azt a részt, amelyben a stabilizátor található.
Ezután ellenőrizzük a háttérvilágítás működését. Ha minden rendben van, akkor szuperragasztóval rögzítjük a lámpákat a pajzs falaihoz. Ezután felszereljük a 3205-ös gyári mérleget és beszereljük a műszerfalat fordított sorrendben. Ha kívánja, ha a háttérvilágítás túl erősnek tűnik, helyezhet egy vékony fehér papírlapot a lámpák és a mérleg közé. Ez kevésbé intenzívvé teszi a panel megvilágítását, és továbbra is üzemeltetheti a buszt a megvakulás veszélye nélkül.
Cikk megjelent: 2015. 03. 29. 00:54 Utolsó szerkesztés: 2015. 03. 29. 01:25A Szovjetunió hatalmas ország volt, amely a Távol-Északtól a déli szélességig terjedt. A különböző éghajlati zónák eltérő felszerelést igényeltek. Kitölteni tömegközlekedés Az ország északi régióiban a pavlovszki üzem tervezői megkezdték a „fagyálló” busz dokumentációjának kidolgozását.
Körülbelül mínusz 60 fokos hőmérsékleten üzemelni képes busz rajzai 1965 elején készültek el. A PAZ-672S prototípust ugyanazon év első nyári hónapjában állították össze. Az északi változatot az új anyagok különböztették meg az üzemben tömegesen gyártott buszoktól, amelyeket a cég korábban soha nem használt.
A szigetelés az első
Ahhoz, hogy az autóbusz alkalmas legyen emberszállításra és a benne lévő utasok ne fagyjanak meg, mindenekelőtt viszonylag meleg belső kialakításra volt szükség.
Úgy döntöttek, hogy hőszigetelőként polisztirolhabot használnak. A test kerülete mentén helyezték el a külső és a belső bőr közé. Ha a közönséges autókon ablakok voltak a tetőn, akkor a „C” betűs modellben teljesen elhagyták őket.
Általában a hő átszivárog az ablakokon. Az ilyen veszteségek minimalizálása érdekében az üvegezést duplán alakították ki. Ez a kialakítás nemcsak a meleg levegőt tartotta az utastérben, hanem megakadályozta az üveg befagyását is. Az egyszeres üvegezés és az ablak megléte csak a vezetőoldali ajtón maradt meg.
Az üveget egy gumiprofilba helyezték. Sőt, a gumi különleges volt - fagyálló. Hasonló gumit használtak az összes többi gumialkatrészhez, beleértve a busz „cipőjét”.
A padló szigetelése adott Speciális figyelem. Három rétegből állt. A felső és az alsó rész 10 mm vastag többrétegű rétegelt lemezből készült. A középső réteg szigetelés.
Feküdj a padlóra gumiszőnyegek, melynek belsejébe szintetikus filc volt rögzítve, szintén szigetelésnek szánták. Ajtószárnyak és csatlakozások egyes részek A testeket ugyanazzal a filccel látták el, mivel ezeken a helyeken problémás volt a polisztirolhab felszerelése.
Az utastérben az optimális hőmérséklet fenntartása érdekében további fűtőtestet terveztek. Ugyanazzal az üzemanyaggal ment, mint a busz.
Az északi busz elektromos berendezése egy második akkumulátort és az alapmodellnél erősebb generátort kapott. Az elemtartót is szigetelték, emellett gondoskodtak a meleg levegő ellátásáról.
Vonatkozó tápegység, akkor semmiben sem különbözött azoktól, amelyekre fogadtak alapmodellek. Ez volt karburátoros motor száztizenöt „lóval”. A sebességváltó 4 fokozatú volt, kettő legújabb adásai- szinkronizálóval. Hidrovákuum fékrendszer tengelyenként külön meghajtással van felszerelve.
A második kísérleti PAZ-672S
Az első „fagyálló” busznak élénk narancssárga teteje volt. Minden más elefántcsont volt. Elülső világítás: a lökhárítóba „süllyesztették” a méreteket és a ködlámpákat. A buszon volt rádió.
A valódi északi körülmények között végzett teszteléshez a PAZ Jakutszkba ment. Ez 1966 januárjában volt.
Az 1966 őszén gyártott második prototípus elsősorban megjelenésében különbözött az elsőtől. Pirosra volt festve, a középső részen széles fehér csík húzódott. Egy másik újítás a két ablak jelenléte volt. Mindkettő az autó bal oldalán volt. Az egyik az első ablakban a sofőr után, a második a harmadikban. Ez biztosította a levegő szellőzését a meleg nyári napokon. Hasonló ablakrendszert telepítettek az összes későbbi „északi” buszra.
Az új buszon van hely a csomagok számára. Jobb oldalon volt az elemtartó rekesz mellett. Ez az elrendezés kényelmes volt, ha a közlekedést helyközi közlekedésre használták. A valóságban ezt a helyet egy másik „tároló” elhelyezésére használták fel az üzemanyag számára.
Mindkét minta osztályközi vizsgálatát Jakutszkban tervezték elvégezni. A buszok 1967 januárjában mentek oda.
A tesztek kimutatták, hogy az ajtók gyakori nyitásával, amikor „az ablakon kívül” 58, elfogadható hőmérsékletet (kb. + 10) tartanak fenn a kabin elülső részében. Hátul nullára esett, sőt egy kicsit lejjebb is.
Az első adag PAZ-672S 1969 utolsó negyedévében gördült le a futószalagról. A mennyisége mindössze 10 darab volt. A következő tételek nagyobb kapacitásúak voltak. 1983-ban a „C” típusú autóbuszok száma 600, 1985-ben 450, 1988-ban pedig 650 volt.
A pavlovszki „északi” buszok száma összesen 7147. Gyártásuk 1989-ben fejeződött be.