Jó hír a Yeti-rajongóknak: a Skoda megkezdte az összkerékhajtású, 152 lóerős változat rendeléseinek fogadását Yeti crossover 1.8 TSI, automata sebességváltóval felszerelt DSG fogaskerekek. Kezdetben a csehek nem tervezték, hogy egy 152 lóerős motort automata sebességváltóval kombinálnak a kereszten. Bármit is mondjunk, a Skoda kiemelt piaca Európa, és ott a mechanikus sebességváltókat részesítik előnyben.
A „mechanika” egyszerűbb, könnyebb, eleve megbízhatóbb és olcsóbb, de Oroszországban az utóbbi időben az automata sebességváltók egyre népszerűbbek. És olyannyira, hogy autóink hozzávetőleg felét már ilyen típusú sebességváltóval adják el.
Eközben az 1.8 TSI motorral szerelt változat az Ebben a pillanatban A crossover egyetlen összkerékhajtású változata, nem csoda, hogy a vásárlók automata váltóval igénylik. Természetesen lehetőség van a Yeti „automatikus” módosítására 105 lóerős 1,2 TSI motorral rendelni, de az sokkal kevésbé dinamikus, ráadásul csak elsőkerék-hajtású. Korábban is elérhető
Val vel összkerékhajtású váltóés a „robot” DSG. De az a baj, hogy idén gyorsan elfogytak a kvóták, általában ilyen autót nem árulnak. Az „elsőbbségi” Európában is eszeveszett a kereslet rá, így most még nem tudni, hogy a Skoda jövőre megadja-e Oroszországnak ezt a módosítást vagy sem.
Térjünk azonban vissza juhainkhoz. A DSG (Direct Shift Gearbox) egy „teljesen Volkswagen” automata robotdoboz sebességváltók két többtárcsás tengelykapcsolóval. Számos előnye van a nyomatékváltó automatával szemben, a főbbek a következők: nagy teljesítmény, több magas hatásfok, egyszerű kialakítás, kisebb méret és súly.
Hatsebességes DSG sebességváltó diagramja két nedves többtárcsás tengelykapcsolóval
A motor nyomatéka a házba kerül, amelyben a tengelykapcsolók találhatók. Továbbá, attól függően, hogy melyik tengelykapcsoló van bekapcsolva, a nyomaték a bemenő tengelyen, a megfelelő fogaskerék páron, a szinkronizáló tengelykapcsolón és a másodlagos tengelyen keresztül továbbítódik a fő fogaskerék hajtóműhöz. Egy DSG egység lényegében két egymás után működő sebességváltót egyesít. Van pár tengelykapcsoló, bemenő tengely, másodlagos tengely és fő hajtómű. A fő hajtómű hajtó fogaskerekei különböző átmérőjűek, és illeszkednek a hajtott fogaskerékhez. különböző helyeken. A „mindkét dobozban” a sebességfokozat az egyik tengelykapcsoló kioldásával és a másik bekapcsolásával történik
A DSG páros sebességfokozatai az egyik tengelykapcsolóval, a páratlanok a másikkal működnek. Magában a dobozban vezetés közben mindig két fokozat van bekapcsolva. Az egyik tengelykapcsoló ki van kapcsolva, és a másikon keresztül - bekapcsolva - az erőáramlás a motorról a meghajtó kerekekre jut. Az egyik sebességfokozatról a másikra való áttérés a tengelykapcsolók „újrazárásával” történik, vagyis az egyik tengelykapcsolót kioldjuk, a másikat azonnal bekapcsoljuk. Ez minimális késleltetéssel és gyakorlatilag az áramellátás megszakítása nélkül történik. A kapcsolási idő 5-8 milliszekundum. Amíg az autó az aktuális fokozaton gyorsul, a következőt előre bekapcsolják. Ugyanez történik lassításkor is, de fordított sorrendben.
A DSG-t számtalan VAG-modellre szerelték fel, és egészen a közelmúltig két változata volt – hat sebesség plusz egy pár nedves tengelykapcsoló és hét sebességfokozat plusz egy pár száraz tengelykapcsoló. Most egy harmadik, tartósabb váltóvariáció jelent meg, amelyben hétfokozatú váltót két nedves kuplunggal kombinálnak. Az Audi Q3-ra van felszerelve (az Audi az ilyen dobozokat S tronic-nak jelöli).
Az orosz képviselet javaslatára jelent meg a hatfokozatú előszelektív sebességváltó két nedves kuplunggal a Yeti 1,8-as motorjával kombinálva. De új variáció Nemcsak mi kapjuk meg, a közeljövőben a csehek az Európai Unió számos országában elkezdik kínálni ezt a verziót: itt, Németországban, Nagy-Britanniában, Spanyolországban, Olaszországban, Dániában, Svédországban, valamint Izraelben. Jövőre pedig a Skoda hatalmas offenzívát indít a Közel-Keleten, sőt Ausztráliában is. A módosítás értékesítése szeptemberben indul, de a szocsi utakon már most kipróbálhattuk működés közben az új terméket.
Szocsi közelében nagyon eltérő minőségűek az utak, de a felszín többnyire egyszerűen ijesztő, nem hiába szerveznek ott „szórakoztatást” a turistáknak – helyi „dzsip szafarit” nyitott UAZ-okban... Általában; , nehéz megfelelőbb helyet találni a crossoverek és SUV-k tesztelésére.
Nehéz terepviszonyok között az „automatikus” változat nem viselkedik rosszabbul, mint a „mechanikus”. Bár sokan kritizálják a „mechanikát” amiatt, hogy nehéz talajon vagy emelkedőn indulva meg kell égetni a kuplungot. Általában így van nehéz terepen kényes munkát igényel a tengelykapcsoló pedállal és egy „rövidebb” első fokozatot. A DSG esetében a helyzet általában ugyanaz (egy szám áttételi arányok a dobozban és a fő sebességfokozatban azonosak), de csak egy módosítással - többé nem kapcsolja le a motort a tengelykapcsoló pedál hanyag megnyomásával. Extrém emelkedőn az indítás pillanatában felbőg a motor, a Yeti ellenáll, de megy, és mindez annak köszönhető, hogy az elektronika elég sokáig a csúszás szélén tudja tartani a DSG kuplungot. egyébként is érdemes egészségesnek lenni De ugyanaz a CVT
ilyen körülmények között feladja, nem lehet mozgatni, az elektronika védi az „övet”...
Mi van az utakon? A hatsebességes „robot” már a nyolcadik évében jár. Nagyon ismerem ezt a dobozt, hat hónapról hat hónapra egyre jobb és jobb lesz. A vezérlőprogramok hibakeresése folyamatban van, technológiai folyamat változások... Ez normális dolog, általában. És ha korábban voltak panaszok a váltás zökkenőmentességével kapcsolatban, most az „automatikus” mentes a régi problémáktól. A sebességfokozatból a fokozatba váltás D módban gyors és szinte észrevehetetlen. Korábban a DSG „tompult”, amikor egy fokozatban lefelé haladt (párosból párosba vagy páratlanból páratlanba), most a késések minimálisak.
A munka kiszámítható, és most már teljesen megértem ezt az adást. BAN BEN sport mód Az erőforrás működési algoritmusa gyökeresen megváltozik - a motor közepesen nagy fordulatszámon lóg, miközben a váltót egy-két fokozattal lejjebb tartják... És mindezt azért, hogy minimális késleltetéssel gyorsulhasson. A váltások gyorsabbak, alig észrevehető lökésekkel. És milyen hozzáértően végzik itt a gázcseréket lassításkor és az alsókat behúzva! Általánosságban elmondható, hogy a „sportban” több mint elég hangszóró van. Ugyanakkor lehetőség van kézi fokozatváltásra is! Emlékszem, valamikor a Volkswageneknél voltak problémák ezzel a dobozzal, de a gyártási technológia módosítása után a tengelykapcsoló és a mechatronikai meghibásodások százalékos aránya jelentéktelenné vált.
Az autót kívül-belül tanulmányozták, és a szocsi utakon csak megerősítette a hírnevét. A futómű érettségével elégedett. Sokak számára a felfüggesztés kissé durva lesz, de nem annyira, hogy sziklás utakon erős remegéssel irritáljon. A nagy sebességű egyenesben és kanyarokban a Yeti jó - a gurulások mérsékeltek, és a kormányzás visszajelzése kiváló. De a konszern belüli alárendeltség megfigyelhető -
Ugyanarra a PQ35 platformra épülve arisztokratikusabb szokásokkal rendelkezik, erős motorok, gazdag felületek és opciók arzenálja. Bár abból a szempontból kiegészítő felszerelés A Skoda képes erősen megviselni versenytársai idegeit.
Az összkerékhajtású változatnál már az „alapban” van, azonban csak pár légzsák (és sok versenytárs 4 vagy 6 darabot kínál egyszerre). Oldallégzsákok függönnyel, navigációval, kamerával hátsó nézet, automata parkolási asszisztens, panorámatető és még sok-sok minden egyéb felár ellenében kapható.
Az off-road potenciál szintén szinten van. Hátsó kerekek a Yetinél az elektronika parancsára kapcsolják össze őket egy kuplung segítségével
Amint a sebességváltó kapcsolót „D” vagy „R” helyzetbe állítja, az elektronika kiválasztja a hézagokat, és kissé meghúzza a tengelykapcsoló tengelykapcsolóit. A kis előterhelés lehetővé teszi a nyomaték átvitelét hátsó tengely alapértelmezett (kb. 5-10%). Ez csökkenti a tengelykapcsoló reteszelési idejét, és megbízhatóbbá teszi az indítást puha talajon: jégen, hóban, sárban vagy homokban. Elég, ha az első kerekek 5-8 fokos szögben elfordulnak, és a tengelykapcsoló azonnal teljesen blokkol, és tapadást biztosít hátsó kerekek teljesen. A Haldex teljesítménye csak dicséretet érdemel csúszós útfelületen, az oldalsó csúszás szélén, a Yeti kanyarodása semleges - a szokások hasonlóak az állandó szimmetrikus összkerékhajtással felszerelt autókéhoz.
A hátsó tengelyt összekötő tengelykapcsoló időben történő blokkolásának és a differenciálzárak utánzásának (szerepüket az ABS játssza, amely szelektíven fékezi a csúszó kerekeket) a crossover átlósan függő kerekekkel képes leküzdeni a jelentős emelkedőket. De ezt egy kicsit kevésbé magabiztosan teszi
Az első utasok üléshelyzete enyhén függőleges. A crossovereknél inkább ez a jellemző, de ebben van egy veszély, a hát alsó része jobban elfárad. hosszú utazások. Szeretnék szélesebb kormányoszlop beállítási tartományokat. Ugyanez igaz a Tiguanra és az Audi Q3-ra is. Hátul sok hely van, egy 190 cm magas ember is bőven elfér maga mögött.
Mi a helyzet a hatékonysággal és a dinamikával? A DSG 20 kg-mal növelte a tömeget, és enyhén növelte a Yeti üzemanyag-fogyasztását városi üzemmódban - 10,6 liter 100 km-en, szemben a kézi változat 10,1-ével. De autópályán az autó egy kicsit gazdaságosabb - 100 km-re 6,9 s helyett 6,8 litert igényel kézi váltó. BAN BEN vegyes ciklus paritás - 8 liter. De hegyi utakon és terepen a fogyasztás jelentősen megnő, és ez természetes - az én Yeti-m 17 litert „evett” „százonként”. A dinamikában a DSG valamivel gyengébb, 100 km/h-ra gyorsulás 9 másodperc, a „mechanikus változatnál” 8,7.
Hasznos dolog a mód Terep, amelyet a gomb aktivál. Érdekes dolog, az összes négykerék-meghajtású Yetinél ez a funkció az „alapban” szerepel, az Audi Q3-nál viszont még nem is az opciók listáján. Ebben az üzemmódban a motor kevésbé reagál a gázpedálra, és a fordulatszám sem emelkedik 2,5 ezer fölé. Ezt azért tették, hogy csökkentsék a kerékcsúszás kockázatát csúszós felületen. Kipörgésgátló rendszer kicsit később kezd működni (ha akarod, teljesen kikapcsolhatod), az ABS pedig egy speciális algoritmus szerint működik.
A csomagtartó tele van sok horoggal, hálóval és keresztrúdszemekkel. Van egy 12 voltos konnektor is. Kényelmes! Az „orosz” Yeti földalattijában van egy teljes méretű, 16 hüvelykes pótkerék acéltárcsán és egy rendező. A csomagtartó térfogata 405-1760 liter. 405 - az ablakpárkány alatt teljesen hátratolt ülésekkel és hátravetett háttámlákkal, 1760 - eltávolított hátsó sorral
A fékimpulzusok frekvenciája felére csökken (20 Hz-ről 10 Hz-re). Ennek köszönhetően a talajon és a havon nagyobb a lassítási hatásfok, a kerekek tovább maradnak reteszelt állapotban, és a reteszelés pillanatában van idejük nagyobb görgőket maguk elé gereblyézni, amelyek nagyobb ellenállást keltenek. Jégen a szegecsekkel való fékezés is hatékonyabb (a csapok akkor működnek a legjobban, ha az abroncs hosszan csúszik a jeges felülethez képest). Igaz, irányíthatóság közben vészfékezés ilyen algoritmussal működő ABS-sel rosszabb, sőt, ezért aktív az Off Road mód 30 km/h-s sebességig.
Kétliteres, 141 lóerős szívómotorral, CVT-vel és összkerékhajtással 1 030 000 rubelről indul. BAN BEN maximális konfiguráció egy ilyen Qashqai 1 200 000 rubelbe kerül. A 150 lóerős Kia Sportage 2,0 motorral (150 LE), hatfokozatú automata sebességváltóval és összkerékhajtással legalább 1 089 000 rubelt fog fizetni. Egy hasonló Hyundai ix35 ára 1 107 000 rubel. Csábító ajánlat - SsangYong Actyon. Koreai crossover 175 lóerős dízelmotorral, hatfokozatú automata sebességváltóval és összkerékhajtással 1 059 000-be fog kerülni, de minden fogyasztói paraméterben nem éri el a riválisait. Összkerékhajtású Mitsubishi ASX 150 LE-s motorral. CVT-vel a legolcsóbb verzióban 1 089 000 rubel. Ha végignézi a konfigurátorokat, Skoda Yeti miatt nagyon vonzó lesz több hasonló pénzért kínált opciók. Hogy őszinte legyek, jómagam is megvan ehhez az autóhoz. És ennek van logikus magyarázata. Kezelhetőségben a Yeti határozottan jobb versenytársainál, valamint dinamikában és hatékonyságban is. Ha a funkcionalitás a legfontosabb, akkor Csehországban mindenki a lábán áll a VarioFlex belsővel. Ugyanakkor a Skoda megfizethető szolgáltatási árakkal kedveskedik. Tehát ha a Yeti-t nézi, ne habozzon elfogadni.
Vitalij Kabisev
Fotó: Vitalij Kabisev és Skoda
5 (100%) 1 szavazat
cseh Skoda crossover Yeti bemutatkozott utolsó generáció, ami után elhagyja a világpiacot és a helyét átveszi új modell címmel . Mai cikkünkben szeretnénk részletesen áttekinteni a Yeti automata váltóval szerelt összkerékhajtású, vagy inkább hat változatát. lépés robot DSG. Fontolja meg a sebességváltó összes előnyét és hátrányát, beszéljen a megbízhatóságáról, és arról, hogy érdemes-e megvenni ezt a crossovert Vagy jobb valami mást nézni.
Kezdjük ismerkedésünket egy kis megjelenési áttekintéssel. Egyetértünk azzal, hogy az autó nem szabványos karosszériaformával rendelkezik az újradíszítés során, a tervezők úgy döntöttek, hogy egységesítik a megjelenést, és most a fényszórók és a hűtőrács ugyanúgy néznek ki, mint az újratervezés előtt; a 3. generációs Octavia.
Egyébként megjegyezzük, hogy a Skoda Yeti ugyanarra a platformra épül, mint az első generáció. Mindkét crossover hasonló méretekkel, hasonló motorokkal és sebességváltókkal rendelkezik.
Skoda Yeti ára 2018
Ma az összkerékhajtású Yeti kétféle változatban vásárolható meg városra és tereppályára (Outdor), valamint két felszereltségi szinten: Style és Ambition/
- Ambícióár 1 394 000 rubeltől:
- Outdoor Ambitionár 1 402 000 rubeltől;
- Stílusár 1 469 000 rubeltől;
- Kültéri stílusár 1 477 000 rubeltől.
Körülbelül ugyanannyiért meg lehet venni új Skoda Octavia 1.8 óta literes motor 180 LE, összkerékhajtás és DSG6, szedánban (liftback) és kombiban is (megfontolhatja a kombi vásárlását is terep Skoda Octavia Scout). A Yeti-nek sok versenytársa van a crossoverek között, kezdve Hyundai Tucson, a Volkswagen Tiguannal végződve.
A cseh crossover hiányosságai között szerepel a szűk belső tér és a kis csomagtartó. Például egy 190 cm-nél magasabb sofőr kissé szűknek és szűknek találja. Minden egyéb tekintetben az autó kiválóan kezelhető és gazdaságos.
Gyakran ismételt kérdések az átvitellel kapcsolatban:
- lehet-e vásárolni Yeti összkerékhajtással és automata váltóval (klasszikus géppuska nyomatékváltóval)? Az összkerékhajtású változat kizárólag kétkuplungos robotváltóval érhető el, ha autójában szeretné látni a japán Aisin 09G nyomatékváltót, amely kizárólag elsőkerék-hajtással és szívó, 1,6 literes benzinmotorral párosul.
- A DSG6 megbízhatósága a Yeti-n, talán az egyik fő kérdés, amely mindenkit foglalkoztat, aki összkerékhajtású crossovert szeretne vásárolni. Amint azt számos tulajdonosi vélemény mutatja (nem csak erről az autóról, hanem a VAG konszern más autóiról is), ez egy nagyon megbízható sebességváltó, sok előnnyel. A gyártók azt állítják, hogy a hat fokozatú és két olajfürdőben működő tengelykapcsolóval rendelkező DSG könnyedén megbirkózik a 350 Nm-es nyomatékkal. A gyakorlat azt mutatja, hogy ha szükséges, és a dobozt megerősítik, ez a szám növelhető.
- Box erőforrás? Egy másik népszerű kérdés, amely leginkább azokat érdekli, akik egy használt cseh vásárlásán gondolkodnak. A tulajdonosok fórumokon folytatott beszélgetései alapján ez az átvitel képes kézbesítés nélkül is működni komoly problémákat kb 200 000 - 250 000 km, ami kiváló mutató. A lényeg az, hogy a DSG-t időben karbantartsák, és biztosítsák, hogy a sebességváltó ne melegedjen túl, a sebességváltó olaját is ajánlott gyakrabban cserélni.
Hogyan foglalhatnánk össze a DSG-6-ot és különösen a Yeti-t? Ezt a crossovert a hátrányai ellenére szeretjük, mert... sokkal több előnye van. cseh összkerékhajtású crossover Német töltettel jól kezelhető és jól teljesít az aszfaltút elhagyásakor, köszönhetően a 4. generációs Haldex tengelykapcsolónak. Ami a sebességváltót illeti, nem kevésbé tetszett nekünk, mint maga az autó. Nem szabad összetéveszteni egy 7 sebességes szárazkuplungos robottal, ami éppen tömeget okozott negatív vélemények 2014-ig. Totalitás Összkerékhajtás, egy turbófeltöltős 1,8 literes motor és egy robot lehetővé teszi, hogy a Skoda Yeti kis anyagi ráfordítással „rakétává” váljon (ezt a fenti videó megtekintésével láthatja), míg a crossover mérsékelt üzemanyag-fogyasztást mutat.
DSG7 0AM/0CW diagnosztika: ingyenes!
DSG7 0AM/0CW mechatronika javítás: 20 000 dörzsöléstől. Garancia 6 hónap.
DSG7 0AM/0CW javító mechatronika: . Garancia 6 hónap.
DSG7 0AM/0CW javító automata sebességváltó: . Garancia 6 hónap.
DSG7 0AM/0CW használt automata sebességváltó: . 1 hónap garancia
DSG7 0AM/0CW tengelykapcsoló javítókészlet: 12 000 RUB. Garancia 6 hónap.
DSG7 0AM/0CW tengelykapcsoló csere (új eredeti): 1 napon belül. Garancia 6 hónap.
DSG7 0AM/0CW olajcsere - 2000 dörzsölje.
* Készpénz és banki átutalás (LLC), kártyás fizetés. Munka szerződés alapján.
**Elérhető helyszíni diagnosztika Moszkvában és a moszkvai régióban.
*** Képviseletek és partnerek a régiókban (szolgáltatás, fizetés, stb.)
Miből áll a DSG 7 javítása?
A DSG 7 tengelykapcsoló cseréje
Régi kuplung - beszorult, nincs rés
Régi tengelykapcsoló - még mindkét csapágy túlmelegedett
Maga a tengelykapcsoló meglehetősen megbízható mechanizmus, de idővel még mindig elhasználódnak. Ebben az esetben a DSG 7 tengelykapcsolót Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6-ra cserélik. Hatfokozatú sebességváltón, amely, mint ismeretes, nedves típusú sebességváltó, ezt az eljárást sokkal ritkábban hajtják végre (körülbelül 150-200 ezer km-enként egyszer, mérsékelt használat mellett, bár körülbelül 300 futásteljesítményű autók ezer km érkezett elég gyakran), mint egy száraz típusú váltóban, ahol 25-30 ezer km-től kezdve a kuplung cseréje DSG 7-re lehet szükség.
Azt is tudnia kell, hogy a páratlan fokozatokért felelős tengelykapcsoló gyorsabban elhasználódik, mert felelős az 1-es és hátrameneti fokozatok működéséért (megnövelt terhelés). A forgalmi dugókban való folyamatos vezetés szintén negatívan befolyásolja a tengelykapcsoló élettartamát.
Kezdetben a 6 és 7 sebességes DSG-k gyártói lehetőséget biztosítottak a tengelykapcsolók cseréjére a sebességváltóban, és ennek megfelelően gyártották javítókészletek. Ezen eljárás után a tengelykapcsoló adaptációja szükséges. Erre a munkára (csere+beállítás+adaptáció+beszerelés) 1 év garanciát vállalunk.
Mechatronika javítása és cseréje DSG 7
Az esetek túlnyomó többségében a kettős tengelykapcsolós sebességváltóval kapcsolatos problémák a mechatronikával kezdődnek (valójában ez irányítja a kapcsolási folyamatot). A DSG 6-on átlagosan minden később történik, mint a DSG 7-en.
A szőrzet miatt problémák merülhetnek fel vele. a mágnesszelepek kopása (rándulások jelennek meg). Ebben az esetben általában teljes csere mechatronika nem szükséges, és csak a mágnesszelepeket cserélik.
Második problémás terület van az elektronikus egység mechatronikai vezérlés, általában túlmelegedés miatt adódnak vele problémák (induláskor hideg rendszer vészhelyzet üzemmódba vált). Ha az egységet nem lehet visszaállítani, ki kell cserélni, majd újraprogramozni a következő alatt a megfelelő autót. A mechatronikai DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH mechatronikát egy adott autóhoz újra felvillantjuk.
A meghibásodások tipikus tünetei
Alapvetően a problémák előjele a mozgás megkezdésekor és alacsonyabb fokozatba váltáskor (lefelé váltás) jelentkező rándulások és lökések. Többel a legrosszabb esetben- a sebességváltó nem kapcsol be, és ennek megfelelően az autó nem vezet. A legtöbb esetben a doboz vészhelyzeti módba kerül, ami nem tűnik el a hibák alaphelyzetbe állításakor (nem mindig). Nem szabad a véletlenre bízni, hiszen a szabály mindig működik - minél hamarabb, annál olcsóbb a mechatronikai DSG 7 Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 DQ200 0AM 0CW javítása.
Mi a teendő, ha a mechatronikai javítás nem lehetséges?
Ez elég gyakran előfordul (általában balesetek után). Ki kell cserélni egy használtra, javítani vagy új, majd átprogramozni a kívánt autóra. Használt, javító mechatronikát DSG 7-hez raktáron tartunk. A helyszínen 20 percen belül átprogramozzuk a kívánt járműre. A munka költségét a táblázat tartalmazza (lásd fent).
Mechanikai alkatrész DSG 7
Problémák is vannak vele.
A csapágykopás mozgás közben zajt kelt, ami a fordulatszámmal és a sebességgel növekszik. A csapágykészlet kinyitásával, majd cseréjével megoldható.
A váltóvilla megsemmisül - még a sebességfokozatok is eltűnnek és fordított. Vészhelyzet üzemmódba kapcsol.
A bemenő tengely tűcsapágyának megsemmisülése, a bemeneti tengely olajtömítésének szivárgása. A kuplungot cserélőknek erősen javasolt ennek a 2 alkatrésznek a cseréje.
Tipikus példák a munkára (DQ200 0AM)
DQ200 0AM – a páros számú fokozat nem kapcsol be
Diagnosztikára érkezett egy Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM a páros fokozatok nem kapcsolnak be. Hibák: nem reg. 5. és 6. sebességfokozat.
Skoda Superb MK2 1.4t DQ200 0AM - tengelykapcsoló és szelepház csere
Javításra érkezett egy Skoda Superb Mk2 DSG 7 DQ200 0AM.
A bemeneti diagnosztika a mechatronika hidraulikus részének hibás működését, valamint a tengelykapcsoló kritikus kopását mutatta ki.
Az ügyféllel való megegyezés után úgy döntöttek, hogy a tengelykapcsolót egy újra cserélik. A mechatronikai szelepház cseréje megtörtént, új kuplung került beszerelésre és beállításra.
Végeztünk egy alkalmazkodást és egy adaptációs utat.
Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 LE DSG 7 0AM DQ200 mechatronika csere.
Az eredeti javíthatatlan volt.
A beérkező diagnosztika a mechatronika hidraulikus részének hibás működését, valamint a tengelykapcsoló megfelelő kopását mutatta ki. Az ügyféllel történt egyeztetés után úgy döntöttek, hogy csak a mechatronika hidraulikus részét javítják, és a tengelykapcsoló cseréjét elhalasztják nyárra - amikorra normál diagnózis Megjósolható a tengelykapcsoló kritikus kopása, és megmondható, mennyi ideig fog tartani. Kicseréltük a hidraulikus részt, új olajat öntöttünk a dobozba és elvégeztük az adaptálást.
Használt és javított mechatronika elérhető. Átprogramozzuk az autójához.
Az általunk megoldott főbb DSG 7 hibák listája
- Bándulások és rándulások váltáskor. Hibák által elektronikus diagnosztika Nem
- Rezgések és ütések mozgás megkezdésekor. Nincsenek elektronikus diagnosztikai hibák.
- Hiányzó hátrameneti fokozat. Ha az R be van kapcsolva, a gép vészhelyzeti üzemmódba lép, a PRNDS világít. Az elektronikus diagnosztika szerint a hiba általában: 19143 P2711 - Érvénytelen adat a sebességváltási folyamathoz.
- Amikor bekapcsolja a "D"/"R" módot, kattanások hallatszanak a sebességváltó felől, majd az autó elindul. Elektronikus diagnosztika szerint hiba: 19143 P2711 - Érvénytelen adat a sebességváltási folyamathoz.
- A sebességváltó vészüzemmódba vált, és a PRNDS világít. A gyújtás ki/bekapcsolásakor a váltó normálisan működik egy ideig, utána minden a régi. Elektronikus diagnosztika szerint általában hibák: 18222 P1814 - Nyomásszabályozó szelep 1 az automata sebességváltóhoz-N215: szakadás/testzárlat 18223 P1815 - Nyomásszabályozó szelep 1 az automata sebességváltóhoz - N215 rövidzárlat a pozitívhoz 18227 P1819 - Nyomásszabályozó szelep 2 automata sebességváltóhoz- N216: szakadás/testzárlat 18228 P1820 - Nyomásszabályozó szelep 2-N216 Rövidzárlat pluszba
- Időnként a sebességváltó vész üzemmódba kapcsol, és a PRNDS világít. A gyújtás be-/kikapcsolása után egy ideig normálisan működik a váltó, majd minden újraindul. Elektronikus diagnosztika szerint a következő hibák: 18115 P1707 - Zavar a mechatronikai egység működésében, 17252 P0868 - Nyomás a sebességváltó adaptációjában a határértéken
- A használt mechatronika beszerelése után a fokozatok nem váltanak szükség szerint. Általában késés lép fel a váltáskor.
- A használt mechatronika beszerelése után, amikor elindul, a sebességváltó vészüzemmódba kerül. Elektronikus diagnosztikai hiba: 19143 P2711 - Érvénytelen adat a sebességváltási folyamathoz
Ez nem a problémák és hibák teljes listája. Ha kérdése van, bármelyiket hívhatja.
Skoda Yeti kompakt crossover egy cseh cégtől. Kellemes megjelenése, mérsékelt költsége és eléggé jellemzi elfogadható megbízhatóság, eléggé összevethető a német autók megbízhatóságával.
Annak érdekében, hogy helyesen válasszon egy támogatott Skoda Yeti-t, és ne bánja meg a választását a jövőben, kövesse az alábbi szabályokat és ajánlásokat.
Mint fentebb említettük, a Skoda Yeti elég megbízható autó, minimális problémát hozva tulajdonosának, de még mindig vannak sebezhetőségei.
A Skoda Yeti gyengeségei
- 1,2 literes motor;
- DSG7 sebességváltó;
- kuplung;
- csendes blokkok;
- szelepvonat lánc.
Most további részletek...
Testrészek festése.
A problémát a cseh autógyártó felismerte, és ez garanciális probléma. A rossz minőségű alapozás miatt az első sárvédők, a motorháztető és a tető fényezése egy éven belül elvetemült és felhólyagosodott.
Az autó elemeit természetesen garanciálisan lefestették (vagy akár cserélték is!), de egy különösen válogatós vásárló megtagadhatja a festett autó vásárlását. Éppen ezért, ha a mérő festékbevonat A sárvédőn és a motorháztetőn festésre utaló dudorok láthatók, tulajdonostól kell kérni szervizkönyv, melybe a garanciális festés adatai kerülnek be.
Ha ilyen információ nem szerepel a szervizkönyvben, akkor az autó balesetet szenvedett és átfestették. Jobb megtagadni a vásárlást.
A Skoda Yeti egy sor benzines ill dízelmotorok. Ha kizárólag a városban szeretne közlekedni, akkor benzinmotort kell választania. Ha a crossovert könnyű terephasználatban használják, akkor a megbízható dízelmotor a legjobb megoldás.
De jobb, ha tartózkodik egy kis teljesítményű, 1,2 literes turbófeltöltős motorral rendelkező Skoda Yeti vásárlásától. Ez a motor nem elég az autó súlyához, megbízhatatlan és nagyon igényes az üzemanyag minőségére. Ráadásul ezeknek a motoroknak a turbinája teljes fejtörést okoz.
A legelőnyösebb opció az 1,8 literes benzinmotor. Ez egy jól bevált motor Volkswagen konszern. Neki van öntöttvas blokkés nagyon szerény a benzin minőségére. Tápegység tökéletesen „emészti” a 92-es benzint, élettartama pedig meghaladja az 500 000 kilométert.
Terjedés.
Ha nem vagy kék szemű szőke, akkor hétsebességes automatikus átvitel Jobb, ha nem is nézed. A DSG7 nem a legmegbízhatóbb és legtartósabb egység, és egy ilyen sebességváltó javítása sok pénzbe kerül.
A legjobb, ha egy hatfokozatú váltót választunk, amit már több éve szerelnek az autókra, megbízhatósága pedig dicséretre méltó. Ez az egység 100-120 ezer kilométeres futásteljesítményt is kibír javítás nélkül.
Krónikus Skoda betegség Yeti. Ha a fogaskerekek bekapcsolásakor csengő hangok jelennek meg (ezeket a csillapító rugók adják), akkor ideje tengelykapcsolót cserélni. A tengelykapcsoló cseréje körülbelül ezer dollárba kerül.
A néma blokkok visszacsapása.
Ha az autó jelentős távolságot tett meg (80 000 kilométeren belül), vagy gyakran használták terepvezetésre, akkor valószínűleg elhasználódtak a néma blokkok. Természetesen ezek fogyó alkatrészek, de gyakran elhasználódnak, és ezt autóvásárlásnál érdemes figyelembe venni. A probléma gyors azonosítása érdekében földúton kell haladnia, vagy meg kell próbálnia az útpadkára hajtani. Ha a lengéscsillapítók aktív működése során kellemetlen csikorgó vagy csikorgó zaj jelenik meg, akkor a csendes blokkokat ki kell cserélni. A javítás költsége 500-600 dollár.
Ez fájó pont Skoda Yeti 1,2 literes motorral. A vezérműlánc megnyúlása miatt. Ennek eredményeként a motorháztető alól egy járó dízelmotor hangja hallatszik. A lánc gyenge, erőforrása 50 ezer km körül van.
A Skoda Yeti fő hátrányai
- rossz rezgés- és zajszigetelés;
- gyenge fűtés (be téli idő hosszú ideig tart a bemelegedés);
- crossoverhez egy kis csomagtartó;
- merev felfüggesztés;
- puha szélvédő;
- kis visszapillantó tükrök;
- tücskök a műszerfal lekerekített szélein és gumi ajtótömítések;
- Idővel megjelenik a játék a vezetőülésben.
Következtetés.
A fentiek alapján a Skoda Yeti kiválasztásakor el kell döntenie, hogy melyik motor és melyik sebességváltó lesz leendő autó, a további kellemetlen és pazarló pillanatok elkerülése érdekében.
Így az ideális Skoda Yeti a másodlagos piacon egy autó benzinmotor 1,8 literes, hatfokozatú váltó és minimális terepfutással. De még egy ilyen autó kiválasztásakor is alaposan meg kell vizsgálni. Ideális esetben vigye el egy autószervizbe, és végezzen teljes diagnózist.
P.S. Írj róla gyakori meghibásodásokés ennek az autómodellnek a hiányosságait az alábbi megjegyzésekben, amelyeket működés közben azonosított.
Utoljára módosította: 2018. október 18 Adminisztrátor
KategóriaHASZNOSABB ÉS ÉRDEKESEBB AZ AUTÓKHOZ:
- - Az üzemanyag költsége minden hónapban növekszik. Annak ellenére, hogy ez filléres drágulás, az autót folyamatosan használó sofőrök...
- - A cikk a híres japán SUV-ról fog beszélni, amelyet sok autórajongó ismer. Ez nem rossz autóárkategóriájában, de...
- - Az autók speciális rétege, a fő jellegzetes tulajdonsága amelyek kapacitása megnövekedett, „minibuszoknak” nevezték. Autó adatok...
cikkenként 7 üzenet Gyenge pontokés alapvető A Skoda hátrányai Yeti kilométerrel”
- központ-energo
A használt autók piaca Oroszországban továbbra is nagy, saját törvényei és szabályozásai vannak. Mit kell tudni egy használt autó vásárlásakor? Milyen alkatrészeket és szerelvényeket kell először diagnosztizálni? Jellegzetes betegségek, üzemeltetési költség, biztosítás jellemzői, garanciális és jótállás utáni szerviz, valamint saját kezűleg végzett javítás konkrét modellek autók.
- Andrey
3 éve van egy Skoda Yeti, a motor egyébként 1.2-es, van benne öntöttvas blokk is, futásteljesítmény 130.000 km, az autó nagyon energikus, városi erő a szemnek, csak tankolok. AU 92-es üzemanyaggal, városban 8 liter a fogyasztás, olajat egyáltalán nem eszik, 2010 óta van itt aki az 1,8 tsi-t dicséri, egyszóval 152 LE, 70 ezres futás után baromság, ez 500 g olajat kezdett fogyasztani 1000 km-enként, 100 000 mérföld után az olajfogyasztás 1 literre nőtt 1000 km-enként
- Sándor
Úgy tűnik, hogy a cikket megrendelésre vagy egy kevésbé illetékes személy írta. Nyolc éve van nálam Yeti, futásteljesítmény 180.000 km, 1.2-es motor. Ez a motor dinamikailag sokkal jobb az 1.6-osnál, és egyáltalán nem fogyaszt olajat. Teljesen vicces volt olvasni, hogy télen rosszul fűtött az autó. Ha már eldöntötte, hogy író lesz, kérdezze meg a szakértőket, hogy mennyi ideig tart felfűteni az összes 1,2-es motorral szerelt speciális kályha belsejét. Az autó még nem hagyta el a garázst, de bent már meleg van. A lánc egyébként soha nem volt megfeszítve és nem idegen hangok Nem hallom. A karosszéria csak kövekből származó forgácsok vannak, rozsda egy uncia sincs.
Következtetés - a cikk a cikk kedvéért íródott. Szívesen venném most is pontosan ugyanazt, de sajnos már nem árulják. - Ruslan
Valószínűleg szerencséd van a konfigurációkkal, mert a leírtak nagy része ebben a vödörben rejlik.
- Eugene
Kategorikusan nem értek egyet bármely szakértő következtetésével az 1,2 literes etiről. 2012 óta van nálam. Az elsõ 2-3 évben aktívan vezettem, most 110.000 alatt mentem, alvázon változtattam valamit, csak gyertyák voltak a motorban, a diagnosztika normális állapotot mutatott, annak ellenére, hogy az elsõ naptól csak 92-es benzint öntöttek bele és útlevél adat fogyasztást mutatott, 50-60 ezernél cseréltem gyertyát, komoly panaszom nincs. Emlékezetből a hátsó ajtóra tettem fel a emblémát - elrepült, az autó fényezésének minősége hagy kívánnivalót maga után..., a motorháztető alatt helyenként a műanyag törik, akár fagytól, akár rezgéstől - a rögzítés a motorháztető rugóstagja, a vezérlőszelep. Vezérlőhurok be vezetőajtó javítva a mi útjainkon szerintem konfigurációtól és márkától függetlenül sok gumit cseréltem, ez sok autón előfordul. Néha bekapcsolt klímával sétáltam végig az autópályán a melegben 5,5-6 literes fogyasztással. Nagyon elégedett vagyok az autóval. Sok múlik azon, hogy milyen „bolond” vezet.
2011 szeptembere óta van a Yeti 1.2-em. 2019. áprilisi állapot szerint a futásteljesítmény 223 ezer km. Összességében elégedett vagyok az autóval. A forrás szerint: a vezérműláncot 204 ezren cserélték, a kuplung garanciális a 149 ezret, a mechatronika 154 ezren halt meg. Benzin - csak 95. Olajcsere a gyártó ajánlása szerint 15 ezer után. A gyertyák 65 ezerig bírják. Valami hasonló.
BAN BEN hosszú utazás Szentpétervár könnyekkel látott el bennünket. Egy felhőszakadás elkapta a körgyűrűn a téglaszínű Skoda Yeti-t, és azonnal feltárta az aerodinamika egy kellemetlen tulajdonságát: az első ablaktörlők által letörölt víz folyamatos sugárban szétterült az első ajtó ablakainak teljes területén, teljesen lehetetlenné téve a tükrökben való eligazodást.
Nem szeretem a „Szentpétervár – Moszkva” útvonalat. Teherautók végtelen folyama és települések nagyon fárasztóvá teszi az utat: szinte gyakrabban kell nyomni a féket, mint a gázt. Milyen tempomat van? Az jó automatikus átvitel ilyen forgalomban igazi asszisztenssé válik, jelentősen csökkentve a testmozgások számát egy nyolcórás utazási szakaszon.
Az új Skoda Yetink pedig nemcsak automata sebességváltóval rendelkezik, hanem robotizált hatfokozatú DSG sebességváltóval, pár tengelykapcsolóval. És úgy tűnik, semmi újdonság: a Skoda SUV-hoz egyelőre nincs más automata „kapcsoló”. Csak 152-es teljesítményű 1,8-as benzinmotorral működik együtt lóerő, segíti mind a négy kerék elforgatását. A Skoda Yeti rajongói már régóta vártak a motor, a sebességváltó és a hajtás ilyen kombinációjára. Végül is a tengelykapcsoló-pedál nélküli sebességváltó elérhető volt 1,2-es motorral és elsőkerék-hajtással, vagy drága és nem túl népszerű kétliteres dízel, aki egyébként elhagyta hazánkat.
A hézag most be van töltve. Skoda Yeti 1.8 DSG 4x4 élénk tégla színben elvisz minket kulturális főváros Oroszország a tényleges fővárosba. És milyen szerencsés! Az autószállító konvoj előzése egyszerű a Bigfoot számára!
Ráadásul a jó teljesítménynövekedés (az 1,2-es motorhoz képest) nem volt annyira örömteli, mint az 1500-ról 4000-re megnövelt nyomaték. Bár valójában a Skoda Yeti valahol 2300 ford./perc körül kezdett „hajtani”. A Direkt Schalt Getriebe is dolgozott a motor jó rugalmasságán, fürgén haladva mind a hat fokozaton. Mivel jó időnk volt, nem voltunk lusták, hogy különböző módokban teszteljük, és számos érdekes funkciót azonosítottunk.
Szörny játékok
Bármilyen furcsán is hangzik, a Yeti „automata” a legérdekesebben „kézi” módban működött. Csak a sebességváltó független vezérlése tette lehetővé a dinamikus gyorsulás leghatékonyabb szabályozását. Ha saját maga választja meg a sebességfokozatot, akkor pontosan elérheti a nyomaték csúcsát, kellemes lábfejét, a pedált, amely alatt azonnal reagált minden parancsra.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
De a jobb kéz aktív használatához általában van egy Skoda Yeti kézi sebességváltóval. Mi a helyzet a „Drive”-val és a „Drive S”-vel? Mindkét mód határozottan jó. Két kuplung segíti a DSG-t abban, hogy azonnal, és ami a legfontosabb, szinte észrevétlenül váltson, akárhogyan is vezet. A „robot” csak egyszer botlik meg: az első sebességfokozatból a másodikba való váltáskor. Ellenkező esetben a motor és a sebességváltó teljesen érthető. De egy aktív sofőrnek kicsit hozzá kell szoknia ehhez az idillhez.
Előzéskor és sport üzemmódba váltáskor a váltó csak arra készül, hogy a képességeit immár „teljesen kihasználja”, ugrálva magas fokozatok kicsit lejjebb. A „robot” csak a „kick-down” lövése alatt lép harcba, még egy-két lépést leesve az átviteli létrán. Valójában egy ilyen kétlépcsős előkészítés egy-másfél másodperccel késlelteti a Skoda Yeti gyorsulását a gázpedál lenyomása után.
A leghatékonyabb gyorsulás akkor érhető el, ha a gázpedált először a löket feléig lenyomjuk, növelve a sebességet, és csak ezután nyomjuk le a padlóra a jobb pedált. De ezek a módokkal kapcsolatos problémák nem mindenkit érintenek. Az aktív lovasjátékot kedvelőknek, melyhez a „Bigfoot” már első meghívásra csatlakozik.
BAN BEN hétköznapi élet A Skoda Yeti 1.8 DSG 4x4 lett az arany középút, amely nem engedi, hogy sokáig kételkedjen, ha egy hivatalos márkakereskedő bemutatótermében az árlistát nézegeti.
minek minek?
Az új Skoda Yeti 1.8 DSG 4x4 mindegyikben elérhető három felszereltségi szint: Aktív, ambíció és tapasztalat. Az első, 969 000 rubel ára nem különösebben gazdag felszereltséggel, de általában mindent tartalmaz, amire szüksége van: ABS ESP-vel, két légzsák, légkondicionáló automatikus beállítás, fűthető első ülések, elektromos kiegészítők és audio berendezés nyolc hangszóróval.
1 019 000 rubelért Yetiben ezenkívül láthatja fedélzeti számítógép, eső- és fényérzékelők, tempomat, 2DIN rádió és könnyűfém keréktárcsák R16.