많은 중고차 소유자는 "부동"유휴 속도와 같은 문제에 대해 잘 알고 있습니다. 이러한 성가신 문제는 기화기가 장착된 아주 오래된 자동차와 이미 인젝터에서 작동하는 최신 자동차 모두에서 발생할 수 있습니다. 기화기 엔진의 문제를 해결하는 것이 훨씬 저렴하고 쉽다는 것을 즉시 예약하지만 분사 엔진은 어떤지 알아 보겠습니다.
먼저 인젝터 장치에 약간의주의를 기울여야합니다. 기화기와 비유를 그리면 간단히 말해서 기화기는 완전히 기계적 제어가 있다고 말할 수 있습니다. 즉, 운전자 자신이 흡입을 제어하여 엔진 실린더에 대한 공기 공급의 힘을 조정합니다. 인젝터에서 모든 "기계적" 의무는 전자 장치에 의해 수행됩니다. 물론 전자 장치 또는 마이크로 컴퓨터는 설치된 여러 센서를 제어하고 후자가 잘못 작동하기 시작하거나 완전히 작동을 멈 추면 제어 컴퓨터가 무엇을 해야할지 결정할 수 없기 때문에 속도 문제가 시작됩니다.
"부동" 유휴의 가능한 원인
이미 언급했듯이 전자정부 시스템에서 가장 취약한 링크는 다음과 같습니다. 주요 요소 중 하나는 유휴 속도 센서입니다. 일반적으로 이 센서는 제어 센서 영역에 장착됩니다. 센서 점검은 멀티 미터를 사용하여 수행됩니다. 센서를 확인하는 절차는 매우 간단합니다. 센서 블록에 포함된 접점 사이의 저항을 측정해야 합니다. 이 경우 자동차의 시동을 꺼야 합니다. 일반적으로 접점은 A, B, C, D로 지정됩니다. 접점 사이의 저항은 40~80옴 범위여야 합니다. 측정 중에 다른 판독값을 받은 경우 유휴 속도 센서를 교체해야 합니다.
종종 "모페"하는 또 다른 센서는 대량 공기 흐름 센서 또는 DMRV입니다. 센서의 작동을 테스트하려면 점화를 켜야 하지만 엔진을 시동하지 마십시오. 전압은 이미 알려진 멀티 미터로 확인됩니다. 녹색 및 노란색 전선이 연결된 접점의 전압을 측정해야 합니다. DMRV 센서의 허용 값은 0.9 ~ 1.2V입니다. 또한 스파크 플러그로 센서 오작동을 확인할 수도 있습니다. 블랙 카본 퇴적물이 있는 경우 결함이 있는 센서를 교체해야 한다는 신호일 수도 있습니다.
거친 엔진 공회전의 덜 일반적인 원인은 EGR 시스템의 오작동일 수 있습니다. 이 센서는 흡입구에 있으며 출력을 담당합니다. 보다 정확하게는 센서는 대부분의 배기 가스를 제거하고 엔진 실린더에 소량을 다시 주입하여 대기로 유해한 배출물의 양을 줄이고 완전 연소 및 에너지를 달성합니다. 연료의 효율성. 센서가 제대로 작동하도록 주기적으로 청소하는 것이 좋습니다.
센서가 왜 실패합니까?
센서 고장에는 크게 두 가지 이유가 있습니다. 첫째, 이것은 낮은 품질의 연료입니다. 가정용 휘발유에 포함 된 모든 종류의 첨가제, 낮은 옥탄가 센서 막힘뿐만 아니라 전자 장치 오작동을 유발합니다. 둘째, 수명 초과로 인해 센서가 고장날 수 있으며 이는 완전히 자연스러운 이유입니다. 품질이 좋지 않거나 결함이 있는 센서를 설치하는 것은 당연합니다.
센서 교체에 대해 조금
기화기 엔진의 경우 모든 것이 간단하고 스탠드없이 할 수 있고 집에서 모든 수리를 할 수 있다면 인젝터를 사용하면 상황이 훨씬 더 복잡해집니다. 첫째, ICE 체인의 작은 링크에 불과한 센서 자체는 많은 비용이 들며 예를 들어 기화기 분해 검사를 수행할 수 있습니다. 둘째, 차고 상태에서 센서를 교체하는 것은 불가능합니다. 많은 작업 후에 센서를 교체하고 연결한 후에 완전한 "복구"를 달성하기 위해 인젝터를 다시 "플래시"해야 할 가능성이 높기 때문입니다. 차의. 물론 이러한 작업은 컴퓨터 진단 프로그램의 도움으로 수행됩니다.
다행스럽게도 센서의 수명은 상당히 견고하며 약 150-200,000km 동안 자동차 소유자에게 문제를 일으키지 않을 수 있습니다. 그러나 주행 거리계 수치가 다소 인상적인 새 차와는 거리가 먼 소유자라면 곧 문제가 발생할 수 있다는 사실에 대비하십시오.
많은 운전자들은 유휴 속도 저하의 영향이 자동차에서 시작되었다는 사실에 직면합니다. 종종 이것은 엔진이 완전히 멈추는 사실로 이어집니다. 이 효과에는 더 많은 문제가 발생하지 않도록 시급히 제거해야 할 많은 원인이 있습니다.
거래량 감소의 원인은 무엇입니까?
많은 자동차 운전자는 자동차의 상태를 전혀 고려하지 않으며 엔진에 대해서는 더욱 그렇습니다. 종종 그 결과는 오작동으로 표현될 수 있으며, 이는 대대적인 점검으로 발전하여 많은 돈을 끌어들일 것입니다. 즉, 이러한 이유로 엔진에 오작동이 발생하면 정상적인 기능을 반환해야 합니다.
따라서 유휴 속도가 떨어지는 주된 이유를 고려하십시오.
- 나사 "수량" 및 "품질" 조정이 깨졌습니다.
오존 유형 기화기에서 낮은 공회전의 일반적인 원인입니다. 종종 연료 조절 나사를 조이는 것만으로도 정상 속도를 복원할 수 있습니다.
- 연료 레벨이 잘못 설정됨
유휴 상태에서 엔진 속도가 떨어지는 것 외에도 출력이 떨어집니다. 오랜 고통 후에 모터가 멈추거나 시작될 수 있습니다. 희박한 연료로 장기간 작동하면 엔진 고장이 발생할 수 있습니다.
- 외부 공기가 기화기에 들어감
과도한 공기를 "흡입"하면 엔진 작동이 중단될 수 있습니다. 또 다른 옵션은 공기 필터가 더럽고 충분한 공기가 들어오지 않는 것입니다.
- 품질이 좋지 않은 연료
고품질 연료를 소비하도록 설계된 엔진은 예를 들어 95가 아닌 92와 같은 낮은 품질의 연료를 "공급"하는 경우 쓰레기가 되거나 고장날 수 있습니다. 또한 해결해야 할 엔진에 많은 새로운 문제가 발생할 수 있으므로 좋은 휘발유를 사용하는 것이 좋습니다.
- 온보드 컴퓨터 충돌
또한 온보드 컴퓨터가 부정확한 데이터를 표시하기 시작합니다. 엔진에 모든 것이 잘 느껴지지만 전자 장치에 지속적으로 문제가 표시되면 작동하는 BC를 연결하고 확인할 수 있습니다.
- 점화 플러그를 교체할 시기
오작동의 원인 결정
유휴 속도 저하의 원인을 파악하는 데 도움이 되는 다음 단계가 도움이 될 것입니다.
- 속도 저하의 추가 징후(예: 진동)가 없으면 다른 온보드 컴퓨터에서 엔진을 확인할 수 있습니다.
- 센서를 확인하십시오.
- 점화 플러그를 검사하십시오.
- 연료 및 유휴 수준이 올바르게 조정되었는지 확인하십시오.
- 기화기가 과도한 공기를 "흡입"하지 않는지 확인하십시오.
- 공기 필터의 오염 여부를 검사하십시오.
문제 해결 접근법
모든 원인이 확인되면 문제 해결을 진행할 수 있습니다. 물론 문제를 해결하는 방법에는 여러 가지가 있지만 특정 작업 순서가 필요하다는 것을 잊지 마십시오. 문제를 더 자세히 고려할 가치가 있습니다.
연료 및 유휴 레벨 조정
오존 유형 기화기의 공회전 조정. 타코미터와 일자 드라이버가 필요합니다. 따뜻한 엔진에서 작업을 수행해야 합니다."수량"나사를 시계 바늘 방향으로 돌리면 속도를 높일 수 있습니다.
하나의 "수량"나사로이 문제를 해결할 수없는 경우 "품질"나사를 연결해야합니다. 아직 사용하지 않은 경우 공장 플러그가있을 수 있습니다. 적절한 셀프 태핑 나사를 플라스틱에 조이고 빼면 빼낼 수 있습니다.
조정은 보통 2-3회(여러 번) 방문하여 수행됩니다.
양초 교체
양초를 최근에 교체했더라도 품질이 좋지 않거나 결함이 있을 수 있습니다. 원래 예비 부품은 항상 저렴한 아날로그보다 낫습니다. 떨어지는 XX는 종종 이 오작동을 암시합니다.
연료 변경
게이지를 사용하여 연료 공급 시스템의 압력과 오염 물질의 존재 여부를 확인해야 합니다. 그 후에는 연료를 더 깨끗하고 좋은 것으로 바꿔야 합니다. 최후의 수단으로 다른 회사의 주유소에서 주유하는 것을 생각해야 합니다.
공기 및 연료 필터 점검
공기 필터가 더러울 수 있습니다. 필터가 더러워지면 엔진으로 들어가는 공기의 양이 줄어듭니다. 엔진 출력이 감소하고 연료 소비가 크게 증가합니다.
공기 필터를 청소하거나 더 중요한 것은 교체해야 합니다. 앞으로 다른 문제가 발생하지 않도록 미리 이 절차를 수행하는 것이 가장 좋습니다.
유휴 속도 센서 플러시
오일 및 기타 오염 물질이 센서에 들어가면 작동하지 않습니다. 센서는 기화기 클리너와 에어로졸 액체로 청소합니다. 장치를 제거하고 세척해야 합니다. 에어로졸 액체는 바늘을 부드럽게 청소합니다. 고장을 방지하기 위해 액체가 내부(즉, 스프링 아래)로 들어가지 않도록 주의하십시오.
결론
엔진 속도의 저하는 상당히 일반적인 문제입니다. 어떤 이유로 든 발생할 수 있습니다. 모터가 심하게 마모되면 통합 된 접근 방식이 필요하고 고장이 매우 구체적 일 수 있습니다. 이 경우 전문가의 도움이 필요할 수 있습니다.
엔진 속도의 저하는 자동차에 다소 불쾌한 사건입니다. 이것은 기계의 건강에 대한 불편과 질문뿐만 아니라 중요한 메커니즘의 작동에 관한 것입니다. 문제는 자동차가 중립으로 굴러갈 때 유휴 속도가 급격히 떨어지면 엔진이 꺼질 수 있으며 이는 이미 추가 이동에 위험해집니다. 운전자는 이러한 상황을 인지하지 못하고 2단 기어로 변속하고 클러치에서 발을 떼면 심한 엔진 제동이 발생할 수 있습니다. 자동차는 이런 식으로 "푸셔에서" 시동을 걸거나 단순히 정지하여 비상 사태를 일으킬 수 있습니다. 차가 예열되면 속도 저하도 운전자의 자신감에 악영향을 미칩니다. 엔진을 계속 작동시키려면 발로 가스를 계속 채우거나 다른 방법을 사용해야 합니다. 문제의 원인을 이해하는 것이 좋습니다.
그렇다면 카뷰레터가 장착된 자동차를 워밍업할 때 회전수가 떨어지는 이유는 무엇입니까? 특정 자동차 모델과 특정 유형의 기화기 소유자를 하나로 묶는 많은 일반적인 이유를 찾을 수 있습니다. 오늘날 이러한 유형의 연료 분사를 사용하는 자동차는 더 이상 생산되지 않는다고 말해야 합니다. 기화기는 연료의 품질과 순도에 매우 민감하고 유지 보수가 자주 필요하며 다양한 기후 조건에서 잘 작동하지 않기 때문에 이것은 최상의 솔루션이 아닙니다. 이러한 유형의 휘발유 분사에는 안정성이 필요하지만 우리의 작동 조건에서는 자동차에 그러한 사치를 제공하는 것이 불가능합니다. 따라서 상당한 불편함과 심지어 운전의 위험까지 초래할 수 있는 다양한 문제가 발생합니다. 오늘 우리는 기화기 연료 분사가 있는 자동차의 워밍업 중에 rpm이 급격하게 또는 기복적으로 떨어지는 주요 원인을 살펴볼 것입니다.
기술이 아니라 급유에 관한 것일까요?
위에서 언급했듯이 기화기는 자동차 탱크에 붓는 휘발유의 품질에 매우 민감합니다. 얼룩이나 불순물이 있으면 장비가 정상적으로 작동하지 않습니다. 더러운 휘발유는 일정 시간 동안 필터로 청소되지만 시간이 지남에 따라 이러한 청소는 도움이되지 않습니다. 불순물과 내포물이 있는 연료는 속도뿐만 아니라 큰 문제가 될 수 있습니다. 이러한 문제에 대한 몇 가지 중요한 지표는 다음과 같습니다.
- 저품질 휘발유로 급유 한 후 이미 몇 킬로미터가 지나면 자동차 역학의 변화를 느끼고 연료 소비가 증가하고 안정성이 저하됩니다.
- 유휴 상태의 엔진 속도는 떠있을 수 있으며 이는 연료 혼합물의 불안정한 구성을 나타내며 속도에서는 장치 견인력의 작은 저크 및 딥도 가능합니다.
- 다음 시동에서 엔진이 식은 후 낮은 회전수에서 예열이 예기치 않게 시작될 수 있으므로 예열을 위해 비정상적인 범위에서 흡입을 해야 합니다.
- 또한 30-40도까지 예열한 후 실패가 발생할 수 있으며 흡입을 끝까지 당기거나 발로 헐떡임으로써 보상해야 합니다.
- 작동 온도까지 예열되면 엔진은 비교적 안정적으로 작동하지만 속도는 부동 상태를 유지하며 이는 자동차 탱크의 저품질 연료 지표입니다.
이러한 기준은 더 이상 일반 주유소에 가지 않는 것이 더 낫다는 것을 나타냅니다. 물론 기화기가 고장나 서비스가 필요한 경우에도 동일한 문제가 발생할 수 있습니다. 그러나 종종 이러한 문제는 옥탄가가 낮거나 불순물이 있는 저품질 연료에서 정확히 발생합니다. 따라서 첫 번째 단계는 따뜻한 엔진에 휘발유를 넣고 검증된 좋은 연료를 추가하는 것입니다.
기화기 서비스 시간입니다 - 사소한 결함
예열 중 속도가 떨어지는 이유는 기화기 시스템의 작은 고장 때문일 수도 있습니다. 찢어진 멤브레인, 변위된 케이블 마운트 또는 달라붙는 댐퍼 액추에이터입니다. 이러한 문제는 이 장치를 수정하는 동안 해결할 수 있습니다. 예전에는 두 번째 자동차 운전자가 독립적으로 기화기를 분류하고 수리 키트를 설치하고 운전하면서 장치의 행복한 울림을 들었습니다. 오늘날 수리 원칙은 다음과 같습니다.
- 기화기 유형에 적합한 수리 키트를 찾으려면 자동차 매장이나 시장에 가야 합니다. 원래 품질의 부품을 사용하는 것이 좋습니다.
- 또한 기화기에 정통하고 장치의 문제 해결을 도울 수있는 마스터를 찾는 것이 중요합니다. 도시에는 그러한 마스터가 점점 더 적습니다.
- 수십 분 안에 전문가가 장비를 분류하고 문제를 찾고 수리 키트에서 새 개스킷, 멤브레인, 씰 및 기타 제품을 설치합니다.
- 그런 다음 불쾌한 영향이 없는지 확인하기 위해 장비를 확인해야합니다. 종종 이것은 냉각 된 자동차에서만 다음날 수행 할 수 있습니다.
- 마지막 단계는 기화기의 유지 보수 및 수정을 위해 2년에 한 번씩 마스터를 정기적으로 방문하는 것입니다. 이렇게 하면 차량을 장기간 정상적인 작동 상태로 유지할 수 있습니다.
기화기 연료 분사에는 장점이 있습니다. 인젝터의 유지 보수 및 청소를 위해 많은 비용을 지불해야 합니다. 그러나 특정 부품을 교체하더라도 기화기 수리 비용이 많이 들지 않습니다. 그러나 이러한 이점을 얻으려면 특정 자동차 모델의 기능을 잘 아는 마스터를 찾아야 합니다. 이러한 전문가는 모든 문제를 해결하고 문제없이 기계를 계속 작동하는 데 도움을 줄 것입니다.
응축 또는 이슬점 - 가능합니까?
VAZ 2107 차량에서는 워밍업 중에 장치가 완전히 멈출 때까지 엔진 속도가 자주 떨어집니다. 이 문제는 Solexes를 제외한 모든 기화기에서 일반적입니다. 문제는 0도에서 +5도 사이의 온도에서 기화기 챔버에 응축수가 모일 수 있다는 것입니다. 이것은 온도 변화 중에 형성되는 특정 유형의 이슬입니다. 차가운 상태에서 엔진을 시동한 후 다음 프로세스가 발생합니다.
- 첫째, 열린 흡입은 농축 혼합물을 시작하여 문제없이 연소되고 전원 장치 작동에 눈에 띄는 변화를 일으키지 않으며 이는 정상적인 시작에 매우 중요합니다.
- 자동차가 예열되면 자동차 소유자가 흡입력을 낮추고 혼합물이 작동하는 특성에 접근하고 전체 엔진 시스템이 이미 약간 예열되고 여기에서 재미가 시작됩니다.
- 응축수 또는 이슬이이 혼합물에 들어가기 시작하여 특성이 변경됩니다. 일부 장치 모델에서는 매우 빠르고 불쾌하게 발생하여 모터가 정지합니다.
- 운전자가 다시 초크를 당기거나 가스 페달을 밟으면 혼합물이 풍부해지고 엔진이 정상적으로 작동하지만 최대 60-70도까지 이 과정을 끝없이 반복할 수 있습니다.
- 작동 온도까지 예열하면 모든 것이 정상으로 돌아가고 속도가 정상으로 돌아가고 엔진이 잘 작동하므로 스테이션을 방문하면 마스터가 아무것도 찾지 못합니다.
그러한 상황에 대처하는 방법은 상상하기조차 어렵습니다. 유일한 효과적인 방법은 기화기를 Solex로 교체하는 것이지만 이러한 모델은 종종 일시적인 온도에서 전원 장치를 시작하는 데 문제가 있습니다. 따라서 이 경우 구체적인 조언을 드리기가 쉽지 않습니다. 장비를 정시에 서비스하고 항상 연료 장비를 양호한 상태로 유지하는 것이 가장 좋습니다. 이렇게 하면 장비의 적절한 신뢰성을 얻는 데 도움이 됩니다.
매출 급감의 다른 이유가 있습니까?
그러한 문제에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 자동차를 직접 수리하는 경우 문제를 좀 더 광범위하게 살펴보고 다른 노드에서 원인을 찾으려고 노력할 가치가 있습니다. 그러나 자동차의 다른 기능으로 이동하는 것은 기화기의 고품질, 일반 연료 및 위에서 언급한 기타 기능을 확신하는 경우에만 그만한 가치가 있습니다. 다음은 테스트할 몇 가지 추가 아이디어입니다.
- 연료 필터 - 매우 자주 필터 요소가 막히고 소유자가 제 시간에 교체하는 것을 잊고 이로 인해 차량에 심각한 문제가 발생합니다.
- 서모스탯 - 아마도 작은 원이 약간 워밍업된 후 서모스탯이 열리고 갑자기 얼음 액체가 엔진으로 유입되어 속도가 떨어집니다.
- 전자 제품 - 점화, 타이밍 벨트의 정상적인 설치, 센서 및 자동차의 다양한 전자 장비에 문제가 없는지 확인하는 것이 좋습니다.
- 전기 소비자 켜기-아마도 자동차에서 일부 강력한 장치가 자동으로 켜지므로 장치에 부하가 걸리고 필연적으로 속도가 떨어집니다.
- 밸브 시스템 -이 경우 급격한 낙하 및 낙하가 없지만 플로팅 및 불안정한 회전이 가능하며 부하가 걸리면 낙하합니다.
엔진이 불안정한 데는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 때때로 문제는 발전기가 특정 지점에서 정상적인 전압 생성을 중단하여 엔진의 전기 시스템 작동에 영향을 미친다는 것입니다. 모터의 부하는 오일 불량이나 실린더 블록 또는 밸브 시스템의 내부 고장으로 인해 발생할 수도 있습니다. 그래서 이런 경우에는 꽤 오랜 시간 파고들 수 있지만 주유소에 직접 방문하셔서 문제의 원인을 찾아보시는 것이 좋습니다.
이 문제의 가능한 원인 중 하나에 대한 해결책이 포함된 비디오를 시청하는 것이 좋습니다.
합산
카뷰레터 차량의 속도를 날카롭거나 부드럽게 떨어뜨리는 수십 가지 고장 옵션이 있습니다. 하지만 문제는 장비가 유지보수가 상당히 까다롭다는 것이 밝혀졌기 때문에 복합적인 원인을 모두 제거해야 한다는 것입니다. 항상 이러한 문제가 발생하면 자동차에 설치된 기화기의 특성입니다. 아마도 장치를 교체하는 것만으로 문제를 해결할 수 있습니다. 문제가 몇 번만 발생하면 연료 시스템을 수리하고 필터를 교체하고 새 기화기 수리 키트를 설치하는 것이 좋습니다.
이러한 유형의 분사 방식을 사용하는 자동차는 점차 분사 시스템으로 넘어가고 있습니다. 그들은 더 안정적이고 경제적이며 오래 지속되며 기화기와 같은 문제를 일으키지 않습니다. 물론 직접 주입에는 염두에 두어야 할 많은 미묘함과 기능이 있습니다. 그러나 기화기를 인젝터로 바꾸는 것은 너무 노동 집약적이고 비용이 많이 듭니다. 장비를 적절하게 서비스하고 정상적인 작동을 달성하는 것이 좋습니다. 아주 좋은 서비스를 받더라도 1~2년 후에는 다시 서비스를 받아야 합니다. 예열할 때 엔진 속도가 급격히 떨어지는 것을 경험한 적이 있습니까?
많은 운전자들이 유휴 속도가 떨어지는 이유를 궁금해합니다. 다양한 이유로 엔진 속도가 저하될 수 있습니다. 분명히 모든 운전자는 예를 들어 신호등에 서 있을 때 엔진의 이러한 동작을 알아차렸습니다.
이 기사에서는 엔진 속도 저하의 일반적인 원인을 살펴봅니다.
엔진 속도가 떨어지는 이유
품질이 좋지 않은 연료
매우 자주 엔진 속도가 떨어지거나 뜨는 원인은 연료 부족에 있습니다. 다른 주유소에서 주유하면 연료 품질의 차이를 알 수 있습니다. 구 소련 국가에서는 주유소 소유자가 휘발유 해킹을 좋아한다는 것을 누구나 알고 있습니다. 이로 인해 자동차 엔진이 손상됩니다. 휘발유의 품질이 좋지 않으면 연료 시스템에 문제가 있을 수 있습니다. 다른 주유소에서 차를 채우고 비교하십시오. 차이가 없으면 기사를 계속 읽으십시오.
연료 공급 시스템의 오작동
저품질 연료로 인해 연료 시스템의 일부 요소가 정상적으로 작동하지 않을 수 있습니다. 연료 필터를 교체해 보십시오. 도움이 될 수 있습니다. 이것이 도움이 되지 않으면 연료 시스템을 수정해야 합니다.
문제는 여전히 실린더에 고르지 않은 연료 공급에 있을 수 있습니다. 이 경우 전문가가 문제를 해결할 서비스 센터로 이동해야 합니다. 직접 시도하지 마십시오. 행동으로 인젝터를 비활성화할 수 있습니다.
연료 레일의 압력을 확인하는 것이 좋습니다. 압력 게이지를 연결하고 결과를 기록하고 자동차 사용 설명서에 있어야 하는 허용 결과와 비교하십시오.
문제는 연료 펌프 일 수도 있습니다. 연료를 고르지 않게 펌핑할 수 있으며 이로 인해 엔진 속도가 떨어질 수 있습니다.
가스 분배 메커니즘의 오작동
시간이 지남에 따라 가스 분배 메커니즘의 작동이 중단될 수 있습니다. 가스 분배 메커니즘을 다시 표시해야 합니다. 그을음으로 밸브와 흡기 매니폴드를 청소하는 데까지 갈 수 있습니다. 엔진을 오랫동안 수리하지 않으면 매니폴드에 상당한 양의 탄소 침전물이 형성될 수 있습니다.
공기 공급 시스템의 오작동
질량 공기 흐름 센서의 문제도 RPM 저하의 원인이 될 수 있습니다. 이를 확인하려면 테스터의 양극 접점을 센서로 연결되는 노란색 선에 연결하고 음극 접점을 배터리에 연결하십시오. 전압은 0.98에서 1.02볼트 사이여야 합니다.
오작동은 엔진이 예열될 때 회전 수를 계산하는 산소 센서 또는 엔진 온도 센서에 있을 수도 있습니다. 또한 문제는 엔진 실린더의 압축이 다를 수 있습니다. 고르지 않은 압축으로 인해 엔진이 고르지 않게 작동하기 시작합니다.
전원 장치의 모든 시스템이 제대로 작동해야 합니다. 이 경우 엔진은 부하 상태와 유휴 상태 모두에서 정상적으로 작동해야 합니다.
실제로, 가스를 방출 한 후 엔진 속도가 떨어지지 않거나 오랜 지연으로 떨어지는 경우 운전자는 종종 문제에 직면합니다. 공회전이 높으면 문제가 발생하고 연료 소비가 증가한다는 것은 명백합니다.
이 기사에서는 엔진 속도가 떨어지지 않는 이유에 대해 설명하고 이러한 문제가 자동차에서 발생하는 주된 이유도 고려할 것입니다.
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가스를 방출하면 속도가 증가하거나 "멈춤": 일반적인 오작동
인젝터가 장착된 많은 자동차에서 워밍업 중에 속도가 상승한다는 사실부터 시작하겠습니다. 이는 콜드 스타트 후 전원 장치가 안정적으로 작동하기 위해 필요합니다.
그러나 온도가 상승하면 제어 장치가 유휴 속도를 낮추어 정상으로 되돌립니다. 기화기가 장착된 많은 자동차에서 운전자는 소위 "초크"를 사용하여 워밍업 중에 독립적으로 속도를 높입니다.
동시에 엔진이 예열된 후 정상 공회전은 평균 650-950rpm입니다. 가스를 누르고 액셀러레이터에서 발을 떼면 속도가 증가한 다음 지정된 값으로 다시 감소합니다.
또한 속도가 서서히 떨어지거나 1500rpm, 2000회전 등으로 일정하게 유지되는 경우가 종종 발생한다. 진단.
- 일반적인 기화기 문제부터 시작하겠습니다. 종종 스로틀 문제로 인해 엔진 속도가 재설정되지 않습니다. 예를 들어, 운전자가 가스를 밟을 때 더 많은 공기가 실린더로 들어가 연료를 연소할 수 있도록 스로틀을 더 넓게 열어야 합니다. 가스 페달에서 발을 떼면 댐퍼가 닫히고 속도가 감소합니다.
댐퍼가 완전히 닫히지 않으면 과도하게 농축된 혼합물이 실린더에 들어가고 속도가 증가합니다. 스로틀 어셈블리의 심한 오염이나 댐퍼 자체의 손상(변형)이 원인일 수 있습니다. 먼저 댐퍼를 청소해야 합니다. 기화기 세척액이 세척제로 적합합니다.
또한 드라이브 케이블이 마모된 경우에도 댐퍼가 단단히 닫히지 않습니다. 이 경우 케이블을 교체해야 합니다. 기화기 기계에서는 기화기 사이의 개스킷이 고장난 경우에도 엔진 속도가 자주 떨어지지 않습니다. 또한 파손된 흡기매니폴드도 원인일 수 있습니다.
주요 임무는 연료와 공기의 적절한 비율을 찾는 것입니다. 종종 기화기의 플로트 챔버에 높은 수준의 연료가 있으면 RPM도 증가합니다. 테스트는 니들 밸브로 시작해야 합니다.
- 이제 인젝터로 넘어 갑시다. 많은 사출 자동차에주의하십시오. 오작동의 경우 분사 시스템 자체가 더 복잡합니다. 즉, 기화기에 비해 고속에 대한 이유가 더 많습니다.
원칙적으로 회전 문제는 기계 요소와 전자 부품 모두의 오작동으로 인해 발생할 수 있습니다. 주요 오작동 목록에서 전문가는 설치된 냉각수 온도 센서의 오작동을 강조 표시합니다.
간단히 말해서, 지정된 센서가 잘못된 신호를 제공하면 ECU는 엔진이 차가운 것으로 간주하고 예열 모드를 활성화합니다. 이 경우 제어 장치는 전원 장치가 안정적으로 작동하고 작동 온도에 더 빨리 도달하도록 속도를 높입니다.
또한 오작동 및 오작동 (유휴 속도 컨트롤러)으로 인해 속도 문제가 시작될 수 있습니다. 또한 스로틀 케이블 스틱과 웨지가 발생합니다. 스로틀을 닫는 다른 스프링이 늘어나거나 손상될 수 있습니다.
공기 누출로 인해 혼합물 형성이 방해받을 수 있으므로 개스킷에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 이는 매니폴드 개스킷, 인젝터 씰 등을 별도로 검사해야 함을 의미합니다.
플로팅 레볼루션: 이유
경우에 따라 속도가 천천히 떨어지거나 같은 수준에 머무르는 것이 아니라 "부동"하는 경우가 있습니다. 이 경우 엔진이 불안정하게 작동할 수 있습니다. 처음에는 떨어졌다가 급격히 올라가고 모든 것이 반복됩니다. 이 현상의 빈번한 원인은 과도한 공기 공급으로 인해 20 회전에서 "점프"됩니다.
이러한 문제는 공기 공급 센서()가 고장난 경우에 발생하며, 이를 통해 컴퓨터는 얼마나 많은 공기가 들어왔는지, 필요한 혼합물을 준비하기 위해 얼마나 많은 연료를 공급해야 하는지 계산할 수 있습니다.
고장이 발생하면 제어 장치는 XX 모드에 대해 "올바른" 혼합물을 준비할 수 없으므로 가속 페달에서 발을 떼거나 엔진이 공회전할 때 속도 점프가 발생합니다.
합산
보시다시피 엔진 속도가 재설정되지 않는 이유를 정확히 파악하려면 많은 경우에 심층 진단이 필요할 수 있습니다. 기화기 엔진의 경우 기화기 자체의 청소 및 조정이 종종 필요한 반면 인젝터에는 필요합니다.
문제가 표면에 있지 않은 경우 (댐퍼 케이블이 시큼하거나 세탁 또는 드라이 클리닝 후 캐빈의 카펫이 잘못 배치되어 가속 페달을 밟는 등) 차량을 배달하는 것이 좋습니다. 서비스.
가장 어려운 상황은 많은 수의 센서와 액추에이터가 있을 때입니다. 이 경우 진단 장비를 사용해도 항상 빠르고 정확하게 문제를 파악할 수 있는 것은 아닙니다.
진단이 어려운 경우에는 특정 브랜드의 차량을 전문적으로 수리하는 서비스에 차량을 인도하는 것이 가장 좋습니다. 일반적으로 이들은 공식 딜러 서비스 스테이션이며 덜 자주 타사 조직을 찾을 수 있습니다.
마지막으로 문제를 적시에 감지하면 다른 구성 요소와 어셈블리를 저장할 수 있습니다. 즉, 높은 공회전, RPM 부동 및 점프는 공기/연료 공급 또는 기화 문제가 있음을 나타냅니다. 이러한 문제를 무시하면 엔진과 서비스 수명에 부정적인 영향을 미칩니다.
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