A KrAZ-256B nehéz dömper 1965 és 1977 között gyártották Kremenchugban autógyár. 6x4-es kerékelrendezése volt és azzal műszaki pont A vízió a KrAZ-222 billenős teherautó tervezésének folytatása volt, amely szintén a „Dnepr” második nevet viselte.
Ennek alapján jött létre a KrAZ-256B1 teherautó is, amely az alap prototípustól különbözik a tervezésben végrehajtott kisebb változtatások jelenlétében, valamint a különálló hajtás használatában. fékrendszer. Elsősorban kőbányákban, valamint első és második kategóriájú utakon használták, amelyek akár tíz tonnás tengelyterhelést is elbírtak.
Ennek a teherautónak az alkotói ötsebességessel szerelték fel kézi váltó, kétlépcsős osztódoboz, zárható középtávolsággal.
Az itt található kabin háromüléses volt, és közvetlenül a motor mögött helyezkedett el, és rugós vezetőüléssel is felszerelték, állítható hosszban, súlyban, magasságban stb.
Az autóra kanál típusú karosszéria került, amelyet egy kéthengeres hidraulikus hajtásrendszerrel raktak vissza, amely a rakodó platform emelőkaros kiegyensúlyozó rendszer segítségével.
A KrAZ-256B első felfüggesztéssel volt felszerelve két félig elliptikus rugóval és lengéscsillapítókkal. A hátsót egy pár félig elliptikus rugóra kiegyensúlyozták.
A teherautó fékrendszere dobszerkezetekből állt, kézifék volt sebességváltó típusa, mechanikus hajtással. Egy tengelyre volt szerelve transzfer tokés közvetlenül a hátsó tengelyre hatott.
Tól től kiegészítő felszerelés nem ér semmit előmelegítő tápegység.
Ami a módosításokat, korszerűsítést illeti ez az autó többször átment. Így különösen 1966-1969-ben megváltozott a fényszórók elhelyezkedése a teherautón, például a szárnyakra szerelt konzolokra, valamint más módon szerelték fel őket. Emellett a fényszórók elé szerelt védőrács is megváltozott.
1969-ben a fényszórókat az irányjelzőkkel együtt speciális dobozokba helyezték át. Fel is szerelték a szárnyakra. Később, a múlt század 80-as éveiben a Kremenchug üzem elsajátította olyan autók gyártását, amelyekre a fényszórókat egyszerűsített módon szerelték fel. Most ismét elválasztották őket az „irányjelzőktől”, és most a lökhárító fölé helyezték őket. Néhány járművet a MAZ-500 tárcsás első kerekeivel is felszereltek.
Ha érdekel, akkor - http://a101.iziizi.ru/ lakásfelújítás a semmiből az új Kommunarka épületben
A KrAZ-256B műszaki jellemzői:
| Összes információ | |
| Gyártó | KrAZ |
| Gyártási évek | 1965-1995 |
| Tervezés | |
| Felület | teherautó |
| Elrendezés | első motor, hátsókerék-hajtás |
| Kerékképlet | 6-4 |
| Motorok | YaMZ-238 |
| Terjedés | manuális 5 sebességes |
| Transzfer tok | kétlépcsős. |
| Áttételi arányok | 1. sebességfokozat - 2,28; 2. fokozat - 1,23. G |
| hajtótengelyek fő hajtóműve | kettős, áttétel - 8,21. |
| Tömeg-dimenziós | |
| Hossz | 8190 mm |
| Szélesség | 2640 mm |
| Magasság | 2620 (ellenzővel 2790) mm |
| Felmentés | 290 mm |
| Tengelytávolság | 4080+1400 mm |
| Hátsó nyomtáv | 1920 mm |
| Első pálya | 1950 mm |
| Súly | 12050 kg |
| Dinamikus | |
| Max. sebesség | 62 km/h. |
| A piacon | |
| Utód | KrAZ-6510 |
| Összefüggő | KrAZ-255B, KrAZ-257 |
| Egyéb | |
| Terhelhetőség | 12000 kg |
| Üzemanyag fogyasztás | 38 l/100 km. |
| A tartály térfogata | 330 l. |
A Kraz-256, 257 billenős teherautók paramétereinek áttekintése
A KrAZ-256, KrAZ-256B, KrAZ-257 és KrAZ-258 járműveket a korábban gyártott KrAZ-222B, KrAZ-219B és KrAZ-221B járművek alapján hozták létre.
A KrAZ-256, 256B, 257, 258 járművek gazdasági és műszaki mutatói magasabbak, mivel erősebb és gazdaságos motor, amely lehetővé tette a jármű termelékenységének növelését, növelését vezetési sebesség, javítja a fojtószelep reakcióját és jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.
A KrAZ-256 és a KrAZ-256B billenőkocsikat különféle kőbányákhoz és kőbányákhoz tervezték építkezés olyan kotrógépekkel együtt, amelyek kanálkapacitása nem haladja meg a 3 m3-t.
A KrAZ-256, 256B járművek platója kéthengeres hidraulikus mechanizmussal dönthető hátra.
KrAZ-257 autó Általános rendeltetésű Különféle áruk tömeges szállítására tervezték.
A KrAZ-258 vontatójármű nehéz félpótkocsik vontatására szolgál.
A KrAZ-258 nyerges vontató félautomata nyerges vonószerkezettel van felszerelve, amely biztosítja a félpótkocsi gyors fel- és lekapcsolását.
A KrAZ-256 / KrAZ-257 járművek műszaki jellemzői
Terhelhetőség, t - 10 / 12
A megrakott pótkocsi vagy félpótkocsi legnagyobb össztömege - 10 / -
Az üzemanyag-fogyasztás szabályozása 100 km-enként, l. - 16.6
Maximális sebesség, km/h - 62/70
A legnagyobb emelkedés, amit egy autó képes leküzdeni száraz úton, fok. - 45/36
Teljes rakományú gépkocsi fékútja 40 km/h sebességtől ig pont, m - 18/18
A legkisebb fordulási sugár, m az első külső keréknyom mentén - 20/20
A legkisebb fordulási sugár, m ennek a keréknek a szárnya mentén - 10,5/12,5
Első keréknyom, mm. - 1950
Nyomon követni hátsó kerekek, mm - 1920
Távolság, mm. az első tengely alatt - 290
Szabadmagasság, mm. a hajtótengely házai alatt - 290
Kinyúlási szögek (terhelés alatt), fokok. elöl - 42
Kinyúlási szögek (terhelés alatt), fokok. hátsó - 55/18
Hossz, mm - 8100/9660
Szélesség, mm - 2640/2650
Magasság, mm - 2792/2620
Az első tengely és a hátsó forgóváz tengely közötti távolság, mm - 4780/5750
Hátsó forgóváz alap, mm - 1400/1400
Az autó saját tömege üzemkész állapotban, kg - 11500/11130
A saját tömeg eloszlása az első tengelyen, kg - 3930/4300
A saját tömeg eloszlása a hátsó forgóvázon, kg - 7570/6830
A jármű össztömege, kg - 21575/23355
KRAZ-256, 257 motor
Motor típusa - Négyütemű dízel YaMZ-238
Hengerek száma - 8
A hengerelrendezés V alakú, 90°-os dőlésszöggel
A hengerek működési sorrendje 1-5-4- 2-6-3-7-8
Henger átmérő, mm - 130
Dugattyúlöket, mm - 140
Hengerlökettérfogat, l - 14,86
Tömörítési arány - 16,5
Maximális teljesítmény, l. Val vel. - 240
Sebesség főtengely nál nél maximális teljesítmény, ford./perc - 2100
Maximális nyomaték, kgm - 87
Sebességváltó KrAZ-256, KrAZ-257
Kuplung KrAZ-256, KrAZ-257 - Duplatárcsás, száraz, kerületi nyomórugóval.
Sebességváltó YaMZ-238K vagy YaMZ-236S - Mechanikus, ötfokozatú, szinkronizálókkal a második, harmadik, negyedik és ötödik fokozatban.
Transzfertok KrAZ-256, KrAZ-257 - Mechanikus, kétlépcsős extra dobozés transzfer tok -val középső differenciálmű a hátsó tengelyek meghajtásában.
A KrAZ-256 billenőkocsin az osztóműből, a teljesítményleadó dobozon keresztül hajtják. olaj pumpa platform emelő mechanizmus.
Kardán váltó KrAZ-256, KrAZ-257 - Nyitott, cső alakú kardántengelyek, melynek kardántengelyei tűcsapágyakkal vannak ellátva.
Hajtássorban hátsó tengely A KrAZ-256, KrAZ-257 egy közbenső támasztékot telepítettek.
Hajtott tengelyek KrAZ-256, KrAZ-257 - Kettős fő fogaskerekek spirálfogazatú kúpfogaskerekekkel és egyenes fogazatú homlokfogaskerekekkel.
A fő áttétel 8,21.
Kúp differenciálmű négy műholddal.
A tengelytengelyek teljesen tehermentesek. A KrAZ-256, KrAZ-257 hidak gerendái öntött acélból készülnek.
A KrAZ-256, KrAZ-257 alváza
Váz KrAZ-256, KrAZ-257 - Szegecses. Hosszanti gerendák a 30. számú csatornából. Bélyegzett kereszttartók.
Az elülső ütköző a keret hosszanti gerendáinak végeihez van rögzítve konzolok segítségével.
Vonószerkezet - Kettős működésű reteszelő zárral. Az elülső vonóhorgok a keret hosszanti elemeihez vannak hegesztve.
Első tengely - I-szelvény. A kormányrudazat hátul található
KrAZ-256, KrAZ-257 első felfüggesztése - Két hosszanti félig elliptikus rugóra, két teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítóval.
A rugók végei gumipárnákba vannak rögzítve.
KrAZ-256, KrAZ-257 hátsó felfüggesztése - Balancer típusú, két hosszanti fél-elliptikus rugóval.
A tolóerőket és a reaktív nyomatékokat egy hat reakciórúdból álló rendszer továbbítja.
KrAZ-256, KrAZ-257 kormánya és fékjei
A KrAZ-256, KrAZ-257 kormánymechanizmusa egy oldalszektorú csiga, áttételi aránya 21,5.
KrAZ-256, KrAZ-257 szervokormány - Pneumatikus.
Lábfék - Pofafék (minden keréken), pneumatikus fékhajtás.
Kézifék (parkoló) - Pofa típus mechanikus hajtással.
Különleges felszerelés KrAZ-256, KrAZ-257
KrAZ-256 és KrAZ-256B járművek teljesítményleadója - Mechanikus, egyfokozatú, áttételi arány 1.
Az emelőkosár emelőmechanizmusa hidraulikus, egy kar-kiegyensúlyozó rendszeren keresztül hat a platformra.
A maximális emelvényemelési szöghatároló háromutas, a szivattyúval egy házban készül.
Emelőszivattyú - Kétcsuklós, automatikus zárral.
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
- A D-245 dízelmotor üzemanyagrendszerének karbantartása
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
- Műveletek a ZIL-130 motor alapvető alkatrészeinek összeszereléséhez
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
A KrAZ-256 egy szovjet dömper, amely 1966-ban váltotta fel a korábbi YAZ és KrAZ-222 teherautókat. Az autó volt az első háború utáni nehéz tehergépjármű. Hatalmas méretével gyakorlatilag nem használták a városi gazdaságban, de a mai napig működik a kőbányákban. Gyártása 11 évig tartott, majd a KamAZ teherautók megjelenésével megszűnt egy ilyen óriás iránti igény.
Az autó gyártását 1986-ban állították helyre, de az akkor megjelent 18 példányból egy sem maradt fenn. Ugyanakkor az autópiacokon találhat olyan autót, amelyet az első 11 évben gyártottak. Fő jellemzői a nagy teherbírás, a hatalmas alkatrészek tömege (sok alkatrész öntöttvasból készült) és a nagy terepjáró képesség.
A felállás
Eredetileg nagy teherbírású, nehéz teherautók. Először a 222-es modellt, a „Dnyepr-222”-t gyártották a múlt század 50-es éveinek fordulóján. 6 év után megjelent a KrAZ-256, amely a 222-es verzió legjobb fejlesztéseit kapta. Ezt a gépet széles körben használják bányászatban vagy nagyszabású építési projektekben. Fő karosszériája egy kanál típusú dömper volt, csomagtérajtó nélkül. Ugyanakkor e módosítás alapján készültek teherautók fedélzeti változatai is, de ezek a modellek több okból nem terjedtek el.
A gyártás 11 éve alatt a KrAZ-256-ot többször modernizálták, de a változások elsősorban csak az utastérben és a motorháztetőben mutatkoztak meg. A törzsrész változatlan maradt. Az autó egyszerű és szerény erős emberként kapta meg az elismerést. Néha vannak ilyen kijelentések: „ erős autó- Erős férfiaknak." Ha emlékszünk arra, hogy az autó prototípusa a háború utáni években gyártott jaroszlavli teherautók voltak, akkor a kijelentés más jelentést kap. jelentős fizikai erőt igényelt a sofőrtől.
A gyártás teljes időtartama alatt sok olyan autó került le a futószalagról, amelyek ugyanazokkal a paraméterekkel rendelkeztek. Az egyik a KrAZ-256 billenős teherautó. A teherautó jellemzői mindössze kétszer változtak. Először készült a Távol-Észak viszonyaira modell, amely a „C” szimbólumot kapta a nevében. Hőszigetelt kabinja és motorháztetője volt. Megjelent egy „B” változat is, amely osztott fékrendszerrel rendelkezett.
Külső paraméterek
Tekintsük a KrAZ-256 jármű külső paramétereit. A gépnek van kerék képlete 6x4, két hátsó hajtótengely megerősített egy-egy kerékpárral. A billenőkocsi kanál felemelt helyzetben 60 fokos szögben megdől. A teljes hossza 8100 mm, a hátsó kerekek középpontjai közötti távolság 1400, az első és az első hátsó kerekek között - 4080 (a tengelyek mentén). Tól től első lökhárító a központba első kerék- 1005 mm. A billenőkocsi szélessége a kerékagyaknál 2640 mm, a fülkénél 2670 mm, a kanál szemellenzőnél 2830 mm. Felemelt kanál magassága 5900 mm.
A vödör térfogata 6 köbméter, a teljes kirakodás 20 másodpercet vesz igénybe. Fél perc alatt a vödör teljesen felemelkedik (süllyed). A billentéshez 2 hengeren is használják. A szabad magasság 290 mm. Az első kerék nyomtávja 1950 mm, a hátsóé - 1920. A gép fel van szerelve tárcsa kerekek R20 és két üzemanyagtartály.
A modell széles körű elterjedésének egyik oka az volt, hogy képes volt megmászni a 30 fokot meghaladó lejtőn (a „KAMAZ” csak 18-at emelkedik).
A motorháztető alatt
Most térjünk át a KrAZ-256 billenőkocsi egyéb adataira. Ennek az egységnek a műszaki jellemzői a következők:
A kétkörös pneumatika nem tette lehetővé a motoros fékezést lejtőkön, mert ezzel a művelettel a kompresszor alapjáraton járt, ami után egyszerűen semmi sem állította meg az autót. A rendszer első köre az első és a középső tengellyel működött, a második - csak a hátsóval. A parkoló elzárta a hátsó tengelyt.
Következtetés
Mint már említettük, a járművet a gyártás során többször is modernizálták, de globálisan nem változott, így az összes jármű ugyanazt a nevet kapta - „KrAZ-256”. A cikkben bemutatott fotók mutatják a különbséget alapmodell(első fotó) és a „B” indexet kapott verzió (negyedik fotó). Egyébként a dömperek gyakorlatilag nem különböznek egymástól.