Minden autó egyik fő paramétere a hosszúság, a tengelytáv és a szélesség mellett a hasmagasság, amelyet hasmagasságnak is neveznek. Ami?
A távolság az útfelület és az autó aljának legalacsonyabb pontja közötti távolság. Ez a mutató befolyásolja az autó terepjáró képességét, minél nagyobb a hasmagasság, annál egyenetlenebb utakon tud majd autója haladni anélkül, hogy a motor forgattyúháza és a lökhárító megsérülne.
Hogyan változtassuk meg a távolságot?
A menetmagasság megváltoztatásának vágya a következő esetekben fordul elő:
- a terepjáró képesség növelése érdekében, ha folyamatosan földutakon vezet, a hasmagasság megnő;
- a pálya stabilitásának javítása érdekében a hasmagasság éppen ellenkezőleg, csökken.
Érdemes megjegyezni, hogy az autó útlevéladataitól való eltérés befolyásolja a kezelhetőséget, a sebességmérőt és az érzékelőket.
A legegyszerűbb módja az alacsony vagy magas profilú gumiabroncsok felszerelése. A gumiabroncsok cseréje azonban nem elég, a kerékíveket is reszelni és bővíteni kell, illetve bizonyos esetekben teljesen ki kell cserélni a sebességváltót az áttétel csökkentése/növelése érdekében.
A távolságot távtartók felszerelésével is növelheti. Az állványok tartó részei és a test közé vannak felszerelve. Egy másik lehetőség a gumi tömítések-távtartók felszerelése a csillapító rugók tekercsei közé. Nyilvánvaló, hogy a menetkényelem csökkenni fog - a felfüggesztés merevebb lesz, és szó szerint minden lyukat érezni fog.
Minden konkrét esetet másként kell kiszámítani. Konkrét problémájának megoldásához autóval kell hozzánk jönnie, és át kell gondolnia az Önnek megfelelő lehetőségeket.
A távolság megváltoztatása a gombbal
Itt nem a légrugózásról van szó, hanem a hagyományos coiloverekről, ahol a hidraulika lehetővé teszi az alsó rugós ülés emelését vagy leengedését. A cél a hézag növelése (45 mm-rel), hogy ne akassza be a járdaszegélyt az első túlnyúlással, és ne sértse meg a drága karosszériakészletet. A KW tavaly elérhetővé tette a HLS rendszert az olyan drága autók tulajdonosai számára, mint például a Porsche 911. Mostantól bármely tekercselésű autóra felszerelhető (a legolcsóbb megoldás a magasságállító rendszer felszerelése és a rugók cseréje, miközben megtartják a szabványos lengéscsillapítókat). A tuningstúdiók sem maradtak ki – például az Airlift márkanév alatt működő Cargraphic hasonló rendszert kínál, amely kompatibilis a Bilstein rackekkel.
Optika LED-ekkel
A tuningpiacon bő tíz éve slágernek számító Angel Eyes fokozatosan veszít kultikus készülék státuszából. Most mindenki vágyik a LED-es nappali menetfényekre, amelyeket az Audi divatossá tett legújabb modelljeiben. A tunerek körében az ilyen optikák már megkapták az ördögszemek, azaz „ördögszemek” becenevet. Hetente bővül azoknak a modelleknek a listája, amelyekhez ez a megoldás elérhető.
Korongok "horogkereszttel"
A tavaly debütált Dotz Hanzo korongja rohadt sikernek bizonyult, és azonnal lemásolták a versenytársak. Idén a kiállítási standokon mintegy tíz hasonló kialakítású modellt lehetett számolni, amelyet még neves stúdiók is használnak - például Carlsson az 1/5 Revo modellben. Figyelmünket a kevéssé ismert GMP Italy márka (vagyis még gyártásba nem került) koncepciólemezei hívták fel, amelyek tervezői igyekeztek kreatívan újragondolni a horogkeresztet, és nem csak a nekik tetsző mintát vitték át saját korongjukra.
A 21. században, a nanotechnológia korszakában a modern sofőröknek még mindig az off-road hódítók „bőrén” kell próbálkozniuk. Törött utak, kátyúk, sínek és meredek járdaszegélyek csak nem egy teljes lista az akadályokról, amelyeket nap mint nap le kell küzdenünk. Sajnos az autónkból néha hiányzik néhány centiméter. Ennek eredményeként - egy csörgő, egy bosszantó karcolás a lökhárítón és ... az elkerülhetetlen javítás. Lehetséges ez ellen az autó hasmagasságának megváltoztatásával? És vajon reális-e ezt megtenni anélkül, hogy a közlekedési rendőrök figyelme alá kerülne? Találjuk ki.
A menetmagasság változtatásának fő célja a jármű átjárhatóságának javítása. Természetesen a terepjáró képességek javításának témája az a rengeteg terepjáró, aki éjjel-nappal próbálja növelni a felfüggesztési elemek mozgását és teljesítményét. Az autótulajdonosok azonban nem csak a közúti gondok leküzdése érdekében szeretnének finomítani a felfüggesztésükön. Néhány gyakorlati járművezető ehhez a módszerhez folyamodik a teherbírás növelése érdekében. A fiatalok pedig éppen ellenkezőleg, leengedik az autó felfüggesztését a jobb kezelhetőség érdekében, és néha az őszinte "kimutatás" kedvéért.
Itt azonnal meg kell jegyezni, hogy a közúti biztonság érdekében 2014. június 1-től tilos olyan autókat üzemeltetni Oroszországban, amelyek hasmagassága nem egyezik meg az útlevéladataikkal. Amint azt a közlekedési rendőrség megjegyezte, ez a szabály mindenekelőtt azokra a járművezetőkre irányul, akik alábecsülik a hasmagasságot, és ezáltal „lelassítják” az autók áramlását, amikor úthibákon áthaladnak. Ugyanaz a szabály vonatkozik rájuk is, mint bármely más autótulajdonosra, aki olyan változtatást hajtott végre a jármű kialakításában, amelyet a gyártó nem ír elő. Ezért ma 500 rubel közigazgatási bírság fenyeget.
Ezért az alábbiakban leírtak semmiképpen sem útmutatók a cselekvéshez. Ez inkább egy oktatási program azoknak, akik úgy döntenek, hogy kiállítási mintát készítenek autójukból valamilyen autóbemutatóra. Vagy vegyen részt trófeatámadásokon, akadályok leküzdésében valahol az átjárhatatlan vadonban. Ilyen módosított járművel közúton közlekedni tilos.
Rugók és lengéscsillapítók
Ezt a típust a legegyszerűbbnek és legolcsóbbnak nevezhetjük. Valójában az autó hasmagasságának megváltoztatásához elegendő csak a rugókból és lengéscsillapítókból álló rugóstagokat kicserélni a szükséges jellemzőkkel. Ez a "reset" lehetővé teszi a távolság felfelé vagy lefelé történő megváltoztatását. De ennek ellenére magának kell megértenie a következőket. Kétféle lengéscsillapító létezik - hidraulikus és gáz-hidraulikus (gyakran gáztöltött vagy egyszerűen gáznak nevezik). A hidraulikus lengéscsillapítóknál a rezgéscsillapítás a folyadék (általában olaj) egyik tartályból a másikba és visszaáramlása miatt következik be egy speciális szeleprendszeren keresztül, amely megfelelő simaságot és maximális kényelmet biztosít a vezető számára. A második típusú lengéscsillapítókban folyadék is van, de azt kis mennyiségű gázzal elősűrítik. A gázlengéscsillapítók merevebbé teszik a felfüggesztés menetét, és az autó jobban kezelhetőnek érzi magát az úton.
A rugók szabványosak és megerősítettek, emelhetők és süllyeszthetők. A szabványosak átlagos üzemi körülményekre készültek, a megerősítettek pedig - a fokozott tömörítés miatt - az országutak jobb leküzdését segítik elő. A süllyesztés és az emelés lehetővé teszi az autó hasmagasságának megváltoztatását. Az előbbiekre azért van szükség, hogy növeljék az autó hasmagasságát, egy további kanyar miatt, és hozzájáruljanak az autó jobb terepjáró képességéhez. Utóbbi, ahogy a neve is sugallja, csökkenti az autó hasmagasságát, és javítja a kezelhetőségét nagy sebességnél.
Az ilyen változtatások elsődleges előnyei közé tartozik az alacsony költség, a jobb közúti teljesítmény észrevehető növekedése és a kellő megbízhatóság. Maguk a csereműveletek önállóan is elvégezhetők. De ne feledje, hogy a lengéscsillapítók és rugók növelése hátrányosan befolyásolhatja az autó stabilitását nagy sebességnél, míg a csökkentések éppen ellenkezőleg, rontják útjaink átjárhatóságát. Ez pedig nagyon komoly hátrány.
A leghíresebb és legnépszerűbb rugók és lengéscsillapítók olyan gyártóktól, mint a DEMFI, KYB, SS20, SAAZ, KONI, MONROE, SACHS stb.
A lengéscsillapítók és rugók költsége összeállításként alacsony: körülbelül 3500 rubel készletenként. A küszöb több tízezer rubelben ér véget. De itt érdemes odafigyelni a gyártókra. Valójában a piacon ezek az alkatrészek a leginkább ki vannak téve a hamisításnak. Ezért vásárláskor ellenőrizze a csomagolás sértetlenségét. A pótalkatrészek nem tartalmazhatnak forgácsot, repedést, héjat és korróziónyomokat. Kerülje a junkets-ben és az egynapos piacokon való vásárlást. Ne feledje, hogy az autó kezelése közvetlenül függ a felfüggesztéstől, és ezzel együtt az életétől is.
Távtartók
Ezeket a speciális eszközöket a felfüggesztő elemek közé kell beépíteni. Az elülső távtartók rögzítőfuratokkal ellátott dobozos konzol, a hátsó távtartók pedig három füles gyűrűk formájában készülnek. Az anyagok, amelyekből a távtartók készülnek, különbözőek lehetnek - fém, műanyag, poliuretán vagy ezek kombinációja.
A felfüggesztés távtartókkal történő korszerűsítésének előnye, hogy lehetővé teszik az autó hasmagasságának növelését és a hézag visszaállítását az eredeti helyzetébe, amikor a rugók összezsugorodnak a teherbírás növekedésétől. Ráadásul a telepítés sem jelent problémát. Teljesen lehetséges, hogy ezt saját maga csinálja, vagy igénybe veheti egy szervizközpont szolgáltatásait.
A távtartóknak azonban megvannak a hátrányai. A megnövekedett hasmagasság felfelé tolja el az autó súlypontját, ami kétségtelenül befolyásolja az autó stabilitását és kezelhetőségét. A felfüggesztés merevsége és megbízhatósága a kerekek dőlésszögének, orr- és forgásszögének változása miatt rosszabbra változik. Növekszik a kormányegységek kopása, változik a felfüggesztés lengéscsillapítóinak működése.
Egy távtartó készlet (2 db) az autóboltokban és -piacokon 1000 rubeltől indul, az autó márkájától és a gyártótól függően. A legnagyobb kereslet az olyan gyártók távtartóira van, mint az ABS, Leoni, PK "Polymer" stb. Vásárláskor feltétlenül kérjen megfelelőségi tanúsítványt vagy szabadalmat ezekhez a termékekhez, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nem őszinte "kézműves" ".
Légrugózás
Az biztos, hogy mindannyian láttunk már filmekben vagy internetes videókban olyan autókat, amelyek felfüggesztése a vezető kérésére emelkedik vagy süllyed. A történések varázsa abban rejlik, hogy az autók felfüggesztése pneumatikus. Jelenleg ez a fajta felfüggesztés nem szokatlan, és számos üzleti osztályú személygépkocsira, teherautóra és még félpótkocsira is felszerelik.
Ahogy a "LowFamily" togliatti tuningcég tanácsadója elmondta a Volga News-nak Alexander Isaev, az egyszerűsített légrugózás speciális pneumatikus elemekből áll az autó minden kerekén: kompresszor, vevők, légvezetékek és vezérlő elektronika. "A kompresszor sűrített levegővel látja el a vevőt és a jármű hasmagasságát szabályozó működtetőket. A légvezetékek a légrugózás minden részét egy rendszerbe kötik. Az elektronikus egység pedig speciális szenzorok segítségével "pásztázza" a testhelyzet paramétereit , a dőlésszögét, az autó gyorsulását és beállítja a felfüggesztést” – magyarázza Alexander.
Egy ilyen rendszer szinte bármilyen típusú felfüggesztésre telepíthető - a MacPherson rugóstagoktól a komplex "multi-link"-ig.
A légrugózás lehet egy-, két- és négykörös. Az autó bármelyik tengelyére egykörös rendszer kerül elhelyezésre, amely lehetővé teszi a merevség beállítását az autó terhelésétől függően. A két áramkörrel rendelkező rendszer lehetővé teszi egyszerre egy és két tengelyre történő telepítést. A négykörös rendszer a legbonyolultabb rendszereknek tulajdonítható, mivel elektronikus vezérlőegységet használ, amely automatikus üzemmódban "magára" veszi az irányítást. De a telepítés bonyolultsága és a magas költségek miatt egy ilyen rendszert ritkán használnak Oroszországban, és még inkább Szamarában.
Annak érdekében, hogy ne keveredjen össze a kompresszorok, pneumatikus elemek és felszállók komplex telepítése során, jobb, ha ezt a munkát szakemberekre bízza, akik képesek lesznek a légrugózás összes elemének felszerelésére és helyes beállítására. Önbeszerelés esetén a légrugózásnak csak a karosszéria magasságának változtatása lesz a funkciója.
A légrugózás fő előnyei a magas szintű kényelem, a biztonság és a terepjáró képesség, a sima futás és a sűrített levegő működéséből adódó zajmentesség miatt. A hiányosságok között érdemes megemlíteni a légrugós elemek beszerzésének és tervezési változtatásokkal történő beépítésének kellően magas költségét. A legkövérebb mínusznak nevezhető az alacsony karbantarthatóság és az útkemikáliáknak való kitettség és az alacsony téli hőmérséklet. „A légrugózás hátrányai a rendszer időszakos felülvizsgálatához is kapcsolódnak” – jegyzi meg Alexander Isaev.
„Légrugózást kell beszerelni azokban az esetekben, ahol „bemutatóautó” van, a süllyesztés és a látványos megjelenés érdekében, valamint hogy az autó „táncolhasson” – tanácsolja Alexander Isaev. „Az is megfelelő, ha van dzsipje és van egy Ha pedig teherautóról van szó, akkor egy ilyen felfüggesztés nagyon hasznos lesz, hogy megterhelve ne ereszkedjen le vagy ne guruljon el."
A pneumatikus rendszer költsége elsősorban az áramkörök számától függ. Az egyhurkos rendszer sokkal kevesebbe kerül, mint a két- vagy négyhurkos rendszer. De általában a felfüggesztés ilyen finomításának ára sokkal magasabb, mint az előző lehetőségek. Ráadásul a szerelési munkák jó ára ráteszik a végső költségre. Átlagosan az ártartomány 40 ezer rubeltől kezdődik mind a négy kerék teljes készletére, és 100-120 ezerig ér véget. Érdemes a világhírű Viair, AirLift, Stinger stb. cégek komponenseit választani. „A választásnál érdemes figyelni a párnák és egyéb alkatrészek gyártójára” – magyarázza a szakember. bodys.
Sok városban ritkán javítják a lassan tönkremenő utakat, és ahol tegnap szabadon haladt el az autó, ma már a domborulatok alját kezdi érinteni, aminek következtében a tulajdonos azon gondolkodik, hogyan lehetne növelni a hasmagasságot. De annak ellenére, hogy mindenki minimális erőfeszítéssel és pénzügyi erőforrásokkal szeretné megoldani a problémát, nem minden módszer biztonságos magának a járműnek. Nézzünk meg néhányat az alkalmazott módszerek közül.
Hogyan lehet növelni a hasmagasságot az autó alja előtt
Egyetlen járműnek, kivéve talán a kocsit, teljesen sima alja van, mindig van egy kiálló rész, amelytől az úttesttől való távolságot a GOST szerint távolságnak nevezik. De hol van a mélypont? A motortér alulról kiálló részeinek területén? Lengéscsillapítók között? Vagy talán a kipufogórendszer? Valójában minden csomó az autó alatt elkapható egy kő- vagy földdombon, és nehéz jobb kiutat találni, kivéve a hasmagasság növelését.
Az autónak az útban lévő akadályhoz legközelebb eső része az első lökhárító.. Annak ellenére, hogy ez a részlet valamivel magasabb, mint sok más, először is szenvedhet. Az autóknál a lökhárító hasmagassága 14-20 centiméter, a SUV-k esetében ez a rés 18-25 centiméter, a teljes értékű SUV-k esetében pedig 20-35 centiméter. Ezen a helyen növelheti a távolságot a lökhárítót védő úgynevezett "szoknya" eltávolításával, de ez növeli a sebezhetőségét. A kiálló biztonsági alátét helyett azonban gyakran alkalmaznak parkolóérzékelőket.
Melyik a jobb - változó hasmagasságú vagy megnövelt hasmagasságú autók?
Akadályok leküzdése, az autó szó szerint „lábujjhegyre” kényszerítése, jóllehet egy tisztességes sebességcsökkentés rovására – nem ez minden sofőr álma? Azok a járművek azonban, amelyeknek van csomópontja a hasmagasság tetszés szerinti növelésére, valamivel drágábbak, mint az ilyen funkcióval nem rendelkező modellek. És csak kevesen engedhetik meg maguknak a változó hasmagasságú autókat. De milyen kényelmes: a sebesség 20 kilométer per órásra csökken, a billenőkapcsolót megnyomják, a hidraulika folyadékot pumpál a test és a lengéscsillapító közötti speciális párnába, és a hézag megnő. Amikor a sebesség nő, maga az autó leereszkedik az előző helyzetébe.
De mi van azokkal, akiknek nincs ilyen rendszerük? Mesterségesen nevelheti, de nem mindig biztonságos. A felfüggesztő rugókba különösen interturn rögzítéseket lehet beépíteni, amelyek eredményeként a karosszéria súlya alatt a rugalmas elemek kevésbé összenyomódnak, de felkészültek a mozgás merevségének növekedésére. Erősebb rugók felszerelése csökkenti a lengéscsillapítók visszapattanó útját, ugyanakkor gyorsan letiltja ezeket az alkatrészeket. Az autósok időnként alumínium rögzítéseket szerelnek fel a karosszéria és az oszloptartó közé, de van egy hátránya is - az ilyen elemek korróziót váltanak ki a jeges utak kezelésére használt sókeverékkel. A legjobb megoldás az alumínium helyett gumi rögzítések felszerelése.
Valóban növelni kell az autó hasmagasságát?
A legnagyobb kockázatú terület az olajteknő. Általában itt található a legalacsonyabb pont. Ugyanakkor a raklap sérülése mindig a legkellemetlenebb következményekkel jár az autós számára. Az autók távolsága ezen a helyen 12-17 centiméter, a terepjárók - 17-21 centiméteren belül, a terepjárók - külföldön pedig 20 centiméter. Azonban az autó hasmagasságának növelése a védelem eltávolításával, bár nem nehéz, meglehetősen veszélyes, éppen ellenkezőleg, jobb, ha egy vagy két centimétert feláldozunk egy további szénszálból vagy vékony fémből készült pajzs felszerelésével.
A hézag is csökkenhet, mivel a rugók idővel hajlamosak megereszkedni, és cseréjükkel ugyanazt a hézagot lehet elérni.
Egy másik terület, amelynek szilárdságát gyakran tesztelik a különféle egyenetlen terepviszonyok, a kipufogórendszer. Mivel a fenék alatt fut, folyamatosan behatásoknak van kitéve, és minél távolabb van a rendszer a táj felszínétől, annál jobb. A hátsó felfüggesztés is sérülékeny, a négykerék-meghajtású jármű kardántengelye is könnyen megsérülhet. Sajnos lehetetlen bezárni ezeket a csomópontokat, azonban gondosan tanulmányozva helyzetüket, vezetés közben nem lesz nehéz elkerülni a meghibásodásokat egyenetlen utakon, átugorva a dombokat az alsó biztonságos területei alatt.
7. oldal
Közlekedés » Egy benzinkút projektje autók futóművének javítására szolgáló helyszín kialakításával a "Primorye" st. állami intézmény szanatóriuma számára. Okeanskaya Vladivostok » Villamosenergia-, hő- és vízszükséglet meghatározása
Az első, változó hasmagasságú felfüggesztést egy személygépkocsihoz a francia Citroen cég készítette. A lengéscsillapítók rugalmas eleme sűrített nitrogén, az erőelem (a rendszerben nyomást képező és továbbító) pedig folyékony volt. Ezért az ilyen szuszpenziót hidropneumatikusnak nevezik. A hidraulika szivattyú folyadékot pumpál a tartályból, és a lengéscsillapító mellé rögzített gömbökből. Mindegyik belsejében a folyadékot és a gázt egy membrán választja el. Így a lengéscsillapítókban fennmarad a szükséges nyomás, és a gép tekercseit folyamatosan kompenzálják. Ezenkívül a hidraulikus rendszerbe épített daru lehetővé teszi az áramkörökben keringő folyadék mennyiségének beállítását, ami a hasmagasság növelését vagy csökkentését jelenti.
1954-ben ezt a rendszert először a "Citroen 15-6" csúcsmodellre alkalmazták. És már 1955 októberében a cég újdonsága - a "Citroen DS" - igazi szenzációt keltett a 42. Párizsi Autószalonon. Akkoriban ez egy csodagép volt. Hidropneumatikus felfüggesztése az utasok és a csomagok számától függetlenül állandó hasmagasságot és lenyűgözően sima utazást biztosított. Ez az autó előre és hátra gurulhat, valamint emelő nélkül bármilyen kereket felakaszthat! És végül a Citroen DS vezetője saját belátása szerint fokozatosan változtathatja a menetmagasságot. Ez nemcsak az autó stabilitását és aktív biztonságát növelte az autópályán (leengedte a tömegközéppontot, csökkentette a fenék alatti légáramlást, ami emelést hoz létre), hanem a terepen való közlekedést is megkönnyítette, ami fontos Franciaország, amely tele van országutakkal.
Ezt követően a legtöbb Citroen autón ezt a felfüggesztési rendszert használták, és folyamatosan javították. A cég legújabb fejlesztése - a Hydroactive III felfüggesztés - elektronikus vezérlést kapott érzékelők, számítógép és aktuátorok segítségével. Ennek eredményeként a Citroen C5 modell hasmagassága nem csak megmarad, hanem automatikusan is igazodik a sebességtől, az útfelület minőségétől és a vezetési stílustól függően. A hasmagasság változási tartománya eléri a 20-30 mm-t. A „Citroen” a hidropneumatikus felfüggesztést tette „lovává”, ezt alkalmazva mások előtt. A brit Leyland Motor Corp. azonban hasonló Hydrolastic felfüggesztést szerelt kisautóira, a Lotus pedig hidropneumatikát fejlesztett ki a Scorpion felderítő tankhoz.
Oroszországban a volgogradi traktorgyár 1968 óta gyártja a légi harcjárművet (BMD) hidropneumatikus független felfüggesztéssel. Az autónak le kellett engednie a karosszéria alját a földre, hogy jobban lehessen a földön, és könnyebben berakható a repülőgépbe. Sok cég tanulmányozta a tisztán légrugózás személygépkocsikban való alkalmazásának lehetőségeit. Például a 60-as években a Daimler-Benz (Mercedes - Benz 600 és Lincoln) sorozatgyártású modelleket szerelt fel vele. Rover LSE". Ezen a területen a 70-es években nagy kutatást végzett a Volkswagen és az Audi a Fichtel und céggel közösen. Sachs.
Ennek eredményeként 2000 tavaszán az Audi piacra dobta az összkerékhajtású Allroad modellt a kerekek független légrugózásával, elektronikus vezérlőegységgel. 120 km/h feletti sebességnél a hasmagasság 142 mm-re van beállítva, 80 km/h sebességnél - 167 mm, alatta pedig az autó 192 mm-rel emelkedik az út fölé. A hasmagasság automatikus megváltoztatása mellett manuálisan is módosítható, így a vezető 208 mm-es magasságra „emelheti” az autót.
A Volkswagen AAC összkerékhajtású koncepcióautó az Audi Allroadhoz hasonló légrugózást kapott: független, hosszú járatú felfüggesztést kapott kettős lengőkarokon. A szabad magasság tartománya három fix pozícióval egyszerűen hatalmas - 280 mm-től 390 mm-ig. A Toyota jelenleg az Automatic High Control (AHC) opciót kínálja Land Cruiser 100 (más néven Lexus LS400) SUV-jához. A hézag változása négy rögzített helyzetben történik 50 mm-rel lefelé vagy felfelé a 220 mm-es alapértékhez képest. A pozícióváltás 7 másodpercen belül megtörténik, miután a vezető megnyom egy gombot a középkonzolon.
Bemeneti lapátok
A szükséges gázáramlás eléréséhez a kompresszor a szívónál elhelyezett bemeneti vezérlésű lapátokkal rendelkezik. A lapátokat pneumatika vezérli, amely jelet kap az áramlásjelzőtől. A pengék helyzetének megváltoztatása akkor lehetséges, ha -30 fokról +80 fokra mozognak. Ez a pozíció helyben és a PUGO-ban is megjelenik (0-tól 100-ig ...
Cseljabinszk város gazdasági fejlődésének eredményei
1. táblázat Cseljabinszk város társadalmi-gazdasági fejlődésének fő mutatói Mutatók fordulat. 2010 2010 %-ban 2009-hez A saját termelésű áruk kiszállítása, a munkálatok és a szolgáltatások önálló elvégzése a "tiszta" tevékenységekhez folyó áron millió. 307776,5 135,7 Termelési index az előző évi %-ban...
Etanol és metanol
A magas oktánszámú és energiaértékű etanolt (ivószesz) fahulladékból és cukornádból vonják ki, magas hatásfokkal és alacsony károsanyag-kibocsátással biztosítja a motort, és különösen a meleg országokban népszerű. Így az 1973-as olajválság után Brazília aktívan használ etanolt - az ország több mint 7 ...