Amerikai feltalálók és vállalkozók. Egy szerelő családjában született Niles városában, Michigan államban.
Pályáját azzal kezdte, hogy apjának és nagybátyjának segített egy kis családi gépészeti műhelyben. 1886-ban John a Murphy mérnöki céghez ment, ahol négy évvel később vezető művezetői posztot kapott. Egy idő után a bátyám ugyanahhoz a céghez jött dolgozni. A 90-es évek elején mindketten Kanadába költöztek, ahol bankhitelt vettek fel, és beindították az országúti kerékpárok gyártását, megalapítva az Evans & Dodge Bicycle Company-t. Kanadában Horace feltalálta és szabadalmaztatta a kerékpáragyat. Egy idő után a testvérek visszatértek az Egyesült Államokba, és nyitottak egy műhelyt Detroitban, ahol szabadalmaztatott perselyeket, majd autóhajtóműveket és motorokat kezdtek gyártani, amelyeket különféle vállalkozásoknak szállítottak. 1901–1902-ben sebességváltókat gyártott az Olds Motor Works cég számára. 1903-ban Henry Ford szerződést ajánlott a testvéreknek autói motorjainak gyártására, valamint egy helyet cége igazgatótanácsában.
Elfogadták az ajánlatot, és az újonnan létrehozott Ford Motor Company részvényeinek tizedének tulajdonosai lettek. 1905-ben Johnt alelnökké léptették elő, 1906-ban pedig a vállalat elnöke lett. 1913-ban a testvérek elhagyták a Fordot, és 1914. július 17-én megalapították saját cégüket, a Dodge Brothers, Inc.-t, amely Dodge Brothers márkanév alatt kezdett autókat gyártani. Az első autó 1914. november 14-én jelent meg. A következő évben a testvérek elsajátították az első sorozatgyártású, nyitott, fémből készült hegesztett karosszériás személygépkocsik gyártását Amerikában, amelyeket az Edward Budd cég szállított. Az autók nagy sikert arattak, 1915-ben 45 ezer darabra nőtt a gyártás, ami a vezető autógyártókkal egy szintre emelte a céget.
Dodge, 1918
1919-ben megkezdték a zárt, teljesen fém karosszériájú modell gyártását, majd a következő évben a termékeik megjelenését tekintve konzervatív testvérek megengedték, hogy minden autóra enyhén hátradőlő szélvédőt szereljenek fel. Ezek voltak azok az évek, amikor a cég elérte sikerének csúcsát, a termelést tekintve a második helyen áll az Egyesült Államokban.
1920-ban a testvérek meghaltak: John januárban tüdőgyulladásban, Horatius decemberben májzsugorban.
A Dodge fivérek nevét a detroiti Automotive Hall of Fame örökíti meg.
| Teljes cím: | Kitérés |
| Más nevek: | - |
| Létezés: | 1900 - napjaink |
| Elhelyezkedés: | Auburn Hills, Michigan, USA |
| vezérigazgató: | Ralph Gilles |
| Termékek: | Autók és kereskedelmi járművek |
| A felállás: |
Hol kezdődött minden...
Horace és John Dodge testvérek dolgoztak autóipar jóval a saját autómárka megjelenése előtt. 1897-ben kerékpárokat készítettek (Detroit). 1900-ban a Dodge testvérek létrehozták saját mérnöki cégüket, amely autóalkatrészek gyártására szakosodott. Az üzem Oldsmobile autókhoz szállított sebességváltókat. 1903-ban John és Horace Dodge Henry Forddal együtt a Ford Motor Company befektetői lettek, majd motorokat fejlesztettek és gyártottak neki. 1913-ban John Dodge a Ford Motor Company alelnöke volt.
A Dodge gyárai által gyártott alkatrészek megbízhatóságát és minőségét mindig is nagyra értékelték a fogyasztók, és a fent említett márka jó hírnévnek örvend. 1913-ban a testvérek úgy döntöttek, hogy saját gyáraik alapján létrehoznak egy autógyártó céget. A cég neve meglehetősen egyszerűen hangzott - „Dodge Brothers”.
A Dodge márka elsőszülöttje 1914-ben, november közepén jelent meg. Az autót olcsó autóként mutatták be, de négyhengeres (3,5 literes) motorja volt, 35-ös teljesítménnyel Lóerőés szembeállították az akkoriban népszerű Ford T autóval, mint primitívebb (a Dodge körülbelül másfélszer többe került). Ez a marketingstratégia sikeresnek bizonyult. A viszonylag olcsó és nagyon megbízható autók keresletté váltak. A Dodge eladások 1919-re meghaladták a 100 ezer darabot. 1916-ban a Dodge autó lett az első sorozatgyártású, teljesen fém karosszériájú autó (gyártó: Budd). Az autót zárt és nyitott formában gyártják. 1917 óta a Dodge autóipar is elkezdett teherautókat gyártani.
A Chrysler kezében.
1920-ban a Dodge cég egyik társtulajdonosa belehal a spanyolnáthaba, amelynek járványa azokban az években tombolt. Horace Dodge nem sokkal élte túl testvérét. Hat hónappal később, ugyanazon influenza okozta szövődmények miatt halt meg. Ennek eredményeként Dodge vezetők nélkül marad. Lényegében ekkor még senkit nem érdekelt a márka virágzása, pedig 1925-re a Dodge autógyártás volumene a negyedik legnagyobb volt az Egyesült Államokban. Az azonos márkanév alatti autók éves gyártása 200 ezer darab. 1925-ben a céget 145 millió dollárért megvásárolta a Dillon, Read & Company bankkonzorcium. A felvásárlás időpontjában ez a tranzakció volt a történelem legnagyobb tranzakciója. Ezzel egy időben Walter Chrysler is érdeklődni kezdett a cég iránt – saját vállalatot alapítva mérlegelte annak terjeszkedési lehetőségeit. Annak ellenére, hogy már rendelkezik saját részleggel, a DeSoto-val és a Plymouth-val, a Chrysler 1928-ban mégis megvásárolta a Dodge céget. Akkoriban inkább olyan volt, mint egy boa, aki lenyel egy elefántot. Gigantikus gyártási kapacitásának köszönhetően a Dodge Chrysler a detroiti autóóriások triójának legjelentősebb tagjává válik. Egyenrangú a Forddal és a General Motorsszal. Volt idő, amikor a Chrysler messze megelőzte a Fordot a gyártási mennyiség tekintetében. Az új vállalat részeként a Dodge kezdetben a Chryslernél alacsonyabb presztízsű, de a DeSoto-nál magasabb osztályú autónak számít.
1933-ban szerkezetátalakítást hajtottak végre. Ennek eredményeként a Dodge a második helyen találja magát az olcsóbb Plymouth és a DeSoto között. Ennek az átszervezésnek a célja a Dodge eladásainak növelése volt. Összességében a stratégia indokoltnak bizonyult. Ezt elősegítette az a tény, hogy a Dodge termékcsalád – bár fejlett, de ugyanakkor – elvesztette a fogyasztók körében népszerűtlen Airflow modellt, ami viszont negatívan befolyásolta a DeSoto és a Chrysler eladásait. A nagy gazdasági világválság vége után a Dodge gyártása folyamatosan nőtt, és 1937-re évi 300 ezer autót tett ki. 1942 és 1945 között a Dodge személygépkocsik (valamint más amerikai személygépkocsik) gyártását felfüggesztették. Ezzel egy időben a hadsereg igényeire elkezdték gyártani az összkerékhajtású könnyű teherautókat. A Weapon Carrier sorozat („fegyverszállító”) teherautókat szállították, beleértve a Szovjetuniót is.
A háború végén a WC sorozatú teherautók alapján Dodge Power Wagon pickupokat gyártottak, amelyek nagyon népszerűek voltak. A háború utáni Dodge személygépkocsik (valamint az összes többi Chrysler termék) szilárd dizájnnal rendelkeztek, ami azonban kifejezhetetlen volt. Az 50-es évek második felében a helyzet megváltozott. Virgil Exner vezette tervezők egy csoportja egy meglehetősen sikeres tervvel állt elő Forward Look néven. A fent említett felfrissített stílus egyik figyelemre méltó részlete a nagy uszony volt, a divat előtt tisztelegve. A Dodge felállása akkoriban a Custom Royal, a Coronet és a Royal sorozatokat tartalmazta.
1960-ban a teljes méretű Dodge autók új neveket kaptak - Matador és Polara. A teljes méretű Dodge modellek mellett megkezdődött a kompakt autók, például a Dart gyártása, amely szinte azonnal népszerűvé vált. A kompakt modellek sikere miatt a vállalat vezetése stratégiailag hibás lépést tett – a Plymouth és a Dodge elveszítette teljes méretű modelljeit (a 60-as évek elején). A DeSoto gyártása 1961-ben leállt. A teljes méretű modellek hiánya miatt az autóeladások jelentősen visszaestek. A hibát a teljes méretű Dodge Custom 880 megjelenése javította ki 1962 közepén. A modellpaletta végleges kialakítása csak 1966-ban vált lehetségessé. A fent említett modellpaletta a teljes méretű Monaco és Polara autókat, a közepes méretű Coronet modellt és a kompakt Dartot tartalmazta.
Az izomautó-piacon.
Ugyanebben az évben a Chrysler Corporation a Coronet alapú Dodge Charger modell kifejlesztésével és kibocsátásával meglehetősen komoly szereplőként pozicionálta magát az izomautó-piacon. Ez a modell gyorshátú karosszériával, két ajtóval, fényszórókkal (dekoratív pajzsok alatt) és széles teljesítménytartományú motor beszerelésének lehetőségével volt: 230 LE-től. a hétliteres, félgömb alakú égésterekkel felszerelt, 425 lóerős 426 Hemihez. 1967-ben lehetővé vált a Charger rendelése R/T konfigurációban, amely nemcsak népszerű volt, hanem erős (375 LE) 440 Magnum motorral is felszerelve. 1969-ben a Charget Daytona töltőt a Charget alapján tervezték és készítették el. A modell a NASCAR versenyekre összpontosít, és megjelenésében a Plymouth Superbirdhez hasonlít. Ezek mindenekelőtt 2 lenyűgöző gerinc szárnnyal és éles orral kombinálva. Által meglévő szabályokat NASCAR, az autót 503 darabban gyártották. és szinte azonnal átvette a vezetést a versenyben. A Charger Daytona nemcsak minden riválisát felülmúlta, de esélyt sem hagyott nekik, ami arra kényszerítette a NASCARA vezetőségét, hogy 1971-ben 5 literre korlátozza az autó motorteljesítményét.
A Daytonával és a Chargerrel egy időben számos más izomautót fejlesztettek és gyártottak, nevezetesen a Coronet R/T-t, a Coronet 500-at és a Super Bee-t. Kivétel nélkül minden modell felszerelhető volt a 426 Hemi motorral. A Dart autó kompakt modelljét ("feltöltött" felszereltségi szinteken - Swinger 340, GTS és Demon 340) nem kevésbé kiemelkedő sebességi jellemzők jellemezték. A Dart 5,6 literes motorral szerelték fel, amely 275 lóerőt teljesít. Szükség esetén 6,3 literes (300 LE) vagy 7,2 literes (375 LE) motorra cserélhető. 1971-től kezdődően elsajátították a meglehetősen népszerű, pónikocsik közé sorolható Dodge Challenger gyártását. A fogyasztónak felajánlották a Hemi, R/T vagy T/A (Trans Am racing homologizációs verzióját). A Dodge Challenger modellt 340 Six Pack motorral szerelték fel, 290 LE teljesítménnyel, amelynek arzenáljában három 2-kamrás karburátor volt.
A 70-es évek elején kitört az üzemanyagválság, amely nemcsak az izomautók korszakának vetett véget, hanem vastag vonalat húzott magának az amerikai autóiparnak a jóléte alá. A Chrysler nehéz választás előtt állt, mivel nem tudott a fogyasztóknak szubkompakt autót kínálni. A fent említett autó szerepében a társaság elkezdte árulni a japán Mitsubishi Lancer autómodellt, majd (1979-től) egy másik modellt, a Mitsubishi Mirage-t. Ezt követően a vállalat kötött importtól való függése nem csökkent, csak nőtt. A Mitsubishi Galant, a Stariont, a GTO-t és a Pajerót egykor a Dodge logó díszítette. A fogyasztó a Dodge Challenger (1978-83), a Dodge Conquest (1984-86), a Dodge Stealth (1991-96) és a Dodge Raider (1987-89) néven ismerkedett meg velük. A Dodge Raider SUV mellett a Dodge Ram 50 kisteherautónak (1979–83) is japán gyökerei voltak.
A Dodge csak 1978-ban dobta piacra saját alkompaktját, a Dodge Omni-t. Valójában a modellt a Simca (Franciaország) fejlesztette ki, amely azonban a Chrysler autógyártó tulajdona volt. Miután eladták a Peugeot-Citroennek, a Simca folytatta a fent említett modell gyártását Talbot Horizon néven. Abban az időben a Chrysler Corporation hírneve súlyosan csorbát szenvedett termékei megbízhatatlansága miatt. Különösen az 1976 és 1980 között gyártott Dodge Aspen modell tette tönkre a hírnevét. Leváltotta a kompakt Dodge Dartot, és rossz építési minősége miatt vált hírhedtté. A helyzetet tovább rontotta a teljes méretű Dodge St Regis, amelynek gyártását 1981-ben fejezték be. Ennek az autónak a megjelenése egybeesett az olajválság következő fordulójával. A vállalat bizonytalan helyzetét azonban új menedzsere, Lee Iacocca mentette meg. Ő volt az, aki meggyőzte a Kongresszust, hogy a Chryslernek elég nagy állami kölcsönt biztosítson. Az új menedzser merészen fogadott az elsőkerék-hajtású, K-platformú Dodge 400, Dodge Aries és Dodge 600 autókra. A Dodge 400 modellt „kabrió” kivitelben gyártották, és 1971 után ez lett az első ilyen autó a Dodge-tól. Ezenkívül a Dodge 400 az első amerikai típusú kabriók csoportjába tartozik, amelyet gyártásuk 1976-os felfüggesztése után gyártottak.
Miután a meglehetősen sikertelen St Regis modellt leállították, a legnagyobb Dodge autó maradt a Dodge Diplomat. Hátsókerék-hajtású középkategóriás autóról lévén szó, 1977 és 1989 között gyártották. Ez az autó azonban főként a rendőrök és a taxisok körében volt népszerű. Csak 1988-ban kezdték el gyártani a Dodge Dynasty modellt, amely a nagyobb méretekkel tűnt ki. 1983 óta, a Plymouth márka hanyatlása után a Dodge vezető pozíciót foglal el a Chrysler Corporation-ben a személygépkocsi-gyártás mennyiségét tekintve.
A 20. század 80-as éveiben a Dodge ismét úgy döntött, hogy kipróbálja saját erejét a nagy sebességű autók résében. Ebben az időszakban kezdett a cég együttműködésbe Carroll Shelbyvel, egy meglehetősen jól ismert tervezővel. A fent említett együttműködés eredményeként számos sportautó született a már meglévő sorozatgyártású modelleken. Ezek olyan autók voltak, mint a Dodge Shadow-on alapuló Shelby CSX (1987-89), Shelby Lancer 1987, Shelby GLH-S a Dodge Omni-n (1986-87), Shelby Charger (1983-'87), valamint egy 1989-es Shelby Dakota pickup. 1992-re a szuperautó-piac feltöltődött a Dodge Viperrel. Ez az autó 8 literes V10-es motorral szerelték fel. és teljesítménye 400 LE. 1996 óta a Viper GTS modellt még erősebb, 450 lóerős motorral szerelték fel. 2003 óta a Viper SRT/10 autómodell motorteljesítménye már 510 LE.
1998-ban a Chrysler egyesült a Daimler-Benzzel, így a Dodge a DaimlerChrysler részévé vált. Addigra szinte az összes Dodge modell egyedi vezetőfülke stílust kapott, a Chrysler nevet. Ezt a stílust az előretolt kabin, a nagy belső tér és a nem túl nagy motorháztető jellemzi. A Viper mellett a Dodge megújult kínálatában megtalálható a kompakt Neon (1995-2005), a közepes méretű Stratus (1995-2006), a teljes méretű Intrepid (1993-2004) és az Avenger kupé (1995-2000). Ezenkívül a Dodge az 1980-as években gyártotta a Grand Caravant és a Caravant, amelyek a Plymouth Voyagerrel együtt lehetővé tették a Chrysler számára, hogy egy teljes egyterű piacot hozzon létre. A SUV-k gyártása is Dodge logó alatt indult. A Durango gyártása 1998-ban kezdődött, és 2007-ben csatlakozott hozzá a kompakt Nitro. 2005-ben az Intrepidet a Dodge Magnum kombi váltotta fel (azonos platformon, mint az Európában forgalmazott Chrysler 300 Touring), 2006-ban pedig a Dodge Charger szedán. Ugyanebben a 2006-ban jelenik meg Dodge Caliber, amely felváltotta a Neont.
Az új idők a Chrysler Corporation és vele együtt a Dodge márka új fejlesztési stratégiáit is meghatározzák. A márka megszűnik kizárólagos amerikai lenni. Jelenleg az európai országokban és Oroszországban hivatalosan bevezetik. A fogyasztónak a Caliber modellcsaládot kínáljuk. A jelenlegi gazdaságilag kedvezőtlen helyzetből kiutat keresve a Chrysler és a Dodge megteszi a megfelelő lépést – saját gyártású ikonikus izomautók képeit felhasználva. Például a 2006-os Dodge Challenger koncepció a 70-es évek Challengere után készült, és 2008-ban készen áll a gyártásra.
És alvázalkatrészek a város növekvő számú autógyártó cége számára. Ezek közül a vásárlók közül a legjelentősebb a megalapított Olds Motor Vehicle Company és az akkor új Ford Motor Company volt. A Dodge Brothers nagy sikernek örvendett ezen a téren, de a testvérek egyre növekvő vágyát komplett járművek építésére jól példázza John Dodge 1913-as felkiáltása, miszerint "unja, hogy Henry Ford mellényzsebében hordják".
1914-re ő és Horace megoldotta ezt az új négyhengeres Dodge Model 30 létrehozásával. A mindenütt jelenlévő Ford T-modell valamivel előkelő versenytársaként bevezetett vagy szabványossá tett számos később magától értetődő tulajdonságot: teljesen acél karosszéria-konstrukciót (amikor az autók túlnyomó többsége világszerte még favázat használt acéllemezek alatt, bár Stoneleigh és A BSA már 1911-ben acél karosszériát használt, 12 voltos elektromos rendszert (a 6 voltos rendszerek az 1950-es évekig a norma maradtak) és tolókerekes hajtóművet (a legkelendőbb T modell megőrizte az elavult bolygókialakítást az utat 1927-ben bekövetkezett haláláig). Mindezek eredményeként, valamint a testvérek jól megérdemelt hírnevének köszönhetően a más sikeres járművekhez gyártott alkatrészek révén a Dodge autók már 1916-ban a második helyen álltak az Egyesült Államokban. Ugyanebben az évben Henry A Ford úgy döntött, hogy leállítja az osztalékfizetést, ami ahhoz vezetett, hogy a Dodge fivérek keresetet nyújtottak be, hogy megvédjék az általuk keresett körülbelül egymillió dollárt.
Ugyanebben az évben a Dodge járművek széles körű elismerést vívtak ki a tartósságuk miatt, miközben az amerikai hadsereg Pancho Villa Expeditionjánál szolgáltak Mexikóba. Az egyik figyelemre méltó eset májusban volt, amikor a 6. gyalogság észlelte Julio Cardenast, a Villa egyik legmegbízhatóbb beosztottját. hadnagy George S. Patton tíz katonát és két civil vezetőt vezetett három Dodge Model 30 túraautóval, hogy razziát hajtsanak végre a sonorai San Miguelitoban található farmon. Az ezt követő tűzharc során a csapat három férfit ölt meg, akik közül az egyiket Cardenasként azonosították. Patton emberei a holttesteket a Dodges motorháztetőihez kötözték, és visszatértek a dubláni főhadiszállásra, és izgatott fogadtatásban részesültek az amerikai újságírók.
A testvérek halála
1927-es Dodge Brothers Series 124 szedán
A Dodge-autók 1920-ban továbbra is a második helyen álltak az amerikai eladásokban. Ebben az évben azonban tragikusan sújtotta John Dodge-ot januárban tüdőgyulladásban. Bátyja, Horatius ugyanezen év decemberében májzsugorban halt meg (állítólag bátyja elvesztése miatti gyászból, akivel nagyon közel álltak). A Dodge Brothers Company a fivérek özvegyeinek kezébe került, akik Frederick Haynes hosszú ideje alkalmazott alkalmazottját léptették elő a cég vezetőjévé. Ez idő alatt a Model 30-ból az új Series 116 lett (bár az alapfelépítés megmaradt). és műszaki jellemzők).
A Dodge Brothers a könnyű teherautók vezető gyártója lett. Gyártási megállapodást is kötöttek, amelynek értelmében teherautókat gyártottak, amelyeket Graham Brothers néven forgalmaztak azok a férfiak, akik később Graham és Graham-Paige autókat gyártottak.
A fejlődés megtorpanása azonban nyilvánvalóvá vált, és a közvélemény válaszul a Dodge-ot az ötödik helyre ejtette az iparágban 1925-re. Abban az évben a Dodge Brothers Company-t az özvegyek eladták a jól ismert Dillon, Read & Co. befektetési csoportnak. nem kevesebb, mint 146 millió USD-ért (akkoriban a történelem legnagyobb készpénzes tranzakciója).
Dillon, Read gyorsan beiktatta az egyik saját emberét a céghez, egy E.G. Wilmer, aki megpróbálta megőrizni a cég egyensúlyát. Az autón végrehajtott változtatások, kivéve a felületes dolgokat, mint a felszereltségi szintek és a színek, minimálisak maradtak egészen 1927-ig, amikor is bemutatták az új Senior hathengeres sorozatot. A korábbi négyhengeres sorozat megmaradt, de átnevezték Fast Four sorozatra, mígnem 1928-ban két könnyebb hathengeres modell (a Standard Six és a Victory Six) javára nem vált be.
Mindezek ellenére a Dodge eladásai 1927-re már a hetedik helyre estek vissza az iparágban, és Dillon, Read elkezdett keresni valakit, aki tartósabban átveszi a cég irányítását.
Vásároljon Dillontól, olvassa el
második világháború
A teljes méretű modellek fokozatosan fejlődtek ez idő alatt. Miután 1965-re visszaállították korábbi méreteiket, a Polara és a Monaco megjelenését az elkövetkező tíz évben többnyire megváltoztatták. Egyedülálló "törzs" stílust alkalmaztak 1969-ben, majd 1974-re újra enyhítették.
1966-os Dodge Coronet 440 szedán
A Dodge ma arról ismert, hogy az 1960-as évek végén és az 1970-es évek elején az izomautó-piac szereplője. A Charger mellett az olyan modellek, mint a Coronet R/T és a Super Bee, népszerűek voltak a teljesítményt kereső vásárlók körében. Ennek az erőfeszítésnek a csúcsát a Challenger sportkupé és kabrió 1970-es bemutatása jelentette (a Dodge belépése a „póniautó” osztályba), amely mindent kínált az enyhe gazdaságos motoroktól a vad versenyre kész Hemi V8-ig ugyanabban a csomagban.
Annak érdekében, hogy a piac minden szegmensét elérje, a Dodge még a Csendes-óceánon át is megkereste partnerét, a Mitsubishi Motors-t, és kölcsönvette a kisméretű Coltot, hogy versenyezzen olyan autókkal, mint az AMC Gremlin, a Ford Pinto és a Chevrolet Vega. A Chrysler és a Mitsubishi kapcsolata nagyon fontosnak bizonyul a későbbi években.
Válságos idők
1977-es Dodge Diplomat szedán
Minden megváltozott a Dodge-nál (és a Chryslernél is), amikor az 1973-as olajválság elérte az Egyesült Államokat. A Colt és a Dart bizonyos modelljeit leszámítva a Dodge termékcsaládját gyorsan rendkívül hatástalannak tekintették. Az igazat megvallva, ez akkoriban a legtöbb amerikai autógyártóra igaz volt, de a Chrysler sem volt a legjobb pénzügyi helyzetben ahhoz, hogy bármit is tegyen. Következésképpen, míg a General Motors és a Ford gyorsan hozzálátott a legnagyobb autók leépítéséhez, a Chrysler (és a Dodge) szükségből lassabban haladt.
A Chrysler legalább néhány egyéb erőforrást tudott használni. A nemrégiben bemutatott Chrysler Horizont európai részlegüktől kölcsönve a Dodge meglehetősen gyorsan piacra tudta dobni új Omni alkompaktját. Ezzel párhuzamosan növelték a Mitsubishiből importált modellek számát: először egy kisebb Colt jelent meg (a Mitsubishi Mitsubishi Lancer vonalán, majd a Challenger újjáéledése (bár a motorháztető alatt nem több, mint egy négyhengeres, nem pedig a hajdani virágzó V8-asok).
A nagyobb Dodge-ok azonban a régi szokásokban gyökereztek. A Dartot egy új Aspen váltotta fel 1976-ban, a Coronet és a Chargert pedig gyakorlatilag a Diplomat váltotta fel 1977-ben, ami valójában egy szebb Aspen volt. Eközben a hatalmas Monaco (királyi Monaco 1977-től, amikor a közepes méretű Coronet átnevezték "Monaco"-ra) modellek 1977-ig lógtak, és minden évben elvesztették eladásait, míg végül a St. Regis 1979-re, miután egy év kihagyás volt a nagy autópiacról. Az 1965-ben történtek megfordításaként a St. Regis egy felemelt Coronet volt. A vásárlók érthető módon össze voltak zavarodva, és inkább a versenyt választották, mintsem hogy kitalálják, mi történik a Dodge-nál.
Minden 1979-ben dőlt el, amikor a Chrysler új elnöke, Lee Iacocca szövetségi hitelgaranciákat kért és kapott az Egyesült Államok Kongresszusától, hogy megmentse a céget a csődbe menéstől új modelleken, amelyek maguk mögött hagyják a múltat.
K-autók és kisteherautók
1981–82-es Dodge Aries Special Edition szedán
A Chrysler baleset-fejlesztési programjának első gyümölcse a híres "K-Car" volt, amelyet a Dodge-kereskedők Aries néven árultak (a Plymouth változata a közel azonos Reliant volt). Ez az alapvető és tartós elsőkerék-hajtású platform új modellek egész sorát szülte a Dodge-nál az 1980-as években. Ezek közül a legfigyelemreméltóbb az úttörő Caravan volt, a történelem egyik legfontosabb autója – nemcsak azért, mert segített megmenteni a Chryslert, hanem azért is, mert egy teljesen új piaci szegmenst hozott létre, amely ma is népszerű: a kisbuszokat.
A korabeli népszerű Dodge modellek közé tartozott a turbófeltöltős Daytona, közepes méretű, valamint a Lancer névtábla sportos újítása. Az eredeti Omni 1990-ig maradt a kínálatban. A Dodge Spirit szedánt világszerte számos piacon jól fogadták. A Dodge továbbra is importált bizonyos járműveket a Mitsubishitől, de 1993-ra a legtöbbjüket feladta, hogy a vásárlók inkább a saját gyártású modellekre összpontosítsanak.
Az 1990-es évekre a Chrysler visszafizette adósságait, és kész volt valódi hullámokat kelteni a piacon. A Dodge-ot választották ennek a folyamatnak a beindítására, mivel már a cég "sportos" oldalaként határozta meg magát. De senki sem volt igazán készen arra, hogy a Dodge valami olyan egyedit adjon a világnak, mint a Viper, amely Lamborghini által tervezett V10-es motort és kompozit sport roadster karosszériát tartalmazott. Ez volt az első lépés a "The New Dodge" néven forgalmazott termékben. A második lépés a friss, új Intrepid középkategóriás szedán volt, teljesen más, mint az azt megelőző formális stílusú Dynasty.
A haszongépjárművek területén az 1970-es években bekövetkezett általános hanyatlás részeként a Dodge 1975-ben megszüntette LCF sorozatú nehéz teherautóit, a Bighorn és a közepes teherbírású D-sorozatú teherautókkal együtt, a kapcsolódó S sorozatú iskolabuszokat pedig 1978-ban. Másrészt a Dodge több ezer hangszedőt gyártott az Egyesült Államok hadseregének a CUCV program keretében az 1970-es évek végétől az 1980-as évek elejéig.
1989-es Dodge Ram pickup
A folyamatos pénzügyi problémák azt eredményezték, hogy még a Dodge könnyű modelljeit is – amelyeket 1981-ben Ram Pickup sorozatnak neveztek el – a legkevesebb frissítéssel vitték át 1993-ig. Két dolog azonban segített abban, hogy ezalatt az idő alatt a Dodge vagyona újjáéledjen. Először 1989-ben opcióként bevezették a Cummins erős és megbízható B sorozatú turbódízel motorját. Ez növelte az innovációs Dodge profilját a komoly teherautó-vásárlók körében, akiknek nagy teljesítményre volt szükségük vontatáshoz vagy nagy rakományokhoz. A kompakt Dakota pickup, amely később a kategóriájában exkluzív V8-as motort kínált, szintén vonzó volt.
A Dodge 1994-ben mutatta be a Ram vadonatúj „big-rig” hajformázó kezelését. Azonnal polarizáló megjelenése mellett az új teherautó használata is növelte a megjelenést a népszerű tévéműsorban. Walker, Texas Ranger Chuck Norris főszereplésével. Az új Ram teljesen új belső teret is kapott, a konzoldobozzal, amely elég nagy ahhoz, hogy elférjen egy laptop számítógép, vagy szellőző- és rádióvezérlőkkel, amelyeket úgy terveztek, hogy kesztyűben is könnyen használhatóak legyenek. A Viper sportkocsiban használt V10-es motor is új volt, és továbbra is elérhető maradt a korábban kínált Cummins turbódízel. A kisebb Dakotát ugyanebben a szellemben tervezték át 1997-re, így a Dodge teherautóinak olyan végleges „arcát” adva, amely megkülönbözteti őket a versenytársaktól.
A Ram-ot 2002-re újratervezték (2004-ben pedig a Dakota követte), alapvetően az eredeti továbbfejlesztéseként, de most a Chrysler legendás Hemi V8-as motorjának újjáéledésével. 2007-ben új, közepes teherbírású alváz-kabinos modelleket vezettek be (normál Cummins turbódízellel), annak érdekében, hogy a Dodge fokozatosan visszakerüljön az üzleti teherautó-piacra.
Az 1980-as években egy ideig a Dodge egy sor kis hangszedőt is importált a Mitsubishitől. A D50-nek vagy (később) a Ram 50-nek ismertté váltak, amíg a Dakota eladásai végül irrelevánssá tették az importált teherautókat. (Ironikus módon a Mitsubishi a közelmúltban Dakota hangszedőket vásárolt a Dodge-tól, és átalakította őket saját Raider termékcsaládjába, amelyet Észak-Amerikában értékesítenek.)
Vans
A Dodge megalapítása óta sok éven át kínált panelszállító modelleket, de az első erre a célra épített furgon modelljük 1964-ben érkezett meg a kompakt A sorozattal. A Dodge Dart platformra épülő és bevált hathengeres vagy V8-as motorjait használva az A-széria erős vetélytársa volt mind hazai riválisainak (a Fordtól és a Chevrolet/GMC-től), mind az apró Volkswagen Transporter sorozatnak.
A piac fejlődésével azonban a Dodge rájött, hogy a jövőben nagyobb és erősebb furgonsorra lesz szükség. Az 1971-ben bemutatott B sorozat személyautó-szerű kényelmet kínált a Sportsman utasszériájában, vagy a Tradesman teherszállító sorában a felszerelések és az anyagok számára tágas teret. Alváz-kabinos változatot is kínáltak, nagyobb rakodódobozokhoz vagy platós ágyakhoz.
A teherautókhoz hasonlóan azonban a Chrysler 1970-es évek végi súlyos pénzügyi nehézségei sok éven át kizárták a furgonok bármilyen jelentősebb frissítését. 1981-ben Ram Van és Ram Wagon névre keresztelték ezt a tiszteletreméltó dizájnt, 2003-ig kozmetikai frissítésekkel.
A DaimlerChrysler 1999-es egyesülése lehetővé tette a Dodge számára, hogy új ötleteket fedezzen fel; így az európai stílusú Mercedes-Benz Sprinter kisteherautók sorozatát áthozták és Dodge styling kezelést kaptak. A 2006-ra 2007-es modellként újratervezett, gazdaságos dízelmotoros Sprinterek az elmúlt években nagyon népszerűvé váltak városi használatra olyan szállító cégek körében, mint a FedEx és a UPS.
A Dodge sok éven át kínálta legkelendőbb Caravanjának teherszállító változatát is, eleinte Mini Ram Van-nak (ez a név eredetileg a rövid tengelytávú B-sorozatú Ram Vansokra vonatkozott), majd később Caravan C/V-nek nevezte el. "Teherszállító furgon").
Sport haszonjárművek
A Dodge első olyan kísérletei, mint egy sport-haszonjármű, az 1950-es évek végén voltak láthatóak a Town Wagon néven ismert, normál paneles teherautójuk ablakos változatával. Ezeket ugyanabban a stílusban építették az 1960-as évek közepéig.
A részleg azonban csak 1974-ben lépett be komolyan a SUV-arénába, az erre a célra épített Ramchargerrel. Az akkoriban népszerű nyitott karosszériát és a Dodge erőteljes V8-as motorjait kínáló Ramcharger erős versenytársa volt az olyan teherautóknak, mint a Ford Bronco, a Chevrolet Blazer és az International Harvester Scout II.
A piac fejlődésével az 1980-as években azonban a Dodge-nak ismét elavult termékei voltak. A Ramcharger 1993-ig csak kisebb frissítésekkel működött, de 1994-ben nem cserélték le a többi teherautó-sorozattal együtt.
Ehelyett 1998-ban a Dodge valami újat próbált ki. A közepes méretű Dakota pickup alvázát alapul véve megépítették a négyajtós Durango SUV-t hétszemélyes ülőhellyel, és új rést hoztak létre. A kisebb SUV-k (például a Chevrolet Blazer és a Ford Explorer) és a nagyobb modellek (például a Chevrolet Tahoe és a Ford Expedition) között méretezett Durango egy kicsit több és egy kicsit kevesebb mindenből. A 2004-re áttervezett változat minden dimenzióban egy kicsit nőtt, és teljes méretű SUV-vá vált (és így valamivel kevésbé volt hatékony), de a folyosó két oldalán még mindig a legtöbb versenytárs között volt.
A Dodge 1987 és 1989 között Raider néven importálta a Mitsubishi népszerű Montero (Japánban Pajero) egy változatát is.
Dodge a nemzetközi piacokon
A Dodge járművek ma már a világ számos országában elérhetőek.
Kanada és Mexikó
Európa
Spanyol gyártású ex-Barreiros Dodge teherautó, amelyet a francia Renault márkakereskedői hálózat hirdetett
A Chrysler Europe 1977-es összeomlását és eszközeinek Peugeot-nak való eladását követően a Chrysler/Dodge brit és spanyol gyárai gyorsan a Renault Véhicules Industrielshez kerültek, akik az 1980-as évekig fokozatosan Renault-ra változtatták a furgonok és teherautók kínálatát. Végül teljesen elhagyták ezeket a termékeket, és az üzemeket motorok gyártására használták fel (az Egyesült Királyságban), és a „valódi” Renault teherautó-modellek nem térnek vissza az Egyesült Királyságba, amíg a Dodge Neon SRT-4 márkájú egy Chrysler Neon, a 2000-es évek közepén.
A Dodge márkát széles körben 2006-ban vezették be újra Európában. Jelenleg Európában a Dodge termékcsalád a Caliber, Avenger, Viper SRT-10, Nitro és Dodge Journey (2008) modellekből áll. A Dodge Caliber értékesítési sikernek bizonyult az Egyesült Királyság piacán, miközben a viszonteladási értékek továbbra is magasak.
Brazília
Brazíliában a Dodge autók a Dakota és a Ram modellekkel jártak sikerrel, a közelmúltban az egyetlen elérhető modell a Ram 2500 volt, de a modellportfólió folyamatosan bővül, kezdve a 2009-es évjáratú Journey crossoverrel.
Ausztrália
A Dodge a közelmúltban, 2006-ban 30 év kihagyás után újra belépett az ausztrál piacra. A Dodge Australia azt tervezi, hogy a következő három évben félévente új modellt ad ki, miközben újra felkelti a márka érdeklődését, a Down Under. A második bemutatott modell a Nitro volt, és az Avenger is nemrég csatlakozott a sorhoz.
Ázsia
A Dodge 2007 közepén lépett be a japán piacra, majd 2007 végén lépett be újra a kínai piacra. A kínai Soueast Motors szereli össze a Caravant a kínai piac számára. A Dodge már 2004 óta forgalmazza járműveit Dél-Koreában, a Dakotától kezdve.
A Dodge járműveket jóval hosszabb ideje árulják a Közel-Keleten.
Logók
- Csillag Az eredeti Dodge logó kerek volt, két egymásba nyíló háromszöggel, amelyek középen hatágú csillagot alkottak; egy összekapcsolt "DB" volt a csillag közepén, és a "Dodge Brothers Motor Vehicles" szavak vették körül a külső szélét.
- Nézz előre Virgil Exner radikális "Forward Look" áttervezését a Chrysler Corporation járműveinek 1955-ös modellévre hangsúlyozta az azonos nevű logó elfogadása, amelyet minden Chrysler Corporation járművön alkalmaztak. A Forward Look logó két egymást átfedő bumeráng alakzatból áll, ami az űrkorszak rakétahajtású mozgására utal. Ezt a logót 1962 szeptemberéig beépítették a Dodge reklámozásába, a dekoratív díszítőelemekbe, a gyújtás- és ajtókulcsfejekbe, valamint a tartozékokba. Lásd még: Nézz előre
- Pentastar 1976-tól 1992-ig a Dodge a Chrysler Pentastar logóját használta a reklámokban és a kereskedői táblákon, a Dodge Pentastarja piros, míg a Chrysler-Plymouthé kék volt.
- Ram feje A Dodge 1993-ban vezette be a jelenlegi Ram "s-head logóját, amely 1996-ban szabványosította az összes járművet, kivéve a Vipert. A teherautók már az 1930-as években viseltek egy kos motorháztető díszt, de ezt követően a 80-as évekig szórványos volt a használata.
Modellek
2008-tól a Dodge észak-amerikai modellpalettáját az Avenger, a Caliber, a Grand Caravan, a Challenger, a Charger, a Journey, a Nitro és a Viper személygépkocsik, a Dakota és a Ram pickupok, a Durango SUV és a Sprinter furgonok alkotják.
Lásd még
- A Dodge autók listája az összes sorozatgyártású személygépkocsihoz és teherautóhoz
- Az Egyesült Királyság történelmi Dodge-jának gyökerei.
Hivatkozások
- Brinkley, Douglas. (2004) Kerekek a világért: Henry Ford, a cége és a haladás évszázada, 1903–2003. ISBN 0142004391.
- Burness, Tad. (2001) Ultimate Truck & Van Spotter's Guide 1925–1990. ISBN 0-87341-969-3.
- Gunnell, John, szerkesztő (1987). Az amerikai autók szabványos katalógusa 1946–1975. Kraus kiadványok. ISBN 0-87341-096-3.
- Gunnell, John A., szerk. (1993) Amerikai kisteherautók szabványos katalógusa, második kiadás. ISBN 0-87341-238-9.
- Lenzke, James T., szerk. (2000) Chrysler standard katalógusa 1914-2000. ISBN 0-87341-882-4.
- Ruiz, Marco. (1986) Japán autó. ISBN 0-517-61777-3.
- Vlasic, Bill és Stertz, Bradley A. (2000) Kirándulni: Hogyan vezetett a Daimler-Benz a Chryslerrel. ISBN 0-688-17305-5.
Külső linkek
- FleetData: A Dodge története az Egyesült Királyságban- a Közúti Közlekedési Flottaadat Társaság honlapja
- ww2dodge.com -Wikipédia II. világháborús Dodge Truck története: az 1939–1945 között gyártott katonai Dodge-ok webhelye
- Old Dodges.com – Az 1960-as és 1970-es évek Dodge Medium és Heavy Duty Trucks-jának szentelt webhely, elsősorban a Dodge Bighorn Trucks-ra (1973-1975) összpontosítva.
A jól ismert Dodge cég rengeteget dolgozott azért, hogy azzá váljon. De minden egy kis üzletből indult ki, amelynek komolyan kellett versenyeznie az egész autóiparral. A Dodge márka története két Dodge testvérrel, Horace-szal és Johnnal kezdődött.
Határozott kezdési döntés
A ma is ismert céget 1900-ban alapították. Ekkor jegyezték be a Dodge márkát. Kezdetben a testvérek egy kis kerékpáralkatrész-üzletet vezettek. Szolgáltatásaik bővítése érdekében a csapat úgy döntött, hogy befektetők, köztük Henry Ford segítségét kéri.
A kis cég a híres Ford cég partnere lett. Ez az első világháború fordulóján történt. Az összes alkatrész túlnyomó többségét ők készítették. De ez az együttműködés gyorsan véget ért, mivel 1914-ben a Dodge a háború okozta válság miatt kapott megbízást az államtól olcsó autók gyártására. Ezzel egy időben a Ford nagy befektetések tulajdonosa lett, amelyeket a márka növelésére használt fel.
A minőség szimbóluma
A Dodge jelvény története számos változatot tartalmaz. Fennállásának teljes ideje alatt változott. Az egyik leggyakoribb variáció a bárányfej. Sokan ezt a logót a cég kitartásának és rugalmatlanságának szimbólumának tekintik, mert fennállása során nem egyszer került csőd szélére, de mindig győztesen került ki. Egyes változatok szerint a Dodge embléma története az ívelt kipufogócsonkra utal, amely egy kos szarvaira emlékeztet.
Kormányzati támogatás
Az állami támogatásnak köszönhetően a fiatal cég sokkal könnyebben elkészítette első autóját, a Dodge Brothers Model 30-at. Nagyon hamar, 1915-ben a márka bemutatta a sajátját, zárt karosszériával és 30 lóerős teljesítménnyel. Val vel. Ez az autó lett az alapja a Touring 35 megalkotásának, amely ennek az autónak a sportautó változata.
Szintén a Dodge cég története a mexikói konfliktus körül forgott, amikor a cégnek felajánlottak egy állami megrendelést a 30-35. sz. továbbfejlesztett modellek gyártására. Emiatt már 1920-ban 141 ezer darab volt az összes eladott darabszám.
A siker csökkenése
A Dodge története 1920-ra úgy emlékszik vissza, mint a legszomorúbb évre a márka fennállásának teljes időszakában. Ekkor haltak meg a cég alapítói, és egyetlen örökösük a feleségük volt. Mivel ezeknek a nőknek nem volt megfelelő tudásuk, a cég vezetését Fredrik Haynes-re ruházták át. Elhatározása az volt, hogy 1925-ben a márka összes részvényét a New York-i befektetési tőzsdére ruházza át.
Ebben az időszakban az autóiparban is leálltak az új fejlesztések. Ez a döntés egyértelműen megszületett, még a sikeres Dodge Brothers ellenére is, amely 1924-ben pozitív elismerést kapott a vásárlóktól. Azóta a márka története válságba esett.
Hatékony megoldás
A nehéz helyzetből való kilábalás érdekében úgy döntöttek, hogy továbbértékesítik a részvényeket Walter Chryslernek, aki a márka fő versenytársa volt. Ez a döntés tudta kihozni a céget a válságból és a 4. helyre emelni az eladásokat.
1930 óta a helyzet javulni kezdett. Így a cég megkezdte a komponensek beszállítását a vásárló országokba, ahol a kész autókat szerelték össze. Ez lehetővé tette a költségek jelentős csökkentését és a gépek költségeinek csökkentését. Egy évvel később a cég megkezdte a dízelmotorok gyártását, amelyek az új Dodge DL szerves részévé váltak. 1935-ben megnyitották saját gyártásukat az Egyesült Királyságban a Chrysler gyárban. Ennek köszönhetően az európai piac gyorsan megtelt Dodge autókkal.
A háborúhoz való hozzáállás
A második világháború alatt a márka megnyitotta új gyártóüzemét Detroitban. A repülőgép erőművek építésére összpontosított. Ezt követően megszervezték a Fargo autók összkerékhajtású gyártását. Minderre a front szükségletei miatt volt szükség. Az ellenségeskedések 1945-ös befejezése után a márka visszatért a polgári autók gyártásához.
A győzelem utáni első években a cég háború előtti autókat kínál vásárlóinak, de továbbra is új zászlóshajókat készít. Az ilyen termelés az átlagos költségosztály legjobbjává teheti a vállalatot. A Dodge története 1950-re az új termékek korszakaként emlékszik vissza. Ezek közül kiemelkedik az automata sebességváltó és a továbbfejlesztett hűtőrendszer.
Friss ötletek
1951-ben a cég a sportversenyek gyakori résztvevőjévé vált. Ez volt az első az összes amerikai márka között, amely pozitív hatással volt a cég imázsára. Így 1953-ban megszerezte a harmadik helyet, és már második lett a NASCAR versenyen. A társaság a sebringi versenyen az első helyet szerezte meg.
A sikeres márka létrehozásának történetére 1960-ban emlékeztek meg a háromajtós Dodge Dart megjelenésével. Ezt a szedánt nyolchengeres, 5,9 literes hajtóművekkel szerelték fel. Akár 297 lóerős teljesítményre volt képes. A márka először 1966-ban készített egy izomautót, amelyet Dodge Charger-nek nevezett el. Jellemzője a kiváló minőségű 415 LE-s motorok használata volt. Val vel. Ez szenzációt keltett, és nagy népszerűséget adott a Dodge márkának.
A következő évben a Ford kiadta a Mustangot, amely a Dodge márka komoly versenytársa lett. Ez 60%-kal csökkentette az értékesítést, amely sokáig ezen a pozíción maradt. 1970-ben a márka kiadta a Dodge Challengert, egy ma is híres autót. 3 sebességváltója és nyolchengeres motorja volt, amelyek 415 lóerőt adtak le. Ezt a modellt azonban hamarosan kivonták az értékesítésből, mivel belső versenyt kelthetett.
A hagyomány folytatása
1973-ban a világ új pillantást kapott az Európában és Amerikában elterjedt Dodge Polar autókra. Soraikat 1973-ban a Dodge Aspen zászlóshajó egészítette ki, amely csak az erőegységekben és a kialakításban különbözött egymástól. Kicsit később több nagyvállalat, köztük a Chrysler, a Volkswagen és a Peugeot is szerződést kötött egymással, amelynek eredményeként a Dodge márka megszervezte az alacsony teljesítményű motorok gyártására szolgáló gyárak megnyitását.
A Dodge márka története nagymértékben függ a Mitsubishi Coltpod modelltől, amely 1970-ben jelentős anyagi előnyöket hozott a cégnek. Később a 80-as években a vállalat aktív együttműködést kezdett a Shelby céggel, amely hozzájárult a márka sportosztályához. Ezt követően megkezdődött a családi autók gyártási időszaka, amely 10 évig tartott. De a cég nem feledkezett meg a sportról, kiadta a Dodge Vipert és a Dodge Caravant, amelyek azonnal vezető pozíciót foglaltak el a piacon.
A 90-es években megkezdődött az első- és hátsókerék-hajtású sportautók - Dodge Stealth - értékesítése. Az eladások Amerika kivételével mindenhol elterjedtek – ehhez saját vonalat fejlesztettek ki erőegységek. A felhasználók már 1993-ban láthatták az Intrepid-et, egy közepes méretű szedánt, 3,5 literes motorral és 218 lóerős teljesítménnyel.
Új problémák és megoldásaik
A Dodge márka története az új évezredben az adósságokkal kezdődött, mivel az új technológiák fejlesztése túl drága volt. Ez nagy probléma lett, ezért úgy döntöttek, hogy a kapacitásokat kombinálják a Daimlerrel. Ennek köszönhetően sikerült ugrást tenni a szortiment frissítésében, amely 2001-ben a Dodge Brice-t és az alapvetően új Intrepid modelleket szerezte be.
Ez a stratégia jól működött 2007-ig, amikor az eladások zuhanni kezdtek. Ennek eredményeként a márka két független vállalatra szakadt. A cégnek szerződést kellett kötnie a Mitsubishivel, hogy a platformjait a munkájához használja. Ez 2008-ban lendületet adott a palettának a sportautók és crossoverek felé történő bővítéséhez.
Vezetőváltás
2009-ben a cég kénytelen volt csődöt jelenteni. A részvényeket minden kapacitásban az Egyesült Államok és Kanada kormánya vásárolta meg, végül Olaszországba adták el a Fiat márkának. Ez 2011-ig folytatódott, egészen addig, amíg a társaság teljes működési jogot nem kapott. Ennek eredményeként a márkát SRT és RAM márkákra osztották.
2011 is tele volt új termékekkel. A Fiat erejét kombinálva növelte a lóerőt. A vezetőség úgy döntött, hogy teljesen újraosztja a Dodge kapacitását a modellsorozat frissítése érdekében. Ezek közé tartozik a Maserati Kubang, amely Amerikába és Kanadába került, valamint a Dart, amely gázegységeket használt a munkájához. Ennek a bevételnek köszönhetően a vállalatnak sikerült felvennie Kínából az Alfa Romeo márkát.
Már 2014-ben megszűnt a híres Chrysler szedán. Ez a döntés sok kérdést hagyott maga után, de a vállalat politikája a modellválaszték megváltoztatására irányult. Ugyanez történt a Dodge Challengerrel is, amely a Street & Racing Technology irányítása alá került.
A Dodge cég teljes története több szakaszon ment keresztül. Ma ezt a márkát az egyik legjobbnak tartják a személygépkocsik és a sportautók gyártása szempontjából. A cég nem marad le a crossoverek gyártásában, bár nem is koncentrál teljes mértékben rájuk. A Dodge a történelemről, a logóról, az építési minőségről és a nagyszerű dizájnról szól. Mindez a külföldi autóipar rajongóinak kedvencévé teszi a márkát.
Ahhoz, hogy megbízható és jó minőségű autót válasszon, nem kell az elit osztályban keresnie. A Dodge egy modern márka, amely felveszi a versenyt a legtöbb gyártóval, minőséget kínál elfogadható áron.
A Dodge az amerikai Chrysler cég által gyártott autómárka. A Dodge márka autókat, kisteherautókat, terepjárókat és haszongépjárműveket gyárt. A céget 1900-ban alapították a Dodge fivérek autóipari alkatrészek gyártására. 1914-ben megkezdődött a saját autók gyártása. A Dodge-ot 1928-ban adták el a Chryslernek, 1997 és 2008 között a DaimlerChrysler szövetség tagja volt, és jelenleg a Fiat-Chrysler LLC. Az új Dodge logón a „Dodge” látható két piros csíkkal; A régi logót (nagyszarvú fej) ma már a Ram járműveken használják.
John Dodge és Horace Dodge testvérek jóval azelőtt belépett az autóiparba, hogy megalapították volna saját autógyártó cégüket. Még 1897-ben kezdtek el kerékpárokat gyártani Detroitban, 1900-ban pedig mérnöki üzemet alapítottak, ahol autóalkatrészeket gyártottak. Sebességváltókat szállítottak az Oldsmobile-nak, segítettek Henry Fordnak finanszírozni a Ford Motor Company-t 1903-ban, és motorokat építettek neki, és John Dodge még a cég alelnöke is volt 1913-ig.
A Budd fémből készült karosszériája népszerűvé tette a korai Dodge modelleket a vásárlók körében.
A Dodge testvérek termékei kiváló hírnevet szereztek minőségükkel és megbízhatóságukkal. Úgy döntöttek, hogy itt az ideje, hogy maguk gyártsák az autókat, a testvérek gyáraik alapján 1913-ban létrehoztak egy céget, amely a Dodge Brothers nevet kapta. Az első Dodge autó 1914. november 14-én született. 3,5 literes 4 hengeres motorja volt 35 LE-vel. és olcsó, de „igazi” autónak pozicionálták, ellentétben a népszerű, de primitív Ford T-vel. És csak másfélszer többe került. Ez a stratégia sikert hozott: az olcsó és megbízható autók iránt nagy kereslet mutatkozott. 1919-re a Dodge eladásai meghaladták a 100 ezer darabot. 1916-ban a Dodge lett a világ első sorozatgyártású, teljesen fém karosszériájú autója, amelyet a Budd cég gyártott, amelyet nyitott és zárt változatban is gyártottak. 1917 óta Dodge márkanév alatt is gyártanak teherautókat.
Dodge WC23 1941, a WC katonai járműcsalád egyik képviselője.
1920-ban azonban a céget váratlan csapás érte: John Dodge a spanyolnátha-járvány egyik áldozata lett, egy influenza, amely azokban az években gépfegyverként kaszálta az embereket a nemrég véget ért világháború frontjain. Horatius rövid időre túlélte testvérét, és hat hónappal később meghalt ugyanazon „spanyolnátha” szövődményei miatt. A cég határozott vezetés nélkül maradt, és furcsa módon senkit sem érdekelt különösebben a jóléte, annak ellenére, hogy 1925-ben a negyedik helyet foglalta el a termelést tekintve az Egyesült Államokban.
A háború utáni években a Dodge szilárd, de nem lenyűgöző dizájnt jellemezte.
Az autók éves gyártása 200 ezer példány volt. Ugyanebben az évben a Dillon, Read & Company bankkonzorcium vásárolta meg 148 millió dollárért – ez akkoriban a történelem legnagyobb vállalati ügylete. Körülbelül ugyanebben az időben Walter Chrysler, aki nemrégiben alapította meg saját vállalatát, és kereste a lehetőségeket a bővítésére, felfigyelt a cégre. Az újonnan alapított Plymouth és DeSoto divízió ellenére 1928-ban mégis megvette a Dodge-ot, ami abban a pillanatban olyan volt, mintha egy boa-szűkítő lenyelne egy elefántot. A Dodge hatalmas gyártási kapacitása lehetővé tette a Chrysler számára, hogy a General Motors és a Ford mellett a detroiti autóóriás trió egyikévé váljon – és története során a Chrysler a gyártási mennyiségben is megelőzte a Fordot. Kezdetben a Dodge az új vállalat részeként a második helyen állt, egy osztályban a DeSoto felett, presztízs tekintetében pedig maga a Chrysler mögött.
Az 50-es években az olasz Ghia cég több érdekes prototípust épített a Chrysler számára. Ez az egyik közülük - Dodge Firearrow (tűz nyíl).
Ám 1933-ban egy szerkezetátalakítás után a Dodge a második helyen találta magát, a DeSoto és az olcsóbb Plymouth között. Ez az átszervezés a márka eladásainak növelése érdekében történt. Ez a stratégia kifizetődő volt, különösen azért, mert a Dodge kínálatában nem szerepelt a fejlett, de a vásárlók körében nem népszerű Airflow modell, ami a Chrysler és a DeSoto eladásait rontotta. A Dodge-gyártás a nagy gazdasági világválság vége után folyamatosan nőtt, és 1937-ben megközelítette a 300 ezret. 1942-1945-ben a többi amerikai márkához hasonlóan a Dodge személygépkocsik gyártása leállt, de a hadsereg igényeire gyártották a WC (Weapon Carrier) sorozatú könnyű összkerékhajtású teherautókat, amelyek Nagy mennyiségű Kölcsönbérlet keretében szállították hazánknak.
Az 1960-as Dodge Dart a Dodge első „köztes” modellje, és továbbra is Forward Look stílust kapott.
A háború után elkezdték gyártani a népszerű Dodge Power Wagon kisteherautókat. A háború utáni Dodge személygépkocsikat, mint a Chrysler Corporation összes termékét, szilárd, de kifejezetlen kialakítás jellemezte. A helyzet az 1950-es évek második felében változott meg, amikor Virgil Exner tervező vezetésével kialakult a sikeres Forward Look stílus, amelyet az akkori divatnak megfelelően hatalmas uszonyok jellemeztek. Az akkori Dodge sorozat a Coronet, a Royal és a Custom Royal sorozatból állt. 1960-ban a teljes méretű Dodge-okat Polara és Matador névre keresztelték, és emellett elkezdtek többet gyártani. kompakt modellek Dart, amely azonnal népszerűvé vált. A kismodellek sikere stratégiai hibára kényszerítette a vállalat vezetését – az 1960-as évek elején a Dodge és Plymouth márkákat (a DeSoto gyártása 1961-ben megszűnt) megfosztották a teljes méretű modellektől. Az eladások azonnal visszaestek, és a helyzetet sürgősen korrigálni kellett azzal, hogy az 1962-es modellév közepén megkezdték a teljes méretű Dodge Custom 880 gyártását. A modellpaletta 1966-ra végül stabilizálódott. A teljes méretű Polara és Monaco modellekből, a köztes Coronetből és a kompakt Dartból állt. Ugyanebben az évben a vállalat a feltörekvő izomautó-piac komoly szereplőjeként jelentette be magát a Dodge Charger modell kibocsátásával, amely a középkategóriás Coronetre épül.
A korai 60-as évek Dodge modelljei nemcsak kis méretűek voltak, hanem ellentmondásos kialakításúak is, ami nem izgatta a közvéleményt.
Kétajtós autó volt, gyorshátú karosszériával, díszpajzsok mögé rejtett fényszórókkal, de ami a legfontosabb, V8-as motorkínálattal, 230 lóerős teljesítménnyel. és befejezve a legendás 426 Hemi-vel (térfogat - 426 köbhüvelyk, azaz 7 liter, félgömb alakú égésterekkel), amely 425 LE-t fejlesztett ki.
A teljes méretű Dodge új generációja az 1965-ös Dodge Polara.
1967 óta a Chargert a népszerű R/T kivitelben lehetett rendelni, amelyet 375 lóerős, 440 Magnum motorral szereltek fel. 1969-ben a Charger Daytona a Charger alapján épült, amelyet NASCAR versenyekre szántak. A Daytona, akárcsak a hasonló Plymouth Superbird, éles orrral és két hatalmas úszószárral rendelkezett. A NASCAR előírásainak megfelelően ez a modell 503 példányban készült, és azonnal a versenyek kedvencévé vált. A Daytonas esélyt sem adott riválisának, és 1971-ben a NASCAR ténylegesen betiltotta őket, öt literre korlátozva a maximális lökettérfogatot.
A Dodge Charger Daytona minden versenyzőjét megviselte a NASCAR versenyen.
A Charger és a Daytona mellett a Dodge más izomautókat is gyártott, köztük a Coronet 500-at, a Coronet R/T-t és a Super Bee-t, amelyek mindegyikét a 426 Hemi motor hajthatja. A kompakt Dart „feltöltött” felszereltségi szinteken, mint például a GTS, a Swinger 340, a Demon 340, szintén szilárd fordulatszámmal rendelkezett. Egy szabványos 340 köbcentis (5,6 literes) 275 LE-s motorral szerelték fel, amelyet 383-asra lehetett cserélni. (6,3 l), sőt 440 (7,2 l) köbhüvelyk, 300 LE-t ad le. és 375 LE illetőleg.
Tipikus izomautó a Dodge-tól. Dodge Coronet R/T (Road and Track) konfigurációban a legendás Hemi motorral.
Végül 1970 óta gyártják a nagyon népszerű Dodge Challengert, amely inkább a póni autók közé sorolható. R/T és Hemi felszereltségi szinten, valamint T/A homologizációs változatban is kínálták a Trans Am versenyekhez. Ezt a modellt 290 lóerős 340 Six Pack motorral szerelték fel (három kéthordós karburátorral).
Dodge Challenger RT - a Hemi motor jelenlétét a motorháztető közepén lévő légbeömlő „rázója” jelzi.
Az izomautók korszaka és ezzel az amerikai autóipar virágzása a hetvenes évek elején bekövetkezett üzemanyagválsággal véget ért. Ez a válság különösen nehéz helyzetbe hozta a Chrysler Corporationt, mivel nem tudott szubkompakt szubkompakt autót kínálni az ügyfeleknek.
A Dodge Super Bee egy klasszikus izomautó. Megfizethető töltő alapú Super Bee.
Mint ilyen, a japán Mitsubishi Lancer modellt (és 1979 óta a Mitsubishi Mirage-t) Dodge Colt márkanév alatt kellett értékesíteni. A jövőben továbbra is nagy maradt a függőség az úgynevezett rabimporttól. A Dodge márkanév alatt eladott autók a következők voltak: Mitsubishi Galant (Dodge Challenger, 1978-1983), Mitsubishi Starion (Dodge Conquest, 1984-1986), Mitsubishi GTO (Dodge Stealth, 1991-1996), SUV Mitsubishi Pajero(Dodge Raider, 1987-1989) és a szintén Mitsubishi által gyártott Dodge Ram 50 pickup (1979-1983).
A Dodge Dart Swinger korának egyik legerősebb kompakt autója volt.
A Dodge csak 1978-ban kapott saját alkompaktot, a Dodge Omni gyártásának megkezdésével. Valójában ezt az autót a francia Simca cég fejlesztette ki, amely akkoriban a Chrysler tulajdonában volt, és miután ezt a céget eladták a Peugeot-Citroen konszernek, a modellt Európában Talbot Horizon néven gyártották. Ekkorra azonban a Chrysler Corporation a csőd szélén állt, és termékei rendkívül megbízhatatlanokká váltak. A márka hírnevét nagymértékben rontotta a Dodge Aspen modell (1976-1980), amely a kompakt Dodge Dartot váltotta fel, és nagyon alacsony építési minőségéről volt híres. A helyzetet súlyosbította a teljes méretű Dodge St Regis (1979-1981) modell, amely egy rendkívül szerencsétlen pillanatban született: gyártásának kezdete egybeesett 1979 második, még súlyosabb olajválságával.
A Dodge Aspen egy szép kompakt, köztudottan silány felépítési minőséggel.
A nagy Dodge-okat szívesen használta a rendőrség.
A helyzetet a vállalat új menedzsere, Lee Iacocca mentette meg, aki meggyőzte az amerikai kongresszusi képviselőket, hogy nyújtsanak nagy állami kölcsönt a vállalatnak. Az Iacocca egy új, elsőkerék-hajtású K-platformra támaszkodott, amely alapján az 1980-as évek elejétől egy egész autócsaládot gyártottak, köztük a Dodge Aries-t, a Dodge 400-at és a Dodge 600-at. A Dodge 400-at kabrióként gyártották, Ez lett az első Dodge kabrió 1971 után, és az egyik első amerikai kabrió, miután gyártásuk 1976-ban átmenetileg leállt.
A Dodge St Regis egy nagyméretű autó, amelyet 1979-ben adtak ki. Akkor, amikor az amerikaiaknak már nem volt szükségük nagy autókra.
A legnagyobb Dodge a sikertelen St Regis leállítása után a középkategóriás hátsókerék-hajtású Dodge Diplomat (1977-1989) maradt, amely inkább a rendőrök és a taxisok körében volt népszerű, mint a magánvásárlók körében. Csak 1988-ban érkezett meg a nagyobb Dodge-dinasztia. A Plymouth márka hanyatlása miatt a Dodge részleg 1983 óta folyamatosan az első helyet foglalja el a Chrysler Corporation személygépkocsi-gyártásában.
Dodge 600: az egyik első kabrió, amely 1984-ben jelent meg hat év kihagyás után.
Az 1980-as években a Dodge ismét kipróbálta magát a nagysebességű autók szektorában: ezúttal a híres tervezővel, Carroll Shelbyvel való együttműködést, ami egy sorozat kiadásához vezetett. sportkocsik sorozatgyártású Dodge modellek alapján. Ezek közé tartozott a Shelby Lancer (1987), a Shelby Charger (1983-1987), a Shelby CSX (a Dodge Shadow alapján, 1987-1989), a Shelby GLH-S (a Dodge Omni alapján, 1986-1987) és még a „ Charged” Shelby Dakota pickup (1989). 1992-ben a Dodge belépett a szuperautó-piacra a Viperrel, amelyet 8 literes V10-es motorral szereltek fel, 400 LE-t. Az 1996-tól 2002-ig tartó Viper GTS modellt még erősebb, 450 lóerős motorral szerelték fel, a 2003 óta gyártott Viper SRT/10 modell teljesítménye pedig eléri az 510 LE-t. 1998-ban a Dodge a Chrysler és a Daimler-Benz egyesülésének eredményeként a DaimlerChrysler vállalat részévé vált. A Dodge modellek ekkor már felvették a Chrysler jellegzetes vezetőfülkéjét (a fülke előretolt), viszonylag kis motorháztetővel és nagy belsővel.
A Dodge Shelby Charger a Dodge és Carroll Shelby együttműködése.
A teljesen felfrissített kínálat a Viper mellett a teljes méretű Intrepid-ből (1993–2004), a közepes méretű Stratusból (1995–2006, Európában Chrysler Stratus néven), az Avenger kupéból (1995–2000) állt. ) és a kompakt Neon (1995–2005). Gyártják a Caravan és a Grand Caravan egyterűeket is, amelyek a Plymouth Voyagerrel az 1980-as években lehetővé tették a Chrysler számára, hogy lényegében megteremtse a kisbuszpiacot. A SUV-szektorban a Dodge-ot a Durango képviseli (1998 óta), amelyhez 2007-ben a kompakt Nitro került. 2006 óta az Intrepid helyét a Dodge Charger szedán, valamint az egy évvel korábban ugyanezen a platformon megjelent Dodge Magnum kombi foglalja el, amelyet Európában Chrysler 300 Touring néven árulnak. 2006 óta gyártják a kompakt Dodge Calibert is, amely a Neont váltja fel.
A Dodge Stealth a japán Mitsubishi GTO kupé (más néven 3000GT) ikertestvére.
A vállalat új stratégiájának megfelelően a Dodge márka megszűnt pusztán amerikai lenni. Európában is megkezdődött a hivatalos Dodge értékesítés, így Oroszországban is, ahol a Caliber modelleket kínálják a vásárlóknak. Az egész amerikai autóipar és különösen a Chrysler divízió kiutat keresve, a Dodge ismét a sebességre támaszkodik, kihasználva legendás izomautóinak képeit. Ennek bizonyítéka a 2006-ban megjelent Dodge Challenger koncepció, amely stílusában megismétli az 1970-es évek klasszikus Challengerét.