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디젤 엔진 6CHRN36/45에 대한 설명.
디젤 유형 6CHRN 36/45는 가스터빈 과급기와 단일 행 실린더 배열이 있는 선박용 중속 가역 4행정 디젤 엔진으로 운송 선박에 주 엔진으로 설치하도록 설계되었습니다. 디젤 엔진 6ChRN 36/45의 일반 보기. 이 공장은 공장 등급 G-60, G-70-5, G-70, G-74의 6ChRN 36/45 유형 디젤 엔진의 네 가지 수정을 생산합니다(표 2). 모든 수정 사항은 다음과 같은 특징이 있습니다: 원격 자동 제어(DAU)의 공압 시스템; 경보 및 보호 시스템; 모든 모드 샤프트 속도 컨트롤러; 물 및 윤활유용 온도 조절기; 디젤 수정 G-74와 함께 기어 박스를 설치할 가능성; 승무원 없이 24시간 선박의 엔진실에서 작업할 수 있는 능력 디젤 프레임, 베이스 프레임, 프레임 및 실린더 블록은 주철로 되어 있으며 베이스 프레임의 특수 구멍을 통해 앵커 타이로 상호 연결되어 선박의 상부 평면에 연결됩니다. 실린더 블록. 메인 크랭크샤프트 베어링에는 크랭크샤프트를 들어 올리지 않고 제거할 수 있는 교체 가능한 바빗 베어링이 있습니다. 디젤은 플라이휠 앞에 스러스트 베어링이 있습니다. 실린더 부싱 - 인산염 처리된 주철. 주철 실린더 덮개는 중앙에 노즐이 있고 측면에는 크랭크축, 입구 및 출구 밸브의 축을 따라 있습니다. 밸브의 채널은 분배 측 반대쪽 엔진 측으로 가져옵니다. 밸브에는 교체 가능한 시트와 덮개에 눌러진 가이드 부싱이 있습니다. 배기 밸브의 작업 모따기는 내열 합금으로 용접됩니다. 피스톤 - 주철, 고체, 인산염 처리, 커넥팅 로드를 통해 공급되는 오일로 냉각됨. 씰링 피스톤 링은 크롬 도금, 오일 스크레이퍼 링은 주석 도금입니다. 커넥팅 로드는 일체형 하부 헤드와 함께 스탬프 처리되어 있습니다. 커넥팅 로드의 상부 헤드에는 프레스드 브론즈 부싱이 있습니다. 피스톤 핀 - 플로팅 타입. 캠축으로의 변속기는 플라이휠 쪽에 있습니다. 밸브 및 연료 펌프의 캠 와셔는 제거 가능합니다. 연료 펌프의 캠은 샤프트 축을 중심으로 회전할 수 있어 디젤 실린더에 연료 공급 단계의 변경을 단순화합니다. 연료 펌프 - 각 실린더에 대해 개별적인 스풀 유형은 디젤 작동 중에 끌 수 있습니다. 연료 공급 시스템에는 기어 연료 프라이밍 펌프, 2개의 미세 필터(직물 자가 세척) 및 2개의 거친 필터(메쉬)가 있습니다. 모터 연료로 디젤 엔진을 작동하기 위해 연료 시스템에는 연료 분리기, 전기 연료 히터 및 추가 청소 필터가 포함됩니다. 디젤 엔진은 DAU 포스트가 있는 조타실에서 나오는 압축 공기에 의해 시작됩니다. 디젤 오일 시스템에는 2개의 오일 펌프 - "건조" 섬프의 원리를 보장하는 압력 및 배기, 2개의 오일 사전 필터 및 1개의 미세 필터, 2개의 오일 쿨러 및 설정된 오일 온도를 유지하기 위한 온도 조절 장치가 있습니다. 냉각 시스템 - 폐쇄형 이중 회로; 수온의 일정성은 온도 조절 장치에 의해 유지됩니다.
디젤 6ChRN36/45(G-70). 디젤 엔진 6ChRN36/45 (G-70) - 해상 및 강 선박의 주 엔진으로 사용됩니다.
그림 6.1 - 디젤 엔진 6ChRN36 / 45(G-70)의 종단면
그림 6.2 - 디젤 엔진 6CHRN36 / 45(G-70)의 일반 보기
설계. 디젤 프레임의 주요 부품인 기초 프레임과 실린더 블록은 프레임 하단에서 블록의 상단 평면까지 연장되는 앵커 타이로 함께 묶여 있습니다. 블록에는 실린더 덮개가 놓이는 플러그인 부싱이 있습니다. 덮개에는 입구 및 출구 밸브 1개, 시작 및 안전 감압 밸브, 노즐 및 열전대가 포함됩니다. 메인 베어링에는 교체 가능한 얇은 벽의 바빗 충전 베어링이 있습니다. 메인 베어링 캡은 앵커 스터드로 기초 프레임에 부착됩니다. 커넥팅 로드 베어링 강철, 얇은 벽, 마찰 방지 알루미늄 합금 포함. 커넥팅 로드 캡은 4개의 볼트로 고정됩니다. 청동 부싱이 커넥팅 로드의 상부 헤드에 눌려 있습니다. 피스톤은 순환 윤활 시스템에서 나오는 오일로 냉각되는 주철입니다. 피스톤 핀 플로팅 타입. 오일, 물 및 연료 펌프는 크랭크 샤프트 기어에서 구동됩니다. 캠축은 원통형 기어 시스템을 통해 구동됩니다. 캠축은 흡기 밸브와 연료 펌프를 제어하는 동시에 속도 컨트롤러, 공기 분배기 및 회전 속도계를 구동합니다. 흡입 밸브 및 연료 펌프의 캠은 제거 가능합니다. 연료 펌프의 캠은 축을 중심으로 회전하여 실린더에 연료가 공급되는 순간을 제어할 수 있습니다.
연료 시스템에는 수신 필터가 있는 서비스 연료 탱크, 중간 스트레이너, 2개의 미세 필터, 기어 연료 프라이밍 펌프, 스풀형 연료 플런저 펌프(실린더 및 인젝터당 하나씩)가 포함됩니다. 중간 및 미세 필터 - 두 섹션. 디젤 엔진을 멈추지 않고 청소할 수 있습니다. 디젤 엔진(G72m 제외)에는 자동 이중 연료(디젤, 엔진) 연료 준비 시스템이 장착될 수 있습니다.
연료 준비 시스템에는 전기 구동 장치가 있는 두 개의 펌프(하나는 백업), 연료 분리기, 히터 및 연료 분배기, 제어판, 첨가제 디스펜서, 인젝터 후의 연료 냉각기, 사전 및 미세 필터가 있습니다. 일정한 크랭크축 속도는 연료 펌프에 연결된 정밀 속도 컨트롤러에 의해 유지됩니다. 속도 컨트롤러의 제어는 로컬(핸들) 및 원격(발전기 보드에서)입니다. 연료 펌프 제어 메커니즘의 도움으로 속도 컨트롤러와 제어 핸들은 연료 펌프에 독립적으로 연결됩니다. 선박용 디젤 엔진에는 작동 범위 내에서 주어진 속도를 유지하는 전 모드 속도 컨트롤러가 있으며 속도가 지정된 제한을 초과하면 디젤 엔진을 자동으로 정지시키는 안전 컨트롤러도 있습니다. 디젤 엔진에는 비상 보호 및 신호 전달을 위한 장비와 메커니즘이 장착되어 있습니다. 기름이나 물이 과열되거나 압력이 떨어지면 속도의 허용 한계를 초과하는 충격이 해당 센서에서 액추에이터 및 메커니즘으로 전송됩니다. 비상 정지 중에는 디젤 실린더로의 공기 접근이 차단되고 연료 펌프가 켜집니다. 동시에 발전기는 네트워크에서 분리됩니다 (고정식 디젤 엔진의 경우).
디젤 엔진의 윤활 시스템이 순환하고 있습니다. 오일은 기어 펌프에 의해 시스템에 공급됩니다. 선박용 디젤 엔진에는 크랭크축의 댐퍼 기어에 의해 구동되는 두 개의 펌프(분사 및 배기)가 있습니다. 오일은 관형 냉각기에서 흐르는 물에 의해 냉각됩니다. 필터는 교체 가능한 메쉬 요소가 있는 두 부분으로 되어 있으며 윤활 시스템의 압력 하에서 작동하는 원심 필터에 의해 미세한 오일 청소가 수행됩니다. 시스템에는 엄격하게 설정된 범위 내에서 오일 온도를 유지하는 온도 조절 장치가 장착되어 있습니다. 시동 전에 윤활 시스템이 펌핑되고 독립된 전기 기어 펌프에 의해 오일이 채워집니다. 선박용 디젤 엔진에는 2개의 사전 시동 펌프, 2개의 사전 필터 및 1개의 원심 오일 필터가 있습니다. 터보차저는 디젤 윤활 시스템에 연결됩니다.
디젤 엔진의 냉각 시스템은 폐쇄형 2회로입니다. 크랭크 샤프트에 의해 구동되는 원심 펌프가 있는 내부 회로에서 담수가 순환하고 튜브형 냉각기에서 냉각됩니다. 외부 회로의 물은 자율 전기 펌프에 의해 냉각기를 통해 펌핑됩니다. 선박용 디젤 엔진의 경우 해수 펌프는 디젤 엔진에 장착되어 크랭크축 댐퍼 기어에서 구동됩니다. 내부 회로의 물의 온도는 온도 조절 장치에 의해 설정된 간격 내로 유지됩니다. 누출을 보충하고 물을 증발시키기 위해 시스템에는 보상 탱크가 장착되어 있습니다.
공기 흡입 시스템에는 공기 청정기가 장착되어 있습니다. 터보차저 TK-30과 과급기 매니폴드 사이에는 비상 보호 시스템의 댐퍼가 있으며, 이는 트리거될 때 매니폴드로의 공기 접근을 차단합니다. 차지 에어는 실린더에 들어가기 전에 냉각기를 통과합니다.
고정식 디젤 엔진의 프론트 엔드에는 크랭크 샤프트, 주 시동 밸브, 드라이브 및 제어 핸들이 있는 회전 속도계에서 구동되는 오일-워터 및 연료 프라이밍 펌프가 설치됩니다. 같은쪽에는 디젤 엔진 옆에 계기판이있는 패널이 설치됩니다. 선박용 디젤 엔진의 프론트 엔드에는 제어 포스트, DAU 시스템의 메커니즘 및 장치, 연료 프라이밍 펌프, 워터 펌프(순환 및 배기), 비틀림 진동 댐퍼(계산 결과에 따라 설치됨) 및 타코미터 센서.
선박용 디젤 엔진에는 공압식 원격 자동 제어 시스템(DAU)이 장착되어 있어 선박의 조타실에서 디젤 엔진의 작동을 제어할 수 있습니다. 디젤 엔진은 디젤 엔진의 로컬 제어 스테이션의 핸들로 시동 및 정지하거나 DAU 스테이션의 핸들로 조타실에서 시동 및 정지할 수 있습니다. 제어 및 측정 장치는 원격 패널의 엔진룸과 DAU 제어 패널의 조타실에 설치됩니다.
디젤 엔진 6CHRN 36/45(G-70)의 주요 매개변수.
표 6.1 - 디젤 엔진 6ChRN 36/45(G-70)의 주요 매개변수
표 6.1 계속
| 공칭 모드의 평균 유효 압력, 10ah H / m "- | 10,22 |
| 평균 피스톤 속도, m, s | 7,5 |
| 연료 | |
| 기초적인 | 모터 디젤 연료(GOST 1667 - 68) |
| 보조 및 대체 | 디젤 S(GOST 305 - 62), DS 및 DL(GOST 4749 - 49) 또는 TL(GOST 10489 - 69) |
| 연료의 발열량으로 감소된 특정 연료 소비, g, (kWh) [g (e.l.s.h)], 이하: | |
| 모터 | 220+5%; |
| (162+5%) | |
| 디젤 | 213+5% |
| (157+5%) | |
| 윤활유: | |
| 기초적인 | MI2B MRTU 12 H 3-62 |
| 대체품 | DS-11(M10B) GOST 8583 - 61; Dp11 GOST 5304 - 54(연료 0GOST 4749 - 49에서 작동할 때); MS-20 GOST 1013 -- 49(높은 주변 온도에서) |
| 외국의 대체품 | SAE 30 USA Std M-1-1.-2104-B; |
| 우표 | SAE Brit(h Btd. DE F 2101-B |
| 특정 오일 소비량, | 5. 4 (4) |
| g (kWh) [g,(e.l.s h)] | |
| 디젤 건조 중량, t | 29.0 |
| 기어 박스의 기어비; | - |
| 첫 번째 격벽 앞의 디젤 자원(피스톤 제거) | 7 000 |
| 디젤 자원(모터 자원), h | 35 000 |
디젤 발전기 AD150(YaMZ 238DI).
6CHRN 36/45 유형의 디젤 엔진(제조업체 표시 G70, G60 등). 주철 베이스 프레임과 크랭크케이스(그림 124)는 앵커 타이와 볼트로 함께 묶여 있습니다. 실린더 커버는 스터드로 고정됩니다. 덮개에는 입구, 출구 및 시작 밸브, 노즐, 안전 감압 밸브가 장착되어 있습니다.
프레임과 커넥팅 로드 베어링 쉘은 교체가 가능하며 긁힘 없이 설치됩니다. 프레임 베어링에 대한 윤활은 위에서 공급됩니다. 스러스트 베어링은 플라이휠에 가장 가까운 베어링입니다.
실린더의 작동 슬리브는 주철입니다. 상부에는 밸브 통과를 위한 포켓이 있고 하부에는 커넥팅 로드 통과를 위한 홈이 있습니다.
크랭크 샤프트는 탄소강으로 만들어집니다. 크랭크는 120 ° 각도에 있으며 실린더 1-5-3-6-2-4의 작동 순서를 제공합니다. 균형추는 프레임 베어링의 작동을 용이하게 하기 위해 각 크랭크의 볼 중 하나에 설치됩니다. 메인 샤프트 저널에는 커넥팅 로드 베어링을 윤활하고 피스톤을 냉각시키기 위해 크랭크의 커넥팅 로드 저널에 오일을 공급하기 위한 비스듬한 드릴이 있습니다. 목의 내부 구멍은 플러그로 닫힙니다. 그리스는 크랭크 저널에 있는 두 개의 구멍을 통해 커넥팅 로드에 공급됩니다. I-섹션 커넥팅 로드는 탄소강으로 만들어집니다. 청동 부싱이 상단 헤드에 눌러집니다.
커넥팅 로드의 하부 베어링은 크롬-니켈 강철로 만들어진 4개의 볼트로 고정됩니다. 볼트의 원래 길이 값은 머리에 찍혀 있습니다.
피스톤은 주철이고 바닥은 오일로 냉각됩니다. 피스톤 링은 크롬 도금, 피스톤 핀은 플로팅 타입, 표면은 시멘트로 되어 있습니다.
반전은 캠축의 축 방향 이동에 의해 수행됩니다. 캠 와셔는 표시되어 있으며 내부(랜딩) 직경이 다르며, 그 값은 와셔 본체에 이름과 함께 새겨져 있습니다. 캠축 중앙에서 가장 큰 랜딩 직경. 이렇게 하면 캠을 캠축에 더 쉽게 조립할 수 있습니다. 밸브 구동 와셔에는 서로 부드럽게 연결된 두 가지 작업 프로파일(정방향 및 역방향)이 있습니다. 연료 캠 와셔는 하나의 프로파일로 만들어집니다. 캠샤프트 드라이브는 플라이휠 쪽에 있습니다.
개별 설계의 연료 펌프, 배출 행정의 끝에서 흐름 제어 기능이 있는 스풀 유형. 연료 펌프를 끄기 위해 편심 핀으로 끝나는 핸들이 제공됩니다. 기어 가역 설계의 연료 프라이밍 펌프.
거친 연료 필터 메쉬, 이중. 필터링 요소는 8각형 아코디언으로 접힌 필터 천 커튼입니다. 필터 세척은 엔진을 멈추지 않고 전환 밸브를 돌려 필터 자체를 분해하지 않고 수행됩니다. 노즐 본체에는 슬롯형 필터가 설치되어 있습니다. 닫힌 노즐. 분무기는 디젤 연료로 냉각됩니다.
엔진은 30kgf/m2의 압력에서 실린더에 저장된 압축 공기로 시동됩니다. 시작 공기 분배기 플랫, 스풀 유형.
윤활 시스템은 건식 섬프와 결합됩니다. 오일 정화를 위해 필터 외에도 원심 분리기 세트가 제공됩니다.
냉각 시스템은 이중 회로입니다. 해수 회로는 공기 냉각기와 물 및 오일 냉각기를 냉각시킵니다. 내부 회로는 부싱, 실린더 헤드 및 터보차저를 냉각시킵니다. 내부 회로의 수온은 온도 조절 장치에 의해 유지됩니다. 원심형 내부회로의 해수펌프와 순환펌프의 설계는 동일하다.
워터 쿨러의 내부 캐비티는 오일 쿨러와 달리 부식을 방지하기 위해 주석 코팅이 되어 있습니다.
가스 터보 차저는 디젤 엔진의 선수에 설치됩니다. 터빈에 대한 가스 공급은 두 개의 단열 파이프를 통해 수행됩니다. 그들 각각은 세 개의 연속 실린더의 배기관을 결합합니다. 크랭크 케이스 공간의 가스는 오일 트랩을 통해 배출되고 파이프라인을 통해 터보차저 흡입 캐비티로 유도됩니다. 속도 컨트롤러는 유압 서보 모터와 등방성 피드백이 있는 모든 모드, 원심력, 간접 작용입니다. 디젤 캠축에서 구동됩니다. 엔진의 비상 정지를 위해 회전 속도의 급격한 증가(400rpm 이상)에 의해 트리거되는 안전 조절기가 제공됩니다. 후진하는 동안 디젤 엔진의 정지를 가속화하기 위해 기계적 브레이크 패드가 압축 공기의 힘에 의해 플라이휠에 눌립니다.
엔진에는 엔진 출구의 냉각수 온도, 엔진 출구의 오일 온도, 시스템의 오일 압력 및 DAU 실린더의 공기 압력을 제어하는 경보 시스템이 장착되어 있습니다.
6CHRN36/45 G 70-5 유형의 디젤 엔진은 버섯 샤프트에 직접 동력을 전달하는 강 및 해상 선박의 주요 해양 엔진으로 작동하도록 설계되었습니다. 프로펠러 샤프트에서 엔진의 크랭크 샤프트로의 축력 전달을 배제하기 위해 중간 샤프트에는 커플링을 통해 선박의 샤프트 라인에 연결된 스러스트 베어링이 있는 플라이휠 바로 뒤에 제공됩니다. 프로펠러 샤프트의 추력은 샤프트 또는 기어박스의 스러스트 베어링(후자가 사용 가능한 경우)에 의해 감지됩니다.
디젤은 오른쪽(G70-5)과 왼쪽(G70L-5)의 두 가지 모델로 생산됩니다.
그들의 디자인은 동일하며 왼쪽 모델만 오른쪽 모델의 거울 이미지입니다. 이에 따라 동일한 이름의 개별 부품 및 어셈블리의 디자인이 변경되었습니다.
일반적인 설명
기초 프레임과 실린더 블록에는 앵커 타이와 볼트가 흩어져 있습니다. 실린더 부싱이 블록에 삽입됩니다. 위에서 실린더는 블록에 나사로 조여진 스터드를 통해 디젤 엔진에 고정된 실린더 덮개로 닫힙니다. 각 덮개에는 입구, 출구 및 시작 밸브, 노즐, 안전 감압 밸브가 있습니다.
크랭크 샤프트는 7개의 베이스 프레임 베어링에서 회전합니다. 프레임의 쉘과 커넥팅 로드 베어링은 바빗으로 채워져 있습니다. 커넥팅 로드는 플로팅 핑거를 통해 피스톤에 연결됩니다. 피스톤은 오일로 냉각됩니다.
흡기 및 배기 밸브와 연료 펌프는 캠축에서 구동되며, 이 캠축은 차례로 기어 변속기를 통해 크랭크축에서 구동됩니다.
분배 반대편에는 충전 및 배기 매니폴드가 있습니다. 그들은 디젤 엔진의 후단에 장착된 터보차저에 연결됩니다.
후방 끝에는 터보 차저 외에도 공기 냉각기, 속도 컨트롤러, 시동 분배기, 리미트 스위치(안전 컨트롤러)가 설치됩니다.
플라이휠은 크랭크 샤프트의 플랜지에 부착됩니다.
디젤 엔진의 프론트 엔드에는 제어 포스트, DAU 시스템 구성 요소, 연료 프라이밍 펌프, 워터 펌프(순환 및 외부 물), 오일 펌프(압력 및 펌핑) 및 회전 속도계 센서가 있습니다. 프론트 엔드 유닛의 구동은 크랭크 샤프트 기어에서 수행됩니다.
디젤 엔진과 별도로 거친 및 미세 연료 필터, 거친 오일 필터, 원심 분리기 세트, 2 개의 오일 쿨러, 워터 쿨러, 오일 펌프 및 온도 조절 장치가 설치됩니다.
디젤 엔진에는 공압식 원격 자동 제어 시스템(DAU)이 장착되어 있어 선박의 조타실에서 디젤 엔진의 작동을 제어할 수 있습니다. DAU 시스템의 개별 구성 요소는 속도 컨트롤러와 디젤 제어 포스트에 내장되어 있습니다. 디젤 엔진 외부에는 조타실의 원격 제어 포스트에 압력 안정기가 설치된 리모트 포스트와 조타실 근처에 설치된 DAU 실린더가 있습니다.
표 5
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등록 상표 |
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혁명 1의 고리키 자드 엔진 |
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발행 연도 |
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4 행정, 단일 행, 실린더의 수직 배열, 가스 터빈 가압, 자동화 - DAU 시스템 포함. |
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정상 조건에서 정격 전력: |
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정상 조건에서 최대 전력: |
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최대 전력으로 작동 |
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정격 속도, rpm |
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최대 속도, rpm |
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압축비 |
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압축 볼륨 |
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크랭크 샤프트의 회전 방향(플라이휠 측) |
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실린더 수 |
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실린더 작동 순서 |
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실린더 직경 |
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피스톤 스트로크 |
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실린더 변위(리터) |
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압축 시작 공기 압력 |
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왼쪽 디젤 엔진은 다음을 제외하고 오른쪽 엔진과 동일합니다. 공장 브랜드 - G70L-5, 크랭크 샤프트의 회전 방향(플라이휠 쪽에서) - 왼쪽, 실린더 작동 순서 - 1-4 -2-6-3-5 |
가압 시스템.
압축 공기는 엔진을 시동하는 데 사용됩니다. 공기 공급은 주 시작 밸브, 공기 분배기, 시작 밸브에 의해 제어됩니다. 압축 공기는 압축기를 사용하여 공기 풍선에 강제로 넣을 수 있습니다. 무브먼트에 부착된 가스터빈 히터는 구동 터빈과 압축기로 구성됩니다. 배기 가스에 포함된 에너지 자원을 가압하는 데 사용됩니다.
엔진 출력을 높이도록 설계
- 1) 과급기 종류 및 브랜드 : PDH-50 가스터빈 시스템
- 2) 회전수: 18000.
가스 분배 메커니즘.
흡기 및 배기 밸브는 캠축 캠에 의해 구동됩니다.
캠축이 회전하면 캠 와셔가 롤러에 작용하여 슬라이더, 로드 및 로커를 통해 밸브를 엽니다. 밸브는 슬라이더 롤러가 캠의 원통형 표면 위로 움직일 때 스프링에 의해 닫힙니다.
롤러는 슬리브에서 회전하고 후자는 슬라이더의 구멍에 들어가는 축을 중심으로 회전합니다. 바는 크래커의 바닥과 로커 푸셔의 상단에 있습니다.
몸체에서 움직이는 부품의 윤활은 다음과 같이 수행됩니다. 니플을 통해 오일이 몸체의 환형 홈으로 들어가고 홈을 통과하여 슬라이더를 드릴링하여 액슬 드릴링으로, 그리고 오일에서 부싱으로 이동합니다. 교련.
연료 체계
연료 탱크에서 연료는 연료 프라이밍 펌프로 들어가고 이 펌프는 거친 필터와 미세 필터에 공급합니다. 바이패스 밸브를 통해 과잉 연료는 연료 프라이밍 펌프의 흡입 파이프로 배출됩니다.
여과된 연료는 공기 냉각기가 있는 메인 라인으로 들어가고 거기에서 금속 고무 호스를 통해 연료 펌프로 이동합니다.
연료 펌프는 파이프를 통해 인젝터로 연료를 펌핑합니다. 노즐은 메인 라인에서 파이프를 통해 공급되는 연료에 의해 냉각됩니다. 냉각된 연료는 튜브를 통해 배출 파이프라인으로 배출됩니다.
인젝터와 연료 펌프에서 파이프를 통해 누출된 연료는 공통 드레인 파이프로 배출되고 거기에서 2개의 드레인 탱크로 배출됩니다.
연료 프라이밍 펌프의 배수구에서 나온 튜브는 배럴 중 하나에 연결됩니다.
일반 디젤 작동 중에는 밸브 A가 닫히고 밸브 B가 열립니다. 연료 소비량을 측정할 때는 밸브 A를 열고 밸브 B를 닫아야 합니다. 연료 시스템에는 미세 필터 전후의 연료 압력을 보여주는 압력 게이지가 있습니다.
윤활 시스템
디젤 윤활 시스템은 건식 섬프와 결합됩니다. 모든 주요 구성 요소 및 어셈블리의 윤활은 특수 파이프 라인을 통해 압력을 가해 공급되는 오일로 수행됩니다.
디젤 크랭크 케이스에 있는 여러 노드는 움직이는 부품에 의해 분사되는 오일로 윤활됩니다. 적은 수의 가볍게 로드된 부품은 수동으로 윤활됩니다.
냉각 시스템
냉각 시스템은 이중 회로이며 내부 회로의 물은 디젤 엔진을 냉각하고 외부 회로는 내부 회로의 물과 디젤 오일 시스템의 오일을 냉각시키는 역할을 합니다.
외부 회로에서 - 선외 물. 펌핑되어 공기 냉각기를 통과한 다음 물 및 오일 냉각기로 들어가 배 밖으로 다시 배출됩니다.
내부 회로에서 깨끗한 물이 순환합니다. 순환은 순환 펌프를 사용하여 수행됩니다.
펌프는 메인 라인에 물을 공급하고 여기서 실린더 블록으로 이동하여 실린더 라이너와 커버를 냉각시킵니다. 메인 라인의 끝에서 물은 터보차저를 냉각시키기 위해 배출됩니다.
디젤 엔진과 터보차저의 실린더를 냉각시킨 물은 제어 밸브와 수은 온도계가 있는 오버플로 파이프를 통해 배수 라인으로 들어갑니다. 배수관 끝에는 온수 흐름의 일부(온도에 따라 다름)가 냉장고를 통과하여 냉각되는 온도 조절 장치가 있습니다. 나머지 뜨거운 물은 냉장고를 우회합니다. 냉각된 물은 다시 순환 펌프에 의해 흡입되어 디젤 엔진으로 공급됩니다. 팽창 및 물 손실을 보상하려면 냉각 시스템의 내부 회로에 팽창 탱크가 있어야 합니다.
냉각 시스템의 작동은 계기판에 있는 계기에 의해 제어됩니다. 또한 디젤 엔진에서 나오는 물이 과열되면 빛과 소리 경보가 트리거됩니다. 온도 릴레이 센서는 배수관(8)에 설치되어 있으며 실린더 덮개에서 나가는 물의 온도는 평균값에서 +-2?C 이내로 유지됩니다.
디젤 유형 Ch 36/45는 연료를 분사하는 고정식 4행정입니다. 이 디젤 엔진은 4기통(4Ch 36/45(G-60)) 및 6기통(6Ch 36/45) 버전으로 제공됩니다. 이 디젤 엔진은 정지 상태에서 작동하는 발전기 및 기타 메커니즘을 구동하도록 설계되었습니다. 디젤 엔진 4Ch 및 6Ch 36/45는 저속이지만 디젤 엔진과 함께 공급되는 동기 발전기의 샤프트에 직접 연결됩니다. 발전기는 디젤 엔진과 공통 기초에 설치됩니다.
이 디젤 엔진의 골격은 기초 프레임, 크랭크 케이스 및 실린더 덮개로 구성되며 스터드로 서로 단단히 연결됩니다. 상자 모양의 견고한 구조의 기본 프레임은 주철입니다. 메인 베어링 하우징은 바빗으로 채워진 강철 라이너가 놓이는 베이스 프레임과 한 조각으로 주조됩니다.
디젤 엔진의 크랭크 케이스는 앵커 타이로 기초 프레임에 고정된 하나의 주철 주물입니다. 습식 실린더 라이너, 주철, 아래에서 고무 링으로 밀봉. 각 실린더의 실린더 커버는 개별적으로 주철입니다. 각 덮개에는 노즐, 입구 및 출구 밸브, 공기 입구 및 표시기 밸브가 포함됩니다. 실린더 커버는 구리 개스킷으로 밀봉된 환형 홈을 따라 라이너 숄더에 장착됩니다.
크랭크 메커니즘. 크랭크 샤프트는 고품질 탄소강, 단조 단조로 만들어졌습니다. 디젤 엔진 4Ch 36/45(G-60)의 경우 샤프트에는 5개의 주요 저널이 있고 디젤 엔진의 경우 6Ch 36/45 - 7개가 있습니다. 첫 번째 경우 샤프트의 커넥팅로드 저널은 180 ° 각도로 한 평면에 위치하고 두 번째 경우에는 서로 120 ° 각도로 세 평면에 있습니다. 각 무릎에는 메인에서 커넥팅로드 넥으로 향하는 비스듬한 드릴링이 있습니다. 커넥팅 로드 저널에 오일을 공급하고 커넥팅 로드 로드를 통해 커넥팅 로드의 상부 헤드까지 오일을 공급하는 역할을 합니다. 샤프트의 뒤쪽 끝은 발전기 샤프트가 부착되는 플랜지로 끝납니다. 크랭크 샤프트의 플랜지와 발전기 사이에는 주철로 주조 된 디스크 형 플라이휠이 고정되어 있습니다. 플라이휠에 가장 가까운 메인 저널은 완고하기 때문에 다른 저널보다 넓게 만들어집니다. 샤프트는 확장될 때 플라이휠의 반대 방향으로만 늘어날 수 있습니다. 플랜지와 스러스트 넥 사이에 탈착식 캠축 구동 기어가 클램프로 고정됩니다. 프레임에서 크랭크 샤프트의 출구 지점은 미로와 스터핑 박스 씰이 있는 케이싱으로 밀봉되어 있습니다.
탈착 가능한 하부 헤드가 있는 스탬프 강철 투-티 섹션의 커넥팅 로드. 하부 헤드는 BN 바빗으로 채워진 강철 라이너가 있는 두 개의 절반으로 구성되어 있습니다. 로드의 캐비티에 삽입된 헤드의 상반부에 돌출된 스파이크를 사용하여 커넥팅 로드의 로드 중앙에 위치합니다. 청동 부싱이 커넥팅 로드의 상부 헤드에 눌려 있습니다. 피스톤은 주철입니다. 바깥쪽의 피스톤 바닥은 오목한 모양입니다. 내부는 커넥팅로드의 상부 헤드에 나사로 고정 된 특수 피팅으로 스프레이 된 오일로 냉각됩니다. 피스톤에는 5개의 O-링과 4개의 오일 스크레이퍼 링이 있습니다.
피스톤 핀은 속이 빈 플로팅 타입입니다. 그 표면은 고주파 전류에 의해 시멘트 및 경화됩니다.
가스 분배 메커니즘은 기어 시스템, 캠축, 밸브 드라이브 및 연료 펌프로 구성됩니다. 캠 샤프트는 베어링의 크랭크 케이스 선반에 있으며 스틸 라이너는 바빗으로 채워져 있습니다. 흡기 및 배기 밸브의 캠은 샤프트에 장착되어 다웰로 고정됩니다. 또한 샤프트에는 부싱으로 연결된 연료 펌프의 캠이 있으므로 필요한 연료 공급 각도를 설정할 수 있습니다. 캠축은 중간 기어를 통해 크랭크축 기어에 의해 구동됩니다. 부드러운 맞물림과 조용한 작동을 위해 드라이브 기어는 비스듬한 톱니로 만들어졌습니다. 밸브는 그림 1과 같은 방식으로 작동됩니다. 103.
G-60 디젤 연료 공급 시스템은 연료 펌프, 부스터 펌프, 인젝터, 연료 필터 및 연결 파이프라인으로 구성됩니다.
연료 펌프는 단일 플런저, 스풀 유형입니다. 각 실린더의 작동은 자체 연료 펌프와 노즐에 의해 제공됩니다.
부스터 펌프 기어 유형. 바이패스 밸브가 장착되어 있습니다. 디젤 엔진이 작동 중일 때 연료는 부스터 펌프를 통해 거친 필터로 공급된 다음 용광로 청소를 통해 이미 고압 연료 펌프로 공급됩니다.
거친 연료 필터는 주철 하우징에 장착된 두 부분으로 구성됩니다. 각 섹션에는 내부 및 외부 필터 요소가 있습니다. 필터 요소는 그 위에 펼쳐진 황동 메쉬가 있는 프레임으로 구성됩니다. 크레인은 검사 및 청소를 위해 섹션 중 하나를 끌 수 있습니다(두 번째 섹션 실행 시).
미세 필터 2섹션, 메쉬 유형, 내부 및 외부 필터 요소가 서로 삽입되어 있습니다. 두 필터 요소의 황동 메쉬는 주름진 강판 드럼 위로 뻗어 있습니다. 필터의 두 섹션은 모두 하우징에 장착되어 있으며, 아래쪽에는 섹션 중 하나가 작동을 차단하거나 두 섹션을 모두 닫아 디젤 엔진에 대한 연료 접근을 차단할 수 있는 밸브가 있습니다.
슬롯형 필터가 있는 폐쇄형 디젤 노즐.
엔진 조절기는 원심 단일 모드입니다. 캠축 기어에 탄성적으로 연결된 대형 베벨 기어에 의해 구동됩니다. 연결의 탄성은 토크가 전달되고 크랭크축과 캠축의 불균일한 회전으로 인해 발생하는 충격을 완화하는 스프링으로 인해 달성됩니다.
레귤레이터 클러치의 각 위치는 엄격하게 정의된 연료 공급량에 해당합니다. 반면에 웨이트의 각 위치, 따라서 클러치의 위치는 특정 회전 수에 해당합니다. 따라서 부하의 변화에 따라 회전 수에는 여전히 약간의 변화가 있습니다. 변경된 새로운 부하로 정확하게 설정된 회전 수를 가지려면 레귤레이터 클러치를 누르는 스프링의 조임을 변경해야 합니다. 이것은 수동으로 또는 원격 제어를 통해 조절기와 함께 제공된 가역 전기 모터에 의해 달성됩니다.
디젤에는 조절기와 디젤 제어 핸들을 연료 펌프와 연결하는 역할을 하는 차단 메커니즘이 있습니다.
G-60 디젤 윤활 시스템이 혼합되어 있습니다. 실린더 라이너는 스플래쉬 윤활 처리되고, 다른 모든 움직이는 부품은 압력 하에서 윤활 처리됩니다. 순환 윤활이 필요하지 않은 소수의 장치는 주기적으로 손으로 윤활합니다. 엔진에서 순환하는 모든 오일은 베이스 프레임과 오일 섬프에 있습니다. 디젤 엔진이 작동 중일 때 오일 섬프의 오일은 크랭크 샤프트 기어에 의해 구동되는 오일 펌프에 의해 흡기 필터를 통해 흡입되고 거친 필터로 펌핑되어 냉장고로 들어간 다음 메인 오일 라인으로 들어갑니다. 거친 필터와 병행하여 미세 오일 필터가 포함되어 순환 오일의 일부를 통과하여 오일 섬프로 다시 배출됩니다. 메인 라인에서 오일은 크랭크 샤프트의 메인 베어링으로 흐른 다음 샤프트의 볼과 목에 있는 구멍을 통해 커넥팅 로드 베어링으로 흐른 다음 커넥팅 로드의 상부 헤드로 흐릅니다.
압력 라인으로 시작하기 전에 오일 라인을 펌핑하기 위해 수동 부스터 펌프가 있습니다.
메쉬 유형의 흡입 필터는 오일 섬프에 배치된 두 개의 필터 요소로 구성됩니다. 필터 요소는 황동 메쉬로 감싼 단단한 금속 프레임으로 구성됩니다.
기어식 오일펌프.
거친 필터 메쉬 유형 2 섹션. 2개의 미세 필터에는 3개의 ASFO 유형 필터 요소가 있습니다.
관형 오일 쿨러. 뜨거운 기름은 외부의 구리관을 세척하고 찬물은 내부로 흐릅니다.
디젤 엔진은 물 탱크 또는 급수 장치에서 공급되는 흐르는 물에 의해 냉각됩니다. 디젤에는 워터 펌프가 없습니다. 공급 파이프에서 냉각수, 세척 오일 쿨러는 각 실린더의 워터 재킷 하부로 들어간 다음 피팅을 통해 실린더 커버로 흐릅니다. 여기에서 물은 오버플로 파이프를 통해 배기 매니폴드 재킷으로 흐른 다음 배수 파이프로 흐릅니다.
디젤 엔진은 압축 공기로 시동됩니다. 시작하기 전에 실린더는 압축기에 의해 펌핑된 압축 공기로 채워집니다. 압축기는 수직 2단 단일 실린더입니다. 디젤 엔진과 별도로 위치하며 V 벨트 변속기를 통해 전기 모터로 구동됩니다. n = 800rpm인 압축기의 용량은 10m3/h입니다. 작동 압력 60 at.
시동 밸브는 모든 실린더 헤드에 설치됩니다. 밸브는 디스크 공기 분배기를 통해 공급되는 압축 공기에 의해 제어됩니다.