표준 시간 비용 - 1 100 문지름.
앞 차축
| 근무시간 | ||
| 1 | 프론트 스태빌라이저의 부싱 교체 | |
| 집 밖의 | 0,8 | |
| 내부 | 0,6 | |
| 2 | 프론트 스태빌라이저의 유압 스트럿 교체 | 1,0 |
| 3 | 전면 스태빌라이저 바 교체(1개) | 0,8 |
| 4 | 프론트 서스펜션의 상부 암 교체(1개) | 2,0 |
| 5 | 프론트 서스펜션의 하부 암 교체(1개) | 3,0 |
| 6 | 프론트 쇼크 업소버 교체(쌍) | 2,5 |
리어 액슬
| 근무시간 | ||
| 1 | 리어 스태빌라이저 부싱 교체 | 0,8 |
| 1 | 리어 스태빌라이저 스트럿 교체(1개) | 0,8 |
| 2 | 횡추력 제거/설치(1기) | 0,6 |
| 3 | 리어 서스펜션의 어퍼 암 제거/설치(1개) | 1,5 |
| 4 | 리어 서스펜션 하부 암 제거/설치(1개) | 1,0 |
| 5 | 공압쿠션 제거/설치(1개) | 1,0 |
| 6 | 리어 쇼크 업소버(페어) 제거/설치 | 1,5 |
- Toyota Prado 120 에어컨 진단, 급유 및 수리
스프링, 완충기, 프레임, 차축, 안티롤 바 및 휠로 구성된 섀시는 모든 차량에서 가장 중요한 부품 중 하나입니다. 승차감의 부드러움뿐만 아니라 도로에서의 차량의 안정성과 기동성은 주행 안전에 직접적인 영향을 미치는 상태에 달려 있습니다.
기계 작동 중에 이 복잡한 구성 요소 및 어셈블리에 가장 큰 부하가 걸리므로 가능한 한 자주 검사 및 예방을 수행해야 합니다. 제조업체는 만 킬로미터마다 이 작업을 수행할 것을 권장합니다. Toyota Prado 120 섀시의 예방 및 수리는 전문 기술 센터에서만 수행해야 합니다.
JapAuto 기술 센터의 전문가는 현대적인 첨단 장비를 사용하여 자동차 서스펜션의 수리 및 유지 보수를 수행합니다. 워크샵에서 작동하는 기어의 진단 및 수리 프로세스는 여러 주요 단계로 나뉩니다.
첫 번째 단계는 검사입니다. 전문가는 디스크, 패드, 호스와 같은 브레이크 시스템 요소의 상태를 확인한 다음 백래시 테스트를 거친 스티어링 팁, CV 조인트, 볼 베어링을 점검합니다. 종종 Toyota Prado 120의 러닝 기어를 복원하는 것은 스태빌라이저의 부싱과 사일런트 블록을 교체하는 것으로 구성되며 때로는 스프링과 지지 컵이 고장납니다.
Toyota Prado 120의 섀시를 검사한 후 기술 센터 전문가는 예비 결론을 내리고 작업 목록과 비용을 작성합니다. 필요한 예비 부품 목록도 작성되며 대부분은 이미 회사 창고에 있습니다.
서스펜션 수리 중에 종종 허브를 분해하고 베어링을 진단, 세척 및 조정해야 합니다. 대부분의 경우 윤활유도 변경됩니다. 수리에는 종종 토크 컨버터를 점검하면서 기어박스의 유지보수 및 진단이 수반됩니다.
모든 유형의 수리 작업은 Toyota Prado 120 섀시의 고품질 및 신속한 수리를 허용하는 권장 장비만 사용하여 제조업체의 요구 사항을 엄격하게 준수하여 장인이 수행합니다.
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우리나라에서는 Prado 브랜드 자동차도 매우 인기가 있습니다. 국내 바이어들은 내결함성, 편안한 인테리어 및 비교적 저렴한 비용으로 이 오프로드 차량에 반했습니다. 많은 러시아 기술 센터에서 Prado의 진단, 수리 및 유지 보수를 수행합니다. 서비스 비용은 자격을 갖춘 전문가의 가용성, 시장 경쟁, 건물 임대 가격 등을 포함한 많은 조건에 따라 달라집니다.
JapAuto 회사의 기술 센터는 Toyota Prado 120의 수리, 진단 및 유지 보수를 최고 수준에서 수행합니다. 우리는 모든 사이트의 높은 작업 부하로 인해 성능 품질을 유지하면서 서비스 비용을 절감할 수 있었습니다.
유지
우리 기술 센터의 일본 자동차 유지 보수는 제조 회사가 정한 규칙에 따라 완전히 수행됩니다. 이는 정기적으로 서비스를 받아야 하는 Toyota Land Cruiser Prado 차량에도 적용됩니다. Toyota Land Cruiser 120, 90 및 기타 제품군 모델의 유지 보수는 현대 장비를 사용하여 우리가 수행하므로 작업을 신속하고 크게 줄일 수 있습니다.
진단
운전은 이 승용차의 행복한 소유자에게 중요한 비용 항목입니다. Toyota Land Cruiser 120의시기 적절한 진단은 이러한 비용을 절약하는 데 도움이됩니다.시기 적절한 진단 작업은 숨겨진 결함을 발견하여 향후 심각한 오작동으로 이어질 수 있으며 값 비싼 수리를해야합니다.
당사 기술 센터의 차량 진단은 최신 컴퓨터 장비를 사용하여 수행됩니다.
현대의 기계는 구성 요소와 어셈블리로 구성된 복잡한 시스템이며, 그 중 많은 부분이 가능한 오작동에 대한 신호를 제공하는 전자 "스터핑"을 포함합니다. Prado에는 그러한 노드가 있습니다. 기술 센터에서 자동차를 진단하면 완벽한 작동이 보장됩니다!
엔진 수리
Toyota Land Cruiser 120을 수리하는 것은 다소 어려운 작업입니다. 특히 어려운 것은 엔진의 복원입니다. 현대 일본 자동차의 엔진 관련 작업은 풍부한 경험과 전문 장비 없이는 수행할 수 없습니다.
워크샵의 전원 장치 수리는 이러한 모든 조건을 준수하여 수행됩니다. 이를 통해 제조업체의 모든 요구 사항을 충족하고 모터를 신속하게 수리할 수 있습니다.
기술 센터의 Toyota Prado 수리는 항상 긍정적인 결과입니다. 진단, 유지 보수, Prado 서스펜션의 수리, 차체 작업 등 모든 작업은 우리의 비즈니스에 대한 지식을 바탕으로 신속하고 정확하게 수행됩니다.
우리에게 오세요 - 우리가 도울 것입니다!
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JapAvto 기술 센터의 전문가가 수리, 진단 및 유지 보수를 수행하는 Land Cruiser Prado 자동차는 1987년부터 Toyota에서 생산되었습니다. 그 때 이 SUV의 1세대가 출시되었습니다. 차 값은 다소 컸지만 편안한 승차감, 뛰어난 크로스컨트리 능력, 높은 만듦새가 제 역할을 했습니다. 이 차는 엄청난 인기를 끌게 되었습니다.
Toyota 공장의 2세대 제품군은 1996년에 생산되기 시작했습니다. 이 자동차의 이름은 Toyota Prado 90이었습니다. 이 자동차의 수리 및 유지 관리는 일본 전역과 해외의 브랜드 서비스 센터에서도 수행되었습니다.
3세대 Prado 제품군은 2002년에 출시되었습니다. 오늘날 이들은 Toyota Prado 브랜드의 가장 일반적인 자동차입니다. 이 세대를 Toyota Prado 120이라고 합니다. 이러한 기계의 수리 및 유지 관리는 전 세계 기술 센터에서 상당히 일반적인 관행입니다.
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Toyota Land Cruiser Prado 120은 오프로드 성능, 편안함 및 신뢰성의 조합입니다. 그는 또한 주인을 매혹시키는 방법을 알고 있습니다. 10명 중 8명은 모든 것에 만족하고 그와 헤어질 준비가 되어 있지 않습니다. 이 기사에서 우리는 모든 것이 어떻게 원활하게 진행되는지 이해할 것입니다. 마일리지가 있는 큰 프레임의 SUV를 엉망으로 만들어야 합니까? 결정했다면 중고 Prado 120을 구입할 때 무엇을 찾아야 하는지 아래를 읽어보십시오.
약간의 역사
프라도 모델은 1985년 70번째 시리즈의 형태로 탄생했습니다. 그것들은 120번째와 공통점이 거의 없습니다(사실은 이름만). 1996년, Land Cruiser Prado가 90번째 시리즈로 다시 태어났습니다. 120th와 마찬가지로 Toyota 4Runner 플랫폼에서 만들어졌으며 독립적인 프론트 서스펜션이 있습니다. 그는 Mitsubishi Pajero의 주요 경쟁자로 자신을 포지셔닝했습니다. 그러나 저출력 엔진으로 인해 판매 기록이 없었습니다.
Toyota의 진정한 돌파구는 일본 SUV의 3세대였습니다. 많은 사람들이 여전히 LC Prado 120을 외형적으로나 성능 면에서나 좋아합니다. 기술적으로 그것은 죄가 없지만. 자세한 내용은 더.
120번째 시리즈는 2002년부터 2009년까지 생산되었습니다. 이 시기에 공식적으로 스타일을 바꾼 것은 2007년이었다. 변경 사항은 순전히 외관상입니다. 그릴의 헤드라이트와 크롬을 어둡게 하고 스티어링 휠에 버튼을 추가하고 내부에 검은색 우드그레인 인서트를 추가했습니다. 그리고 2008년에는 도어의 오디오 스피커 테두리를 은색으로 만들었습니다.
2004년 8월에 더 중요한 변경이 이루어졌습니다. 그런 다음 4단 자동이 5로 교체되고 2.7리터 엔진이 업데이트되었습니다.
신체
TLC Prado 120의 프레임은 흔들리지 않는 영원한 것과 관련되어 있지만 항상 그런 것은 아닙니다. 첫 번째 적은 부식입니다. 이것은 "진정한 SUV"를 소유한 경우에 특히 그렇습니다. 먼지와 물이 프레임 내부로 들어가 부식 과정을 거의 돌이킬 수 없게 만듭니다.
도시 사용 및 부식 방지 처리로 녹슨 프레임 문제가 없을 수 있습니다. 프레임에 숫자가 찍혀 있기 때문에 반드시 확인해야 합니다(때로는 숫자가 없는 것도 있음). 번호가 훼손되거나 공장외 용접 흔적이 있을 경우 등록이 불가능합니다.
몸 자체도 마지못해 부식되고 수술에 크게 좌우된다. Prado는 더 많은 먼지를 볼수록 더 많은 녹이 발생합니다. 뒷문과 아치와 문의 플라스틱 라이닝 아래에서 첫 번째 발병을 확인하십시오. 후드에 심한 칩이 있으면 페인트가 "부풀어 오릅니다".
Toyota Prado는 Vin-number로 번호판을 매우 쉽게 교체할 수 있습니다. 그들은 리벳에 있습니다. 구매하기 전에 자동차의 법적 검사를 위해 돈과 시간을 아끼지 마십시오. 범죄계에서 Prado에 대한 사랑과 모델의 인기는 "의심스러운 사본"을 만날 가능성을 크게 높입니다. 차량의 차체 번호, 프레임 및 문서는 의심의 여지가 없습니다.
전염
Toyota Land Cruiser Prado 120의 기어박스도 안전 여유를 두고 설계되었습니다. 역학은 드뭅니다(판매용 659개 중 21개). 2004년 8월까지 자동변속기는 5단(A750)에 이어 4단(A340)이었다. 이것은 신뢰성에 영향을 미치지 않았습니다. 수리하지 않은 200-300,000 마일은 상당히 표준적인 지표입니다.
오프로드 "sally", 눈길에서의 공격적인 "라이드" 및 무거운 화물의 지속적인 견인으로 인해 서비스 수명이 크게 단축됩니다. 따라서 Toyota Prado 120을 구입하기 전에 전환할 때의 충격과 자동 변속기 오일 계량봉에서 타는 냄새에 주의하십시오. 그러나 프로브는 4단 기어박스에만 있습니다. 자동 변속기의 오일 교환은 제조업체에서 규제하지 않습니다. 그러나 상자를 길고 문제없이 작동하려면 60,000km마다 오일을 교체하는 것이 좋습니다.
4륜구동은 큰 문제를 일으키지 않습니다. 기어 박스의 안전 여유는 250+ 천 km입니다. 호흡을 깨끗하게 유지해야 합니다. 막히면 압력으로 인해 오일이 씰을 통해 압착됩니다. 윤활이 충분하지 않으면 마모가 증가합니다. 즉, 막힌 브리더는 기어박스를 빠르게 "죽일" 수 있습니다. 
일부 120에는 차동 잠금 장치가 장착되어 있습니다. 그러나 극한 상황(단단히 고정된 경우)과 최소 속도(최대 8km/h)에서 사용하도록 고안되었습니다. 그것은 소방관과 같습니다. 화재가 발생한 경우에만 유리를 깨십시오.
브레이크 및 스티어링
제동 시스템은 나머지 구성 요소만큼 완전히 신뢰할 수 없습니다. 종종 불규칙한 서비스로 인해. 브레이크가 시계처럼 작동하려면 캘리퍼와 패드의 가이드를 정기적으로 청소하고 윤활해야 합니다. 패드를 교체할 때마다 이 작업을 수행하는 것이 좋습니다. 1년 또는 2년마다(주행거리에 따라) 브레이크 액을 교체하면 문제 없는 제동이 연장됩니다.
구매하기 전에 핸드 브레이크를 확인하십시오. 손상된 케이블을 작업으로 교체하는 데는 $ 100가 듭니다.
스티어링 로드의 안전 마진은 엄청납니다. 그러나 스티어링 칼럼의 스플라인과 스티어링 카단의 십자가는 200,000마일 이전에 방해가 될 수 있습니다. 움푹 들어간 곳에서 스티어링 휠에 "주는"경우 탄성 커플 링을 변경할 때입니다. "유명한"서비스에서 스티어링 칼럼의 문제는 어셈블리로 교체하여 해결됩니다. 주유소에서는 더 간단하고 "창의적 인 접근 방식"으로 문제를 몇 배 저렴하게 해결할 수 있습니다.
120프라도의 강점은 택시가 아니다. 그의 슈퍼 롤오버 성향에 대한 신화도 있습니다. 높은 무게 중심과 서스펜션의 "롤" 때문에 여기에는 어느 정도 진실이 있습니다. 그러나 적절한 주행과 작동 서스펜션으로 프라도를 뒤집기는 어려울 것입니다.
전공
타사 개입이 없으면 Land Cruiser Prado 120의 전기 문제가 거의 발생하지 않습니다. 대부분 공기 및 조정 가능한 서스펜션과 관련이 있습니다. 이들은 신체 위치 센서이며, 실패하면 신체가 비뚤어집니다. 청소는 잠시 동안 도움이 되지만 장기적으로 변경해야 합니다.
조정 가능한 서스펜션이 전환 모드에 응답하지 않으면 후면 완충 장치의 주름에 있는 와이어가 파손되었을 가능성이 큽니다. 대부분 왼쪽입니다. 그것은 기본적으로 수리되며 일부는 종이 클립으로 수리합니다.
많은 모델에서 도요타 랜드 크루저 프라도리어 에어 서스펜션을 장착했습니다. 이 유형의 서스펜션은 리어 스프링 대신 고무 공압 실린더를 사용합니다. 이 서스펜션의 주요 차이점은 특수 작동 유체로 작동하는 Land Cruiser 100과 비교하여 압축 공기로 작동한다는 것입니다. 에어 서스펜션은 두 개의 차체 높이 센서를 사용하여 승객 수와 화물 무게에 따라 높이를 자동으로 조정합니다. 자동 조정 외에도이 시스템의 세 가지 작동 모드를 수동으로 설정할 수 있으므로 자동차의 제어 가능성과 개통성이 크게 향상됩니다.
에어 서스펜션 제어 시스템의 구성 요소 위치
1 - 압력 조절기/ABS 제어 장치(VSC가 없는 모델);
2 - 측면 도어의 끝 센서;
3 - 전륜 속도 센서;
4 - 릴레이 "AIR SUS";
5 - 공압 실린더;
6 - 신체의 높이를 제어하는 센서;
7 - 공압 실린더의 전자기 압력 릴리프 밸브;
8 - 제어 밸브;
9 - 바이패스 밸브;
10 - 배기 밸브;
11 - 공기 필터 하우징;
12 - 후면 도어 리미트 스위치.
리어 에어 서스펜션의 구성 요소는 다음과 같습니다.
1)에어 서스펜션 스위치 블록. 자동 차체 높이 조절 스위치("OFF")와 에어 서스펜션 모드 스위치가 포함되어 있습니다. 서스펜션 모드에는 세 가지 옵션이 있습니다. 오프로드 주행 시 필요한 "HI"(높음) 모드, 승객의 출입을 용이하게 하는 "Normal"(중간) 및 "LO"(낮음) 및 적재 / 차 내리기. "HI" 모드를 선택하면 차체가 15-20초 동안 약 30-40mm(수정 사항에 따라 다름) 상승합니다. "LO" 모드를 선택하면 차량이 정상 상태(10~15초 이내)에 비해 30mm 낮아집니다. 또한 수동 모드 전환 외에도 자동 모드 전환이 있습니다.
a) "Normal" 모드로 주행하는 동안 속도가 12km/h 이하로 감소하면 서스펜션이 자동으로 "LO" 위치로 전환되고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.
b) 차량 속도를 50km/h로 낮추면("Normal" 모드에서) 시스템이 "HI" 모드로 전환됩니다. 그리고 "HI" 범위에서 주행하는 동안 50km/h로 가속하면 시스템이 자동으로 중간 위치로 돌아갑니다.
2) 에어 서스펜션 제어 표시등. 서스펜션 모드 표시기는 선택한 시스템 작동 모드를 운전자에게 알려줍니다. 해당 스위치를 눌러 에어 서스펜션의 자동 제어가 비활성화되면 제어 시스템의 "OFF" 표시등이 켜집니다. 표시등이 깜박이면 에어 서스펜션 시스템에 오작동이 있는 것입니다. 또한 이 표시등을 사용하여 진단 문제 코드를 읽습니다.
3) 에어 필터 어셈블리. 에어 서스펜션에 의해 흡입된 공기를 먼지와 모래로부터 정화하는 데 필요한 필터 자체와 공기 흡입 시 소음을 줄이는 역할을 하는 팽창 챔버로 구성됩니다. 에어 필터는 차량 내부의 공기를 끌어들입니다. 그는 이해하지 못한다. 필터 자체를 교체해야 하는 경우 전체 하우징 어셈블리를 교체하십시오.
4) 완전한 압축기. 압축기, 배기 밸브 및 건조기가 포함됩니다.
a) 압축기는 몸체를 올리는 데 필요한 공압 실린더에 압축 공기를 공급합니다. 배터리 방전을 방지하기 위해 압축기는 엔진이 작동 중일 때만 작동합니다.
b) 배기 밸브는 몸체 높이가 감소한 공압 실린더의 희박화에 필요합니다.
c) 드라이어는 압축기에 의해 펌핑된 압축 공기에서 수분을 제거하고 공기가 공압 실린더에서 밸브에 의해 대기로 방출될 때 필요합니다.
5) 공압 실린더. 공압 실린더는 더 나은 작동 부드러움을 위해 고압 압축 공기로 채워진 별도의 공기 챔버로 구성됩니다. 몸을 지탱하고 위치의 높이를 변경해야합니다.
6) 에어 서스펜션 리시버. 추가 저장소와 솔레노이드 밸브 블록으로 구성됩니다. 추가 저장소는 공압 실린더를 떠나는 공기를 일시적으로 축적하여 몸체 높이를 줄이는 데 필요한 시간을 줄이는 데 도움이 됩니다.
전자기 밸브 블록에는 바이패스 밸브(좌우 공압 실린더 사이의 압축 공기 우회), 압축기와 공압 실린더를 연결하는 역할을 하는 제어 밸브 및 압력 릴리프 밸브(공압 실린더에서 공기를 추가 저수지).
7) 신장 센서. 센서는 차체의 높이를 결정하며 리어 액슬의 왼쪽과 오른쪽에 있습니다. 센서는 베이스 플레이트를 형성하는 저항 위로 미끄러지는 샤프트에 연결된 브러시로 구성됩니다. 왜냐하면 센서축의 회전각도에 따라 브러시와 저항 사이의 저항값이 변하고 브러시의 회전에 따라 출력전압도 변한다.
위의 구성 요소 외에도 신체 높이 변경 시스템은 다음과 같은 요소를 사용합니다.
a) 측면 문의 제한 센서(도어 닫힘 결정)
b) 후방 도어의 한계 센서(후방 도어의 닫힘을 결정함);
c) 차체 전기 제어 장치(리미트 센서에서 신호를 수신하고 에어 서스펜션 제어 장치에 정보 전송)
d) "AIR SUS" 릴레이(에어 서스펜션 제어 시스템의 수신기에 전류 공급)
e) 앞바퀴 속도 센서(차량 속도 결정)
f) ABS 시스템 제어 장치(휠 속도 센서에서 수신된 신호를 에어 서스펜션 제어 장치로 전송)
g) 에어 서스펜션 제어 장치.
에어 서스펜션이 장착 된 차량 작동의 특징
다양한 포럼에서 작동 중 자동차 롤 문제가 종종 논의됩니다. 대부분의 경우 문제의 본질은 오작동이 아니라 시스템 설정의 기능에 있습니다. 문제는 엔진이 작동 중인 상태에서 정지할 때 차가 롤링된다는 것입니다. 이 문제로 서비스 워크샵을 시작하는 많은 소유자는 매우 흥미로운 답변을 받고 때로는 청구서를받습니다.
차량을 들어올려야 하는 작업을 수행할 때와 고르지 않은 지역(연석, 눈 더미, 구덩이)에 주차하기 전에 자동 모드 전환을 비활성화해야 합니다.
이 규칙을 따르지 않으면 다음에 차가 주차될 때 차의 한쪽이 계속 낮아집니다. 이는 엔진이 시동될 때 에어 서스펜션 제어 시스템이 차량이 수평으로 위치하는 위치를 취하기 때문입니다. 이 문제를 해결하려면 다음을 수행해야 합니다.
a) 평평한 표면에 차량을 정지시키십시오.
b) "OFF" 스위치를 눌러 자동 모드 전환 시스템을 끕니다(해당 표시등이 켜져야 함).
c) 엔진을 멈춥니다.
d) 엔진을 시동하고 해당 스위치를 다시 눌러 자동 모드 전환 시스템을 켭니다.
차량을 견인할 때 차체의 평균 높이를 설정하고 자동 모드 전환을 꺼야 합니다.
매우 험한 길을 주행하거나 여울을 건널 때 모드를 "HI"로 설정하고 자동 모드 전환을 꺼야합니다.
또한 Toyota는 -30°C 미만의 온도에서 에어 서스펜션 제어 시스템을 사용하는 것을 권장하지 않습니다. 이러한 온도에서 차량을 운행하는 경우 차량 높이를 중간으로 설정하고 자동 모드 전환을 비활성화하십시오.
다른 것보다 더 자주 고장나는 서스펜션 구성 요소는 다음과 같습니다.
- 충격 흡수제;
- 탄성 요소(스프링, 스프링, 토션 바);
- 반응성 및 가로 막대, 레버, 로커;
- 안티 롤 바;
- 서스펜션과 차체 요소를 연결하는 부싱 및 무소음 블록.
Toyota Land Cruiser Prado 서스펜션 수리는 다음과 같은 고장 징후가 나타날 때 필요합니다.
- 운전하는 동안 차가 옆으로 당깁니다.
- 진동이 있었다.
- 고르지 않은 타이어 마모;
- 도로에서 충돌을 극복할 때의 충격.
서스펜션 복구
오작동의 명백한 징후가 없더라도 30,000km마다 진단이 필요합니다. 고장의 가장 흔한 원인은 장애물에 부딪히거나 움푹 들어간 곳을 넘을 때의 기계적 손상입니다. 특히 자동차가 고속으로 움직일 때 그렇습니다.
DDCAR 차량 서비스에서 Toyota Land Cruiser Prado의 서스펜션 수리는 서양 표준에 따라 작업하는 숙련된 장인의 전문 서비스입니다. 최신 장비를 사용하여 우리의 자물쇠 제조공이 가능한 한 최단 시간에 진단하고 수리합니다. Toyota Land Cruiser Prado의 서스펜션 수리를 수행하는 우리 주인은 고품질 부품만 사용합니다. 수행한 작업은 6개월 동안 보증됩니다. 서스펜션을 진단하고 수리하려면 매일 작동하는 DDCAR 자동차 서비스에 문의하십시오.
Toyota Land Cruiser Prado는 오랫동안 러시아 구매자의 사랑을 받아 왔으며 가격에도 불구하고 진정으로 "인기"가 되었습니다. 정식 "Pradik"은 공무원과 사업가, 오프로드 애호가 및 소녀들에 의해 주도되며 자동차 자체는 정기적으로 베스트 셀러 프레임 SUV의 정상에 올랐습니다. 러시아에서 TLC Prado의 인기는 파괴할 수 없는 Toyota의 명성, 유동성, 견고한 지위 및 아스팔트 외부의 심각한 기회에 의해 뒷받침됩니다.
또한 여기에서 오프로드 가능성은 선택한 구성과 "더 비싸고 더 좋다"는 원칙에 의해 직접적으로 결정됩니다. 예를 들어 "Prestige" 버전부터 자동차에는 "Kinetic Suspension Stabilization System" KDSS가 장착되어 있습니다. 사실, 우리는 일정한 지상고를 유지하고 코너에서 롤링을 방지하며 오프로드에서 서스펜션의 형상을 개선할 수 있는 "능동적인" 안티롤 바에 대해 이야기하고 있습니다.
최저 가격
RUB 1.997백만
최고가
RUB 3.591백만
Prado의 KDSS 시스템은 예를 들어 동일한 Range Rovers의 유사한 시스템보다 약간 단순하지만 여전히 기능을 완벽하게 수행합니다. 기존의 안티롤바는 전후방이 유압라인과 결합되어 2개의 유압실린더(각 액슬에 하나씩)의 랙을 통해 차체에 연결됩니다. 부드러운 포장 도로에서 보상 탱크가 있는 밸브 모듈을 사용하는 전자 장치는 전체 회로를 차단하고 과도한 압력을 생성하여 안정 장치의 이동성을 제한합니다. 그 결과, SUV는 가속 및 제동 중에 기동하고 쪼일 때 훨씬 적은 롤을 허용합니다.
반대로 KDSS의 파손된 도로는 시스템의 압력을 완화하고 차체 진동을 줄이기 위해 스태빌라이저를 가능한 한 움직이게 만드는 이유입니다. 그리고 오프로드에서는 유압 모듈의 밸브가 완전히 열리고 안티 롤 바가 완전히 "용해"됩니다. 이것은 더 나은 휠-대-표면 접촉을 위한 최대 서스펜션 트래블을 제공합니다.
다음은 제조업체 자신이 이러한 시스템에 대해 작성한 내용입니다.
KDSS(Kinetic Stabilization Suspension System)는 안티롤 바의 작동을 제어하여 오프로드에서 안정성과 부드러움을 제공하고 코너에서 차체 롤을 최소화하는 Toyota의 혁신 기술입니다.
오프로드에서 KDSS 시스템을 사용하면 포장 도로에서 최대한의 그립을 제공하여 자신 있게 앞으로 나아갈 수 있습니다. 활성 안티 롤 바가 효과적으로 꺼지므로 고르지 않은 지면을 주행할 때 휠이 더 자유롭게 움직일 수 있습니다.
Toyota Motor Company 마케팅 자료에서.
대부분의 SUV 소유자는 KDSS의 성능에 만족합니다. 그들은 주기적으로 "패시브" 서스펜션으로 Prado를 꿈꾸지만 신체를 수평 위치로 유지하는 시스템이 유지 관리에 다소 변덕스럽고 비용이 많이 든다는 사실이 밝혀졌습니다. 전문 커뮤니티 포럼에서도 "차가 한쪽으로 가득 찼다", "프라도가 옆으로 눕혀져 있다", "프라도가 비뚤어지면 어떻게 해야 할까?" 같은 이야기를 듣습니다. 일반적으로 이러한 문제는 스티어링 휠을 돌릴 때 서스펜션의 노크가 선행되며 KDSS가 있는 거의 모든 두 번째 Prado 소유자(및 유사한 시스템을 갖춘 구형 Land Cruiser 200)가 질병에 걸립니다. 때로는 간단한 "교정"과 밸브의 강제 개방을 통해 "수평"으로 되돌릴 수 있지만 짧은 시간 동안은 충분하지 않습니다.
사실 유압 실린더와 밸브 모듈은 모두 러시아 조건에 너무 부드러움이 판명되었습니다. 부품은 신속하게 견고성을 잃어 습기, 시약 및 도로 먼지가 통과할 수 있습니다. 결과적으로 70-80,000km를 넘는 주행에서 위의 모든 구성 요소는 종종 동시 교체가 필요하며 130-150,000 후에는 거의 보장되어야 합니다.
TLC Prado 서스펜션을 원래 상태로 되돌리는 데 비용이 얼마나 듭니까? 이 질문으로 우리는 모스크바에 있는 Toyota 브랜드의 공식 딜러에게 연락하여 세 가지 부품 및 관련 구성 요소를 모두 구매할 때 공통 옵션을 계산하도록 요청했습니다. 2017 TLC Prado용 유압 어큐뮬레이터가 있는 밸브 블록 하나만 비용이 143,718루블인 것으로 나타났습니다. 두 개의 KDSS 유압 실린더 중 전면은 127,340루블, 후면은 93,575루블이 가장 비쌉니다.
또한 딜러는 스태빌라이저 부싱을 병렬로 교체하고 라인의 유압유를 교체할 것을 권장합니다. 모든 추가 부품과 예비 부품 설치 작업의 경우 29,300루블을 지불해야 합니다. 총계 - 300 358 루블! "Toyota"에게 묻고 싶은 사람은 어디입니까? 신뢰성은 어디입니까?