A Niva 2121 gyártásának megkezdése. Harminc év, ami megváltoztatta a világot. Olcsóbb az összkerékhajtás

Már 40 év telt el azóta, hogy a szovjet autóipar eme remeke legördült a futószalagról. Ez egy zseniális tervezési megoldás volt abban az időben. Senki négykerék-meghajtású jármű a világon nem rendelkeztek ugyanazokkal a tulajdonságokkal, amelyekkel Volzsszkij mérnökei a Nivát ruházták fel autógyár. Manapság minden modern SUV ugyanazokat az elveket használja, amelyeket a Niva 1977-ben lefektettek: állandó összkerékhajtás, monocoque test, rugós felfüggesztés, magas hasmagasság és rövid tengelytáv.

Az autóra nem csak a területen volt a kereslet szovjet Únió, hanem az egész világon. Ennek eredményeként az egyes országok esetében megnőtt a különféle módosítások iránti igény. A népszerűség növekedésével az egyéniség iránti igény is megnőtt (végül is sokan nem akarják ugyanazt a Nivát vezetni, mint mások). Emiatt nemcsak a motorral és a belső elemekkel kapcsolatban kellett módosításokat végrehajtani, hanem a karosszérián is, amelyen szintén többször volt hangolás.

A Niva módosítások száma évről évre nőtt Ebben a pillanatban Már nem nehéz elveszíteni a számot. Ebben az áttekintésben elmondjuk Önnek a világszerte elismert és nagy múltú, büszkén Niva néven ismert autók összes lehetőségét és módosítását. És kezdjük az áttekintést természetesen a legelső Nivával, amely lekerült a futószalagról.

A Niva első kiadása (VAZ-2121)

A Niva, amely 1977. április 5-én ünnepélyesen elhagyta a Volga Autógyár kapuját, megalapozta az összes későbbi módosítást. Az autónak rövid háromajtós tengelytávja volt, rugós felfüggesztés független első tengellyel, állandó összkerékhajtással és tömített karosszériával. Mindezek a tulajdonságok a későbbiekben sem változtak, és továbbra is használatosak a globális autóiparban. Az autó belseje több mint kényelmes volt, és fel tudta venni a versenyt számos külföldi versenyzővel. Akkoriban senkit sem ért különösebben a színválasztás, így az autót egyetlen színben, „Arany Ocher” néven gyártották. Az első Nivason telepítették karburátoros motor 1,6 literes térfogattal és 80 LE teljesítménnyel, valamint négyfokozatú sebességváltóval.

A leggazdaságosabb Niva (VAZ-21211)

Ezt a modellt kifejezetten az olyan országokba történő exportra fejlesztették ki, ahol a benzin költsége több választásra kényszerítette a választást gazdaságos autók. Ennek a módosításnak a motor lökettérfogata 1,3 liter volt, 69 lóerős teljesítménnyel, ami nem befolyásolta dinamikus jellemzőkés nagy nyomatékú teljesítmény terepen történő vezetés közben. Következésképpen gyenge motorés a nagy tömeg miatt csökkent a terepjáró képesség, ami elfogadhatatlan volt a Niva számára. Mindez az oka annak, hogy nem volt elegendő kereslet a Niva ezen módosítására. De ennek ellenére kis mennyiségben exportáltak autókat külföldre, főleg Európába.

A legerősebb Niva (Lada 4×4 Niva Poch)

Ez a módosítás a francia mérnökök erőfeszítéseinek eredménye volt, akiknek az volt a feladata, hogy modernizálják a Nivát rally sporteseményekhez. És meg kell mondanom, jó munkát végeztek – végül is ezt a modellt Még a híres Párizs-Dakaron is sikerült részt vennem. A Niva Poch könnyű, nem fém burkolattal volt felszerelve és keréktárcsák a Porschétől. De a legérdekesebb dolog a motorháztető alatt volt - 4 henger helyett 6 meglehetősen nagy henger volt, amelyek teljes munkatérfogata 3,5 liter volt. Ráadásul az általuk termelt teljesítmény 310 „ló” volt, ami nagyon lenyűgöző eredmény volt azokban az években. Ebből a modellből 8 darab készült.

Jobbkezes Niva (VAZ-21212)

Ott is volt export verzióés a bal oldali forgalmú országok számára. Ez volt az egyetlen szovjet autó, amelyet Japánba exportáltak. A szállítás előtt és után (egy kis tételt szállítottak) Szovjet autók nem figyelték meg ezen ország területén. Ennek a modellnek a legtöbb példányát Angliába exportálták. Manapság már nehéz megtalálni a „jobbkormányos Nivát” - hacsak nem a retro autók ínyencei között. Műszaki adatok ez a modell nem különbözött alap verzió. Ugyanazt az 1,6 literes motort és 4 sebességes sebességváltót használták. kézi váltó terjedés

Ezt a modellt a Védelmi Minisztérium megbízásából fejlesztették ki, kizárólag a Szovjetunió hadseregének felszerelésére. Ugyanazt a VAZ-2121-et használták alapként, amelynek fémtetőjét szövet napellenzőre cserélték. Az autóban 2 benzintank volt és 1.3-as volt literes motor. A hűtőrendszert komolyan módosították gépház kevesebb víz és több levegő jutott be. A lökhárítókat úgy tervezték, hogy bármilyen katonai jármű sérülés nélkül el tudja tolni a Nivát, ha az sárba vagy vízbe akadna. Ezenkívül egy csörlő került az autóba, amelyet általában az UAZ-okon használnak. A kétéltű valamivel több mint 4 km/h sebességet fejlesztett ki, amikor vízen haladt át.

Talán most sokan meglepődnek, de a dízelmotorokat valójában a Nivasra telepítették. Ez a második évezred végén és a harmadik évezred elején történt. A Niva ezen változatát nem a hazai piacra tervezték, és kizárólag exportra gyártották. Az XUD9SD indexű dízelmotorokat a francia Peugeot autóóriástól kölcsönözték. A motoron kívül számos változtatást kapott az autó a karosszérián is. A megszokott karosszéria tetejére sok műanyag került, a csomagtartóhoz hozzáférést biztosító hátsó ajtó pedig a lökhárító szintjéig meghosszabbodott a kényelmes rakodás érdekében. Az ajtó meghosszabbítása miatt a hátsó lámpákat függőlegessé kellett tenni.

Az autóban lévő hidrogénelemek elektromos áramot hoztak létre, amely aztán az elektromos motorokra hatott. Amint megérti, a környezetvédelmi szabványok szerinti besorolás lehetővé tette az autó használatát minden országban, mivel ez az autó nem okozott zajt, és nem fogyasztotta a szokásos üzemanyagot. Sajnos ez a modell soha nem került tömeggyártásba. Az autót 2001-ben mutatták be, és ezzel véget is ért a története – csak fényképek maradtak. Bízzunk benne, hogy a közeljövőben a hazai gyártó hasonló beépítésű autók sorozatgyártásába kezd.

A Niva ezen változatát 1992-ben hozták létre, mivel a peresztrojka következménye volt egy új bankrendszer kialakulásának kezdete, ami viszont keresletet teremtett az ilyen típusú autók iránt. Csak néhány bankszektorban működő vállalkozás engedhette meg magának, hogy drága páncélozott külföldi autókat vásároljon. Ezért a Togliatti óriás magára vállalta az orosz bankok páncélozott Nivákkal való ellátását. A karosszéria golyóálló lett, az oldalsó ablakok sarkaiban pedig speciális, védekező cselekményekre tervezett kiskapukat helyeztek el behatolók támadása esetén, akikből egyébként a 90-es években még jó néhány volt.

Ezt a Nivát kifejezetten külföldi országokba történő exportra fejlesztették ki, ahol az ilyen típusú karosszéria nagy kereslet volt. Az autó hátulját valóban befordították rakodótér– az üveget fémbetétekre cserélték, ill hátsó sor egyszerűen nem volt ülőhely. A furgon belsejében rakodórögzítők voltak. Ezenkívül a biztonság kedvéért speciális kereszttartókat szereltek be az autókba, amelyek megvédik a vezetőt és az utast a fékezés során előretolódó tehertől. Általában kijött jó lehetőség, de egy ilyen Niva észrevehetően veszít a versenyben sokakkal hasonló az autókhoz– ez annak köszönhető, hogy a haszongépjárműveknek nincs rá szükségük terepjáró tulajdonságok, amelyek csak az üzemeltetési és karbantartási költségeket növelik.

Niva kabrió (Lada Niva Cabrio)

Ennek a módosításnak a létrehozásához német mérnöki elméket használtak. És az első dolog, amire ezek az elmék jutottak, az volt, hogy teljesen levágják a tetőt. Így van - egy ponyvával ellátott UAZ, miért nem a Niva ismétli meg ezt a tapasztalatot. A kerékíveket kiszélesítették, és szépen kinyúltak oldalra. Az elülső ívek simán belefolytak első lökhárító, és a hátsó lámpák „beköltöztek” a hátsó lökhárító házába - mindez számos előnnyel járult hozzá a megjelenéshez. Mivel a Niva teste teherbíró, a deformáció problémáját fémcső beépítésével kellett megoldani a karosszéria alapjába. Tehát most már tudja, hogy néhány Nivasnak volt integrált kerete.

Az utazók számára is készült egy módosítás, amely két független részből állt - az autó elülső része egy rövid tengelytávú Nivából készült kisteherautó volt. Ennek a pickupnak a tetejére fektették le és két rögzítővel meghúzták a második részt, amely valójában egy ablakos és ajtós helyiségből állt. Ennek az alkatrésznek egy keréktengelye volt, teljesen azonos bármely más Niva tengelytávjával. Mivel az autó elég nagy volt, a biztonság kedvéért nagy tükröket csavaroztak az első sárvédőkre. Körülbelül 2 ilyen modell készült. A Szovjetunió összeomlása miatt a Niva gyártása leállt.

A modell rendkívül szembetűnőnek bizonyult, mert a karosszéria érezhetően a buggyos stílushoz igazodva módosult: nincsenek ajtók, tető helyett fémcsövekből készült íves szerkezet, az elején pedig kenguruvédő található. az autó. Az autó szervokormánnyal is fel van szerelve. Többek között rengeteg különféle karosszériakészlet került be (beleértve a motorháztető felületén lévő további légbeömlőt is), valamint műanyag bélés az egész testen. Ez az autó kizárólag a nyári szezonra készült. Ha másfélszeresére csökkentik az autót, akkor egy teljes értékű ATV-t kap, kerek kormánnyal és kis tetővel az esőtől (vagy ismét egy buggy).

Kompakt SUV VAZ-2121 "Niva" monocoque testtel joggal tekinthető a legeredetibb és sikeres fejlesztés belföldi autóipar. A 70-es évek végén a Niva igazi szenzációt keltett a világpiacon az utaskényelem és a kiváló terepjáró képesség egyedülálló kombinációjával, versenyképes áron (bár csak a Szovjetunión kívül). A sok modern analóg számára is irigylésre méltó terepjáró képességet az állandó összkerékhajtásnak, a reteszelt középső differenciálműnek és a sebességváltó tartomány-szorzójának, valamint a tengelyek mentén történő sikeres súlyelosztásnak köszönhetően érték el. Ugyanakkor a tápegységet a tömegmodellből vették át " Lada» VAZ-2106, az „átviteli tokot” pedig egy köztes kötötte össze a sebességváltóval kardántengely. A kisautók kedvezményes adóztatását alkalmazó országok számára megjelent egy verzió VAZ-21211 1,3 literes „21011” motorral.

Számos külföldi tuningcég kínált sikeres műanyag karosszéria-készleteket és más típusú finomhangolást a Niva számára, például egyáltalán nem felesleges, kiegészítő hangszigetelést. Néhányan kisteherautókat is készítettek ez alapján. Egyébként a 90-es évek óta" Niva"- az orosz tuningműhelyek egyik kedvenc tárgya. Tervezés szerint VAZ-2121 maximálisan egységes volt a " Zhiguli" (Bele tápegységés számos belső elem – a modellel VAZ-2106), de ez nem bizonyult teljesen indokoltnak, különösen egy különálló osztómű esetében, amelyet egy szabványos Zhiguli sebességváltóhoz rövid hajtótengellyel csatlakoztattak. Az egységek közötti kölcsönös egyensúly hiányában az átvitel rettenetesen zajos. Ez a csomó lett a modell „Achilles-sarka”.

A 90-es években, amikor véget ért számos alkatrészhiány, „ Niva"a leginkább elérhetővé vált hazai terepjáró. Az üzemnek most lehetősége van létrehozni a " Niva» különféle, a piacon keresett módosítások, valamint az alapmodell korszerűsítése.

Tehát 1993-ban megjelent a VAZ-21219 átmeneti változata egy régi karosszériával és egy erősebb és nagyobb nyomatékú, 1,7 literes „21213” karburátormotorral. érintésmentes rendszer gyújtás A sebességváltót overdrive 5. fokozattal látták el (bár nem minden autóba szerelték be), a fő párok áttételeit 4,3-ról 4,1-re és 3,9-re változtatták, ami csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. Ezenkívül az osztómű és a fő sebességváltó között elkezdtek egy tengelyt beépíteni egy CV-csuklóval a " Okie", ami némileg csökkentette a zajt és a rezgést. 1994-ben" Niva» VAZ-21213 modernizált karosszériát kapott a lökhárítóig nyúló harmadik ajtóval és a négyszögletes lámpák helyett a „hatostól”. BAN BEN frissített szalon megjelent a „2108” típusú modern műszerfal, valamint a módosított első ülések. Egy másik köztes változat a régi 1,6 literes motorral lett kijelölve VAZ-21217, az export változat pedig Peugeot dízelmotorral - 21215. Még egy ilyen félkegyelmű modernizáció is lehetővé tette „ Nive» sikeresen túlélni a 21. századot. De az idő megviseli a modern követelményeket passzív biztonság « Niva» nehezen elégíti ki, azonban az export változatot így is sikerült az EURO III-as biztonsági és károsanyag-kibocsátási normákra hozni. A teljesen lehajtható hátsó ülésre egyébként nagyon nehéz be- és kiszállni, a csomagtartó pedig őszintén szólva kicsi egy többcélú járműhöz.

A 90-es években exportra gyártottak egy változatot 21214-36 központi befecskendezéssel és katalizátorral felszerelt motorral. Aztán a motort korszerűsítették elosztott injekcióés elkezdte szállítani a hazai piacra (semlegesítő nélkül).

A Toljatti PSA Bronto cég 1995 óta gyárt kis szériában, a Niva alapján egy 300 mm-rel hosszabb páncélozott készpénzszállító járművet. VAZ-212182 „Erő”és annak „polgári” változata VAZ-212180 „Fora”. Ezeket a modelleket kényelmük és sima futásuk jellemzi, szinte azonos terepjáró képességgel és manőverezhetőségükkel. Még hosszabb (500 mm-rel) ötajtós kombik és pickupok a " Niva"az OPP VAZ és több kis Toljatti cég gyártja (lásd).

A "Niva" nem állandó terepvezetésre készült, ugyanakkor nem túl kényelmes városi használatra, mivel megnövekedett fogyasztásüzemanyag, „nehéz” kormányzás (szervokormány nélkül) és zajos sebességváltó. Versenyképes ára, viszonylag olcsó alkatrészei és könnyű javíthatósága azonban még a használt Niva példányokra is felhívja a figyelmet.

Egy időben a sors" Niva A GM-AVTOVAZ vegyesvállalat megszervezésével kapcsolatban kérdezték meg Chevrolet Niva . Az amerikaiakkal kötött megállapodás alapján gyártás régi modell 2006-ban véget kellett volna érni, de a megállapodás újratárgyalása miatt a "" már képes előállítani Lada Niva(2005 óta hivatalosan így hívják a Nivát). Ezenkívül a CKD készleteit újnak szállították összeszerelő üzem"AZIA AVTO" Uszt-Kamenogorskba (Kazahsztán), az ukrán "LuAZ"-ba és több dél-amerikai összeszerelő üzembe.

VAZ-2121-21214 (Lada Niva) az egyik legnépszerűbb SUV a hazai piacon, ár + minőség + terepképesség tekintetében még az új autóknak is gyakorlatilag nincs versenytársa, a mérsékelten használtak (egy évtől háromig) pedig általában versenyen felüliek. Ennek a modellnek az összes sajátos problémáját jól ismerik a szerelők (bár nem mindig kezelik sikeresen), a pótalkatrészek meglehetősen olcsók és nem kevésbé gyakoriak, mint a „ Lada" Vásárláskor alaposan meg kell vizsgálnia a karosszériát és az alvázat intenzív használat érdekében. Ha az autót gyakran terepen vagy traktorként használták, jobb, ha megtagadja az ilyen vásárlást. Ha minden más tényező megegyezik, jobb, ha kevésbé zajos osztóművel rendelkező autót választunk.

Lehetséges problémák
Motor:

• A légszűrő házának nem megbízható rögzítése.

• A radiátor szivárog.

• Üzemanyag-ellátó rendszer hibái (benzinszag a kabinban).

Terjedés:

• CV ízületi csizma szakadása.

• Kuplungtárcsák (20-30 ezer km) és harmadik fokozatú kuplung kopása.

• Kifut kardántengely, kereszttartók és hajtótengely csapágyak kopása (50 ezer km után).

• Zaj: fő fogaskerekek kopása, sebességváltó (5 ezer km-től).

• Megbízhatatlan és szűkös CV-csukló az Oka-tól az osztómű meghajtóban (1993 óta).

• Sebességváltó csapágyak és harmadik fokozat tengelykapcsoló kopása (45-50 ezer km).

• Olaj szivárog a hátsó tengely sebességváltó tömítésén keresztül.

Alváz:

• A rögzítőfék beragadt.

• Az első kerék csapágyainak meghibásodása a beszerelés közbeni túlhúzás miatt.

• Rövid élettartamú alsó gömbcsuklók.

• A kardáncsukló kereszttartóinak korróziója.

• Szabványos keréktárcsák korróziója.

• Fokozott zaj a VLI-5 terepgumikból.

• A VLI-10 „road” gumiabroncsok nem megfelelő tapadási tulajdonságai terepjáró és jeges utakon.

Test:

• A csap és maga a fűtés meghibásodása (45 ezer km után).

• Szűk hátsó üléssor. Az utasülés rögzítése törött.

• Törékeny hangtompító rögzítés.

• Korrózió a varrat mentén a szárny és az elülső vége között, valamint általában a hegesztési varratoknál.

• Megbízhatatlan fényszórótisztítók.

• Hó kerül a fűtőberendezés levegőbemenetébe.

• Az első üléskeret rossz kialakítása (21213/21214).

• Belső oldalsó műanyag panelek elhajlása.

• Az első ülés dönthető mechanizmusa nem működik megfelelően.

• Kényelmetlen hozzáférés a csomagtartóhoz a Fora-n a pótabroncs külső elhelyezkedése miatt.

• A halogénlámpás fényszórólencsék víz fröccsenésekor megrepednek.

• Az alacsonyan fekvő sérülések hátsó fényszórók rakodáskor vagy manőverezéskor.

• A fényszóró reflektorainak korróziója.

• A szabványos ablaktörlő lapátok alacsony hatékonysága.

• A hátsó csomagtartó polc nem megbízható rögzítései.

Származási ország: Oroszország
Gyártó: Oroszország, JSC AVTOVAZ (Toljatti)
Test: hordozó
Testtípus: ferdehátú
Ajtók száma: 3
Helyek száma: 4-5
Meghajtó típusa:állandó tele a hatótávolsággal, motor elöl hosszirányban
Felfüggesztés kialakítása: elöl független a lengőkaroktól, hátul függő rugó lefutó karok Panhard rúddal
méretek, mm: 3720x1680x1640
Tengelytávolság, mm: 2200
Szabadmagasság, mm: 220
Hangerő csomagtér, l: 265/ 980
Saját tömeg, kg: 1150
Terjedés: manuális, 4 vagy 5 sebességes
Gumiabroncsok: 185/75 R16

Termelési kronológia
1977 - A VAZ-2121 gyártásának megkezdése
1979-től 1983-ig - VAZ-21211
1992 - VAZ-21219
1994 - Korszerűsítés (karosszéria, belső), VAZ-21213
1993 és 1996 között - VAZ-2121D és VAZ-21215
1996-tól 2002-ig - VAZ-21215-10
1998 - VAZ-21214

Módosítás - VAZ-2121

Munkakötet, l - 1564
Teljesítmény, hp - 74,5
Maximális nyomaték, N m - 116

Gyorsulás 100 km/h-ra, s - 23,0
Üzemanyag fogyasztás 90 km/h/GC, l - 10,8/ 13,1

Módosítás - VAZ-21213
Motor típusa / szelepek száma* - BK/ 4R/ 8
Munkakötet, l - 1690
Teljesítmény, hp - 76
Maximális nyomaték, N m - 123
Maximális sebesség, km/h - 137
Gyorsulás 100 km/h-ra, s - 19,7
Üzemanyag fogyasztás 90 km/h/GC, l - 8,5/ 10,5

Módosítás - VAZ-21211
Motor típusa / szelepek száma* - BK/ 4R/ 8
Munkamennyiség, l - 1290
Teljesítmény, hp - 64
Maximális nyomaték, N m - 92

Gyorsulás 100 km/h-ra, s - 26,0
Üzemanyag fogyasztás 90 km/h/GC, l - 10,6/ 12,7

Módosítás - VAZ-21215 (Peugeot XUD 9L)
Motor típusa / szelepek száma* - D/ 4R/ 8
Munkakötet, l - 1905
Teljesítmény, hp - 69

Maximális sebesség, km/h - 125
Gyorsulás 100 km/h-ra, s - 24,8
Üzemanyag fogyasztás 90 km/h/GC, l - 7,1/ 8,7

Módosítás - VAZ-21215-10 (Peugeot XUD)
Motor típusa / szelepek száma* - TD/ 4R/ 8
Munkakötet, l - 1905
Teljesítmény, hp - 75
Maximális nyomaték, N m - 132
Maximális sebesség, km/h - 132
Gyorsulás 100 km/h-ra, s - 21,3
Üzemanyag fogyasztás 90 km/h/GC, l - 7,3/ 11,4

Módosítás - VAZ-21214
Motor típusa / szelepek száma* - BV/ 4R/ 8
Munkakötet, l - 1690
Teljesítmény, hp - 81
Maximális nyomaték, N m - 130
Maximális sebesség, km/h - 143
Gyorsulás 100 km/h-ra, s - 19,0
Üzemanyag fogyasztás 90 km/h/GC, l - 7,6/ 9,8

* BV - benzin, befecskendezés; BVT - benzin, befecskendezés, turbófeltöltés; BC - benzin, karburátor; D - dízel; DNV - dízel közvetlen befecskendezés; DT - dízel, turbófeltöltős; DNVT - dízel közvetlen befecskendezéssel, turbófeltöltéssel; RPD - forgódugattyús motor Wankel.

RSS feed. A vita lezárult, de megteheti a webhelyéről.

A szovjet és az orosz autóipar sajnos nem nevezhető irányadónak az autós stílus, technológia és divat világában. A mi gyáraink nagyrészt felzárkóztak nyugati kollégáikhoz, legjobb esetben is velük egy fejlődési szakaszban voltak. A Szovjetunió azonban legalább egy fergeteges sikert arathat, amelyet később világszerte elismert és ismert. A Tolyatti VAZ-2121 Niva SUV-ról beszélünk. Pontosan 40 évvel ezelőtt, 1977 áprilisában jelent meg a futószalagon, és a kényelmes „civil” összkerékhajtású járművek osztályának alapítójává vált.

És a történet akkor kezdődött, amikor a VAZ még az első kereskedelmi „kopejkákat” sem adta ki. A Szovjetunió legfelsőbb hatóságainak köreiben elkezdték azt gondolni, hogy az országnak szüksége van modern autó a falunak: egy személyautó kényelmével és egy katonai terepjáró manőverezhetőségével. 1970 nyarán az ország Minisztertanácsának elnöke, Alekszej Kosygin utasításokat adott három gyár fejlesztésére: AZLK, Izhmash és VAZ. Természetesen az Unióban szó sem volt piaci versenyről. A nyertesnek egy projektet kellett volna nyernie, amelynél a főbizottság állásfoglalása megnyitotta az utat a futószalag felé.

A Toljatti csapat nyert Nivájával. A gonosz nyelvek előszeretettel beszéltek a tetején lévő fiatal növény „előcsarnokáról”. Ésszerűbb azonban a választást a dolog pusztán technikai oldaláról magyarázni. A VAZ csapata egy alapvetően új, modern dizájnt javasolt, amely egyúttal a már elsajátított Zhiguli modellek alkatrészeit is felhasználta. Az AZLK és az Izhmash autói archaikusabbak voltak, és aszkéta terepjárók származékai voltak, bár a megbízás arra utalt, hogy személygépkocsit kellett forrásként venni. Ráadásul mindkét üzem nem rendelkezett elegendő forrással az új termék fejlesztéséhez: a moszkvai - a nagy munkaterhelés, az izevszki - a Honvédelmi Minisztérium, „főnöke” érdeklődésének hiánya miatt.

A Niva azonban kezdetben messze volt attól, amit az egész világon ismernek. 1971 közepén Togliattiban megépült a VAZ-E2121 két prototípusa. Egyszerű karosszéria volt a klasszikus katonai összkerékhajtású járművek stílusában, lehajtható szélvédővel és puha tetővel. Az egyiket festették zöld szín, amiért megkapta a „krokodil” ragaszkodó becenevet. A tesztelt sebességváltó áramkör kíváncsi volt. Le lehetett kapcsolni az elejét ill hátsó tengely. Vagyis a vezető választása szerint lehet első-, hátsó- vagy összkerékhajtású az autó. Ha előre tekintünk, mondjuk egy ilyen fejlesztés bonyolultsága miatt nem ment sorozatba.

És érdekes, hogy már a projekt kezdeti szakaszában a titok vastag fátyla vette körül, bár az eredmény nem egy katonai jármű lett volna. A tesztelés alatt álló autókat a fiktív Formika márka emblémáival (latinul „hangya”) felakasztották, a különösen kíváncsi terepjárót pedig romániai „Fiat”-ként mutatták be. Az emberek készségesen hittek. Még egy anekdota is van: a projekt vezető tervezője, Pjotr ​​Prusov, aki üzleti útra érkezett, pont a taskenti repülőtéren tudta meg, hogy egy bizonyos új Fiatot tesztelnek a köztársaságban.

Pjotr ​​Mihajlovics Prusovnak nagy erőfeszítésébe került, hogy meggyőzze a magas rangú tisztségviselőket, hogy zárt teherhordó testet válasszanak. Sokan a megbízás megfogalmazása ellenére továbbra is ragaszkodtak egy nemesített katonai terepjáró megépítéséhez, nem pedig „összkerék-hajtású Zhigulihoz”. Valerij Semushkin tervező ugyanolyan fontos szerepet játszott a modell sorsában. Ő rajzolta a Nivát, ahogy mindannyian ismerjük.

Az autó 1973-ban nyerte el megszokott formáját, és a futószalaggal való találkozás előtt a változtatások inkább kozmetikai jellegűek voltak. Konkrétan a kerek különálló első fényszórókat és az irányjelzőket végül egyetlen egységgé egyesítették; A lökhárítók több iteráción estek át, fokozatosan növekedve a méretük; A hátsó lámpák az első szakaszban kerekek voltak, később a VAZ-2103 alkatrészekre cserélték, a végső változatban pedig a VAZ-2106-ra. Ez utóbbi egyszerűen magyarázható: a SUV-prototípusok szakaszában a „treshka”-t már gyártották (1972 óta), és a „hat” csak 1976-ban jelent meg a futószalagon, vagyis alig egy évvel a fejlesztés előtt. a „Niva”.

Nem csak a hátsó lámpák hasonlítanak a VAZ-2121 „hat”-hoz. A szedántól az összkerékhajtású jármű a külső dekoráció egyéb elemeit, a belső díszítést (szinte változatlan) és a szívet örökölte - egy 1600 köbméteres lökettérfogatú motort. Az eredeti egy monocoque karosszéria volt, abszolút „utas” kialakítású és összkerékhajtású váltó. A vonóerő folyamatosan átkerül az összes kerékre, és terepen a vezető használhatja az alsó sort és a reteszelést középső differenciálmű. A Niva a mai napig hűséges ehhez a rendszerhez.

Egy másik érdekes pont a modell történetéből. A „Niva” név tökéletes egy szerény SUV-hoz, amelyet a vidéki területek igényeire hoztak létre. De az autó megalkotója, Pjotr ​​Mihajlovics Prusov egyszer azt mondta, hogy ez... egy rövidítés! Azt mondják, a nevet gyermekei, Natalya és Irina, valamint a VAZ első főtervezőjének, Vlagyimir Szolovjovnak, Vadimnak és Andrejnak a gyermekei tiszteletére adták. Hogy ez igaz-e, vagy csak egy szép legenda, nem tudni.

Kifejezetten a Niva tesztelésére fejlesztették ki új GOST. Az akkoriban létező utas- és terepprogramok összeállítása lett. A VAZ-2121 méltónak mutatkozott versenytársai hátterében: az IZH-14 prototípus, amelynek sorsa már akkor eldőlt, a LuAZ, az UAZ, valamint a kiváló külföldi „vendégek” - Range RoverÉs Terepjáró 88. A tesztek eredményei alapján ítélet született: az autó gyártásra és exportra alkalmas.

3 1975. július 1-jén a Járműipari Minisztérium 199. számú végzést adott ki „Az új modell gyártásáról terep VAZ-2121 "Niva". Az első 15 gyártás előtti példányt 1974-ben szerelték össze, és az SZKP 25. kongresszusára 1976 márciusában Togliattiban 50 autó készült. Külön utakat jártak különböző régiókban országokban, és a VAZ szakembereinek felügyelete alatt álló szervezetek működtették. Első áruszállító jármű 1977. április 5-én hagyta el a futószalagot, és ezt a dátumot tartják a Niva születésnapjának, a világ első igazán kényelmes és egyben megfizethető SUV-jának.

"Niva" - négyüléses egy autó A terepjárókat 1977 óta gyártják.

Alapvető különbsége az akkori terepjárókhoz képest az egyszínű karosszéria és a tartósan bekapcsolt összkerékhajtás (a Niva előtti terepjárókban ez csak a Range Rovernél volt), középső differenciálzárral.
Ennek egy másik jellemzője egyedi autó csomópontokat használtak személygépkocsik. Tehát a motorja 2106 alapján készült, a sebességváltót és a hátsó tengelyt is ebből az autóból kölcsönözték. Ennek ellenére a Niva olyan terepjáró képességekkel rendelkezik, amelyek egyedülállóak egy ilyen jármű esetében.

A később megjelent 21211-es 1.3-as motorral végzett módosítás nem járt sikerrel. 1994-ben 2121-et cseréltek modernizált gép 21213. Ezek a modellek vizuálisan csak a hátsó rész kialakításában térnek el egymástól: más a hátsó lámpák elrendezése, kívül megjelentek a hátsó ajtó zsanérok, a küszöb a lökhárító szintjéig csökkent, a rendszámtábla más elrendezése megvilágítás és a hátsó ablaktörlő jelenléte, bár érdemes megjegyezni, hogy a legújabb VAZ 2121 modellek hátsó ablaktörlővel is felszereltek. Ideiglenes 21219-es átmeneti módosítást készítettek - a régi 2121-es karosszéria és egy 21213-as sebességváltóval ellátott motor kombinációja.

Később megjelentek a 21214-es (karburátor helyett mono-befecskendezéssel) és a 21215-ös (1,9 literes Peugeot dízelmotorral) módosítások.

A Niva SUV és annak összes módosítása gyártása itt termelési területek Az AvtoVAZ 2005-ben teljesen megszűnik.

Módosítások

VAZ 21211. A Niva VAZ 2121 egyedülálló módosítása VAZ 21011 motorral. A gyártás 1978-ban kezdődött.

VAZ 21212. Niva VAZ 2121 módosítása jobbkormányos. Nagyon kis tételekben gyártották Angliának, hogy felvegyék a versenyt az ottani Roversekkel.

VAZ 21214. A Niva VAZ 21213 módosítása 1,7 literes VAZ 21214 motorral, központi üzemanyag-befecskendezéssel.

VAZ 21215. Ez egy VAZ 21213 dízelmotorral Peugeot motor. Exportra készült, így a szériaszerelvényben légterelők, lökhárítók, kerekek, bélések stb.

VAZ 212180. A Niva szállítószalag 300 milliméterrel meghosszabbított változata. A növekedés az ajtók és ennek megfelelően az ajtónyílások megnövekedett mérete miatt következett be. Ebben a tekintetben „nyolcas” zsanérok vannak felszerelve az ajtókra. A megnövelt belső tér lehetővé tette egy háromüléses hátsó ülés felszerelését, kissé előre mozgatva a szűk helyből kerékívek. Ennek köszönhetően a csomagtartó itt észrevehetően nagyobb, mint a VAZ 21213-é. A karosszéria hátsó részén lévő tető a műanyag „átfedésnek” köszönhetően megemelkedett, ami lehetővé teszi hátsó utasok jobban érzi magát.

BAN BEN alapfelszerelés beleértve automatikus rendszer beépített tűzoltó rendszer gépház. Ennek a modellnek a kerekei kezdetben a Tolyatti "Slik" cég könnyűfém keréktárcsaival vannak felszerelve, Nokia HRC abroncsokkal. Nagyobbak, mint a szokásos szabványosak, így a pótgumi ráköltözött hátsó ajtó, bár csatolva van hátsó lökhárító. Ez nagymértékben csökkenti a láthatóságot, főleg a klasszikusoktól visszapillantó tükrökkel.Kiegészítő opcióként kínálják a szervokormányt,klímát,és a hűtőrács előtt műanyag védőburkolatot.A beltér alapfelszereltség,21213-tól, de a hátsó ülés egy VAZ 2107-ből. Néhány autóban van egy francia kormányoszlop, amelyre felszerelheti a szervokormányt.

Az ilyen autókat a VAZ leányvállalata, az OJSC Production gyártja Speciális járművek BRONTO, amely az "X7G" VIN-kódot használja.

VAZ 212182. A Niva foglalási kérdéseit a VAZ 2121-ből készített első, „B” előtagú hasonló autókon dolgozták ki. Ezeket ma már nem gyártják.

A VAZ 21218 páncélozott változata elsősorban bankok és készpénzgyűjtők kiszolgálására szolgál. A páncél és a speciális laminált üveg megvédheti az autó vezetőjét és utasait az 5,45 és 7,62 mm kaliberű Kalasnyikov géppuska golyóitól. Az acéllemez vastagsága 4,5 mm, és a speciális golyóálló üveg- 28 mm Az oldalsó ajtók megerősített zsanérokkal, kiegészítő zárakkal és kiskapukkal vannak ellátva a vissztűzhöz.

A kötelező szállítási készlet tartalma: a motortérbe beépített automata tűzoltó rendszer; robbanás- és tűzálló üzemanyag tartály; további akkumulátor akkumulátor; légkondícionáló; a jobb oldali ajtózár távirányítója a vezetőülésből.

Mint kiegészítő felszerelés Páncélozott padló, jelzőlámpák stb. 430 kg-mal nehezebb, mint a VAZ 21218, a felfüggesztés rugók megnövelt átmérőjű rúdból és speciális lengéscsillapítókból készülnek.

VAZ 212183. „Lando” vagy „Landole” típusú karosszériával (hátsó ülés felett nyitható tetős karosszéria) készült strandterepjáró a VAZ 21218 alapján készült. Az autó tető- és ajtórészeinek hiánya kényszerített a karosszériát meg kell erősíteni egy eredeti csővezetékkel, amely Szükség esetén könnyű napellenzőt feszíthet vagy rögzíthet vízisíek, szörfdeszkák, csónakok és egyéb strandfelszerelések szállításához. A csomagtérajtó vízszintes zsanérokra csukódik, és hozzáférést biztosít a csomagtartóhoz. A pótkerék hátulra van „rögzítve” egy összecsukható konzolon. Az üléseket műbőr borítja, a padlót szőnyegek helyett puha linóleum borítja. Az eredeti műanyag karosszériakészlet és a kéttónusú fényezés egyedi varázst ad az autónak.

A BRONTO csak megrendelésre gyárt ilyen tengerparti autókat.

VAZ 21219. A Niva VAZ 2121 átmeneti módosítása VAZ 21213 motorral (1,7 liter). A belső, a felfüggesztés, a hátsó ablakmosó tartály megmaradt a VAZ 2121-ből.

VAZ 2129. modell a VAZ OPP-ben gyártott, a standard 213-as modellből, a karosszéria betét miatti meghosszabbításával. A „hosszú tengelytávú” utas Niva másik változata. A fő különbség a VAZ 2131 modelltől az, hogy öt helyett csak 3 ajtó van. Minden más szinte ugyanaz.

VAZ 2129 "Utiliter". az OPP VAZ-nál gyártott modell. Csak hiányában különbözik a VAZ 2129-től hátsó ülésáltalában, és a hátsó oldalablakok belülről rácsosak. Az autónak pusztán haszonelvű célja van - sok rakomány szállítására.

VAZ 2130. Úgy tűnik, ez a modell a VAZ 2129 szinte teljes mása, de más belsővel. A pletykák szerint az indexet később VAZ 2129-01-re változtatta.

VAZ 2329. OPP VAZ gyártmányú modell. Ez az első teljes kisteherautó a Niva alapú, és 4 fő elszállásolására alkalmas, bár különösebb kényelem nélkül. Az autó szabványos hosszú tengelytávval (2700 mm) és 300 mm-rel megnövelt hátsó túlnyúlással rendelkezik. Terhelhetősége 650 kg.Minden mechanikus rész- szabványos, VAZ 2129-es autóból, de most két benzintartály van, amelyek összűrtartalma 84 liter. A motor VAZ 21213, beépítése VAZ 2130. A hátsó ülés eredeti, így összecsukva lapos platformot alkot.

Niva "BISON". a hosszú tengelytávú Niva alapján készült autó. Kettős platós teherautó fa testtel. A hátsó felfüggesztés a Volga alapján készül (rugók helyett laprugóval), a hátsó tengely UAZ-ból származik. VAZ 21213 motor.

VAZ 2131. Ötajtós Niva, melynek gyártását a VAZ Tudományos és Műszaki Központ Kísérleti Ipari Gyártmányában 1995-ben hozták létre a karosszéria betét miatti meghosszabbításával.

A 21213-as szállítószalagtól 500 milliméterrel megnövelt tengelytávban és azonos hosszúságban különbözik. Ezek a változtatások lehetővé tették, hogy 5 ember kényelmesen elférjen az autóban és egy tágas csomagtartóban, közel a „tizedikhez”. Az ülések közötti távolság 125 mm-rel nőtt.

Sajnos, mivel az autó nehéznek bizonyult, utánfutó ellenjavallt hozzá. új gáztartály 70 literes űrtartalommal. Felszerelve egy francia kormányszerkezettel, a "csavar-golyós anya" kialakítással, megnövelt áttétel, aminek következtében ennek a modellnek a kormánya még könnyebb, mint a VAZ 21213. A karosszéria meghosszabbítása miatt a minimális fordulási sugár megnőtt.

Később, az 1,8 literes motorok gyártásának fejlesztésével az OPP-ben, megjelent az „ötajtós” módosítása ilyen motorral. A 21312 indexről lehet megkülönböztetni.

A jellegzetes megjelenés és a gyártók zöld szín iránti szeretete miatt a népies becenevet krokodilnak nevezték.

VAZ 2131 SP. Az autót a hosszú, ötajtós Niva VAZ 2131 alapján hozták létre. Ettől eltér a 300 milliméterrel megnövelt hátsó túlnyúlás és a magas tető. A megnövelt csomagtartónak köszönhetően lehetővé vált két összecsukható ülés felszerelése. Ennek eredményeként az ötajtósból hétüléses lett.

Ha a VAZ 2131M prototípusok formájában továbbra is létezik, akkor a verziója " mentőautó„Már széles körben reprodukálják, az ilyen gépeket már tesztelik a VAZ egészségügyi osztályán.

VAZ-2121 "Niva" - szovjet és Orosz SUV kis osztály első motorral és állandó összkerékhajtással. A togliatti üzemben gyártják 1977-től napjainkig. 2006 óta „Lada 4x4”-nek hívják. Az alapmodell karosszériája 3 ajtós kombi formájú. Az autónak van egy kiterjesztett változata VAZ-2131 vagy „Lada 4x4 5D” néven, 5 ajtós kombi karosszériával.

Modelltörténet

1969-ben merült fel az ötlet, hogy terepjárót készítsenek a vidéki lakosok számára. Ekkor már léteztek prototípusok az Izh-14 és a Moskvich-415 autóknak, de tömegtermelés nem indították el. 1970-ben Alekszej Kosygin (a Szovjetunió Minisztertanácsának elnöke) azt a feladatot tűzte ki az autógyártók elé, hogy hozzanak létre egy kényelmes SUV-t.

1971-ben kezdődött műszaki tanácsadás egy új autó koncepciójának kiválasztásához, és 1972-ben elkészült az első prototípus. Az autót azonnal a lehető legegységesebbé tették más Zhiguli autókkal. Külső kialakításúgy nézett ki, mint egy rendes autó, a belseje pedig szinte teljesen azonos volt. 1972-ben több prototípus készült a tengeri kísérletekhez VAZ-E2121 néven, 1973-ban pedig megkezdődött a tömeggyártás előkészítése.

A nagyszabású közúti tesztekhez 1974-ben 15, 1975-ben további 50 autót gyártottak. A tömeggyártás megkezdése előtt mind a tesztterületeken, mind az ország útjain tesztelték őket, többek között egy motorral az Urálba ill. a Cisz-Urál mentén. Az off-road és a kényelmes jellemzők összehasonlításához az autót a hazai UAZ-496-tal és a brit Range Roverrel összehasonlítva tesztelték. 1975-ben megrendelést írtak alá a gyártás megkezdésére.

1977-ben a szállítószalag kapacitása évi 25 ezer, majd évi 70 ezer, 1981-re pedig évi 70 ezer volt. Az akkori termékek mintegy 80%-át exportálták. A Szovjetunióban az autó nem volt nagy kereslet magas ára miatt, nagy áramlási sebességüzemanyag és kis kabinméret. Miután az árat 1985-ben csökkentették, a Niva fokozatosan elkezdte meghódítani a hazai piacot. 2013-ig körülbelül 2 millió járművet gyártottak.

A jármű jellemzői

A Niva karosszéria egy 3 vagy 5 ajtós kombi, 4 vagy 5 sebességes sebességváltóval és állandó összkerékhajtással, az autó közepén elhelyezett kétfokozatú sebességváltón keresztül működik. transzfer tok, valamint a középső differenciálmű reteszelésének lehetősége. Nincs kereszttengelyes differenciálzár. Távolság(hasmagasság) 220 mm, ami a rövid karosszériakinyúlásokkal együtt nagyon jól járhatóvá teszi az autót terepen.

Először egy soros négyhengeres karburátoros motort szereltek fel 1,6 literes térfogattal és 80 lóerős teljesítménnyel. és nyomatéka 116 Nm. A VAZ-21213 következő módosítását 1,7 literes karburátoros motorral szerelték fel, amely 82 LE-t termel. és nyomatéka 126 Nm.

1979-ben a "Niva"-t jelölték ki Állami jel Szovjetunió minőség. 1978-ban az autót kategóriája legjobbjának ismerték el nemzetközi kiállítás a cseh Brno városában.

A VAZ-2121 főbb módosításai

• VAZ-2121 "Niva" - alapmodell 1,6 literes motorral, 80 LE-vel. Val vel. 1976-ban ezekből az autókból kísérleti tételt gyártottak;
• VAZ-21211 "Niva"- a szovjet SUV első ipari módosítása (1977-1987);
• VAZ-21211 (Lada Niva 1.3) - export módosítás 1,3 literes motorral, 69 LE-vel. Val vel. 1978 óta gyártják;
• VAZ-21212 (Lada Niva 4x4) - export módosítás jobbkormányos;
• VAZ-21213 - áttervezett hátsó karosszériarésszel, alacsonyabb rakodási magassággal, több erős motor térfogata 1,7 liter, 82 LE teljesítménnyel. Val vel. Solex karburátorral, érintésmentes gyújtásrendszerrel és 5 sebességes kézi sebességváltóval. A belső teret és a műszerfalat is frissítették;
• VAZ-21214 (Lada 4x4) - a VAZ-21213 modell módosítása 1,7 literes motorral, 83 LE-vel. Val vel. központi üzemanyag befecskendezéssel.
• A Lada 4x4M a Lada 4x4 frissített változata. Változások történtek a 2009-2011 közötti időszakban. Frissített világítótestek, kárpitozás, sebességváltó és hátsó felfüggesztés. Szervokormány minden modellen. Egyes alkatrészek a Chevrolet Nivával egységesek;
• VAZ-21215 - export változat dízel Peugeot motor XUD 9SD (1999-2007);
• VAZ-21216 - a VAZ-21213 export változata jobbkormányos és karburátoros motorral;
• VAZ-21217 - a VAZ-21213 modell export változata, 1,6 literes motorral;
• VAZ-21219 - átmeneti módosítás karosszériával, belsővel és felfüggesztéssel a VAZ-2121-től, 1,7 literes motorral és sebességváltóval a VAZ-21213-tól (1993-1994);
• VAZ-2121B - páncélozott készpénzszállító jármű a VAZ-2121 alapján (1992-1993);
• VAZ-2121F - export haszonjármű VAZ-2121 és 21213 alapján furgon típusú karosszériával ( hátsó vége belső tér raktér formájában);
• Lada 4x4 „Lynx” - kisméretű modell Lada autó 4x4 vadászoknak;
• Lada 4x4 Urban - lökhárítókban, hűtőrácsban, kormánykerékben, légkondicionálóban, elektromos tükrökben és elektromos ablakokban különbözik a Lada 4x4-től. 2014 októbere óta kiállítva;
• Lada 4x4 Fora (VAZ-212180 „Fora”) - a 21213-as modell (1996-2011) kisméretű változata, 30 cm-rel meghosszabbítva;
• Lada 4x4 Force (VAZ-212182 „Force”) - a VAZ-21218 modell páncélozott készpénz-szállítási változata;
• Lada 4x4 Landole (VAZ-212183 „Landole”) - nyitott karosszériájú autó;
• A VAZ-2129 „Cedar” egy kisméretű, 50 cm-rel meghosszabbított modell a VAZ-21213 szabvány alapján, és az ötajtós VAZ-2131 modell alapja lett;
• VAZ-2129 „Utiliter” - a „Cedar” kereskedelmi módosítása hátsó ülés és rácsos hátsó oldalablakok nélkül;
• VAZ-2130 „Kedr 2” - a VAZ-2129 kisméretű módosítása módosított belső elrendezéssel (1993-1994);
• VAZ-2131 (Lada 4x4 5D)- a VAZ-21213 (21214) alapján 50 cm-rel meghosszabbított ötajtós modell. Az AvtoVAZ Pilot Industrial Productionnál gyártották (1995-2015), majd a gyártást a fő összeszerelő sorra helyezték át. 2016-ig már több mint 150 ezer VAZ-2131-et gyártottak, ami a második legnépszerűbb a klasszikus Niva családban;
• VAZ-2131 SP (-05, -45) - mentőautó a VAZ-2131 alapján 300 milliméterrel megnövelt hátsó túlnyúlással és magas tetővel;
• VAZ-2131-02 (-22, -42) - a VAZ-2131-05 mentőautó modell „polgári” ötajtós változata, normál ötüléses belsővel.

Visszatérés