스타터 부싱의 마모는 오랫동안 사용되어 왔으며 필요한 자동차에서 상당히 흔한 문제입니다. 유지. 생산 단계에서 이러한 부품에 상당한 자원이 투입된다는 사실에도 불구하고 시간이 지남에 따라 여전히 심각한 마모가 발생하여 기능을 수행할 수 없게 됩니다. 즉, 본질적으로 금속-세라믹 및 청동 부싱이 소모품, 서비스 수명은 제조 품질 및 사용 강도에 따라 달라집니다. 따라서 자동차 소유자는 조만간 자동차를 교체하거나 스스로 문제를 해결해야 합니다. 그러나 이렇게 하려면 부품 자체와 시트를 손상시키지 않고 시동기의 부싱을 교체하는 방법을 알아야 합니다.
오작동 시 문제가 추가 사용에 적합하지 않은 부싱에 있는지 어떻게 확인할 수 있습니까? 우선, 마모되거나 완전히 파손되면 로터의 과도한 축 방향 흔들림이 나타납니다. 이는 결국 회전자 권선의 접촉 손실과 질량 부족을 초래합니다. 결과적으로 스타터가 작동을 멈출 수 있으며 잠시 후 엔진이 시동되면 프로세스 중에 외부 소음이 명확하게 들릴 수 있습니다.
VAZ-2109 스타터 부싱을 교체하는 방법
시동기의 부싱을 교체하기 전에 분해해야 하지만 먼저 배터리에서 터미널을 제거해야 합니다. 그런 다음 솔레노이드 릴레이에서 두 개의 와이어를 분리해야 합니다. 얇은 도체(릴레이 권선에 전원을 공급하는)를 분리하려면 당기기만 하면 되고, 두꺼운 도체를 제거하려면 "13" 렌치를 사용하여 고정 너트를 풀어야 합니다. 다음으로, "13"으로 설정된 동일한 렌치를 사용하여 스타터를 클러치 블록에 고정하는 너트 3개를 풉니다.
제거 후 장치를 분해해야 오작동의 원인이 실제로 마모된 부싱에 있는지 확인할 수 있습니다. 이렇게 하려면 먼저 드라이버를 사용하여 두 개의 볼트를 푸십시오. 이제 벤딕스 플레이트에서 로터를 제거해야 합니다. "10"으로 설정된 키를 사용하여 스타터의 후면 덮개를 제거하면 로터 축에 대한 접근이 열립니다. 일자 드라이버를 사용하여 고정 링을 제거해야 합니다. 분해의 마지막 단계에서 남은 것은 두 스터드의 너트를 풀어 스타터 하우징을 구성하는 세 부품을 모두 분리하는 것입니다. 이것으로 분해 과정이 완료됩니다. 전문가의 도움을 받지 않고 스타터 부싱을 교체하는 방법에 대해 자세히 알아봅니다.
후면 스타터 부싱 교체
만약 결과적으로 외부검사부싱 중 하나 또는 둘 다 마모된 것으로 밝혀졌으며 시트에서 제거하고 기능적 유사품을 설치해야 합니다. 한 부품만 추가 사용에 적합하지 않은 것으로 판명되는 경우에도 일반적으로 전면 및 후면 부품을 모두 교체합니다. 먼저 VAZ-2109 스타터 후면 커버에 있는 부싱을 올바르게 교체하는 방법을 살펴보겠습니다.
분해 기술은 모든 클래식 VAZ 모델에서 후면 스타터 부싱을 교체하는 방법과 크게 다르지 않습니다. 즉, 뒷커버를 제거하고 기존 부품과 그 잔해를 녹아웃하기만 하면 됩니다. 이후 새 부싱을 압입하면 작업이 완료됩니다. 사실, 설치된 샘플이 장착 소켓에 너무 단단히 고정되는 경우가 많습니다. 이 경우 외경을 약간 줄여야합니다. 뚜껑이 터질 수 있으므로 큰 힘으로 밀어 넣을 수 없습니다. 따라서 단순히 사포로 부품을 연마하십시오. 설치 중에는 사용하지 않는 것이 좋습니다. 윤활유그렇지 않으면 부싱이 회전하여 시트가 파손될 수 있습니다.
프론트 스타터 부싱 교체
프론트 스타터 부싱은 엔진 시동 시 더 많은 부하를 견디므로 훨씬 빨리 마모됩니다. 같은 이유로 자동차의 스타터가 고장 났고 전면에 있는 VAZ-2109 스타터 부싱을 교체하는 방법에 관심이 있는 경우 아래 정보를 고려하십시오.
첫째, 클래식 VAZ와 달리 "nine"의 전면 부싱이 스타터 하우징에 있지 않고 클러치 하우징의 특수 시트에 압착되어 있다는 사실에 주목하고 싶습니다. 따라서 제거하기 위해 스타터를 분해할 필요는 없지만 장착 소켓에 접근하려면 장치를 분해해야 합니다. 맨손으로 부품을 제거하는 것은 불가능합니다. 이를 위해서는 용접 손잡이가 있는 직경 14mm의 탭이 필요합니다. 또한 도구에 중금속 클립을 놓는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 추출 과정이 쉬워집니다.
탭을 부싱의 구멍에 삽입하고 크랭크케이스에 안착될 때까지 조여야 합니다. 다음으로 핸들을 당겨보세요. 손으로 제품을 떼어낼 수 없다면, 망치로 홀더를 두드려서 빼낼 수 있습니다. 스타터의 전면 부싱을 교체하기 전에 시트의 먼지를 깨끗이 청소하십시오.
크기가 맞는지 확인하지 않고 부품을 제자리에 설치하려고 서두르지 마십시오. 프레스 후 청동 부싱이 수축하고 내부 직경이 감소하며 스타터 샤프트가 구멍에 맞지 않는 경우가 종종 있습니다. 설치 후에는 어떤 식으로든 직경을 늘릴 수 없으므로 특수 도구인 리머를 사용하여 미리 조정해야 합니다.
자동차와 함께 제공되는 작동 및 수리 매뉴얼에는 스타터 부싱을 올바르게 회전시키는 방법이 나와 있지 않으므로 많은 자동차 애호가가 종종 어려운 상황에 처하게 됩니다. 사실 그것은 매우 간단한 조작, 바이스와 적합한 리머가 있으면 쉽게 할 수 있습니다. 먼저 부품을 스타터 샤프트에 놓고 부품이 꼭 맞는 것으로 판명되면 바이스에 고정하고 위 도구를 사용하여 내부 직경을 늘려야 합니다. 무리하지 않도록 제품을 서서히 펼쳐야합니다. 직경을 스타터 샤프트에 배치하여 정기적으로 점검하십시오. 결국 부싱이 불필요한 흔들림 없이 자유롭게 끼워지면 클러치 하우징의 시트에 설치할 수 있습니다. 스타터는 제거의 역순으로 차량에 설치됩니다.
중요한. 바이스를 사용할 때 조가 부싱에 최소한의 힘을 가하는지 확인하십시오. 그렇지 않으면 부싱이 변형되거나 파손될 수 있습니다.
오카 자동차의 스타터 부싱 교체
Oka의 스타터 설계는 VAZ-2109와 유사한 원리로 구현되었음에도 불구하고(전면 부싱도 클러치 하우징에 있음) 엔진 시동 메커니즘의 실행이 극도로 실패한 것으로 나타났습니다. 이 차의 대부분의 다른 구성 요소도 마찬가지였습니다. 그 주된 이유는 디자이너가 생산 과정의 비용을 최대한 줄이려는 욕구 때문입니다. 이러한 이유로 부싱은 분말 야금 기술을 사용하여 제조되며 흑연 칩과 청동의 조합이 출발 재료로 사용됩니다. 이로 인해 이러한 부품은 안전 여유가 매우 작아 서비스 수명에 부정적인 영향을 미칩니다.
Oka의 스타터 부싱을 교체하는 방법에 관심이 있는 자동차 애호가의 경우 이 자동차 엔진의 또 다른 단점에 대해 알아야 합니다. 우리는 클러치 하우징 자체의 장착 소켓에 대해 이야기하고 있습니다. 장기 운영깨지고 고르지 않게됩니다. 따라서 교체용 제품을 구매하시면 표준 크기(외경 13.03mm), 너무 느슨하게 끼워져 매달리기 시작할 가능성이 높습니다. 해당 부품은 곧 사용할 수 없게 되므로 이를 허용해서는 안 됩니다. 이 기능을 알고 전문가들은 수리용 부싱(외경 14mm) 사용을 권장하지만 직경이 시트의 크기 및 모양과 일치하지 않는 경우가 많습니다.
소켓의 전개가 전체 둘레에 걸쳐 비교적 동일한 경우에는 사포를 사용하여 슬리브의 외경을 간단히 조정하면 문제가 해결됩니다. 교체 중에 시트가 고르지 않게 분할된 경우(예: 타원 형태) 수평을 맞춰야 합니다. 동시에 전문가들은 수공구를 사용하여 전면 부싱 소켓을 직접 푸는 것을 권장하지 않습니다. 이 경우 작동에 문제가 있는 스타터 샤프트와의 정렬을 유지할 수 없기 때문입니다. 그러한 상황에 처한 경우 특수 장비를 사용하여 구멍을 올바른 방향으로 돌릴 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다. 그런데 많은 자동차 서비스 센터에서는 수리용 크기의 스타터 부싱을 청동으로 제조합니다.
이 설명서를 읽은 후 "9"와 같은 스타터 부싱을 교체하는 것이 가장 쉬운 작업이 아니라는 것을 직접 확인할 수 있었습니다. 작업의 불편으로 인해 스타터를 제거하는 단계에서 이미 어려움이 시작될 수 있으며 부싱을 누르는 것으로 끝날 수 있습니다. 따라서 이러한 유형의 수리를 수행할 때는 인내심을 갖고 시간을 들여 지침을 엄격히 따르십시오.
문제: 시동기가 엔진을 시동하는 데 어려움을 겪고 "고착"되어 정지합니다. 여기서 축전지알았어 - 청구됐어. 스타터가 "고착"되는 이유는 전기자가 고정자와 접촉하기 때문입니다. 전기자와 스타터 고정자 사이의 간격은 10분의 1밀리미터이므로 고정자에 대한 스타터 전기자 샤프트의 정렬이 조금만 어긋나도 전기자 극이 고정자 극에 닿게 됩니다. 전기자가 회전하는 플레인 베어링의 마모로 인해 스타터 전기자 샤프트의 정렬 불량이 발생합니다(전기자 샤프트 저널의 마모는 미미함). 전면 베어링이 더 집중적으로 마모됩니다. 그것은 주요 하중을 견뎌냅니다. 베어링은 황동 부싱입니다. 전면 베어링클러치 하우징의 구멍에 부착(장력을 가해 삽입)됩니다. 후방 베어링스타터의 후면 커버(케이싱)에 장착됩니다. 스타터 영구 자석고정자는 스타터 전면 커버에 추가 베어링이 있습니다. 고정자 권선이 있는 스타터(BOSCH 00 208 416 (417) WV AUDI 055 911 023 J)에는 전면 커버에 베어링이 없습니다.
치료. + 배터리에서 전선을 분리하고 스타터에서 전선을 분리합니다.
스타터를 고정하는 하단의 긴 볼트를 풀고 반대쪽에 나사로 고정합니다. 이는 엔진을 전면 지지대에 "부착"하는 데 필요합니다. 그렇지 않으면 앞으로 "다이브"됩니다. 왼쪽 바퀴에 더 가까운 기어박스를 이용해 엔진을 잭으로 들어올릴 수 있습니다(유압 잭 사용). 나머지 2개의 스타터 장착 볼트를 풀고 스타터를 제거합니다. 위에서 언급한 것처럼 부싱은 약간의 간섭을 받으며 클러치 하우징에 삽입됩니다. 이를 제거하려면 M12 탭(슬리브 내경 11mm)과 드릴 척이 필요합니다. 탭을 척에 삽입하고 고정한 다음 조심스럽게 부싱에 나사로 고정해 봅니다(실 자르기). 이 작업은 매우 신중하게 수행되어야 하기 때문에... 탭의 강철은 매우 깨지기 쉬우며(특히 추운 날씨에) 힘에 의한 약간의 정렬 불량 - 탭이 파손됨 - 생크가 손에 남아 있음 - 절단 부분이 슬리브에 있음 - 모든 것이 나사로 조여져 도착했습니다. . 아니, 사기꾼이 아닙니다. 슬리브 길이는 약 14mm로 탭 절단 부분이 손에 10~20mm 정도 남게 됩니다. 우리는 M12 스레드 (탭과 같은)가있는 너트 (또는 오래된 부싱)를 가져다가 부러진 탭에 나사로 고정합니다 (나사할 것이 없도록 부러진 경우 10cm 길이의 볼트를 사용하고 적절한 스레드를 사용하고 탭처럼 홈을 갈아내거나 새 탭을 위해 실행하세요). 탭(일반적으로 이러한 경우)에는 3개의 홈이 있으며, 이 홈에 못을 삽입합니다(너트 아래). 적당한 크기못 끝이 탭 끝보다 약 10mm 정도 돌출되도록 합니다(그림 1 참조). 이제 탭 끝이 부러진 부싱에 이 구조를 삽입해야 합니다. 처음에는 작동하지 않으며 부러진 조각을 풀어보십시오.
부싱이 큰 간섭 없이 안착된 경우( 공장 조립, 공장 부싱 - 부싱이 변경되지 않음) 탭을 1-3회 돌리면 스크롤이 시작되고 왜곡 없이 탭으로 조심스럽게 "끄기"할 수 있습니다. 부싱이 "고착된" 경우에는 나사산을 5-8바퀴 정도 자른 다음 탭을 제거하고 대신 적절한 볼트를 조인 다음 이를 사용하여 부싱을 당겨내야 합니다. 새 부싱을 삽입하고 가볍게 누릅니다.
여러 번 교체한 후 새 부싱을 손으로 쉽게 삽입할 수 있습니다. 그러나 작동 중에 부싱이 장착 구멍에서 회전할 수 있으며 시간이 지남에 따라 장착 구멍이 부러지고 크랭크케이스 구멍에 편심이 형성되어 스타터 샤프트가 비뚤어지게 됩니다. 스타터가 막히면 엔진을 시동할 수 없습니다. 다양한 군인들과의 대화에서 밝혀진 바와 같이, 이것은 10년 이상 된 골프 및 무역풍에서 상당히 흔한 질병입니다.
나는 다음과 같은 방법으로 그것을 치료할 수 있었다.
0. 편심의 크기를 결정합니다.
1. 가. 더 큰 부싱을 (금액만큼) 연마 (구매, 주문)합니다.
편심) 외경. 여분의 금속을 제거하십시오.
비. 우리는 새 부싱을 가져와 측면에 몇 mm의 납땜을 납땜합니다. 초과분을 제거합니다.
2. 약간의 억지끼워맞춤으로 부싱을 삽입합니다.
3. 스타터에 영구 자석이 있는 경우 고정자에 권선이 있는 스타터로 교체하는 것이 좋습니다. 이러한 스타터를 사용하면 전기자와 고정자 사이의 간격이 더 커지므로 허용되는 샤프트 오정렬도 더 큽니다. 시동기 분해 비용은 약 2500 루블입니다. 구매할 때 생크 상태에주의하십시오. 이것은 부싱에 삽입 될 것입니다. 버가없고 광택이 있어야합니다. 오랫동안 문제를 "잊기" 위해서는 후면 스타터 부싱도 동시에 교체하는 것이 가장 좋습니다. 그건 그렇고, 스타터가 분해되어 브러시를 VAZ-2108에서 꺼내 약간 날카롭게 할 수 있으므로 동시에 브러시를 교체 할 수 있습니다. 표준 브러시는 용접되어 있지만 강력한 납땜 인두를 사용하여 조심스럽게 납땜할 수도 있습니다. 납땜하는 동안 브러시 전류 도체를 둥근 펜치로 집어서 주석 도금이 되지 않도록 하십시오. 그렇지 않으면 전류 도체가 유연성을 잃게 됩니다. 그게 다야, 수리에 행운을 빕니다!
안녕하세요, 친애하는 웹사이트 방문자 여러분. 이 기사에서는 스타터에 대해 이야기하고 특히 VAZ 2107-2110 스타터 부싱 교체와 같은 작업에 대해 이야기합니다. 이 문제(스타터 부싱의 마모), 장기간 사용되어 부분적인 부분이 필요한 자동차에서 매우 흔합니다. 애프터 서비스부품의 점진적인 마모로 인해.
스타터 전기자는 마찰로 인한 마모를 줄이기 위해 흑연 첨가제가 포함된 청동으로 만든 특수 부싱에서 회전합니다. 부싱의 수명은 일반적으로 길고 장기간 사용하는 경우에만 고장이 발생할 수 있습니다.
VAZ 자동차에는 서로 크게 다른 여러 유형의 스타터가 설치되어 있지만 부싱 교체 원리는 거의 동일하므로 모든 것을 순서대로 고려할 것입니다.
그들이 말하는 것처럼 너무 흥분하지 말고 바로 본론으로 들어가자.
VAZ 2101-2107 자동차부터 시작하겠습니다.
이 모델의 스타터에서는 전면(발가락 부분)과 후면 커버에 있는 두 개의 청동 부싱을 교체해야 합니다. 여기 스타터 발가락에 눌러진 청동 부싱이 있습니다.
자리에서 쓰러져야 합니다. 이것은 망치와 특별히 제작된 부착 장치를 사용하여 수행됩니다. 부착물은 적절한 파이프 조각이거나 특정 직경의 둥근 금속 조각일 수 있습니다.
밀어낼 때 부착물이 비뚤어지지 않도록 주의하십시오. 스타터 토우의 부싱 시트가 손상될 수 있습니다.
기존 부싱을 제거한 후 새 부싱 설치를 시작합니다. 새 부싱을 구입할 때 필요한 크기와 모양인지 주의하십시오. 이를 위해 캘리퍼를 사용하여 기존 부싱의 치수를 측정할 수 있습니다. 이것이 낡고 새로운 모습입니다.
새 부싱에 오일을 바른 후 다시 스타터 양말에 밀어 넣습니다. 부싱은 큰 힘을 들이지 않고 끼워져야 하지만, 단단할 경우에는 고운 사포로 바깥쪽을 살짝 갈아줘야 합니다. 그렇지 않으면 스타터 하우징이 압입 지점에서 터질 위험이 있습니다.
압착 후 부싱이 압입되어 내부 크기가 감소합니다. 제거된 위치에서 스타터 전기자 샤프트가 헐거워진 경우, 누른 후 스타터 전기자가 부싱에 맞지 않거나, 맞는 경우 매우 단단히 맞는 것입니다. 뼈대를 자유롭게 회전하려면 직경 12mm의 특수 리머를 사용하여 부싱을 가공해야 합니다. 이 유형의 스캔을 수행하는 것이 더 좋으며 최선의 선택이 될 것입니다.
이러한 리머는 작업을 완벽하게 수행하며 부싱의 내부 직경을 원하는 직경으로 쉽게 조정할 수 있습니다. 부싱을 장착하는 이상적인 옵션은 전기자 샤프트가 부싱에서 자유롭게 회전하고 매달리지 않는 경우입니다.
후면 허브앞부분과 동일하게 변경됩니다.
후면 부싱은 모든 스타터와 동일한 방식으로 변경되지만 전면 부싱에는 몇 가지 문제가 있으며 이에 대해 더 자세히 설명하겠습니다.
사실 이 자동차(VAZ 2109)는 이러한 유형의 스타터를 사용합니다.
여기서 스타터의 후면에는 지지대가 하나만 있고 두 번째 지지대는 기어박스 하우징에 있습니다. 박스 하우징에 설치된 부싱을 교체하는 것이 전체 작업입니다.
여기에서는 손상된 부싱을 꺼내서 두드리는 것만으로는 작동하지 않습니다. 부싱이 나올 수 있는 관통 구멍이 없기 때문에 기어박스 하우징에서 부싱을 빼낼 수 있는 특수 풀러가 필요합니다.
부싱이 스타터와 함께 제거되고 그 자리에 고정되지 않는 상황도 있습니다. 좌석이 문제를 해결하는 방법을 조금 더 알려 드리겠습니다.
이제 스타터를 제거하고 이 사진을 발견했다고 상상해보세요.
부싱이 어떻게 평평해졌는지 볼 수 있습니다. 이 상태에서는 전기자가 제자리에서 이동하여 자석(신발)에 도달하기 시작하여 결과적으로 스타터가 제대로 회전하지 않고 배터리가 빨리 소모됩니다.
부싱을 제거하려면 이런 풀러를 만들어야 합니다.
M14 탭과 용접된 핸들을 기반으로 합니다. 그러면 대규모 금속 클립. 도구를 사용할 준비가 되었습니다. 탭을 슬리브에 나사로 고정하고 두드립니다. 이 디자인은 작은 리버스 해머와 유사합니다.
이런 방법으로 기존 부싱을 쉽게 제거했습니다.
새로운 청동 부싱을 설치하기 전에 정상적인 크기인지 확인해야 합니다. 왜냐하면 몸체에 밀어 넣으면 리머로 통과할 수 없기 때문에 내부를 만들어야 함을 의미합니다. 부싱의 직경이 조금 더 커졌습니다. 내부 직경이 더 큰 새 부싱을 간단히 구입할 수 있습니다.
부싱이 제자리에서 쉽게 떨어지면 치수가 늘어난 새 부싱을 만들거나 스레드 로커에 표준 부싱을 놓고 용제로 시트 영역의 기름을 제거할 수 있습니다.
이러한 교체 옵션은 VAZ 차량의 모든 시동기에 적용되며 적절한 작업이 보장됩니다. 정상적인 일기동기.
부싱을 단단히 장착하면 스타터는 작동 후 2초 후에 걸리거나 일반적으로 천천히 세게 회전합니다. 일부 장인은 부싱과 샤프트 사이의 밀착이 좋다고 말합니다. 익숙해지면 스타터를 10 번 제거하고 다시 수행하고 싶을 것입니다. 따라서 모든 것을 즉시 수행하는 것이 좋습니다.
음, 아직은 그게 다야.
새로운 출판물까지.
스타터 부싱 교체 방법에 대한 영상을 찾았습니다. 스타터의 부싱을 직접 교체하는 방법에 대한 지식을 공유하시겠습니까?
코멘트
안드레이 2014년 6월 9일에 작성됨
어떻게 든 나는 문제에 빠졌습니다. 어딘가로 가야해서 차에 탔는데 시동이 걸리지 않았습니다. 그리고 배터리가 충전되고 여름이 코앞으로 다가왔습니다. 철마동상처럼 서 있다. 그 이유는 마모된 스타터 부싱에 있었습니다. 이로 인해 뼈대가 기울어지고 고정자가 걸립니다. 제 경우에는 전면 부싱인 부싱 교체는 일반적으로 어렵지 않습니다. 배터리에서 전선을 뽑고 스타터에서도 전선을 제거합니다. 이제 스타터를 고정하는 하단 볼트를 풀어야 합니다. 그러나 엔진이 필요하지 않은 곳으로 움직이지 않도록 반대쪽에서 나사로 조여야합니다. 기어박스 아래 잭을 이용하여 엔진을 고정할 수 있습니다. 이 작업이 완료되면 나머지 두 개의 볼트를 풀고 스타터 자체를 제거하십시오. 마모된 부싱 자체가 클러치 하우징에 삽입되는데, 이를 제거하려면 12점 탭이 필요합니다. 스레드를 6~7바퀴 조심스럽게 자른 다음 적절한 직경의 볼트를 조이고 부싱을 제거합니다. 그런 다음 새 것을 강제로 삽입하고 전체 구조를 다시 결합하십시오. 그런데 탭이 부러질 수 있으므로 슬리브를 제거하려면 열심히 노력해야 합니다.
남자 이름 2014년 12월 16일에 작성됨
먼저 어떤 유형의 스타터가 있는지 알아 보겠습니다. 이렇게 하려면 엔진에서 제거해야 합니다. 주목! 제거하기 전에 반드시 배터리를 분리하세요! 시동기를 검사하십시오. 부싱이 스타터와 함께 단일 하우징에 조립되면 문제가 없습니다. 스타터를 분리하십시오. 기존 부싱을 누르거나 녹인 후 새 부싱을 삽입합니다. VAZ-2109와 같은 스타터가 있다면 또 다른 문제입니다. 부싱은 엔진 하우징에 있습니다. 특수 부싱 풀러가 필요합니다. 모든 자동차 시장이나 자동차 부품 매장에서 찾을 수 있습니다. 풀러로 교체하는 과정은 어렵지 않습니다. 부싱 교체 시기를 결정하는 방법은 무엇입니까? 기계 자체가 이것을 알려줄 것입니다! 엔진을 시동하면 스타터가 걸리기 시작합니다. 이제 부싱을 교체할 차례입니다. 행운을 빕니다!
스태빌라이저 부싱은 운전자가 거의 주의를 기울이지 않는 부품 중 하나입니다. 대략적으로 말하면 자동차 서스펜션에서 완전히 제거할 수 있으며 끔찍한 일은 일어나지 않습니다. 예, 자동차의 작동이 조금 더 나빠질 것입니다. 운전할 때 노크와 진동이 있지만 자동차는 계속 운전할 것이며 이것이 가장 중요한 것입니다. 그러나 차량을 완벽하게 관리하려면 무엇보다도 부싱과 작동에 주의를 기울이는 것이 좋습니다.
목차:왜 안정제가 필요합니까?
부싱의 직접적인 역할을 이해하기 전에 자동차 안정 장치의 목적이 무엇인지 이해해야 합니다. 이 요소의 이름에서 알 수 있듯이 자동차의 위치를 안정시킵니다. 차량이 회전하고 브레이크를 밟을 때마다 스태빌라이저가 활성화됩니다. 회전할 때는 측면 롤링의 위험이 있고, 제동할 때는 세로 롤링의 위험이 있으며, 이러한 각 상황에서 스태빌라이저는 차량을 노면과 평행하게 유지하기 위해 모든 작업을 수행합니다.
스태빌라이저는 구조적으로 서브프레임을 휠 마운트에 연결하는 기존 로드입니다(MacPherson 프론트 서스펜션에 대해 이야기하는 경우 서스펜션 암을 사용한다고 말할 수 있음). MacPherson 서스펜션에서 캠버 각도는 정적이며 자동차가 굴러갈 때 변경됩니다. 캠버 각도를 변경하면 타이어와 도로 사이의 접촉 면적이 확실히 감소합니다. 이러한 상황이 발생할 위험을 최소화하려면 스태빌라이저가 수행하는 역할인 롤 포스를 줄여야 합니다. 실제로, 토션 바의 역할을 한다고 말할 수 있습니다. 측면 롤이 조금이라도 발생하면 레버에 있는 가로 끝이 다른 방향으로 움직이기 시작하여 중간 부분이 비틀어집니다. 이러한 이동 중에 발생하는 순간은 바퀴의 상대적인 이동이 계속되는 것을 방지하기에 충분하여 롤이 감소합니다.
스태빌라이저 부싱의 목적
스태빌라이저 부싱은 전체 메커니즘의 올바른 작동을 위해 매우 중요합니다. 스태빌라이저는 왼쪽 및 오른쪽 바퀴에 가해지는 다방향 힘으로 비틀릴 수 있어야 하므로 일반적으로 부싱으로 고정됩니다.작동 중에 스태빌라이저 부싱이 마모되기 시작하고 유격이 발생하여 전체 메커니즘이 잘못 작동하여 부품의 자유도가 높아집니다. 유격을 제거하기 위한 조치(스태빌라이저 부싱 교체)를 취하지 않으면 스태빌라이저 작동의 모든 의미가 사라지고 자동차가 차례로 굴러가기 시작합니다.
스태빌라이저 부싱 교체 방법
스태빌라이저 부싱 교체는 거의 모든 현장에서 수행할 수 있는 매우 간단한 과정입니다. 서비스 센터. 필요한 도구가 모두 있으면 마모된 부품을 직접 교체할 수도 있습니다.
스태빌라이저 부싱을 교체하려면 다음이 필요합니다.
- 작업이 차 아래에서 수행되므로 리프트;
- 새로운 스태빌라이저 부싱. 기본적으로 부싱은 일반적인 고무 조각이므로 특별히 구매할 필요가 없습니다. 원래 부품. 판매 중에는 Sidem 및 Sasic과 같은 잘 알려진 제조업체의 많은 유사품을 찾을 수 있습니다.
- 한 쌍의 키(또는 헤드).