Többcélú gyártás négykerék-meghajtású teherautók terep Az Ural-4320 abból a modellből származik, amelyet 1961 óta a miassi Ural Autógyárban gyártanak.
Megjelenés története
A 375-ös modell gyártási időszaka alatt az autó kialakítását folyamatosan korszerűsítették, melynek eredményeként a teherautó magas fokú megbízhatóságát és tartósságát sikerült elérni. Az autó hátránya, amelyet soha nem sikerült kiküszöbölni, az volt, hogy a motor magas oktánszámú benzinnel működött.
Ural-375, amely a 4320 alapjául szolgált
Az autó újramotorizálásának tervei már a 60-as években léteztek. Az autóra való felszereléshez a dízelmotort maga az üzem fejlesztette ki. Azonban a dob egy ígéretes tápegység sorozatban az Urál pénzügyi problémái miatt esett el.
A minisztérium döntése értelmében autóipar, egy új motor és sebességváltó fejlesztését 1969 óta a szovjet motorgyártás zászlóshajója - Yaroslavsky vette át. motorgyár. Jaroszlavl már ugyanabban az évben, 1969-ben tervezett és tesztelt egy dízelmotort.
YaMZ-7E641 motor és új doboz A YaMZ-E141 sebességváltókat egy Ural-375D autóra telepítették tesztelés céljából. 1970-ben gazdag tesztelési programot hajtottak végre, amely számos jelentős hiányosságot tárt fel az új egységeken. A jaroszlavli motorgyártók tovább dolgoztak a motoron, és a fejlesztések után 1972-ben a tesztprogramot újraindították.
A módosított dízelmotor megkapta a YaMZ-740 indexet, és a prototípus teherautó, amelyre telepítették, az Ural-E4320 volt.
Ural-4320 1978-as kiadás
Eközben az új motor fejlesztésével párhuzamosan a miassi gyárban az autó korszerűsítésén dolgoztak. 1973 áprilisában elkészítették és jóváhagyták az Ural-375D teherautó műszaki dokumentációját, amelynek első három prototípusa egy hónappal később készült el.
Ez a három autó, amelyek közül kettő a változatban készült teherautó vontatókátment a gyári tesztelés szakaszán. A szükséges fejlesztések elvégzése után megkezdődött az Ural-4320 indexet kapott dízelmotoros teherautók gyártásához szükséges technológiai dokumentáció kidolgozásának időszaka.
A gyártás kezdete
1974-ben folytatódott a sorozatgyártás előkészítése. További 4 prototípus készült traktorok és platós járművek változatában. Az átvételi tesztek 1974 áprilisában kezdődtek és 1975 februárjában fejeződtek be. A tervdokumentáció elkészítése után, 1975 őszén megkezdődött az Ural-4320 terepjáró teherautók sorozatgyártása.
Ural-4320 első kiadások
Ural-4320 - univerzális autó, áru- és személyszállításra, valamint pótkocsik vontatására minden típushoz járdaés off-road. Az autó fejlesztése során figyelembe vették annak lehetőségét, hogy a fegyveres erők használatához igazodjanak. Ezért kezdetben a kialakítását nagy biztonsági, karbantarthatósági és könnyű kezelhetőségi ráhagyással határozták meg.
Az Ural-4320 autó tartóvázzal rendelkezik, a nagy terepjáró képességet a összkerékhajtású kialakítás, rövid túlnyúlások, szimpla gumiabroncsok központi nyomásszabályozó rendszerrel. Az autó képes legyőzni vízakadályok 1,5 méter mélységig az egységek tömítettsége miatt.
1978 óta amellett Jaroszlavl motorok, Az Ural-4320 telepítése megkezdődött dízelmotorok a KAMAZ autógyárban gyártották. Kezdetben kicsi volt a KAMAZ motorokkal felszerelt autók száma. Az UralAz azonban fokozatosan átállt a Kama dízelmotoros járművei elsőbbségi konfigurációjára.
1990-ben 31 500 Ural-4320-ast gyártottak KAMAZ motorokkal. Jelenleg a legtöbb sorozatgyártású jármű nyolchengeres, négyütemű KAMAZ 740.10 dízelmotorral van felszerelve.
A Kama motorgyárban 1993-ban kitört tűz után az UralAz ismét áttért a Yaroslavl dízelmotorok YaMZ 236 és 238 modelljére.
Műszaki komponens
A teherautó fel van szerelve egy kéttárcsás KAMAZ 14 száraz tengelykapcsolóval és egy 5 sebességes sebességváltóval KAMAZ 141 szinkronizálóval, egy kétfokozatú osztóművel, interaxális reteszelő differenciálművel. Laprugós járműfelfüggesztés hidraulikus lengéscsillapítókkal. Az Ural-4320 fékrendszer dobfékekkel van felszerelve autonóm pneumatikus-hidraulikus meghajtással minden kerékhez.
Az autó önhúzásához az elejére szerelt csörlőt használják. A hatékony kezelhetőség érdekében a kormányszerkezet hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve.
A vezetőfülke teljesen fém, hármas, fűthető. Teherautó-módosítások, amelyeket extrém körülmények között való használatra terveztek alacsony hőmérsékletek, kiegészítő fűtőberendezéssel és a tápegység előmelegítő berendezésével vannak felszerelve.
A vezetőülés állítható. A karosszéria platformja hegesztett, merevítőkkel ellátott acélprofilokból készült. A karosszéria dönthető csomagtérajtóval rendelkezik, az oldalakon összecsukható ülések vannak felszerelve. Ponyvás vízálló napellenző van felszerelve a karosszéria fölé ívek segítségével. 1986-ig az autó karosszériája kerékfülekkel rendelkezett, később síkpadlós opcióra cserélték.
2011-ben az Ural-4320-on alapuló indiai Mahindra & Mahindra cég elindította a Casspir Mk6 páncélozott járművek gyártását. A járművek teljesen hegesztett, V-testtel és 4×4-es és 6×6-os kerékelrendezéssel készülnek. YaMZ-236NE2 230 LE-s turbódízelekkel vannak felszerelve. és doboz YaMZ-236U. A jármű üzemi tömege 14,32 tonna, és legfeljebb 18 fő befogadására alkalmas. A tesztek során a hangolt Ural-4320 ellenállt egy 21 kg TNT kapacitású robbanásnak.
A teherautó üzemanyagtartályainak kapacitása 300 liter gázolaj felvételét teszi lehetővé. Egyes módosítások további 60 literes tartállyal vannak felszerelve. A YaMZ motorral felszerelt Ural-4320 üzemanyag-fogyasztása 40 km / h sebességgel 31-36 liter üzemanyag, 60 km-es sebesség mellett. h -35-42 liter. Teljes sebesség Ural egyenlő 85 km.h. A megadott üzemanyag-fogyasztási mutatókat átlagolják, terepen vezetve ezek a mutatók akár 50-55 literre is növekedhetnek.
2009 óta a 4320-as sorozatú járművekre új, üvegszálas előlappal ellátott fülkét szereltek fel.
Ural-4320 új kabinmodellel 2009
A gyártási évek során nagyon sok univerzális ill speciális módosítások kamion. E gépek jelentős részét a fegyveres erőkhöz szállították. Sok példa a szovjet és az orosz nyelvre katonai felszerelés az Ural alvázra szerelve. Nagyon sok teherautó dolgozik a polgári szektorban, itt is találhatunk különféle speciális járműveket, amelyek az Ural-4320-at alvázként használják.
Az Ural 4320 ára a gyártó üzemben 1 788 000 rubeltől indul alvázonként. előző generációés a YaM3-236NE2 motor (230 LE). Az URAL 4320 alvázért a 2009-es modell új kabinjával és ugyanazzal a motorral már 1 805 000 rubelt kérnek.
Műszaki adatok Ural-4320
A "4320" modellindexű Ural teherautó a "375D" modell utódja lett (amely túlzott üzemanyag-fogyasztása miatt (70 l / 100 km-ig) a "falánk" becenevet kapta) - a modernizáció eredményeként az utóbbi: KamAZ-740 (210 LE) dízelmotorral való felszerelése és kézi váltó"5x2" (elosztóval, KamAZ-141 modell).
Az Ural-4320 egy terepjáró jármű (6x6-os kerékképlettel), amelyet áruk és / vagy emberek szállítására, valamint pótkocsik vontatására terveztek minden típusú úton. Az összes kerék meghajtásának és a 360 mm-es szabad hasmagasságnak köszönhetően jelentős tereppotenciállal rendelkezik: könnyedén legyőzi a vizes élőhelyeket, a gázlókat 1,5 m-ig, az árkokat és az árkokat 2 m-ig, és akár 60-at is képes megmászni. %.
Az Ural-4320 alváz (standard vagy bővített változatban kapható) elsősorban platós teherautók gyártásához, valamint: váltóbuszok (22 vagy 30 üléses), teherautó vontatók, berendezések és speciális felszerelések (az olaj- és gáztermelés iparában, az út- és közművekben, a tűzvédelemben, a hadsereg szükségleteihez és sok máshoz).
Ennek az autónak a kialakítása és műszaki paraméterei lehetővé teszik a működését -45 ° С és + 45 ° С közötti hőmérsékleti tartományban, különböző poláris éghajlati viszonyok között - a távoli északi régióktól a déli sivatagok homokáig. Szükség esetén az Ural-4320 beépíthető: légkondicionáló, független fűtés és előmelegítő.
A "standard" Ural-4320 alváz teljes méretei: 7588 mm hosszú, 2500 mm széles, 2785 mm magas, tengelytáv 3525 + 1400 mm. A saját tömeg eléri a 8265 kg-ot, a berendezés vagy a szállított rakomány súlya - 6855 kg.
Ezen kívül vannak rövidített (7388 mm-ig) hosszúságú és megnövelt (10 000 kg-ig) terhelhetőségű módosítások.
Az Ural-4320 kiterjesztett változata - 5618 mm-ig megnövelt rakodófelülettel és 8980 mm-es teljes hosszal (tengelytáv 4555 + 1400 mm). Egy ilyen alváz saját tömege 8740 kg, teherbírása pedig eléri a 12.000 kg-ot.
A vontatott pótkocsi össztömege a modell verziójától függetlenül akár 11 500 kg.
Az Ural-4320 fém kétajtós fülkével van felszerelve, amelyet három személy számára terveztek, a vezetőülés állítható, szellőző és fűtési rendszer van, a fülke fekhellyel is felszerelhető. Az "eredeti" kabin kisebb változtatásokkal "megjelenése" óta általában megtartotta az "aszketikus konfigurációt", de a kényelmesebb mozgás, ill. jobb biztonság– 2009 tavaszától ez a teherautó opcionálisan új fülkés modellel is fel van szerelve.
Az „opcionális” kabinban (a kabinos IVECO fülkéből készült, ahol a „motorháztető tollazata” üvegszálas) három különálló anatómiai szék található fej- és kartámaszokkal, vannak biztonsági övek. Ban ben belső dekorációés burkolat, olyan anyagokat használnak, amelyek jó hang- és hőszigetelést biztosítanak, kormánykerék a küllők alacsonyabb elrendezésével (nem takarja el a műszereket), a kezelőszervek a vezető közvetlen közelében találhatók, a rögzítőfék és a razdatka vezérlés pedig pneumatikus (ami lehetővé tette a karok számának csökkentését az utastérben ). Általánosságban elmondható, hogy az "új fülke" kényelmesebb munkakörülményeket biztosít a vezető számára.
Ezt a gépet a "hadsereg szolgálatának" figyelembevételével fejlesztették ki, ezért nagy biztonsági résszel, nagy karbantarthatósággal, egyszerű tervezéssel rendelkezik ... és mindezt, ahogy mondják, évekig tartó kemény használat "tesztelte és csiszolta" .
Amint azt már megjegyeztük, ezt a teherautót kezdetben KamAZ-740 motorral szerelték fel, de az 1990-es évek első felében hathengeresre cserélték. dízel egységek YaMZ: 236NE2 (230 LE), 238M2 (240 LE), 236BE2 (250 LE) vagy (kérésre) YaMZ-7601 (300 LE), ötfokozatú sebességváltóval párosítva mechanikus doboz fogaskerekek (YaMZ-236U) és egy kétfokozatú, zárható osztómű középső differenciálmű.
A motorok előfűtővel vannak felszerelve, és megfelelnek a kipufogógáz-kibocsátásra vonatkozó Euro-3 környezetvédelmi szabványnak.
A keret szegecselt, két, keresztrúddal összekapcsolt, préselt szárból. Az első felfüggesztés két félig elliptikus laprugóból áll hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal, a hátsó felfüggesztésekkel sugárrudak. Elöl és hátsó fékek dobtípus pneumohidraulikus hajtással. Kormányzás Kettős működésű hidraulikus nyomásfokozóval is fel van szerelve.
Használt gumik: 425/85 R21 KAMA-1260, KAMA-1260-1, 390/95 R20 KAMA-Ural, 14.00-20 OI-25, 1200x500x508 156F ID-284 (mind kamrás állítható nyomás).
Az Ural-4320 üzemanyagtartály térfogata 300 liter üzemanyagot tartalmaz (egyes módosítások a fő tartályon kívül 60 literes "üzemanyag-tartalékkal" rendelkeznek).
Ennek a gépnek az üzemanyag-fogyasztása (közúti vonat részeként, 40 km/h átlagsebesség mellett) YM3 motorokkal 31-36 liter gázolajjal, átlagsebesség mozgás 60 km / h sebességgel - körülbelül 35 ~ 42 liter. Terepen végzett munka során az üzemanyag-fogyasztás elérheti az 50-55 litert.
Az autó maximális sebessége az utakon közös használatú- 85 km/h.
2017-ben a „klasszikus” Ural-4320 ára „alváz” változatban körülbelül 2,2–2,7 millió rubel, a „ oldalsó traktor» 2,5 ~ 2,9 millió rubel tartományban változhat.
2005 év. Katasztrofális, példátlan árvíz az Egyesült Államok déli államaiban. Főleg New Orleans városában. A mexikói hadsereg Ural-4320-as teherautóin hajtják végre a mentőakciót Louisiana legnagyobb metropoliszának elárasztott utcáin. A miassi autók áthaladtak a néger negyed szűk, árvíz sújtotta utcáin – ahol az amerikai katonai teherautók tehetetlenek voltak – bonyolult bonyodalmakon. És ez csak egy az Ural-4320 harci munkájának számos epizódja közül, amelyben ezek erős gépek egyértelműen bizonyították képességeiket. A modell részletes áttekintése ebben a kiadványban található.
"Ural-4320" - háromtengelyes összkerékhajtás (6x6 képlet) teherkocsi terepjáró Ural autógyár(Miass városa, cseljabinszki régió). BAN BEN modellválaszték vállalkozás, még 1977-ben lecserélte az Ural-375 teherautót.
Számos szerkezeti elem tekintetében az Ural-4320 autót egyesítették az előző modellel, az Ural-375-tel. Ennek azonban több is van modern design, amely továbbfejlesztett képességeket és jobb teljesítményjellemzőket biztosít, mint az Ural-375. A 4320-as volt az Ural Autógyár fő modellje 2015 őszéig (mielőtt hivatalosan lecserélték volna az Ural Next-re.
A mexikói Marina Armada a 2005-ös Katrina hurrikán utáni mentési művelet során Louisianában.
De export igényekre történő gyártása még mindig folyamatban van. Mivel az Ural-4320 még mindig keresett katonai járműként Ázsia, Afrika és Latin-Amerika számos országában. Ott a mai napig őszinte tiszteletet és igazi örömet vált ki karizmájával. Az ára pedig nagyon kedvező!
A teherautó okkal kapta a "Falánk" ironikus becenevet. 50-70 liter magas oktánszámú benzin 100 kilométerenként sok egy sorozatgyártású autónál. Még az olcsó és "állami" benzint is. Még egy többfunkciós katonai járműhöz is - "terepjáró". Ezért a Szovjetunió a 60-70-es évek fordulóján gondolkodott azon, hogy egy benzines karburátoros motort egy praktikusabb dízelmotorra cseréljenek az Urálban.
A világos szándéktól a konkrét megvalósításig azonban hosszú út vezetett: az Ural-4320 család sorozatgyártása csak 1977 novemberében indult el. Az Járműipari Minisztérium döntése értelmében nem tartotta célszerűnek egy új dízelmotor kifejlesztését és bevezetését a Miass vállalkozás önállóan. Ezért az Urals remotorizálásával: a megfelelő motor és sebességváltó kiválasztásával, az erőegység és a gép kölcsönös beállításával az Uráli Autógyár mérnökei a szovjet motorház zászlóshajójának szakembereivel együtt. , a jaroszlavli motorgyár.
"Ural-4320" "elemében".
1970 és 1975 között sok munkát végeztek az új motorok és sebességváltók tesztelésére Ural-375 teherautók kísérleti tételein. A platós teherautók és teherautó-traktorok változataiban épített prototípusok kísérleti tételei 1973-1976-ban többlépcsős teszteken estek át, 1977 februárjától pedig a tervdokumentáció elkészítésének szakaszát. sorozatgyártás. Az első sorozatgyártású, új Ural-4320 gyártási indexű autók 1977 novemberében gördültek le az Uráli Autógyár futószalagjáról.
De ez még nem helyettesítette teljesen az Ural-375-öt: a Glutton még mindig ott volt hosszú évek az új modellel párhuzamosan továbbra is a vállalkozás gyártotta. Megpróbálták felszerelni az Ural-4320-at különböző dízelmotorokkal: a nyolchengeres YaMZ-238-hoz még hosszabb motorteret is biztosítottak, mint a hathengeres YaMZ-236-hoz és a KamAZ-740-hez. Ugyanakkor a YaMZ-236-os autókat meg lehetett különböztetni a KamAZ motorral szerelt autóktól légszűrő a jobb szárnyon (az eltérő, sűrűbb elrendezés miatt gépház). 2000 óta az összes Ural-4320-ast kiterjesztett motortérrel gyártják, függetlenül az oda szerelt motor márkájától.
"Ural-4320" Angolában (Délnyugat-Afrika).
A Honvédelmi Minisztérium rendszeres megrendelései, az olaj- és gázipari vállalatoknak való folyamatos járműszállítások, az autó jó exportpotenciálja hozzájárult ahhoz, hogy a tömeggyártás megkezdése után kevesebb mint 10 év alatt - 1986-ban - az Urals- A 4320 legyártott darab meghaladta az egymillió darabot. A 4320-as családba tartozik az Ural-43206 könnyű biaxiális teherautó is, amelynek gyártását 1996 óta Miassban sajátítják el.
2015 őszén az Ural Next gyár modellkínálatában az Ural-4320-at lecserélték - annak modernizált változatát, a motortér eredeti műanyag tollazatával, a GAZelNext típusú modern fülkék új generációjával és egy továbbfejlesztett alkatrészek és szerelvények száma. Most mindent polgári változatai A hazai polgári piacon és részben a rendvédelmi szerveknek szánt "Ural-4320"-t az Ural Next család autóira cserélték, de az Ural-M sorozatot (más néven "Ural-4320") kifejezetten exportszállításra tartják meg.
Az Ural-4320 közvetlen célja áruk, emberek, pótkocsik és különféle felszerelések szállítása minden típusú úton és terepen (terepjáró). 6x6-os kerékforma, erős dízelmotorok és szilárd hasmagasság jelentős tereppotenciált biztosítanak ennek az autónak. Az "Ural-4320" könnyen legyőzi a vizes élőhelyeket, az 1,6 méteres gázlókat, a 2 méteres árkokat és az árkokat, 60% -ra hajt felfelé.
Az Ural-4320 alvázat nem csak szabványos vagy kiterjesztett elrendezésű platós és dönthető autók létrehozásához használták. De még: váltóbuszokhoz (22 vagy 30 üléses), teherautó-traktorokhoz és csőszállítókhoz, tartálykocsikhoz és tartálykocsikhoz, olaj- és gázkitermelési berendezésekhez és speciális berendezésekhez, közúti és kommunális berendezésekhez, tűzvédelemhez és természetesen az igényekhez a fegyveres erők.
Az "Ural-4320" alapú faszállító teherautók nélkül lehetetlen elképzelni a fakivágást és a fakitermelést országunk számos régiójában. A hidraulikus manipulátorokkal együtt az URAL faszállító teherautók lehetővé teszik a fa és egyéb választék be- és kirakodását speciális berendezések bevonása nélkül. Technikai képességek Az "Ural-4320" teherautók intenzív üzemet tesznek lehetővé -50°C és +50°C közötti hőmérsékleti tartományban, ellenkező éghajlati viszonyok között - a Távol-Északtól a homokos déli sivatagokig.
Kíméletlenül kizsákmányolt "Ural-4320" faszállító, gyártási év - 2007.
Az Ural-4320 műszaki képességeit ennek a terepjáró teherautónak a katonai szolgálatának figyelembevételével tervezték: hatalmas biztonsági rés, magas karbantarthatóság, egyszerű kialakítás és készenlét a nehéz körülmények közötti működésre.
- Az Ural-4320 alváz teljes méretei: hosszúság - 7,588 m; szélesség - 2,5 m; magasság - 2,785 m; alap - 3,525 + (1,4) m. Rövidített hosszúságú módosításokat is gyártanak - 7,388 m; és hosszúkás - 7,921 m és 9,545 m.
- Saját tömeg - 8-8,7 tonna; a szállított rakomány tömege átalakítástól függően 7, 10, 12 tonna.
- A felszerelt jármű tehereloszlása: az első tengelyen - 4550 tonna, a hátsó forgóvázon - 3500 tonna.
- Az autó teljes tömegű terhelésének megoszlása: az első tengelyen - 4,635 tonna, hátsó tengely- 10 570 tonna.
- A szabványos karosszéria belső méretei 5685x2330x1000 mm.
- Fordulási sugár - a külső keréken 10,8 m, összességében 11,4 m.
- Talajmagasság - 400 mm.
- Nyomtáv - 2 m (elöl és hátul - ugyanaz).
- Az üzemanyagtartály űrtartalma - 200 liter, további 60 liter beszerelésének lehetőségével.
- "YAMZ-236NE2" - dízel, négyütemű, hathengeres, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, V-alakú. Munkatérfogat - 11,15 liter. Névleges teljesítmény 2100 ford./percnél - 169 kW (230 Lóerő). A maximális nyomaték 1100-1300 ford./percnél 882 N.m (90 kgf / m).
Az "Ural-4320" a "YaMZ-236" motorral a légszűrővel megkülönböztethető.
- A KamAZ-740 egy V-alakú 8 hengeres dízelmotor, 10,86 literes üzemi térfogattal. Teljesítmény - 210 lóerő. Maximális nyomaték - 68 kgf / m. Névleges sebesség főtengely- 2600 ford./perc.
- YaMZ-238 - 14,86 literes V-alakú 8 hengeres dízel motor 176 kW (240 lóerő) teljesítménnyel. Maximális nyomaték: 883 Nm (90 kgfm).
Az Ural-4320 járműveken KamAZ-14 modell tengelykapcsolót, kéttárcsás tengelykapcsolót mechanikus leállító hajtással és pneumatikus nyomásfokozóval használtak. Vagy a YaMZ-182 tengelykapcsoló - súrlódó, száraz, egytárcsás, membrános, kipufogó típusú membránrugóval.
Sebességváltó - "KamAZ-141" modellek: 5 sebességes, szinkronizálókkal II, III, IV és V fokozatban. Áttételi arányok: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5.30. Sebességfokozatok száma (váltóművel): előre - 10, hátra - 2. Erőátvitel a sebességváltóból - 26 kW-ig (35 LE). Vagy hasonló benne technikai paraméterek sebességváltó márka "YAMZ-236U" - mechanikus, háromutas, ötfokozatú, szinkronizálókkal is 2, 3, 4, 5 fokozatban.
Az osztómű 2 sebességes, hengeres zárható, bolygóműves középső differenciálművel, amely 1:2 arányban osztja el a nyomatékot a mindig rákapcsolt első tengely és a forgóvázak tengelyei között. Áttételi arányok: csúcsfokozat- 1,3; a legalacsonyabb - 2,15. Az osztóművet két kar vezérli. Erőleadó tól transzfer doboz- a motor teljesítményének 40 százalékáig.
Kardán fogaskerék - négy kardántengely. A hajtótengelyek fő fogaskereke kettős, egy kúpfogaskerékpár spirálfogas és egy pár hengeres spirális fogaskerék; áttétel (összesen) - 7,32. Meghajtó tengelyek - átmenő típusú, a végső hajtómű felső helyével. Első hajtótengely - állandó sebességű csuklókkal lemez típusa(traktus).
Kormányzás és fékvezérlés
A kormánymű egy dupla menetes csiga és egy oldalsó hajtómű szektor, beépített hidraulikus elosztóval egy távközzel elhelyezett hidraulikus nyomásfokozóval. Áttétel- 21,5, olajnyomás a hidraulikus nyomásfokozóban - 65-90 kgf / cm. négyzetméter
A működő fékrendszer fékeket használ dob típusú mechanizmusokkal (átmérő 420 mm, betét szélessége 120 mm). Működő rendszer kétkörös, pneumohidraulikus hajtással, külön (pneumatikus és hidraulikus részek) az első tengelyhez és a forgóvázhoz, két pneumatikus erősítővel.
A rögzítőfék is dob típusú, az osztómű kimenő tengelyére szerelve, mechanikus meghajtással. Tartalékfék - a működés egyik áramköre fékrendszer. Segédfék - motor retarder, hajtás - pneumatikus. Utánfutó fékhajtás - kombinált (két- és egyvezetékes).
Keret "Ural-4320" - szegecselt, két bélyegzett szárból áll, amelyeket keresztrúd köt össze (klasszikus "létra"). Első felfüggesztés - két félig elliptikus rugóra, hátsó csúszóvégekkel, lengéscsillapítókkal. Hátsó felfüggesztés- kiegyensúlyozás, két fél-elliptikus rugóra is, hat sugárrúddal, a rugók végei csúszósak.
Tárcsás kerekek, "254G-508" vagy "330-533" felnivel, a módosítástól függően. A kerék tíz csapra van rögzítve. Pneumatikus gumiabroncsok, kamrás - 1200x500x508 "14.00-20 (370-508)", "OI-25" modell, 0,5-3,5 kgf / cm2-en belül állítható nyomással, attól függően útviszonyok.Az "Uralakh-43202-01"-en - 1100 × 400x533, "O-47A" modellek, széles profil.
Elektromos felszerelés
Az Ural-4320 elektromos berendezési rendszere egyvezetékes, azzal névleges feszültség 24 Volt. Akkumulátorok "6ST-190TR" - 2 db, egyenként 190 Amper / óra kapacitással. A "G-288E" váltakozó áramú generátor 1000 W teljesítményű, és egy érintésmentes "1112.3702" feszültségszabályozóval működik együtt. Indító "CT-142-LS" - elektromágneses zárvány, vele maximális teljesítmény 8,2 kW-nál.
Az "Ural-4320" teherautók fém kétajtós fülkével voltak felszerelve, amelyet egy vezető és két utas számára terveztek. Az Urals klasszikus, hagyományos utasterét immár ötven éve gyártják, és természetesen a benne lévő kényelmi mutatók végtelenül távol állnak a modernektől. Habár: vezető ülésállítható, vannak szellőztető és fűtési rendszerek, van szervokormány, lehetőség van a kabin felszerelésére kikötőhellyel. Kívánság szerint klímaberendezés, független fűtőelem és Webasto előmelegítő telepíthető az Ural-4320-ra.
A kényelmesebb mozgáskörülmények és a nagyobb biztonság érdekében 2009 tavasza óta sikeres kísérleteket folytattak az új fejlesztésű Uralok új stílusú kabinokkal való felszerelésére. Ez egy üvegszálas tollazatú kabin, amelyet az Iveco licence alapján gyártottak. Három különálló anatómiai szék van benne fejtámlákkal, kartámaszokkal, biztonsági övekkel.
Belső dekorációban és burkolatban - modern anyagok, amelyek jó zaj- és hőszigetelést biztosítanak, alsó küllős kormánykerék (nem átfedő műszerek). Minden kezelőszerv a vezető közelében van elhelyezve, a rögzítőfék és a sebességváltómű vezérlése pneumatikus (ami lehetővé tette a karok eltávolítását az utastérből). Az új fülke kényelmes munkakörülményeket biztosít a sofőr számára. De karizma kinézet az autó persze teljesen elvesz.
Az "Ural-4320" sorozatos módosítások áttekintése
Az Ural-4320 család részeként a következő járműmódosításokat hajtották végre a miassi üzem összeszerelősorán:
- Teherautó platós és billenős "Ural-43202-0351-31" általános szállítási cél fa emelvénnyel;
- "Ural-4420-10" és "Ural-4420-31" teherautó vontatók, amelyeket speciális félpótkocsik vontatására terveztek minden típusú úton és egyenetlen terepen;
- "Ural-44202-0311-31" vontatók, amelyeket félpótkocsik vontatására is terveztek minden típusú úton és terepen;
- Az "Ural-44202-0612-30" teherautó vontatót félpótkocsik és különféle berendezések vontatására tervezték repülőtereken és más sík területeken;
- "Ural-4320-0911-30" - kiterjesztett alappal;
- "Ural-4320-0611-10" és "Ural-4320-0611-31" - szintén fa rakodólappal és napellenzővel.
A jelzett módosítású Ural-4320 járművek alapján, hasonló alvázzal Műszaki adatok, karosszéria furgonokhoz, váltóbuszokhoz, különféle speciális felszerelésekhez. Ugyanezen módosításon belül lehetséges különféle lehetőségeket: csörlő jelenlétében, vagy anélkül; a pótkerék tartó helye szerint: a fülke mögött vagy a keret hátulján, függőleges vagy vízszintes elrendezéssel; vagy tartó nélkül (ideiglenes technológiai rögzítéssel a vázon); válogatásokkal mechanikai erő a sebességváltóból (KOM) és az osztóműből, vagy anélkül; pótkocsik vontatására szolgáló vonószerkezet jelenlétével vagy anélkül.
A 2000-es években az Ural-4320 alapján négy páncélozott katonai jármű módosítást mutattak be a nagyközönségnek. Ez az "Ural-4320-09-31"; "Ural-4320-0010-31" (vagy "Ural-E4320D-31"); "Ural-4320VV". És páncélozott jármű Kasspir MK6, amelyet az Ural-4320 alvázon gyártanak indiai cég Mahindra & Mahindra a prithlai gyárukban, Haryana államban. Mindezek a járművek szilárd ballisztikai és aknavédelemmel rendelkeznek.
A kabinok, beleértve a hátsó falakat, a tetőt és a padlót, tömör páncélozott acéllemezből készülnek, páncélozott üveg kiskapukkal a tüzeléshez; erős széf típusú ajtók belső reteszeléssel. A tetőn géppuskafészekként használható nyílás van. Üzemanyag tartályés egy doboz akkumulátorral – szintén páncélozott.
"Ural-4320VV" páncélozott jármű.
A tervek szerint ezekben a páncélozott járművekben a speciális felszerelések széles skáláját alkalmazzák: éjjellátó készülékek, sugár- és vegyi felderítés, katonai rádióállomások különféle típusok, szűrő-szellőztető berendezések stb. A személyzet (kb. 15-20 harcos) elhelyezésére lehetőség van páncélozott modul beépítésére is. Az "Ural-4320" alapú páncélozott járművek elrendezése ingyenes, ami lehetővé teszi, hogy a legtöbbet a rakományplatformra helyezze különböző típusok speciális modulok.
Az Ural Automobile Plant (Miass) gyártja 1988 óta. Az Ural-4320-01 és az Ural-43202-01 modernizált járművek, az Ural-4320 és az Ural-43202, amelyeket 1977 és 1988 között gyártottak. Az Ural-4320-01 karosszéria egy hadsereg típusú fémplatform lehajtható csomagtérajtóval, oldalsó összecsukható és levehető középső padokkal, kivehető ívekkel és napellenzővel, valamint a rácsos oldalak további oldalsó és elülső bővítményeivel. Ural-43202-01 karosszéria - egy fából készült platform összecsukható oldallal és hátul, két levehető oldallal és egy elülsővel kiterjesztések, boltívek és napellenző felszerelése biztosított. Fülke - háromágyas, hő- és hangszigeteléssel, a motor mögött található, az ülés hossza, magassága és háttámlája állítható. Az Ural-4320-01 autó csörlő felszerelését biztosítja. 1961 óta az Ural-3757-et, 1964-től az Ural-375D-t és -375N-t gyártják. karburátoros motor ZIL-375.
Alap pótkocsik - mod. 782B (2PN-4M) és GKB-8350 (hadsereg).
Autó módosítások:
az Ural-4320-01 és Ural-43202-01 járművek alváza speciális felszereléssel, az Ural-43203-01 pedig furgon karosszériák felszereléséhez;járművek és alvázak export változatai mérsékelt és trópusi éghajlatú országokba.
Motor.
Csíkos útitakaró. KAMAZ-740.10. Az alapadatokat lásd: Jármű. A motor felmelegítéséhez 26 000 kcal / h hőteljesítményű PZhD-30A fűtőelemet szerelnek fel az autókra.Terjedés.
Tengelykapcsoló - mod. KAMAZ-14, kétlemezes, leállító meghajtó - mechanikus, pneumatikus nyomásfokozóval. Sebességváltó - mod. KAMAZ-141, 5 sebességes, szinkronizálókkal II, III, IV és V fokozatban, váltó. számok: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5.30. Sebességváltók száma osztóművel: előre - 10, hátra - 2. Erőátvitel a sebességváltóból - 26 kW-ig (35 LE). Az osztómű 2 sebességes, hengeres zárható, bolygóműves középső differenciálművel, amely 1:2 arányban osztja el a nyomatékot a mindig rákapcsolt első tengely és a forgóvázak tengelyei között. Áthelyezve számok: felső fokozat - 1,3; a legalacsonyabb - 2,15. Transzfer tok vezérlése - két kar. Erőátvitel az osztóműből - a motor teljesítményének akár 40% -a. Kardán sebességváltó - négy kardántengely. A hajtótengelyek fő fogaskereke kettős, egy kúpfogaskerékpár spirálfogas és egy pár hengeres spirális fogaskerék; át szám (összesen) - 7,32. Meghajtó tengelyek - átmenő típusú, a fő fogaskerék felső helyzetével. Első hajtótengely - tárcsa típusú (Tract) állandó sebességű csuklókkal.Kerekek és gumik.
Ural-4320-01 kerekek - tárcsa, felni - 254G-508; Ural-43202-01 tárcsakerékhez, 330-533 felni. Rögzítés - 10 hajtűre. Gumiabroncsok Ural-4320-01 - 14.00-20(370-508) mod. OI-25 állítható nyomással 0,5-3,2 kgf / cm tartományban. négyzetméter az útviszonyoktól függően, Ural-43202-01 - 1100x400-533 mod. O-47A, széles profil, nyomás: elöl - 2,5, forgóvázak - 3,5 kgf / cm. négyzetméter A kerekek száma 6+1.Felfüggesztés.
Elöl - két félig elliptikus rugóra, hátsó csúszóvégekkel, lengéscsillapítókkal. Hátsó - kiegyensúlyozó, két fél-ellipszis rugóra hat sugárrúddal, a rugók végei csúsznak.Fékek.
Működő fékrendszer - dobszerkezetekkel (átmérő 420 mm, betét szélessége 120 mm), kétkörös, pneumohidraulikus hajtással, külön (pneumatikus és hidraulikus részeken) az első tengelyhez és a forgóvázhoz, két pneumatikus nyomásfokozóval. Rögzítőfék - dob, az osztómű kimenő tengelyére szerelve, hajtás - mechanikus. A pótfék az üzemi fékrendszer egyik áramköre. Segédfék - motor retarder, hajtás - pneumatikus. Utánfutó fékhajtás - kombinált (két- és egyvezetékes).Kormányzás.
A kormánymű egy kétirányú csiga- és egy oldalsó hajtómű szektor, beépített hidraulikus elosztóval egy távközzel elhelyezett hidraulikus nyomásfokozóval; át a szám 21,5, az olajnyomás az erősítőben 65-90 kgf / cm. négyzetméterElektromos felszerelés.
Feszültség 24V, ak. akkumulátor 6ST-190TR (2 db), G-288E generátor feszültségszabályozóval 1112.3702, önindító CT-142-LS.Csörlő.
Hátsó elhelyezésű, dob típusú, csigahajtóművel, szíjfékkel, kábelfektető géppel felszerelve. Hajtás - a teljesítményleadóról három kardántengellyel. Vonóerő 7-9 tf, kábel munkahossz 60 m. Üzemanyagtartály - 200 l, Ural-4320-01 van kiegészítő tartály 57l, diz. üzemanyag;hűtőrendszer - 30 l (fűtőberendezéssel), fagyálló A-40 vagy A-65;
motor kenőrendszer - 21,5 l, M-10G (k) nyáron, M-8G (k) télen, helyettesítő (minden időjárási körülmények között) M-6 / 10V;
hidraulikus kormányrendszer - 4,5 l, R osztályú olaj;
sebességváltó - 8,5 l, mínusz 30 ° C-ig - TSp-15K, mínusz 30 ° C alatti hőmérsékleten TSp-15K olaj keveréke 10-15% diz. A vagy Z tüzelőanyag, megengedett a TM5-12RK minden időjárási idejű olaj használata;
szállítódoboz - 3,5 l, TSp-15K, mínusz 30 ° C alatti hőmérsékleten - TSp-10;
kormánymű háza - 1,48 l, TSp-15K, mínusz 30°C alatti hőmérsékleten - TSp-10;
hajtótengelyes sebességváltók - 3x4,5 l, TSp-15K, mínusz 30°C alatti hőmérsékleten - TSp-10;
keret ujjperec 2x3 l, Litol-24 zsír keveréke olajokkal hajtott tengelyes sebességváltókhoz (egyenként 50%);
hátsó kiegyensúlyozó felfüggesztés agyak 2x0,75 l, TSp-15K olaj, mínusz 30°C alatti hőmérsékleten TSp-10 olaj;
csörlő váltó 7,5 l, TSgip olaj;
hidraulikus fékrendszer - 1,7 l, fékfolyadék GTZh-22M, „Neva” vagy „Tom” fékfolyadék-helyettesítő;
lengéscsillapítók 2x0,85 l, lengéscsillapító folyadék АЖ-12Т;
mosó tartály szélvédő- 1,5 l, folyékony NIISS-4 vízzel keverve.
Aggregátumok tömegei
(kg-ban).Tápegység - 1040,
sebességváltó tengelykapcsoló házzal - 246,
transzferdoboz - 178,
első tengely - 656,
középső és hátsó tengelyek- 590-el,
keret - 694,
első rugó - 67,
hátsó rugó - 96,
csörlő sebességváltóval - 287,
csörlő kábel - 100,
platform - 770,
kabin - 428,
kerék (254G-508) - 53,
MŰSZAKI ADATOK
| Ural-4320-01 | Ural-43202-01 | |
|---|---|---|
| Terhelhetőség, kg: | ||
| 5000 | 5000 | |
| az I. és IV. kategóriájú utakon | 5000 | 7000 |
| Saját tömeg (csörlő nélkül) együtt kiegészítő felszerelés, kg | 8025 | 8120 |
| Beleértve: | ||
| az első tengelyre | 4015 | 3835 |
| a trolin | 4010 | 4285 |
| Bruttó tömeg, kg | 13325 | 15175 |
| Beleértve: | ||
| az első tengelyre | 4360 | 4345 |
| a trolin | 8965 | 10830 |
| Megengedhető teljes tömeg pótkocsi, kg: | ||
| minden típusú úton és terepen | 7000 | 7000 |
| az I. és IV. kategóriájú utakon | 11500 | 11500 |
| Max, jármű sebesség, km/h | 85 | 80 |
| Ugyanaz, a közúti vonatok | 77 | 72 |
| A jármű gyorsulási ideje 60 km/h-ig, s | 40 | 45 |
| A jármű kifutása 50 km/h-tól, m | 530 | 550 |
| Max. mászható autó,% | 60 | 50 |
| Ugyanaz, a közúti vonat | 34 | 27 |
| Személygépkocsi féktávolsága 60 km/h-tól, m | 36,7 | 36,7 |
| Ugyanaz, a közúti vonatok | 38,5 | 38,5 |
| A jármű üzemanyag-fogyasztásának szabályozása, l/100 km 60 km/h sebességnél | 29,0 | 34,5 |
| A kemény aljjal leküzdendő gázló mélysége 3,2 kgf / cm, m gumiabroncs légnyomás mellett: | ||
| felkészülés nélkül | 1,0 | 0,7 |
| 30 percnél nem hosszabb előkészülettel | 1,7 | |
| Fordulási sugár, m: | ||
| a külső keréken | 10,8 | 10,8 |
| átfogó | 11,4 | 11,4 |
radiátor - 37.
Az Ural-4320 autó műszaki jellemzői és módosításai
Az UralAZ gyártószövetség 1977 óta megkezdi az Ural-4320 nyerges vontatók gyártását, számos egységben egyesítve az Ural-375D járművel, amelyet a gyártószövetség már évek óta gyárt.
Az új Ural-4320 teherautó-traktor modern dizájnja lényegesen többet nyújt számára magas szint teljesítményjellemzők, mint korábbi modell Ural-375D.
Az Ural-4320 autós traktor rendelkezik kerék képlete 6X6, háromüléses kabinnal, fém rakodólappal, napellenzővel levehető kereten. A platform kivehető padokkal van felszerelve 27 személy szállítására. A szállított rakomány tömege 5000 kg. Az Ural-4320 járművet áruk, személyek és 7000 kg tömegű pótkocsik vontatására tervezték minden típusú úton és terepen. Az autó kialakítása lehetővé teszi a széles körű üzemeltetést éghajlati viszonyok mínusz 40 és plusz 50 °С közötti levegő hőmérsékleten.
Rizs. 1. Az Ural-4320 jármű-traktor teljes és elrendezési méretei
Az Ural-4320 nyerges vontató teljes és néhány elrendezési mérete a 2. ábrán látható. 1.
Az Ural-4320 autó V-alakú nyolchengeres négyütemű dízelmotorral van felszerelve, amely a 740-es dízelmodell módosítása, 210 LE teljesítménnyel. Val vel. (155 kW) 2600 ford./percnél (260 rad/s), 65 kgfm (650 Nm) nyomatékot fejlesztve 1400…1700 ford./perc (140…170 rad/s) fordulatszámon. A dízelnek és rendszereinek van néhány tervezési különbségek a KamAZ-5320 család járműveire szerelt motorból és rendszereiből.
A sebességváltó mechanikus, többfokozatú. A sebességváltóban használatos öt sebességes doboz fogaskerekek, általános elrendezésben egy KamAZ-5320 autó dobozához, és egy kétfokozatú osztómű, amely tíz fokozatot biztosít a két sebességfokozat előtti haladáshoz hátrafelé. Az osztómű egy tengelyközi zárható differenciálművel van felszerelve, amely 1:2 arányban osztja el a nyomatékot az első hajtótengely és a hátsó forgóváz két hajtótengelye között. Ezeket a sebességváltókat mechanikusan, rudak és karok rendszerével vezérlik.
Minden hajtott tengely dupla használatú fő fogaskerék, amely egy spirálfogú kúpkerékpárból és egy pár spirális homlokkerekes fogaskerékből áll. A fő fogaskerekek mögötti kerekek meghajtásában hagyományos kúpkereszt-tengely differenciálművek vannak felszerelve. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a kerekek első tengely hajtó és forgatható, állandó sebességű csuklók hajtják őket, amelyek biztosítják a nyomaték egyenletes átvitelét még a kerekek jelentős elfordulási szögei esetén is. Az Ural-4320 jármű kialakításában csörlő található, amely a sebességváltóból az erőátvitelen keresztül hajtja meg a járművet, hogy növelje a különösen nehéz terepen való leküzdési képességét, hogy biztosítsa a más járművek önhúzását és kihúzását, ha azok elakadnak. -ki.
Számos építő jellegű intézkedést hoztak az irányítási rendszerekben a biztonság, a megbízhatóság javítása és az irányítás megkönnyítése érdekében.
A kormánymű kettős működésű hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve. Az üzemi fékek fékmechanizmusai a fékdobok a kerekeknél.
Az üzemi fékek meghajtása hidropneumatikus, a hidraulikus részben külön meghajtással az első és a középső tengelyen együtt, a hátul külön-külön. Az Ural-4320 autó a működő fékrendszeren kívül pótkocsi fékrendszerrel és rögzítőfékkel is rendelkezik, fékmechanizmus amely az osztódobozra van felszerelve. Ez a mechanikus fék reteszelve van fékszelep pótkocsi (félpótkocsi). A jármű egy kiegészítő hidraulikus kompressziós típusú retarderrel is fel van szerelve, amely a motor üzemanyag-ellátását leállító hajtóművel van összekapcsolva.
Az Ural-4320 autó felfüggesztése félig elliptikus rugóktól függ. Az első felfüggesztés hidraulikus lengéscsillapítókkal van felszerelve. A hátsó felfüggesztés sugárrudakkal van kiegyensúlyozva.
370-580 (1400-20) méretű gumiabroncsok, állítható nyomással.
Az Ural-4320 autó magas működési és műszaki tulajdonságokkal rendelkezik. 85 km/h-ig fejleszti a sebességet. Az autó utazótávolsága a referencia fogyasztás szerint 1040 km, v az emelkedőképesség teljes terheléssel 58%. Az Ural-4320 jármű alkalmas akár 1,5 m mély gázlók leküzdésére.
A hatékonyabb teljesítmény érdekében különféle fajták szállítási munkák valamint az Ural-4320 járművön alapuló különféle berendezések alvázára történő felszerelésének lehetőségét az UralAZ gyártószövetség egy járműcsaládot fejlesztett ki és gyárt.
Ennek a családnak az összes autója terepjárónak készült, 6 x 6-os kerékelrendezéssel, és azonos elrendezésű, amely megtartja a motor hagyományos elhelyezését a motorháztető alatt, a fülke pedig a motor mögött található. A család összes autója 740-es dízel modellel van felszerelve.
Az Ural-4420 teherautó vontatót speciális, legfeljebb 15 000 kg tömegű félpótkocsik vontatására tervezték minden típusú úton. Ennél a módosításnál, valamint az Ural-4320 járműnél az egységek és rendszerek tömítettek, hogy biztosítsák megbízható működés mély gázlókon való átkeléskor. Állítható nyomású gumiabroncsok.
Az Ural-43202 teherautó-traktor 7000 kg-ig terjedő szállított rakomány tömegével különféle rakományok és pótkocsik vontatására szolgál. teljes súly 11 500 kg-ig. rakomány platform fa, három összecsukható deszkával.
Nehéz terepviszonyokkal rendelkező, törött földúton történő üzemeltetéskor a teherbírás 5000 kg-ra, a pótkocsi össztömege pedig 7000 kg-ra csökken. Ennek az autónak az alvázának jellemzője a széles profilú gumiabroncsok használata állandó nyomás 1100 x 400-533 047-A modell.
Az Ural-44202 teherautó vontatót 18 500 kg-ig terjedő nyerges vontatók vontatására tervezték burkolt utakon és száraz talajon. Törött földúton történő üzemeltetés esetén a félpótkocsik össztömege 12 500 kg-ra csökkenthető. Az Ural-43202 módosításhoz hasonlóan az Ural-44202 egységei és rendszerei nincsenek lezárva, a jármű kerekei egyetlen széles profilú abroncsokkal rendelkeznek, 1100 X 400-533.
Az Ural-4320 autó fenti módosításain kívül vannak platform nélküli alvázak függőleges és vízszintes keréktartókkal, egy alváz a keret hátsó részének megnövelt hosszával a furgon karosszériájának felszereléséhez és egyéb módosítások.
Rizs. 2. Az Ural-4320 jármű kezelőszerveinek és műszereinek elhelyezése a fülkében:
a - a kezelőszervek és a műszerfal elhelyezése a fülkében: 1- kar a teljesítményleadó bekapcsolásához; 2 - kar a kiegészítő teljesítményleadó dobozának bekapcsolásához; 3 - üzemanyag-ellátó pedál; 4 - fékpedál; 5 - ohmos szivattyú gomb. üvegtörő; 6- gomb a segédfék bekapcsolásához; 7 - tengelykapcsoló pedál; 8 - lábkapcsoló a fényszórókhoz; 9 - pneumatikus jelkapcsoló; 10 - rögzítőfék kar; 11- sebességváltó kar; 12 - gumiabroncsnyomás-szabályozó szelep; 13 - radiátorfüggöny vezérlő áramkör; 14 - irányjelző kapcsoló; 15 - kormánykerék; 16 - Irányítópult; 17 - kar a légfűtés elosztó lengéscsillapítóinak működtetésére; 18 - villanykapcsoló riasztás; 19 - motorleállító fogantyú; 20- az osztómű sebességváltó karja; 21 - osztómű differenciálzár kar;
b - a műszerek és a kezelőszervek elrendezése a kabin előlapján: 1 - fékrendszer nyomásmérője; 2- olajnyomás-jelző vezérlő vészlámpával; 3 - hűtőfolyadék hőmérséklet mérő; 4 - fordulatszámmérő; 5 - sebességmérő jelzőlámpával A távolsági fényszóró fényszórók; 6 - ampermérő; 7 - üzemanyagszint-jelző; 8 - gumiabroncs nyomásmérő; 9 - pilótafülke mennyezeti kapcsolója; 10 - forgó fényszóró kapcsoló; 11- kapcsoló ködlámpa; 12 - közúti vonat tábla kapcsoló; 13 - "termikus indító" kapcsoló gomb; 14 - fényjelző kapcsoló; 15 - központi lámpakapcsoló; 16 - a "hermetikus indító" rendszer jelzőlámpája; 17, 18 - irányjelző lámpák; 19 - ellenőrző lámpa közúti vonat jel; 20 - szennyeződésjelző lámpa olajszűrő; 21 - ablaktörlő kapcsoló; 22 - jelzőlámpa a minimális légnyomáshoz a fékrendszerben; 23 - zár-kapcsoló; 24 - jelzőlámpa a fékrendszer hibás működésére; 25 - a "tömeg" kiopka felvétele; 26 - kapcsoló-reosztát a műszer megvilágításához