Egy közepes autóbuszt az 1990-es évek végén fejlesztettek ki a pavlovszki buszgyárban.
2001 óta a busz sorozatgyártása megkezdődött a PAZ-nál. Miután a Kurgan Buszgyár 2001-ben csatlakozott a Russian Buses - GAZ Group vállalathoz, 2002-től kezdve a PAZ-4230 Aurora autóbusz gyártása átkerült a Kurgan Buszgyárba. 2003 óta a KAvZ megkezdte a busz számos módosításának sorozatgyártását. 2008-ban elsajátították új modell- KAvZ-4235.
Sztori
Az 1990-es évek végén a Pavlovszki Autóbuszgyár szembesült a termelés átalakításának szükségességével, hogy a különböző osztályokba tartozó autóbuszok széles választékát lehessen gyártani. Ezt megelőzően a PAZ csak kis osztályú buszok gyártására specializálódott. A zászlóshajó modell akkoriban a PAZ-3205 busz volt. Ebben a tekintetben a PAZ kifejlesztette a nagyméretű PAZ-5271, PAZ-5272 és a középkategóriás PAZ-4230 Aurora modelleket. Az új Pavlovsk busz nagy figyelmet keltett, és számos díjat kapott a kiállításokon. A moszkvai orosz Nemzetközi „Auto Show-99”-en a Pavlovsky Bus OJSC a „Behind the Wheel” magazin különdíját kapta a PAZ-5271, PAZ-5272 városi buszok modelljéért és az ígéretes PAZ-4230-ért. Aurora" busz. 2000-ben a Pavlovsky Bus OJSC az Összoroszországi Tudományos és Ipari Fórumon „Egyesült Oroszország” - 2000 elnyerte az 1. és 2. fokozatú oklevelet „Egy ígéretes modellsorozat alapmodelljeinek fejlesztéséért és gyártásáért helyközi buszok A PAZ-5272 és a PAZ-4230 ráadásul 2001-ben a ComTrans’2001 kiállításon a PAZ-4230 megkapta a „2001 legjobb belföldi autóbusza” címet.
2000 óta a PAZ megkezdte a gyártást a PAZ-4230 Aurora busz új modelljének gyártására. Ugyanakkor a PAZ-t egyesítették a RusPromAvto alapkezelő társasággal. 2001-ben a Pavlovszki Autógyár megkezdte a sorozatgyártást, és ebből a modellből 85 buszt gyártottak, 2002-ben 194-et.
2001-ben a Kurgan buszgyár az orosz buszok - GAZ Group vállalat részévé vált. A vállalaton belüli verseny megakadályozása érdekében úgy döntöttek, hogy a KAvZ középkategóriás autóbuszok gyártására szakosodik városi és elővárosi használatra. Ennek eredményeként a PAZ-4230 Aurora autóbusz gyártását 2002-ben áthelyezték a Kurgan buszgyárba.
A gyártás és a személyzet felkészítéséhez szükséges összes intézkedés elvégzése után a KAvZ 2003-ban megkezdte a PAZ-4230 Aurora busz sorozatgyártását. Először a PAZ-4230-01 és a PAZ-4230-02 buszok két módosítását gyártották, elővárosi és helyközi változatot. A PAZ-4230-03 városi módosítás gyártását a KAvZ sajátította el 2005 végén. 2006-ban megjelent egy új, kiterjesztett PAZ-4238 „Aurora” modell, amelyet városi, elővárosi és helyközi útvonalakon való működésre szántak akár 500 km-es távolságig.
2008-ban a KavZ szakemberei a környezetvédelmi előírások bevezetésével és a légkörbe történő káros anyagok kibocsátására vonatkozó szigorúbb előírásokkal összefüggésben kifejlesztették a KavZ-4235 modellt, amely felváltotta a PAZ-4230 modellt a futószalagon. 2010-ben a KAvZ-4238 Aurora alapján iskolai módosítást készítettek és tanúsítottak. 2010-ben az üzem átalakította az alapmodell külsejét, valamint modernizálták hatalmi struktúra karosszéria, busz beltér, fűtés és fékrendszer.
Módosítások:
PAZ-4230-01 "Aurora"- külvárosi
PAZ-4230-02 "Aurora"- intercity
PAZ-4230-03 "Aurora"- városi
Annak ellenére, hogy az Aurora a PAZ rövidítést viseli, különbözik a szögletes „barázdáktól”, mint az ég a földtől. Ez egy teljesen más autó!
Először is, az Aurora nagyobb (hossz - 8,3 m versus 7 m) és tágasabb: körülbelül ugyanannyi ülőhely van (27-31), de az álló utasok miatt a teljes kapacitás eléri az 56 főt.
Ha a „barázda” nagyjából a teherszállító „gyep” személyszállító változata, akkor az Aurora egy teljesen eredeti busz, hátsó motorral. (Igaz, ez is „cargo” alkatrészekre és szerelvényekre épült.)
A motortérben egy MMZ D-245 turbódízel található - körülbelül megegyezik a Zilov Bychkovéval, de erősebb, 136 lóerős. A sebességváltó Zilov tengelykapcsoló, amelyet a régóta nem gyártott GAZ-4301 dízelmotortól kölcsönöztek. Mindkét híd egy nagy és ismét egy ZIL-4331 dízel teherautóból származik, laprugós felfüggesztéssel. A kormányzás pedig egy MAZ nagy hatótávolságú traktorból való.
Az Aurorák széles választéka épül fel ebből az egységkészletből: ha elkezdi felsorolni az összes módosítást és opciót, megfordul a feje!
Minden az ügyfél kívánságaitól és gazdagságától függ: ülések - a kemény Pazikovsky-tól a „repülőgépig”, szélvédő - panorámás vagy két félből álló, tükrök - „fújva”, műanyagból vagy „meztelenül”, egy egyszerű konzolon. Van egy luxus opció Cummins motor, tapasztalt meghosszabbított busz…
De nagyjából az egész Aurora városira és külvárosira osztható. Vagy - „Pavlovsk” és „Kurgan”. Mert maga a PAZ kizárólag városi autókat gyárt”, a külvárosi Aurora autók gyártásának dokumentációja pedig egykor az Urálon túlra, a KavZ üzembe került.
IKREK VAGY IKREK?
Ha egymás mellé tesz két példányt - Pavlovsk és Kurgan gyártást -, akkor nem fogja azonnal megérteni, miben különböznek egymástól. Vannak azonban eltérések. És jelentősek!
A Kurgan gyártmányú autók kívülről még „dúsabbnak” tűnnek: az oldalablakok be vannak ragasztva, az ajtók egyszárnyúak („mint a turista Ikarusok”), import hajtással.
Igaz, az ilyen ajtóknak van egy „de”: amikor kifelé nyílnak, 40 centiméterrel növelik a busz szélességét. A mechanizmus károsodásának elkerülése érdekében a sofőrök ne hajtsanak közel a járdaszegélyhez - az utasoknak először egy tócsába, majd egy lépcsőre kell lépniük...
De a belső tér kényelmesebb, mint a Pavlovsk Aurora: a csomagtartók és a mennyezet szövettel vannak bevonva. Igaz, az ülések is „félmerevek”, de van olyan lehetőség is, ahol magasan állítható háttámlával és karfás székek vannak.
És tovább. A külvárosi Auroras csomagtartók nemcsak az utastérben, hanem a padló alatt is vannak (térfogatuk 1,75 köbméter). Csak az a kár, hogy a fedők emelési szöge meglehetősen kicsi - és a csomagok felrakásához vagy éppen ellenkezőleg, kivételéhez nagyon le kell hajolni.
A Pavlovo-on-Okában készült „városi” Aurora testei egyszerűbbek. Az oldalablakok gumitömítésűek, az ajtók kétszárnyúak (alul-felül meglehetősen nagy résekkel)” az utastérben műanyag és „félmerev” ülésekkel bélelt mennyezet található.
Most - a belső fűtésről. A Kurgan autók importált fűtőtestekkel rendelkeznek, míg a Pavlovsk autók hazaiak. Jól melegítenek, de a rögzítés sok kívánnivalót hagy maga után.
A tömlők nincsenek rögzítve, és az elektromos vezetékek közvetlenül át vannak vezetve. Emiatt az első ülés alatt lábát nyújtó utas azt kockáztatja, hogy a) lábbal letépi a tömlőt, b) leforrázza magát, és végül c) az egész buszt mozgásképtelenné teszi. A fűtések a motor hűtőrendszer részét képezik!
Ennek elkerülése érdekében a sofőrök ragasztószalaggal ragasztják a tömlőket az ülésekre”, és ennek ellenére egyes buszokon már nincs fűtés.
MIT MONDnek A GÉPJÁRMŰ
A sofőrök dicsérik az Aurorát. „Kényelmes az autó, kevésbé fárad el, mint a többi belföldi buszon.” Az üvegszálas előlap elég tisztességesnek tűnik (kár, hogy nincs itt hely a rádiónak)” a sebességváltóban egyértelműen kapcsolódnak a fokozatok, kicsi a kezelőszervekkel kapcsolatos erőfeszítés.
Ugyanakkor a Kurgan Aurora vezetői kényelmesebben érzik magukat: magas ülésük van légrugózással. Akik pedig Pavlovszkban gyártott Aurora járműveken dolgoznak, az egész műszakot egy KamAZ ülésen ugrálva töltik (nincs fejtámla és nem csillapítja jól a rezgéseket).
Amikor elkezdődött az ősz, kiderült, hogy az Aurora szélvédője rosszul fújt a pilótafülkében. Az üveg még bekapcsolt állapotban is izzad maximális teljesítmény ventilátor, és a bal oldali ablakot folyamatosan törölni kell. Van ott egy nyílás a légáramláshoz, de úgy tűnik, hogy a meleg levegő egyáltalán nem éri el ezt az üveget. De a vezető jobb lábában bőven van.
A vezetőülés egyébként teljesen nyitott, és közvetlenül az első ajtóval szemben található. Ezért most a járművezetőknek rétegelt lemezt kell rögzíteniük oda - annak érdekében, hogy valahogy megvédjék magukat a hidegtől.
És tovább. Az üzemanyagtartály térfogata nagyon kicsi: mindössze 105 liter. És mivel a buszokban autonóm „kályha” van a belső fűtésre, hideg időben nyilván nem lesz elég egy benzinkút egy műszakhoz. „Legalább egy 125 literes Bychok tartályt kell ide telepítenünk” – mondják a sofőrök. – Van elég hely a padló alatt!
MELYIK KERÉKEK JOBBAK?
A „Pavlovsk” és a „Kurgan” Aurora között van még egy komoly különbség. Ez az alvázra vonatkozik - vagy inkább a kerekekre.
U Kurgan buszok a kerekek 20 colosak, „gyep” gumikkal borítva. Ez a kombináció sok panaszt okoz a járművezetőktől - először is azért, mert a busz nem tartja jól az utat, „lebeg” az aszfaltpályán. Másodszor, az első tengely gumiabroncsai nagyon elhasználódnak (mint a PAZ-3205-nél).
Ebben a tekintetben a pavlovszki gyártmányú autók sokkal jobban viselkednek: kerekeik 22,5 hüvelykesek, abroncsaik tömlő nélküliek és szélesebbek.
BETEGSÉG TÖRTÉNETE
Ismételjük meg, hogy az Autotravel cég 20 Aurorát foglalkoztat: közülük tíz „Kurgan”, tíz (később jött) „Pavlovsky”.
Sok ATP-vel ellentétben itt minden hibáról és javításról pedáns nyilvántartást vezetnek. Érdekes módon az ilyen folyóiratokat nem csak a szerelők töltik ki, hanem néhány sofőr is!
Ön előtt van az egyik sofőr naplója (egy Kurgan autón dolgozik).
„2004. július 1. Futásteljesítmény a gyártól - 2500 km. Első út a vonalhoz. A műszakot nem lehetett befejezni: az üzemanyagtartályból a befecskendező szivattyúba vezető cső szétrepedt.
Futott 5000 km. Kuplungtárcsa cserélve.
Mert magas hőmérsékletű A motorháztető alatt meghibásodott a kompresszortól a vízleválasztóhoz vezető műanyag tömlő. Néhány nappal később a szervokormány cső elhasználódott.
Futott 16.000 km. A jobb első kereket kicserélték a túlzott gumikopás miatt. Lábujj igazítva. 22 ezernél - újra csere.
Futott 40.000 km. Az autóbusz elején lévő fűtőelemet hűtőfolyadékot szállító tömlő kezdett elkopni.
Ráadásul a jobb első gumit ismét cserélni kell.”
Mi ez: havonta jön egy vadonatúj autó javításra, és már ki is cserélték a kuplungot és a váltót! Lehet, hogy ez egy baleset, egy hibás példány? Jaj.
Tanulmányoztuk a szerelők által készített részletes feljegyzéseket mind a 20 autóról – és ezt tudtuk meg.
Terjedés. Az Aurora fő problémája a kuplung (ne felejtsük el, hogy „gáz”, a 4301-es teherautóból). Lehetséges, hogy ez az eredetileg teherautóhoz tervezett kuplung egyszerűen nem alkalmas egy nehezebb buszra...
Bárhogy is legyen, 5000-6000 km-enként kell tárcsákat cserélni, és a teljes kuplung 40 000 km-nél tovább „nem működik”.
A növény „elfelejti” kenőanyagot beletenni kioldó csapágyak(!). És mivel ezeknek a csapágyaknak a tengelykapcsolójának támasztó „lábai” mérete több milliméterrel „megváltozhat”, előfordul, hogy a tengelykapcsoló a villához képest elfordul - és a tengelykapcsoló abbahagyja a „szorítást”.
Ön szerint ez a panaszok teljes listája? Semmi ilyesmi. A szerelők hat törött főhengert, kuplung főhengert raktak ki elénk! Általában nem kuplung, hanem teljes fejfájás...
A hibastatisztikában a kuplung mellett a csere szerepel. támasztó csapágy sebességváltó bemenő tengelye.
Ezután - a sebességváltó javítása és cseréje. A diagnózis ugyanaz: az ötödik fogaskerekű fogak forgácsolása. Egyébként az 555-ös garázsszámú autó váltója lett cserélve...a legelső karbantartáskor!
Motor. Minőség biztonsági övúgy, hogy 10 000 km-enként cserélni kell őket - szűrőkkel és olajjal együtt.
Ugyanez vonatkozik az üzemanyagcsövekre is: egyes autókban vinil-klorid csövek vannak, amelyek nagyon megbízhatatlanok.
A radiátorok folyamatosan szivárognak a vibráció miatt. Nincsenek újak, és a PAZ-3205 hűtője nem megfelelő: magasabb.
Egy másik tipikus hiba a motorleállító mágnesszelep meghibásodása. Nagyon rövid életű, és megint nincs hol újat venni. Ennek eredményeként a sofőrök „régi módon” leállítják a motort: sebességbe kapcsolja az autót, megnyomja a féket, és hirtelen felengedi a tengelykapcsoló-pedált. Egy rántás és leáll a motor...
Öt cseh turbófeltöltő „repült”. Lehetséges, hogy ez részben a sofőrök hibája (tudniillik egy turbódízelt nem lehet azonnal indítás után és leállás előtt „lélegezni”), de tény marad: először a turbina közelében olajcseppek jelennek meg, majd cserélendő.
A Kurgan autóknak van egy másik „sebessége”: a fűtési rendszer csapjai megbízhatatlan sziluminból készülnek. A Pavlovian Aurora megbízhatóbbak - sárgarézből készültek.
És ismét a „Kurgan” Auroráról. A sofőrök panaszkodnak, hogy motorjaik „fulladnak”: 1700 ford./percnél kigyulladhat a légszűrő eltömődött jelzőfénye (bár maga a szűrő új). Úgy tűnik, hogy a lényeg a légbeömlő kialakításában van (eltér a Pavlov gépeiétől).
Alváz. A fő probléma itt a stabilizátor tartóelemeinek meghibásodása oldalirányú stabilitás.
Test. Úgy tűnik, mi történhet az olyan buszok karosszériájával, amelyek még egyetlen télen sem indultak el?! De nem: több Pavlovsk által gyártott Aurora ajtaján már repedések vannak.
Repednek a szélvédők: nem panorámásak, mint a „kiállítási” autókon, hanem egyszerűbbek, központi keresztrúddal. És ez a jumper máris repedéseket okoz – és nincs új szemüveg eladó!
A szerelők panaszkodnak, hogy nagyon nehéz hozzáférni az ablaktörlő motorokhoz (szerencsére maguk a motorok megbízhatóak, Bosch márkájú) és a fűtés ventilátora. Ennek oka a műanyag „maszk”, ami nagymértékben megnehezíti a szerelők munkáját. Tényleg nem lehetett összecsukhatóvá tenni, több részből?
És a „maszkok” rögzítésének minősége sok kívánnivalót hagy maga után: a dekoratív műanyag részek már elkezdtek leesni - közvetlenül a tömítőanyag mentén.
Most nézze meg a fényszórókat. Gyönyörű? De csak alulról lehet izzót cserélni, ha a busz gödörben parkol!
És még valami az elektromos berendezésekről: a Kurgan Aurora irányjelző reléi és féklámpakapcsolói folyamatosan meghibásodnak.
KÖVETKEZTETÉSEKET vonunk le
Az avatatlan ember, aki elolvassa ezt a cikket, azt a benyomást keltheti, hogy ez a PAZ Aurora egy sikertelen terv.
Semmi ilyesmi. A szokásos "barázdához" képest - ez nagy előrelépés! Csak az a helyzet, hogy az Aurora autóiparunk tipikus terméke, annak minden bajával és problémájával együtt. A fő probléma, sajnos, régóta ismert - a hazai alkatrészek rossz (és gyakran undorító) minősége, amelyből valójában az autó össze van állítva. Ha áttérünk az import alkatrészekre, akkor a busz megfizethetetlenné válik a közlekedésben dolgozók számára.
Ráadásul az utóbbi időben egyre gyakrabban szembesülünk azzal a helyzettel, hogy egy őszintén „nyers”, ki nem próbált megoldásokkal ellátott autó kerül tömeggyártásba... És ez alól, sajnos, az Aurora sem kivétel.
Ráadásul a pavlovszki gyár nem állt készen az új termék piacra lépésére: gondot jelentett a pótalkatrészek beszerzése, nem voltak javítási utasítások vagy alkatrészkatalógus.
Pedig a cég elégedett a buszokkal – főleg, hogy mindegyik egyszerre két Gazellát helyettesít az útvonalon (és ha az álló utasokat is figyelembe vesszük, akkor még többet). Ezért, amikor a cikk publikálásra készült, Koroljev úgy döntött, hogy vásárol további 25 Aurora - „Pavlovsky”, 31 férőhelyes.
Mellesleg: melyik Aurora jobb - „Pavlovskaya” vagy „Kurgan”? A „Kurgan” autók kényelmesebbek, és ismételjük, elsősorban városok közötti közlekedésre tervezték. De drágábbak, és sajnos az építési minőség szempontjából rosszabbak, mint Pavlov. Ezen túlmenően az alkatrészek (beleértve a gumiabroncsokat is) sikertelen kiválasztása és a tervezési hibák.
„Pavlovsk” Aurora - a városért. Olcsóbbak, jobban összeszerelhetők ( alváz vásárlás után sem kell „feszítenie”!) és jobban viselkedik az úton – a tömlő nélküli abroncsokkal ellátott kerekek miatt.
Ezenkívül nincs számos hátrányuk a „Kurgan” Aurora-ban. Úgy tűnik, a KAvZ még a régi dokumentációk szerint készíti az Aurorát, de a PAZ-nál már korszerűsítették a buszokat...
Ami az árakat illeti, az Aurora, a kialakítástól függően, körülbelül 1 millió és 1 millió 250 ezer rubel között van - vagy 35 000 és 44 000 dollár között.
Pavlovszki buszgyár
PAZ Aurora
Ha vásárolni szeretne PAZ Aurora, Hívhatja a weboldalunkon a „Kapcsolatok” részben feltüntetett számokat. Szakmai vezetőink részletesen tájékoztatják Önt a PAZ Aurora buszok műszaki jellemzőiről. Megjegyezzük továbbá, hogy cégünknél az autóbuszok értékesítése gyártói áron történik. Ezért egy PAZ Aurora cégünktől való vásárlása egy jó kereskedelmi ajánlat kihasználását jelenti.
A PAZ Aurora a modern design és a fejlett technológia megtestesítője
Továbbra is növekszik a kis osztályú autóbuszok iránti kereslet a közlekedési magán- és állami vállalatok körében Oroszországban és a FÁK-országokban. Ez annak köszönhető, hogy a kisbuszok manőverezhetőbbek a közepes és nagyvárosok utcáin, sűrű járműáramlás között. Az elővárosi útvonalakon pedig gyorsan és hatékonyan megbirkóznak azzal a feladattal, hogy a vidéki lakosokat, valamint a kisvárosok lakosait az ipari központba szállítsák. Ezeket a funkciókat a buszok tudják a leghatékonyabban ellátni PAZ Aurora.
A PAZ buszokat a hazai Pavlovsk Autóbuszgyár fejlesztette ki. Számos autókiállításon a PAZ Aurora modellek számos díjat kaptak, és a működési évek során - népszerű elismerést. 2002-ben buszgyártás PAZ Auroraátkerült a RusAvtobusProm cég másik üzemébe - a Kurgan buszgyárba, ami lehetővé tette a szabad termelési kapacitás kihasználását és új munkahelyek létrehozását. Gyártóváltás miatt a PAZ Aurora buszokat átnevezték KAVZ-ra.
PAZ Aurora - a felállás a városi és elővárosi kommunikáció közlekedési hálózatának kiszolgálására tervezett modern buszok a közelmúltban jelentek meg, de már lendületet kapnak Oroszország különböző régióiból és a FÁK-országokból származó fogyasztók körében. A PAZ Aurora modellek vonzó megjelenése a nagy ablakoknak, az áramvonalas szélvédőnek és a stílusos fényszóróknak köszönhető. A PAZ Aurora buszok megkülönböztető pozitív tulajdonságokkal rendelkeznek:
- megbízható (többnyire importált) alkatrészek;
- alacsony hasmagasság;
- a dobogó hiánya egyes modelleken;
- modern design;
- kényelmes szalon.
Buszok PAZ Aurora, annak ellenére, hogy hasonló a szögletes „barázdákhoz”, jelentős különbségek vannak. Ezek alapvetően új típusú buszok. Ezek a buszok hosszabbak (1,3 m), így tágasabbak. Ez különösen fontos a városi közlekedésben. A busz külseje vonzó megjelenésű. A modern és elegáns PAZ buszok feltűnőek a városi forgalomban. Kétségtelen, hogy a PAZ buszok bármely buszpark díszei lesznek.
Ezek a buszok? PAZ Aurora az egyikhez tartoznak utolsó nemzedékek kis osztályú buszok, kétségtelenül. A PAZ Aurora fejlesztésekor azonnal azt tervezték, hogy modern egységekkel látják el. A testet horganyzott acéllemez borítja. A motor hosszirányú hátsó felszerelése helyet takarított meg az utastérben. A PAZ Aurora jó hangszigetelése, az átgondolt fűtési és szellőzőrendszerek komfortérzetet biztosítanak az utasoknak az egész utazás során.
Buszok PAZ Aurora a korábbi PAZ-32053 modell alapján fejlesztették ki. Kétségtelenül vonzóbbak: mondhatni abszolút modernek nemcsak megjelenésükben, hanem technikai felszereltségükben is. működési jellemzők. Ezenkívül a PAZ Aurora buszokat megfizethető áron értékesítik. Magas Műszaki adatokÉs alacsony ár vonzóvá tegye a PAZ Aurora-t a legigényesebb vásárlók számára.
A PAZ Aurora autóbuszok műszaki jellemzői
A PAZ Aurora modellek motorja egy erőteljes Cummins ISBe 150.31 dízelmotor, 4 hengeres R alakú elrendezésű. A ZF 56S600B0 ötfokozatú kézi sebességváltóval párosítva akár 110 km/h sebesség elérését teszi lehetővé. Ez különösen fontos az elővárosi járatoknál, amelyek hossza hosszabb, mint a városi járatoké. Végtére is, használatának hatékonysága attól függ, hogy a busz milyen gyorsan haladja meg a tervezett útvonalat. Az RZAA buszok motorjának, sebességváltójának és tengelyeinek élettartama PAZ Aurora 1000.000 km.
Használja a teljes készletben PAZ Aurora a modern egységek növelték megbízhatóságukat és karbantarthatóságukat. A PAZ Aurora buszok fékrendszere pneumatikus, kétkörös ABS-sel (dobfékekkel). Minden modell laprugós felfüggesztéssel is fel van szerelve. Ugyanakkor a hátsó tengelyen korrekciós rugók is vannak felszerelve - kifejezetten az utazás simaságának javítása érdekében.
A PAZ buszok üzemanyag-fogyasztása 8,7 l/100 km-rel alacsonyabb, mint elődje, a PAZ-32053. Az új modellek üzemanyag-fogyasztásának csökkenése közel 26%. Ez kétségtelenül komoly előny, nem? Ami a busz dinamikáját illeti PAZ Aurora, ez is valamivel jobb, mint a PAZ-32053. És valóban, átlagsebesség ha városi úton közel 2 km/h-val többet vezet. A maximális sebesség 110 km/h. Mindezek az előnyök hozzájárulnak ahhoz, hogy a PAZ buszok hatékonyabbak és termelékenyebbek.
Köszönet új rendszer autóbuszok gyártásához használt korróziógátló bevonat PAZ Aurora, a gyártó 8 év garanciát vállal a karosszéria korróziója ellen. Ez lehetővé tette az Aurora buszok tényleges élettartamának növelését. Ezért csökkenti a karbantartási és javítási költségeket. Az üzemeltetési költségek csökkentése és a PAZ-buszok termelékenységének növelése azt jelzi, hogy a modellek költséghatékonyabbak lettek.
Buszok PAZ Auroraáltal személyszállításra szánt elővárosi útvonalak, több utasüléssel rendelkezik az eredeti modellhez képest. A PAZ Aurora autóbuszok összkapacitása 54-56 ülőhely, ebből 27-31 ülőhely. Ez annak köszönhető, hogy egy ingázó járat hosszabb ideig tart, és ritkán vannak megállásai. Minden autóbusz csomagtartóval van felszerelve, a PAZ ingázó autóbuszok pedig csomagtartóval is rendelkeznek.
Busz belső PAZ Aurora, melyeket városi útvonalakon az utasok szállítására terveztek, nincs pódiumuk. Ennek az újításnak köszönhetően a városi utasok könnyen fel- és leszállhatnak majd a buszról. Ezenkívül a PAZ Aurora kabinjában található dobogó hiánya kibővíti az állva közlekedő utasok platformját. Ez elősegíti az egy útvonalon szállított utasok számának növekedését, így az Aurora buszok igénybevételének hatékonysága is növekszik.
Az Aurora buszok minden modelljét megnövelt kényelem jellemzi. Az utasok két oldalsó, kétszárnyú pneumatikus ajtón keresztül szállnak fel és szállnak ki. Az automatikus ajtónyitás lehetővé teszi az élettartam növelését. Ezen túlmenően az utasok be- és kiszállásának ideje megtakarítható. Ez csökkenti a buszon eltöltött időt PAZ Aurora a megállóhoz.
Buszgyártók PAZ Aurora Nagyon kényelmes utasüléseket szereltünk fel az utastérbe. Különálló félpuha ülések magas háttámlával és kellemes mintával szövet kárpitozás megörvendezteti az Aurora busz utasait. Az ülések között meglehetősen széles átjáró van, amely lehetővé teszi, hogy nagy nehézségek nélkül mozogjon az utastérben még intenzív városi utasforgalom esetén is. A PAZ buszok jól megtervezett kapaszkodói segítenek az utasoknak abban, hogy ne veszítsék el egyensúlyukat a busz éles fékezésekor vagy kanyarodáskor.
A sofőr munkahelye PAZ Auroraúgy tervezték, hogy a lehető legkényelmesebb legyen. A szalontól válaszfal választja el. A kezelőpanel rendkívül funkcionális, minden műszer „kéznél van”. A műszerfal visszajelző lámpái úgy vannak felszerelve, hogy jól láthatóak legyenek a vezető számára, és ne takarja el őket a kormánykerék. Ami a vezetőülést illeti, nagyon kényelmes és állítható. Külső tükrök felszereltek elektromos fűtésű, ami nagyon fontos a hideg évszakban.
A hideg évszakban a szalon PAZ Aurora Jól fűthető a folyékony fűtési rendszernek köszönhetően (amely a motor hűtőrendszeréből történik). Ezenkívül egy független Webasto fűtőelem is be van szerelve. Az utasok az év bármely szakában jól érzik magukat a busz utasterében. Így a forró nyári napokon a friss levegő szabadon kering az utastérben. A természetes szellőzést szellőzőrendszer és tetőnyílások biztosítják.
PAZ 4230 01 Aurora - KAVZ 4235-01 - a Pavlovsk Buszgyár által gyártott modern autóbuszok. Cummins ISBe 150.31 négyhengeres, Euro 3-nak megfelelő dízelmotorral és megbízható ZF 56S600B0 ötfokozatú kézi sebességváltóval vannak felszerelve. Ennek köszönhetően a modell akár 110 km/órás sebesség elérésére is képes. A karosszéria élettartama több mint 8 év, a buszokra 12 év a garancia. Modern design és megfizethető áron A PAZ 4230 01 Aurora - KAVZ 4235-01 vonzóvá teszi az autóbuszt az ügyfelek számára.
(2003-2008)
magaspadlós közeg
| Gyártó: | MMZ |
| Márka: | MMZ D-245.9 |
| Típus: | Dízel |
| Hangerő : | 4 750 cm 3 |
| Maximális teljesítmény: | 136 l. Val vel., 2400 ford./percnél |
| Maximális nyomaték: | 465 Nm, 1600 ford./percnél |
| Konfiguráció: | R |
| Hengerek: | 4 |
| Max. sebesség: | 90 km/h |
| Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklus: | 25 l/100 km |
| Környezetvédelmi szabványok: | EURO 1-5 |
| Henger átmérő: | 110 mm |
| Dugattyúlöket: | 125 mm |
| Tömörítési arány : | 15 |
| Ellátó rendszer: | dízel |
| Hűtés: | folyékony |
| Hengerblokk anyaga: | öntöttvas |
| Óra (óraciklusok száma): | 4 |
| A henger működési sorrendje: | 1-3-4-2 |
| Ajánlott üzemanyag: | DT |
| manuális 5 sebességes | |
|---|---|
| Gyártó: | SAAZ |
| Modell: | SAAZ-3206-70 |
| Típus: | mechanikai |
| Lépések száma: | 5 |
| Áttételi arányok: | |
| 1. fokozat: | 5,63 |
| 2. fokozat: | 2,64 |
| 3. fokozat: | 1,48 |
| 4. fokozat: | 1,0 |
| 5. fokozat: | 0,81 |
| Hátrameneti fokozat: | 5,36 |
| Szinkronizálók: | 2-4 sebességfokozat |
| Átkapcsolás: | padlókar |
tavaszi
tavaszi
| KAvZ-4235 "Aurora" | |
| Gyár |
Kurgan buszgyár 2008 óta |
|---|---|
| Busz osztály |
magaspadlós közeg |
PAZ-4230 "Aurora"- egy közepes autóbusz, amelyet az 1990-es évek végén fejlesztettek ki a pavlovszki buszgyárban.
2001-ben a Kurgan buszgyár az orosz buszok - GAZ Group vállalat részévé vált. A vállalaton belüli verseny megakadályozása érdekében úgy döntöttek, hogy a KAvZ középkategóriás autóbuszok gyártására szakosodik városi és elővárosi használatra. Ennek eredményeként a PAZ-4230 Aurora autóbusz gyártását 2002-ben áthelyezték a Kurgan buszgyárba.
A gyártás és a személyzet felkészítéséhez szükséges összes intézkedés elvégzése után a KAvZ 2003-ban megkezdte a PAZ-4230 Aurora busz sorozatgyártását. Először a PAZ-4230-01 és a PAZ-4230-02 buszok két módosítását gyártották, elővárosi és helyközi változatot. A PAZ-4230-03 városi módosítás gyártását a KAvZ sajátította el 2005 végén. 2006-ban megjelent egy új, kiterjesztett PAZ-4238 „Aurora” modell, amelyet városi, elővárosi és helyközi útvonalakon való működésre szántak akár 500 km-es távolságig.
2008-ban a KavZ szakemberei a környezetvédelmi előírások bevezetésével és a légkörbe történő káros anyagok kibocsátására vonatkozó szigorúbb előírásokkal összefüggésben kifejlesztették a KavZ-4235 modellt, amely felváltotta a PAZ-4230 modellt a futószalagon. 2010-ben a KAvZ-4238 Aurora alapján iskolai módosítást készítettek és tanúsítottak. 2010-ben az üzem átalakította az alapmodell külsejét, valamint korszerűsítette a karosszéria erőszerkezetét, a busz belsejét, a fűtést és a fékrendszert.
2011-re az Aurora buszok átlagos havi gyártási aránya a Kurgan Autóbuszgyárban havi 70-80 autóbusz volt. 2011. november 24-én a Kurgan Buszgyár elkészítette a 6000. évfordulós Aurorát.
Módosítások
HORONY
- PAZ-4230-01"Aurora" - külváros
- PAZ-4230-02"Aurora" - intercity
- PAZ-4230-03"Aurora" - városi
- PAZ-4230-01U"Aurora" - egyszerűsített külváros
- PAZ-4230-01K"Aurora" - luxus külváros
KAvZ
Műszaki adatok
| Mutatók | Közepes magaspadlós buszok PAZ-4230 "Aurora" és KAvZ-4235 "Aurora" | ||||||||
| PAZ-4230-01 | PAZ-4230-02 | PAZ-4230-03 | KAvZ-4235-31 | KAvZ-4235-32 | KAvZ-4235-32 | ||||
| Célja | külvárosi | intercity | városi | külvárosi | intercity | városi | |||
| Teljes méretek, mm: | |||||||||
| hossz | 8370 | 8380 | |||||||
| szélesség | 2500 | ||||||||
| magasság | 2995 | 3085 | |||||||
| Alap, mm | 3600 | ||||||||
| Min. fordulási sugár, m | 8 | ||||||||
| Belépési szög, fok | 10 | ||||||||
| Indulási szög, fok | 9 | ||||||||
| Súly, kg:. | |||||||||
| felszerelt | 7070 | 7110 | 6920 | 7070 | 6954 | 6920 | |||
| teljes | 11040 | 10940 | 10975 | ||||||
| elülső | 3920 | ||||||||
| vissza | 7430 | ||||||||
| Kabin magasság, mm | 1960 | 1970 | |||||||
| Utasajtók: | |||||||||
| szám | 2 | ||||||||
| ajtónyílások szélessége | 650 | 726 | 650 | ||||||
| Helyek száma: | |||||||||
| leszállás | 31 | 29 | 27 | 31+1 | 29+1 | 25/27+1 | |||
| Tábornok | 54 | 54 | 56 | 52 | 54 | 56 | |||
| Motor: | |||||||||
| típus, | Dízel | ||||||||
| modell | MM3-245.9 | Cummins 4 ISBe 185 | |||||||
| hengerek száma | 4 | ||||||||
| Hengerelrendezés | Sorban | ||||||||
| munkatérfogat, l | 4,75 | 4,4 | |||||||
| teljesítmény, kW (LE) | 100 (136) | 118 | |||||||
| frekvencián, min-1 | 2400 | 2300 | |||||||
| nyomaték, N m (kgf m) | 460 (46,91) | 600 | |||||||
| frekvencián, min-1 | 1400 | 1100…1800 | |||||||
| Feltöltés | Turbófeltöltés | ||||||||
| Erőátviteli hely | Hátsó, hosszanti | ||||||||
| Környezetvédelmi szabványok | EURO-1, EURO-2 | EURO-4 | |||||||
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 105 | ||||||||
| Üzemi fogyasztás üzemanyag, l/100 km |
25 | ||||||||
| Maximális sebesség, km/h | 90 | ||||||||
| Testtípus | Hordozó, kocsi elrendezés | ||||||||
| Testélettartam, évek | 8 | 7 | |||||||
| Kerékképlet | 4x2 | ||||||||
| Első tengely / hajtott tengely | RZAA | KAAZ | |||||||
| Kormányzás | Szervokormánnyal | ||||||||
| Kormányszerkezet | MAZ, 64229 „csavaros anyatartó-szektor” | ||||||||
| Gumiabroncsok | 275/70 R22,5; 8,25R20; | ||||||||
| Szellőzés | Természetes | ||||||||
| Terjedés: | |||||||||
| Sebességváltó típusa | mechanikai | ||||||||
| Sebességváltó modell | PAZ-3206-70 (SAAZ) | ZF, 5 S 600 BO vagy ZF, S 5-42 | |||||||
| A sebességfokozatok száma | 5 | ||||||||
| Fékrendszer | |||||||||
| dolgozó: | Pneumatikus kettős áramkörű hajtás axiális áramkörökre osztással, ABS, dobfék minden keréken. |
||||||||
| parkolás: | Fékek hátsó kerekek rugós energiatárolók hajtják. | ||||||||
| tartalék: | Az üzemi fékrendszer egyik áramköre | Az üzemi fékrendszer minden áramköre. | |||||||
| kiegészítő: | Motorfék pneumatikus hajtással. | ||||||||
| Fűtési rendszer | Kombináltan a motor hűtőrendszeréből és a folyadékfűtőből. | ||||||||
Motor
- Az autóbuszok négyütemű soros négyhengeres dízelmotorral vannak felszerelve, turbófeltöltéssel és töltőlevegő-hűtéssel;
- hengerűrtartalom: 4,75 l;
- henger átmérő: 110 mm;
- dugattyúlöket: 125 mm;
- tömörítési arány (számított) - 17;
- teljesítmény: 100 kW (136 LE);
- maximális nyomaték: 456 Nm;
- névleges főtengely-fordulatszám: 2400 ford./perc;
- főtengely fordulatszáma maximális nyomatéknál: 1600 ford./perc;
- kenőrendszer: nyomás alatt az olajszivattyú és fröccsenő, teljes átfolyású olajszűrő, nem szétválasztható;
- üzemanyagtartály térfogata: 105 l;
- hűtőrendszer: folyadék.
Terjedés
- egylemezes membrános tengelykapcsoló, hidraulikus tengelykapcsoló hajtás pneumatikus nyomásfokozóval;
- kézi sebességváltó - ötfokozatú, szinkronizálókkal;
- távoli sebességváltás, kábelhajtással;
- A hátsó tengely hajtott, a főváltó hipoid.
- Kerekek és gumik:
- 4230-01, 4230-02 modellekhez: 6,0-20 tárcsa 8 csapon, gumiabroncsok 8,25/R20;
- 4230-03 modellekhez: 8,25-22,5 tárcsa 10 csapon, gumiabroncsok - 11/70R22,5;
- Az első felfüggesztés laprugós, dőlésgátlóval.
- A hátsó felfüggesztés laprugós kiegészítő rugókkal.
- A rugók végei gumipárnákba vannak rögzítve;
- Hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítók, kettős működésű.
- Dolgozó fékrendszer- dobtípus bütykös kioldó mechanizmussal és a cipő helyzetének automatikus beállításával
- Kormányszerkezet - csavar, golyós anyaléc, hajtómű szektor
- Szervókormány - hidraulikus henger, a kormány bipodjára ható. A szervokormány-szivattyú fogaskerék-típusú, a vezérműtengely fogaskereke hajtja.
Modellezés
ukrán cég Vector-modellek ezekből a buszokból több fém modellt adott ki 1:43 méretarányban.
- PAZ 4230-01 „Aurora” - külvárosi
- PAZ-4230-02 "Aurora" - távolsági
- PAZ-4230-03 "Aurora" - városi
- PAZ 4230-01U „Aurora” - egyszerűsítve
- PAZ 4230-01K "Aurora" - luxus
Képtár
Írjon véleményt a "PAZ-4230 "Aurora" cikkről
Linkek, jegyzetek
|
||||||||||||||
Kivonat a PAZ-4230 „Aurora”-ról
De bármennyire is kétségtelen volt ez a következtetés és a tiszt azon alapuló meggyőződése, Pierre szükségesnek tartotta, hogy csalódást okozzon neki.– Je suis Russe, [orosz vagyok – mondta Pierre gyorsan.
"Ti ti ti, a d"autres, [mondd el ezt másoknak" - mondta a francia, ujjával az orra előtt, és mosolyogva "Tout a l"heure vous allez me conter tout ca" - mondta. – Charme de rencontrer un honfitárs. Eh bien! qu"allons nous faire de cet homme? [Most elmondod mindezt. Nagyon jó találkozni egy honfitárssal. Nos! Mit csináljunk ezzel az emberrel?] - tette hozzá, és úgy szólította Pierre-t, mintha a testvére lenne Még ha Pierre nem is volt francia, nem mondhatott le róla – mondta a francia tiszt arckifejezése és hangja volt, elmagyarázta, hogy közvetlenül megérkezésük előtt egy részeg, őrült férfi ellopott egy töltött pisztolyt, amit nem volt idejük elvenni tőle, és kérte, hogy a tettét hagyják büntetlenül.
A francia kidugta a mellkasát, és királyi mozdulatot tett a kezével.
– Vous m"avez sauve la vie. Vous etes Francais. Vous me demandez sa grace? Je vous l"accorde. Qu"on emmene cet homme, [Megmentetted az életemet. Francia vagy. Akarod, hogy megbocsássak neki? Megbocsátok neki. Vidd el ezt az embert" - mondta gyorsan és energikusan a francia tiszt, és megfogta az egyik kezét. aki kiérdemelte, hogy életét mentette a francia Pierre-be, és elment vele a házba.
Az udvaron tartózkodó katonák, akik meghallották a lövést, bementek a bejáratba, megkérdezték, mi történt, és kifejezték, hogy készek megbüntetni a felelősöket; de a tiszt szigorúan megállította őket.
„On vous demandera quand on aura besoin de vous” – mondta. A katonák elmentek. A rendfőnök, akinek időközben sikerült a konyhában tartózkodnia, odament a tiszthez.
„Capitaine, ils ont de la soupe et du gigot de mouton dans la cuisine” – mondta. - Faut il vous l "aporter? [Kapitány, van a konyhában leves és sült bárány. Szeretnéd hozni?]
– Oui, et le vin, [Igen, és a bor – mondta a kapitány.
A francia tiszt és Pierre bement a házba. Pierre kötelességének tartotta, hogy ismét biztosítsa a kapitányt, hogy nem francia, és el akar menni, de a francia tiszt hallani sem akart erről. Annyira udvarias, kedves, jóindulatú és igazán hálás volt, amiért megmentette az életét, hogy Pierre-nek nem volt kedve visszautasítani, és leült vele az előszobába, az első szobában, ahol beléptek. Pierre kijelentésére, miszerint ő nem francia, a kapitány nyilvánvalóan nem értette, hogyan lehet visszautasítani egy ilyen hízelgő címet, vállat vont, és azt mondta, hogy ha mindenképpen oroszt akar igazolni, akkor legyen. hogy ő, annak ellenére, hogy akkor még mindig mindenki örökké vele kapcsolatban van a hála érzésével, hogy megmentette az életét.
Ha ezt az embert legalább némi képességgel megajándékozta volna, hogy megértse mások érzéseit, és sejtette volna Pierre érzéseit, Pierre valószínűleg elhagyta volna; de ennek az embernek az éltető áthatolhatatlansága mindennel szemben, ami nem ő maga, legyőzte Pierre-t.
"Francais ou prince russe incognito, [francia vagy orosz herceg inkognitóban" - mondta a francia, miközben Pierre piszkos, de vékony fehérneműjét és a kezén lévő gyűrűt nézte. – Je vous dois la vie je vous offre mon amitie. Un Francais n "oublie jamais ni une insulte ni un service. Je vous offre mon amitie. Je ne vous dis que ca. [Tartozom neked az életemmel, és barátságot ajánlok neked. A francia soha nem felejt el sem sértést, sem szolgálatot. Felajánlom a barátságom hozzád nem mondok többet.]
A hang hangjaiban, az arckifejezésében, a tiszt gesztusaiban annyi jó természet és előkelő (francia értelemben) volt, hogy Pierre öntudatlan mosollyal válaszolt a francia mosolyára, és megrázta a kinyújtott kezet.
- Capitaine Ramball du treizieme leger, decore pour l "affaire du Sept, [Ramball kapitány, tizenharmadik könnyű ezred, a Szeptember hetedikének ügyéért a Becsületrendi Légió parancsnoka" - mutatkozott be önelégült, fékezhetetlen mosollyal, ami ráncos volt. ajka a bajusza alatt - Voudrez vous bien me dire a present, a qui" j"ai l"honneur de parler aussi agreablement au lieu de rester a l"ambulance avec la balle de ce fou dans le corps [Legyél ilyen kedves. hogy most elmondjam, kivel vagyok, abban a megtiszteltetésben, hogy ilyen kellemesen beszélgethetek, ahelyett, hogy egy öltözőben lennék, és egy golyó a testemben?]
Pierre azt válaszolta, hogy nem tudja kimondani a nevét, és elpirulva, megpróbált nevet találni, beszélni arról, hogy miért nem mondhatja ezt, de a francia sietve félbeszakította.
– De kegyelem – mondta. – Je comprends vos raisons, vous etes officier... officier superieur, peut être. Vous avez porte les armes contre nous. Ce n"est pas mon affaire. Je vous dois la vie. Cela me suffit. Je suis tout a vous. Vous etes gentilhomme? [A teljesség kedvéért. Megértem, ön tiszt... törzstiszt, talán ellenünk szolgáltál, ez nem az én dolgom. Ez nekem elég, és a tiéd vagyok. Je ne demande pas davantage. Monsieur Pierre, dites vous... Parfé. C "est tout ce que je vágy savoir. [Az ön neve? Nem kérdezek mást. Monsieur Pierre, mondta? Remek. Csak ennyire van szükségem.]
Amikor sült bárányt, rántottát, szamovárt, vodkát és bort hoztak az orosz pincéből, amit a franciák hoztak magukkal, Rambal megkérte Pierre-t, hogy vegyen részt ezen a vacsorán, és azonnal, mohón és gyorsan, mint egy egészséges és éhes. személy, enni kezdett, erős fogaival gyorsan rágta, folyamatosan csapkodta az ajkát, és azt mondta, hogy kiváló, exquis! [csodálatos, kiváló!] Arca kipirult, és izzadság borította. Pierre éhes volt, és örömmel vett részt a vacsorán. Morel, a rendfőnök hozott egy serpenyőt meleg vízzel, és tett bele egy üveg vörösbort. Emellett hozott egy üveg kvaszt, amit a konyhából vitt el tesztelésre. Ezt az italt a franciák már ismerték, és megkapta a nevét. A kvasst limonade de cochonnak (sertéslimonádénak) hívták, Morel pedig dicsérte ezt a limonade de cochont, amit a konyhában talált. De mivel a kapitány a Moszkván való áthaladás során szerzett bort, kvast biztosított Morelnek, és vett egy üveg bordeaux-i bort. Az üveget nyakig becsomagolta egy szalvétába, és bort töltött magának és Pierre-nek. A kielégített éhség és a bor még jobban felélénkítette a kapitányt, és vacsora közben szüntelenül beszélgetett.
- Oui, mon cher monsieur Pierre, je vous dois une fiere chandelle de m"avoir sauve... de cet enrage... J"en ai assez, voyez vous, de balles dans le corps. En voila une (az oldalára mutatott) a Wagram et de deux a Smolensk – mutatta meg az arcán lévő heget. - Et cette jambe, comme vous voyez, qui ne veut pas marcher. C"est a la grande bataille du 7 a la Moskowa que j"ai recu ca. Sacre dieu, c"etait beau. Il fallait voir ca, c"etait un deluge de feu. Vous nous avez taille une rude besogne; vous pouvez vous en vanter, nom d"un petit bonhomme. Et, ma parole, malgre l"atoux que j"y ai gagne, je serais pret a recommencer. Je plains ceux qui n"ont pas vu ca. [Igen, kedves Pierre úr, köteles vagyok egy jó gyertyát gyújtani önért, mert megmentett ettől az őrülttől. Látod, elegem van a golyókból, amelyek a testemben vannak. Itt van az egyik Wagram közelében, a másik Szmolenszk közelében. És ez a láb, látod, nem akar mozdulni. Ez a 7. nagy csatában történt Moszkva mellett. RÓL RŐL! csodálatos volt! Látnod kellett volna, hogy tűzözön volt. Nehéz munkát adtál nekünk, büszkélkedhetsz vele. És istenemre, ennek az adunak ellenére (a keresztre mutatott) készen állnék arra, hogy mindent elölről kezdjek. Sajnálom azokat, akik ezt nem látták.]
"J"y ai ete, [ott voltam]" - mondta Pierre.
– Bah, vraiment! – Eh bien, tant mieux – mondta a francia. – Vous etes de fiers ennemis, tout de meme. La grande redoute a ete tenace, nom d"une pipe. Et vous nous l"avez fait cranement payer. J"y suis alle trois fois, tel que vous me voyez. Trois fois nous etions sur les canons et trois fois on nous a culbute et comme des capucins de cartes. Oh!! c"etait beau, Monsieur Pierre. Vos grenadiers ont ete superbes, tonnerre de Dieu. Je les ai vu six fois de suite serrer les rangs, et marcher comme a une revue. Les beaux hommes! Notre roi de Nápoly, qui s"y connait a crie: bravo! Ah, ah! soldat comme nous autres! - mondta mosolyogva, egy pillanatnyi csend után. - Tant mieux, tant mieux, monsieur Pierre. Terribles en bataille. .. galants... - kacsintott mosolyogva - avec les belles, voila les Francais, monsieur Pierre, n "est ce pas? [Bah, tényleg? Annál jobb. Be kell vallanom, ádáz ellenségek vagytok. A nagy redoubt jól tartotta magát, a fenébe is. És drágán fizettél nekünk. Háromszor voltam ott, ahogy látod. Háromszor voltunk a fegyvereken, háromszor felborítottak minket, mint a kártyakatonák. A gránátosaid csodálatosak voltak, Istentől. Láttam, hogy hatszor zárultak be a soraik, és hogyan vonultak ki, mint egy parádé. Csodálatos emberek! Nápolyi királyunk, aki ezekben a dolgokban megette a kutyát, rájuk kiáltott: bravó! - Ha, ha, szóval te vagy a katona testvérünk! - Annál jobb, annál jobb, Pierre úr. Szörnyű a csatában, kedves a szépségekhez, ezek a franciák, Pierre úr. Nem?]
A kapitány olyan naivan és jókedvűen vidám, teljes szívű és elégedett volt magával, hogy Pierre szinte kacsintott magára, és vidáman nézett rá. Valószínűleg a „galant” szó elgondolkodtatta a kapitányt a moszkvai helyzeten.
- A propos, dites, donc, est ce vrai que toutes les femmes ont quitte Moszkvából? Une drole d"idee! Qu"avaient elles a craindre? [Amúgy, kérem, mondja meg, igaz, hogy az összes nő elhagyta Moszkvát? Furcsa gondolat, mitől féltek?]
– Est ce que les dames francaises ne quitteraient pas Paris si les Russes y entraient? [A francia hölgyek nem hagynák el Párizst, ha az oroszok belépnének?] – mondta Pierre.
„Ah, ah, ah!…” A francia vidáman, szangvinikusan nevetett, és megveregette Pierre vállát. - Ah! – elle est forte celle la – mondta. - Párizs? Mais Paris Paris... [Ha, ha, ha!.. De mondott valamit. Párizs?.. De Párizs... Párizs...]
„Paris la capitale du monde... [Párizs a világ fővárosa...]” – fejezte be beszédét Pierre.
A kapitány Pierre-re nézett. Az volt a szokása, hogy a beszélgetés közepén megállt, és figyelmesen nézett nevető, szeretetteljes szemekkel.
- Eh bien, si vous ne m"aviez pas dit que vous etes Russe, j"aurai parie que vous etes Parisien. Vous avez ce je ne sais, quoi, ce... [Nos, ha nem mondtad volna, hogy orosz vagy, fogadtam volna, hogy párizsi vagy. Van benned valami, ez...] - és miután kimondta ezt a bókot, ismét némán nézett.
"J"ai ete a Paris, j"y ai passe des annees, [Párizsban voltam, egész éveket töltöttem ott" - mondta Pierre.
– Oh ca se voit bien. Paris!.. Un homme qui ne connait pas Paris, est un sauvage. Un Parisien, ca se deux lieux-t küldött. Paris, s"est Talma, la Duschenois, Potier, la Sorbonne, les boulevards", és észrevette, hogy a következtetés gyengébb, mint az előző, sietve hozzátette: "Il n"y a qu"un Paris au monde a Paris et vous etese Busse, je ne vous en estime pas moins [Oh, it’s nyilvánvaló Paris! körutak... Csak Párizs van az egész világon, te Párizsban voltál, és nem kevésbé tisztellek ezért.
A megivott bor hatása alatt, majd a komor gondolatokkal magányosan eltöltött napok után Pierre önkéntelen örömet érzett a vidám és jókedvű emberrel folytatott beszélgetésben.
– Pour en revenir a vos dames, on les dit bien belles. Quelle fichue idee d"aller s"enterrer dans les steppes, quand l"armee francaise est a Moscou. Quelle random elles ont manque celles la. Vos moujiks c"est autre chose, mais voua autres gens civilises vous devriez mi ca. . Nous avons pris Vienne, Berlin, Madrid, Nápoly, Róma, Varsovie, toutes les capitales du monde... On nous craint, mais on nous aime. Nous sommes bons a connaitre. Et puis l "Empereur! [De térjünk vissza a hölgyeitekre: azt mondják, hogy nagyon szépek. Milyen hülye ötlet elmenni és eltemetni magad a sztyeppén, amikor a francia hadsereg Moszkvában van! Elszalasztottak egy csodálatos lehetőséget. Az emberei , értem, de művelt emberek vagytok - ennél jobban kellett volna ismerniük Bécset, Berlint, Madridot, Nápolyt, Rómát, Varsót, a világ összes fővárosa fél tőlünk, de nem árt. hogy jobban megismerjünk...] – kezdte, de Pierre félbeszakította.
A KAvZ-4235 egy középkategóriás autóbusz, amelyet városi és helyközi közlekedésre használnak. Megnövelt kényelem, egyszerű karbantartás és optimális számú utasülés jellemzi.
Egy kis történelem
A KavZ-4235 autóbuszt 2008-ban kezdték el gyártani, ez váltotta fel a korábban gyártott PAZ-4230-at. Az új környezetvédelmi előírások arra késztették a gyártókat, hogy kidolgozzák ezt a modellt. Szigorította a káros és veszélyes anyagok légkörbe történő kibocsátására vonatkozó követelményeket.
2010-ben a modell átformálódott. Megváltoztatták kinézet autóbusz, valamint annak belseje, karosszériája, belső fűtése és fékrendszere.
Ugyanebben az évben megjelent egy külön módosítás, amelyet kifejezetten az iskolások szállítására szántak.
2011-ben a gyártási mennyiség havi nyolcvan darabot tett ki. Az év végére legördült a futószalagról a 6000. KAvZ-4235 Aurora busz.
2012-ben olyan motorokkal kezdtek buszokat gyártani, amelyek megfelelnek az Euro-4 környezetbarát szabványnak.
Általános leírása
Az Aurora busz minden, a modern közlekedésre jellemző autóipari követelménynek megfelel. Egyesíti az elegáns stílust és funkcionalitást, a dinamizmust és a hatékonyságot, a kompaktságot és a tágasságot. Úgy tűnik, hogy ezeket a tulajdonságokat rendkívül nehéz kombinálni. De a KAvZ-4235 gyártói ezt sikeresen megtették.
A kormányozhatóság és a kis méretek, valamint a nagyszámú utas nélkülözhetetlenné teszik a buszt a városi utcákon. Tökéletes a települések, amelynek lakóinak száma nem haladja meg az ötszázezer főt.
Ennek a modellnek a buszának számos előnye van:
- Egyszerű használat.
- Könnyű karbantartás. A KAvZ-4235 pótalkatrészei megvásárolhatók.
- A fokozott kényelem élvezetessé teszi az utazást a vezető és az utasok számára egyaránt.
- Optimális ülésszám az utasok számára kis méreteihez képest.
A gyártó egy év garanciát vállal termékeire, ami hetvenötezer kilométernek felel meg.
KAvZ-4235: műszaki jellemzők
A KAvZ busz a középosztályba tartozik, városi, elővárosi és helyközi személyszállításra alkalmas.
Van egy kocsi elrendezése. Élettartama nyolc év.
Ennek a modellnek a buszai kis méretűek:
- Hossza 8,38 m.
- Szélesség 2,5 m.
- Magasság 3,085 m.
- A kabin belmagassága 1,96 m.
- Alap 3,6 m.
Ezekkel a méretekkel az autóbusz tömege hét és tizenegy tonna között mozog rakodva, a módosítástól függően.
A fordulási sugár mindössze kilenc méter. A busz két, egyenként 65 centiméter széles ajtóval van felszerelve. A férőhely 52-56 fő, ebből 29-31 férőhely. Az autóbusz hátsó részén hosszirányban egy 1,75 m 3 -es csomagtér található.
Az utasok kényelmét és kényelmét természetes szellőzőrendszer biztosítja. Ezt az ablakokban lévő szellőzőnyílások és a tetőn található nyílások képviselik. Szélvédő elülső fűtések fújják.
Belső fűtésre használható folyadék rendszer három további fűtéssel. A folyékony fűtőelem a busz hátuljában, a bal oldalon van elrejtve. Az első fűtések a vezetőülés fűtésére szolgálnak.
Százöt liter. Kérésre a kapacitása száznegyven literre növelhető.
Pneumatikus, kétkörös fékrendszer ABS funkcióval. Kézifék tavaszi. Dob típusú mechanizmusok.
Az erőforrások dízelmotorok, de egyéb mutatóik eltérőek a különböző módosításoknál.
Felszerelés
A KAVZ-4235 Aurora busz további funkcionális elemekkel van felszerelve, amelyek kényelmesebbé teszik az utazást. Ezek egy része az alapkészletben található, mások pedig kiegészítő opciót jelentenek.
A könnyebb irányíthatóság érdekében szervokormány van felszerelve. Az olyan funkciók, mint a légkondicionáló, a sötétített ablakok, az audiorendszer, az elektronikus repülésjelző és a „szigetelt csomag” növelhetik a kényelmet és a kényelmet. A busz karosszériájának fémes festése segít felhívni mások figyelmét.
A biztonság érdekében a busz a következő opciókkal van felszerelve: panoráma szélvédő, ködlámpa, csúszásgátló lépcsők, biztonsági övek, vezetői kommunikációs gomb, videórögzítő (kül-belül helyzet rögzítése), tachográf.
Módosítások
A KAvZ-4235 számos változata készül. A motor mindegyike dízel, turbófeltöltős, négyhengeres. A hengerek függőlegesen vannak elrendezve egy sorban. A fő jellemzőket az alábbi táblázat mutatja be.
Iskolabusz
Az iskolások szállítására szánt KAvZ-4235 "Aurora" a szabványnak megfelelően készül. Kapacitása 32 vagy 24 fő. És még két hely a kísérők számára.
A busz jellemzői minden lehetőséget biztosítanak a gyermekek biztonságának biztosításához. Minden üléshez tartozik egy biztonsági öv. A lépcsőt csúszásgátló bevonat borítja. A buszra való felszállás a kiegészítő lépcsőnek köszönhetően egyszerűbb.
A busz végén egy speciális állvány található az aktatáskák számára. Van egy vészhelyzeti kommunikációs gomb az utasok és a vezető közötti kommunikációhoz. A sofőrnek pedig van hangszórója.
A közlekedésbiztonsági rendszer hangjelzést is tartalmaz, amikor a busz hátrafelé halad. A jó láthatóság érdekében a visszapillantó tükrök elektromos fűtésűek.
A maximális mozgási sebesség 60 kilométer per óra. Egy speciálisan telepített eszköz felelős ezért. Azt is megakadályozza, hogy a busz nyitott ajtókkal mozduljon el.