Jó napot. A mai cikkben a Mitsubishi ACX tipikus gyengeségeit és a működés közbeni problémákat tárgyaljuk. Oldalunk számára hagyományosan a cikk kiváló fotó- és videóanyagokkal egészül ki.
A kompakt crossoverek között most kiélezett a verseny. Szinte minden autógyártó kötelességének tartja, hogy a könnyű off-road kompakt hódítóját kínálja vásárlóinak. A Mitsubishi sem volt kivétel, amely 2010-ben mutatta be a Mitsubishi ASX crossovert az európai piacon. És a versenytársak között a japán "SUV" nem veszett el. Egy évvel később az ASX irigylésre méltó rendszerességgel kezdett megjelenni városaink utcáin, és mára a kompakt crossover meglehetősen elterjedt a használt autók piacán. És ott sem fosztják meg a potenciális vásárlók figyelmét. De vajon örömteli és nyugodt lesz-e egy használt Mitsubishi ASX működése?
A karosszéria a Mitsubishi ACX gyenge pontja.
Szinte minden modern autó fényezése az autósok kedvenc kritikája. A japán crossover sem volt kivétel. Néhány éves működés után meglehetősen sok apró forgács és karc jelenik meg a Mitsubishi ASX testén. A japán crossover nem kerülte meg a modern autók másik problémáját - a kondenzvíz megjelenését a hátsó lámpákban és a ködlámpákban. De ha ezt még kibírja, akkor sokkal nehezebb elviselni a ködlámpák szétrobbanó üvegét. A biztonságban tartásuk azonban nem olyan nehéz. Ennek érdekében ne tegye ki a ködlámpák finom üvegét a hirtelen hőmérséklet-változásoknak. Így jobb, ha nem ragad el magad attól, hogy a Mitsubishi ASX-en teljes sebességgel erőltetsz mély tócsákat.
Szalon - olcsó és vidám.
Az ASX kabinműanyaga nem túl drága, így nem meglepő, hogy idővel kicsit nyikorogni kezd. A legtöbb crossover tulajdonos megszokja a csikorgást, és egyszerűen nem figyel rá. De a mennyezeti lámpa cseppjéhez való hozzászokás nem fog működni. A problémát meg kell majd oldani. A tető és a kárpitja között képződő páralecsapódás megszüntethető a tető belső felületének speciális hőszigetelő anyagokkal történő ragasztásával. Nem lesz túl drága, de megszokni kell.
Motorválaszték - melyiket jobb választani?
A piacunkon forgalmazott Mitsubishi ASX-hez három benzinmotort kínáltak, amelyek mindegyike vezérműlánc-hajtással rendelkezik. Jelenleg a japán crossover tulajdonosainak van a legkevesebb panasza a legerősebb, kétliteres, 150 lóerős motorra. Időben végzett karbantartással egyáltalán nem emlékezteti magát. 
De a leggyengébb motor, amely 1,6 literes térfogatával 117 lóerőt fejleszt, időnként kisebb problémákat okozhat. Néhány Mitsubishi ASX tulajdonos ezzel az erőforrással már panaszkodott, hogy nem mindig tudják először elindítani az autót. De mivel a probléma nem vált rendszerszintűvé a crossover gyártás évei alatt, a japánok egyelőre nem gondolkodnak a megoldáson. De a detonációval, amely néha közepes sebességnél fordul elő az 1,6 literes motorral rendelkező autókon, a kereskedők és maga a Mitsubishi megpróbált harcolni. Kiadtak egy új firmware-t a motor ECU-hoz, ami részben megoldotta a problémát. Bár az egyes tulajdonosok továbbra is megjegyzik, hogy néha újra megjelenik a detonáció.
A 140 lóerős, 1,8 literes benzinmotorra kevesebb a panasz. Csak a crossover átalakított változatain, és 2012-ben kezdték gyártani, ez az erőforrás néha megijesztette a japán crossover tulajdonosait idegen zörgő hangok megjelenésével. És ha eleinte a hivatalos kereskedők a rezonáns forgattyúház-védelmet hibáztatták mindenért, akkor kiderült, hogy a rezgő hajtószíjfeszítő volt az idegen hangok forrása.
átviteli problémák.
A Mitsubishi ASX nagyon megbízható kézi sebességváltója viszonylag ritka. A legtöbb autó, amelyek már a régebbi Outlander modellen is jól bizonyítottak. A variátor idő előtti meghibásodásának csak elszigetelt esetei ismertek. És ebben az esetben bátran kijelenthetjük, hogy a felelősség teljes mértékben a balszerencsés autók tulajdonosait terheli.
A felfüggesztés egy másik gyenge pont.
Tehát ha a Mitsubishi ASX-nek van gyenge pontja, akkor a felfüggesztése mindenképpen az. Nemcsak az előstílusú crossovereken nem volt a legjobban hangolva (a 2012 után kiadott autókon jobbra változtatták a beállításokat), de a megbízhatóság szempontjából is messze van az ideálistól. A Mitsubishi ASX stabilizátor perselyei mindössze 35-40 ezer kilométert bírnak ki, további 10-15 ezer kilométer után a crossover felborulhat a szivárgó első lengéscsillapítókkal. A többi "fogyóeszköz" többet bír. És költségük meglehetősen elfogadható, így a "japánok" felfüggesztése nem igényel különösebb költségeket.
Következtetés.
Természetesen a Mitsubishi ASX tulajdonosok sem mentesek az apróbb bajoktól, de a japán crossover nem fog nagy bajt okozni. A megbízhatóság szempontjából sokkal előnyösebbnek tűnik, mint a legtöbb versenytársa. Nem csoda, hogy még a használt Mitsubishi ASX is elég gyorsan új gazdára talál.
Nekem mára ennyi, ha szeretnéd kiegészíteni a Mitsubishi ACX gyengeségeiről szóló cikket - írj kommenteket.
13.09.2016
A Mitsubishi ASX egy kis crossover, kívülről aranyos, belül elég kényelmes, alkalmas lány sofőrnek és kis családnak egyaránt. Az ASX megjelenése előtt ebben az autóosztályban gyakorlatilag ez volt az egyetlen vezető, de a Mitsubishi fel tudta venni a versenyt.
Külsőleg az autó egészen látványosnak bizonyult, az autó elején trapéz alakú hűtőrács (Jet Fighter stílusú) került felhasználásra. A tető lejtős teteje pedig nem csak sportosabb megjelenést kölcsönöz, hanem javítja az aerodinamikát is. A Mitsubishi ASX alapvetően új elülső optikát használ xenonlámpákkal, amelyek megvilágítási szöge 160 fok.
A Mitsubishi ASX gyengeségei futásteljesítménnyel
Az első sárvédők nem fémből, hanem műanyagból készülnek, mint a legtöbb autó, ami különösen a kezdő vezetők számára jó, mivel ezek a sárvédők jobban bírják a kisebb érintkezést egy másik járművel vagy parkolóoszloppal, mint a fém. A Mitsubishi ASX karosszériája jó minőségű fémből készült, és még ha forgácsok is megjelennek rajta, a fém sokáig nem rozsdásodik. A karosszériát pedig a megbízhatóságért egy masszív ötöst is meg lehetne adni, de a fényezést cserbenhagyni, ami a legtöbb modern autóhoz hasonlóan meglehetősen gyenge és gyorsan karcolásokkal borított.
Erőegységek
Ennek az autónak csak három motorja van - az 1,6-os (117 LE) csak mechanikus sebességváltóval van felszerelve, az 1,8-as (140 LE) csak CVT-vel párosul, mindkét motor csak az elsőkerék-hajtású változatoknál található, de a 2,0 (150 LE) ) összkerékhajtású változatokra van felszerelve, variátorral vagy mechanikával párosítva. A Mitsubishi ASX kínálatában van 1,8 literes turbódízel (150 LE), de ilyen motorral szerelt autók gyakorlatilag soha nem találhatók a másodlagos piacon, mivel itt hivatalosan nem árulták őket. Az első 1,6-os motorral szerelt autókban elég gyakori jelenség a motorrobbanás, ami abból adódik, hogy benzinkútjainkon kétes minőségű az üzemanyag. Egy másik probléma, amely csak a leggyengébb motort érinti, a forgattyúház gázcső befagyása, ennek eredményeként az olaj kinyomódik a nívópálca alól (2012-ben a gyártó ezt a hátrányt kiküszöbölte).
Az 1,8 literes motornak hasonló hátrányai vannak, mint a Mitsubishi Outlander motoroknak. Ezek közül a leggyakoribb a generátor szíjjal kapcsolatos probléma. Az a tény, hogy bizonyos üzemmódokban a szíj kellemetlenül csörögni kezdett, ennek oka az a tény, hogy a generátornak nincs szabadonfutója. Ezt a problémát egyedül is meg lehet oldani, vásárolnia kell egy kicsit nagyobb övet, és egy kicsit másképp kell elhelyeznie (a fórumokon rengeteg részletes diagram található).
Ami a legerősebb motort illeti, sok tekintélyes európai kiadó szerint ez az öt legmegbízhatóbb erőforrás egyike. Erőforrása megfelelő karbantartás mellett több mint 500 000 kilométer. Ami az időzítést illeti, minden típusú motorhoz láncos. Ez az egység, az erőegységekhez hasonlóan, meglehetősen nagy roboterőforrással rendelkezik, és nem igényel különös figyelmet magára 300 000 km-ig.
Terjedés
A Mitsubishi ASX saját gyártású ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, vagy ékszíj-variátorral fém tolószíjjal és nyomatékváltóval. Az újratervezés előtt a Jatco Serial 2 variátort, majd ezt követően a Jatco CVT8-at telepítették. A manuális váltóval szerelt autók elég ritkák, ami a megbízhatóságot illeti, ennek a doboznak a működésére nem lehet panasz, és itt sincs semmi kivetnivaló. De a variátor nem büszkélkedhet ilyen megbízhatósággal, és működés közben meglepetéseket okozhat, leggyakrabban ez a sebességváltó okoz problémákat az összkerékhajtású autók tulajdonosai számára.
Ha pedig azt szeretné, hogy a variátor minél tovább üzemeljen meghibásodások nélkül, akkor 50 000 km-enként cserélje ki az olajat és ne akármilyent, hanem csak a gyártó által ajánlottat. Ezenkívül a sebességváltót nem szabad túlmelegedni. Az első jele annak, hogy a variátort hamarosan cserélni kell, a gyorsítás során feltűnő fémes hang; az autó nagy sebességet tart, de nem történik gyorsulás. Ha a konzolon világít a lámpa, az azt jelenti, hogy a variátor túlmelegedett, és hagyni kell kicsit lehűlni. Ha CVT-vel ellátott használt Mitsubishi ASX-et választ, nagyon óvatosnak kell lennie, mivel ennek az egységnek a javítása 1500 dollárba kerül.
Az összkerékhajtási rendszer elektromágneses tengelykapcsolóval valósul meg, amely nem igényel karbantartást. Aktív kerékcsúszás esetén ez az egység gyorsan túlmelegszik, erről a műszerfalon lévő jelző tájékoztat. Ha túlmelegszik, hagyni kell teljesen kihűlni.
Felfüggesztés Mitsubishi ASX
A Mitsubishi ASX az idősebb testvér forgóvázára épül. », és ugyanazok a sebek, de mivel az ASX könnyebb, a felfüggesztés részei kevésbé gyakoriak. Ha ezt az autót főként kielégítő útfelülettel rendelkező városban üzemeltetik, akkor 100 000 km futás után lesz szükség az első felfüggesztési beruházásra. De ha az előző tulajdonos gyakran megrohamozta a terepet, vagy a régiójában nem túl jók az utak, akkor fel kell készülnie arra, hogy egy kis nehezen megkeresett pénzt fektessen be a felfüggesztésbe.
A stabilizátor rugóstagok és perselyek az elsők, amelyek nem bírják a kemény működést, majd a kormánycsúcsokat és lengéscsillapítókat cserélő malacok következnek, ez 50-60 ezer kilométerrel történik. A többi részlet, még ha az autót nem is nagyon kímélték előtte, sokáig kitart 90-120 ezer km-ig. Ez a modell elektromos szervokormánnyal van felszerelve, ami azt jelenti, hogy nincs benne semmi szivárgás, és ennek az egységnek a meghibásodása nagyon ritka.
Eredmény:
A Mitsubishi ASX-nek rengeteg előnye van, de mint a legtöbb használt autónak, ennek is megvannak a hátrányai. Az igazságosság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy ennek az autónak nincs olyan sok hiányossága, és ezek elsősorban a gondatlan vezetőknél jelennek meg.
Előnyök:
- Megbízható és erőforrásos tápegységek.
- Mechanikus sebességváltó.
- Szabadmagasság 195 mm.
- Fém vezérműlánc.
- Az első sárvédők műanyagból készültek.
- Mérsékelt üzemanyag-fogyasztás.
- Megbízható felfüggesztés.
Hibák:
- Motor kopogási problémák.
- A generátornak nincs szabadonfutója.
- Gyenge festés.
- A variátor meghibásodása esetén ki kell váltania.
Ha Ön ennek a márkájú autónak a tulajdonosa vagy volt, kérjük, ossza meg tapasztalatait, jelezve az autó erősségeit és gyengeségeit. Talán az Ön véleménye segít másoknak a megfelelő használt autó kiválasztásában.
Megjelenés dátuma: 2011.10.7., 07:38
A Mitsubishi ASX az "anti-Qashqai"-nak tekinthető. Kívül-belül stílusos, tágas, nagy csomagtartóval és józan pénzért: a népszerű "SUV" minden adata elérhető. De a hasmagasság meglehetősen kicsi, és ha a többtárcsás tengelykapcsoló elosztja a nyomatékot a tengelyek között, akkor nagyobb valószínűséggel segíti a vezetőt csúszós aszfalton, és nem viharzik terepen.
A karosszéria egésze ügyesebben van összeszerelve, mint a Qashqai, de még mindig van mire figyelni. Például a csomagtérajtó azon részei, amelyek nem láthatók, nincsenek átlátszó lakkal lefestve. Keveset tettek az aerodinamika javítására és a karosszéria védelmére a homok és a kavics koptató hatásától.
A belső berendezés olyan, mint a fő riválisé, vagyis ugyanaz a „japán” Qashqai, és az összeszerelési minőség is hasonló.
Ezt a crossovert a turbódízel kialakításába ágyazott innovatív technológia jellemzi: az új, 1,8 literes Mitsubishi motor fáziskorrekcióval van felszerelve - a tesztben résztvevő riválisok egyike sem rendelkezik ezzel. Ezért a szerény elmozdulás ellenére az ASX teljesen képes felvenni a versenyt a teljesítményben az összes többi versenytárssal. Ugyanakkor kevesebb a fogyasztása.
Az ASX a "legkisebb" a hét közül, a legrövidebb túlnyúlással. A kiegyensúlyozott dinamika, a kifejezett csúszási és sodródási hajlam hiánya jó funkcionális tulajdonságokat biztosíthat neki, mondjuk a csúszós utakon való kezelhetőség szempontjából. Az általános értékelést azonban befolyásolta a felfüggesztés működése - például egy lefolyó kútba ütközve hangos zajokat ad ki, és maga az ASX is híresen pattog. Engem is meglepett a teljesen fából készült kormány, nagyon „hosszú” sínnel.
Előnyök
Jó hátsó lámpák. A méretek, a LED-es féklámpák és az irányjelzők az oldalfalon, a tolatólámpa az eredeti fényvisszaverő keretben a csomagtérajtón található.
A motortér oldaláról egy réteg hangszigetelő anyagot helyeznek a válaszfalra, a kabin oldaláról - filc és mikroporózus gumiréteget. Minden rúd, kábel furat műanyag burkolattal van felszerelve.
Dupla cső alakú ajtótömítések, felső része aerodinamikai zajtól, alsó rész szennyeződéstől védett.
A tesztelt példában nem volt többfunkciós kijelző a középkonzolban. Maga a konzol gondosan kidolgozott, szépen belevágva az előlap puha anyagába. A görbületi sugarak olyan nagyok, hogy ha a konzolt egyenetlenül telepítik, senki sem veszi észre.
Az egyszerű dizájnú ülések nagyon gondosan kidolgozottak. A háttámla részenként behajtható, a háttámla közepén egy nyílás található a síléceknek.
Hibák
Csak a gerendák külső oldala védett a homoktól és a kavicstól; az üzemanyagtartály előtt nincsenek terelőlapok. Ráadásul a műanyag védelem nem fedi le teljesen a kerékjáratokat.
Az aerodinamikával foglalkoztak, de nem túl óvatosan: a kerekek előtt kis szárnyak vannak, a karosszéria és az első lökhárító közötti rés tömített, bár nem teljes hosszában, az áramlásvezetők jelen vannak, de a hosszuk kicsi.
A szellőzőrendszer terelői nem fedik át egymást, ami nem túl kényelmes. A légáramlást a központi kar szabályozza.
Az ajtók körül nincs védelmi küszöb.
A belső ajtókilincsek a karfában erősek, de kényelmetlenek.
A hátsó polc kemény. Ha el kell távolítani, akkor gond lesz, hogy hova tegyem.
A tolópanelekből készült üvegtető extra zajforrás.
Aggodalomra ad okot a lécek alakja és kialakítása, amelyeknek merevséget kell biztosítaniuk a peronnak: nem tömörek, és az alagút területén nincsenek keresztlécek.
Összesen talált 32 autó vélemények Mitsubishi ASX
Megjelenített vélemények: -val 1 tovább 10
A tulajdonosi vélemények lehetővé teszik a Mitsubishi ASX előnyeinek és hátrányainak megértését, valamint segítenek a Mitsubishi ASX autók megbízhatóságának értékelésében. Kék színnel kiemelve Mitsubishi ASX tulajdonosi vélemények, amelyeket portálunk többi olvasója is pozitívan értékel. Örömmel látjuk visszajelzéseit, értékeléseit és megjegyzéseit.
Átlagos értékelés: 3.09 |
Kibocsátási év: 2014
Motor: 1.6 Ellenőrző pont: M5
Sok hátránya van eddig.
Az új autó vásárlásától "kürtök és lábak" maradtak
Testfestés. mozgás közben a kavics hozzáért a testhez – és a festék eltűnt. Korrózió átmérője - 0,7 mm
Az ablaktörlő nem működik. motort cserélni
A vezérlőpulton a motor ikon bekapcsol.
A tükrök különböző információkat adnak. Visszapillantó tükör és oldalsó tükrök - az az illúzió jön létre, hogy közel vagy távol van ...
Rosalia Ufából
Átlagos értékelés: 3.85 |
Visszajelzés maradt a Mitsubishi ASX-ről: Dmitrij a Brest régió városából.
|
A legnagyobb japán Mitsubishi cég által gyártott autók meglehetősen népszerűek Oroszországban. És ez nem meglepő, ár-érték arányuk optimális, műszaki jellemzőik pedig kiválóak. Ennek kiváló megerősítése a Mitsubishi ASX autó. A stílusos, kényelmes, kis méretű crossovert sok hazai sofőr értékeli. Az autó alkalmas mind a szép nem, mind a családok számára. A Mitsubishi ASX 1. generációját 2010-től 2012-ig gyártották, így ma már csak használtan vásárolható meg. Az autó látványos megjelenésű, trapéz alakú hűtőrács van felszerelve a lökhárítóra. A tető teteje enyhén lejtős, ami pozitív hatással van az aerodinamikára és sportos stílust kölcsönöz a karosszériának. Az elülső optika új verzióját telepítették. A xenon fényszórók megvilágítási szöge eléri a 160 fokot. Számos felszereltségi szinten kerül bemutatásra, különböző felszereltséggel benzinmotorok:
Az 1,8 literes turbódízel motorral és 150 lóerővel szerelt autók rendkívül ritkák. Mivel hazánk területén hivatalosan nem értékesítik.
A Mitsubishi ASS-X gyengeségei 2010 óta
A karosszéria az autó gyenge pontja. A fényezés nem jó minőségű, ezért könnyen karcolódik. Néhány éves működés után chipek jelennek meg rajta. A csomagtartó fedelének varrása gyorsan rozsdásodik. A hibát garanciálisan ingyenesen kijavíthatja. Páralecsapódás a hátsó lámpákban és ködlámpa- Egy másik kellemetlenség, amellyel a Mitsubishi Axe vezetői szembesülnek. Ezt nehéz kezelni, de lehetséges. Sokkal rosszabb, amikor a ködlámpák üvege kidurran. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az anyag nagyon törékeny, és nem ellenáll a hirtelen hőmérséklet-változásoknak. Az utastérben a műanyag nem jó minőségű, így idővel nyikorog. A kellemetlen hangot szinte lehetetlen megszüntetni, és sok tulajdonos megszokja, nem figyel. A kondenzvíz összegyűlik a tető és a kárpit között. Ennek a problémának a tünete a mennyezeti lámpa leesése. Nem nehéz kiküszöbölni, a tető belsejében ragasztandó hőszigetelő anyag segít. Ez az eljárás kellemetlen, de nem drága. A hazai piacon kínált összes autó közül a legmegbízhatóbb motor egy 2,0 literes, 150 lóerős teljesítményű erőforrás. Ha időben elvégzi a szükséges karbantartási eljárásokat, akkor nem valószínű, hogy problémák merülnek fel a működés teljes időtartama alatt. A 117 lóerős 1,6 literes motor sok gondot okoz tulajdonosainak. Néhányuk nem indul el először. A gyártó dolgozik ezen a problémán, de még nem szüntette meg. A detonáció közepes sebességgel jelentkezik. A tápegység ECU új firmware-je segített megszabadulni tőle. Az üzemanyagszűrő erőforrása 70 ezer km, utána újat kell beszerelni. Az 1,8 literes motorral kapcsolatos panaszok kevesebbek, de még mindig ott vannak. A fő hátránya a kellemetlen hang megjelenése csörgő formájában. Rezgő hajtószíjfeszítőt hoz létre. A problémát saját maga is megoldhatja. Ehhez a gyártó által megadottnál nagyobb övet kell vásárolnia. Kicsit másképp van elrendezve. 60 ezer km-es futással a rögzítőszalag görgői meghibásodnak. Elhasználódnak, cserére szorulnak. Ellenkező esetben az öv leválik. A 2,0 literes motor sebessége egyenetlen az alapjáraton. Ez akkor fordul elő, ha a fojtószelep eltömődött. Működés közben a kipufogócső grafitgyűrűjének süllyedése figyelhető meg. A meghibásodás jele a járó motor zúgása. A kézi sebességváltó ritkán hibásodik meg. De a variátor nem megbízható. Gyakori meghibásodások jellemzik, amelyek az autótulajdonosok hibájából következnek be. A nem megfelelő üzemeltetés és karbantartás számos meghibásodáshoz vezet. Tehát extrém melegben, nagy sebességnél az olaj túlmelegszik benne. A műszerfalon található megfelelő lámpa segít ennek megismerésében. Ebben az esetben le kell állítani a gépet, és meg kell várni, amíg a kenőanyag hőmérséklete visszatér a normál értékre. gyártó javasolja az olajcserét a variátorban 70 ezer kilométerenként. Ezzel egyidejűleg telepítsen új szűrőket. A gyakorlatban azonban lehetetlen kivárni ezt az időszakot, már 30 ezer km-nél új fogyóeszközöket kell feltölteni. Mivel a kenőanyag elveszíti hasznos tulajdonságait és használhatatlanná válik. A felfüggesztés az autó egyik legsérülékenyebb része. A hazai utak egyenetlenségeit nehéz elviselni. A stabilizátor perselyek az elsők, amelyek meghibásodnak. Ez már 40-50 ezer km-es futásnál megtörténik. 15-20 ezer km után az első lengéscsillapítók szivárogni kezdenek. Más fogyóeszközök tovább tarthatnak. Állványok - 140 ezer km vagy több, az első karok golyóscsapágyai - 180 ezer km. Az alkatrészek költsége alacsony, így a javítás olcsó lesz. A Mitsubishi ASX első generációjának fő hátrányai
Következtetés. A Mitsubishi ASX nem szeszélyes karbantartásban és gazdaságos üzemanyag-fogyasztásban. Működése során problémák merülnek fel, de kisebbek. Legtöbbjük elkerülhető, ha az autót időben szervizeljük. A javítási költségek alacsonyak. Ez sok vezető számára döntő tényezővé válik az autó kiválasztásakor. A használt opciók nem kevésbé keresettek, mint az újak. 
×
Csatlakozz az auto-piter.ru közösséghez!
|
