A GAZelle járművek UMZ és ZMZ motorokkal vannak felszerelve, azonban az elmúlt években a ZMZ-406 sorozat erőgépeit részesítették a legnagyobb előnyben. Az egyik legmodernebb motor ebben a sorozatban a ZMZ-40630A - tervezését, jellemzőit, jellemzőit és karbantartását a cikk ismerteti.
A ZMZ-40630A motor általános képe
A ZMZ-406 motorsort a Zavolzhsky Motor Plant gyártja 1997 óta, ez idő alatt a hajtómű a legszélesebb körben elterjedt (több mint másfél millió darabot gyártottak), hírnevet és népszerűséget szerzett az autósok körében. A jelenlegi motormódosítások messze eltávolodtak az eredeti 406-os motortól, kiváló teljesítménnyel, nagy megbízhatósággal és minőséggel rendelkeznek, aminek köszönhetően komoly piaci részesedést nyertek.
A ZMZ-40630A az egyik legújabb motormódosítás, jobb teljesítménnyel. Ez egy karburátoros négyhengeres soros motor, 2,3 literes üzemi térfogattal és 98 LE teljesítménnyel, amelyet A-92 (AI-93) benzin használatára terveztek. A motor gázelosztó mechanizmusa egy kéttengelyes 16 szelepes, mindkét tengely a hengerfej felső részén található. A motor modern mikroprocesszoros gyújtásrendszerrel van felszerelve. A tápegység K-151D karburátorral van felszerelve, amely felváltotta a korai Solexeseket.
A 406-os motort 1996 óta gyártják. Sikerült egyszerű és meglehetősen megbízható erőegységként beállítania magát. A megbízhatóság szempontjából ez a motor nem rosszabb, és bizonyos esetekben meghaladja a 402-t. Ez a motor az üzem igazi büszkesége.
A teremtés története
Az egység első prototípusai 1982-84-ben jelentek meg. Ez az NIIT "AvtoProm" tervezett fejlesztése volt. A 406-os építése során a szovjet mérnökök a sport Saab 900-at vették alapul. Kicsit később a külföldi munkások kicsit átalakították a Saabot, de vannak hasonlóságok.
1990-ben a 406-os motort már teljesen felépítették. Végre megtalálta végleges formáját. 1992-ben egy speciális műhely indult a ZMZ-ben, ahol egy új motorcsaládot gyártottak kis tételekben.
A motorcsalád első kísérleti prototípusait kis járőrhajókra szerelték fel. Aztán a 406-os komolyan érdekelte a GAZ dolgozóit. 1996 márciusában megkezdték a Volga és a Gazelle felszerelését ezekkel az egységekkel.
Tervezés
Tehát a 406-os motor egy 16 szelepes, négyhengeres, soros benzinmotor. Elektronikus befecskendező rendszerrel szerelték fel. Mint fentebb említettük, a GAZ 3110 és 3302 autókra telepítették őket.
Ez a motor tervezési jellemzőkkel rendelkezik. Ezek a vezérműtengelyek a hengerfej tetején találhatók. Minden hengerben 4 szelep volt. A mérnökök jelentősen megnövelték a tömörítési arányt. Most 9,3 volt. Ezt úgy sikerült elérni, hogy az égésteret központilag elhelyezett gyújtógyertyákra cserélték, és új befecskendező rendszert alkalmaztak. Még az új motorban is kicserélték a szokásos karburátoros rendszert.
Tehát jelentősen meg lehetett növelni az egység teljesítményét és nyomatékát. Ezzel párhuzamosan csökkent az üzemanyag-fogyasztás, és csökkent a kipufogógáz toxicitása is. Az autósok körében és a jó hírű autóipari magazinokban megjelent cikkekben azonban olyan pletykák és információk csúszott el, hogy a Volga 406 autó (a ZMZ motort is felszerelték) teljesítményét mesterségesen túlbecsülték.
Tervezési jellemzők
Annak érdekében, hogy a teljesítmény növelése után megbízhatóbbá tegyék az erőegység működését, a mérnökök a következő tervezési jellemzőket alkalmazták. Vessünk egy pillantást rájuk.
Hengerblokk
Öntöttvasból öntéssel készült, és nem alumíniumból, mint a korábbi verziókban. A 406-os motor fejének nem volt betéthüvelye, de nagyobb merevség, stabil hézagok jellemezték. A mérnökök szándékosan csökkentették a dugattyúlöketet 86 mm-re. A dugattyú és a csap tömege is csökkent. Előállításukhoz modernebb és technológiailag fejlettebb anyagokat használtak. Ezenkívül a főtengely, a hajtókarok és egyéb alkatrészek kiváló minőségű anyagokból készültek.
Vezérműtengely hajtás
Ez egy lánchajtás meghibásodása, automatikus hidraulikus feszítőkkel van felszerelve. A szelepmechanizmusban a tervezők hidraulikus tolószerkezeteket használtak. Most már nincs szükség a rések állandó beállítására.
A hidraulika és a 406-os motor feljavítása azonban jobb olaj használatát kívánja meg. Ezért most a motor továbbfejlesztett olajszűrővel van felszerelve, további tisztítási elemekkel.
Vezérlő rendszer
Az egység komplex vezérlése rendelkezik a gyújtásszabályozás funkcióival, és lehetővé teszi az üzemanyag-ellátás pontosabb adagolását és a gyújtásszög beállítását. Mostantól a különféle üzemmódokkal optimális teljesítményt érhet el teljesítmény, hatékonyság és toxicitás tekintetében.
406-os motor: műszaki adatok
Tehát, mint már említettük, ez egy benzines 4 ütemű soros motor. A henger átmérője 90 mm. A hengerek űrtartalma 2,3 liter. A motor kompressziós aránya 9,3. A hengerek 1-3-4-2 sorrendben működnek. A főtengely jobbra forog. A motor teljesítménye 110 LE. Val vel. A motor 92-es oktánszámú benzinnel működik. Az elektromos rendszert a csőbe való befecskendezéssel hajtják végre.
Ebben az egységben a kenési rendszer kombinált. Az olajat erőltetetten, nyomás alatt permetezzük a súrlódó részekre. Motorhűtés - folyékony, kényszerített.
Karburátor vagy befecskendező?
Sok járművezetőnek két lehetőség közül kell választania. Ennek az az oka, hogy a régi konstrukciókat mindenhol új üzemanyag-befecskendezéses motorok váltják fel. A 406. és 405. egységet nehéz járművekre rakják. Fel vannak szerelve "Volga", UAZ, "Gazelle"-vel. Ezeknek az autóknak erőre van szükségük, és ez a motor képes ezt biztosítani.
A karburátor hátrányai
Ha összehasonlítjuk a 406-os motort (karburátort) és annak befecskendezését, akkor az első észrevehetően veszít a teljesítmény és a teljesítmény tekintetében. Minden a karburátor energiarendszeréről szól. Ebben az esetben az üzemanyag nem erőszakosan, hanem a sebesség növekedésével kerül a hengerekbe. Ez az oka annak, hogy az ilyen egységek kisebb teljesítmény- és gyorsulási jellemzőkkel rendelkeznek, mint befecskendező társaiké. Az ilyen belső égésű motorokon a teljesítményt kényszerített rendszer biztosítja. Ugyanakkor az injekció adagja a lehető legpontosabb. Számítása elektronikusan történik. És itt az üzemanyag közvetlenül a hengerekbe kerül. Ha a fojtószelepet a lehető legélesebben nyitja, akkor a keverék nem lesz szegényebb, mint a karburátornál. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy a legjobb dinamikus tulajdonságokról beszéljünk.
Ezenkívül a 406-os motor (karburátor) a vezetők és a tulajdonosok szerint gazdaságos. Ebben az esetben nagyon nehéz beállítani az üzemanyag pontos adagolását. Sokan komolyan azt hiszik, hogy ez szinte lehetetlen. Különböző üzemmódokban az üzemanyag és a levegő eltérő keveréke kerül az egységbe. Ez a teljesítmény csökkenéséhez és a fogyasztás növekedéséhez vezet.
Ennek a motornak azonban minden negatív tulajdonsága ellenére előnyei is vannak. Ez a karburátor megbízhatósága. Maximum ami történhet vele, az eltömődés. Így nem lesz nehéz szétszedni és megtisztítani a fúvókákat, bárhol is legyen az autó.
Az injektor előnyei
Amint látható, a 406-os befecskendezős motor teljesítmény és gazdaságosság tekintetében messze felülmúlja karburátoros társát. Az ilyen telepítés fő előnye azonban a megbízhatóság.
Ezeket a motorokat nem kell beállítani. Nem gyakran utasítják el a munkát. Osztályként nincsenek fúvókák, így semmi sem tömődik el az elektromos rendszerben. Az üzemanyag közvetlenül a hengerekbe fog áramlani. Ráadásul nagyon gazdaságos.
De még itt sem minden olyan jó és rózsás. Az injektornak megvannak a buktatói. Ha az autó útközben elromlik, a sofőr valószínűleg nem tudja egyedül megjavítani. Számos vélemény beszél erről.
Az ilyen motorok működését teljes mértékben elektronika vezérli. Ezért, ha legalább az egyik érzékelő meghibásodik, ez szükségszerűen befolyásolja a motor teljesítményét. Természetesen, ha lehetséges az importált elemek beszerelése és a rendszeres karbantartás, akkor a 406-os motor (injektor) csak a tulajdonosának fog tetszeni.
Főbb hibák és karbantarthatóság
A motor meglehetősen karbantartható, mint a Zavolzhsky üzem minden terméke. A főtengely köszörülhető, a hengerblokk fúrható. Az öntöttvas fej már nem annyira érzékeny az alacsony minőségű fagyállóra.
Mint sok modern hajtómű, ez a motor is csak kiváló minőségű olajat igényel. Kialakítása úgy készült, hogy maga az egység nagyon válogatós lett. Sok sofőr gyakran panaszkodik az ilyen motorok megnövekedett olajfogyasztására.
A 406-os motor javítása költséges és nagyon komoly dolog. Sok autós inkább szakembereknek adja át. Az egység javításával kapcsolatos összes munkát azonban számos cikk és könyv részletesen leírja.
Következtetés
Bár a 406-os motorokat már nem gyártják, nagyon sokáig fogják használni. Végül is ezt a motort sorozatosan telepítették olyan autókra, mint a Volga és a Gazelle. Ezért jelentősége legalább a következő 10 évben nem fog elhalványulni.
ZMZ-406 család az OAO Zavolzhsky Motor Plant által gyártott benzines gépjármű belső égésű motor.
A prototípusokat 1992 óta szerelik össze, sorozatgyártásban 1997 óta.
Az üzemanyag-befecskendezést először alkalmazták.
Ezt a motorcsaládot széles körben használták a Gorkij Autógyár autóin, például: Volga -3102, 31029, 3110 és GAZelle.
A család zászlóshajója - ZMZ-4062.10 - egy 16 szelepes, 2,28 literes motor, amely akár 150 lóerőt is képes kifejleszteni.
A ZMZ-4062.10 motort beszerelésre tervezték autók középosztály és kisbuszok.
A ZMZ-4061.10, ZMZ-4063.10 motorokat a következőre való beépítésre tervezték teherautók könnyű "Gazelle" típusú és kisbuszok.
Műszaki adatok
| Paraméter neve | ZMZ-4062 | ZMZ-4061 | ZMZ-4063 | ZMZ-4052 | ZMZ-409 |
|---|---|---|---|---|---|
| Munkatérfogat, l | 2,3 | 2,46 | 2,69 | ||
| Henger átmérő, mm | 92 | 95,5 | |||
| Dugattyúlöket, mm | 86 | 94 | |||
| Tömörítési arány | 9,1 | 8,0 | 9,5 | 9,3 | 9,0 |
| Ellátó rendszer | Injekció | Karburátor | Injekció | ||
| Névleges teljesítmény, kW (LE) | 110,3 (150) | 73,5 (100) | 80,9 (110) | 118,8 (152) | 105 (142,8) |
| 5200 | 4500 | 4500 | 5200 | 4400 | |
| Max. nyomaték, N*m (kgf*m) | 206 (21) | 181,5 (18,5) | 191,3 (19,5) | 210,0 (21,5) | 230 (23,5) |
| Sebesség névl. teljesítmény, min-1 | 5200 | 4500 | 4500 | 5200 | 4400 |
| Sebesség max. nyomaték, min-1 | 4000 | 3500 | 3500 | 4300 | 3900 |
| Alapjárati fordulatszám, min-1 (min + -50 / max) | 800 / 6000 | 750 / 6000 | 850 / 6000 | 850 / 5000 | |
| Minimális fajlagos üzemanyag-fogyasztás, g/kW*h (g/hp*h) | 252 (185) | 273 (200) | 265 (195) | ||
| A hengerek működési sorrendje | 1-3-4-2 | ||||
| Olajfogyasztás hulladékként, az üzemanyag-fogyasztás %-a | 0,3 | 0,4 | 0,3 | ||
| A gyárilag szállított motor tömege, kg | 187 | 185 | 187 | 190 | |
ZMZ-4061, ZMZ-4063 motorok
- karburátor, négyhengeres, soros mikroprocesszoros gyújtásvezérlő rendszerrel.
A motorok általános képe az 1. és 3. ábrán látható.
A motorok keresztmetszete a 2. ábrán látható.
1. kép
A ZMZ-4061 és ZMZ-4063 modellek motorjai (bal oldali nézet)
- leeresztő dugó;
- olaj tócsa;
- kipufogócső;
- motortartó konzol;
- hűtőfolyadék leeresztő szelep;
- vízszivattyú;
- hűtőfolyadék vészhőmérséklet-érzékelő;
- hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző érzékelő;
- motor hőmérséklet-érzékelő;
- termosztát ház;
- vészhelyzeti olajnyomás-érzékelő;
- olajnyomás-jelző érzékelő;
- olajszintjelző (nívópálca);
- gyújtótekercs
2. ábra.
- 1 - olajteknő;
- 2 - olajszivattyú vevő;
- 3 - olajszivattyú;
- 4 - olajszivattyú hajtás;
- 5 - közbenső tengely fogaskerék;
- 6 - hengerblokk;
- 7 - bemeneti cső;
- 8 - szellőzőcsövek;
- 9 - szívó vezérműtengely;
- 10 - bemeneti szelep;
- 11 - szelepfedél;
- 12 - kipufogó vezérműtengely;
- 13 - olajszint-jelző (nívópálca);
- 14 - hidraulikus szeleptoló;
- 15 - a szelep külső rugója;
- 16 - szelepvezető hüvely;
- 17 - kipufogószelep;
- 18 - hengerfej;
- 19 - kipufogócső;
- 20 - dugattyú;
- 21 - dugattyúcsap;
- 22 - összekötő rúd;
- 23 - főtengely;
- 24 - hajtórúd fedél;
- 25 - fő csapágysapka;
- 26 - leeresztőcsavar;
- 27 - tolótest;
- 28 - vezetőhüvely;
- 29 - kompenzátortest;
- 30 - rögzítőgyűrű;
- 31 - kompenzátor dugattyú;
- 32 - golyóscsap;
- 33 - golyóscsap rugó;
- 34 - a golyóscsap teste;
- 35 - bővülő rugó
3. ábra
- szinkronizáló lemez;
- szinkronizációs érzékelő;
- olajszűrő;
- indító;
- kopogás érzékelő;
- hűtőfolyadék leeresztő cső a fűtőberendezésből;
- Bemeneti cső;
- láncfeszítő;
- generátor;
- generátor szíj;
- vízszivattyú szíjtárcsa;
- feszítő görgő;
- benzinpumpa
A motorok fő tervezési jellemzői a két vezérműtengely felső (a hengerfejben) elrendezése, hengerenként négy szelep beépítésével (két szívó és két kipufogó), a kompressziós arány 9,3-ra történő növelése az égéstér miatt. a gyertya központi helye.
Ezek a műszaki megoldások lehetővé tették a maximális teljesítmény és maximális nyomaték növelését, az üzemanyag-fogyasztás csökkentését és a kipufogógázok toxicitásának csökkentését.
A megbízhatóság javítása érdekében a motor öntöttvas hengerblokkot használ, betétbetét nélkül, amely nagy merevséggel és stabilabb hézagokkal rendelkezik a súrlódási párokban, a dugattyú lökete 86 mm-re csökken, a dugattyú és a dugattyúcsap tömege csökken, jobb anyagokat használnak a főtengelyhez, hajtórudakhoz, hajtórúd csavarokhoz, dugattyúcsapokhoz stb.
Vezérműtengely hajtás - lánc, kétfokozatú, automatikus hidraulikus láncfeszítőkkel; a szelepmechanizmus hidraulikus tolóinak használata szükségtelenné teszi a rések beállítását.
A hidraulikus eszközök használata és a motor erőltetése kiváló minőségű olajtisztítást igényel, ezért a motor egyszer használatos, megnövelt hatásfokú teljes átfolyású olajszűrőt („szuperszűrőt”) használ. A szűrő kiegészítő szűrőeleme megakadályozza a nyersolaj bejutását a motorba hideg motor indításakor és a fő szűrőelem eltömődését.
A mikroprocesszor-alapú gyújtásvezérlő rendszer lehetővé teszi a gyújtás időzítésének beállítását, beleértve a robbanási paramétert a motor változó üzemmódjában, amely lehetővé teszi a szükséges mutatók biztosítását - teljesítmény, gazdaságosság és kipufogógáz toxicitás.
A segédegységeket (hűtőszivattyú és generátor) egy lapos ékbordás szíj hajtja meg.
A motor membrános tengelykapcsolóval van felszerelve, a hajtott tárcsa elliptikusan tekercselt béléseivel, amelyek nagy tartóssággal rendelkeznek.
ZMZ-406 - a Zavolzhsky Motor Plant OJSC által gyártott soros 4 hengeres, 16 szelepes benzines belső égésű motorok sorozata. A ZMZ-406 motort eredetileg az ígéretes GAZ-3105 modellre való felszerelésre tervezték. A motor első prototípusai 1993-ban jelentek meg, a kisüzemi összeszerelés 1996-ban, a fő összeszerelő sorra pedig 1997-ben került sor.
A motort eredetileg modern, mikroprocesszor által vezérelt teljesítmény- és gyújtórendszerekhez tervezték; A karburátor opciói később jelentek meg (injektor verzió - ZMZ-4062.10, karburátor - ZMZ-4061.10 és 4063.10). Az orosz motorgyártásban először a következőket használták a ZMZ-406 kialakításában: hengerenként 4 szelep, hidraulikus tolóelemek, 2 vezérműtengelyből álló 2 fokozatú lánchajtás, elektronikus üzemanyag-befecskendező és gyújtásvezérlő rendszer.
Műszaki adatok
| Termelés | ZMZ |
| Motor márka | ZMZ-406 |
| Kiadási évek | 1997-2008 |
| Blokk anyag | öntöttvas |
| Ellátó rendszer | befecskendező/karburátor |
| Típusú | Sorban |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyúlöket, mm | 86 |
| Henger átmérő, mm | 92 |
| Tömörítési arány | 9.3 8* |
| Motortérfogat, cc | 2286 |
| Motor teljesítmény, LE / fordulat / perc | 100/4500* 110/4500** 145/5200 |
| Nyomaték, Nm/rpm | 177/3500* 186/3500** 201/4000 |
| Üzemanyag | 92 76* |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 3 |
| Motor tömeg, kg | 185* 185** 187 |
| Fogyasztás, l/100 km - város - vágány - vegyes. |
13.5 - - |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 100-ig |
| Motorolaj | 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban | 6 |
| A kiöntés cseréjekor l | 5.4 |
| Olajcsere megtörtént, km | 7000 |
| A motor üzemi hőmérséklete, jégeső. | ~90 |
| Motor erőforrás, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban |
150 200+ |
* - ZMZ 4061.10 motorhoz
** - ZMZ 4063.10 motorhoz
ICE módosítások 3M3-406
- 3M3-4062.10 - befecskendező motor AI-92 benzinhez. A tömörítési aránya 9,3. Teljesítmény - 150 LE GAZ 31054 személygépkocsikhoz és minibuszokhoz Lux konfigurációban; GAZ 3102 (1996-2008).
- A 3M3-40621.10 a 3M3-4062.10 motor olyan módosítása, amely megfelel az Euro-2 környezetvédelmi szabványnak.
- A 3M3-4063.10 a motor karburátoros változata, amelyet könnyű haszongépjárművekre és GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234 és Dolph, Bog. A kompressziós arány 8-ra csökkent az A-76 benzinnél. Teljesítmény - 110 LE
- 3M3-4061.10 - karburátoros motor könnyű haszongépjárművekhez GAZ 3302, 33023, 2705, 3221. Az A-76 benzin sűrítési aránya 8-ra csökkent. Teljesítmény - 100 LE
Gyakori hibák és működés
- Leggyakrabban a tulajdonosok panaszkodnak a karburátor szeszélyes verzióira;
- A vezérműlánc alacsony megbízhatóságú (nem hajlik meg, amikor a szelep eltörik);
- A gyújtásrendszer számos problémát okoz, leggyakrabban tekercseket;
- A hidraulikus emelők általában legfeljebb 50 000 km-t szolgálnak ki, majd kopogni kezdenek;
- Az olajkaparó gyűrűk gyorsan lefekszenek, és az olajégő elindul.
A karburátoros 406-os motor kevésbé gazdaságos, mivel nem lehet finoman beállítani a benzinellátást. Szinte lehetetlen pontosabban beállítani az üzemanyag mennyiségét, ami a teljesítményben és az üzemanyag-fogyasztásban is megmutatkozik.
Az injektor megbízhatóság, hatékonyság és teljesítmény tekintetében észrevehetően felülmúlja a karburátort. Az injektorok egyik fő pozitív tulajdonsága, hogy nincs szükség a motor kötelező beállítására. Az elektromos rendszer itt nem dugul, nincsenek fúvókák, a pontos mennyiségű üzemanyag közvetlenül a hengerekbe kerül.
A ZMZ-4061.10 és 4063.10 modellek motorjai (bal oldali nézet):
1 - leeresztő csavar; 2 - olajteknő; 3 - kipufogócső; 4 - motortartó konzol; 5 - hűtőfolyadék-leeresztő szelep; 6 - vízszivattyú; 7 - vészhelyzeti hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 8 - hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző érzékelő; 9 - motor hőmérséklet-érzékelő; 10 - termosztát ház; 11 - vészhelyzeti olajnyomás-érzékelő; 12 - olajnyomás-jelző érzékelő; 13 - olajszint-jelző (nívópálca); 14 - gyújtótekercs. 
A ZMZ-4061.10 és 4063.10 modellek motorjai (jobb oldali nézet):
1 - szinkronizáló lemez; 2 - szinkronizációs érzékelő; 3 - olajszűrő; 4 - indító; 5 - kopogásérzékelő; 6 - a hűtőfolyadékot a fűtőberendezésből leeresztő cső; 7 - bemeneti cső; 8 - hidraulikus láncfeszítő; 9 - generátor; 10 - generátor szíj; 11 - vízszivattyú szíjtárcsa; 12 - feszítőgörgő; 13 - üzemanyag-szivattyú. 
ZMZ-4061.10 és 4063.10 keresztmetszete:
1 - olajteknő; 2 - olajszivattyú vevő; 3 - olajszivattyú; 4 - olajszivattyú hajtás; 5 - közbenső tengely fogaskerék; 6 - hengerblokk; 7 - bemeneti cső; 8 - szellőzőcsövek; 9 - szívó vezérműtengely; 10 - bemeneti szelep; 11 - szelepfedél; 12 - kipufogó vezérműtengely; 13 - olajszint-jelző (nívópálca); 14 - hidraulikus szeleptoló; 15 - a szelep külső rugója; 16 - szelepvezető hüvely; 17 - kipufogószelep; 18 - hengerfej; 19 - kipufogócső; 20 - dugattyú; 21 - dugattyúcsap; 22 - összekötő rúd; 23 - főtengely; 24 - hajtórúd fedél; 25 - fő csapágysapka; 26 - leeresztőcsavar; 27 - tolótest; 28 - vezetőhüvely; 29 - kompenzátorház; 30 - rögzítőgyűrű; 31 - kompenzátor dugattyú; 32 - golyóscsap; 33 - golyóscsap rugó; 34 - a golyóscsap teste; 35 - bővülő rugó.
A GAZ autómárka az egész világon ismert. Az elmúlt évtizedekben a Zavolzhsky Motor Plant által gyártott 406-os motort erőműként szerelték fel ennek az autóóriásnak a fő termékeire. Ennek a tápegységnek a kialakítását több éve dolgozták ki. Az alapokat a múlt század végén tették le, ekkor fogalmazódott meg a ZMZ 406 fő koncepciója, amely ma egy ígéretes, energiával telített egység, amely akár 150 LE teljesítményt is képes kifejteni. Val vel. (110 kW).
A ZMZ-406 motor műszaki jellemzői
| PARAMÉTER | JELENTÉS |
|---|---|
| Konfiguráció típusa | Sorban |
| Térfogat, cu. m | 2.28 |
| Henger átmérő, mm | 92 |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyúlöket, mm | 86 |
| Blokk anyag | öntöttvas |
| Sűrítési fok, atmoszférák | 9.3 |
| Hengerfej anyaga | alumínium |
| Üzemanyagrendszer | befecskendező vagy karburátor |
| Vezérlőblokk | Mikas |
| Üzemanyagtípus | Benzin |
| Kenőrendszer | kombinált, automatával hőmérséklet szabályozás |
| Teljesítmény, LE / rpm | 145/5200 |
| Nyomaték, Nm/rpm | 200,9 /4500 |
| Üzemanyag | 92 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 3 |
| Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként, l | |
| - város | 13.5 |
| - vágány | - |
| - vegyes | - |
| Olajfogyasztás 1000 km-enként, gr | 100-ig |
| Súly, kg | 192 |
Egy négyhengeres motor soros hengerelrendezéssel, a klasszikus séma szerint, a Zavolzhsky Motor Plant erőműveire jellemző, így kezdheti el a 406-os motor jellemzését. A munkatérfogat 2,28 liter.
Az égésteret a gyújtógyertya központi elhelyezkedése különbözteti meg. A ZMZ 406 időzítése meglehetősen eredeti, ami lehetővé tette az energiarendszer fő elemeinek kompakt elrendezését.
A főtengely fordulatszáma maximális teljesítmény mellett 5200 ford./perc, a maximális nyomaték pedig sokkal alacsonyabb fordulatszámon figyelhető meg, ami 4000 ford./perc. min. A motor a minimális fordulatszámot 750-800 ford./perc 406 tartományban tartja alapjáraton.
A ZMZ által gyártott 406-os motor tervezési jellemzői
A Saab-900 sportautó motorja a projekt prototípusa. Az első ZMZ-406 benzinmotorok a múlt század nyolcvanas éveinek elején jelentek meg.
A ZMZ-406 rendelkezik néhány funkcióval:
- A blokk öntöttvas. Természetesen nehezebb, mint az alumínium, de ennek a fémnek a használata lehetővé teszi a cserélhető bélések (hengerek) elhagyását. Ebben a tekintetben a szerkezet merevsége nőtt.
- A felső részben két ZMZ 406 vezérműszíj van felszerelve (a szívó-kipufogó rendszer gázelosztó tengelyei). Mindegyik tengely felelős vagy a munkakeverék friss töltetének beviteléért, vagy a kipufogógázokért.
- A fejben négy szelep található minden hengerhez. Vagyis tizenhat szelep van felszerelve a teljes négyhengeresre. Ez a mennyiség növeli a henger-öblítés hatékonyságát a kipufogógáz-kibocsátás során, és növeli a hengerek feltöltési arányát friss munkakeverékkel.
- Egy különleges újítást először alkalmaztak ezen a különleges erőforráson - egy hidraulikus láncfeszítőt. Lehetővé tette a ZMZ 406 vezérműhajtás optimális feszültségének fenntartását. Ezt a műszaki megoldást aztán több tucat más kivitelben is megismételték. De a ZMZ 406 időzítés volt az első a hazai motoriparban, ahol ezt alkalmazták.
- Ennél a motornál a dugattyúlöket csökkentésére gondoltak, ami mindössze 86 mm, míg a henger átmérője 92 mm. Ez a megközelítés lehetővé tette a tömörítési arány 9,3-ra való növelését. Ez nagyon magas érték. De elméletben azt állítják, hogy a sűrítés mértékének növekedésével az erőmű hatékonysága is nő. A dugattyú rövid löketű mozgása hozzájárul a jobb feltöltéshez.
- A ZMZ 406 a hagyományos séma szerint van megoldva. A hűtőfolyadékot a ZMZ 406 szivattyú mozgatja a blokkon, a blokkfejen és a hűtőn keresztül.
- Van még egy funkció - lapos ékbordás szíjat használnak, amely kizárja a váratlan törés lehetőségét.
- A ZMZ 406 termosztát lehetővé teszi a keringés megszervezését egy kis körben a motor bemelegítési időszakában, és amikor a felmelegedési hőmérsékletet eléri, a termosztát kinyílik, és hagyja, hogy a hűtőfolyadék nagy körben áramoljon.
- A ZMZ 406 főtengely szíjtárcsa a nyomatékot a ZMZ 406 szivattyú tengelyére továbbítja, amely hűtőfolyadékkal látja el az autó tűzhelyét, fenntartva az optimális mikroklímát a fülkében a hideg évszakban.
- A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője segít a vezetőnek a hőmérséklet folyamatos figyelésében.
- A 406-os motor nem nélkülözi a kenési rendszert. Fogaskerék-szivattyúval a motorolaj az olajteknőből mozog, nyomás alatt kerül tisztításra, ahol a 40 mikronnál nagyobb szennyeződéseket eltávolítják a ZMZ 406 olajszűrőben. A tisztított olajat erőszakkal táplálják a ZMZ 406 főtengely csatornáiba, a fő- és hajtórúd-csapok belsejében mozogva, stabil kenést biztosítva ezekben az egységekben, amelyek óriási váltakozó terhelést szenvednek. A nyomás alatt lévő olaj egy része tovább mozog, megkenve a dugattyúcsapot. Ezután az olaj a dugattyú felületére kerül. A dugattyú kölcsönhatásba lép a ZMZ 406 motor hengerének tükrével az érintkezési zónában kialakított olajfilmen keresztül.
Különbség a befecskendező és a karburátor üzemanyagrendszer között
A ZMZ 406 megjelenésének első évtizedében a karburátoros motor volt felelős a munkakeverék elkészítéséért. Most ennek a motornak a befecskendezéses módosítását gyártják.
Az injektor használata megkönnyítette az indítást, jobb gázreakciót és csökkentett üzemanyag-fogyasztást. Mi ennek az oka?
A belső égésű motorok elméletéből ismert, hogy a karburátor teljesítményének növekedése a főtengely fordulatszámától függ. Az éghető keverék fogyasztásának növekedése ennek a mutatónak a növekedésével következik be. A gázpedál éles megnyomása megnöveli a benzingőzök relatív tartalmát a ZMZ 406 karburátorban. A felesleges levegő aránya kissé csökken, ami a nyomaték növekedéséhez és a főtengely fordulatszámának növekedéséhez vezet.
A ZMZ 406 motor befecskendezője kicsit másképp működik. Itt segít a mikroprocesszor, amely egyértelműen reagál a vezérlőpedál helyzetére. Ha növelni kell a sebességet és enyhén meg kell nyomni a pedált, több üzemanyagot fecskendeznek a hengerbe. A terhelés és a korrekció közötti idő bármely befecskendező motorban többszörösére csökken. Ez növeli a gázreakciót, javítja a Gazelle vagy a Volga dinamikáját (attól függően, hogy melyik autóra van felszerelve a ZMZ 406 befecskendező).
A befecskendező rendszer karburátorhoz képesti nagy hatékonyságának fő oka a rendszeresen eltömődő fúvókák hiánya.
Ez szükségessé tette a kis átmérőjű lyukak időszakos öblítését és gyakran mechanikus tisztítását. Természetesen, ha a befecskendező rendszer meghibásodik az úton, akkor nem minden vezető tudja egyedül megjavítani.
Motor tuning
A ZMZ 406 hangolása a kimenet megváltoztatásának módja. Sok sofőr keresi a módját, hogy javítsa autója teljesítményét.
Valaki nincs megelégedve a rendelkezésre álló teljesítménnyel, másokat zavarba ejt a motor csapongása, mások egyszerűen csak úgy szeretnének kitűnni, hogy választanak egy-egy optimalizálni kívánt opciót.
Az első dolog, amit az erőművek szakemberei tesznek, az a teljesítmény növelése:
- Egyszerűen kifúrhatja a hengert, és nagyobb átmérőjű dugattyúkat használhat. De ez az út tele van a blokk erejének csökkenésével.
- Gyakrabban a másik irányba mennek - erőltetik a levegőellátás növelésével mechanikus hajtású turbinák vagy turbófeltöltő használatával.
Az első mód egyszerűbb, de meg kell jegyezni, hogy nagy áttételi arányú mechanizmust kell létrehozni - a turbina sebessége 10-15 ezer fordulat / perc. Nehéz végrehajtani egy ilyen hajtást, amely fellendíti a motort, létrehozva a ZMZ 406 hangolását. Gyakrabban használják a turbófeltöltőt.
A turbófeltöltő a kipufogógáz energiáját használja fel működéséhez. ZMZ 406 turbó a kipufogórészen, gázbemenet van felszerelve a turbófeltöltő rendszerbe. A turbinával egy tengelyen egy kompresszor is található, amely tiszta levegőt pumpál a ZMZ 406 motor hengereibe.A töltés egyre nő. A ciklikus üzemanyag-ellátás arányosan növekszik, ami a munkakeverék mennyiségének növekedéséhez vezet a hengerben, és ennek megfelelően a gáznyomás is nő, ami a nyomaték növekedéséhez vezet. Továbbá az erő növekszik.
A belső égésű motorok elmélete kimondja, hogy a turbófeltöltés során a teljesítménynövekedés a fajlagos üzemanyag-fogyasztás csökkenésével jár. A ZMZ 406 ilyen módon történő hangolása lehetővé teszi nemcsak az autó dinamikájának javítását, hanem hatékonyságának javítását is.
A múlt század nyolcvanas éveiben egy másik erősítési irányt dolgoztak ki - ez a dinamikus boost, amelynek lényege az volt, hogy a szívórendszer paramétereit úgy kell megválasztani, hogy a légáramlás pulzációinak gyakorisága a bemenetnél megfeleljen a rezonanciának. magának a rendszernek a frekvenciája.
Matematikai modelleket javasoltak a szívórendszer optimális átmérőjének és hosszának kiszámítására. Számos szakember szerelt be mechanikus rezonátorokat is, amelyek speciális membránokon keresztül továbbították az impulzusokat a kipufogórendszerből a szívórendszerbe. Ez lehetővé teszi a 406 motor radikális megváltoztatását, ugyanakkor a teljesítmény növekedését és a fajlagos üzemanyag-fogyasztás csökkenését.
A ZMZ 406 motor még könnyebben módosítható. Elegendő az energiarendszer bemeneti és kimeneti csatornáit csiszolni. Ez az optimalizálás a GAZelle 406 motorral kombinálva lehetővé teszi a jobb dinamika elérését. A ZMZ 406 kombinációja az UAZ-on csiszolt csatornákkal kellemesen meglepi a felhasználót, az autó kellemesen hasonlít majd egy energiával telített személygépkocsira.
Az autósok népszerű hibái
Egyes autósok nagyobb teljesítményre törekednek, és csak a ZMZ 406-os motor megváltoztatásán múlik, de nem minden változtatás jó. És néhány káros, ez a hangolás vagy az anti-tuning ellentéte:
- Az interneten pletykák keringenek arról, hogy a lendkerék tömegének csökkentésével növelheti a motor teljesítményét. Ugyanakkor a szerzők azon a tényen nyugszanak, hogy a lendkerék erőt vesz fel és növeli a motor tömegét. Valójában a lendkerék tárolja azt az energiát, amelyet ez a motor a „teljesítménylöket” ciklusban kap, hogy befejezze a fennmaradó ciklusokat egy négyütemű motorban. A hengerek számának növekedésével a lendkerék relatív tömege csökken, de ez a főtengely fordulatonkénti löketszámának változásából adódik, mivel több dugattyú vesz részt a munkában. Ideális esetben, ha a munkahengerek számát a végtelenségig növeli, akkor a lendkerékre egyáltalán nem lesz szükség.
- Vannak szakértők, akik azt javasolják, hogy légörvénylőket szereljenek be a szívórendszerbe. De az ilyen szakemberek nem értik, hogy amikor a légáramlás mozog, turbulens áramlási rendszer figyelhető meg. A turbulencia definíció szerint örvényáramú mozgás, amit Bernoulli több mint 150 évvel ezelőtt bebizonyított. A túlzott interferencia csak a levegőtöltet mennyiségét és a teljesítményt csökkenti, ami a motor hatásfokát is befolyásolja.
- A közelmúltban ötletek is megjelentek a levegő felmelegítésére a bemenetnél - azt mondják, a 406-os motor növeli a befecskendező teljesítményét. De ez nem igaz. A levegő töltéssűrűsége melegítéssel és állandó nyomással csökken. Ennek következtében a teljes összege is csökken. Ez pedig ahhoz vezet, hogy a nyomás a keverék égése során csökken, a teljesítmény ahelyett, hogy nőne, csökken.
- Vannak olyan szerzők is, akik több mint negyven éve mondják, hogy az injektort vízcseppekkel kell ellátni a ZMZ 406 bemeneti csatornájába. De ne feledje, hogy a tervezők az üzemanyag és a víz elkülönítésének módjait keresik, hogy az égési folyamat intenzívebb legyen. A magas hőmérsékleten a hengerbe kerülő víz intenzív korróziót okoz. Az üzemanyag elégetésekor a kipufogógáz szén-monoxidot és vízgőzt tartalmaz. Azok, akik régóta üzemeltetnek motorokat, tudják, hogy a ZMZ 406 motornak nem kell olyan módszereket használnia, amelyek rontják a megbízhatóságát.
- Megjelent egy csoport "szakember" is, akik a motor optimalizálását a láncfeszítő cseréjével javasolják. Az elektromos feszítő beépítését szorgalmazzák, míg egy gonosz eszköz konstrukcióját sok pénzért meg kell váltani tőlük. Ez már abszurd – fizetni azért, hogy tönkretegyük az erőművet.
Ezért, meghallgatva a különböző szakértők tanácsait, emlékezni kell arra, hogy a tervezők nem értik jobban az üzletüket, mint a hétköznapi emberek. Nem hiába utasítanak vissza sok olyan ötletet, ami tönkreteszi a motort.
Milyen autók használják a ZMZ-406 motort?
A 406. modell Zavolzhsky Motorgyárának modern motorja a GAZ-3110 Volga személygépkocsikra és 3302-es teherautókra van felszerelve.
A Nyizsnyij Novgorod régió motor- és autógyárai folyamatosan figyelemmel kísérik termékeiket, információkat gyűjtenek a gyártott berendezések működéséről.
Természetesen néha adódnak bizonyos konfliktushelyzetek.
Ezek azzal kapcsolatosak, hogy a járművezetők a következőkre jelentkeznek:
- troit Gazelle motor;
- az időzítési jelek nem láthatók;
- a fúvókák meghibásodnak;
- a szivattyú meghibásodik;
- ZMZ dugattyú;
- szivárog az olajszűrő
- a termosztát instabil;
- a fő műszaki jellemzőket és egyéb jellemzőket nem tartják be.
A gyártók mindig megpróbálnak segítséget nyújtani az Oroszországban és a FÁK-országokban szétszórtan működő szervizközpontjaikon keresztül.