Az oroszországi Audi-eladások helyzetének jellemzésére a „katasztrofális” jelző tűnik számunkra a legalkalmasabbnak, és itt van az ok. Emlékezzünk arra, hogy a 2012-es csúcsév után, amikor Oroszország Kína, az USA, Japán és Németország után az ötödik piac lett a világon, már 2013-ban elkezdett lefelé kúszni a személygépkocsik iránti kereslet. A „prémium” szegmens a tehetetlenségnek köszönhetően továbbra is növekedett, így az Audi is: 2013-ban a márka több vásárlót vonzott, mint 2012-ben, bár a növekedés (+8%) nem volt olyan jelentős, mint a Mercedes-Benzé (+19%), ill. BMW (+12%).
A prémium szegmens összes szereplője közül, amelyik ilyen vagy olyan mértékben felveheti a versenyt az Audival modellpalettájában, csak az Infinitinél látunk hasonló képet (-43%), ill. Terepjáró(-58%). Ugyanakkor nyilvánvaló, hogy ezek a márkák sokkal jobban bírják a kihívásokat - modellvonalaik sokkal „rövidebbek”, válsághelyzetben sokkal nehezebb manőverezni.
2017-re a Land Rover modellek iránti keresletcsökkenés dinamikája majdnem elérte a nullát (-3%), az Infiniti esetében pedig teljesen a „zöld” zónába került (+10%), de az Audi 2017-ben éppen ellenkezőleg, „anti-vezető” lett, 18%-kal csökkentve az eladásokat. Nemcsak a prémium szegmensben, hanem általában véve egyetlen olyan nagy márka sem ért el ilyen lenyűgöző eredményt, amely tavaly 2,5 ezernél több autót adott el Oroszországban. Ez alól kivételt képez az UAZ, amelynek kereslete bizonyos mértékig a Honvédelmi Minisztérium, a Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma és a kormányhivatalok utasításaitól függ.
Ráadásul az Infiniti és a Land Rover teljesítményét csak pozitívan emeli ki, hogy a Volkswagen Group Rus megállapodást kötött az ipari összeszerelésről. Tavaly (a Vedomosti szerint) az Audi Q7 kivételével az Ingolstadt márka más modelljeit nem szerelték össze Kalugában - A8 és A6 a közelgő generációváltás miatt (az Audi A8-nak 2017 őszén volt, az A6-nak ez év) korábban eltávolították a futószalagról. A teljes méretű Q7 crossover azonban nem csak a márka egyik legnépszerűbb modellje az elmúlt két évben (2016-ban és 2017-ben), hanem az Audi bestsellerje volt Oroszországban, így ennek az autónak az árával nagyon sokat lehet játszani; fontos eszköz, amely meghatározza az értékesítési sikert.
És most térjünk rá a Lexus eredményére, amit – békés úton – be kellene foglalni a tankönyvbe. 2017-ben a márka 50%-kal többet értékesített, mint 2013-ban. A prémium szegmensben senki nincs közel ehhez az eredményhez - mások eladásai visszaestek, a Porsche és a Jaguar pedig, amelyeknek sikerült növelni az eladásokat, még mindig nem adnak el ekkora mennyiséget. A Lexus ugyanakkor teljes modellpalettáját importálja Oroszországba, amely egyébként nem olyan széles, mint a „némeké”.
Sőt, a Lexus feltétel nélkül elvesztette a szedánok „tisztítását” a német trió előtt, hacsak persze nem az újratervezett ES-t számoljuk. Toyota Camry. Az IS és a GS összesen 14 raktári járművet értékesített tavaly. Ami az Oroszországban már bejelentett új generációs LS-t illeti, az csak csatlakozik a kiemelkedő extrák sorához: az F-osztályú szedánok orosz szegmensében ez uralkodik. Mercedes-Benz S-osztály, amivel csak részben versenyez a BMW „hetes”, amely azonban csak a felét éri el a vezető eladások felé: a BMW 1230 darab, szemben a Mercedes 2503-mal (az összes karosszériával együtt).
Ez (az Audi eladásainak visszaesése – a szerkesztő megjegyzése) nagyobb mértékben a Lexus „érdeme”, amelynek oroszországi eladásai 50%-kal nőttek ugyanebben az időszakban. Vagyis amennyit esett az Audi, annyit nőtt a Lexus is. Pontosan Japán márka kiszorította az Audit a „német nagy hármasból”, amiből valójában „kettő” lett. Úgy gondolom, hogy a Lexus bölcsen fogadott a SUV-szegmensre, amely az elmúlt években az egyik legnagyobb lett az Orosz Föderációban. A Lexus SUV-részesedése meghaladja a 90%-ot, míg az Audié alig több mint a fele.Azat Timerkhanov
Az "Avtostat" elemző ügynökség sajtószolgálatának vezetője
Térjünk vissza az Audi oroszországi modellpalettájához, és nézzük meg, mely autók veszítettek el a márka lehangolóan 18%-át tavaly. Tehát az értékesítés 80%-át a következő tételek adták: Q7 (3769 db), A6 (2996 db), Q5 (2734 db), A4 (2085 db), Q3 (1955 db). A vezető modell 26%-ot veszített, az A6 szinte nullán maradt, a Q5 24%-ot veszített a generációváltáskor, az A4 10%-ot, a Q3 22%-ot esett.
Miért kezdték el kevésbé szeretni az Audit a hétköznapi fogyasztók? A kérdés nem egyszerű, de azt, hogy nem jogi személyek, hanem magánkereskedők okozzák a lehívást, jól mutatja a flottaeladási statisztikák. Az Audi esetében itt a Q7 (1632 darab) és az A6 (szedán, 1519 darab) adja meg az alaphangot. A versenytársakhoz képest a számok meglehetősen tisztességesek: BMW X5 – 1798 darab. és BMW 5 – 1718 db, Mercedes-Benz GLE – 845 db, Mercedes-Benz GLS– 1.379 db. és Mercedes-Benz E szedán – 1451 darab.
Most pedig vessünk egy pillantást Oroszország térképére – hol van az Audi a versenytársainál? És mindenhol, és a fővárosokban - különösen erősen. Moszkvában a BMW 81%-kal, a Mercedes-Benz 120%-kal jobban fogy. A Lexus és az Audi szinte egyenrangú, de a Lexus egy kicsit jobb. A szentpétervári Audi márkakereskedők még kevésbé elégedettek képviseletükkel: itt a BMW 108%-kal, a Mercedes-Benz 160%-kal jobb, a Lexus viszont kicsit le van maradva. Hasonló kép figyelhető meg Krasznodarban is, de „Kazanból kiindulva” lecsökken az Audi és a többi luxusmárka közötti távolság, sőt a Lexuson is megnövekedett kereslet mutatkozik.
Eközben ez nem azt jelenti, hogy az Audi olyan rossz a földrajzi szélességével - a márka kereskedői 2017-ben 40 városban dolgoztak, míg a BMW mondjuk csak 39-ben, a Lexus - ismét 40-ben. A Mercedes-Benz hálózata valamivel szélesebb - 46 településeken, de ez a „extra hat” a többiek eladási volumenének igen csekély növekedését biztosítja. Az Audi volgográdi és vologdai értékesítési pontjai tavaly leállították az értékesítést. Felvillanó aktivitást rögzítettek Habarovszkban, ahol az Audi Center 2 autót adott el egész évben (szeptemberben) és Murmanszkban (januárban és októberben egy-egy autót) - most már csak szolgáltató vállalkozások vannak.
Miért esnek az Audi eladásai Oroszországban minden évben egymás után? Azt gondolhatja, hogy a magas árak miatt. Nem, az Audi árak ugyanazok, és időnként figyelembe véve nagy kedvezmények, és alatta. Valójában minden prémium márka dömping – a magas árrések ezt lehetővé teszik, és gyakran megpróbálják felülmúlni egymást, mondjuk az év végén. Ebben az esetben, kedvező feltételek mellett, a névleges árhoz képest kedvezmény teljes méretű SUV akár 500 ezer rubelt is elérhet, de természetesen egy gazdagon felszerelt változathoz.
Talán a megbízhatósággal kapcsolatos botrányok miatt? Alig. A duplakuplungos automata sebességváltók tökéletlenségét elsősorban a Volkswagen vállalta magára. A TSI motorcsaládból a tulajdonosoknak volt a legtöbb problémájuk, de nálunk ez volt Audi motor keveset kelt el. De a liter története valóban befolyásolhatja a keresletet. Érdekes, hogy ugyanezek a problémák a gigantikus olajfogyasztással csak 2013-2014-re oldódtak meg, amikor az eladások ellenőrizhetetlen csökkenése kezdődött... Ha azonban Oroszországban az autóipari technológia tökéletlensége miatt tömegesen megtagadták a vásárlást, az Audi nem tenné. legyen az első márka, amely elhagyta piacunkat. Vegyük például a BMW-t...
Valószínűleg az eladások visszaesésének rejtett okai vannak, amelyekről csak a céges alkalmazottak tudnak, mások azonban a felszínen hevernek. Például a márka globális vezetése egy időben elszalasztotta az úgynevezett kupé crossoverek piacra dobásának pillanatát, és közben a versenyképes Mercedes-Benz párokat. GLE Coupe/ BMW X6 és Mercedes-Benz GLC A Coupe/BMW X4 tavaly 10 616 vásárlói szavazatot hozott Oroszországban. Vagyis ha az Audinak legalább egy ilyen autó raktáron lenne, nyilván jobbak lennének az eladások. Egyébként az Audi nem versenytársa a Mercedesnek és a BMW-nek.
Mi a kép globális léptékben? Kiderült, hogy szinte az összes kulcsfontosságú világpiacon az Audi remekül teljesít, és az eladások nőnek! Nos, Brazília talán cserbenhagyott minket, de ítélje meg maga.
Figyeljünk az USA pozitív dinamikájára. Most pedig vessünk egy pillantást a részletekre. Kiderült, hogy Amerikában és Oroszországban az Audi nem tartozik a prémium három közé. 2017-ben 226 511 Audit adtak el az Egyesült Államokban, a Mercedes-Benz 337 246 darabot, a Lexus 305 132 darabot, a BMW pedig 305 685 darabot adott el. Lehet, hogy az Audi még tényleg nem éri el a prémium szegmenst?
Az amerikai piacon egyébként sokszor független ügynökségek kutatási eredményeihez kötik a sikert vagy a kudarcot, és a tavalyi J.D. Power megbízhatósági minősítéséből ítélve egészen logikusnak tűnik az értékesítési helyzet. Az autó hároméves történetének tanulmányozása után a szakértők megállapították, hogy a PP100, azaz „100 autóra jutó meghibásodások száma” tekintetében az Audi messze nem a legjobb. Míg a piaci átlag 156 RR100, addig a három éves Audi autóknál 153 RR100. A minősítés vezetője a Lexus volt mindössze 100 PP100-as mutatójával, a Mercedes-Benz az ötödik eredményt (113 PP100), a BMW a hetedik (139 PP100) mutatta.
Az orosz értékelések szintén nem emelik ki az Audit. Az Autostat adatai szerint az Audinak igen nagy az értékvesztése. És pontosan ez az a tényező, amely valóban gyengítheti a vevő érdeklődését - ki akarna elveszíteni három-négyszázezer rubelt a viszonteladáskor? Csak egy kategóriában a hétből – a „ kompakt crossoverek» Az Audi Q3 a többi kategóriában a második helyet szerezte meg, az első három között egyetlen Audi modell sem volt. Az „általános besorolásban” az Audit is mellőzték – a nyereményeket a Volvo, a Lexus és a Porsche osztozta meg.
Röviden: nyilvánvaló, hogy az Audi oroszországi képviseletének munkájával kapcsolatban sok kérdés felgyülemlett, ezeket logikus lenne feltenni a részleg vezetőjének, Lyubomir Naimannak. Sajnos interjúkérésünket az Audi sajtószolgálata elutasította: „Lyubomirnak nagyon elfoglalt lesz a programja a következő hónapokban, sajnos ez még nem megy. A lehető leghamarabb felvesszük Önnel a kapcsolatot."
Nyman elődjét, a német Achim Sauert 2015 őszén menesztették posztjáról. Az RBC szerint - csak a gyenge eladások miatt. 2017-ben a Nyman vezette Audi 34%-kal értékesített kevesebb autót mint 2015-ben, de egyelőre a posztján marad Lubomir Nayman, aki a Skodától költözött az Audihoz. Csak remélni lehet, hogy az interjú lefolytatásának tényleges megtagadása nem függ össze a küszöbön álló lemondásával.
Ez a ma már világhírű cég 1910-ben született bírósági döntés alapján. A vádemelést megvizsgálták Augusta Horch (augusztus Horch) a cég egykori kollégái által Horch. A partnereivel való nézeteltérések következtében az önfejű Horch kénytelen volt elhagyni saját cégét, amelyet a kelet-németországi Zwickau városában alapított 1899-ben. Egy idő után új céget hozott létre ugyanabban a városban, és természetesen a nevét adta neki. Egy kisvárosban rövid ideig két azonos nevű cég működött: bírósági határozattal a második új nevet kapott. Audi, ami latinul ugyanazt jelenti, mint a németben Horch - " hallgat».
Első Audi 2612 cm 3 -es 4 hengeres motorral szerelték fel, hasonlóan a Horch által a cég számára készített korábbi tervekhez Horch. Ezt azonban hamarosan új motorok követték 3562, 4680 és 5720 cm 3 lökettérfogattal. Mindegyiknek úgynevezett szimmetrikus szelepei voltak: a szívószelep alul, a kipufogószelep szigorúan fölötte volt „fejjel lefelé”.
Az a kitartás, amellyel August Horch benevezte autóit különböző versenyekre, csak 1911-ben nyerte meg jutalmát, amikor Audi B 2,6 literes motorral az ausztriai Alpine Cup versenyen a teljes távot büntetőpontok nélkül tette meg. Figyelembe véve a "B" sorozat összes hiányosságát, 1913-ban fejlesztették ki új modell Audi C, 4 hengeres 3,5 literes motorral felszerelt, amelyben a főtengely három támaszon forgott, és kissé eltolódott a henger tengelyeihez képest. A hagyományos kúpos tengelykapcsolónak bőr súrlódó felülete volt. A 2900 vagy 3200 mm-es alvázon lévő fa karosszéria megnyúlt és hegyes hátsó résszel volt nyitott, ami a készítők szerint jobb áramvonalasságot és lendületes megjelenést adott. 1912-1914-ben ez az autó komoly sikereket ért el az Alpine Cup versenyen. Ezért úgy ismert, mint Alpensieger- Az Alpok hódítója.
A háború előtt egy másik ilyen típusú kisautó készült "8/28" 2071 cm 3 -es motorral, amit a békekötés után is tovább gyártottak. De a 20-as években a legnépszerűbb az 50 lóerős volt "Audi-K" 3,5 literes felsőszelepes motorral. Az első 6 hengeres volt "Audi-M" 1924-ben adták ki. Munkatérfogata 4655 cm 3 volt, ill vezérműtengely először költözött fel az emeletre. A főtengelynek 7 támasza volt, a hengerblokk alumíniumötvözetből készült, bár a hengerbetétek acélok maradtak. A felső vezérműtengely közvetlenül a szelepszárra hatott. Minden kerékfék fel volt szerelve vákuum-erősítő. Az autó maximális sebessége elérte a 120 km/órát.
Első 8 hengeres motor
4872 cm 3 1928-ban jelent meg az „R” sorozatú autón, amely a hangos Imperator nevet kapta. Kiderült, hogy ez az utolsó saját tervezésű Audi, amelyet hamarosan egy másik autógyártó cég vett át DKW.
Jorgen Skafte Rasmussen
(Jorgen Skafte Rasmussen), alapító DKWúgy döntött, hogy nem hoz létre új tartomány Audi saját motorokat, de minden berendezését és fejlesztését a csődbe ment amerikai Rickenbacker cégtől vásárolta. Következő modellek Audi 1929-ben jelent meg. Ezek a 6 hengeres Dresden és a 8 hengeres Zwickau voltak. 1931-ben a tartományban Audi könnyű modellt tartalmaz "R" alvázon DKW 1122 cm3-es 4 hengeres Peugeot motorral.
1932-ben 4 német cég DKW, Audi, HorchÉs Vándor beolvadt egy autóipari konszernbe Auto Union. Az együttműködés első eredménye Audi elsőkerék-hajtású sorozat lett Elülső 6 hengeres felső szelepes Wanderer motorral, 2257 cm 3 -es, majd hátsókerék-hajtással Audi 920 6 hengeres, 3281 cm3-es Horch motorral.
Az elsőkerék-hajtású Audi Front a konszern minden tagjának „kollektív terméke” lett Auto Union cégek: a sorozatgyártású autók elsőkerék-hajtásának ötlete az alapítóé volt DKW Rasmussen, 6 hengeres motorját fejlesztette ki Vándorés elengedték Horch, A kész autó márkát viselt Audi. Az elsajátítás nehézségei ellenére új dizájn, az autó jól teljesített, és 1938-ig gyártották. Az első felfüggesztés lengőkaros és keresztirányú laprugós volt, és nagymértékben hasonlított az Alvis kialakításához. A legtöbb elsőkerék-hajtású kisautótól eltérően a Front a középosztályba tartozott. A járműveket különféle többüléses karosszériákkal szerelték fel, és 105 km/h feletti sebességet értek el. 1937-ben a Berlini Autószalonon bemutatták a Front elegáns, háromüléses sportváltozatát.
A háború után Németország területe, ahol Zwickau városa volt, az NDK része lett. Volt gyár Audiállamosították és nem kevésbé híres autókat gyártottak rajta Trabant. Márka Audiátmenetileg eltűnt, mert a háború után a cég Auto Union csak autókat gyártottak DKW. Csak 1957-ben jelent meg egyetlen modell, az úgynevezett Auto Union 1000. Következő év Auto Union ellenőrzés alá került Daimler Benz, és 1964-ben, amikor a gyártásra való átállást elkezdték tervezni elsőkerék-hajtású autók, a Volkswagen konszern tulajdonába került. 1965-ben a márka Audiújjászületett. Az elsőkerék-hajtást a Frankfurti Autószalonon mutatták be Audi 1700 a Daimler Benz által kifejlesztett rendkívül gazdaságos motorral, amelynek kompressziós aránya 11,2 és teljesítménye 72 LE.
1969-ben az Auto Union és az NSU egyesült. új cég kezdték hívni NSU Auto Union. Az utolsó szervezeti változások 1984-ben történtek, amikor az NSU Auto Union-ot egyszerűen átnevezték Audi.
Különös dolgok történtek a cég 104 éves története során. Így a Volkswagen konszern általi átvétele után a hatvanas évek közepén a márka szinte teljesen eltűnt: minden potenciál Audiúgy döntött, hogy abbahagyja tömegtermelés "Zsukov".És csak a saját modell sikeres kidolgozása - a konszern vezetése előtt titokban - tette lehetővé eredetiségének megőrzését Audi.
A miénk vagyunk, új márkát építünk.
A cég történetének legújabb időszaka az elmúlt negyed évszázadot öleli fel. Miután sok éven át csatlakozott a Volkswagenhez Audi Németországban közönséges emberek márkájának tekintették. Ez egészen a 80-as évek elejéig tartott, amikor is a hűtőn négygyűrűs autók ismét innovatív megoldásokkal kezdtek feltűnni. 1980-ban készült összkerékhajtású változatok "Quattro" többször is sikereket ért el a nemzetközi rallykon, ami meghozta a márkát Audi magas hatóság.
Összkerékhajtású személygépkocsik gyártásának kezdeményezője Audi mérnök volt Ferdinánd Piech
(Ferdinand Piech), aki ezt a folyamatot olyan természetesnek tartotta, mint az átmenetet a csak a hátsó kerekekre szerelt fékekről az összes kerék fékezésére. A sorozatgyártású összkerékhajtású Audik megjelenését az autóipar fejlődésének forradalmi állomásának tekintik.
Az összkerék-meghajtású módosítások alapja az volt szabványos autók első hajtott kerekekkel. A sebességváltós blokkban differenciálművel ellátott osztómű került beépítésre, amely a nyomatékot szinte egyenlően osztotta el mindkét tengelyen. Eleinte ott volt a hátsó meghajtó be- és kikapcsolásának mechanizmusa. Az első összkerékhajtás Audi elsősorban sportversenyekre készültek, ahol az új kivitelek megbízhatóságát lehetett tesztelni. Erőteljes 5 hengeres turbófeltöltős motorjaik voltak. Az összkerékhajtás hatása alatt Audiúj irányvonalat határoztak meg a sorozatautók létrehozásában mind sport-, mind normál használatra.
Azóta megkezdődött egy új márkaimázs kialakítása, amely a 90-es évek elejére még fontosabbá vált - az európai piac bukása arra kényszerítette a Volkswagen menedzsmentjét, hogy újragondolja üzleti megközelítését. Három lehetőséget mérlegeltek: hagyja el a márkát Audi a tömeges szegmensben egyszerűen vigye át a „prémium” szegmensbe, vagy lendítse át a „prémium-progresszív” felé. Mi az utóbbit választottuk, és elkezdtük építeni a sajátunkat marketing stratégia
Audi - elvégre a márka nem is rendelkezett saját bemutatótermekkel a Volkswagen modellekkel együtt. Sőt, 1994-ig a márka választéka mindenkit lenyűgözött szerénységével: csak két autó volt benne - Audi 80És Audi 100, ami nyilvánvaló elégedetlenséget váltott ki az ügyfelek körében és a szakemberek kritikáját.
A mai márka imázsa négy alapelvre épül: a csúcstechnológia használatára, az érzelmességre, a sportosságra és a globális igényekre. Mindegyikük meghatározott feladatot lát el, és együtt a fő célt követi: az elkövetkező 5-6 évben az eladások legalább megkétszerezése, a fő versenytársak – a BMW és a Mercedes-Benz – globális értékesítési volumenének és megítélésének elérése.
Azonban a főhadiszálláson Audi AG Ezeket az elveket eszközöknek is nevezik, amelyek segítségével a piacok megragadásának nagyon specifikus feladatait oldják meg. Így a vállalat elsőként gyártott összkerékhajtást szedánban, és ez új ügyfeleket vonzott: ha 1995-ben körülbelül 50 ezer ilyen modellt adtak el, akkor 2002-ben - négyszer többet. Majdnem hét éve Audi volt az egyetlen, aki használta közvetlen üzemanyag-befecskendezés
dízelmotorokon. Ez lehetővé tette a motorzaj csökkentését, valamint az autók környezetbarátságának és sebességének növelését. Ennek eredményeként az ilyen autók értékesítése ugyanazon hét év alatt évi 100 ezerről 300 ezerre nőtt. És nagy sorozatú autók gyártása alumínium testek
általában befolyásolta az egész globális autóipar fejlődését.
Fogadást kötöttek a márka érzelmességére, amikor eltávolodtak az imázstól tömeggép. « A szegmensben « prémium» Nagyon fontos az ügyfelet körülvevő légkör, mondja a globális kommunikációs stratégiák osztályvezetője Audi AG Graham Lisle. - Vásárlás útján drága modell, az ember mindenekelőtt érzelmeket vásárol. Érezni akarja az autó exkluzivitását és az önmagához való hozzáállást, ezért mindent a legmagasabb színvonalon kell tenni" Először is magának a terméknek meg kell felelnie ennek a szintnek: minősége, műszaki jellemzői, kialakítása. Hogy ezt mennyire veszi komolyan a cég, azt a modellpaletta jelenlegi fejlődése alapján lehet megítélni. 1995 óta minden évben megjelent egy-két új modell. Kezdve ezzel A4, a németek három évre adták ki A3És A4 Avant, A6 üzleti modell, A6 Avant kombi És TT Coupe. A következő négy évben TT Roadsterés terepjáró Audi allroad quattro, kompakt A2és már új A4, A8 limuzinés új A4 Avant, A4-es kabrió És második generációs A8. Végül 2003-ban volt egy új verzió modellek A3és három teljesen innovatív koncepció - Pikes Peak, NuvolariÉs Le Mans, január és szeptember között mutatták be. Ez a „tűzsebesség” különösen lenyűgöző, ha figyelembe vesszük, hogy az egyes modellek elkészítése körülbelül öt évig és akár kétmilliárd euróig is tart.
A márka általános koncepcióját követve a cég minden új terméket ad sportos karakter. Ez a kiváló dinamikus jellemzőkben, az erős motorokban, a felfüggesztésekben, az autók megjelenésében és a belső kialakításban fejeződik ki. Sőt, az alapmodellek mellett S indexű sportmódosítások és szupersport RS is elérhetők. RS6, például lenyűgöző: 450 lóereje szó szerint gyors rohamokat és sávváltásokat vált ki, az autópályán pedig csak az elektronikus sebességkorlátozó akadályozta meg, hogy átugorja a 250 km/h-t. De a marketingpolitika a sportszellem még agresszívabb táplálását követeli meg, ill Audi aktívan szponzorál alpesi sí-, golf- és vitorlásversenyeket, és támogat két híres európai futballklubot. Mindez a cég negyedik posztulátumán működik, amely így hangzik: Audi- a világpiac egyik legnagyobb szereplője. Ennek érdekében a kereskedői hálózatok bővülnek a bolygó különböző régióiban, vegyesvállalatok jönnek létre az ígéretes kínai piacon, valamint bővül a részesedés Európában, ahol a német márka jelenleg a piac 3,6%-át birtokolja. Jurgen De Graeve üzleti és pénzügyi szakértő megpróbálta elmagyarázni a cég követeléseinek általános szintjét konkrét példa: « Az Egyesült Államokban évente nyolcvanötezer autót adunk el, a BMW pedig negyedmilliót. Először az eladási adatainkat kívánjuk kiegyenlíteni, majd versenytársainkat kiszorítani».
Az Audi hat, legendás autógyártási hagyományokkal rendelkező telephelyen kelti életre „High-Tech Excellence”-jét. A fejlett logisztikai folyamatok, az Audi Production System szinkronizált gyártási rendszere és a több mint 60 000 magasan képzett alkalmazott garantálja az Audi folyamatosan magas színvonalát világszerte. Legyen szó Németországban, Belgiumban, Magyarországon, Indiában vagy Kínában, minden Audi gyártó üzem bemutatja legmagasabb minőség, hatékonyság és környezeti kompatibilitás.
Németországban az Audi két gazdag autóipari hagyományokkal rendelkező telephelyen – Ingolstadtban és Neckarsulmban – folytat gyártást. Itt hajtják végre a legtöbb műszaki fejlesztést, és sok felfedezést is itt tettek. A látogatók nagyszerű lehetőséget kapnak arra, hogy betekintést nyerjenek a Four Rings márka történetébe és filozófiájába. A brüsszeli gyár 2010 óta gyártja az Audi A1-et. Körülbelül 1,9 millió high-tech motorokÉvente gyártják a magyar győri üzemben. Ezenkívül az Audi aurangabadi és csangcsuni üzemeiben prémium járműveket gyárt Kína és India növekvő piacai számára.
Üzem Ingolstadtban (Németország)
Évente több mint 500 000 autó gördül le a gyártósorról az AUDI AG legnagyobb üzemében. Itt telepítik az Audi A3, Audi A4, Audi A5 és Audi Q5 gyártósorait. A karosszéria- és fényezőműhelyben található az Audi TT Coupé és az Audi TT Roadster is, amelyeket az Audi Hungaria-val közösen gyártottak.
Üzem Neckarsulmban (Németország)
Neckarsulm városában, amely az autógyártás hagyományos központja, prémium modelleket hoznak létre: Audi A8, Audi A6 és Audi A4. Sok tipikus Audi újítás először Németország második legnagyobb Audi-gyárában látott napvilágot. A quattro GmbH az Audi A6-ot és az Audi R8-at gyártja Neckarsulmban. A neckarsulmi Forum Audi kiállítási központ látogatása felejthetetlen élmény az autógyártás lenyűgöző világában.
Győri üzem (Magyarország)
Győr, egy magyar Duna-parti város, ideális helyszín a csúcstechnológiás motorok és autók gyártásához. Előnyei nem korlátozódnak a fejlett munkaerőpiacra, ahol nagyszámú szakképzett munkaerő és magasan képzett diplomások vannak.
Gyár Changchunban (Kína)
Az Audi tevékenysége Kínában 20 évvel ezelőtt kezdődött. 2007-ben a vállalat éves járműeladásai a kínai vásárlóknak először haladták meg a 100 000-et. Ugyanebben az évben több mint 93 000 jármű gördült le a hagyományos Changchun-i modellgyártó üzemből. Ma az Audi a leggyorsabban növekvő prémium márka Kínában és Hongkongban. A cég piaci részesedése a prémium autók szegmensében mintegy 42%.
Brüsszeli gyár (Belgium)
Az Audi által elért fenntartható növekedés fenntartásához és hosszú távú biztosításához a negyedik európai gyártóhely létrehozása szolgált. Az Audi A1-et 2010 óta gyártják Brüsszelben.
Üzem Aurangabadban (India)
Maharashtra-i üzemében az Audi autókat gyárt a növekvő indiai piacon. Az üzem Aurangabad egyetemi városában található. 2006 óta itt gyártják az Audi A6-ot, 2008-tól pedig az Audi A4-et. 2015-re az Audi A6 éves gyártásának meg kell haladnia a 2000, az Audi A4é pedig a 11000-et.
Pozsonyi gyár (Szlovákia)
Az AUDI AG Szlovákia fővárosában, Pozsonyban gyártja az Audi Q7-et. A modern Volkswagen Szlovákia gyárában hozzávetőleg 1300 ember szereli össze járműkészletekből ezt az erős járművet – a SUV-szegmens képviselőjét.
Martorell-i üzem (Spanyolország)
Az Audi Q3 modell gyártása 2011 első felében kezdődött kompakt autó a legmodernebb berendezésekkel szerelték össze a SEAT gyárában spanyol város Martorell. Az éves gyártási mennyiség több mint 100 000 autó 2009-ben és 2010-ben. Mert Audi kiadás Q3 új karosszériaműhely és szerelőszalag. Ennek a modellnek a martorell-i gyártására fordított teljes tőkebefektetés meghaladta a 300 millió eurót.
Kiváló minőségű összeszerelésüknek köszönhetően az Audi autók a legmegbízhatóbb használt autók közé tartoznak. A cégnek van egy nagyon emlékezetes logója, amely négy gyűrűből áll. A verseny két cégtől származik - a BMW és a Mercedes Benz" A viszály 2006-ban kezdődött, amikor a BMW cég gratuláló videót adott ki az Audi autó győzelmével a kategóriában " Legjobb autó Dél-Afrika".
Sztori
Az Audi cég 1909-ben született, megelőzve fő versenytársait. A konszern székhelye Ingolstadtban található.
-on gyártott autók Ebben a pillanatban, eredetileg Auto Union márkanév alatt készültek. A cég a második világháború után a Daimler-Benz AG részvényeinek megvásárlásának köszönhetően indult be. 1964-ben az Auto Union lett leányvállalat"Volkswagen". Közös tevékenységüknek köszönhetően a konszern sokakat termett ikonikus autók, mint például az Audi 100 (népi becenevén a cigaretta), az Audi 80, az Audi Q7 és még sokan mások.
A cég továbbra sem veszít teret az autóipari piacon, egyre több prémium autót gyártanak, erre példa az új Audi A8.
Hol szerelik össze az Audikat?
A Volkswagen az anyavállalatként kezeli az összes gyártási feladatot. A németországi autógyártás az egész világon szétszórtan folyik. Ma több mint 10 országban található.
- Németország. Ott található a cég székhelye. Ez az Audi összeszerelésének fő országa, a gyártás és a tervezés központja. Itt több mint 10 műhely, valamint mérnöki központok találhatók.
- Argentína. Autókat gyárt a dél-amerikai autópiac számára.
- Kína. Számos alkatrészt kínai gyárakban gyártanak (motor, felfüggesztés, karosszéria).
- EGYESÜLT ÁLLAMOK. Itt található a legnagyobb gyártási és tervezési komplexum.
- Brazília. Öt gyár gyárt autókat a dél-amerikai autóipar számára.
- Dél-Afrika. Szinte az összes afrikai autóipar modelljét itt gyártják.
- Szlovákia. Sok tervezési munka folyik ebben az országban.
- India. Van itt egy gyártóüzem, amely bizonyos modelleket gyárt. Nagyrészt ők olcsóbb, mint az autók német gyűlés.
Az Audi márkanév alatti Németországból származó autók gyártása a német összeszerelés összes kánonja szerint történik. Kiemelhetjük az Audi autók tervezésének és gyártásának főbb jellemzőit és elveit:
- a legjobb minőség és a hibás alkatrészek lehetőségének teljes kiküszöbölése;
- a járművek folyamatos tesztelése a biztonság, a terepjáró képesség szempontjából, műszaki tulajdonságokés még sok más;
- a gyártás teljesen automatizált, a kézi összeszerelés egyetlen Audi üzemben sincs jelen;
- a gyártást sokéves tapasztalattal rendelkező szakértők ellenőrzik;
- a belső befejezési lehetőségek, a jármű funkcionalitása, a műszaki jellemzők és még sok más kiválasztásának lehetősége;
- a termelés folyamatos fejlesztése, a modern technológiákhoz való alkalmazkodás.
Audi modellválaszték és árak
2018-ra a vállalat különböző árkategóriájú, funkcionalitású és műszaki jellemzőkkel rendelkező autókat gyárt. Az Audi legújabb modellválasztékának és árainak listája:
- "Audi A7" Sportback: egy sportlimuzin lekerekített hátsóval, frissített optikával. Népszerű színek: kék. A költség a konfigurációtól függ: 4 300 000 - 5 000 000 rubel.
- "Audi-RS4" Avant: az RS vonal kombi, amely frissített dizájnt és műszaki alkatrészeket kapott. Az autó ára 5 400 000 rubel.;
- "Audi A8": prémium szedán, megkapta új dizájn belső és külső. A legszembetűnőbb változás a hűtőrács volt. Az ár a konfigurációtól függően 6 000 000 és 7 140 000 rubel között változik.
- "Audi Q7": prémium SUV, amely új LED optikát, hűtőrácsot kapott és frissített belső tér. Az ár 3 870 000 és 5 200 000 rubel között mozog.
Új Audi autók
Ma az összes Audi modellt legfeljebb öt évig gyártják, majd újakra cserélik. Az elmúlt három évben az autók belső kialakítása teljesen átalakult. 2018 óta a belső tér több interaktív érintőképernyőt kapott, mint például az Audi A8-ban, ahol az egyik kijelző a belső funkcionalitásért, a másik a navigációért és a multimédiáért, a harmadik pedig a műszerfalért felel.
Az RS sorozatban is megjelent egy új modell - az Audi RS6, amely matt szürke dizájnt kapott, és egyben az egyik legerősebb, ill. gyors autók Audi cég.
Az új A8 frissítést kapott kinézet, belső tér, funkcionalitás és műszaki jellemzők. Most ez az autó nem rosszabb, mint a hetedik szériás BMW és az S-osztályú Mercedes prémium autói.
Szintén 2019-ben tervezik az új Q8 kiadását, amelyet Németországban kell bemutatni a nagyközönségnek, ahol az Audit összeszerelik.
A legnépszerűbb Audi autók
Az Audi cég népszerűségét a sok autója hozta meg, valamint az, hogy a húsz éves autók is megbízhatóak és komolyabb meghibásodások nélkül szolgálják ki az autótulajdonost. A legnépszerűbb modellek az „Audi-100”, „Audi-80”, „Audi-Q7”, valamint új modellek: „Audi-A8”, „Audi-R8” és „Audi-RS6”, amelyek megfordultak. nem csak egy közönséges kombi, hanem egy kiváló sportautó is.
Az orosz utakon a legnépszerűbb autók az 1996-2002-es kombi Audi A6.
A kupé iránti kereslet növekedése után az Audi frissítette az A6-os változatot, szedánra, kombira és kupéra osztotta, utóbbi változata Audi A5 néven vált ismertté.
Audi összeszerelés Oroszországban
Audi autókat sok országban gyártanak. Oroszországban, ahol az Audikat az orosz piacra szerelik össze, saját gyártóműhelyeik is vannak.
Csak egy modellt gyártanak Kalugában - az Audi Q7-et. Ezt megelőzően az orosz összeszerelésű Audikat széles modellválasztékban gyártották, de a termelés csökkent az orosz piacon ezeknek az autóknak az alacsony kereslete, valamint a rubel leértékelődése miatt.
Az olyan modellek, mint az A1, P8, A8, TT, valamint a harmadik és ötödik változat kabrióinak gyártása leállt Oroszországban az orosz jogszabályok új követelményei miatt, amelyek szerint az új autókat ERA-GLONASS rendszerrel kell felszerelni. De az Audi politikája miatt ez nem lehetséges.
Ma az Audi Európa egyik leghíresebb vállalata, amely mintegy 100 éve gyárt nem haszongépjárműveket. Az Audi története nagyon érdekes és gazdag. 1910-ben a céget August Horch alapította, aki addigra a róla elnevezett cég (Horch Werke) részvényese volt, de belső nézeteltérések miatt ki kellett hagynia. Horchnak nem kellett sokáig gondolkodnia azon, hogy mi legyen az új cég neve. Vezetéknevének jelentése németül „hallgat”, ezért döntött úgy, hogy a latin változatot használja.
A cég alapítása után a tervezők elkezdtek aktívan dolgozni az autók gyártásához kapcsolódó tevékenységein. Az Audi márka története 1910-ben kezdődött, amikor a cég kiadta az első Horch és alkalmazottai által megalkotott autót, az Audi-A-t. Az Audi A létrehozásának története ismeretlen. Az elkövetkező néhány évben a cég nagy népszerűségre tett szert Németországban, és több további autót is kiadott. 1911-ben az Ausztriában lezajlott nagy versenyeken az Audi-B autó még nyerni is tudott. Az Audi minden verziója erősebb, szilárdabb és szebb lett.
A cég fejlesztéseinek nagyszerűsége azonban a múlt század 20-as éveiben való megjelenés volt Audi-K autókés az Audi-M. És ha az első, 50 lóerős, 2,1 literes motorral nagyon népszerű volt Németország és Európa polgárai körében, akkor a második, amelyre egy 6 hengeres 4,7 literes egységet szereltek, az egyik leggyorsabb autó volt ekkor. idő a világon, elérve a 120 km/órás sebességet. Pontosan ezért Audi-M ár nem engedte, hogy egy átlagos középosztálybeli polgár luxusautót vegyen.
Teremtés- és fejlődéstörténet.
Az Audi személygépkocsik gyártására szakosodott német cég. A Volkswagen konszern része. A központ Ingoldstadtban található.
Az Audit 1909-ben alapította August Horch. Gyökerei a ma már nem létező, de a múltban nem kevésbé híres Horch céghez nyúlnak vissza, amely a Harmadik Birodalom idején tündökölt a német horizonton. 1899-ben a tehetséges feltaláló, August Horch megalapította a Horch and Company céget Mannheimben, amely 4 évvel később Zwickauba költözött.
1909-ben egy új, nagyon sikertelen 6 hengeres motort épített, ami majdnem a csőd szélére sodorta a céget, ami nagyon felháborította partnereit, akik úgy döntöttek, hogy leszámolnak a buzgó feltalálóval és kizárják saját cégéből. De Horch azonnal alapított egy másik céget a közelben, amely természetesen szintén a „Horch” nevet viselte. Korábbi partnerei a fiatal társaságban érzik magukat erős versenytárs, pert indított a Horch ellen a cég nevének megváltoztatását követelve.
A bírósági döntés értelmében az új autógyártó vállalkozás nem viselhette a Horch nevet, August Horch pedig a korábbi név latinosított változata felé fordult: a németül „hallgatni” jelentésű horch szóból audi lett. Így 1909-ben megszületett a híres védjegy és a nem kevésbé híres Audi cég.
Az első Audi-A nevű autót 1910-ben adták ki. A következő évben az Audi-B következett. A Horch három ilyen autót állított ki 1911 júniusában az első Auto Alpenfarth versenyen az osztrák Alpokban, körülbelül 2500 km hosszúságban, amely felváltotta a híres versenyeket Heinrich német herceg díjáért.
1912-ben a legtöbb híres modell- Audi-S. Ugyanebben az évben az első mintáit komoly tesztelésnek vetették alá a következő alpesi versenyeken, és jó eredményeket értek el, amiért a C sorozatú autókat „Alpenzigernek” vagy „Az Alpok hódítójának” kezdték nevezni.
A 20-as években az Audi a csőd szélén állt. Egy másik céggel kellett egyesülnie.
1928-ban a céget felvásárolta a német DKW (DKW), és Jorgen Skafte Rasmussen lett az Audi tulajdonosa.
1932-ben a gazdasági válság számos német céget késztetett az Auto Union konszern létrehozására. A DKW-vel és a Wandererrel együtt a korábbi rivális Horch és Audi cégek is benne voltak. A konszern két modellt adott ki elsőkerék-hajtással és Wanderer motorral. Az autók a második világháború kitöréséig jól fogytak.
A második világháború után az Audit és más Auto Union partnercégeket államosították. Átalakították őket a Gépjárműgyártó Népi Vállalkozások Szövetségének részlegévé.
1949-ben az Auto Union megreformálódott a Mercedes-Benz („Mercedes-Benz”) részvényeinek többségének bevonásával.
1958-ban a Daimler-Benz AG többségi részesedést szerzett az Auto Unionban, de aztán eladta a Volkswagennek. Miután 1965-ben az ellenőrző részesedést a Volkswagenre ruházták át, az Audi nevet ismét használni kezdték. Nem sokkal ez után az esemény után egy új, elsőkerék-hajtású autót adtak ki, és 1968 végére az Audi jó modellválasztékkal és kiváló eladási statisztikákkal tért vissza a piacra. Négy kör maradt meg emblémaként, amely négy vállalat 1932-ben történt egyesülését jelképezi.
A „100” modell, amely 1968-ban jelent meg a piacon, valamint követői, köztük a híres Audi Quattro, sportos profillal és négykerék-meghajtással jellemezte, ami új mérföldkőnek számított autóipar Németország. Az 1980-ban megjelent Quattro modell volt az, amely erőteljes lendületet adott az autóipar fejlődésének, és világhírt hozott a Volkswagen leányvállalatának, az Audinak. Könnyű volt gyors autó"Gran Turismo" kiváló stabilitással, egyfajta raliautó. A versenyzők nehezen vehették fel a versenyt ezzel a rally-tenyésztésű Quattro-val. A modell több autóversenyen is kiemelkedően jól teljesített.
1969-ben a Volkswagen konszern megvásárolta a Neckarsulmer Automobilwerke-t („Neckarsulm Automobile Plant”, NSU). Ennek eredményeként a cég neve megváltozott, a cég Audi NSU Auto Union néven vált ismertté, majd 1985 nyarán a cég neve ismét Audi AG-ra változott.
1970 óta az Audit széles körben exportálják az Egyesült Államokba. Az Egyesült Államokba irányuló export eleinte az Audi Super 90-re (szedán és kombi) korlátozódott. valamint az új Audi 100. 1973 óta csatlakozott hozzájuk az Audi 80. amely az európai változattól eltérően Audi 80 kombiként is létezett (sőt, egy VW Passat Variant több magas szint konfiguráció). Később az Audi modellek saját jelölést kaptak az Egyesült Államok piacán: Audi 4000 az Audi 80-hoz. Audi 5000 az Audi 100-hoz. A 80-as évek közepe óta azonban a gyártók termékeikkel kapcsolatos felelősségének ismételt megsértése az Audi kínálatának csökkenéséhez vezetett. Az Egyesült Államok.
1980-ban a Genfi Autószalonon az Audi standján nagy feltűnést keltett az összkerékhajtású sportkupé. Első alkalommal kínáltak nagy teljesítményű összkerék-meghajtású személygépkocsit az Audi quattro formájában összkerékhajtási koncepcióval, amelyet korábban csak teherautókés terepjárók. Egy ilyen személyautó ötlete 1976/77 telén merült fel a Bundeswehr számára kifejlesztett VW Iltis SUV tesztüzemei során. Ennek az autónak a jégen és havon való vezetés közbeni kiváló viselkedése vezetett ahhoz az ötlethez, hogy az összkerékhajtású VW Iltis-t bevezessék a sorozatgyártású Audi 80-ba. Kifejlesztettek egy megnövelt teljesítményű opciót is - egy 2,2 literes öthengeres turbómotort. A 147 kW / 200 LE teljesítményt 1979 őszén vezették be. Val vel.
1982-ben az Audi 80 quattro beindította az állandó összkerékhajtás nagyüzemi gyártását. A quattro koncepciót fokozatosan más sorozatokhoz is elkezdték kínálni. Audi modellek.
Az Audi 80 alapján sportkupé (Audi Coupe) készült, amely 1993 végén debütált. A kabrió változatot először 1991-ben mutatták be Genfben. Az Audi család ezen veteránja 2000 közepén megszűnt. 1992 óta mintegy 72 ezret gyártottak belőlük.
1990 decemberében mutatták be az új Audi 100-at (belső jelölése C4), amelyet a cég történetében először hathengeres V-motorral is kínáltak. A kompakt (128 kW. 174 LE) nagy teljesítményű, 2,8 literes lökettérfogatú egység kategóriájában a legrövidebb és legkönnyebb volt.
Az Audi A4 az 1986-1994 között gyártott Audi 80 utódja. Először 1994 októberében mutatták be. 2001-ben jelent meg az A4 Avant kombi és az A4 Cabrio kupé-kabrió, amelyek lehajtható keménytetőt kapnak (mint a Mercedes-Benz SLK), és természetesen összeszerelésre kerül Karmann üzem.
Az Audi A8-at, az Audi modellpaletta zászlóshajóját először 1994 februárjában mutatták be
1994 májusában mutatták be a nagyközönségnek az ötüléses RS2 Avantot, 2,2 literes, 315 lóerős befecskendezéses turbómotorral.
Az Audi A3 modell a Golf IV platformra épül. A modell első bemutatójára 1996 júniusában került sor. Az Audi A3 gyártása 1997-ben kezdődött.
Az Audi A6-ot szedánként először 1997-ben mutatták be a Genfi Autószalonon. 1998 februárjában mutatkozott be az A6 Avant kombi. A C4 platform összes modellje 1997 nyarán a teljesen új A6 (4B-típus) fejlesztése kapcsán leállt.
Attól a pillanattól kezdve, hogy a konceptuális Audi A2-t 1997 őszén bemutatták, egészen a sorozatgyártás(2000 eleje) az A2-es modell alig több mint két éves volt. Így az Audi új személygépkocsi-családdal rendelkezik az európai B méretosztályban.
AUDI S4/S4 Avante/RS4, az Audi A4 nagy teljesítményű sportmódosítása 2,7-V6-Biturbo motorral. Először 1997-ben mutatták be a Frankfurt am Main Autószalonon. 1999-ben bemutatták az RS4 Avante egy 2,7 V6-os Biturbo motorral (380 LE) felszerelt változatát.
1996 őszén megjelentek az S6/S6 Avant „sport” konfigurációi.
A kupé karosszériás Audi TT sportkocsit először 1998 szeptemberében Genfben mutatták be, roadster karosszériával 1999 augusztusában. A modell prototípusát 1995-ben mutatták be a Frankfurt am Main Autószalonon.
AUDI S3, az Audi A3 sportmódosítása 1,8 20 V-os turbófeltöltős motorral és összkerékhajtású váltó nagy teljesítménnyel. Először 1999 márciusában mutatták be.
AUDI S8, az Audi A8 nagy teljesítményű sportmódosítása 4,2 V8-as motorral és összkerékhajtással. Először 1998 elején mutatták be.
Audi Allroad 2000 februárjában mutatták be először az A6 Avant alapján készült SUV modellt.
Jelenleg a Volkswagen konszernhez tartozó Audi gyors növekedést tapasztal. Ez a siker a vállalat új fejlesztéseinek köszönhetően vált lehetségessé.
Az Audi létrehozásának története - M
Az Audi-M felváltotta az Audi-K modellt. Ezen az autón használták először az „Audi egység a földgömbdel a háttérben” logót. A motor, mint korábban, egy hathengeres motor volt, 4700 köbméter kapacitással. lásd és 70 ló ereje volt. A főtengelynek 7 támasza volt, a vezérműtengelyt felfelé eltávolították. A hengerblokkot alumíniumötvözetből állították össze. A fékrendszert vákuumerősítővel látták el, és az autó mind a négy kerekére hatott. vegye észre, az maximális sebesség Ez az autó elérte a 120 km/órát.
1928 nagyon fontos év, mondhatni fordulópont az Audiban a német cég története nem egyszer utal majd rá. Ekkor jelent meg a német piacon a teljesen új „R” széria első autója, amely akkoriban felülmúlhatatlan motorral rendelkezett. Az Audi-R népszerűsége nem ismert határokat, mivel ez az autó volt az első, amelyet 8 hengeres egységgel szereltek fel, amelynek térfogata 5,0 liter volt.
De még egy ilyen népszerű modell létrehozása sem segített a cégnek elkerülni a csődöt. Az anyagi helyzet napról napra rosszabb lett, így August Horch kénytelen volt eladni ötletét a DKW-nek. Négy évvel később pedig az Audi, a DKW és a Horch az Auto Union konszern részévé vált. Vándor is csatlakozott ezekhez a társaságokhoz.
A háború súlyosan érintette a német gazdaságot, és sok államban működő vállalatot csődbe vitt. Az Auto Union konszern azonban a kevés kivételek egyikévé vált, annak ellenére, hogy az 50-es évek elején a küszöbön álló vállalatot a világ akkori egyik legnagyobbja vásárolta fel. autóipari aggodalmak Daimler-Benz AG. A Audi történeteúj szakaszba lépett.
Úgy tűnik, hogy az Auto Union kilátásai láthatóvá váltak, de már 1965-ben az aggodalom eltűnt. A Daimler-Benz AG eladta az ellenőrző részesedést a Volkswagen Corporationnek, majd az Auto Union visszatért korábbi nevéhez - Audi. Azóta az Audi története elvesztette függetlenségét.
Az Audi 100 története
A modellt először 1990 elején mutatták be a nagyközönségnek. Ezt az autót C4-es modellnek is nevezik. Ott ünnepelte bemutatkozását a hathengeres V alakú motor. Kicsi (128 kW. 174 LE) erős motor 2,8 literes kapacitásával a legkisebb és a legkönnyebb volt a kínálatában.
Ezt követően az Audi meghódítja az Amerikai Egyesült Államok piacát. 1970-ben megkezdődött az August Horch által alapított cég „zászlaja” alatt gyártott autók aktív exportja. A következő évtized közepén azonban csökkent az Egyesült Államokba irányuló autószállítás szintje, ezt követően a cég kizárólag az európai piacra gyártott autókat.
Az első sorozatgyártású „60”, „75”, „80” és „100” autók megjelenése után, amelyek a huszadik század 70-es éveiben világszerte népszerűvé váltak, az Audi tervezői a fejlesztésre koncentráltak. Audi autó Quattro. Ennek az autónak a múlt század 80-as éveiben aktívan létrehozott összkerékhajtású módosításai nemcsak Európában voltak népszerűek, hanem többször nyertek különféle versenyeket.
Az Audi A4 története
Az AUDIA4 egy középkategóriás autó hosszirányú motorral. Elsőkerék- vagy összkerékhajtási rendszerrel szerelve. Ő lett az Audi 80 modell örököse, amelyet 1986 és 1994 között gyártottak. Az új Audi A4 család debütálására 1994 őszén került sor, a sorozatgyártás pedig novemberben kezdődött. A karosszéria gyorsabb formájú, az új VW-Audi stílusára jellemző lekerekített tetőkialakítással. A szalon meglehetősen kényelmes, világos, egyedi kialakítású.
2002-ben az Audi AG társaságba a világhírű Lamborghini és a SEAT autógyárak leányvállalatai tartoztak, aminek köszönhetően a német gyártmányú termékek népszerűsége megnőtt. autóipari óriás, jelentősen emelkedett. Az Audi AG konszern rajongói nem tudtak betelni egy Lamborghini vásárlásával, hiszen egy megbízható sportautó vásárlásáról álmodoztak, amelyet valódi német minőség jellemez.
Ma az Audi AG fő gyártóüzemei nemcsak Németországban, hanem számos más országban is koncentrálódnak. Például a bosnyák Szarajevóban, a szlovák Pozsonyban, és a magyar Gyerben is.
Évről évre növekszik a közönséget kellemesen meglepő Audi modellek száma. Az autók szerelmeseit sokkolta az A2, A3, A4 és A6. Sokan a konszern rajongói lettek az S3, S6 és S8 megjelenése után. Nos, a legkifinomultabb potenciális vásárlók nagy örömmel fogadták a piacon való megjelenést. összkerékhajtású SUV Audi Q7, Audi Allroad crossover, valamint a frissített Audi TT kupé és Audi R8. Az Audi modellek története egyébként nagyon érdekes, az Audi R8 pedig egy legendás autó!
Uj tetelek Audi A 2000-es években nemcsak az európaiak és az amerikaiak, hanem Ázsia képviselői, köztük a japánok is egyre jobban beleszeretnek. Hogy ez nem igazolja a vállalat rohamos fejlődését? A cég új fejlesztései, páratlan gyártási kapacitással és alkalmazottai magas szakmai felkészültségével kombinálva a legjobb fegyverek, amelyek segítségével az Audi AG gyorsan meghódítja a világ modern autópiacát.
Az Audi logó története
Szerintem mindenki tudja, hogy néz ki a német márka logója, de ki tudja, mit jelent az Audi emblémáján lévő négy gyűrű? És 4 cég egyesüléséről beszélnek - az Audi Werke, az August Horch Automobile Werke, a DKW és a Wanderer, amelyek egyesülése 1934-ben történt. Eleinte kizárólag az Audi emblémát szerelték fel versenymodellek. A gyártási mintákat pedig saját egyedi névtáblákkal díszítették.