Egyes források szerint a nagyközönség először 1906-ban szerzett tudomást a visszapillantó tükörről, amikor ezt az egyszerű eszközt egy Rolls-Royce autóra szerelték.
Más források szerint ez valójában nem történt meg, hanem egyszerűen az írónő, Dorothy Levitt „A nő és az autó” című művében, amely ugyanabban az évben jelent meg, azt tanácsolta, hogy vezetés közben mindig legyen magánál egy kis tükör, amelyen megnézheti. ami mögötted történik.autók.
És a leghivatalosabb verzió azt jelzi, hogy a megfigyelő tükrök először csak 1911-ben jelentek meg. Az Indianapolis 500 mérföldes versenyén történt, és az autó, amelyre a tükröt szerelték, egy Marmon Model 32 "Wasp" volt.
A személy, aki használta, egy Ray Harron nevű versenyző volt. Más pilótáktól eltérően neki nem volt saját szerelője, aki elkísérte volna a verseny alatt, akinek az volt a feladata, hogy bemutassa a pilótának az útvonalat és beszámoljon az autó mögötti helyzetről. Aztán Harron egyszerűen elővett egy zsebtükröt, és felerősítette az autóra.
Azt kell mondanunk, hogy az ötlet sikeres volt, mert ez az eset bement a történelembe, és hozzájárult a kreatív srácnak a verseny megnyeréséhez és 14 250 dollár jutalomhoz.
Egy évvel később egy bizonyos Elmer Berger szerelt fel ilyen tükröt az autó szériaváltozatára. Azóta általánossá vált.
Azonban nem mindenki vette észre, hogy szükség van egy ilyen eszközre. Különösen 1955-ben, a világhírű Le Mans-i 24 órás maratonon történt az autóversenyzés történetének egyik legrosszabb katasztrófája. Az egyik Mercedes-Benz 300 SLR-t hátulról találták el, átrepült a biztonsági kerítésen, a lelátónak csapódott és felrobbant. Ennek következtében körülbelül nyolcvan ember halt meg.
A szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy ha az „ezüstnyilak” hallgattak a versenyszervezők ajánlásaira, és visszapillantó tükröt szereltek volna fel autóikra, akkor elkerülhető lett volna a tragédia.
A világ régebbi autóiban (az 1950-es évek előtt) csak egy visszapillantó tükröt szereltek be az utastérbe. És a Szovjetunióban, ahol a sűrűség forgalom rendkívül alacsony volt, a külső tükrök általában csak a hetvenes években jelentek meg.
Aztán az ötvenes években csak a vezetőoldalra kezdtek el egy külső tükröt felszerelni, ami valamivel később megjelent a másik oldalon.
Korábban az oldalsó tükröket gyakran nem csak az autó ajtajára szerelték fel, hanem az első sárvédőkre is. Ez különösen az ötvenes évek közepén volt divatos az USA-ban, ahol a hosszú motorháztetős autókra a tükröket a belső tértől jelentős távolságra szerelték fel.
Ez a divat a panorámás szélvédők megjelenésével egy időben jelent meg, amelyen keresztül jól láthatóak voltak az autó szárnyai. Elméletileg ez nagyon kényelmes és növeli a biztonságot, mert ahhoz, hogy a visszapillantó tükörbe nézhessen, a vezetőnek nem kellett elfordítania a fejét, a szélvédőn keresztül látta, anélkül, hogy keresztbe vetette volna a tekintetét.
Minden autótulajdonosnak meg kell értenie a visszapillantó tükröket. Hiszen ha a bemutatott alaptükrök ben alapértelmezett autó, nem illik, mindig kicserélheti őket.
Az autótükrök típusai
A tükrök a járművezérlő rendszer fő elemei közé tartoznak. Kétféle tükör van egy autóban: belső (kabin) és külső.
A belső visszapillantó tükröt a szélvédő fölé tartókonzolokra, és bizonyos esetekben magára az üvegre szerelik fel speciális ragasztással. Ez megszabadítja az illesztőprogramot attól, hogy egy adott helyhez legyen kötve, és lehetővé teszi, hogy az eszközt ott szereljék fel, ahol a legkényelmesebb.
A külső oldalsó visszapillantó tükör főként az autó karosszériáján található. A közelmúltban azonban olyan modellek jelentek meg, amelyek közvetlenül a szélvédőn helyezkednek el.
A külső megtekintési eszközök balra és jobbra vannak osztva. A vezető az összes tükör helyzetét függetlenül, saját belátása szerint állíthatja be. Ez a közlekedés kényelme és biztonsága érdekében történik.
A tükörtartozékok funkciói
A visszapillantó tükrök fontos eszközök, amelyek célja a vezető segítése.
A következő funkciókat látják el:
- lehetővé teszi az autósok számára, hogy biztonságosan manőverezzenek az úton történő vezetés közben;
- lehetővé teszi a biztonságos tolatást.
A járművezető köteles folyamatosan figyelemmel kísérni a helyzetet az úton, ettől függ az ő és a körülötte lévők biztonsága és élete. Ehhez ajánlott gyakrabban nézni a tükrökbe: 6-8 másodperces időközönként. De vannak alapvető esetek, amikor fontos ezeket a segítőket használni:
- Manővert kell végrehajtani - indulni kell, előzni vagy sávot váltani.
- Lassítani kell, vagy meg kell állnia.
- Ki kell nyitnia az autó ajtaját. Ez nem csak vezetőajtó, hanem szabályozza az utasok mozgását is.
- A tolatás folyamatban van.
A külső tükrök típusai
Kétféle belső és külső visszapillantó tükör létezik: normál vásznon és panoráma. A panorámás széles látószögű visszapillantó tükör előnye a hagyományoshoz képest: kiszélesíti a terület betekintési sugarát, ugyanakkor torzítja a tárgyat és a hozzá való távolságot. Az autó belsejében általában egy visszapillantó tükör van felszerelve a vászonra. A külső megtekintési eszközöket pedig a bal oldali hagyományos és a jobb oldali panoráma képviseli.
Nem lehet megmondani, hogy a tükrök közül melyik a fontosabb, mindegyik ellátja funkcióját és kiegészíti egymást. A vezetőnek tudnia kell használni a járművön felszerelt összes eszközt.
Modern módosítások
Az évek során a visszapillantó tükrök funkcionalitása bővült, új típusok és módosítások jelentek meg. A szokásos funkciókon kívül számos kiegészítést adunk hozzá, amelyek az illesztőprogram számára hoznak létre további feltételek Biztonság. Az autó belsejébe való készülék vásárlásakor az optimális választás egy panorámatükör, de ennek normál méretűnek kell lennie, és nem az egész utastér szélességében. Egy ilyen tartozék előnyei közé tartozik, hogy ugyanúgy mutatja az útvonalat, mint magán a hátsó ablakon és az autó hátsó oldalsó ablakain keresztül. Egy ilyen tükörrel az ütközések valószínűsége csökken, mivel a „halott” zónák száma csökken.
Az elmúlt néhány évben olyan tartozékok kerültek forgalomba, amelyek beépített felvevővel rendelkeznek. Elkészült egy visszapillantó tükör is monitorral. Az autóiparban az új fejlesztések azok a tartozékok, amelyek önfékeződhetnek, ha egy másik autó erős fényszóróinak vannak kitéve. Ez további kényelmet biztosít a vezető számára vezetés közben. A monitorral ellátott visszapillantó tükör nagyon hasznos lesz, ha visszapillantó kamerát (vagy parkolóérzékelőt) szerelnek fel egy autóra, mivel sokkal kényelmesebb lesz használni, és ugyanakkor nem kell elfoglalni az autó belsejét felesleges tárgyakkal.
A külső és belső tükrök beállítását egyszerre kell elvégezni, hogy végül kiegészítsék egymást, amennyire csak lehetséges teljes áttekintés hely az autó körül. A külső visszapillantó eszközök beállításakor ügyelni kell arra, hogy a hátsó szárnyak láthatóak legyenek bennük (1 centiméterrel). Ezzel a telepítéssel jó rálátás lesz a szomszédos sávra.
Tükörtartozékok eszköze
A visszapillantó tükrök három elemből állnak:
- optikai elem;
- keret;
- beállítási mechanizmus.
A készülék optikai elemére a belső oldalon tükörbevonatot visznek fel. A panorámatükörben az optikai elem gömb alakú, ami növeli a látószöget, de torzítja az objektum távolságának elképzelését.
Visszapillantó tükrök beszerelése
A panorámatükör felszerelése nem igényel különleges készségeket vagy képesítést. Ez a megtekintő eszköz bilincsekkel van rögzítve. Csak néhány járműnél adódhatnak nehézségek a felszerelésével, mivel az új tükör bilincse nem elég hosszú a régihez képest. Erre a részletre oda kell figyelni Speciális figyelem vásárláskor.
Napjainkra megjelentek az elektromos meghajtású készülékek, amelyekkel könnyen beállítható a helyzetük vezető ülés. Ez különösen észrevehető a külső jobb oldali tükör beállításakor, amelynek állítógombját folyamatosan el kell érni. A bal oldali visszapillantó tükörnek nincs speciális rögzítése, és nagyon könnyen felszerelhető a szokásos módon.
A tartozékok beszerelése után azok teljesen be vannak állítva. Jó értékelés Csak a megfelelően beállított tükrök nyújtanak védelmet az autón belül és kívül. A személy és a vezetőülés magasságához viszonyítva minden utazás előtt be kell állítani. A megfelelően kiválasztott visszapillantó tükrök megteremtik a feltételeket a kellemes és biztonságos utazáshoz.
Ezek a fájdalmasan egyszerű visszapillantó tükrök olyan hatékonyak, hogy hosszú évtizedek óta szerelték fel az autókra, hogy még az intelligens elektronika korszakában sem veszítették el relevanciájukat. Minden illesztőprogram tudja, hogyan kell őket helyesen használni? Hogyan kell megfelelően beállítani az oldalsó visszapillantó tükröt? Erről és még sok másról fogunk beszélni ebben a cikkben.
Kezdjük azzal egy rövid kirándulás a történelembe. Elképesztő, de autóipari szakértők nincs közös véleményük arról, hogy mikor jelent meg a visszapillantó tükör az autókon.
Az egyik változat szerint ezt az eszközt először még 1906-ban szerelték be egy sorozatgyártású autóba, az ikonikus Rolls-Royce márka egyik alkotásán.
Egy másik szerint tükrökkel tartozunk a motorsportnak. A legendás Indianapolis 500 mérföldes versenye előtt, 1911-ben történt, hogy ezt az eszközt az egyik autóra szerelték fel, ami a szerelőt - a személyzet második tagját, lényegében visszatekintve - helyettesítette. Így kezdődött ennek a számunkra már jól ismert elemnek a története.
Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy az oldalsó visszapillantó tükör csak a múlt század 50-es éveiben vált szükségessé.
De a legtöbb esetben az autógyártók kizárólag belső tükörrel szerelték fel az autókat; az autókat a 70-es évekig oldalsó tartozékok nélkül gyártották.
Milyen típusú tükrök léteznek és hogyan kell helyesen használni?
Tovább modern autók A következő típusú tükrök felszereléséhez szükséges:
- szalon - az esetek túlnyomó többségében középre szerelve szélvédőés téglalap alakú. Vannak úgynevezett panoráma vagy gömb alakú belső tükrök. A fényvisszaverő elem speciális ívelt formájával rendelkeznek, amely lehetővé teszi a látószög növelését. Fő hátránya bennük rejlik a távolság érzékelésének torzulása, ezért időbe telik, amíg a vezető megszokja a mögötte lévő tárgyak távolságának helyes meghatározását;
- oldal – az autó mindkét oldalára az első ajtókra vagy az első sárvédőkre szerelve.
Ezeknek az eszközöknek a fő funkciója természetesen az, hogy maximális rálátást biztosítsanak a vezető számára, hogy helyesen tudja felmérni az út helyzetét és biztonságos manővereket hajtson végre vezetés közben.
De van egy másik szerep is - dekoratív. Az tény, hogy az autógyártók nagy figyelmet fordítanak termékeik kialakítására, a visszapillantó tükör, különösen az oldalsó tükör remek lehetőséget ad a formával való játékra. Készülnek nagyra, kicsire, lendületes formákkal, amelyek kiemelik az autó karakterét, stb.
Tudjuk, hogyan kell megfelelően használni az oldalsó visszapillantó tükröt és belső megfelelőjét?
Sajnos, amint a gyakorlat azt mutatja, sok járművezető nem fordít sok figyelmet ezen eszközök helyes beállítására, és hiába, mert a közúti biztonság közvetlenül függ tőlük, különösen sűrű városi forgalomban.
Vakfoltok
Az autók láthatóságának egyik fő problémája a holttér – olyan területek, amelyeket a vezető nem lát a tükrökbe nézve, és ennek eredményeként nem vesz észre mást. jármű, ami súlyos balesethez vezethet.
Nézzük meg, hogyan kell megfelelően konfigurálni ezeket az elemeket, hogy biztosítsuk maximális láthatóságés minimalizálja ezeknek a kellemetlen területeknek a jelenlétét.
Kezdjük a szalonnal. Ez az eljárás nagyon egyszerűen megtörténik - be kell állítania úgy, hogy a virtuális központ hátsó ablak az autó a tükör közepén tükröződött. Ez minden.
Oldal tükör hátulról kicsit nehezebb beállítani, mert két ilyen elem van az autóban. Kezdésként üljön be az ülésbe vezetés közben, majd dőljön a lehető legközelebb a vezetőoldali ajtó üvegéhez, és fordítsa el a tükröt, hogy lássa a hátsó sárvédő egy részét.
Amikor ismét egyenesen ül, a szárnynak el kell tűnnie a szem elől. Nagyon fontos! Beállításkor a szárny csak picit legyen látható, csak ebben az esetben minimalizálódik a holtzóna.
Itt az ideje a tükörnek az utasoldali ajtó oldalon. Hajoljon az utastér közepe felé, és helyezze olyan helyzetbe, hogy az autó hátsó szárnya kissé látható legyen. Ez minden, csak ellenőrizni kell, hogy minden megfelelően történt-e.
Külső segítség nélkül ez nem megy. Kérjen meg valakit, hogy valamivel több, mint 2 méter távolságból kerülje meg az autót. Ideális beállítás esetén a személyt végig fogja látni, amíg sétál – ez azt jelenti, hogy az eljárás sikeres volt, és a halott foltok száma minimálisra csökkent.
Csökkenteni holt zónák használhat további tükröket, jönnek különböző típusok. A fő mezőbe ragasztva, vagy felül vagy alul rögzítve. Jelentősen javítják a láthatóságot, de igaz, hogy kicsit olyan idegen tárgyaknak tűnnek, amelyek nem férnek bele az autó külsejébe.
Nos, barátok, most már tudjátok, hogy egy autós visszapillantó tükör is figyelmet igényel, és ha ezeket az elemeket megfelelően konfigurálják, és nem engedik, hogy túlzottan szennyeződjenek, kiváló asszisztensek lesznek az úton.
Ezzel be is fejeződik a történet. Újra találkozunk blogunk oldalain! Tanuljon autókat velünk!
Az autós visszapillantó tükrök történetének feltárásakor néhány nevet meg kell említeni. Először is említse meg Ray Harroun és Cyrus Hatchke versenyzőket. Az 1911-es Indianapolis 500 mérföldes verseny rajtja előtt felmerült bennük az ötlet, hogy szereljenek be egy tükröt, amely lehetővé teszi számukra, hogy lássák, mi folyik mögöttük, anélkül, hogy megfordulnának.
Ki a feltaláló?
Harroun nyert, de a tükröt nem tekintették fontos tényezőnek a győzelem elérésében. Ray maga is elismerte, hogy a tükör erősen vibrált - az Indianapolis-i híres ovális pálya felületét ezután téglával borították (innen ered a gyorsasági beceneve - „Old Brick”). Emiatt keveset lehetett látni benne.
A hétköznapi utakon az autósoknak nem sok okuk volt mögéjük nézni. Az ötletet azonban figyelembe vették a szakemberek, de csak 1921-ben szabadalmaztatta az amerikai Elmer Berger, ezzel egyidejűleg megalapította az autótükrök gyártását - ezek váltak keresletté a szerelősorokon.
Létezik olyan változata is, hogy már ezt megelőzően 1906-ban néhány példányra visszapillantó tükröt szereltek fel. Rolls Royce. Tovább híres fényképek ezek az évek, sajnos, ez nem látszik. Megemlítik az 1906-os „The Woman and the Car” című angol könyvet is (egy nő írta): ez tartalmazza a hangot. tanácsok az autósoknak rendes zsebtükör használatáról - megfelelő céllal a háta mögé nézni. Természetesen ez akkor még nem volt nyilvánvaló eleme az autó felszerelésének. És leggyakrabban Bergert hívják „feltalálónak”, bár sorozatos autók tükröket 1914 óta szerelnek fel – igaz, nem mindenre.
Az autózás korai korszakában megelégedtek azzal, hogy beszereltek egy tükröt – egy szalontükört, azt, amelyik most a szélvédő. De forgalom városokban gyorsan sűrűsödött, így hamar szükség volt egy külsőre - a vezetőtől balra. Külföldi autók Az 1940-es évek nagy része két tükörrel van felszerelve. Oroszországban az autóiparban hagyományosan húsz éves késés van, de ebben az esetben legalábbis indokolja az alacsony forgalom.
A harmadik tükör már a háború utáni időszakban megjelent a világ előtt, de sok gyártó sokáig felesleges túlzásnak tartotta. A hazai gyárak különösen sokáig tartanak. A Szovjetunió jogszabályai nem írták elő kötelező külső tükröt a jobb oldalon, bár lehetővé tette a felszerelését. Ezért különösen az Oka szinte egészen a 21. századig bevált két tükörrel (balos külső és belső) alapkivitelben.
Variációk egy témára
Természetesen a visszapillantó tükrök mindig javított- mindenekelőtt a láthatóság javítása és a holttér csökkentése érdekében. Kísérleteztünk a formával és az anyagokkal, az optikai elemet ívelték, színeztük. Egyértelmű, hogy miért: növelték a látószöget, és megakadályozták a tükröződést a tükrökön keresztül.
1958-ban a Chrysler először kínált belső tükröt, amely képes váltani a nappali és az éjszakai üzemmódok között. Fokozatosan a prizmás keresztmetszetű optikai elem (a tükör elülső és hátsó felülete nem párhuzamos) lett a norma. Amikor egy ilyen tükör dőlésszöge megváltozik, a visszaverődési együttható megváltozik.
Az erő és a sebesség növekedésével az aerodinamika beavatkozott a tükrök fejlődésébe - a csúnya lapos „kerekek” és „bojtorjánok” már nem feleltek meg a mérnököknek és a tervezőknek, majd a vásárlóknak. A tükrök áramvonalas, esztétikus formákat kezdtek kapni.
Az oldalsó tükrök elektromos beállítása 1982-ben jelent meg, de sok gyártó sokáig úgy gondolta, hogy a mechanika egyszerűbb és jobb. Ma, mint ismeretes, még at olcsó modellek a tükrök önállóan be-/kihajthatók. Sok tulajdonos számára ez a funkció még mindig szükségtelen, de már nem kell választaniuk.
Ezenkívül az oldalsó tükrök autonóm fűtést és beépített irányjelző ismétlőt kaptak, fokozatosan megszűnve egyszerű és javítható dolognak lenni. Ma ez egy meglehetősen összetett optikai-elektromos egység. Egyes fejlett modelleken videokamerák egészítik ki, amelyek képet adnak arról, hogy mi történik a műszerfalon található képernyőn.
Az elektronika és a digitális technológiák pedig eljutottak a belső tükrökig. Az egyik első elektrokróm autótükröt a Gentex kínálta 1987-ben - de ez még tükör volt, amelyen a kép szükséges fényerejét a vezérlőegység két érzékelővel szabályozza.
Élesen bölcsebb
A piacon mindig is volt elég látványos ajánlat arra, hogy a standard szalontükröt egy javított tulajdonságú tükörre cseréljék – kezdve a panorámatükrökkel. A „panorámák” végül alapfelszereltséggé váltak, de ezeken is lehet javítani. Szervizünkben a funkciókat kombináló „többprofilos” modulok vannak felszerelve radardetektor, DVR, navigátor, kihangosító Bluetooth-on, automata garázskapunyitó és... képátvitel a tolatókameráról. Nem számítva mindenféle ébresztőórát, iránytűt, hőmérőt.
A Nissant az egyik úttörőnek kell tekinteni a tükrök használatának megszüntetésében a tükrök tervezésében. A japán cég 2014-ben mutatott be adaptív kombinált belső visszapillantó tükröt, amely a világon elsőként használt LCD kijelzőt. Egy évvel később a Pioneer piacra dobta a verzióját: Internet hozzáférés, navigátor-rögzítő, hangutasítás-felismerés, beépített cellás kommunikációs modul, valamint számos szórakoztató funkció. A „Mirror” giroszkóppal és gyorsulásmérővel van felszerelve, amelyek segítségével a készülék először tanulmányozza a tulajdonos vezetési stílusát, majd figyelmezteti a választott nem biztonságos vezetési módra. Megérkeztünk: a tükör vezeti a sofőrt!
Manapság a legtöbb autógyártó rendelkezik hasonló fejlesztésekkel, de mindegyik közös problémába ütközik. És ez egyáltalán nem probléma, hogy a képességekkel túlterhelt tükör non-verbális kommunikációt igényel, és elvonja a vezető figyelmét a vezetésről.
Változtass a törvényeken!
Hat évvel ezelőtt, amikor a Google elhatározta, hogy prototípust készít sofőr nélküli autó, kénytelen volt tükrökkel szerelni az autókat, bár a „drónnak” még mindig nincs mit belenéznie. De egyébként a projektet nem lehetne közutakon tesztelni.
Az autók tükörrel való felszerelését, és nem mást, szigorúan előírják a törvények és szabványok. Mindegyik egyhangúlag tiltja a visszapillantó tükrök nélküli autó üzemeltetését, bizonyos paraméterekkel meghatározott helyekre szerelve - ez az, amit valódi probléma! Ezért a tükör kamerára cseréje érdekében az autóipar kénytelen változtatni a jelenlegi szabályozáson. Tehát most egy új korszak küszöbén állunk! Tükör nélküli korszakok.
Japánban ez már elkezdődött: 2016 júniusában a hatóságok hivatalosan is engedélyezték a visszapillantó tükrök helyett kamerás és kijelzős autók használatát az ország útjain. Az Ichikoh Industries, az ilyen berendezések vezető gyártója azt jósolja, hogy 2023-ra Japánban az új autók mintegy 30%-át tolatómonitorral adják majd el.
Európában a „Big German Three” gyárak voltak az elsők, amelyek egy új típusú tükörért kezdtek lobbizni. Az érvelés figyelembe veszi az európai sajátosságokat, és valahogy így hangzik: ha ti valóban a környezetvédelemért dolgoztok, akkor hagyjuk fel a nyilvánvaló anakronizmust – a külső tükröket. A modern videokamerák hatékonyabbak, pl. növeli a biztonságot. És beépíthetők úgy, hogy az aerodinamika javításával csökken az üzemanyag-fogyasztás – és ezzel együtt a káros kibocsátás is.
Egy elektromos autó koncepcióban Audi e-tron quattro(a sorozatgyártást 2018-ra tervezik) nincsenek oldalsó tükrök. Ehelyett vannak olyan kamerák, amelyek a vezető parancsára összecsukhatók és kihúzhatók. A róluk készült kép megjelenik a kijelzőn Irányítópult. Úgy tűnik, nem legjobb lehetőség- a „hátulnézet” követéséhez a vezetőnek gyakran le kell néznie. A Mercedes hasonló fejlesztésében használt IAA koncepció, a belső tükör oldalsó képernyőire érkezik a kép - kicsit kényelmesebb, de valami nem stimmel. Talán csak szokatlan? Száz éve mindenki túlságosan hozzászokott ahhoz, hogy oldalra nézzen!
Ideje leszokni a megszokásról: várhatóan 2018-ban az Európai Unió és az Egyesült Államok is eltörli a kötelező tükörhasználatot gyártóiknál, és Kína sem marad le mögöttük. És most egy objektív vélemény már teljesen kialakult a kamerák jobban és szélesebben „látnak”.. Viszlát, visszapillantó tükör? Feltehetően csak napellenzővel maradnak fenn a tükrök egy ideig. Egészen addig, amíg valakinek eszébe nem jut, hogy lecserélje őket egy kijelzős „szelfi kamerára”. Itt biztosan nem fogják elárasztani őket a reagensek. Az egyébként még nem teljesen tisztázott, hogyan tervezik kezelni a kamerák „látó” felületének természetes szennyeződését, és ennek megfelelően a mozgás közbeni képminőség romlását. Ugyanezen az IAA-koncepción meglehetősen furcsán helyezkednek el - az első kerékívekben. Ezzel a kialakítással mit fogunk látni a kijelzőn, amikor a sáros nyomvonalat az autópályára hagyjuk? Hamarosan megtudjuk.