VAZ 2104 냉각. 구조에 대한 설명. - 냉각 팬

• 1. 히터 라디에이터에서 냉각수 펌프로 유체를 배출하기 위한 파이프.
• 2. 흡기 파이프의 냉각수 출구 호스.
• 3. 히터 코어의 냉각수 출구 호스.
• 4. 히터 라디에이터에 유체를 공급하기 위한 호스.
• 5. 서모스탯 바이패스 호스.
• 6. 냉각 재킷 배출구.
• 7. 라디에이터 입구 호스.
• 8. 팽창 탱크.
• 9. 탱크 마개.
• 10. 라디에이터에서 확장 탱크로 연결되는 호스.
• 11. 라디에이터 캡.
• 12. 배출구(증기) 플러그 밸브.
• 13. 입구 밸브를 연결합니다.
• 14. 상부 라디에이터 탱크.
• 15. 라디에이터 필러 넥.
• 16. 라디에이터 튜브.
• 17. 라디에이터 냉각 핀.
• 18. 팬 커버.
• 19. 팬.
• 20. 냉각수 펌프 구동 풀리.
• 21. 고무 지원.
• 22. 냉각수 공급을 위한 실린더 블록 측면의 창.
• 23. 글랜드 클립.
• 24. 냉각수 펌프 샤프트 베어링.
• 25. 펌프 커버.
• 26. 팬 풀리 허브.
• 27. 펌프 롤러.
• 28. 잠금 나사.
• 29. 씰 칼라.
• 30. 펌프 하우징.
• 31. 펌프 임펠러.
• 32. 펌프 흡입구.
• 33. 하단 라디에이터 탱크.
• 34. 출구 라디에이터 호스.
• 35. 라디에이터 벨트.
• 36. 냉각수 펌프.
• 37. 펌프에 냉각수 공급 호스.
• 38. 온도 조절기.
• 39. 고무 인서트.
• 40. 입구 파이프(라디에이터에서).
• 41. 메인 밸브.
• 42. 바이 패스 밸브.
• 43. 서모스탯 하우징.
• 44. 바이패스 호스 피팅.
• 45. 펌프에 냉각수를 공급하기 위한 호스 연결부.
• 46. 서모스탯 커버.
• 47. 작동 요소의 피스톤.
• 48. I. 서모 스탯 작동 방식.
• 49. II.액체 온도가 80C 미만입니다.
• 50. III. 액체 온도 80 - 94 C.
• 51. IV. 액체의 온도가 94C 이상입니다.

엔진 냉각 시스템은 유체가 강제 순환되는 액체 폐쇄형입니다. 시스템 용량은 차체 내부 히팅 시스템을 포함해 9.85리터다. 냉각 시스템은 냉각수 펌프(36), 라디에이터, 팽창 탱크(8), 파이프라인 및 호스, 팬(19), 블록 및 실린더 헤드의 냉각 재킷 요소로 구성됩니다. 엔진이 작동 중일 때 냉각 재킷에서 가열된 액체는 서모 스탯 밸브의 위치에 따라 출구 파이프 6을 통해 호스 5와 7을 통해 라디에이터 또는 서모 스탯으로 들어갑니다. 다음으로, 냉각수는 펌프(36)에 의해 흡입되어 냉각 재킷으로 다시 공급됩니다. 냉각 시스템은 특수 액체 TOSOL A-40 - 부동액 Tosol-A 수용액 (밀도가 1, 12-1, 14g / cm2 인 부식 방지 및 소포 첨가제가 포함 된 농축 에틸렌 글리콜)을 사용합니다. 밀도가 1,078-1,085g/cm2인 파란색의 TOSOL A-40은 어는점이 영하 40C입니다. 확장 탱크 8의 액체 레벨까지 "MIN" 표시보다 3-4mm 높아야 합니다. 액체의 밀도는 차량 유지 보수 중에 비중계로 확인합니다. 액체의 밀도가 증가하고 낮은 수준으로 증류수가 추가됩니다. 정상 밀도에서는 냉각 시스템에 있는 브랜드의 액체가 추가됩니다. 냉각수의 밀도가 낮고 추운 계절에 자동차를 작동해야 할 필요성으로 인해 액체가 새 것으로 교체됩니다. 냉각수의 온도를 제어하기 위해 실린더 헤드에 설치된 센서와 계기판의 포인터가 있습니다. 엔진의 정상적인 온도 조건에서 포인터는 80-100C 내 눈금의 빨간색 필드 시작 부분에 있습니다. 화살표가 빨간색 영역으로 전환되면 엔진의 열 상태가 증가했음을 나타냅니다. 냉각 시스템의 오작동(펌프 구동 벨트의 약화, 냉각액 부족 또는 서모스탯 고장) 및 가혹한 도로 조건. 유체는 플러그로 닫힌 배수구를 통해 시스템에서 배출됩니다. 하나는 라디에이터 하단 탱크 33의 왼쪽 모서리에 있고 다른 하나는 차량 방향 왼쪽의 실린더 블록에 있습니다. 자동차 내부 히터는 냉각 시스템에 연결됩니다. 실린더 헤드에서 가열된 유체는 히터 라디에이터 탭을 통해 호스 4를 통해 들어가고 호스 3과 튜브 1을 통해 펌프 36에 의해 흡입됩니다. 냉각수 펌프는 교류 발전기 구동 V-벨트에 의해 크랭크축 풀리에서 구동되는 원심형입니다. 펌프는 22-27 Im(2.2-2.7 kgcm)의 조임 토크로 볼트로 실링 개스킷을 통해 우측의 실린더 블록에 부착됩니다. 펌프의 하우징(30) 및 커버(25)는 알루미늄 합금으로 주조된다. 나사(28)로 잠긴 베어링(24)의 커버에는 롤러(27)가 설치되어 있으며 베어링(24)은 복열이다. 비분리형, 내부 클립 없음. 베어링은 조립 중에 그리스로 채워지고 나중에 윤활되지 않습니다. 임펠러(31)는 한쪽이 롤러(27)에, 다른 쪽이 펌프 구동 풀리의 허브(26)에 눌려진다. 임펠러의 끝면. 고주파 전류에 의해 3mm 깊이까지 경화된 밀봉 링과 접촉합니다. 밀봉 링은 고무 커프(29)를 통해 스프링에 의해 임펠러에 밀착됩니다. 스터핑 박스는 분리할 수 없으며 외부 황동 클립(23), 고무 커프 및 스프링으로 구성됩니다. 스터핑 박스는 펌프의 커버(25) 안으로 눌러집니다. 펌프 하우징은 흡입 파이프(32)와 냉각수를 펌핑하기 위한 실린더 블록을 향한 창(22)을 갖는다. 펌프 구동 V-벨트의 정상적인 장력으로 100N(10kgf)의 힘에서 벨트 편향은 10-15mm 범위에 있어야 합니다. 팬 팬 19는 펌프 구동 풀리의 허브 26에 볼트로 고정된 플라스틱으로 만들어진 4날 임펠러입니다. 팬 블레이드는 소음을 줄이기 위해 반경을 따라 가변 설치 각도와 허브를 따라 가변 피치를 갖습니다. 최상의 성능을 위해 팬은 라디에이터 브래킷에 볼트로 고정된 슈라우드 18에 있습니다. 라디에이터 및 팽창 탱크. 상부 14 및 하부 33 탱크가 있는 라디에이터는 2열의 황동 수직 튜브 16과 주석 도금 냉각판 17이 있으며 본체 전면에 4개의 볼트로 고정되고 고무 지지대 21에 놓입니다. 라디에이터의 필러 넥 15가 닫힙니다. 플러그가 있고 반투명 플라스틱 팽창 탱크 8에 호스 10으로 연결됩니다. 라디에이터 플러그에는 흡입 밸브 13과 배출 밸브 12가 있으며, 이를 통해 라디에이터는 호스로 팽창 탱크에 연결됩니다. 흡입 밸브는 개스킷(0.5-1.1mm 간격)에 대해 눌리지 않고 엔진이 가열 및 냉각될 때 팽창 탱크로 냉각수의 흡입 및 배출을 허용합니다. 작은 처리량으로 인해 액체가 끓거나 온도가 급격히 상승하면 흡입 밸브는 액체를 팽창 탱크로 방출할 시간이 없고 닫혀 냉각 시스템을 팽창 탱크에서 분리합니다. 액체가 50kPa로 가열될 때 압력이 증가하면 출구 밸브(12)가 열리고 냉각수의 일부가 팽창 탱크로 배출됩니다. 팽창 탱크는 대기압에 가까운 압력에서 작동하는 고무 밸브가 있는 마개로 닫힙니다. 1988년부터 VAZ2105, -2104 자동차 엔진에는 2열의 수평 원형 알루미늄 튜브와 알루미늄 냉각판으로 구성된 알루미늄 코어가 있는 라디에이터가 설치되었습니다. 플라스틱 탱크와 호스 연결용 분기 파이프가 있는 양방향 라디에이터. 탱크 중 하나에는 파티션이 있습니다. 라디에이터는 접을 수 있으며 코어는 밀봉 고무 개스킷을 통해 탱크에 부착됩니다. 액체 냉각의 효율성을 높이기 위해 알루미늄 냉각판에 노치가 찍혀 있고 코르크 마개 모양의 플라스틱 터뷸레이터가 일부 튜브에 삽입됩니다. 이 모든 것이 튜브에서 공기와 유체의 난류 운동을 보장합니다. 알루미늄 튜브의 부식을 방지하기 위해 알루미늄 라디에이터가 있는 냉각수로 냉각 시스템에서 물을 사용하는 것은 권장되지 않는다는 점을 기억해야 합니다. 서모 스탯 및 냉각 시스템 작동 냉각 시스템의 서모 스탯은 엔진 예열을 가속화하고 엔진에 필요한 열 체계를 유지합니다. 최적의 열 조건에서 냉각수의 온도는 85-95"C여야 합니다. 서모스탯(38)은 메인 밸브(41)의 시트와 함께 롤링되는 몸체(43)와 커버(46)로 구성됩니다. 라디에이터의 냉각수 유입을 위해 실린더 헤드에서 서모 스탯으로 액체를 우회시키는 바이 패스 호스 (5)의 파이프 44 및 펌프 (36)에 냉각수를 공급하기위한 분기 파이프 45. 메인 밸브는 열전쌍 유리에 설치되며 고무 인서트(39)가 압연되고 벽과 고무 인서트가 온도에 민감한 고형 충진제를 배치합니다. 스프링.냉각수 온도에 따라 서모 스탯은 냉각 시스템의 라디에이터를 자동으로 켜거나 끄고 라디에이터를 통해 액체를 우회하거나 우회합니다. 차가운 엔진의 냉각수 온도가 80C 미만이면 메인 밸브가 닫히고 바이패스 밸브가 열립니다. 이 경우 액체는 호스(5)를 통해 바이패스 밸브(42)를 통해 펌프(36)로 순환하여 라디에이터를 우회합니다(작은 원으로). 이렇게 하면 엔진이 빠르게 예열됩니다. 액체의 온도가 94C 이상으로 올라가면 서모 스탯의 온도에 민감한 필러가 팽창하고 고무 인서트 39를 압축하고 피스톤 47을 압착하여 메인 밸브 41을 완전히 개방시킵니다. 바이패스 밸브(42)가 완전히 닫힙니다. 이 경우 액체는 큰 원으로 순환합니다. 냉각 재킷에서 호스 7을 통해 라디에이터로 그리고 호스 34를 통해 메인 밸브를 통해 펌프로 들어가 다시 냉각 재킷으로 보내집니다. 80-94C의 온도 범위 내에서 서모 스탯 밸브는 중간 위치에 있고 냉각수는 크고 작은 원을 그리며 순환합니다. 메인 밸브의 개방 값은 라디에이터에서 냉각된 액체의 점진적인 혼합을 보장하여 엔진의 최상의 열 체계를 달성합니다. 메인 서모스탯 밸브의 개방 온도는 77-86C 범위여야 하며 밸브 트래블은 최소 6mm여야 합니다. 메인 밸브의 개방 시작 확인은 물 탱크에서 수행됩니다. 초기 수온은 73-75UC이어야 합니다. 수온은 분당 1C씩 점차적으로 증가합니다. 메인 밸브의 스트로크가 0.1mm가 되는 온도를 밸브가 열리는 온도로 합니다. 서모 스탯의 가장 간단한 테스트는 차량을 직접 터치하여 수행할 수 있습니다. 서모스탯이 작동하는 경우 차가운 엔진을 시동한 후 계기판의 액체 온도 게이지 화살표가 냉각수에 해당하는 눈금의 빨간색 영역에서 약 3-4mm 떨어져 있을 때 하부 라디에이터 탱크가 가열되기 시작합니다. 80-95℃의 온도.

모든 자동차의 내연 기관 작동은 고온과 관련이 있습니다. 내연 기관은 실린더에서 연료-공기 혼합물이 연소되는 동안 그리고 그 요소의 마찰로 인해 가열됩니다. 냉각 시스템은 전원 장치의 과열을 방지합니다.

냉각 시스템 VAZ 2107의 일반 특성

모든 모델의 VAZ 2107 엔진에는 냉각수(냉각수)가 강제 순환되는 밀봉된 액체 냉각 시스템이 있습니다.

냉각 시스템의 목적

냉각 시스템은 작동 중에 전원 장치의 최적 온도를 유지하고 가열 장치에서 과도한 열을 적시에 제어하여 제거하도록 설계되었습니다. 시스템의 개별 요소는 추운 계절에 실내 난방에 사용됩니다.

냉각 매개변수

VAZ 2107 냉각 시스템에는 전원 장치의 작동 및 성능에 영향을 미치는 여러 매개 변수가 있으며 그 주요 매개 변수는 다음과 같습니다.

• 냉각수 양 - 연료 공급 방법 (기화기 또는 분사) 및 엔진 크기에 관계없이 모든 VAZ 2107은 동일한 냉각 시스템을 사용합니다. 제조업체의 요구 사항에 따르면 작동(내부 난방 포함)을 위해 9.85리터의 냉매가 필요합니다. 따라서 부동액을 교체할 때 즉시 10리터 용기를 구입해야 합니다.
• 엔진 작동 온도 - 엔진 작동 온도는 유형 및 부피, 사용된 연료 유형, 크랭크축 회전 수 등에 따라 다릅니다. VAZ 2107의 경우 일반적으로 80–95 0 C입니다. 엔진은 주변 온도에 따라 4-7분 이내에 작동 조건으로 가열됩니다. 이 값에서 벗어난 경우 냉각 시스템을 즉시 진단하는 것이 좋습니다.
• 냉각수 작동 압력 -VAZ 2107 냉각 시스템은 밀폐되어 있고 가열되면 부동액이 팽창하기 때문에 시스템 내부에 대기압을 초과하는 압력이 생성됩니다. 이것은 냉각수의 끓는점을 높이는 데 필요합니다. 따라서 정상적인 조건에서 물이 100 0 C에서 끓으면 압력이 2 atm으로 증가하면 끓는점이 120 0 C로 상승합니다. VAZ 2107 엔진에서 작동 압력은 1.2–1.5 atm입니다. 따라서 대기압에서 최신 냉각수의 끓는점이 120–130 0 C이면 작동 조건에서 140–145 0 C로 증가합니다.

냉각 시스템 VAZ 2107의 장치

VAZ 2107 냉각 시스템의 주요 구성 요소는 다음과 같습니다.

• 워터 펌프(펌프);
• 메인 라디에이터;
• 메인 라디에이터 팬;
• 히터(스토브) 라디에이터;
• 스토브 탭;
• 온도 조절기(thermostat);
• 팽창 탱크;
• 냉각수 온도 센서;
• 냉각수 온도 센서 포인터;
• 제어 온도 센서(분사 엔진에만 해당);
• 센서의 팬 스위치(기화기 엔진에만 해당);
• 연결 파이프.

여기에는 냉각수가 순환하는 실린더 블록과 블록 헤드의 특수 채널 시스템인 엔진 냉각 재킷도 포함되어야 합니다.

비디오: 엔진 냉각 시스템의 장치 및 작동

워터 펌프(펌프)

펌프는 엔진 작동 중에 엔진 냉각 재킷을 통해 냉각수의 지속적인 강제 순환을 보장하도록 설계되었습니다. 임펠러를 사용하여 부동액을 냉각 시스템으로 펌핑하는 기존의 원심 형 펌프입니다. 펌프는 실린더 블록 전면에 있으며 V-벨트를 통해 크랭크축 풀리에 의해 구동됩니다.

펌프 디자인

펌프는 다음으로 구성됩니다.

펌프 작동 방식

워터 펌프의 작동 원리는 매우 간단합니다. 크랭크축이 회전하면 벨트가 펌프 풀리를 구동하여 임펠러에 토크를 전달합니다. 회전하는 후자는 하우징 내부에 특정 냉각수 압력을 생성하여 시스템 내부에서 강제로 순환시킵니다. 베어링은 샤프트의 균일한 회전을 위해 설계되어 마찰을 줄이고 스터핑 박스는 장치의 견고성을 보장합니다.

펌프 오작동

제조업체가 VAZ 2107에 대해 규제하는 펌프 자원은 50-60,000km입니다. 그러나 이 리소스는 다음과 같은 상황에서 줄어들 수 있습니다.

• 저품질 냉각수 또는 물 사용;
• 냉각 시스템에 먼지, 불순물, 이물질 유입;
• 드라이브 벨트의 과도한 장력.

이러한 요인의 영향의 결과는 다음과 같습니다.

• 임펠러 마모;
• 씰의 마모 또는 손상;
• 베어링의 후속 마모 및 장치의 걸림 가능성으로 펌프 샤프트의 오정렬.

그러한 결함이 발견되었을 때.

메인 라디에이터

라디에이터는 환경과의 열 교환으로 인해 유입되는 냉각수를 냉각하도록 설계되었습니다. 이것은 디자인의 특성으로 인해 달성됩니다. 라디에이터는 두 개의 고무 패드로 엔진룸 전면에 설치되며 너트가 있는 두 개의 스터드로 차체에 부착됩니다.

라디에이터 디자인

라디에이터는 두 개의 수직으로 위치한 탱크와 이들을 연결하는 튜브로 구성됩니다. 튜브에는 열 전달 과정을 가속화하는 박판(라멜라)이 있습니다. 탱크 중 하나에는 기밀 마개로 닫히는 필러 넥이 장착되어 있습니다. 목에는 밸브가 있으며 얇은 고무 호스로 확장 탱크에 연결됩니다. 기화기 VAZ 2107 엔진에는 냉각 시스템 팬을 켜기 위한 센서용 랜딩 슬롯이 라디에이터에 제공됩니다. 분사 엔진이 있는 모델에는 이러한 소켓이 없습니다.

라디에이터 작동 원리

냉각은 자연 및 강제로 수행할 수 있습니다. 첫 번째 경우, 운전 중에 다가오는 공기 흐름으로 라디에이터를 불어서 냉매의 온도를 낮춥니다. 두 번째 경우에는 라디에이터에 직접 연결된 팬에 의해 공기 흐름이 생성됩니다.

라디에이터 오작동

라디에이터의 고장은 튜브의 기계적 손상 또는 부식으로 인한 견고성 손실과 가장 자주 관련됩니다. 또한 부동액의 먼지, 침전물 및 불순물로 파이프가 막힐 수 있으며 냉각수 순환이 방해받을 수 있습니다.

누출이 감지되면 손상 부위에 특수 플럭스와 땜납을 사용하여 강력한 납땜 인두로 납땜을 시도 할 수 있습니다. 막힌 튜브는 화학적 활성 물질로 세척하여 제거할 수 있습니다. Orthophosphoric 또는 citric acid 용액과 일부 가정용 하수구 세척제가 이러한 물질로 사용됩니다.

냉각 팬

팬은 라디에이터로의 강제 공기 흐름을 위해 설계되었습니다. 냉각수 온도가 특정 값까지 상승하면 자동으로 켜집니다. VAZ 2107 기화기 엔진에서 메인 라디에이터에 설치된 특수 센서는 팬 켜기를 담당합니다. 사출 전원 장치에서 작동은 온도 센서의 판독 값에 따라 전자 컨트롤러에 의해 제어됩니다. 팬은 특수 브래킷으로 메인 라디에이터 본체에 고정됩니다.

팬 디자인

팬은 로터에 플라스틱 임펠러가 장착된 기존의 DC 모터입니다. 공기 흐름을 생성하고 라디에이터 라멜라로 보내는 것은 임펠러입니다.

팬의 전압은 릴레이와 퓨즈를 통해 발전기에서 공급됩니다.

팬 오작동

팬의 주요 오작동은 다음과 같습니다.

• 단선;
• 릴레이 고장;
• 고정자 권선의 개방 또는 단락;
• 정류자 브러시 마모.

팬의 성능을 확인하기 위해 배터리에 직접 연결됩니다.

라디에이터 및 스토브 수도꼭지

스토브 라디에이터는 기내로 들어오는 공기를 가열하도록 설계되었습니다. 그 외에도 내부 난방 시스템에는 스토브 팬과 공기 흐름의 방향과 강도를 조절하는 댐퍼가 포함되어 있습니다.

방열판 설계

스토브 라디에이터는 주 열교환기와 동일한 디자인입니다. 냉각수가 이동하는 두 개의 탱크와 연결 파이프로 구성됩니다. 열 전달을 가속화하기 위해 튜브에는 얇은 라멜라가 있습니다.

여름에 객실에 따뜻한 공기 공급을 중단하기 위해 스토브 라디에이터에는 난방 시스템의 냉각수 순환을 차단하는 특수 밸브가 장착되어 있습니다. 크레인은 전방 패널에 있는 케이블과 레버를 통해 작동됩니다.

스토브 라디에이터의 작동 원리

스토브 탭이 열리면 뜨거운 냉각수가 라디에이터로 들어가 라멜라로 튜브를 가열합니다. 스토브 라디에이터를 통과하는 공기 흐름도 가열되어 공기 덕트 시스템을 통해 실내로 들어갑니다. 밸브가 닫히면 냉각수가 라디에이터로 들어가지 않습니다.

라디에이터 및 스토브 탭의 오작동

라디에이터 및 스토브 탭의 가장 일반적인 고장은 다음과 같습니다.

• 기계적 손상 또는 부식으로 인한 누출;
• 막힌 라디에이터 파이프;
• 탭의 잠금 메커니즘이 손상되었습니다.

메인 열교환기와 같은 방법으로 스토브 라디에이터를 수리할 수 있습니다. 밸브가 고장 나면 새 밸브로 교체됩니다.

온도 조절기

서모 스탯은 엔진에 필요한 열 작동 모드를 유지하고 시동시 예열 시간을 줄입니다. 펌프 왼쪽에 있으며 짧은 파이프로 연결됩니다.

서모스탯 디자인

온도 조절기는 다음으로 구성됩니다.

열전소자는 특수 파라핀으로 채워진 밀봉된 금속 실린더입니다. 이 실린더 내부에는 메인 서모스탯 밸브를 작동시키는 로드가 있습니다. 장치 본체에는 펌프의 입구 호스, 바이패스 및 출구 파이프가 연결되는 세 개의 피팅이 있습니다.

서모 스탯의 작동 원리

냉각수 온도가 80 0 C 미만이면 메인 서모스탯 밸브가 닫히고 바이패스 밸브가 열립니다. 이 경우 냉각수는 메인 라디에이터 주위의 작은 원을 그리며 움직입니다. 부동액은 엔진 냉각 재킷에서 서모스탯을 통해 펌프로 흐른 다음 다시 엔진으로 들어갑니다. 이는 엔진이 더 빨리 예열되도록 하는 데 필요합니다.

냉각수가 80–82 0 C로 가열되면 메인 서모 스탯 밸브가 열리기 시작합니다. 부동액이 94 0 C로 가열되면이 밸브가 완전히 열리고 반대로 바이 패스 밸브가 닫힙니다. 이 경우 냉각수는 엔진에서 냉각 라디에이터로 이동한 다음 펌프로 이동하고 다시 냉각 재킷으로 이동합니다.

온도 조절기 오작동

서모스탯이 고장나면 엔진이 과열되거나 더 천천히 작동 온도까지 가열될 수 있습니다. 이것은 밸브 막힘의 결과입니다. 온도 조절기가 작동하는지 쉽게 확인할 수 있습니다. 이렇게하려면 차가운 엔진을 시동하고 2 ~ 3 분 동안 작동시킨 다음 서모 스탯에서 라디에이터로가는 파이프를 손으로 만져야합니다. 추워야 합니다. 파이프가 따뜻하면 메인 밸브가 계속 열린 위치에 있으므로 엔진이 천천히 예열됩니다. 반대로 메인 밸브가 라디에이터로의 냉각수 흐름을 차단하면 하부 파이프는 뜨거워지고 상부 파이프는 차가워집니다. 결과적으로 엔진이 과열되고 부동액이 끓습니다.

엔진에서 온도 조절 장치를 제거하고 뜨거운 물에서 밸브의 동작을 확인하여 온도 조절기 오작동을 보다 정확하게 진단할 수 있습니다. 이를 위해 물로 채워진 내열 접시에 넣고 가열하여 온도계로 온도를 측정합니다. 메인 밸브가 80–82 0 C에서 열리기 시작하고 94 0 C에서 완전히 열리면 서모 스탯이 작동하는 것입니다. 그렇지 않으면 온도 조절기가 고장난 것이므로 교체해야 합니다.

팽창 탱크

부동액은 가열되면 부피가 증가하기 때문에 VAZ 2107 냉각 시스템의 설계는 과도한 냉각수를 축적하기 위한 특수 저장소인 팽창 탱크(RB)를 제공합니다. 엔진 실의 엔진 오른쪽에 있으며 플라스틱 반투명 몸체가 있습니다.

탱크 디자인

RB는 뚜껑이 있는 플라스틱 밀봉 용기입니다. 저장소를 대기압에 가깝게 유지하기 위해 고무 밸브가 뚜껑에 설치됩니다. RB 하단에는 메인 라디에이터의 넥에서 호스가 연결되는 피팅이 있습니다.

탱크 벽 중 하나에는 시스템의 냉각수 수준을 평가하기 위한 특수 스케일이 있습니다.

탱크의 원리

냉각수가 가열되어 팽창하면 라디에이터에 과도한 압력이 생성됩니다. 0.5atm 상승하면 넥 밸브가 열리고 과도한 부동액이 탱크로 흐르기 시작합니다. 거기에서 뚜껑의 고무 밸브에 의해 압력이 안정화됩니다.

탱크 오작동

모든 RB 오작동은 기계적 손상 및 그에 따른 감압 또는 커버 밸브의 고장과 관련이 있습니다. 첫 번째 경우에는 전체 탱크가 변경되고 두 번째 경우에는 캡을 교체하여 얻을 수 있습니다.

온도 센서 및 팬 온 센서

기화기 모델 VAZ 2107에서 냉각 시스템에는 유체 온도 표시기 센서와 팬 스위치 센서가 포함됩니다. 첫 번째는 실린더 블록에 설치되며 온도를 제어하고 수신된 정보를 대시보드로 전송하도록 설계되었습니다. 팬 작동 센서는 라디에이터 하단에 있으며 부동액이 92 0 C에 도달하면 팬 모터에 전원을 공급하는 역할을 합니다.

분사 엔진 냉각 시스템에는 두 개의 센서도 있습니다. 첫 번째 기능은 기화기 전원 장치의 온도 센서 기능과 유사합니다. 두 번째 센서는 라디에이터 팬을 켜고 끄는 프로세스를 제어하는 ​​전자 제어 장치로 데이터를 전송합니다.

센서 오작동 및 진단 방법

대부분의 경우 배선 문제 또는 작동 (민감한) 요소의 고장으로 인해 냉각 시스템의 센서가 정상적으로 작동하지 않습니다. 멀티미터로 서비스 가능성을 확인할 수 있습니다.

팬 스위치 온 센서의 작동은 바이메탈의 속성을 기반으로 합니다. 가열되면 열전소자는 모양이 바뀌고 전기 회로가 닫힙니다. 냉각, 일반적인 위치를 가정하고 전류 공급을 중지합니다. 멀티 미터의 프로브를 테스터 모드에서 켜진 터미널에 연결 한 후 센서가 물이 담긴 용기에 있는지 확인하십시오. 다음으로 용기를 가열하여 온도를 조절합니다. 92 0 C에서 회로가 닫혀야 하며 장치가 이를 보고해야 합니다. 온도가 87 0 C로 떨어지면 작동하는 센서가 회로를 차단합니다.

온도 센서는 민감한 요소가 배치된 매체의 온도에 대한 저항의 의존성에 따라 작동 원리가 약간 다릅니다. 센서를 확인하는 것은 온도 변화에 따른 저항을 측정하는 것입니다. 다른 온도에서 좋은 센서는 다른 저항을 가져야 합니다.

• 200C - 3.5kOhm;
• 400C - 1.5kOhm;
• 600C - 0.67kOhm;
• 900C - 0.25k옴.

확인하기 위해 온도 센서를 점차적으로 가열되는 물이 담긴 용기에 넣고 저항계 모드에서 멀티 미터로 저항을 측정합니다.

부동액 온도계

냉각수 온도 게이지는 계기판 좌측 하단에 있습니다. 흰색, 녹색 및 빨간색의 세 부분으로 나뉜 유색 호입니다. 엔진이 차가우면 화살표가 흰색 부분에 있습니다. 엔진이 작동 온도까지 예열된 후 정상 모드에서 작동하면 화살표가 녹색 부분으로 이동합니다. 화살표가 빨간색 부분으로 들어가면 엔진이 과열된 것입니다. 이 경우 계속 움직이는 것은 매우 바람직하지 않습니다.

연결 파이프

파이프는 냉각 시스템의 개별 요소를 연결하는 데 사용되며 벽이 강화된 일반 고무 호스입니다. 4개의 파이프가 엔진 냉각에 사용됩니다.

또한 다음 연결 호스가 냉각 시스템에 포함되어 있습니다.

• 히터 라디에이터에서 냉매 공급 및 제거;
• 입구 파이프라인에서 액체 제거;
• 라디에이터 넥과 확장 탱크를 연결합니다.

가지 파이프와 호스는 클램프(스파이럴 또는 웜)로 고정됩니다. 제거하거나 설치하려면 스크루 드라이버 또는 플라이어로 클램프 메커니즘을 풀거나 조이면 충분합니다.

냉각수

VAZ 2107의 냉각수로 제조업체는 부동액만 사용할 것을 권장합니다. 초보 운전자에게 부동액과 부동액은 하나이며 동일합니다. 부동액은 일반적으로 언제 어디서 출시되었는지에 관계없이 예외없이 모든 냉각수라고합니다. Tosol은 소련에서 생산되는 일종의 부동액입니다. 이름은 "Separate Laboratory Organic Synthesis Technology"의 약자입니다. 모든 냉각수에는 에틸렌 글리콜과 물이 포함되어 있습니다. 차이점은 부식 방지, 캐비테이션 방지 및 거품 방지 첨가제의 유형과 첨가량에만 있습니다. 따라서 VAZ 2107의 경우 냉각수 이름은 그다지 중요하지 않습니다.

위험은 값싼 저품질 냉각수 또는 노골적인 가짜로, 최근 널리 보급되어 판매되는 경우가 많습니다. 이러한 액체를 사용하면 라디에이터 누출뿐만 아니라 전체 엔진 고장이 발생할 수 있습니다. 따라서 엔진을 식히려면 입증되고 잘 알려진 제조업체의 냉각수를 구입해야 합니다.

냉각수를 직접 교체하는 방법에 대해 알아보십시오.

냉각 시스템 VAZ 2107 튜닝 가능성

VAZ 2107 냉각 시스템의 효율성을 높이는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 누군가 Kalina 또는 Priora의 팬을 라디에이터에 설치하고 누군가 Gazelle의 전기 펌프로 시스템을 보완하여 내부를 더 잘 가열하려고 시도하고 누군가 실리콘 파이프를 넣어 엔진이 더 빨리 예열되고 냉각 될 것이라고 믿습니다. . 그러나 이러한 조정의 실현 가능성은 매우 의심스럽습니다. VAZ 2107 냉각 시스템 자체는 꽤 잘 고려되었습니다. 모든 요소가 정상이면 엔진은 여름에 과열되지 않으며 겨울에는 스토브 팬을 켜지 않고도 기내에서 따뜻해집니다. 이렇게 하려면 다음과 같이 시스템 유지 관리에 주기적으로 주의를 기울이면 됩니다.

• 고품질 냉각수만 엔진에 붓습니다.
• 시스템의 완전한 배수 및 세척으로 50,000km마다 냉각수를 교체하십시오.
• 냉각수 수준을 모니터링하고 필요한 경우 보충하십시오.
• 보충할 때 어떤 경우에도 부동액과 부동액을 혼합하지 마십시오.
• 결함 요소를 교체할 때 고품질 인증 부품만 사용하십시오.

따라서 VAZ 2107 냉각 시스템은 매우 안정적이고 간단합니다. 그럼에도 불구하고 미숙한 운전자도 할 수 있는 주기적인 유지 보수도 필요합니다.

후륜 구동 및 스테이션 왜건 본체가 장착된 VAZ 2104는 1983년부터 2012년까지 생산되었습니다. 모델은 지속적으로 개선되었습니다. 전기 장비가 변경되고 연료 분사 시스템, 5 단 기어 박스 및 세미 스포츠 앞 좌석이 나타났습니다. VAZ 21043 수정에는 후면 창 청소 및 가열 시스템이 추가되었습니다. 계획에 대한 정보는 자동차 자가 수리를 위한 것입니다. 배선 다이어그램은 컴퓨터 나 전화를 통해 쉽게 볼 수 있도록 여러 블록으로 나뉘며 프린터에서 인쇄하기 위해 각 요소에 대한 설명이 포함 된 단일 그림 형식의 파일도 있습니다.

체계 VAZ-2104(이전 버전)

1. 블록 헤드라이트;
2. - 측면 방향 표시기;
3. - 축전지;
4. - 스타터 인에이블 릴레이;
5. - 기화기의 전기 공압식 밸브;
6. - 기화기 마이크로 스위치;
7. - 발전기 37.3701;
8. - 기어모터 헤드라이트 클리너;
9. - 엔진 냉각 시스템 팬의 전기 모터*
10. - 팬 모터를 켜기 위한 센서 *;
11. - 소리 신호;
12. - 점화 분배기;
13. - 점화 플러그;
14. — 스타터;
15. - 냉각액의 온도 지수 게이지;
16. - 엔진룸 램프;
17. - 오일 압력 경고등 센서;
18. - 점화 코일;
19. - 브레이크 액 레벨 센서;
20. - 앞유리 와이퍼 기어모터;
21. - 기화기의 전기 공압식 밸브 제어 장치;
22. - 헤드라이트 와셔 펌프 모터;
23. - 앞 유리 와셔 펌프 모터;
24. - 브레이크 라이트 스위치;
25. - 릴레이 차단기 앞유리 와이퍼;
26. - 계기 조명 제어;
27. - 릴레이 차단기 경보 및 방향 표시기;
28. - 후진등 스위치;
29. - 휴대용 램프용 소켓*;
30. - 담배 라이터;
31. - 도자기 상자의 조명 램프;
32. - 마운팅 블록;
33. - 정문 랙의 천장 스위치
34. - 뒷문 기둥의 전등 스위치;
35. - 음영;
36. - 주차 브레이크의 제어 램프 스위치;
37. - 기화기 에어 댐퍼의 제어 램프 스위치;
38. — 스위치 클리너 및 와셔 유리 뒷문;
39. - 알람 스위치;
40. - 3단 스위치;
41. - 점화 스위치;
42. - 점화 릴레이;
43. - 실외 조명 스위치;
44. - 후방 안개등 스위치;
45. - 안개등 회로 퓨즈;
46. - 오일 압력 제어 램프;
47. - 장치의 조합
48. - 예비 연료의 제어 램프;
49. - 연료 게이지;
50. — 캐빈 뒤쪽의 돔 라이트;
51. - 축전지 충전 제어 램프;
52. - 냉각수 온도 게이지;
53. - 기화기 공기 댐퍼 제어 램프;
54. - 레이 브레이크의 제어 램프 **;
55. - 제어 램프 블록;
56. - 후방 김서림 방지등의 제어 램프;
57. - 뒷문의 유리 가열 제어 램프;
58. - 브레이크 액 레벨의 제어 램프;
59. - 전압계;
60. - 속도계 2104;
61. - 외부 조명 제어 램프;
62. - 회전 인덱스의 제어 램프;
63. - 상향등의 제어 램프;
64. - 히터 팬 스위치;
65. - 조명 램프가 있는 뒤 문의 유리 가열 스위치;
66. - 히터 팬 모터;
67. - 추가 히터 모터 저항기;
68. - 뒷문의 유리 와셔 펌프의 전기 모터;
69. - 미등;
70. - 뒷문의 유리 세정기 모터 감속기;
71. - 후면 유리 가열 요소에 연결하기 위한 패드;
72. - 번호판 표시등;
73. - 레벨 표시기 및 연료 비축용 센서.

ㅏ- 블록 헤드라이트, 헤드라이트 클리너 및 뒷문 유리, 앞유리 와이퍼 차단기 릴레이, 기화기 전기 공압식 밸브 제어 장치; 비- 마운팅 블록 및 3-레버 스위치; V- 미등(위에서 아래 순서로 핀 번호 매기기); G- 릴레이 차단기 경보 및 방향 표시기.

전기 장비 VAZ 2104 계획

VAZ-2104 계획, 초기 생산 차량용. G-222 발전기, 10핀 경보 스위치, 5핀 회전 신호 및 경보 릴레이, 첫 번째 실린더의 상사점 센서, 진단 블록, 후면 창 가열 표시기로 표준 회로와 구별됩니다. 스위치에 직접 표시등, 기화기 초크 표시등 부족, 2위치 외부 전등 스위치 및 3위치 전등 스위치.

1 - 블록 헤드 라이트;

3 - 배터리;
4 - 어큐뮬레이터 배터리 충전 제어 램프의 릴레이;

6 - 첫 번째 실린더의 상사 점 센서;
7 - 기화기 마이크로 스위치;
8 - 발전기 G-222;
9 — 헤드라이트 클리너용 기어 모터*;
10 - 엔진 냉각 시스템 팬의 전기 모터 *;
11 - 팬 모터를 켜기 위한 센서 *;
12 - 소리 신호;
13 - 점화 분배기;
14 - 점화 플러그;
15 - 스타터;
16 - 냉각수 온도 표시기 센서;
17 - 엔진 실 램프;
18 - 오일 압력 제어 램프의 게이지;
19 - 점화 코일;
20 - 브레이크 액 레벨 센서;
21 - 기어모터 앞유리 와이퍼;
22 - 기화기의 전기 공압식 밸브 제어 장치;
23 - 헤드라이트 워셔 펌프 모터 *;
24 - 앞 유리 와셔 펌프 모터;
25 - 진단 블록;
26 - 신호등 스위치;
27 - 릴레이 차단기 앞 유리 와이퍼;
28 - 계전기 차단기 경보 및 방향 표시기;
29 - 후진등 스위치;
30 - 휴대용 램프용 소켓;
31 - 담배 라이터;
32 - 도자기 상자 조명 램프;
33 - 마운팅 블록 (단락 릴레이 대신 점퍼가 설치됨);
34 - 정문 기둥의 천장 조명 스위치;
35 - 후면 도어 랙의 천장 조명 스위치;
36 - 천장 램프 VAZ 2104;
37 - 주차 브레이크의 제어 램프 스위치;
38 - 뒷유리 와이퍼 및 와셔 스위치 *;


41 - 점화 스위치;
42 - 계기 조명 스위치;
43 - 실외 조명 스위치;
44 - 후방 안개등 스위치;
45 - 유압 제어 램프;
46 - 계기판;
47 - 연료 비축 제어 램프;
48 — 연료 게이지;
49 - 돔 라이트 후면;
50 - 배터리 충전 제어 램프;
51 - 냉각수 온도 게이지;
52 - 주차 브레이크 경고등의 릴레이 차단기;
53 - 제어 램프 블록;
54 - 브레이크 액 레벨의 제어 램프;
55 - 후방 안개등 제어 램프;
56 - 주차 브레이크 경고등;
57 - 전압계;
58 — 속도계;
59 - 제어 램프 실외 조명;
60 - 회전 인덱스 제어 램프;
61 - 제어 램프 상향등 헤드 라이트;
62 - 히터 팬 스위치;
63 - 제어 램프가 있는 후면 창 가열 스위치 *;
64 - 히터 팬 모터;
65 - 추가 히터 모터 저항기;
66 - 후면 창 와셔 펌프 모터;
67 — 후미등;
68 — 리어 윈도우 클리너 기어모터*;
69 - 후면 창 가열 요소에 연결하기 위한 패드;
70 - 번호판 조명;
71 - 레벨 표시기 및 연료 비축용 센서.

배선도 - 전체 보기:

계획 VAZ-21043 및 VAZ-21047 기화기

1 - 블록 헤드 라이트;
2 - 측면 방향 표시기;
3 - 배터리;
4 - 스타터 인에이블 릴레이;
5 - 기화기의 전기 공압식 밸브;
6 - 기화기 마이크로 스위치;
7 - 발전기 37.3701;
8 — 헤드라이트 클리너용 기어모터*;
9 - 엔진 냉각 시스템 팬의 전기 모터;
10 - 팬 모터를 켜기 위한 센서;
11 - 소리 신호;
12 - 점화 분배기;
13 - 점화 플러그;
14 - 스타터 VAZ 21047;
15 - 냉각수 온도 표시기 센서;
16 - 엔진 실 램프;
17 - 저유압 표시기 센서;
18 - 점화 코일;
19 - 브레이크 액 부족에 대한 센서 신호 장치;
20 - 기어모터 앞유리 와이퍼;
21 - 기화기의 전기 공압식 밸브 제어 장치;
22 - 헤드라이트 워셔 펌프 모터 *;
23 - 앞 유리 와셔 펌프 모터;
24 - 후진등 스위치;
25 - 브레이크 신호 스위치;
26 - 알람 릴레이 및 방향 표시기;
27 - 앞 유리 와이퍼 릴레이;
28 - 마운팅 블록;
29 - 정문 기둥의 천장 조명 스위치;
30 - 후면 도어 랙의 천장 조명 스위치;
31-브레이크 액 부족에 대한 표시등의 서비스 가능성을 확인하기위한 다이오드;
32 - 음영;
33 - 주차 브레이크 표시기 스위치;
34-브레이크 액 부족 신호 램프;
35 - 신호 장치 블록;
36 - 휴대용 램프용 플러그 소켓 **;
37 - 도자기 상자 조명 램프;
38 - 뒷문 유리의 와이퍼 및 와셔 스위치;
39 - 알람 스위치;
40 - 3단 스위치;
41 - 점화 스위치;
42 - 점화 릴레이;
43 - 이코노미터;
44 - 계기판; 45 - 기화기의 에어 댐퍼를 덮는 신호 장치의 스위치;
46 - 배터리 표시등;
47 - 기화기의 에어 댐퍼를 덮는 표시등;
48 - 방향 지시등을 켜기 위한 신호 램프;
49 — 속도계;
50 - 연료 예비 표시등;
51 - 연료 게이지;
52 - 계기 조명 컨트롤러;
53 - 시계;
54 - 담배 라이터;
55 - 안개등 회로 퓨즈;
56 - 히터 팬 모터;
57 - 추가 히터 모터 저항기;
58 - 뒷문 유리의 와셔 펌프 전기 모터;
59 - 방향 지시등이 있는 후방 안개등 스위치;
60 - 히터 팬 스위치;
61 - 표시기 스위치로 뒷문 유리 가열 스위치;
62 실외 조명 스위치;
63 - 전압계;
실외 조명 포함을 나타내는 64 램프;
상향등 헤드라이트용 65등;
66 - 오일 압력 부족 신호 램프;
67 - 주차 브레이크의 신호등;
68 - 타코미터;
69 - 냉각수 온도 게이지;
70 — 후미등;
71 - 후면 도어 유리 가열 요소에 연결하기 위한 패드;
72 - 센서 레벨 표시기 및 연료 예비;
73 - 돔 라이트 후면;
74 - 번호판 조명;
75 - 테일게이트 유리 클리너용 기어 모터.

배선도 - 전체 보기:

VAZ-2104 인젝터 계획

1 - 엔진 냉각 시스템 팬의 전동기;
2 - 마운팅 블록;
3 - 유휴 속도 조절기;
4 - 전자 제어 장치;
5 – 옥탄 전위차계;
6 - 점화 플러그;
7 - 점화 모듈;
8 - 크랭크축 위치 센서;
9 - 연료 레벨 센서가 있는 전기 연료 펌프;
10 - 타코미터;
11 - 제어 램프 "CHECK ENGINE";
12 - 자동차 점화 릴레이;
13 – 속도 센서;
14 - 진단 블록;
15 - 노즐;
16 – 흡착기 퍼지 밸브;
17, 18, 19 - 주입 시스템 퓨즈;
20 - 분사 시스템의 점화 릴레이;
21 - 전기 연료 펌프를 켜기 위한 릴레이;
22 - 입구 파이프의 전기 히터 릴레이;
23 - 입구 파이프 전기 히터;
24 - 흡기 파이프 히터용 퓨즈;
25 – 산소 농도 센서;
26 - 냉각수 온도 센서;
27 - 스로틀 위치 센서;
28 - 공기 온도 센서;
29 - 절대 압력 센서;

• A - 배터리의 "플러스" 단자에 연결;
• B - 점화 스위치의 단자 "15"에 연결;
• P4 - 팬 모터를 켜기 위한 릴레이.

계기판의 배선 연결

브레이크 시스템 VAZ 2104

1. 넓은 탱크의 덮개에 내장되는 브레이크 액의 레벨 센서;
2. 발전기에 대한 출력 "A"가 있는 엔진실의 전자 장착 블록;
3. 음극 접지가 있는 점화 릴레이;
4. 스티어링 칼럼의 점화 잠금 장치;
5. 낮은 수준의 브레이크 액을 나타내는 계기판의 제어 램프;
6. 활성화된 주차 브레이크에 대한 제어 램프.

엔진 팬 회로

전조등 및 안개등을 켜는 방식

1 - 블록 헤드 라이트; 2 - 마운팅 블록(2104); 3 - 3 레버 스위치의 헤드라이트 스위치; 4 - 실외 조명 스위치; 5 - 후방 안개등 스위치; 6 - 후방 조명; 7 - 후면 안개등 회로용 퓨즈; 8 - 제어 램프 장치에 위치한 안개등 제어 램프; 9 - 속도계에 위치한 제어 램프 상향등 헤드 라이트; 10 - 점화 스위치; P5 - 상향등 전조등 릴레이; P6 - 담근 헤드 라이트를 켜기위한 릴레이; A - 전조등 플러그 커넥터 보기: 1 - 담근 빔 플러그; 2 - 하이빔 플러그; 3 - 접지 플러그; 4 - 사이드 라이트 플러그; B - 발전기의 단자 30; B - 후방 조명의 인쇄 회로 기판 결론 (보드 가장자리에서 결론 번호 매기기) : 1 - 접지, 2 - 브레이크 라이트 램프, 3 - 사이드 라이트 램프, 4 - 안개등 램프, 5 - 후진등 램프, 6 - 방향 지시등에.

차량 후방의 전기 장비

퓨즈 박스 및 릴레이 VAZ-2104

최신 "sevens"에는 17개의 퓨즈와 6개의 릴레이가 있는 블록이 설치됩니다. "신규" 블록의 VAZ 2107 퓨즈는 다음 전기 회로 및 장치를 보호합니다.

1. 후진 램프, 히터 팬, 경고등 및 후면 제상 릴레이, 후면 와이퍼 모터 및 후면 워셔 펌프.
2. 앞 와이퍼 모터.
3. 예비 둥지.
4. 예비 둥지.
5. 열선 리어 윈도우용 전원 공급 장치.
6. 시계, 담배 라이터, 전원 소켓 "휴대".
7. 신호 및 라디에이터 팬.
8. 비상 모드에서 신호 램프를 켜십시오.
9. "Foglights"와 온보드 네트워크의 전압을 조절하는 릴레이.
10. 대시보드 램프.
11. 램프를 중지하십시오.
12. 우측 하이빔 헤드라이트.
13. 왼쪽 하이빔 헤드라이트, 하이빔 경고등.
14. 마커 라이트(후방 우측, 전방 좌측), 룸 및 엔진실 조명.
15. 표시등(왼쪽 뒤, 오른쪽 앞), "글러브 박스" 조명용 램프 및 담배 라이터.
16. 담근 빔(오른쪽 램프).
17. 담근 빔(왼쪽 램프).

블록 릴레이는 다음 기능을 수행합니다.

1. 리어 윈도우 히팅 릴레이.
2. 전조등 와이퍼 및 와셔 릴레이.
3. 신호 릴레이.
4. 쿨링팬 릴레이.
5. 하이빔 릴레이.
6. 로우 빔 릴레이.

차량 개조

VAZ-2104. 1.3 리터의 부피와 64 마력의 VAZ-2105 기화기 엔진이 장착 된 스테이션 왜건의 기본 버전입니다. 4단 변속기가 장착되어 있습니다.

VAZ-21041. 프로토타입 스테이션 왜건으로 VAZ-2101의 기화기 엔진(1.2리터 용량, 62마력)이 장착되었으며 기본 모델과 마찬가지로 4단 수동 기어박스가 장착되었습니다.

VAZ-21042. 수출 버전, 스티어링 휠은 오른쪽에 있습니다. 또한 자동차는 VAZ-2103에서 1.5 리터의 부피와 72 마력의 기화기 엔진을 받았습니다.

VAZ-21043. 자동차에는 VAZ-2107의 전기 및 인테리어가 장착되었으며 일부 사본에는 VAZ-2106 인테리어가 있습니다. 기화기 엔진은 VAZ-2103에서 차용되었습니다. 기어 박스는 4 단과 5 단 모두였습니다.

VAZ-21044. 단일 분사로 1.7 리터의 VAZ-2107 엔진과 5 단 기어 박스가 장착 된 수출 모델입니다.

VAZ-21045. 1.8 리터 엔진의 수출 수정은 대량 생산에 들어 가지 않았습니다.

VAZ-21045D. 1999년 이후 소규모 생산으로 1.52리터 용량과 50마력의 VAZ-341 디젤 엔진이 장착되었습니다. 변속기 5단.

VAZ-21047. 페니에서 엔진을 갖춘 프로토 타입. VAZ-2107 인테리어와 VAZ-2103 기화기 엔진(1.5리터, 72마력)이 장착된 Four의 개선된 버전 기어박스는 5단입니다. 수출 수정시 라디에이터 그릴은 VAZ-2107에서 설치되었습니다.

VAZ-21048. 1.77 리터의 VAZ-343 엔진이 장착 된 디젤 스테이션 왜건. 변속기 5단.

VAZ-21041i. VAZ-21067 분사 엔진이 장착된 자동차. 1.6리터의 부피. 변속기 5단. 자동차 VAZ-2107의 전기 장비 및 인테리어, Izhevsk 해치백 IZH-2126의 앞 좌석.

VAZ-21041 VF. 이전 수정과 마찬가지로 살롱, 전기 및 앞 좌석, 라디에이터 그릴도 VAZ-2107에서 빌렸습니다. VAZ-2103의 1.5리터 분사 엔진과 5단 수동 기어박스가 장착되었습니다.

냉각 시스템의 장치는 Fig. 2-60.

냉각 시스템에서 액체의 레벨과 밀도 확인

냉각 시스템의 올바른 충전은 팽창 탱크의 액체 레벨로 확인되며, 냉간 엔진(15~20°C)에서는 팽창 탱크의 "MIN" 표시보다 3~4mm 위에 있어야 합니다.

경고

필요한 경우 1.078 - 1.085g / cm 3이어야하는 비중계로 냉각수의 밀도를 확인하십시오. 저밀도 및 고밀도 (1.085 - 1.095g / cm 3 이상)에서 액체 시작 온도 결정화가 증가하여 연중 추운 날씨에 동결될 수 있습니다.

쌀. 2-60. 냉각 시스템 장치:

탱크의 액체 레벨이 정상보다 낮고 밀도가 정상보다 높으면 증류수를 추가하십시오. 밀도가 정상이면 냉각 시스템에 있는 것과 동일한 밀도 및 브랜드의 유체를 추가하십시오.

냉각 시스템의 액체 밀도가 정상보다 낮으면 TOSOL-A 액체를 사용하여 정상으로 되돌립니다.

액체로 냉각 시스템 충전

급유는 냉각수를 교체하거나 엔진을 수리한 후에 수행됩니다. 다음 순서로 채우기 작업을 수행하십시오.

라디에이터와 확장 탱크에서 플러그를 제거하고 히터 밸브를 엽니다.

냉각수를 라디에이터에 붓고 라디에이터 캡을 삽입한 후 확장 탱크에 붓습니다. 마개로 팽창 탱크를 닫습니다.

엔진을 시동하고 1~2분 동안 공회전시켜 에어 포켓을 제거합니다.

엔진이 식은 후 냉각수 레벨을 확인하십시오. 수위가 정상보다 낮고 냉각 시스템에 누출 징후가 없으면 유체를 추가하십시오.

펌프 벨트 장력 조정

벨트 장력은 교류 발전기와 펌프 풀리 사이 또는 펌프와 크랭크샤프트 풀리 ​​사이에서 벨트를 편향시켜 점검합니다. 정상적인 벨트 장력에서 10kgf(98N)의 힘에서 처짐 A(그림 2-61)는 10-15mm 이내여야 하고 처짐 B는 12-17mm 이내여야 합니다.

쌀. 2-61. 드라이브 벨트 장력 점검 다이어그램펌프

벨트 장력을 높이려면 교류 발전기 고정 너트를 풀고 엔진에서 멀리 이동한 다음 너트를 조입니다.

냉각수 펌프

분해

펌프를 분해하려면:

덮개 2에서 펌프 하우징 1을 분리합니다(그림 2-62).

쌀. 2-62. 냉각수 펌프의 종단면:

1 - 본문; 2 - 덮개; 3 - 펌프 커버 고정용 너트; 4 - 팬; 5 - 풀리 허브; 6 - 오버레이; 7 - 롤러; 8 - 풀리; 9 - 베어링 잠금 나사; 10 - 베어링; 11 - 스터핑 박스; 12 - 임펠러

개스킷을 사용하여 커버를 바이스에 고정하고 풀러 A.40026을 사용하여 롤러에서 임펠러를 제거합니다. - 풀러 А.40005/1/5를 사용하여 샤프트에서 팬 풀리의 허브 2(그림 2-64)를 제거합니다.

쌀. 2-64. 풀리 허브 제거:

1 - 펌프 하우징 커버; 2 - 풀리 허브; 3 - 풀러

잠금 나사 9(그림 2-62)를 풀고 펌프 샤프트와 함께 베어링을 제거합니다.

하우징 커버 2에서 글랜드 11을 제거합니다.

제어

베어링의 축 방향 간극을 확인하십시오(49N(5kgf)의 하중에서 특히 펌프 소음이 심한 경우 0.13mm를 초과하지 않아야 합니다. 필요한 경우 베어링을 교체하십시오.

수리 중에 펌프와 실린더 블록 사이의 펌프 씰과 개스킷을 교체하는 것이 좋습니다.

펌프 하우징과 커버에 변형이나 균열이 있는지 검사하십시오.

집회

다음 순서로 펌프를 조립하십시오.

뒤틀림을 방지하면서 맨드릴이 있는 글랜드를 하우징 커버에 설치합니다.

도끼 나사의 소켓이 펌프 하우징 덮개의 구멍과 일치하도록 롤러가 있는 베어링을 덮개 안으로 누릅니다.

베어링 잠금 나사를 조이고 나사가 풀리지 않도록 소켓의 윤곽을 코킹합니다.

공구 A.60430(그림 2-65)을 사용하여 치수 84.4 ± 0.1mm를 유지하면서 풀리 허브를 롤러 위로 누릅니다. 허브가 서멧으로 만들어진 경우 허브를 제거한 후 새 허브만 누르십시오.

1 - 지원; 2 - 펌프 롤러; 3 - 펌프 하우징 커버; 4 - 유리; 5 - 고정 나사

임펠러 블레이드와 펌프 하우징 사이에 0.9-1.3mm의 기술적 간격을 제공하는 도구 A.60430을 사용하여 롤러에 임펠러를 누릅니다.

커버와 함께 펌프 하우징을 조립하고 그 사이에 개스킷을 놓습니다.

온도 조절기

온도 조절기에서 메인 밸브 열림 시작 온도와 메인 밸브 스트로크를 확인해야 합니다.

이렇게하려면 스탠드 BS-106-000에 서모 스탯을 설치하고 물이나 냉각수가있는 탱크로 내립니다. 아래에서 메인 밸브 9(그림 2-66)에서 표시기 다리의 브래킷을 누릅니다.

쌀. 2-66. 온도 조절기:

1 - 입구 파이프: (리트랙터); 2 - 바이패스 밸브; 3 - 바이패스 밸브 스프링; 4 - 유리; 5 - 고무 인서트; 6 - 출구 파이프; 7 - 메인 밸브 스프링; 8 - 메인 밸브 시트; 9 - 메인 밸브; 10 - 홀더; 11 - 조정 너트; 12 - 피스톤; 13 - 라디에이터의 입구 파이프; 14 - 필러; 15 - 클립. D - 엔진의 유체 흡입구; P - 라디에이터의 유체 흡입구; H - 펌프의 유체 배출구

탱크 안의 액체의 초기 온도는 73-75°C여야 하며, 액체의 전체 부피가 동일하도록 점진적으로 저어주면서 분당 약 1°C씩 액체의 온도를 점차적으로 높입니다.

메인 밸브의 스트로크가 0.1mm가 되는 온도를 밸브가 열리는 온도로 합니다.

메인 밸브 열림 시작 온도가 81_4 5°C 이내가 아니거나 밸브 트래블이 6.0mm 미만인 경우 온도 조절기를 교체해야 합니다.

가장 간단한 온도 조절기 테스트는 자동차에서 직접 느낄 수 있습니다. 작동하는 서모 스탯으로 차가운 엔진을 시동 한 후 액체 온도 게이지의 바늘이 80-85 ° C에 해당하는 눈금의 빨간색 영역에서 약 3-4mm 떨어져 있으면 하단 라디에이터 탱크가 가열되어야합니다.

라디에이터

차량에서 제거

차량에서 라디에이터를 제거하려면:

• 하부 라디에이터 탱크와 실린더 블록에서 배출 플러그를 제거하여 라디에이터와 실린더 블록에서 유체를 배출하십시오. 동시에 바디 히터의 밸브를 열고 필러 넥에서 라디에이터 캡을 제거하십시오.
• 라디에이터에서 호스를 분리하십시오.
• 팬 덮개를 제거하십시오.
• 라디에이터를 본체에 고정하는 볼트를 풀고 엔진 실에서 라디에이터를 제거하십시오.

누수 시험

라디에이터의 견고성은 수조에서 확인됩니다.

라디에이터 파이프를 연결한 후 0.1MPa(1kgf/cm 2)의 압력으로 공기를 공급하고 최소 30초 동안 수조에 넣습니다. 이 경우 에어 에칭이 관찰되어서는 안됩니다.

황동 라디에이터에 경미한 손상을 연납으로 납땜하고 심각한 손상이 있는 경우 라디에이터를 새 것으로 교체하십시오.

5 년전

환영!
냉각수 - 핵심은 엔진의 냉각 시스템에서 매우 중요한 역할을 합니다. 냉각수가 없으면 차가 멈추지 않고 오랫동안 작동할 수 없기 때문입니다. 또한 냉각수 덕분에 자동차 엔진이 지속적으로 냉각되어 자동차 엔진의 수명이 연장됩니다.

그러나 시간이 지남에 따라 유체는 사용할 수 없게 되므로 교체해야 합니다. 오늘도 마찬가지로 "클래식"제품군 자동차의 냉각수 교체 과정을 고려할 것입니다.

메모!
교체하려면 다음 도구가 필요합니다. 첫째, "13" 렌치를 가지고 가야 하며 "10 리터"의 빈 용기를 비축해야 합니다. 당신과 함께 깨끗한 걸레!

요약:

질문?
그리고 자동차 엔진에 어떤 종류의 냉각수를 채우는 것을 선호하며 그 이유는 무엇입니까? (댓글에 답을 적어주세요)

냉각수는 언제 교체해야 합니까?
다음과 같은 경우 교체해야 합니다.

• 자동차 "60,000km"통과 또는 충전일로부터 2년 경과 시. (뭐든지 가장 먼저 온것)
• 또한 액체 자체의 색이 다른 색으로 변한 경우 액체를 교체해야 합니다. (대부분의 경우 붉은색으로 변한다)

VAZ 2101-VAZ 2107에서 냉각수를 교체하는 방법은 무엇입니까?

배수:
1) 먼저 차를 구덩이로 몰아넣습니다.

메모!
차량은 수평이거나 전면이 후면보다 높아야 하지만 그 반대도 마찬가지입니다!

3) 그런 다음 승객 실에 따뜻한 공기 공급을 여는 레버 인 오른쪽 끝까지 이동하십시오. VAZ 2106에는 이러한 레버가 상단에 있으며 사진에는 문자 "A"로 표시되어 있습니다.

5) 그런 다음 아래 사진에서 화살표로 표시된 라디에이터 필러 캡을 푸십시오.

6) 이제 실린더 블록에 있는 드레인 플러그를 푸십시오.

메모!
실린더 블록에 있는 배출 플러그를 푼 후 즉시 이 구멍 아래에 병을 교체하고 사용한 액체를 모두 배출하십시오!

7) 그런 다음 라디에이터의 배출 플러그를 풀고 라디에이터에서 사용한 모든 유체를 병으로 배출하십시오.

8) 그런 다음 확장 탱크를 고정하는 벨트를 풀고 탱크를 들어 올리면 나머지 냉각수가 확장 탱크와 연결된 호스에서 배출되어 라디에이터를 통해 배출됩니다. 배수구.

충전재:
1) 먼저 라디에이터 리저버를 제자리에 설치하고 실린더 블록의 드레인 플러그와 라디에이터의 드레인 플러그도 조입니다.

2) 그런 다음 새 냉각수를 라디에이터에 붓습니다.

3) 다음으로 라디에이터의 확장 탱크에 새 유체를 채웁니다.

메모!
확장 탱크에 새 냉각수를 MIN 표시 바로 위 3-4cm 위에 붓습니다!

5) 이제 라디에이터 캡과 확장 탱크 캡을 다시 제자리에 끼웁니다.

6) 그런 다음 자동차를 시동하고 약 4-5 분 동안 공회전시키고 4-5 분 작동 후 자동차를 끄고 팽창 탱크와 라디에이터에 냉각수를 필요한 수준으로 추가하십시오.

중요한!

1. 엔진이 차가울 때만 냉각수를 교체하십시오!
2. 액체는 매우 독성이 있으므로 거리나 환기가 잘 되는 곳에서만 교체하십시오!
3. 교체 후 약 3일이 경과한 후 유체 레벨을 확인하고 가능하면 필요한 속도로 가져오십시오!

추가 비디오 클립:
확장 탱크가 어디에 있는지 확실하지 않습니까? 또한 실린더 블록에서 배출 플러그가 어디에 있는지 이해하지 못합니까? 이 모든 질문에 대한 답변을 보려면 아래 비디오를 시청하십시오.

반품