1933-ban a cég autóipari részleget nyitott, amelynek élén a „holding” tulajdonosának fia, Kiichiro Toyoda állt.
1936-os Toyota AA
Nem sokkal ez előtt, 1929-ben Kiichiro Toyoda Európába és az Egyesült Államokba utazott, hogy az autóipart tanulmányozza. 1930-ban pedig elkezdett benzinüzemű autókat fejleszteni. A japán kormány határozottan támogatta az ígéretes cég ilyen kezdeményezését. 1936-ban megjelent az elsőszülött Toyota - a G1 teherautó, majd kicsit később az AA szedán és az AB phaeton. Nem meglepő, hogy az első Toyota autók olyan tengerentúli márkák autóira hasonlítottak, mint a Dodge és a Chevrolet. 1937-ben az autóipari részleget önálló struktúrává alakították át - Toyota Motor Co., Ltd.-vé. 1938-ban adták ki a Toyota AE autót. A második világháború alatt a cég teherautókat gyártott a japán hadsereg számára. Az akkori japán súlyos hiány miatt a katonai teherautókat a legegyszerűbb változatokban gyártották. 1943-ban Taichi Ono vendégmenedzser „Just in Time” mottóval bevezetett egy rendszert a gyártási folyamat optimalizálására. 1947-ben megkezdődött a Toyota VM és Toyota SB teherautók, valamint a kompaktságáért „Toyopet” becenévre hallgató Toyota SA személygépkocsi gyártása.
1957 Toyopet Crown
1949-ben Japán cég buszok gyártásával próbálkozik. Ezzel egy időben a Toyota SD is megjelent a piacon. 1950-ben megalakult egy független értékesítő cég - a Toyota Motor Sales, majd egy évvel később új termékek értékesítésébe kezdett: a Toyota SF személygépkocsi, a Toyota BX teherautó és a cég történetének első Toyota BJ terepjárója. 1952-ben meghalt a cég alapítója, Kiichiro Toyoda. És be Toyota történeteÉppen ellenkezőleg, a jólét időszaka kezdődik. A cég és általában a japán autók imázsa jelentősen megnőtt 1955-ben, amikor a BJ dzsip harmonikusabb Land Cruiserré vált, és megjelent egy teljesen tekintélyes Toyota Crown - a felkelő nap országának első képviselője Amerikában. Ráadásul az 1957-ben megindult export nem korlátozódott az Egyesült Államokra, hanem Brazíliát is érintette. Igaz, a Toyota autók amerikai piacra történő exportálására tett első kísérlet nem ért véget teljesen sikeresen. De hamarosan, a megvalósítási stratégia módosítása után a Toyota ezt korrigálta, és hivatalos képviseletet nyitott az Egyesült Államokban. Egyébként nem ez volt a Toyota első külföldi előőrse. Az egész egy thaiföldi képviselettel kezdődött, amelyet ugyanabban az 1957-ben nyitottak meg. Két évvel később SUV-gyártást szerveztek Brazíliában Toyota Land A Cruiser és egy másik Toyota képviselet nyílt meg Ausztráliában. 1960-ban a Toyota Motor Co. hatalmas támadást indít az európai piacok ellen. 1961-ben megjelent a Toyota Publica - egy kicsi, gazdaságos autó, amely gyorsan népszerűvé vált.
1973 Toyota Publica Starlet
1962-ben a Toyota ünnepelte milliomodik járművének gyártását. A hatvanas évek a gazdasági helyzet javulásának időszaka volt Japánban, és ennek eredményeként az autóeladások gyors növekedése következett be. A külföldi Toyota márkakereskedők hálózata aktívan fejlődik - Dél-Afrikában, Európában és Ázsiában. A Toyota sikert ért el az amerikai piacon - a Corona modell széles körben elterjedt és a legnépszerűbb lett Japán autó a külföldi piacon. A következő évben, 1966-ban a Toyota kiadta "slágerét" - Toyota Corollaés az ambiciózus Toyota 2000GT sportkupé. Ezzel egy időben a cég üzleti megállapodást köt a jó nevű japán autógyártó, a Hino-val. Egy évvel később a Toyota egyesül a Daihatsuval. A közös tevékenységek eredménye egy reklám Toyota Hiace. És egy évvel később megjelenik egy kisteherautó Toyota Hilux. A 70-es éveket a termelési kapacitás gyors növekedése jellemezte, ami lehetővé tette, hogy 1972-re elérjék a 10 milliót. a cég alapítása óta gyártott autók.
A Toyota márka népszerűsítésére 1975-ben megalakult a Toyota team Europe Racing Team. 1978-ban megkezdődött az olyan híres modellek gyártása, mint a Celica XX, Sprinter, Carina, Tercel. Figyelemre méltó, hogy a Tercel volt az első elsőkerék-hajtású japán autó. Az energiaválság és a kapcsolódó pénzügyi nehézségek további leküzdésével a Toyota a következő évtizedbe lépett. 1982-ben a Toyota Motor és a Toyota Motor Sales egyesült, és megalakult a Toyota. Motor Corporation. Megkezdődik a kiadás legendás Toyota Camry. Ekkorra a Toyota végre a legnagyobb lett autógyártó Japán, amely a harmadik helyen áll a világon a termelési mennyiségeket tekintve. 1983-ban a Toyota több évre szóló együttműködési megállapodást írt alá a General Motors-szal, majd a következő évben megkezdődött az autógyártás az egyesült államokbeli vegyes vállalatukban. 1986-ban elérték az 50 milliomodik mérföldkövet a teljes autógyártásban Toyota márkák. A 80-as évek feltűnő eseményének tekinthető a Lexus márka megjelenése, a Toyota azon részlege, amelyet azért hoztak létre, hogy belépjenek a prémium autók piacára. 1987-ben pedig a Toyota Motor Corporation együttműködést kezdett a Volkswagennel, hogy kisteherautókat gyártsanak Németországban. 1990-ben saját tervezőközpontot nyitottak Tokióban. 1994-ben a Toyota Motor Corporation bemutatta a világnak első generációs RAV4 crossoverét.
1994-es Toyota RAV4
Emellett a Toyota folytatja globális terjeszkedését. És az új fejlesztésekben nagy figyelmet odafigyel a környezetre. Ezért 1997-ben a világ első soros hibridje, a Toyota Prius került a futószalagra. Egy évvel korábban, 1996-ban a Toyota elkészítette a 90 milliomodik, három évvel később pedig a 100 milliomodik autóját. 2000-ben a Prius modell értékesítése elérte az 50 ezret világszerte, és megjelent a RAV4 új generációja. Egyébként ezzel egy időben nyílt meg a cég európai tervezőközpontja is. A 2002-es évet a Toyota Motor Corporation és a PSA együttműködése különbözteti meg a miniautók triójának létrehozásában: Toyota Aygo, Citroen C1 és Peugeot107, a Toyota Motor LLC (marketing és értékesítés) megnyitása Oroszországban és természetesen összefüggés a Toyota csapatának hét évig tartó Forma-1-es versenyzéssel való megjelenésével. 2007-ben Szentpétervár közelében építettek egy Toyota-gyárat, ahol 2011 óta gyártják a hetedik generációs Toyota Camryt. Ugyanebben a 2007-ben a Toyota Motor Corporation először gyártott és értékesített több autó mint a General Motors. A GM egyébként 76 évig tartotta a világbajnokságot. Ma a Toyota Motor Corporation a világ egyik legnagyobb autógyártója, körülbelül öt másodpercenként gyárt egy autót. 2012-ben a Toyota 200 milliomodik autójának legyártásával ünnepelte fennállásának 75. évfordulóját.
1936 Toyota AB
1943 Toyota AC
1947 Toyota S.A.
1951 Toyota BJ
1960-as Toyota Land Cruiser 40
1965-ös Toyota Sports 800
1966-os Toyota Corolla
1968-as Toyota Hilux
1975 - megjelenés sportszakosztály Toyota Motorsport GmbH
1982 Toyota Camry első generáció
1984-es Toyota MR2
1988 - a Toyota Design Center megnyitása Európában
1997-es Toyota Prius első generációja
1999-es Toyota Yaris
2002 – A Toyota részvétele a Forma-1-es versenyeken
2009 Toyota Prius harmadik generációk
2011 Toyota Camry hetedik generáció
, ,
Az autók történetének kezdete 1933-nak tekinthető, amikor a cégnél megnyílt az autóipari részleg Toyoda automata szövőszék, textilgyártásra szakosodott, és korábban nem foglalkozott autókkal. Az osztályvezető a cég tulajdonosának legidősebb fia volt Sakichi Toyoda Kiichiro Toyoda. Az ő vezetése alatt vált világhírűvé. Köszönet a fonógépekre vonatkozó szabadalom eladásának egy angol cégnek Platt testvérek, a Toyota lenyűgöző induló tőkével rendelkezett.
A Toyota első személygépkocsija 1935-ben jelent meg, Model A1 néven.(később AA-modellre keresztelték). Ezt követően megjelent az első teherautó - a G1 modell. 1936 óta az AA típusú autókat piacra dobják tömegtermelés. Az export ugyanabban az időben kezdődött - az első tétel G1-es teherautó (akár négy) Kínába került. Az autóipari részleg már 1937-ben külön céggé alakult Toyota Motor Co., Ltd.
A cég fejlődése a második világháború után is folytatódott. 1947-ben egy másik modellt kezdtek gyártani - Toyota Model S.A.. 1950-ben volt először és utoljára munkássztrájk, amelyet egy mély gazdasági válság okozott. A cég vezetése jelentős átszervezéshez folyamodott – külön cég jelent meg Toyota Motor Sales Co., Ltd termékek értékesítésével foglalkozik. A reformok meghozták a hatásukat, és a Toyotának sikerült minimális veszteségekkel túlélnie a válságot.
Az 50-es években Taiichi Ohno japán mérnök kidolgozta a lean gyártás koncepcióját, amely a Toyota gyártási rendszerének alapja lett. Az új rendszer („kamban”) szinte minden anyag-, erőfeszítés- és időpazarlást kiküszöbölt. 1962 óta a rendszert mindenhol elkezdték használni, és hozzájárult a vállalat gyors fejlődéséhez.
1952-ben meghalt Kiichiro Toyoda, a cég alapítója. Az ötvenes években a Toyota virágzásnak indult, saját erőből innovatív technológiákat fejlesztettek ki, és nagyszabású kutatásokat végeztek. Egy SUV is megjelent a kínálatban - Land Cruiserés modell korona. A Toyota kiterjesztette befolyását az Egyesült Államokban, ahol megjelent Toyota Motor Sales, Amerikai Egyesült Államok Eleinte a japán autók terjeszkedése az Egyesült Államok piacára sikertelen volt, de idővel a Toyota jelentős részesedést szerzett az amerikai piacon.
1961-ben egy kompakt és gazdaságos autót adtak ki Toyota Publica, új modell gyorsan népszerűvé vált. 1962-ben gyártották a milliomodik Toyotát! A hatvanas években Japán gazdasági helyzete stabilizálódott és gyors fejlődésnek indult. minden kontinens piacán erős szereplővé vált. A modell nagyon népszerű volt az Egyesült Államokban Toyota Corona, amelynek exportja 1965-ben kezdődött. Általában ez a modell lett a legnépszerűbb külföldi piac. A következő, 1966-ban kiadott modell még nagyobb népszerűségre tett szert. Toyota Corolla. Ezt a modellt a mai napig gyártják. Ugyanaz az év A Toyota megvásárolt egy másik japán autógyártót, a Hino-t. 1967-ben vásárolták is.
A 70-es években tovább folytatódott a Toyota fejlesztése, új gyárak épültek, és folyamatosan végezték a műszaki felújításokat. Gazdaságos modellek az autókat szinte drága modellekhez hasonlóan kezdték felszerelni. A gyártás 1970-ben kezdődött Toyota Celica, 1978-ban pedig - modellek Sprinter, Tercel, Carina. A Tercel volt az első elsőkerék-hajtású japán autó. 1972-ben a Toyota által gyártott autók száma meghaladta a tízmilliót. Ebben az évtizedben sikeresen leküzdötte a pénzügyi, energetikai, környezetvédelmi nehézségeket is (a kormány újrahasznosításra kényszerítette a céget kipufogórendszer autók a légszennyezés csökkentése érdekében).
1982-ben a Toyota Motor Sales Co., Ltd. egyesült a Toyota Motor Co., Ltd.-vel és megalakult a Toyota Motor Corporation.. Aztán elkezdődött a gyártás Toyota Camry(2 évtized alatt több mint ötmilliót adtak el belőlük az USA-ban!). A Toyota a legnagyobb autógyártó Japánban és a harmadik a világon! 1983-ban a General Motors hosszú távú megállapodást írt alá, melynek köszönhetően megkezdte működését az Egyesült Államokban működő vegyesvállalatuk. Ugyanebben az évben fejeződött be a Toyota Shibetsu teszttelepének építésének első szakasza, amelyet 1988-ban teljesen felépítettek. 1986-ban a Toyota legyártotta az 50 milliomodik példányát! Új modellek is megjelentek - Corsa, Corolla II és 4Runner.
Jelentős esemény volt egy elit modell megjelenése - Lexus. Ez volt az első luxus japán autó, minden korábbi modell kompakt, gazdaságos működésű és nagyon olcsó volt. 1989-ben új Lexus modellek jelentek meg - LS400 és ES250.
1990 Megnyílik a tervezőközpont Tokiói Design Center, valamint a Szovjetunió első engedélyezett szervize. Ma Oroszországban már nem lehet megszámolni a számot kereskedési központok. Moszkvában kereslet mutatkozik az autóeladások, valamint a gumiabroncsok és kerekek értékesítése. A Toyota aktívan terjeszkedett a világ számos országának piacán. A Toyota nem fukarkodott a kutatással – képzettek voltak A Toyota System Research Inc. (a Fujitsu Ltd.-vel közös vállalat, 1990), a Toyota Soft Engineering Inc. (cNihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (az IBM Japan Ltd.-vel és a Toshiba Corp.-val, 1991). 1992-ben a Toyota kiadta A Toyota vezérelvei- a társaság működési elveit ismertető, a vállalati filozófiát kifejező mű. A Föld Chartát is kiadták, válaszul arra, hogy a társadalom egyre nagyobb figyelmet szentel a környezeti kérdéseknek. Általában a Toyota sokat dolgozott a környezetvédelmi programokon, és ennek eredményeként 1997-ben gyártott az első hibrid motorral szerelt modell (Toyota Hybrid System) – Prius, melynek eladásai 4 év alatt 80 000 példányt tettek ki világszerte. Hamarosan megjelentek a hibrid motorok a modellekben Poháralátét és RAV4.
A Toyota által gyártott autók száma folyamatosan nőtt - 1991-ben már 70 000 000, 1996-ban 90 000 000. 1993-ban márkakereskedői megállapodásokat kötöttek a Volkswagennel és az Audival. 1995-ben új globális üzleti tervet fogadtak el, és megkezdődött a változó szelepvezérlésű motor (VVT-i) gyártása. 1996-ban egy négyütemű benzinmotor közvetlen befecskendezésüzemanyag (D-4). 1997-ben megjelent egy új hibrid modell - a Raum, 1998-ban - az Avensis és a Land Cruiser 100 SUV új generációja. A Toyota 100 milliomodik autóját 1999-ben gyártották..
A Toyota most magabiztosan foglalja el a világ három legnagyobb autóipari óriása között, és a legnagyobb Japánban, gyártási kapacitása meghaladja az évi 5 000 000 autót (5 másodpercenként 1 autó)! sok különböző vállalatot egyesít, mind az autóiparhoz kapcsolódó, mind más területeken. 2002 óta a legrangosabb versenysorozatban, a Forma-1-ben vesz részt.
1. számú japán márka - így lehet röviden leírni a Toyota autók helyzetét az orosz piacon. Ezek az autók irigylésre méltóan népszerűek voltak mind az autórajongók, mind az vállalati ügyfelek, amely a kereskedelemben, pénzügyekben, építőiparban és egyéb területeken működő cégek járműparkját alkotja.
A népszerűség tekintetében az oroszországi Toyota észrevehetően megelőzte a japán autóipar olyan mastodonjait, mint a Nissan, Mitsubishi, Subaru, Honda, Mazda és Suzuki. Még a korántsem kedvező gazdasági helyzet és a piaci ingadozások ellenére is, a Toyota évről évre folyamatosan magas értékesítési volumenről tesz tanúbizonyságot, és változatlanul az Orosz Föderáció TOP-10 legvásárolt autói között marad.
Miért szeretik az oroszok annyira a Toyotát?
Minden nagyon egyszerű: a Toyota autók megbízható, időtálló berendezések, kifogástalan hírnévvel, amelyet számos versenyelőny is megerősít. A Toyota márkanév alatt gyártott autók gond nélkül megbirkóznak a szeszélyes orosz klímával, nem félnek a fagyoktól, nyugodtan „emésztődnek” a legjobban kiváló minőségű benzin, nem félnek az utaktól, amelyek sok kívánnivalót hagynak maguk után.
A Primorsky Területen az autósok 90%-a Toyota autókat vezet
Mind a szakértők, mind az autórajongók egyöntetűen vélekednek a Toyota autók előnyeiről:
- Egyszerű és egyben átgondolt kialakítás
- Alkatrészek és egységek elérhetősége, elfogadható ára
- Nagy megbízhatóság és tartósság
- Könnyű karbantartás
A cég mérnökei egyedi taktikát alkalmaznak az új modellek tervezésénél, amelyek a gyakorlatban is bizonyított megbízhatóságot, minőséget és hatékonyságot bevált, időtálló és működő terveken, áramkörökön, műszaki megoldásokon alapulnak.
Az orosz piacon a legnépszerűbb Toyota autók közé tartozik a Corolla, Camry, Land Cruiser Prado, Rav 4, Avensis, Auris, Yaris és mások.
A Toyoták különböző országokból „özönlenek” Oroszországba, és itt is gyártják őket. A japán márka melyik modelljeit melyik országban gyártják, rendkívül érdekes kérdés, amely részletes megfontolást igényel.
Oroszországban készült, vagy ahol a Toyota Rav 4-et és a Camry-t szerelik össze
Meglepő módon a televízió és a sajtó valahogy nem foglalkozik túl átfogóan ezzel a pillanattal. Ismeretes, hogy hazánkban gyártják ezeket a gépeket, de nem mindenki tudja, hogy konkrétan mely modellek, hol és kik gyártják. Eközben a szentpétervári üzemben teljes sebességgel szerelik össze a Toyota Camry és Toyota RAV4 modelleket. Gyártási létesítményeket telepítenek Shushary faluban, amely egy városon belüli önkormányzat és egyben Szentpétervár ipari övezete.
Érdekes tények a Toyota szentpétervári gyáráról:
2005. június 14. - az építkezés kezdete;
. 2007. december 21. - az első Toyota elhagyta a futószalagot;
. Elvégzett technológiai műveletek - testrészek sajtolása, gyártás műanyag elemek, hegesztés, összeszerelés, festés;
. Gyártott modellek - Toyota Camry, Toyota RAV4;
. A vállalkozás területe 224 hektár;
. A beruházások volumene 2017 közepén 24 milliárd rubel.
Figyelemre méltó az is, hogy az első orosz Toyota Camry összeszerelősorának és gyártásának elindításának ünnepségén mindkét oldal hivatalos képviselői mellett jelen volt Vlagyimir Putyin, az Orosz Föderáció elnöke is, ami ékes tanúbizonyságot tesz ennek jelentőségéről. és az ilyen projektek fontossága Oroszország számára
Randizni Camry szedánés a RAV4 crossovert csak itt szerelik össze, és a hazai piac mellett Kazahsztánba és Fehéroroszországba szállítják.
Hol szerelik össze a Toyota Corollat?
2013 közepéig az Orosz Föderációba szállított Corollák „fajtiszta japánok” voltak, meggyőző Made in Japan bélyegzővel, amelyeket a Takaoka üzemben gyártottak. Minden drámaian megváltozott a 11. generációs Toyota Corolla megjelenésével. Ennek a modellnek a gyártását, amely különösen az orosz piacra irányult, törökországi létesítményekben, Sakarya városában hozták létre.
Ami az építési minőséget illeti, azt mondhatjuk, hogy teljesen összemérhető a natív japánéval. Az új japán megjelenése előtt Toyota szedán A törökországi Corolla gyár nagyszabású korszerűsítésen esett át, amelyet a szakképzett munkaerő számának növekedése és további beruházások infúziója kísért.
A Toyota Corolla az egyik legnépszerűbb autó nem csak az előbbi országaiban szovjet Únió, hanem az egész világon. Ezt a tényt megerősíti a Guinness Rekordok Könyve is, ahol a Corolla a legkelendőbb autó státuszát kapta.
Vizuálisan kompakt méretével a Toyota Corolla irreális tágas belső tér. Jelző eset, ami az egyik moszkvai autókereskedésben történt: a móka kedvéért és a Corolla tágasságának tesztelése érdekében alkalmazottainak sikerült húsz fős személyzetet elhelyezniük az autóban.
A Prado Land Cruiser szülőföldje
A 2012-től 2014-ig tartó időszakban a Land Cruiser Prado-t Vlagyivosztokban szerelték össze a Sollers-Bussan vállalat termelési létesítményeiben.
De úgy tűnik, a Land Cruisernek nem volt célja, hogy második otthont találjon. Gazdasági, de inkább politikai okokból, mivel nem volt probléma ennek az autónak a keresletével, együttműködés a Toyotával Földprogram A Prado cirkálót felfüggesztették.
Jelenleg, mint Vlagyivosztok előtt, minden Szárazföldi autók A Cruiser Prado-t kizárólag Japánban, a Tahara üzemben gyártják. Ez a nagy teljesítményű vállalkozás arról híres, hogy évente csaknem 6 millió autót szerel össze, amelyek összeszerelésén körülbelül 280 ezer dolgozó dolgozik.
Érdemes megjegyezni, hogy a Toyota autókat, különösen a Land Cruiser Prado-t a világ legmegbízhatóbb SUV-jaiként ismerik el, mert nem véletlen, hogy állandó társai az ENSZ és a Vöröskereszt misszióinak, amelyek különféle tevékenységekben hajtják végre akcióikat. , néha szinte megközelíthetetlen, a földgömb sarkaiban .
Hol gyártják a Toyota Avensist?
Jelenleg az orosz piacra szállított Toyota Avensis autókat az Egyesült Királyságban, Burnaston városában, a Toyota Motor Manufacturing üzemben szerelik össze. A gépek motorjait egy szomszédos észak-walesi üzemben gyártják.
Az Egyesült Királyságban található Toyota gyárakban szinte a teljes gyártási ciklust lefolytatják - nyersdarabok mechanikai feldolgozása, fejek és blokkok öntése, erőegységek összeszerelése, fém karosszériaelemek bélyegzése, gyártás műanyag részek, hegesztés, festés, egyéb műveletek,
Figyelemre méltó, hogy a Toyota Avensis, bár japán autóként van elhelyezve, valójában nem az. Ezt az autót kizárólag Európának hozták létre, így a Felkelő Nap országában még csak nem is hallottak ilyen autóról.
Hol készül a Toyota Auris?
Ez a japán márka egyik legnépszerűbb és ezért legkelendőbb autója. A Toyota Aurist ugyanabból a gyárból szállítják Oroszországba, mint az Avensist, amely az angliai Burnastonban található. De ez ha a legújabb verzióról beszélünk. Korábbi modellek egyenesen Japánból „érkezett hozzánk” a Takaoka üzemből. Ezért, ha egy használt Aurisról beszélünk, akkor jó esély van egy „fajtiszta japán” vásárlására.
A Toyota Auris egy teljesen hibrid benzin-elektromos módosítással rendelkezik - a Toyota tervezőinek igazi remeke, amely lehetővé teszi az autó "Elektromos jármű" üzemmódban történő működtetését, ha nem használják a benzinmotort.
Hol gyártják a Toyota Fortunert?
BAN BEN Ebben a pillanatban A Toyota Fortunert Thaiföldön gyártják, a Toyota ebben az ázsiai országban lévő gyártóüzemeiben. Innen a Toyota Fortuner oroszországi szállításait tervezik, amelyek kezdete ez év októberében várható.
Egészen a közelmúltig a Toyota Fortuner autók összeszerelését a Kazah Köztársaságban végezték, de számos gazdasági és technikai okokból leállították a termelést.
Érdekes módon a Fortunert eredetileg nem Japán, Európa, Észak-Amerika, Ausztrália és Kína piacaira szánták. Ezekben a régiókban más, hasonló műszaki jellemzőkkel rendelkező modellek is léteznek.
Honnan származnak a Toyota Venzák?
A Toyota Venza nem a legnépszerűbb autó az oroszok körében, de még mindig vannak tisztelői. Ezeket az autókat az egyesült államokbeli Georgetownban található Toyota gyárban gyártották, és elsősorban az észak-amerikai piacot célozták meg. Ez azonban kritikus alacsony szintértékesítés hozzájárult a projekt lezárásához.
2015-ben megszűnt a Venza értékesítése Amerikában, 2016 elejétől pedig ez a modell „elhagyott” ill. orosz piac. Randizni Toyota Venza hivatalosan csak Kanadában és Kínában képviseltetik magukat
Hol gyártják a Toyota Yaris-t?
Kis kompakt ferdehátú Toyota A Yarist Franciaországban szerelik össze a vállalat valenciennes-i üzemében. A Yaris gyártósort 2001-ben indították el. Ez idő alatt több mint 2,1 millió Toyota Yaris autót látott a világ.
Az összes Toyota Yaris modellt teljes egészében a cég dél-franciaországi tervezési és mérnöki részlege tervezte, ami lehetővé tette, hogy a legjobban igazodjanak a piaci igényekhez.
Következtetés
Az a stratégia, hogy ott gyártanak autókat, ahol keresettek és jól fogynak, azt jelenti, hogy a gyártó egyértelműen érzékeli a vásárlók igényeit, kéréseit, prioritásait, valamint a globális piacon megjelenő trendeket. Ez pedig majdnem 100 százalékos garancia a sikerre. Amint látjuk, a Toyotának sikerült ebben a kérdésben. De nem csak ezt.
A példátlan minőségellenőrzés és a korábbi tapasztalatok maximális kihasználása az új modellek fejlesztése során a fő kritérium, amely megmagyarázza a Toyota autók nagyfokú megbízhatóságát, és ezzel együtt a népszerűségét az egész világon. Éppen ezért az a vélemény, hogy az oroszországi, angliai, törökországi, franciaországi és más országok gyártóüzemeiben összeszerelt autók bármilyen módon rosszabbak a „fajtiszta japánoknál”, nem más, mint mítosz. Egyáltalán nem mindegy, hogy a Rav 4 vagy a Land Cruiser hol van összeszerelve. A Toyota mindig is megőrizte márkáját, és a jövőben is vigyázni fog arculatára – efelől nincs kétség.
A Toyota cég történetének kezdete 1933-ban tekinthető, amikor a Toyoda Automatic Loom Works cég, amelynek kezdetben semmi köze nem volt az autókhoz, és a textiliparban tevékenykedett, autóipari részleget nyitott. A cég tulajdonosának, Sakichi Toyoda legidősebb fia, Kiichiro Toyoda fedezte fel, aki később elhozta. autó márka A Toyota a világhírre. Az első autók fejlesztésének induló tőkéje a fonógépek szabadalmi jogainak az angol Platt Brothers cégnek történő eladásából származó pénz volt.
1935-ben fejezték be az első munkát utas kocsi, a Model A1 (később AA) és az első 
a Model G1 teherautót, 1936-ban pedig az AA modellt állították gyártásba. Ugyanakkor az első export kínálat- négy G1-es teherautó Észak-Kínába ment. Egy évvel később, 1937-ben az autóipari részleg külön céggé alakult, Toyota Motor Co., Ltd. néven. Ez a Toyota cég háború előtti fejlődésének rövid története.
A második világháború után, 1947-ben egy másik modell gyártása indult meg - a Toyota Model SA, és 1950-ben, súlyos pénzügyi válság körülményei között a vállalat átélte dolgozóinak első és egyetlen sztrájkját. Ennek eredményeként felülvizsgálták a vállalati politikát, és az értékesítési osztályt külön vállalattá - a Toyota Motor Sales Co., Ltd. - választották. A háború utáni években azonban, amikor a japán autóipar más iparágakhoz hasonlóan nem a legjobb időket élte, a vállalat nem került ki a válságból a legnagyobb veszteséggel.
Az 50-es évek elején Taiichi Ohno egyedülálló termelésirányítási rendszert ("kamban") tervezett, amely minden típusú veszteséget kiküszöbölt - anyagok, idő, gyártási kapacitás. 1962-ben a rendszer bevezetésre került a Toyota csoport vállalatainál, és bebizonyította hatékonyságát, hozzájárulva a vállalat sikeréhez.
1952-ben meghalt a cég alapítója, Kiichiro Toyoda. Ekkorra a Toyota virágkorába lépett. Az 50-es években kidolgozták saját tervezésüket, kiterjedt kutatásokat végeztek, bővítették a modellválasztékot - megjelent a Land Cruiser SUV, olyan jól ismert modell, mint a Crown, és az USA-ban alapították. Toyota cég Motor Sales, USA, amelynek feladata a Toyota járművek amerikai piacra történő exportálása volt. Igaz, a Toyota autók amerikai piacra történő exportálására tett első kísérlet kudarccal végződött - de ezt követően a következtetések levonása és az új feladatokkal való gyors megbirkózás után a Toyota ezt kijavította.
1961-ben megjelent a Toyota Publica - egy kis gazdaságos autó, amely gyorsan vált 
népszerű. A Toyota 1962-ben ünnepelte története milliomodik autójának gyártását. A hatvanas évek a gazdasági helyzet javulásának időszaka volt Japánban, és ennek eredményeként az autóeladások gyors növekedése következett be. A külföldi Toyota márkakereskedők hálózata aktívan fejlődik - Dél-Afrikában, Európában és Ázsiában. A Toyota sikereket ért el az amerikai piacon - a Corona modell, amelyet 1965-ben kezdtek exportálni, gyorsan elterjedt, és a legnépszerűbb japán autóvá vált a külföldi piacon. A következő évben, 1966-ban a Toyota kiadta talán a legtöbbet tömegautó- A Corolla, amelynek gyártása a mai napig sikeresen folyik, és egy másik japán autógyártó, a Hino-val is üzleti megállapodást köt. A Toyota 1967-ben ugyanilyen megállapodást kötött egy másik céggel, a Daihatsuval.
Az 1970-es éveket új gyárak építése és az egységek folyamatos műszaki fejlesztése, valamint az újítások „költözése” jellemezte a drága modellekről, ahol eredetileg telepítették azokat az olcsóbbakra. Megkezdődik az olyan modellek gyártása, mint a Celica (1970), a Sprinter, a Carina, a Tercel (1978), a Mark II. A Tercel volt az első elsőkerék-hajtású japán autó. 1972-ben legördült a 10 milliomodik Toyota autó a futószalagról. Az energiaválság és a pénzügyi nehézségek leküzdése, a nyersanyag-megszorítások bevezetése, a hatékony kipufogórendszer kifejlesztése a légszennyezési jogszabályok nyomása alatt, valamint a belső vállalati politika megerősítése után a Toyota a következő évtizedbe lépett.
A 80-as évek elején, pontosabban 1982-ben a Toyota Motor Co., Ltd. és a Toyota Motor Sales Co., Ltd. beleolvadni 
Toyota Motor Corporation. Ezzel egy időben megkezdődik a Camry modell gyártása. Ekkorra a Toyota végre a legnagyobb autógyártóvá nőtte ki magát Japánban, gyártási mennyiségét tekintve a harmadik helyen áll a világon. 1983-ban a Toyota több évre szóló megállapodást írt alá a General Motors-szal, majd a következő évben megkezdődött az autógyártás az egyesült államokbeli vegyes vállalatukban. Ezzel egy időben befejeződött a Toyota saját tesztterületének, a Shibetsunak az építésének első szakasza, amely 1988-ban fejeződött be teljesen. 1986-ban újabb mérföldkő történt – az 50 milliomodik Toyota autó készült. Új modellek születnek - Corsa, Corolla II, 4Runner.
A 80-as évek egyik fő eseménye egy olyan márka megjelenése, mint a Lexus, a Toyota egy részlege, amelyet azért hoztak létre, hogy belépjen a felsőkategóriás autópiacra. Ezt megelőzően Japánt a kicsi, gazdaságos, olcsó és megfizethető autókkal társították; a Lexus megjelenésével a luxusszektorban drága autók változott a helyzet. Egy évvel a Lexus alapítása után, 1989-ben olyan modelleket mutattak be, mint a Lexus LS400 és a Lexus ES250, és megjelentek azok értékesítése.
Az 1990-es évet saját tervezési központja, a Tokyo Design Center megnyitása jellemezte. Érdekes módon ugyanazon év októberében nyílik meg 
az első engedélyezett szerviz az akkori Szovjetunióban. A Toyota folytatja globális terjeszkedését – a világ egyre több országában nyílnak fiókok, és fejlesztik azokat, amelyeket már nyitottak. Emellett nagyon aktív a tudományos és műszaki kutatás; Olyan cégek nyitnak, mint a Toyota System Research Inc.. (a Fujitsu Ltd.-vel együtt, 1990), a Toyota Soft Engineering Inc. (a Nihon Unisys Ltd.-vel, 1991), a Toyota System International Inc. (az IBM Japan Ltd.-vel és a Toshiba Corp.-val együtt, 1991) stb. 1992-ben jelent meg a Toyota Guiding Principles - a vállalati alapelvek, a vállalati filozófia kifejezése. Ezzel egy időben megjelent a Föld Chartája is – a társadalom növekvő környezeti trendjeire adott válaszként. Az ökológia hatással volt Toyota fejlesztés nagy befolyás; terveket és programokat dolgoztak ki a környezet védelmére, és 1997-ben megszületett a Prius modell, amelyet hibrid motorral (Toyota Hybrid System) szereltek fel. A Priuson kívül hibrid motorok Coaster és RAV4 modellek voltak felszerelve.
   |
Emellett a 90-es években a Toyotának sikerült legyártania 70 milliomodik autóját (1991), és a 90 milliomodik autóját (1996), 1992-ben megnyitotta a Toyota Training Centert Vlagyivosztokban, és 1995-ben márkakereskedői megállapodást köt az Audival és a Volkswagennel. termékmegosztási megállapodást köt a Hinóval és a Daihatsuval, és ugyanebben az évben bejelenti egy új globális üzleti terv elfogadását, valamint változó szelepvezérlésű (VVT-i) motorok bevezetését. 1996-ban Moszkvában megnyílt a Toyota Képzési Központ, és megkezdődött a közvetlen üzemanyag-befecskendezéses (D-4) négyütemű benzinmotor gyártása. 1997-ben a Prius mellett a Raum modell bevezetését jelentették be, 1998-ban pedig az Avensist és az ikonikus Land Cruiser 100 SUV új generációját, ezzel egy időben a Toyota megszerezte a Daihatsu irányító részesedését. A következő évben, 1999-ben Japánban gyártották a 100 milliomodik Toyota autót. 2000-ben a Prius modell eladása elérte az 50 ezret világszerte, piacra került a RAV4 új generációja, 2001-ben pedig az 5 milliomodik Camryt adták el az Egyesült Államokban. Tavaly júliusban megalapították Oroszországban a Toyota Motor céget, decemberben pedig 80 ezerre nőtt a Prius eladása.
Ma a Toyota a világ egyik legnagyobb autógyártója. Természetesen ő 
Egyben Japán legnagyobb autógyártója is, évente több mint 5,5 millió autót gyártanak, ami nagyjából hat másodpercenként egy autónak felel meg. A Toyota-csoport számos vállalatot foglal magában, mind az autóiparban, mind pedig számos különböző területen. 2002-ben a Toyota új mezőnybe lépett a Forma-1-es autóversenyzéssel.
A világ legnagyobb autógyártója (2007-2009)
2007 első negyedévében Az év Toyotája A Motor most először gyártott és adott el több autót, mint a General Motors. A GM 76 évig viselte a "világ legnagyobb autógyártója" címet. De utóbbi évek A GM, más amerikai autógyártókhoz hasonlóan, válságot élt át, és kénytelen volt csökkenteni a termelést – a piacon felszabaduló helyet a versenytársak, elsősorban a Toyota foglalta el. Április 24-én a japán cég arról számolt be, hogy az első negyedévben 2,37 millió autót gyártott, és 2,35 milliót értékesített, így első ízben előzte meg a GM-et, amely 2,34 millió és 2,26 millió autót jelentett.
2009 májusában a társaság veszteséggel zárta a pénzügyi évet, erre 1950 óta nem volt példa.
Tulajdonosok és menedzsment
A cég részvényeinek fő tulajdonosai 2008 decemberében: The Master Trust Bank of Japan (6,29%), Japan Trustee Services Bank (6,29%), Toyota Industries Corporation (5,81%), 9% - saját részvények.
A cég igazgatóságának elnöke Fujio Cho, elnöke Akio Toyoda.
A cég utasokat gyárt, teherautók alatti buszok pedig Toyota márkák, Lexus, Scion, Daihatsu, Hino.
A 2007-2008-as pénzügyi évben, 2008. március 31-ig, a társaság 9,37 millió járművet értékesített. A 2008-as bevétel 204,352 milliárd dollár volt, a nettó nyereség pedig 4,349 milliárd dollár.
Toyota Oroszországban
Oroszországban 2011-től a vállalat érdekeit két leányvállalat képviseli:
Toyota Motor LLC (az autók értékesítéséért felelős), székhelye Moszkvában;
Toyota Motor Manufacturing Russia LLC (az oroszországi autógyártásért felelős), székhelye Szentpéterváron.
Toyota eladása Oroszországban
1998-ban a cég megnyitotta a Toyota Motor Corporation moszkvai képviseletét. Majd a dinamikus fejlődés miatt autópiac, úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy nemzeti marketing és értékesítési vállalatot, a Toyota Motor LLC-t. 2002. április 1-jén a Toyota Motor LLC megkezdte működését Oroszországban. A Toyota Motor LLC elnökei:
2004-2009 - Tomoaki Nishitani;
2009 júniusa óta – Takeshi Isogaya.
2007-ben a CJSC Toyota Bank megkezdte működését Oroszországban, képviseleti irodáival Moszkvában és Szentpéterváron. A bank szakterülete a lakossági autóhitelezés és a vállalati hitelezés. hivatalos kereskedők Toyota és Lexus autók. A Toyota konszern saját adatai szerint az első nemzetközi autógyártóként nyitotta meg bankját Oroszországban.
Új autók értékesítése hivatalos kereskedői hálózaton keresztül Oroszországban
Autógyártás Oroszországban
2005 áprilisában a Toyota megállapodást írt alá az orosz Gazdaságfejlesztési Minisztériummal és Szentpétervár adminisztrációjával egy autógyár építéséről a városban (Shushary ipari zóna). A gyártás 2007. december 21-én indult; az első szakaszban az üzem évente 20 ezer „E” osztályú Toyota Camry autót gyárt majd a hazai orosz piacra (a jövőben exportszállítás is lehetséges). A jövőben a gyártási mennyiséget évi 50 ezer, a jövőben pedig 200-300 ezer autóra növelik. A projekt beruházási volumenét körülbelül 150 millió dollárra becsülik.
2011-ben a vállalat bejelentette, hogy a Toyota Land Cruiser Prado Távol-Keleten a Sollers-szel és a Mitsui-val közösen gyártja le. Az üzem kapacitását általában évi 25 ezer autóra tervezték.
A Toyota Motor Manufacturing Russia LLC vezérigazgatója:
2005-2008 - Masaaki Mizukawa;
2008-2011 - Mitsuaki Sugimori;
2011 eleje óta - Yoshinori Matsunaga.
| Teljes cím: | Toyota Motor Corporation |
| Más nevek: | Toyota |
| Létezés: | 1937. augusztus 28. – napjaink |
| Elhelyezkedés: | Japán: Toyota, Aichi |
| Kulcsfigurák: | Kiichiro Toyoda (alapító) |
| Termékek: | Autók, terepjárók, sportautók |
| A felállás: | Toyota Supra III Toyota 2000GT Toyota Allion Toyota Alphard Toyota Auris Toyota bB Toyota Avalon Toyota Aygo Toyota Belta Toyota Caldina Toyota Xedos Toyota RAV4 |
A múlt század harmincas éveinek elejét az autógyártás valódi fellendülése jellemezte Japánban. Így 1930-ban megkezdte a gyártást Jármű Daihatsu és 1933-ban megalakult a Jidosha-Seido Ltd. cég. - jövőbeli Nissan. Ugyanebben az évben a Toyoda Automatic Loom Works cég, amely akkoriban textilgépek gyártásával foglalkozott (az osztrák Platt Brothers gyártó licence alapján), és ma már csak Toyota néven ismert az egész világon, úgy dönt, hogy kipróbálja autók gyártásában.
Most már nehéz megmondani, mi késztette a cég alapítóját, Sakichi Toyodát ilyen váratlan lépésre. Úgy tűnik, a Felkelő Nap országában az idő olyan volt, mint az autóké. Az ilyen kezdeményezések kormányzati támogatása is jelentős szerepet játszott. Az új részleg élén az alapító fia, Kiichiro Toyoda állt.
1935-re kifejlesztették az első személygépkocsi modellt, amely az egyszerű Model A1 nevet kapta. 1936-ban sorozatgyártásba kezdték Model AA néven. Ezzel párhuzamosan elkészült az első teherautó-modell, a Model G1. A cég autóipari részlege, amely sikereket ért el, 1937-ben Toyota Motor Co., Ltd. néven vált ismertté. és külön társasággá alakult. Felhívjuk figyelmét, hogy ez már nem „Toyoda”, hanem „Toyota” - az esztétikus japán úgy döntött, hogy kissé megváltoztatta a nevet, harmonikusabbá téve azt (a japán fül számára).
Második Világháború katonai parancsokat hozott magával - teherautókat a császári hadsereg számára. Komoly gazdaságossági körülmények között (például csak egy fényszórót szereltek fel rájuk) ig amerikai repülés nem bombázta le teljesen a cég gyárait.
A háború vége súlyos válságot hozott magával. A Toyota Motor ennek ellenére bemutatott egy kisautót, a Model SA-t a piacon. Egy ideig a társaság a túlélés küszöbén állt, és alig tudta megélni. A háború, ezúttal a koreai, segített túlélni. 1950-ben a Toyota Motor Sales Co. részleget hozták létre az eladások kezelésére (1982-ig létezett).
A cég történetének különleges mérföldköve volt 1956, amikor az Egyesült Államokban megkezdődött a Toyota autók értékesítése – ezek voltak a Crown és a Land Cruiser modellek. Az amerikai piacon a termékek értékesítését a Toyota Motor Sales, U.S.A. bonyolította le. Annak ellenére, hogy történt néhány hiba, a Toyotának nem csak az amerikai piacon sikerült megválnia, hanem ott is jól beolvadt. Fokozatosan elkezdődnek a (sikeres) kísérletek más külföldi piacokkal. Így a hatvanas évek elején a Toyota Európába és Ausztráliába került. Ezzel egy időben megjelent a cég első külföldi üzeme.
1962-ben gördült le a futószalagról a milliomodik autó. Az 1966-os év a Corolla megjelenéséről nevezetes, amelyet a cég egyik legnépszerűbb modelljévé szántak – a mai napig gyártják. 1967-ben pedig a Daihatsu Motor csatlakozott a Toyotához.
1972-ben egy új évforduló - a tízmilliomodik autó. Az egy évvel később kitört olajválság pedig tovább növelte a kicsi és gazdaságos Toyoták népszerűségét. Főleg az USA-ban. Autók amerikai gyártók nem volt olyan szerény étvágya és olyan magas színvonalú.
1982-ben a Toyota Motor Co., Ltd. egyesült. és a Toyota Motor Sales Co., Ltd. egyetlen Toyota Motor Corporation-be. Az évek másik jelentős eseménye a Lexus márka megszületése volt.
A kilencvenes évek is figyelemre méltóak voltak: 1992-ben nyílt meg a Tokyo Design Center tervezőstúdió; Leányvállalati kutatóvállalatok jönnek létre, mint például a Toyota System Research Inc. és a Toyota System International Inc.; megszületett a Prius széria, melynek autói a legnépszerűbbek lettek hibrid autók a világban; az első SC-ket megnyitják a Szovjetunió területén; A Toyota megvásárolja a fennmaradó részvényeket, és a Daihatsu Motor végső tulajdonosa lesz...
Ma a Toyota Motor Corporation a világ egyik legnagyobb autógyártója, évente több millió autó gördül le a futószalagokról. Fő tevékenysége mellett a cég azt is biztosítja pénzügyi szolgáltatások. A Toyota több százezer embert foglalkoztat világszerte. Olyan népszerű és jól ismert márkákat gyártanak, mint a Yaris, Auris, Avensis, RAV4, Prado és mások. A cég nagyon aktívan részt vesz különféle sportversenyeken, legyen szó rally-versenyzésről vagy Forma-1-ről.
A 21. század első évtizedének utolsó évei sikertelenek voltak a Toyota számára. 1950 óta először számolt be a vállalat veszteségről. Emellett autói megbízhatóságával kapcsolatos több botrány is végigsöpört a világon – ismeretlen évek óta először.
Nem tudja hol vásároljon minőségi alkatrészeket Lexushoz? Ez az oldal az alkatrészek széles választékát mutatja be, beleértve