Nissan X-Trail 2,0 liter, LHD (2002)
Második generáció (T31)
Nissan X-Trail T31
Összes információ
| Gyártó: | Nissan |
| Márka: | 2.0 |
| Típus: | Benzin |
| Konfiguráció: | soros, 4 hengeres. |
| Hengerek: | 4 |
| Gyártó: | Nissan |
| Márka: | 2.5 |
| Típus: | Benzin |
| Konfiguráció: | soros, 4 hengeres. |
| Hengerek: | 4 |
| Gyártó: | Nissan |
| Márka: | 2.0 TD |
| Típus: | Turbódízel |
| Konfiguráció: | soros, 4 hengeres. |
| Hengerek: | 4 |
Jellemzők
Tömeg-dimenziós
Egyéb
Nissan X-Trail Nissan X-Trail2007-ben a Genfi Autószalonon bemutatták a Nissan X-Trail második generációs koncepcióját, az év végén pedig az autó szériaváltozatát is forgalmazták Európában. A második generációs X-Trail a Nissan C platformra épült, amely alapján egy évvel korábban (2006) megjelent a Nissan Qashqai crossover. 2009. november 17-én a Nissan autógyártó orosz részlege megkezdte a megrendelések fogadását a Szentpéterváron összeszerelt X-Trail crossoverre. 2010-ben a modellt átalakították:
- Új lökhárító
- Új kerékjárati betétek
- Krómozott ködlámpa burkolatok
- Új hűtőrács
- Új fényszóró kialakítás
- Új hátsó lámpák LED-ekkel
- Új 18"-os kerekek
- Új 17"-os kerékkialakítás
- Új testszín paletta
- Változások a méretekben
- Továbbfejlesztett színkombináció a belső térben
- Új üléskialakítások és anyagok
- Új műszerfal
Összkerékhajtás jellemzői
Az X-Trail tápegysége keresztirányban elöl található. A nyomaték tengelyek közötti elosztásáért egy elektronikusan vezérelt többlemezes súrlódó tengelykapcsoló felel. A Nissan X-Trail sofőrje erőteljesen befolyásolhatja ezt a folyamatot. A központi alagútban található választó a következő üzemmódokat választja: 2WD, Auto, Lock. Az X-Trail szabadalmaztatott PP (összkerékhajtás) rendszerét ALL MODE 4x4i-nek (intellektuálisnak) hívják.
A 2WD program azt jelenti, hogy minden tapadás átadódik az első kerekeknek, de ha az első kerekek erősen csúsznak, a nyomaték egy része továbbra is a hátsó tengelyre kerül át. Auto módban egyenesen és egyenletesen haladva sík, száraz úton csak az első kerekek hajtanak. De amikor az egyik megcsúszik, a nyomaték egy része elkezdődik a hátsó tengelynek. Ebben az üzemmódban a hátsó tengely aktívabban van csatlakoztatva, mint 2WD módban. Ebben az esetben a tapadás akár 50%-a is megvalósítható a hátsó tengely kerekein keresztül. Lock módban a tengelykapcsoló tárcsák állandóan rögzített helyzetben vannak, de ha a sebesség meghaladja a 40 km/h-t, a Lock mód Auto-ra vált.
A nyomatékot egyszerű szimmetrikus differenciálművek osztják el a kerekek között. Létezik egy rendszer a blokkolásuk szimulálására, amely viszonylag széles tartományban működik. Ha a tengely egyik kerekének szögsebessége egy bizonyos értékkel meghaladja a másik kerék szögsebességét, akkor a futókereket a dinamikus menetstabilizáló (ESC) rendszer fékezi. Az útviszonyoktól függően az ESC ki-/bekapcsolásával javíthatja a jármű terepjáró teljesítményét. A gomb a kormányoszlop bal oldalán található. Ez a rendszer Nem minden modellen elérhető.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy az összkerékhajtás kapcsolási üzemmódjainak mosó-választója nem minden osztálytársnál létezik. Például a Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Kia Sorento, Hyundai SantaFe Premium modelleknél nincs ilyen választás, és ez. A középső differenciálművet nem lehet erőszakkal lezárni, ami a Nissan X-Trail tagadhatatlan előnye néhány másikkal szemben.
Biztonság
| Euro NCAP | |||
|---|---|---|---|
| Értékelések | Utas | 30 | |
| Gyermek | 43 | ||
| Egy gyalogos | 12 | ||
| Tesztelt modell: Nissan X-Trail 2.0 dCi XE, LHD (2007) |
|||
Harmadik generáció (T32)
Nissan X-Trail Nissan X-TrailA 2012-es Genfi Autószalonon az év Nissanja bemutatta a Hi-Cross koncepciót, 2013 őszén pedig debütált a koncepció alapján megalkotott harmadik generációs Nissan X-Trail. Az autót új alapra tervezték moduláris platform A Nissan Qashqai modellnél megszokott CMF azonban szinte minden tekintetben felülmúlja, beleértve a karosszéria méretét is. Érdemes azt is megjegyezni, hogy a szögletes karosszériavonalakkal rendelkező „brutális” SUV koncepcióját felváltotta egy „progresszívebb” városi. az egyik azonban nem nélkülözi korábbi szögletességét és egyes soraiban „hasadást”.
2014 decemberében a Nissan X-Trail gyártása egy szentpétervári üzemben kezdődött, az orosz piacon az értékesítés megkezdését 2015-re tervezik.
Írjon véleményt a "Nissan X-Trail" cikkről
Megjegyzések
| Nissan autók az 1980-as évektől napjainkig | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Osztály | 1980-as évek | 1990-es évek | 2000-es évek | 2010-es évek | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szubkompakt | március K10 | Micra K11 | Micra K12 | Micra K13 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt | Cherry N10 | Cseresznye N12 | Almera Classic B10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Napos B310 | Napos B11 | Napos N13 | Napos N14 | Almera N15 | Almera N16 | Tiida C11 | Tiida C12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Presea R10 | Presea R11 | Pulzár | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Átlagos | Stanza T11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bluebird 910 | Bluebird U11 | Bluebird T12/T72 | Primera P10 | Primera P11 | Primera P12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Üzleti | Leopard F30 | Leopard F31 | Leopard Y32 | Leopard Y33 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| elnök 250 | elnök G50 | PGF50 elnök | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gloria 430 | Gloria Y30 | Gloria Y31 | Gloria Y32 | Gloria Y33 | Gloria Y34 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cedric 430 | Cedric Y30 | Cedric Y31 | Cedric Y32 | Cedric Y33 | Cedric Y34 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Laurel C31 | Laurel C32 | Laurel C33 | Laurel C34 | Laurel C35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maxima J30 | Maxima QX A32 | Maxima QX A33 | Teana J31 | Teana J32 | Teana L33 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | Silvia S110 | Silvia S12 | 200SX S13 | 200SX S14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportkocsi | 280ZX | 300ZX Z31 | 300ZX Z32 | 350Z Z33 | 370Z | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Skyline GT-R R32 | Skyline GT-R R33 | Skyline GT-R R34 | GT-R (R35) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szubkompakt furgon | Megjegyzés E11 | Megjegyzés E12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt furgon | Prairie M10 | Prairie M11 | Almera Tino | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minibusz | Serena C23 | Serena C24 | Serena C25 | Serena C26 | Serena C27 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elgrand E50 | Elgrand E51 | X-Trail T31 Teljes méretű SUV | Terrano II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 160-as járőr | Y60 járőr | Y61 járőr | Y62 járőr | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Nissan X-Trail-t jellemzõ részlet
– Nos, fel akarja szabadítani a parasztokat – folytatta. - Ez nagyon jó; de neked nem (te szerintem senkit nem észleltél és nem küldtél Szibériába), és még kevésbé a parasztoknak. Ha megverik, megkorbácsolják, Szibériába küldik, akkor szerintem nem rosszabb nekik. Szibériában ugyanazt az állati életet éli, testén begyógyulnak a hegek, és olyan boldog, mint korábban. És erre azoknak az embereknek van szükségük, akik erkölcsileg elpusztulnak, megtérnek maguknak, elnyomják ezt a bűnbánatot, és durvákká válnak, mert lehetőségük van jót vagy rosszat végrehajtani. Ez az, akit sajnálok, és aki miatt szeretném kiszabadítani a parasztokat. Lehet, hogy nem láttad, de én láttam, hogyan jó emberek, akiket ezekben a korlátlan hatalmú hagyományokban nevelnek fel, az évek múlásával, amikor ingerlékenyebbekké, kegyetlenebbé, durvábbá válnak, ezt tudják, nem tudnak ellenállni és egyre boldogtalanabbak lesznek. „Andrej herceg ezt olyan lelkesedéssel mondta, hogy Pierre önkéntelenül is azt hitte, hogy ezeket a gondolatokat az apja sugallta Andreinek. Nem válaszolt neki.- Szóval ez az, akit sajnálok - az emberi méltóságot, a lelkiismereti békét, a tisztaságot, és nem a hátukat és a homlokukat, amit bármennyit vágsz, bármennyit borotválkozol, akkor is ugyanaz a hát és homlok marad. .
– Nem, nem, és ezerszer nem, soha nem értek veled egyet – mondta Pierre.
Este Andrei herceg és Pierre hintóba szálltak, és a Kopasz-hegységbe hajtottak. Andrej herceg Pierre-re pillantva időnként beszédekkel törte meg a csendet, amelyek azt bizonyították, hogy jó kedve van.
A mezőkre mutatva mesélt neki a gazdasági fejlődéséről.
Pierre komoran hallgatott, egyszótagosan válaszolt, és mintha elmerült volna a gondolataiban.
Pierre úgy gondolta, hogy Andrei herceg boldogtalan, tévedett, nem ismeri az igazi fényt, és Pierre-nek a segítségére kell lennie, fel kell világosítania és fel kell emelnie. De amint Pierre kitalálta, hogyan és mit mondjon, az az érzése támadt, hogy Andrej herceg egyetlen szóval, egyetlen érvvel mindent tönkretenne a tanításában, és félt elkezdeni, félt, hogy kiszolgáltassa szeretett szentélyét a lehetőségnek. a nevetségessé.
– Nem, miért gondolod – kezdte hirtelen Pierre, lehajtotta a fejét, és felvette a bökkenő bika megjelenését. Miért gondolja így? Nem szabad így gondolkodnod.
- Mire gondolok? – kérdezte Andrej herceg meglepetten.
– Az életről, az ember céljáról. Nem lehet. Én is erre gondoltam, és megmentett, tudod mit? szabadkőművesség Nem, ne mosolyogj. A szabadkőművesség nem vallási, nem rituális szekta, ahogy gondoltam, de a szabadkőművesség a legjobb, az emberiség legjobb, örök oldalának egyetlen kifejezője. - És elkezdte magyarázni a szabadkőművességről Andrey herceget, ahogy ő értette.
Azt mondta, hogy a szabadkőművesség a kereszténység tanítása, megszabadulva az állami és vallási bilincsektől; az egyenlőség, a testvériség és a szeretet tanításai.
– Csak a szent testvériségünknek van igazi értelme az életben; – Minden más csak álom – mondta Pierre. – Megérted, barátom, hogy ezen az unión kívül minden tele van hazugságokkal és valótlanságokkal, és egyetértek veled abban, hogy egy intelligens és kedves embernek nincs más választása, mint te, úgy éli le az életét, mint te, és nem akar beleavatkozni. mások.” De asszimiláld alapvető hiedelmeinket, csatlakozz testvéri közösségünkhöz, add át magad nekünk, hadd vezessünk, és most úgy fogod érezni magad, mint én, ennek a hatalmas, láthatatlan láncnak a részének, melynek kezdete a mennyekben van elrejtve” – mondta. Pierre.
Andrey herceg némán, előretekintve hallgatta Pierre beszédét. Többször megismételte Pierre hallatlan szavait, mivel nem hallott a babakocsi zajától. A különleges csillogással, amely Andrej herceg szemében felragyogott, és hallgatásával Pierre látta, hogy szavai nem voltak hiábavalók, Andrej herceg nem szakítja félbe, és nem nevet a szavain.
Egy megáradt folyóhoz érkeztek, amelyen komppal kellett átkelniük. Amíg a hintót és a lovakat szerelték, a komphoz mentek.
Andrej herceg a korlátra támaszkodva némán nézte végig a lenyugvó naptól csillogó áradat.
- Nos, mit gondolsz erről? - kérdezte Pierre, - miért hallgatsz?
- Mit gondolok? meghallgattalak. – Ez mind igaz – mondta Andrej herceg. „De te azt mondod: csatlakozz testvéri közösségünkhöz, és megmutatjuk neked az élet célját és az ember célját, és a világot irányító törvényeket.” Kik vagyunk mi, emberek? Miért tudsz mindent? Miért én vagyok az egyetlen, aki nem látja azt, amit te? Te látod a jóság és az igazság birodalmát a földön, de én nem látom.
Pierre félbeszakította. - Hiszel a jövőbeli életben? - kérdezte.
- A jövő életébe? – ismételte Andrei herceg, de Pierre nem adott neki időt a válaszadásra, és ezt az ismétlést tagadásnak vette, főleg mivel ismerte Andrej herceg korábbi ateista hitét.
– Azt mondod, hogy nem láthatod a jóság és az igazság birodalmát a földön. És nem láttam őt, és nem is látható, ha úgy tekintünk életünkre, mint mindennek a végére. A földön, pontosan ezen a földön (Pierre mutatott a mezőn) nincs igazság - minden hazugság és gonosz; de a világon, az egész világon van az igazság országa, és mi most a föld gyermekei vagyunk, és örökké az egész világ gyermekei vagyunk. Hát nem érzem a lelkemben, hogy része vagyok ennek a hatalmas, harmonikus egésznek? Nem érzem-e, hogy benne vagyok ebben a számtalan lényben, amelyben megnyilvánul az isteniség - a legmagasabb hatalom, ahogy tetszik -, hogy egyetlen láncszemet alkotok, egy lépést az alacsonyabb lényektől a magasabbak felé. Ha jól látom, jól látom ezt a lépcsőt, ami egy növénytől az emberhez vezet, akkor miért feltételezném, hogy ez a lépcső szakít velem, és nem vezet egyre tovább. Érzem, hogy nem csak nem tudok eltűnni, ahogy semmi sem tűnik el a világon, hanem mindig is az leszek, és mindig is az voltam. Érzem, hogy rajtam kívül szellemek élnek felettem, és van igazság ezen a világon.
- Igen, ez Herder tanítása - mondta Andrej herceg -, de lelkem, nem ez győz meg, hanem az élet és a halál. Az a meggyőző, hogy látsz egy kedves lényt, aki kapcsolatban áll veled, aki előtt bűnös voltál, és azt remélted, hogy igazolod magad (Andrej herceg hangja remegett és elfordult), és ez a lény hirtelen szenved, meggyötör, és megszűnik létezni. ... Miért? Nem lehet, hogy nincs válasz! És elhiszem, hogy ő... Ez az, ami meggyőz, ez győzött meg engem” – mondta Andrej herceg.
– Nos, igen, hát – mondta Pierre –, nem ezt mondom!
- Nem. Csak azt mondom, hogy nem az érvek győznek meg a jövő életének szükségességéről, hanem amikor kéz a kézben sétálsz az életben egy emberrel, és ez az ember hirtelen eltűnik a semmiben, és te magad állsz meg előtte. ezt a szakadékot és nézz bele. És néztem...
- Hát akkor! tudod mi van ott és hogy van valaki? Van ott egy jövőbeli élet. Valaki Isten.
Andrej herceg nem válaszolt. A hintót és a lovakat már régen átvitték a másik oldalra, és már le is fektették, és a nap már félúton eltűnt, és az esti fagy csillagokkal borította be a komp melletti tócsákat, Pierre-t és Andreyt pedig a gyalogosok, kocsisok és fuvarosok még mindig a kompon álltak és beszélgettek.
– Ha van Isten és van jövő élet, akkor van igazság, van erény; és az ember legnagyobb boldogsága abban rejlik, hogy törekszik ezek elérésére. Élnünk kell, szeretnünk kell, hinnünk kell – mondta Pierre –, hogy most nem csak ezen a földdarabon élünk, hanem mindenben ott éltünk és élni fogunk örökké (mutatott az égre). Andrey herceg könyökölve állt a komp korlátján, és Pierre-t hallgatva, anélkül, hogy levette volna a szemét, nézte a nap vörös tükörképét a kék árvízen. Pierre elhallgatott. Teljesen néma volt. A komp már régen leszállt, és csak az áramlat hullámai csaptak be halk hanggal a komp aljába. Andrej hercegnek úgy tűnt, hogy ez a hullámmosás Pierre szavaihoz szól: „igaz, hidd el”.
Andrej herceg felsóhajtott, és sugárzó, gyermeki, gyengéd tekintettel nézett Pierre kipirult, lelkes, de egyre félénkebb arcába felsőbbrendű barátja előtt.
- Igen, ha így lenne! - ő mondta. „De menjünk le, üljünk le” – tette hozzá Andrej herceg, és ahogy leszállt a kompról, az égre nézett, amelyet Pierre mutatott neki, és Austerlitz után először látta azt a magas, örök eget, látott heverni Austerlitz mezőjén, és valami, ami már régen elaludt, valami, ami a legjobb volt benne, hirtelen vidáman és fiatalosan ébredt fel lelkében. Ez az érzés eltűnt, amint Andrej herceg visszatért a megszokott életkörülményekhez, de tudta, hogy ez az érzés, amelyet nem tudott kifejleszteni, benne él. A Pierre-rel való találkozás Andrei herceg számára az a korszak volt, amelyből, bár külsőre ugyanaz, de a belső világban új élete kezdődött.
Nissan X-Trail - közepes méretű SUV. Az első crossover a Nissantól, Toyota versenytárs RAV4, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara. 2000 óta gyártják.
Első generáció (2000-2007)
A Nissan 2000 szeptemberében a Párizsi Autószalonon mutatta be a crossoverek első generációját. Az autó a Nissan FF-S platformra épül.
A vezető kényelme érdekében az autót elektromos ablakokkal, tükörmeghajtással, klímával, CD-lejátszóval és központi zár. Négy légzsák felelt a biztonságért. A műszerek az előlap közepén helyezkedtek el.
A vásárlók három motor egyikét választották: 2 literes benzines QR20DE (140 LE), 2,5 literes benzines QR25DE (169 LE) vagy 2,2 literes dízel YD22DDTi (136 LE). 4 sebességes automata váltó, valamint 5 és 6 sebességes kézi váltó volt elérhető.
A sofőr elektronikus kapcsolóval vezérli az osztódoboz üzemmódokat:
- 2WD - első tengely meghajtás;
- Auto - sík aszfaltúton a nyomaték az első tengelyre átvitelre kerül. Csúszáskor a hátsó tengely automatikusan bekapcsol;
- Zár - állandó összkerékhajtás. Az elektronika 40 km/h feletti sebességnél automatikusan kikapcsolja.
2002 közepén a Nissan bemutatta a Nissan X-Trail GT speciális változatát, kétliteres SR20VET benzinmotorral, 280 LE teljesítménnyel. Val vel. A modellt a japán piacra gyártották.
A Nissan X-Trail első generációja
Transzfer tok üzemmód kapcsoló
Második generáció (2007-2013)
A crossoverek második generációját a Genfi Autószalonon mutatták be 2007 márciusában. Az autót már augusztusban elkezdték értékesíteni Japánban, az év végén pedig Európában.
Az autót a Nissan C platformra szerelték össze, emiatt kissé megnőtt.
A frissítések a motort és az alvázat is érintették. A QR20DE motort az MR20DE motor váltotta fel. Van egy új M9R dCi dízelmotor is, amelyet a Renault-val közösen fejlesztettek ki. Az autó ékszíj-variátort kapott, és egy 6 sebességes automata sebességváltó váltotta fel a 4 sebességeset.
2010-ben a Nissan átalakította az X-Trailt. A változások a megjelenést, a méreteket és a belső díszítést érintették.
A Nissan X-Trail emlékezetes eleme az opcionális tetősín lámpák voltak 
MR20DE motor
Harmadik generáció (2013 óta)
A modell új generációját a 2013-as Frankfurti Autószalonon mutatták be. Az autó a CMF platformon van összeszerelve, amelyet a Nissan a Renault-val közösen fejlesztett ki.
Az autó sportos megjelenést kapott. A tervezők folytatták a Qashqai, Murano vagy Juke modellek stílusát. A belső térben új első burkolat és opcionális harmadik sor található.
Az autók frissített motorokat kaptak: 2 literes benzines MR20DD (143 LE), 2,5 literes benzines QR25DE (170 LE) és 1,6 literes Y9M dízel (130 LE).
Az orosz piac számára az autókat a Nissan szentpétervári gyárában gyártják.
Nissan X-Trail 2014 és belseje Jöjjön el a Garazhnaya Nissan autószervizébe, és vegyen részt akciókban és különleges ajánlatokban.
10% kedvezmény a karosszéria javítására és festésére
Az akció augusztus 20-ig érvényes promóciós kóddal a műszaki központban történő autóalkatrész vásárláskor. Kedvezmény az alkatrészekre és fogyóeszközökre - 5%.
Harmadik generáció (T32):
Tervezési jellemzők. A harmadik generációban az X-Trail egy új CMF platformon alapul, amely inkább crossoverekhez lett igazítva, ami jelentősen megnövelte a felfüggesztés élettartamát és javította a vezetési teljesítményt országúton. Az autó jól tartja az utat, stabil a felfüggesztés beállítása, informatív kormányzású, nem hajlamos a túlzott gurulásra, megbízható fékezést biztosít, ugyanakkor elveszítette terepjáró tulajdonságait.
A leggyengébb pontok. A T32 modell leggyakrabban törött alkatrészei és szerelvényei közé tartoznak a szakértők:
- vezérműlánc,
- kerékcsapágyak,
- elektromos alkatrészek,
Motor problémák. A harmadik generációs motorokkal kapcsolatos problémák hasonlóak a második generációs autók motorjaival kapcsolatos problémákhoz, és az alábbiakban ismertetjük őket.
Zaj a variátor működése közben. A variátor túlzott zajának fő oka a kúpos csapágyak kopása. A variátor normál működésének helyreállításához ki kell cserélni a kopott csapágyakat. Vegye figyelembe, hogy a kopott csapágyak a variátorszíj gyorsuló kopását és a sebességváltó más alkatrészeinek károsodását idézik elő, ami később szükségessé válhat. teljes csere Ellenőrző pont.
Megrándul, ha CVT-vel autót vezet. A fő ok az ékelés nyomás csökkentő szelep variátor olajszivattyú a variátorszíj mechanikai kopótermékeinek behatolása miatt. A probléma megoldásához ki kell cserélni a szíjat és csiszolni kell a szíjtárcsák kúpos felületeit.
Por az utastérben, amikor a légkondicionáló be van kapcsolva. A „porszag” megjelenésének oka a légkondicionáló működése közben az eltömődött kabinszűrőben rejlik. A probléma megoldásához ki kell cserélni a szűrőt.
Dübörög a kabinban a motor indításakor. A zaj jellemzően az autó közepe alól jön, és az autó alját megérintő üzemanyag-vezeték okozza. A probléma megoldásához meg kell akadályozni, hogy az üzemanyag-vezeték hozzáérjen a testhez, poliuretán tömítéssel a problémás területeken.
Az ajtók nem záródnak jól. Ez a probléma az ajtópántok és zárak helytelen beállítása miatt fordulhat elő. A probléma kiküszöbölése érdekében be kell állítani az ajtópántokat.
A tűzhely "főz". Ez a viselkedés az „X-Trail T32” orosz verziójának klímaszabályozásának jellemzője, amely általában automatikus üzemmódban nyilvánul meg. A belső felmelegedés folyamatának normalizálása és a hőmérséklet normál szinten tartása érdekében a szakértők azt javasolják, hogy kapcsolják át a klímaberendezést kézi üzemmódba, és irányítsák át a meleg levegő áramlását a „lábaktól az ablakig” helyzetbe.
Második generáció (T31):
Tervezési jellemzők. A második generációs crossover a Renault-Nissan C platformra épül, szintén személyautók felé orientálva, ezért a felfüggesztés tartóssága némileg nőtt. Eközben a második generáció egy átjárhatóbb futóművet kapott összkerék-hajtású sebességváltóval, amely sokkal hatékonyabban működik együtt az elektronikus asszisztensekkel. Az autó stabilabb viselkedést mutat az úton, szívósabb fékekkel és informatív kormányzással rendelkezik.
A leggyengébb pontok. A T31 modell leggyakrabban törött alkatrészei és szerelvényei közé tartoznak a szakértők:
- kuplung,
- dízelmotor befecskendezők,
- kerékcsapágyak,
- állványtartók,
- elektromos szervokormány,
- küszöbértékek (korrózió),
- csomagtartó ajtó (korrózió),
Instabil motorműködés, kioldás. Az ilyen tüneteket általában az időzítési lánc megnyúlása okozza. A probléma megoldásához ki kell cserélni a láncot és ellenőrizni kell a feszítő működését.
A motor hidegen rosszul indul, az alapjárati fordulatszám „lebeg”. A motor ilyen viselkedésének fő oka az eltömődés fojtószelep. A probléma megoldásához el kell távolítania a fojtószelep-szerelvényt és meg kell tisztítani a szelepet.
Csökkentett dízel tapadás, csökkentett sebesség. Ezeket a tüneteket a részecskeszűrő nem megfelelő működése okozza. A tünetek kiküszöbölése érdekében ki kell cserélni a szűrőt, vagy ki kell venni a rendszerből. Ez utóbbi esetben az ECU-t újra kell tölteni.
Rezgés az első felfüggesztésben.Általános szabály, hogy a 2. generációs autók első felfüggesztésének vibrációja, különösen durva utakon, a kerékcsapágyak kopása miatt jelentkezik, amelyek a crossover felfüggesztés leggyengébb pontja. A probléma megoldásához ki kell cserélni a kopott csapágyakat, és ellenőrizni kell az összes alkatrész rögzítésének megbízhatóságát. Ezenkívül a szakértők javasolják a stabilizátor rugóstagok egyidejű cseréjét, amelyek kopása a felfüggesztési zaj növekedését okozza.
Csikorgó vagy kopogó zaj a kormánykerék elfordítása közben. E tünetek megjelenésének fő oka a kormánytengely kardántengelyeinek és tömítéseinek kopása. A probléma megoldásához ki kell cserélni a gumitömítéseket és a kormánytengely kardánokat.
Az üzemanyagszint-jelző nem működik megfelelően. A problémát jellemzően egy eltömődött üzemanyagszint-érzékelő okozza, ami miatt az időnként beragad. A probléma kiküszöbölése érdekében az érzékelőt ki kell cserélni.
Zörgés a környéken szélvédő. Az idegen zaj fő forrása az ablaktörlők alatti műanyag panel, amely gyenge rögzítéssel rendelkezik. A panelt ajánlatos kétoldalas ragasztószalaggal ragasztani.
Zaj a tűzhely bekapcsolásakor. A crossover első generációjából áttelepült probléma és annak megoldása az alábbiakban olvasható.
A fedélzeti rendszerek nem reagálnak a kormányon lévő gombok megnyomására. A kormányon lévő vezérlőgombok meghibásodását a kormányoszlop összekötő kábelének meghibásodása okozza. A probléma megoldásához ki kell cserélni a kábelt. Egyes esetekben a hurok funkcionalitása visszaállítható.
Az ABS nem működik. A problémát jellemzően az ABS egység meghibásodása okozza a megnövekedett terepterhelés következtében. A probléma megoldásához ki kell cserélni az egységet.
Első generáció (T30):
Tervezési jellemzők. Az autó első generációja az Almera szedán módosított platformjára épül, ami negatívan befolyásolja az autó felfüggesztésének tartósságát, amelyet nem erre terveztek. megnövekedett terhelés. Így a keresztirányú felfüggesztési elemek a leggyakrabban törő alkatrészek. Ráadásul az autó nem rendelkezik túl megbízható fékekkel.
Megnövekedett olajfogyasztás. A 2004 előtt gyártott X-Trail T30 crossovereken az olajfogyasztás növekedését gyakran regisztrálták viszonylag alacsony futásteljesítmény mellett. A fogyasztásnövekedés oka a szelepszár tömítések kopása és Dugattyúgyűrűk, amely azonnali cserét igényel, ellenkező esetben további üzemeltetésre is szükség lehet nagyjavítás motor.
A motor leáll vagy szabálytalanul jár. Ennek fő oka a vezérműlánc megnyúlása és a feszítőkopás. A motor működésének megszakításainak kiküszöbölése érdekében ki kell cserélni a láncot és a feszítőt.
A motor hidegen rosszul indul, majd szakaszosan jár.Általában a motor ilyen viselkedése eltömődést okoz fojtószelep szerelvény. A motor teljesítményének helyreállításához el kell távolítani és meg kell tisztítani a fojtószelep-szerelvényt.
Ezen túlmenően a motor működésének megszakadása is előfordulhat az autó benzintartályában eltömődött üzemanyagszűrő miatt. Ebben az esetben a szűrőt ki kell cserélni.
Ha a probléma egy 2,5 literes motornál jelentkezik, akkor emellett ellenőriznie kell a főtengely helyzetérzékelőjének működését.
Instabil munkavégzés dízel motor. A dízelmotor instabil működésének fő oka általában a befecskendező szivattyú üzemanyagnyomás-szelepének helytelen működése, amely cserét igényel. Ezenkívül ellenőrizni kell a levegőtömeg-érzékelő működését és a főtengely helyzetét.
Csökkentett dízelmotor vonóerő, fordulatszám csökkenés. Ezek a tünetek a részecskeszűrő meghibásodására utalnak. A probléma megoldásához ki kell cserélni a szűrőt, vagy el kell távolítania a rendszerből, majd villogni kell a motor ECU-ját.
Az automata sebességváltó fokozatválasztója reteszelve van. A választó reteszelését általában az érintkezők kiégése vagy a reteszelő hajtás elektromos mágnesének tápreléjének meghibásodása okozza. A probléma megoldásához ki kell cserélni a relét.
Üsd be a felfüggesztést. A fő ok a stabilizátor rudak kopása. A probléma megoldásához ki kell őket cserélni. Ezenkívül ellenőrizni kell az összes felfüggesztési elem, különösen a kormánycsúcsok csatlakozásának megbízhatóságát.
Zaj a tűzhely bekapcsolásakor. A zaj általában a fűtőmotorban lévő siklócsapágy kopása miatt lép fel. Javasoljuk, hogy a csapágyat hasonló méretű gördülőcsapágyra cserélje ki.
A Nissan X-trail egy elsőkerék-hajtású, hátsókerék-hajtású, D osztályú crossover. A második generációs Nissan X-Trail premierje 2007-ben volt a Genfi AW Autószalonon. A fő versenytársak a Toyota RAV4 és a Honda CR-V. Arcplasztika – 2010.A 2000-es X-Trail modellben az AW járművek biztonsága és irányíthatósága terén elért legújabb fejlesztések, a Nissan fél évszázados tapasztalatával párosulva testesülnek meg.
Az X – Trail ideális azoknak, akik gyakran mozognak a városban, de szívesebben töltik szabadidejüket a természetben, aktívan sportolva.
A 2011-es modellév Nissan X-Trail megjelenése megváltozott, miközben megmaradt a felismerhető sziluett. Továbbfejlesztett hűtőrács, első lökhárító fényszóró/lámpablokkok pedig még kifejezőbbé tették az AW autó elejét. Ezenkívül a kombinált hátsó lámpákat LED-esekre cserélték.
A Nissan X-Trail motorok választéka változatlan marad: két 2,0 literes benzinmotor 104 kW (141 LE) teljesítménnyel és egy 2,5 literes 124 kW (169 LE) teljesítménnyel és két turbódízel motorral. 110 kW (150 LE) és 127 kW (173 LE). A Nissan X-Trail autók négy sebességváltóval vannak felszerelve - 6 fokozatú AW automata vagy kézi sebességváltóval és CVT variátorok- fokozatmentesen változó ékszíj kétliteres motorhoz és M-CVT (kézi kapcsolással) 2,5 literes motorhoz.
Köszönhetően az All Mode 4x4i összkerékhajtási rendszernek, amely olyan funkciókat foglal magában, mint a lejtőn való ereszkedést segítő rendszer (szabályozza az AW jármű sebességét lejtőn a kerekek blokkolása nélkül) és egy emelkedőn való indulást segítő rendszer (nem teszi lehetővé az AW-t dombon való induláskor visszagurítható jármű), lehetőségek X-Trail működés sokféle útviszonyok között még szélesebbé váltak. Ezenkívül a CVT vagy AW automata sebességváltóval felszerelt AW járművekre szerelt lejtmeneti segédrendszer lehetővé teszi a lejtőn történő mozgás sebességének szabályozását a gáz- vagy fékpedál megnyomásával.
A Nissan X-Trail népszerűsége nagyrészt praktikus funkcionalitásának köszönhető - vízálló kárpitozású ülések, tágas csomagtér, amely optimálisan illeszkedik a különféle tárgyak elhelyezéséhez. A vezérlőpanel közepén található új kijelző a fedélzeti számítógépen mutatja az üzemanyag-fogyasztást és a hatótávolságot, emlékeztet a karbantartási időközökre, jelezve a csere időpontját. motorolajés a gumiabroncsokat, valamint figyelmeztető üzeneteket jelenít meg a jármű különböző elektronikus AW rendszereitől. Ezenkívül a kesztyűtartót az X-Trail minden változatán fűtik vagy hűtik, így termoszként vagy hűtőszekrényként is használható.
A Nissan X-Trail prémium BOSE audiorendszerrel, 18 colos könnyűfém keréktárcsákkal és egyéb, a magasabb kategóriájú AW autókra jellemző opciókkal van felszerelve. A Nissan X-Trail frissített változata immár parkolást segítő rendszert is tartalmaz, amely a visszapillantó tükörbe vagy a navigációs rendszer érintőképernyőjére vetíthető visszapillantó kamerával, valamint fűtött második üléssorral rendelkezik.
A megjelenés eleganciája párosul tágas belső térés modern belső tér. A Nissan X-Trail profil szigorú vonalai erőteljes, ugyanakkor kifinomult és dinamikus megjelenést hoznak létre, egyesítve a stílusos AW személyautó elemeit és egy igazi SUV erejét. Az első és a hátsó lökhárítók zökkenőmentesen illeszkednek a kerékív-hosszabbításokhoz, kiemelve a Nissan X-Trail modern stílusát.
A hagyományos Nissan hűtőrácsot átlátszó lencse technológiát alkalmazó stílusos fényszórók egészítik ki. Érdemes megjegyezni az AW jármű rendkívüli praktikumát: a tágas csomagtérben könnyen tisztítható kárpit kapott helyet, a sírekeszben négy snowboard is könnyedén elfér, az előlapon található italtartók pedig segítenek hidegen vagy melegen tartani a levegőt használva. kondicionáló rendszer.
A Nissan X-Trail üveg blokkolja az ultraibolya és infravörös sugarakat, jelentősen csökkentve a belső fűtést, ami hűvösebbé és kényelmesebbé teszi az utasteret, csökkentve az utastér légkondicionáló rendszerének terhelését. Az X-Trail emellett kategóriája legnagyobb nyílásával is rendelkezik.
A vásárló 4 kárpit közül választhat: „Komfort”, „Luxus”, „Elegance” felszereltség a klasszikus stílust kedvelőknek, „Sport” a dinamikusabb megjelenést kedvelőknek.
Az X-Trail a Nissan első sorozatgyártású AW autója, amelyben a tervezők a műszerfalat nem a vezető elé, hanem középre, a vezető és az első utas közé helyezték el. A műszerek ilyen elrendezése lehetővé teszi, hogy a vezető ne csak bármilyen vezetési pozíciót válasszon anélkül, hogy attól félne, hogy a műszereket eltakarja a kormánykerék, hanem azt is, hogy a fő műszereket szem előtt tartsa anélkül, hogy elvonná a figyelmét az útról. A műszerfal „hagyományos” helyén van egy további „kesztyűtartó”, amely lehetővé teszi térkép vagy mobiltelefon elhelyezését.
Az autó ALL MODE 4×4 rendszerrel van felszerelve. Ezt a rendszert szinte minden körülmények között biztonságos és nyugodt vezetésre tervezték, köszönhetően az elektronikus összkerékhajtási rendszernek, amely biztosítja az optimális nyomatékelosztást a tengelyek között. Az ALL MODE 4x4 azonnali választ biztosít minden körülmények között. Normál körülmények között a rendszer elsőkerék-hajtásként működik, ezáltal üzemanyagot takarít meg. Az előlapon található gombok megnyomásával a vezetési körülményektől függően a 2WD (elsőkerék-hajtás), az AUTO (automata hátsó tengely) vagy a LOCK (tengelytengelykapcsoló zár) üzemmódok közül választhat.
Az ALL MODE 4x4 rendszer fokozott biztonságot nyújt havon, jégen, lejtőn vagy más nehéz útviszonyok között, amelyek a sípályákra való utazás vagy a vidék felfedezése során előfordulhatnak.
A Nissan X-Trail motorkínálata a következőket tartalmazza:
- új QR25 benzin, 2,5 l /165 LE térfogattal. - javított Gázmotor QR20 2,0 l /140 LE - turbódízel motor YD22 2,2 liter, amely a „Common Rail” rendszert az M-Fire technológiával és a köztes hűtéssel kombinálja.
A „Common Rail” rendszer az M-Fire-rel együtt olyan előnyöket biztosít, mint a korommentes égés, alacsonyabb toxicitás, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és alacsonyabb zajszint.
A QR25 motorral a Nissan X-Trail megtartja vezető pozícióját szegmensében a gyorsulás és a végsebesség tekintetében. Az AW jármű 9,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége pedig meghaladja a 190 km/h-t.
A QR25 az ALL MODE 4x4 rendszerrel kombinálva prémium közúti teljesítményt, üzemanyag-hatékonyságot és fokozott terepképességet biztosít a Nissan X-Trail számára.
A benzinmotorok ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú AW automata sebességváltóval vannak felszerelve. A turbódízelhez alapfelszereltségként hatfokozatú kézi sebességváltó tartozik.
A vezető és az utasok biztonságáért a következő rendszerek felelősek: ESP+ (stabil stabilitás-ellenőrző rendszer), Nissan Brake Assist (mechanikus fékrásegítő), ABS (blokkolásgátló rendszer), Kipörgésgátló Rendszer( kipörgésgátló rendszer), aktív fék korlátozott csúszású differenciálmű, EBD (elektronikus fékerőelosztás) és ALL MODE 4x4 (elektronikus összkerékhajtás).
Az alapfelszereltség része a vezető légzsákjai és első utas. Lehetőség van további oldallégzsákok felszerelésére, amelyek védik a vezető és az utas fejét és mellkasát. BAN BEN alapfelszerelés a vezető és az első utas biztonsági öveit is tartalmazza övfeszítőkkel és feszítőerő-határolókkal. Az autót és minden alkatrészét úgy tervezték, hogy a lehető legkönnyebb legyen, segítve a dinamika javítását, az üzemanyag-fogyasztás csökkentését és a környezetbarátabbá tételt.
A fentieket összefoglalva megállapíthatjuk, hogy a Nissan X-Trail az kompakt SUV, amivel az év bármely szakában és bármilyen útviszonyok között élvezheti a kényelmes utazást.
A Nissan X-Trail BEMUTATÁSA
JAPÁN FINNORSZÁGBAN
Anatolij Karpenkov
A volán mögött 2001. sz. 9
A LEHETŐSÉGEK VÁLASZTÁSA
Az AW autók megjelenése azonban jellemző erre az osztályra egyedi elemek sikeresen megkülönbözteti a „tömegtől”. Az autó általános stílusa nem agresszív, hanem a 215/65R16 (esetleg 215/70R15) abroncsokkal ellátott, 16 colos könnyűfém keréktárcsák feletti domború kerékívek, valamint az erő alsó részének tartós fémvédelem. Az egység lenyűgöző hasmagassággal és kis túlnyúlásokkal párosulva rendkívüli „terep” képességekre utal.
Az AW gépkocsi méretei szerények, de sem a vezető és az első utas (átlag feletti magasságú), sem a hátsó ülésen ülők nem érzik magukat szűknek az utastérben. A belső padló lapos, csak az első konzol áll ki. Ebből következően két előnye van: kényelmes be- és kiszállás, valamint a kabinba kerülő szennyeződés problémamentes eltávolítása, ami megtérülést jelent a terepjáró kalandokhoz. Nincsenek nehézségek a rakomány elhelyezésével: a csomagtér lapos műanyag padlója öntött futószalagokkal, ívekkel a tetőn és a hátsó ülés átalakítható háttámlája lehetővé teszi bármilyen „nem szabványos” szállítását - a síléctől a szörfdeszkáig. A karosszéria tömítettségét szabályozott ajtónyílás-rések és megerősített gumitömítések garantálják. Az ajtók zárásának és nyitásának finomságát, lágyságát pedig a drágább AW autók is megirigyelhetik. A belső tér olcsó, de jó minőségű szintetikus anyagokkal van bevonva, kellemes színekben. Következő: klímaberendezés, napfénytető, elektromos kiegészítők központi zárral, két nyílás az előlapon az ivóvizes kannák hűtésére, két tárolódoboz a vezetőnek és az utasnak a hagyományos ajtózsebeken kívül - kényelem hosszú utazás nem árt.
Az X-Trail kormánya kis átmérőjű, a pedálok „sporthoz” perforáltak, az ülések markáns oldaltartásúak... Általában az aktív vezetést sejtetik, és nem csak aszfalton. Az AW autó sokoldalúsága nyilvánvaló, így a fogyasztó négy lehetőséget kínál a külső és belső díszítéshez: „komfort”, „sport”, „luxus” és „elegáns”. Teljes „pluralizmus” is van a motorokkal - egy 2 literes QR20 benzinnel elosztott injekció vagy 2,2 literes YD22 turbódízel; mindkét motor négyhengeres, 16 szelepes. Ugyanakkor a benzinmotor ötfokozatú kézi sebességváltóval és négyfokozatú „AW Tomato”-val, a dízelmotor pedig hatfokozatú sebességváltóval van kombinálva. manuális irányítás. Az autó AW felfüggesztése független - elöl McPherson típusú, hátul - többlengőkaros.
RÖVIDÍTÉSEK REJTÉVEI
Az „X-Trail” név úgy tűnik, az elektronikus intelligenciára utal – és ez így is van. Az új ESP+ elektronikus stabilizáló rendszer, amely már megszokottá vált ABS, egyéb rendszerek - csúszásgátló TSC, korlátozott csúszású differenciálmű-szabályozás ABLSD, fékerő-elosztó EBD és összkerékhajtás ALL MOOD - wow... Mindezek a „csengők és sípok ” működhetnek együtt és önállóan is.
HÁROM GOMB
Rendszer összkerékhajtású váltó ritka, de nem új - hasonlót hajtanak végre a Honda CR-V-ben. A fő működtető a hátsó tengely tengelykapcsolója, amely egy sor hajtó és hajtott súrlódó tárcsából áll (ebben a változatban ezeket elektromágnes blokkolja). A vezető három gomb egyikének megnyomásával választja ki a kívánt üzemmódot: az első tengelyre történő hajtás 2WD, az AW automatikus összkerékhajtás az AUTO gomb, és interaxle blokkolás, természetesen, Lock. Vegye figyelembe, hogy az utolsó két üzemmód „felébred”, amikor megnyomja a gázpedált. A kerékérzékelők jelzései alapján a nyomaték újraeloszlása az első és a hátsó tengely között maximum 57:43 arányban történik, valamint a csúszó kerekek és „szabad” kollégáik között.
ÚTON...
A mozgásban lévő „X” értékeléséhez az újságírók egy-egy AW-autót kaptak benzin- és dízelmotorral, mindkettő kézi sebességváltóval. Gyerünk!
Nem érzi magát alsóbbrendűnek az AW Tobanon – ez tény. Mindkét AW járművel akár 160-165 km/órás sebességgel is hosszan és magabiztosan mozoghatunk, miközben az oroszok számára ismerős szélfütty helyett nyugodtan hallgathatjuk a beépített rádió zenéjét. A motor tompa dübörgése és a gumik zaja a sebességre emlékeztet.
A gyorsforgalmi útról lekanyarodunk egy másodlagos autópályára... Igen, nem hiába van annyi nagyszerű AW-versenyző és raliversenyző Finnországban: aki fiatalkorától hozzászokott az ilyen utakhoz, annak egyenes út van a sporthoz. . Az út keskeny szalagja az északi ország szépségei felé vonz bennünket - zsaruk, rétek, tavak és patakok, falvak és tanyák váltják egymást, mintha kaleidoszkópban... A jó aszfaltot néha kavics váltja fel - így annál jobb, ezek ideális feltételek a stabilitás és az irányíthatóság értékeléséhez. Nos, az „X-Trail” megerősítette sportos karakterét – pontosan követi a kormányt, az egyik pedállal „sarkantyúzik”, a másikkal „leesik”. Dinamikus gyorsulás rövid egyeneseken, magabiztos mozgás nehéz kanyarokban még oldalsó megcsúszás esetén is – ezt egyértelműen elősegíti a felfüggesztés hangolása. Viszonylag magas tömegközéppontnál (elvégre terepjáró...) kicsi a karosszéria dőlése, és nem történik kilengés. Kevés megjegyzés van - a gumiabroncsok által keltett fokozott zaj és vibráció egy sekély gréderfésűn, és nem kellően egyértelmű sebességváltás a hatfokozatú dízelben.
ÉS A KARRIERIÁDBAN
A régi kőbányát gyakorlótérré alakították... Természetesen a pálya előkészítésekor az akadályok és szabálytalanságok teljes halmazát gondosan összekapcsolták az AW jármű képességeivel, de annál érdekesebb átérezni az igazit. korlátozza az autót anélkül, hogy félne attól, hogy megsérül. Itt az X-Trail jól teljesített – nem mondható, hogy a SUV generációból származik. Magabiztosan leküzdöttük a meredek emelkedőket és ereszkedéseket, keresztirányú faszánkókat és hosszanti szánkókat, sziklás pályákat stb. Különleges benyomások származnak a pálya szélsőséges dőlésszögű szakaszairól az oldalsó stabilitás érdekében, valamint egyenetlen felületeken való haladáskor a kerekek átlós felfüggesztésével teljes felfüggesztés esetén. Az összkerékhajtás és a zárak itt bizonyították szükségességüket. Hogy őszinte legyek, néha azon kaptam magam, hogy én szeretnék... lassabban vezetni! Csökkentő fokozatot azonban nem biztosítanak - talán ezért is előnyösebb ilyen körülmények között a „dízel” változat, amely alacsony fordulatszámon nagy nyomatékú, mint a „benzines” változat.
Összkerékhajtás " Nissan X-Trail"az egyszínű karosszériás kompakt terepjárók, vagy más szóval az aktív pihenésre szánt AW járművek (SUV) osztályába tartozik. 2000 őszén debütált Párizsban. Tömegtermelés 2000 novemberében kezdődött Japánban – az európai értékesítést 2001 szeptemberére tervezik. Az autókat 2,0 literes (140 LE) benzin- vagy 2,2 literes (114 LE) dízelmotorral, öt- vagy hatfokozatú kézi sebességváltóval vagy négyfokozatú „AW Tomato”-val szerelik fel.
ÖSSZEFOGLALÁS
Az „X-Trail” a Nissan hagyományainak méltó utóda a terepjáró-kategóriában. Az új műszaki megoldások és a modern technológiák szimbiózisa lehetővé teszi, hogy számíthatunk az aktív életmódot folytató fogyasztók figyelmére.
Forrás: WWW.ZR.RU - AW autós magazin "Behind the Wheel"
Furcsa... A régen fejlett országokban télen is simábbak az utak, mint a lakkozott parkett, a nagyvárosokban élesen hiányzik a használható parkolóhely, és nem lehet úgy kimenni a természetbe, hogy ne sértsük meg a „Magántulajdont” jelek. Ugyanakkor a SUV-k száma növekszik.
Azonban ezek mindig SUV-k? Óh ne! A legtöbb esetben ez egyfajta stilizáció komoly szélhámosoknak, azoknak készült, akik dzsipet szeretnének szerezni, de nincs szükségük rá. Arra a kérdésre, hogy miért váltak a terepjárók olyan népszerűvé a közelmúltban, többféleképpen megválaszolható. Lehetséges, hogy a SUV-kban a különféle típusú AW járművek tulajdonságainak harmonikus kombinációjában van a dolog. Az összkerékhajtás segít megbirkózni az autóval csúszós út, az egész család belefér majd a magas és széles testbe, illetve a viszonylag nagy hasmagasság bizonyos szabadságokat enged meg a burkolatlan területek terepen történő kezelésében. De valószínűleg ez csak egy újabb hóbort: dzsipet vezetni aktív életmódot jelent.
A Nissan X-Trail tipikus képviselője a könnyű SUV-ok új generációjának, amelyek a SUV (sport utility vehicle) általános elnevezést kapták, és lényegében Jeep szósszal tálalott autók. Az ilyen AW járművek elsődleges osztályjellemzői: személygépkocsi, fordulatkedvelő motor és kizárólag „aszfalt” alváz, nem hosszú távú működés off-road körülmények között. A lényeg a stílus és a praktikum.
Az X-Trail stílusa rendben van. Annak ellenére, hogy az autó megjelenése egyszerre ötvözi az összes legnépszerűbb tervezési megoldást utóbbi években Az AW autó nem néz ki eklektikusan. Magas hátsó lámpák, nagy cellákból készült króm hűtőrács, kerékív-hosszabbításokkal integrált lökhárítók és kilincsek a természetes tapadás érdekében – mindezt láthattuk már a Nissanokon és más gyártókon is. De az általános benyomás az: tetszik. Dinamikus és kifejező.
Belseje világos és tágas. A hatalmas, féltetős nyílás és a bézs színű bőrkárpit vizuálisan bővíti a belső teret. Hangerő hozzáadása! Nyissa ki a fedelet, engedje le az ablakokat - és az autó megtelik levegővel és fénnyel.
Az X-Trail belseje szó szerint apró részletekből szőtt, de a lehető legpontosabban szőtt. Elsőként a műszerfal szokatlan elhelyezkedése akad meg, amely a műszerfal közepén található, miközben maguk a műszerek a vezető felé néznek. Jön a felismerés, hogy az új nem más, mint a jól elfeledett régi: sok fél évszázaddal ezelőtti AW autón a műszerek is középen helyezkedtek el, és nem baj, vezettek az emberek. Ennek a megoldásnak legalább két előnyét fedeztük fel: egyrészt a műszerek tökéletesen leolvashatók a kormány helyzetétől függetlenül, másrészt a megüresedett helyen személyes vezetői „kesztyűtartót” alakítottak ki.
Az "X-Trail" az egyik legjobban szomjoltó AW jármű, amellyel valaha is találkoztunk. A „Pull” felirattal jelzett kérés teljesítésével két pohártartó eltávolítható az előlapról - egy-egy a vezető és az utas számára. A hátsó utasok saját „üvegtartókkal” rendelkeznek, amelyeket tépőzárral rögzítenek a központi alagúthoz. A szezon slágere azonban a rádió oldalain két légkondicionált tartály 0,33 literes kannák számára. Az autó általában gazdag mindenféle titkos helyen. A két „kesztyűtartó” és az első ülések közötti doboz mellett a „nagy” apróságoknak, a „kisebb” tárgyaknak is vannak rekeszei – a rádió alatt és a hátsó ülés kartámaszában.
Aki nincs hozzászokva az apróságokhoz, az azonnal kinyitja az ötödik ajtót. A csomagtartó kicsi: szélességét a kiálló kerékívek korlátozzák, ráadásul mélységében egy teljes méretű pótkerék és a szükséges szerszámminimum bújik meg. De senki sem zavarja, hogy kihajtsa a hátsó ülést, így lapos rakodófelületet képez. Azt is megjegyezzük, hogy az ülés részenként kihajtható, azonban a fejtámlák eltávolítása szükséges. Ez azonban nem biztos, hogy elég: ha egy magas vezető ül a volán mögött, akkor a hátsó ülés háttámlája a hátratolt vezetőüléshez támaszkodik.
Isten éltesse, a csomagtartóval együtt. Szabad a pampákhoz! Fordítsa el a kulcsot, a kétliteres motor életre kel, a műszerek felébrednek az álomból és... És kíváncsiak vagyunk, milyen üzemmódban van a sebességváltó - a megfelelő ikonok alatt rejtőznek Irányítópult, nehéz megkülönböztetni őket nappali fényben. A szabadalmaztatott All Mode 4x4 sebességváltó egyébként egy SUV-hoz képest meglehetősen fejlett, és három gombbal vezérelhető. Az alapértelmezett üzemmódban csak az elsőkerék-hajtás működik; ha az "Auto 4x4" mód be van kapcsolva, a hátsó tengely csak akkor kapcsol be, ha az első kerekek csúsznak; és ha blokkolja a középső tengelykapcsolót, akkor a motor nyomatéka eloszlik az első és a hátsó között.
Tehát kezdjük az elsőkerék-hajtással. Már induláskor felmerülnek problémák. A 140 lóerős motor nyomatéka alacsony fordulatszámon nem elég, az AW-s autó pedig nagyon lomhán indul el, de ha kicsit emeljük a sebességet, máris csikorognak az első gumik. Amikor a fordulatszámmérő mutatója áthalad a „három” számon, a motor nagyon gyorsan pörögni kezd, amíg a fordulatszám-határoló aktiválódik, és határozott gyorsulást biztosít. De a 120 km/h-s vonal átlépése után a gyorsulási sebesség észrevehetően csökken, és további AW-n az autó nagyon vonakodva gyorsul. Talán ez a "hosszú" áttételek hibája. A doboz örömet okoz a váltás áttekinthetőségével és átláthatóságával, amiért még a hátrameneti fokozat véletlen bekapcsolása elleni védelem hiányát is meg lehet bocsátani. A fékek tökéletesen csillapítják a sebességet, de csak meg kell szokni a „rugós” pedált.
Az X-Trail kezelhetősége dicséretes. A kormányzás nagyon precíz, az autó reakciói a sofőr cselekedeteire egyértelműségükben tetszetősek, bár az ebbe az osztályba tartozó autókra jellemző reakciókban (emelt súlypont, magas profilú gumik) vannak késések. A jelentős karosszériamagasság ellenére AW kanyarokban az autó megbízhatóan és kiszámíthatóan viselkedik, enyhén gurul és tökéletesen tartja a röppályáját, amit a durva, de energiaigényes felfüggesztésnek kell köszönnünk. A visszajelzésekben gazdag kormányzás pedig felbecsülhetetlen segítséget nyújt a vezetőnek. Ez nem egy SUV, ez egy AW személyautó kevesebb mint öt perc alatt!
Reálisnak kell lennie, amikor egy jármű terepjáró tulajdonságait értékeli. Az X-Trail könnyedén és vidáman halad törött földutakon, de a sáros területeket és a meredek emelkedőket összkerékhajtásban kell leküzdeni, lehetőleg zárt középső differenciálművel. Egyszerű összkerékhajtási módban az első és a hátsó tengely kerekeinek forgási sebességének különbsége továbbra is észrevehető, de az ESP stabilizáló rendszer kikapcsolása lehetővé teszi, hogy a kanyarodás látványos rajongóinak kedvezzen a közönségnek. Jobb, ha nem megy nehéz terepviszonyokba: az alsó nyomaték hiánya és a sebességváltó csökkentési tartományának hiánya gyorsan véget vet ennek a kalandnak.
Tehát mi az AW „X” autó Nissan stílusban? Persze nem HUMMER, de nem is ötajtós kombi. Ez egy összkerékhajtású AW jármű nem mindenre, de sok alkalomra. A városnak, egy pikniknek, a családnak. Végre magamnak! Vagy más szóval egy sport-utilitarista jármű. Stílusos, divatos és modern.
Kirill Brevdo
http://www.kolesa.ru/
Próbavezetés Nissan X-Trail
A neve „X-tail” vagy „X-trail”-nek fordítható – ez az AW autó nem rontja tovább az autó vezetését, és nem veszíti el népszerűségét. Ha szükség van kabrióra, de utóbbi árai és terepjáró képessége kellemetlenül meglepő, akkor egy hatalmas napfénytetővel szerelt Nissan X-Trail 2.5 AT Elegance-t vehetünk - ez kétségtelenül méltó alternatíva. Ez a nem új AW autó egyfajta utolsó „folt” lett a modellben Nissan termékcsalád. A 2001-es, 2003-ban kissé frissített dizájn továbbra is releváns és rendkívül kifejező. A szögletes sziluett - letisztult karosszériavonalak, erőteljes lökhárítók és ívek - nagyon szervesen zárul majdnem függőleges hátsó oszlopokkal, amelyeken a fényszórók találhatók.
A masszív tetősínek egy extra elöl elhelyezett fényszóróval növelik az AW autó presztízsét. Nevét „X-tail”-nek vagy „X-trace”-nek fordíthatjuk – ez az AW autó nem rontja tovább az autó vezetését, és nem veszíti el népszerűségét. Ha szükség van kabrióra, de utóbbi árai és terepjáró képessége kellemetlenül meglepő, akkor egy hatalmas napfénytetővel szerelt Nissan X-Trail 2.5 AT Elegance-t vehetünk - ez kétségtelenül méltó alternatíva.
Ez a nem új AW autó egyfajta utolsó „folt” lett a Nissan modellkínálatában. A 2001-es, 2003-ban kissé frissített dizájn továbbra is releváns és rendkívül kifejező. A szögletes sziluett - letisztult karosszériavonalak, erőteljes lökhárítók és ívek - nagyon szervesen zárul majdnem függőleges hátsó oszlopokkal, amelyeken a fényszórók találhatók. A masszív tetősínek egy extra elöl elhelyezett fényszóróval növelik az AW autó presztízsét.
Az X-trail jelentős előnye a legtöbb városi AW járművel szemben a hasmagasság. Kissé csökkenti a hangtompítódoboz, ami szintén nem néz ki a legjobban. Egyenetlenségeken való áthajtáskor meglehetősen nagy a sérülés valószínűsége.
Az ajtók miatt is aggódnia kell, mert most ezek takarják a küszöb nagy részét. Nyilvánvalóan így döntöttek a környezetszennyezés elleni küzdelem mellett. Ellentmondásos döntés, figyelembe véve, milyen útviszonyok között találkozhat egy AW jármű. A helyzeten további ívek és küszöbök felszerelésével lehet javítani. Kár, hogy a törékeny ajtók, és nem a brutális küszöbök zúzódnak össze a különféle kátyúkkal és gubancokkal. A negatív érzelmek másik lehetséges forrása az ajtókilincsek, díszlécek és emblémák krómozott bevonata - hamarosan hullámzások jelennek meg rajtuk.
Annak érdekében, hogy valahogy megkönnyítsük a vezető életét, és ne csak az AW jármű össztömege, hanem a pénztárcára nehezedő anyagi terhek is csökkentsék váratlan események esetén közlekedési helyzetek, az első sárvédők műanyagból készültek. Ha az egyik hirtelen felrobban, megreped vagy összeomlik, a csere körülbelül 600 dollárba kerül a tulajdonosnak.
Következtében kiegészítő fényszórók A tetősínekben elkerülhetetlen a kiváló világítás és a szerény személyre való további figyelem. Valószínű, hogy a Nissan nagyon megnehezítette ennek a „csillárnak” a bekapcsolását annak érdekében, hogy távollétében harcolhasson azokkal, akik szeretik az összes szembejövő AW autót elvakítani. Hogy őszinte legyek, ez volt az első alkalom, hogy át kellett tanulmányoznom egy AW jármű kézikönyvét. Végül kiderült, hogy be kell kapcsolni a távolsági fényszórókat, és csak ezután aktiválni kell ezeket a harcosokat a sötétség ellen. Ezenkívül az ilyen manipulációt minden alkalommal el kell végezni, amikor szükség van az út további megvilágítására. De a tompított fény folyamatosan világít, nem lehet kikapcsolni.
Általánosságban elmondható, hogy az X-Trail szolidan agresszív megjelenése „pimaszul” arra készteti az embert, hogy keresse a vezetési boldogságot terepen. A szalon csalódást okozott az első vizsgálat során. A legtöbb elem rendkívül egyszerűen, spártai módon készül. Szürke tónusok és rengeteg egyenes vonal. Fösvény torpedó. Hangerő kesztyűtartó dacosan kicsi. A belső tér nem elég kellemes apróságokés meleg színek.
A műszerfal középre költözött - ez szokatlan, és eleinte némi kényelmetlenséget okoz. De a végén az emberek bármit megszoknak, és az oldalra tolódott számlapok kicsik a bolygón tapasztalható globális felmelegedéshez képest.
Gyenge kidolgozás - a műanyag borítás illesztései és a hátsó ülések zárai jellegzetes csikorgó hangokat ígérnek a közeljövőben. Azonnal fel kell készülnie a különféle kisebb problémákra, a műanyag és a szövet sérüléseire, és próbálja ezt a lehető legnyugodtabban kezelni. Vigyáznunk kell az idegeinkre.
Csak a légkondicionálás és az audiorendszer vezérlése nyugodt örömérzetet ad. Nagyon jól készült és nagyon ergonomikus. Ugyanezt a körök és gombok kombinációját egyébként a Nissan 350Z kétüléses kupé is használja. A rádió és a 6 lemezes váltó vezérlése a kormányon meglehetősen egyértelmű, és a háttérvilágítás hiánya ellenére nagyon jól intuitív módon hajtható végre.
Általában véve a szalon természetesen sikertelennek tekinthető, ha nem is egy „de”. Egyszerűen elképesztő eltolható napfénytető a tetőn! Csak ezért lehet megbocsátani az AW autó minden hibáját. A fél tető magára hagyja az égboltot, és az átlagos SUV-t kabriószerűvé varázsolja. Nyomja meg a gombot, és a tető gyorsan mozog (nem neked, hanem az AW autónak). Minden utasnak lehetősége van szabadon felállni teljes magasságában, és megismételni néhány jelenetet a "Titanic" filmből. Legyen óvatos az alagutakban és a hidak alatt, különben nem csak az autó teteje fog letörni.
Most már indulhat az út! A napsugarak a kabin szinte minden sarkába behatolnak. Kellemes zene árad 6 hangszóróból. Olyan érzés, mintha egy kabriót vezetnél. De a kabriók nem szeretik úti céljainkat, amelyeket tévesen mindenki utaknak tekint. Ugyanez az AW autó nem fog félni (ha fél, akkor nem nagyon fog) az orosz országutaktól és tisztásoktól.
A bőrülések elsőre elég kényelmesnek tűnnek, azonban másfél óra vezetés után a vezetőülés Prokrusztész-ággyá változik. A nagy mínusz a függőleges ülésemelés hiánya, de még nagyobb, hogy kényelmetlen a lábaknak! A jobbik folyamatosan érinti kormányoszlop, majd a központi alagút, ráadásul szinte mindig felfüggesztve kell tartani.
Mivel az AW autó szinte kabrió, ezért a dinamikát és a kezelhetőséget is megfelelő szinten kell tartani. 2,5 literes benzinmotor 165 LE-vel. 10 másodpercen belül probléma nélkül „elmegy”. Csak meg kell találni a közös nyelvet a négyfokozatú AW automata váltóval, amely néha megzavarja a döntéseit. Ez részben a túlfeszített első fokozatoknak köszönhető.
A Nissan elhagyta, hogy a terepjárót egy rendes személyautóhoz méltó kezelhetőségben részesítse vázszerkezet. Megerősített monocoque test az első segédváz és a teljesen független rugós felfüggesztés minden keréken megfelelően kompenzálja ezt a veszteséget. Megerősített McPherson rugóstagok elöl és lengéscsillapító rugóstagok párhuzamos karokkal hátul. Az eredmény kiváló kanyarodás még nagy sebességnél is. A nagy AW járművek szabványai szerint gyakorlatilag nincs karosszéria dőlés, sem keresztirányú, sem hosszanti irányban.
„Mezőkön-erdőkön keresztül” a legjobb az All-Mode 4WD összkerékhajtási rendszer segítségével túrni. A középső differenciálmű szerepét egy elektronikusan vezérelt többtárcsás folyadékcsatlakozó tölti be. Nagyon nehéz, szinte lehetetlen meghatározni a kapcsolódás pillanatát. Ha az Auto mód be van kapcsolva, csak egy tizedmásodperc szükséges, és csúszáskor az elsőkerék-hajtás összkerékhajtásba fordul át. A Lock módba váltás mereven blokkolja a központi tengelykapcsolót, és a nyomaték 57:43 arányban oszlik el a tengelyek között.
Ez a SUV nem nevezhető luxusnak, de nagy nyílása van, tisztességes dinamikája jó irányíthatósággal párosul, és sokkal „olcsóbb, megbízhatóbb és praktikusabb”. Nálunk 38 730 – 39 930 „halott amerikai elnök” áron vásárolhatja meg. Az X-Trail nem a legrosszabb kompromisszum a mindennapi városi AW jármű és a városon kívüli utazásokhoz kiváló családi asszisztens között.
Artyom Baranovsky
http://www.autonews.ru
A szinergizmus két vagy több tényező együttes hatása, amelyre jellemző, hogy együttes hatásuk jelentősen meghaladja az egyes komponensek hatását és azok összegét.
Lefordítva „AW járműre”: a crossover gyorsabb és kényelmesebb, mint egy SUV; átjárhatóbb és tágasabb, mint egy szedán; és végül mindkettőnél olcsóbb. Kiderült, hogy a crossovereknek több előnyük van, mint azoknak az alkatrészeknek, amelyekből készülnek!?
Ezt az állítást támasztja alá az orosz vásárlók elismerése: ma egy ritka SUV ül felügyelet nélkül a bemutatóteremben. Sorok... Többek között az új Nissan X-Trail esetében is.
Először is nézzük meg, mennyire indokolt az „új” szó... Az AW autó külseje megváltozott, de ha az előző X-Trail megjelenése nem vésődött be részletesen az emlékezetébe, akkor nehéz lesz megtalálni ezeket a változásokat.
Azt azonban nem kockáztatom meg, hogy szemrehányást tegyek a rossz megfigyelés miatt: az újonc elődjéhez képest némileg változtatta a fényszórókat, kicsit módosított a hátsó lámpákon, de ami a legfontosabb, a fő karosszériaelemek négyzetes stílusa érintetlen maradt.
Brutális, nem brutális – lehet vitatkozni a terminológián, de ez a design nem nevezhető rafináltnak vagy „részletesnek”. A Nissan szerint a két generáció közötti ilyen nyilvánvaló hasonlóságok oka az első X-Trail tulajdonosainak (a második legnyilvánvalóbb potenciális vásárlóinak) konzervativizmusa. Ebből adódóan a külső változtatások átstylingnek tekinthetők, hiszen itt nem találhatunk alapvetően új megoldásokat.
A szalon az más kérdés. Azonnal észreveszi, hogy a műszerfal visszatért a megszokott helyére, vagyis elmozdult a műszerfal közepéről a kormány mögé.
Egyébként a debütáló X-Trail volt az első Nissan SUV, amelynek műszerfala jobbra került. 2002-ben ezt a döntést az indokolta, hogy a számlapok minden vezetési pozícióban jól láthatóak. De úgy tűnik, hogy ez a lépés nem adott AW whist az autónak; most pedig a múltba való visszatérést azzal magyarázzák, hogy helyet kell felszabadítani a középkonzolon.
Nyilvánvaló, hogy ez a változás radikálisan befolyásolta az általános dekorációs stílust. Bár itt is a szigorú szépség uralkodik, amit a rengeteg személyes vezérlőgombot igénylő rendszer ellenére megőriztek.
A Nissan egy teljesen új, 2,0 literes, 141 lóerős motorral és egy „régi” 2,5 literes motorral szereli fel az X-Trailt, melynek teljesítménye több lóerővel nőtt. Val vel. kisebb módosítások eredményeként.
Úgy tűnik, érdekesebb lenne kipróbálni az új kétliteres motort, de mi mégis a csúcskategóriás, 169 lóerős, hatfokozatú... CVT-vel szerelt egységre telepedtünk le! Igen, a CVT-knek nincs sebességfokozata. De ez egy teljesen új doboz: itt a sebességváltás nagyon jó minőségű utánzata jön létre.
Bárki, aki találkozott már például CVT Nissan Teana-val vagy Mitsubishi Lancerrel, tudja, milyen szokatlan „lefagyott” motorfordulatszámot hallani, és ezzel egyidejűleg gyors sebességnövekedést érezni. És sokan nem értik, hogy miért nem nő a sebesség, de az autó egyre gyorsabban „megy”.
De itt még AW automata módban (és van kézi is!) hallható a fogaskerekek kattanása, a fordulatszámmérő tűje (ahogy közeledik a hatodik sebességhez) simán emelkedik 4000-ről 6000-re. Pontosan úgy, mint a hidromechanika!
Nissan X-Trail A „saját” helyükre költözött műszerlapok ismerőssé tették a szemnek a vezetőülés belsejét
Az All-Mode 4X4-i rendszer az X-Trailt gazdaságos személygépkocsiból AW terepjáróvá varázsolja. A központi alagútban lévő forgó alátét segítségével a meghajtót elölről teljesre alakíthatja. Az egyetlen módosítással: a hátsókerék-hajtás csatlakozásának időzítését az elektronika választja ki.
Azonban be lehet kapcsolni a „forced full” is, a nyomatékot egyenlően elosztva a tengelyek között. Ebben a módban az X-Trail tényleg jó, de még mindig nem SUV...
Az X-Trail felfüggesztés kényelme felfoghatatlan. Jó értelemben: hogyan lehetséges ez?! Az egyetlen dolog, ami hasonló kényelemmel elégedett, az az Audi Q7 légrugózásának kényelmi üzemmódjában.
Bár ha erre emlékszel új modell A Nissant a Qashqai platformon (vagyis szinte személyautóként) hozták létre, világossá válik, hogy egy törött autópályán haladva - ahol egy lyuk van a lyukban - miért kerül át minimális kellemetlen ütés a testre. Igaz, van egy hátránya is: minden ütést lédús kopogás kísér, ami arra kényszeríti, hogy csökkentse a sebességet. Sajnálom az autót...
Geometriai terepfutás? Az X-Trail nem áll jól vele. Mindenesetre, amikor megpróbáltunk átkelni egy kis árkon, amelyen a nyomokból ítélve mindenki átment előttünk, centimétereket kellett számolni.
A geometria az geometria, de az X-Trail „technikával” nincs szerencséje: továbbra sincsenek reteszelések a kerekek között, a váltóban pedig „süllyesztés”. Ezt teljesen megbántuk, miközben felmásztunk egy „gyerekeknek” tűnő csúszdára. Egy nagyon kis lejtő aligha állított volna meg minket, de a sár... Az egyetlen kerék alatti viszkózus felület arra késztette (a kereket), hogy értelmetlenül egyre erősebben forogjon, mi pedig lejjebb menjünk, és újra megpróbáljuk kialakítani a megfelelő emelkedési pályát. . Ezúttal száraz talajon.
A központi alagút „korongja” olyan szép, mint hatásos megoldás A fiókok természetesen kényelmesek, de ezek miatt az X-Trailben a csomagtartó padlója több centiméterrel – nehéz centiméterrel – megemelkedik.
Semminek tűnik, de azért kár: egyetlen nehéz helyzetbe került kerék miatt az AW terepjáró kénytelen volt visszavonulni. Még ha nem is sokáig.
A nagy csomagtartóban (630 l) a legtöbb jó döntés Figyelembe veheti a test alsó részén található fiókokat. Ide minden apróságot be lehet tömni, hogy ne guruljon a sík padlón. Másrészt emiatt a csomagtartó padlója elég magasan van a talajtól. Nem probléma, persze; de amikor új hűtőszekrényt vagy mosógépet tölt be a csomagtartóba, minden plusz centiméterre emlékezni fog.
Általánosságban elmondható, hogy az X-Trail-t csak egy dolog zavarta meg: nincs jó terepjáró képessége. Minden más tekintetben csak hízelgő kritikákat érdemel. De ha a Nissan crossovernek is meglenne a régi Pajero (vagy legalábbis a Niva) teljes átjárhatósága, akkor sem ára, sem versenytársai nem lennének. Addig is van ok az örömre: még mindig nincsenek ideális AW járművek!
Berezin Fülöp
http://www.kolesa.ru/
Az ösvényen X
Maxim Pasztusenko
GZR 2007. 23. sz
Görögországban egy hegyi úton egy másik kanyarból kiérve észrevettem, hogy egy hatalmas teknős mászik át az úton. Túl késő lenyomni a féket - „jávorszarvas”, vagy inkább „teknős” váltást kellett végrehajtanom. - Hú - mondta jobb oldali kollégám -, de ez egy magas terepjáró! Az új X-Trail valóban élvezetes vezetni.
Kilátás a peronról
2000-es megjelenése óta több mint 800 000 Nissan X-Trailt adtak el világszerte. A vevőnek egy viszonylagost ajánlottak olcsó autó jó on-road és off-road képességekkel. És külsőre az X-Trail durva férfias AW autó volt. De most itt az ideje frissíteni.
A legfontosabb hír az a platform, amelyre a Qashqai crossover már épül. Elöl független McPherson típusú, segédvázra szerelt rugós felfüggesztés, hátul független többlengőkaros felfüggesztés kapott helyet.
Az új Intelligens All Mode 4x4-i összkerékhajtási rendszer az ESP-érzékelők adatait, a kormányzási szöget és a gázpedál helyzetét olvassa be. Normál üzemmódban az X-Trail elsőkerék-hajtású AW jármű, a hátsó tengely csatlakoztatva van elektromágneses csatolás, a processzor parancsára automatikusan fele AW-ra osztja a nyomatékot a tengelyek között.
Az új X-Trail elektronikus terepsegédrendszereket vásárolt. Ezek közé tartozik a felfelé indulás támogatása (USS) – lejtőn történő induláskor és a Downhill Drive Support (DDS) – ereszkedési támogatás. A 10 foknál nagyobb lejtőn lévő USS megakadályozza, hogy az AW jármű visszaguruljon egészen addig a pillanatig, amikor felfelé indul. A DDS AW pedig ereszkedéskor automatikusan fenntartja a 7 km/h sebességet, megakadályozva a kerekek blokkolását. Új motorok jelentek meg a motorháztető alatt. Először is ez az Európában már ismert Renault 2.0 DCI dízelmotor, közös nyomócsöves befecskendező rendszerrel. Az X-Trailre két változatban telepítik - 150 LE. 6 sebességes manuális vagy AW automata sebességváltóval és 173 LE-vel párosítva. csak "mechanikával". Sajnos sem az egyik, sem a másik lehetőség nem kerül Oroszországba. A mi piacunkon két benzinmotor található - egy 2 literes, 141 LE-vel. és 169 lóerős 2,5 literes. Két sebességváltó létezik: 6 sebességes manuális vagy CVT. Vajon mit benzinmotorok nem szállítják Európába.
Családi üzelmek
Ideje volán mögé ülni. Az első dolog, ami felkelti a figyelmet, a műszerfal „normál” elrendezése. A sebességmérő és a fordulatszámmérő állása könnyen leolvasható, de az üzemanyagszintet és a hűtőfolyadék hőmérsékletét jelző folyadékkristályos kijelzők vakok – a számlapok közötti kis kerek ablakon kell átnézni. Gyönyörű, de kényelmetlen.
Különben minden rendben. Még egy magas sofőr is könnyedén beülhet a volán mögé. Az első ülések elektromos beállítása teljesen elegendő. Örömünkre szolgált a jó oldaltámasz és az átgondolt ülésprofil geometria. Hátsó utasok Nagyon kényelmes is, több mint elég a lábtér. Az All Mode 4x4-i divatos off-road asszisztens funkciókat kapott Az All Mode 4x4-i divatos off-road asszisztens funkciókat kapott. Ezenkívül a háttámla 12 fokkal hátradönthető a kényelmesebb illeszkedés érdekében. A hátsó kanapé 40/20/40 arányban összecsukható, így hosszú tárgyakat szállíthat, és helyet hagy az utasoknak. A szinte függőleges oldalsó oszlopok és a magas mennyezet bőséges fej- és fejteret biztosítanak. További térfogatérzetet ad az utastérben a megnagyobbított napfénytető, amely szinte a tető teljes hosszára kiterjed.
A befejező anyagok észrevehetően jobbak lettek. Mivel, amint azt az AW autó alkotói biztosítják, sokan X-Trail tulajdonosok családi autókról váltottak rá, nagy figyelmet fordítottak a praktikumra. A műszerfalon középen egy tágas doboz található, amelybe 10 CD fér bele, két nagyon kényelmes pohártartó a szellőző terelők felett hűtő funkcióval. A csomagtartó kétszintes padlózattal rendelkezik, fiókos apróságok tárolására, burkolata speciális csúszásgátló és könnyen tisztítható anyagból készült. A csomagtér mérete egyébként megnőtt, hossza 127, szélessége 174 mm-rel bővült, a térfogata pedig eléri a 603 litert. A hátsó ülések lehajtásával a hasznos hely lenyűgöző 1773 literre növelhető.
Alváz, utak és autópályák
Az úton való viselkedés is megváltozott. Először is, az EUR beállítások jobbak lettek. Egyértelmű erő jelent meg a nullához közeli zónában és Visszacsatolás. A kanyargós utakon haladva érezni fogja a kormánykerék kellemes rugalmasságát a kanyarokban.
A szalon megváltozott jobb oldala. A műszerfal a központból egy ismerősebb helyre „költözött”, mivel hazánkban csak a benzinmotorok relevánsak, ezekről fogunk beszélni. A teszt során csak a 2,5 literes motort tudtuk hajtani CVT-vel. Remek tandem! Az alul lévő elégtelen nyomatékot teljes mértékben kompenzálja a variátor működése. A jó dinamika 5000 ford./percig megmarad. Ha a sebességváltót kézi üzemmódba kapcsolja, a motort a maximális fordulatszámig forgathatja, miközben a kiválasztott fokozat az utolsóig tart.
A műszerek szépek és informatívak, a fedélzeti számítógép kivételével az alváz beállításakor jó kompromisszumot sikerült elérni az autópályán való kezelhetőség és terepjáró tulajdonságok. A lenyűgöző felfüggesztési út és a magas karosszéria ellenére az autó alig gurul kanyarban. Ráadásul a futómű beállításai részben az aktív vezetést ösztönzik. Az árfolyam-stabilitási rendszer csak az utolsó pillanatban avatkozik be az irányításba – először ők alkalmazzák szabvány azt jelenti ESP, majd annak érdekében, hogy az AW autót továbbra is kanyarba kormányozzuk, az All Mode 4x4-i képességek használhatók.
A sima utazás tiszteletet érdemel. A kis ízületek az úton általában észrevétlenek maradnak, a nagyobb egyenetlenségek pedig kisebb ütésekkel csak kissé emlékeztetnek magukra. A hangszigetelés is érezhetően javult. Még a földúton lévő kavicsok sem idegesítenek a kerékívekben való kopogással. A motor 4000 ford./percig szinte hallhatatlan.
A hátsó rész tágas és kényelmes. Az ülések 40/20/40 arányban lehajthatóak. Opcióként rendelhető a tolatókamera Az autó kényelmesebbé és jobb menettulajdonságokkal rendelkezik, de a megjelenés... Elriasztják-e ennek a modellnek a rajongóit. nagyon feltűnő hátsó masszív hátsó oszloppal és az alacsony üvegvonallal? Az első optika és a hátsó lámpák még nagyobbak lettek. A test sima vonalai azt a benyomást keltik, hogy ez egy kifinomult városlakó. Számos kiegészítő azonban kiemelheti az autó terepképét, mint például az előző X-Trailből már ismert, beépített ködlámpás tetősínek, kerékívek, futódeszkák és díszívek. Az aktív kikapcsolódás szerelmeseinek lehetőség van kerékpár-, síléc-, tetőcsomagtartó és egyéb kellemes apróságok felszerelésére.
Az új termék őszhez közeledve jelenik meg piacunkon. A hivatalos árakat és a konfigurációk listáját ezzel egy időben teszik közzé, de az új X-Trailre már most fogadják a rendeléseket.
A történelemből
Az előző generációs X-Trail 2001-ben jelent meg a piacon. Azóta több mint 800 000 autót adtak el 150 országban. Először két motor közül választhattak a vásárlók: egy 2 literes benzinmotor és egy 2,2 literes dízelmotor. Érdekes tény, hogy a dízel X-Traileket Oroszországba is szállították. Ez az AW autó egy továbbfejlesztett összkerék-meghajtással rendelkezik Nissan Terrano. Első- és összkerékhajtású módosításokat is lehetett rendelni.
2003-ban az X-Trail enyhe átalakításon esett át, új lökhárítókat és hűtőrácsot kapott. Ezután egy 2,5 literes, 165 LE-s benzinmotort telepítettek az X-Trailre.
A tuningcégek érdeklődése a Nissan X-Trail iránt több mint mérsékeltnek mondható, kevés fejlesztés van rá. Két fő pont - chip tuning és stílus.
A csomagtartó lenyűgöző térfogattal és számos átalakítási lehetőséggel rendelkezik. Az emelt padló alatti rekeszek nagyon praktikusak azok számára, akik javítani szeretnének a teljesítményen dízel crossoverekÚj vezérlőegységeket kínálnak, például a német Wetterauer márkától. A cégnek van Orosz kereskedők, a blokk becsült költsége 15 000 rubel. Ezzel a 2.2 DITD motor teljesítménye 114-ről 140 LE-re nő. 4000 ford./percnél, és nyomaték - 270-310 Nm 2000 ford./percnél. A maximális sebesség eléri a 177 km/h-t. A 2.2 DCI-vel felszerelt Nissan 164 lóerőt fejleszt. (normál 136 LE), 370 Nm 2000-es fordulatszámon a gyári 314-gyel szemben, végsebessége pedig több mint 188 km/h. A kezelhetőség javítása érdekében Koni sportrugókat és lengéscsillapítókat szerelhet fel (a kiválasztást szakemberek végzik).
Az új X-Trail nem valószínű, hogy megbirkózik a komoly terepmunkával, de a természetbe való akadálytalan behatoláshoz elegendő lehetőség rejlik. . Számos cég rendelkezik off-road stílusú felszereléssel. Minden tartozék rozsdamentes acélból készült. Ezen a területen az egyik fő szakértő a német Cobra cég. Az SUV-tulajdonosok az első rész három kialakítási lehetőség közül választhatnak: van egy cső a lökhárító aljára 60 mm átmérőjű sarokvédelemmel, egy „rövid” lökhárító, amely eléri a hűtőrács alsó szélét (cső) 60 mm átmérőjű), és egy „teljes méretű”, amely a peremburkolathoz megy (60 vagy 80 mm). Nem tetszik? Ezután csak pszeudo-fémes dekoratív rátétekre korlátozhatja magát. Többféle küszöböt és védelmet is kínálnak a hátsó lökhárító oldalsó részeihez. Vannak hangtompító csőcsatlakozások. A maximális konfiguráció hozzávetőleges költsége körülbelül 49 700 rubel.
A szintén német Antec a férfias stílus kedvelőinek kedvében járhat egy hasonló készlettel, amelynek maximális költsége körülbelül 39 000 rubel. Három lehetőség közül választhat az elülső védelem (60 és 70 mm) és a küszöbök tekintetében.
Egy másik honfitársa, a Seko az összetevők sokféleségét tekintve összehasonlíthatja a tunerekkel. Kis védőburkolatot (60 mm) kínál külön védelemmel a motor forgattyúházához és a lökhárító sarkaihoz (50 mm), a platform küszöbökhöz vagy a csőküszöbökhöz (60 mm), a hátsó lökhárító sarkaihoz (60 mm) és a burkolatokhoz. A berendezés nem olcsó, a maximális konfiguráció körülbelül 66 700 rubelt fog fizetni. A kínai Winbónak van egy programja az X-Trailhez is. Tartalmaz egy kis védőburkolatot vagy egy „felnőttebbet”, motor forgattyúház-védelemmel, küszöbökkel és egy hátsó lökhárítócsővel. Becsült költség- 35 000 rubel.