Kia Cerato: 편견을 버려라! 자동차의 문제 영역

브랜드의 명성을 위해 과도하게 지불하고 싶지 않다면 한국 모델을 자세히 살펴 보는 것이 좋습니다. 우크라이나 사람들에게 사랑받는 C 클래스에서 가장 인기있는 것 중 하나는 기아 Cerato입니다. 이 차는 어떻게 시간의 시험을 견뎠습니까?

울리는 이탈리아 이름과 우크라이나어 등록을 가진 한국인 - 이것은 2005 년 말부터 Lutsk 자동차 공장에서 우리 나라에서 조립 된 기아 Cerato 모델 ( "Cherato"라고 읽음)의 "가계도"입니다. SKD 방식. 또한 공식적으로 판매되는 거의 모든 Cerato는 우크라이나 조립품입니다.

기아 세라토 2004-2009 $9,800 ~ $16,500
가볍고 예쁘다

이 모델의 몸체는 적당한 내식성이 특징입니다. "적색"병에 가장 취약한 장소는 페인트 칠이 돌에 의한 "폭격"으로 고통받는 후드와 일반 날개가있는 버전의 트렁크 뚜껑입니다.
2006년 EuroNCAP 충돌 테스트 결과에 따르면 Cerato는 별 5개 중 3개를 획득했으므로 심각한 사고를 당하지 않는 것이 좋습니다.

Cerato의 인테리어는 상당히 매력적이고 우아합니다. 대부분의 자동차에서 밝은 색상의 소재가 인테리어 트림에 사용됩니다. 그러나 작동 중에 그러한 피부는 쉽게 더러워집니다. 이러한 이유로 생산 첫 해의 사본에서는 매력적이지 않게 보일 수 있습니다. 밝은 색상의 좌석을 보호하기 위해 일부 소유자는 덮개를 씌웁니다.

운전석에서 전방의 시인성은 나쁘지 않지만 후방은 높은 이송과 갤러리의 헤드레스트로 인해 약간 제한됩니다. 소음 차단은 평균입니다.

뒷좌석의 등받이는 뒤로 약간 흩어져 있어 착지 방식이 반기둥입니다. 그건 그렇고, 이것은 갤러리에서 넓은 공간의 인상을 만듭니다. 그러나 실제로는 키가 큰 승객에게도 충분합니다.

고가 버전의 뒷좌석 승객은 접이식 컵홀더 2개와 재떨이로 만족할 것입니다... 키가 큰 승객도 키가 큰 운전자 뒤에 앉을 수 있으며 좌석 공간은 그리 크지 않은 세 명이 앉기에 충분합니다. 값 비싼 버전의 뒷좌석 승객은 2 개의 개폐식 컵 홀더와 재떨이에 만족할 것입니다 ... ... 운전자 - 4 개의 전기 창문이 있습니다 (기본 버전에서는 앞 부분 만 "전기화"됨). 무엇을 확인해야 합니까?

Cerato 작동 중에 중앙 잠금 장치에 문제가 발견되었습니다. 즉, 자연스럽게 문을 닫을 수 있습니다. 이 오작동은 두 개의 전면 제어 잠금 장치 중 하나를 교체하면 제거됩니다.

이모빌라이저 제어 장치도 문제를 일으킵니다. 때로는 실패하고 점화 키에 내장된 칩을 인식하지 못합니다. 결과적으로 엔진이 시동되지 않습니다. 운전자는 계기판 (자동차 기호)의 신호 빨간색 램프로이 문제의 발생을 결정할 수 있습니다.이 경우에는 켜지지 않습니다.

그리고 이 차는 일반 스피커에도 문제가 있습니다. 디퓨저가 자주 빠지고 스피커가 특징적으로 쌕쌕거리는 소리가 납니다. 그러나 소유자는 디퓨저를 조심스럽게 접착하여이 문제를 스스로 해결할 수 있습니다.

국내 운전 경험에서 알 수 있듯이 세라토 모터에는 심각한 문제가 없습니다. 그리고 특징적인 문제는 경미하며 이를 제거하는 데 많은 비용이 필요하지 않습니다.

믿을 수 있는 마음

우크라이나에서 Cerato는 3개의 파워트레인 중 하나와 함께 판매되었습니다. 2개의 가솔린 ​​1.6 및 2.0리터와 1개의 터보디젤 1.6리터입니다. 가장 저렴한 1.6리터 수정이 가장 일반적이고 2.0리터 수정이 약간 덜 인기가 있으며 터보 디젤은 훨씬 덜 일반적입니다.

Cerato 모터는 심각한 문제가 없습니다. 특성 중 냉각 시스템 호스의 조임 손실 가능성에 주목합니다. 실내 공조 시스템의 튜브는 종종 냉각 팬의 하우징 아래에서 구부러져 시간이 지남에 따라 튜브가 마모되고 시스템이 감압됩니다. 2006년에 출시된 자동차는 종종 고장나는 신뢰할 수 없는 개별 점화 코일로 구별되었습니다. 다른 모든 시스템은 이러한 노드에 문제가 없습니다. 그러나 독점적인 CVVT 가변 밸브 타이밍 시스템 덕분에 엔진이 넓은 속도 범위에서 좋은 견인력을 발휘합니다.

두 1.6 리터 장치의 타이밍에는 모터의 전체 수명을 지속하는 금속 체인이 장착되어 있습니다. 2.0리터 엔진은 6만km마다 장력 및 바이패스 롤러와 함께 교체되는 톱니 벨트를 사용합니다. 동일한 주행 거리에서 새 부착 벨트를 설치해야 합니다.

가솔린 엔진의 실린더 헤드(실린더 헤드)에는 심이 장착되어 있습니다. 그러나 작동 경험에 따르면 최대 300-350,000km까지 밸브의 열 간극을 조정할 필요가 거의 없습니다. 그리고 터보디젤의 타이밍에는 유압 보상기가 사용됩니다.

터보 디젤 장치에 대한 불만도 없습니다. 특성 문제가 확인되지 않았습니다.

우크라이나에서는 가솔린 수정이 가장 일반적이며 가장 "대량"인 것은 1.6 리터입니다. 세단은 우리나라에서 희귀한 해치백(사진)보다 더 인기가 있습니다. 윤활이 필요합니다

국내 도로에서 운행되는 대부분의 차량에는 수동 변속기가 장착되어 있습니다. "자동" 버전을 찾는 것은 매우 어려울 것입니다.
전문가에 따르면 Cerato 기어 박스에는 심각한 단점이 없습니다. "역학"이 아닌 한 기어 변속 날개의 밀봉이 견고하지 않습니다. 일반적으로 이것은 50,000km 이상을 여행 한 자동차에서 관찰됩니다. 또한 세미 액슬 오일 씰은 조기에 견고성을 잃을 수 있습니다.

클러치에는 안정적인 유압 드라이브가 장착되어 있습니다. 소유자를 화나게 할 수있는 유일한 것은 클러치 포크로드의 삐걱 거리는 소리입니다. 그러나 이 문제는 마찰 표면에 윤활유를 바르면 쉽게 제거됩니다.

기어 박스의 유지 보수는 견고 함을 확인하고 윤활유를 교체하는 것으로 구성됩니다. 수동 기어 박스 - 매 90,000km, 자동 변속기 - 매 60,000km.

서비스 가능한 러닝 기아 세라토는 부드럽고 편안하지만 가장 중요한 장점은 내구성입니다. 포스트 스타일링 버전(2006년 이후)의 중단에 대한 유일한 불만은 쇼크 업소버의 불쾌한 소리입니다.

자동차 도어록의 문제가 있는 부분은 시간이 지남에 따라 삐걱 거리기 시작하며 특수 에이전트(예: WD-40)로 윤활하는 것이 좋습니다. 때로는 유리가 도어 프레임의 가이드에 끼어 있습니다. 문제에 대한 해결책은 가이드를 윤활하는 것입니다. 서스펜션 스태빌라이저의 부싱과 스트럿의 수명은 30,000km입니다. 나머지 부분은 훨씬 더 오래 지속됩니다. 후드는 돌로 인한 충격으로 인해 녹슬기 시작합니다. 트렁크 리드는 표준 날개와의 교차점에서도 부식됩니다. 특징적인 단점은 조립 중에 에어컨 시스템 튜브가 냉각 팬 하우징 아래에서 구부러져 시간이 지남에 따라 마모될 수 있다는 것입니다. 노킹이란?

서비스 가능한 섀시 Cerato는 매우 부드럽고 편안합니다. 그러나 가장 중요한 장점은 높은 내구성입니다. 주요 "소모품"은 150,000km의 주행을 견딜 수 있습니다. 회사 서비스 직원에 따르면 이러한 리소스에는 전면 레버와 볼 베어링의 조용한 블록과 후면 "멀티 링크"의 "껌"이 있습니다. 가장 자주 - 30,000km 이후 - 안티 롤 바의 부싱과 스트럿을 교체해야 합니다. 컨텐츠의 또 다른 장점은 프론트 서스펜션과 리어 서스펜션의 대부분의 "소모품"이 별도로 변경된다는 것입니다. 예외는 허브와 함께 제공되는 후면 베어링입니다(예비 부품 - 약 1.5,000 UAH). 이 베어링은 약 100,000km 동안 지속됩니다.
스타일링 후 서스펜션의 유일한 심각한 문제는 쇼크 업소버의 노크입니다. 이것이 그들의 작업의 특성입니다. 그러나 그들은 서비스 가능한 것으로 간주됩니다. 일부 제조업체의 수리 라이너를 설치하여 이러한 단점을 제거한 소유자가 있습니다.

모든 차량의 랙 및 피니언 스티어링에는 유압 부스터가 장착되어 있습니다. 이 장치는 신뢰할 수 있습니다. 가장 빠른 마모 팁도 최대 100,000km까지, 스티어링 로드는 더 오래 사용할 수 있습니다. 유일한 약점은 롤링 포인트에서 견고성을 잃는 고압 호스입니다. 이러한 오작동은 주행 거리가 50,000km 이상인 자동차에서 나타났습니다.

전륜과 후륜의 디스크 메커니즘이 장착된 제동 시스템은 매우 효과적입니다. 작동 중에는 캘리퍼 가이드에 주의를 기울여야 합니다. 패드를 교체할 때 윤활유를 바르는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 패드가 불쾌하게 노크되기 시작합니다. ABS 시스템은 작동시 매우 안정적입니다.

트렁크 볼륨면에서 Cerato 세단은 경쟁사보다 열등합니다. 동일한 차체 유형의 Chevrolet Lacetti의 경우 405리터, Nissan Almera Classic의 경우 460리터입니다. 뒷좌석을 접으려면 핸들을 당겨야 합니다. 스타일 변경 후 버전(왼쪽 사진) 뒤에는 왼쪽에 위치한 후진 램프 디퓨저의 투명 스트립과 내장형 빨간색 "안개등"이 있는 수정된 범퍼로 쉽게 구별할 수 있습니다. 시도하는 것이 좋습니다

따라서 이 예산 모델은 비용을 투자할 가치가 있으며 적은 비용으로 "신선한" 차량을 찾고 있는 구매자에게 추천할 수 있습니다.

이야기

2000–2003 기아 세피아 세피아, 기아 슈마 해치백 생산
01.04 브뤼셀 모터쇼에서 공개된 기아차 세라토
03.04 제네바 모터쇼에서 세라토 해치백 데뷔
10.05 Lutsk 자동차 공장에서 Cerato 조립 시작
05.06 모델 리스타일링
02.09 2세대 기아 세라토 세단이 시카고 오토쇼에서 선보입니다.

Kia Cerato Konstantin에 대한 운전자 4 년 동안 자동차를 운영하고 마일리지 - 80,000km

나는 "역학"이 있는 1.6리터 기아 세라토 해치백을 가지고 있습니다. 일반적으로 차는 강하고 소박합니다. 단점 중에는 시끄러운 프론트 서스펜션, 전면 패널의 가벼운 "귀뚜라미" 및 약한 광학 장치가 있습니다. xenon 4000K의 설치조차도 거의 도움이 되지 않았습니다. 주요 단점은 차가운 엔진을 시동 할 때 bendix가 크런치하고 주유소에서 어깨를 으쓱한다는 것입니다. 즉, 이것이 디자인 기능이라고 말합니다. 클러치 바구니 아래에 설치되고 먼지가 시동기에 들어갑니다. 나는 "cheratovodov"사이트에서 발견했습니다. 아무도 그런 문제가없는 것 같습니다.

Yury 2 년 동안 자동차를 운영하고 마일리지 - 90,000km

기계는 전체적으로 성공적이며 매우 견고합니다. 1.6 CRDI 디젤 버전이 있습니다. 그건 그렇고, 객실의 엔진 소음은 거의 들리지 않습니다. 그러나 서스펜션은 시끄럽고 "cheratovods"웹 사이트에서 알 수 있듯이 이것은 완충 장치의 기능입니다. 모터는 매우 경제적입니다. 도시에서는 100km당 약 5리터를 소비하고 도시 밖에서는 더 적게 소비할 수 있습니다. 2년 동안 9만km를 질주했고, 그동안 앞 스태빌라이저의 '껌'만 두 번 바꿨다. 엔진 시동에 문제가 있었습니다. 결과적으로 이모빌라이저가 실패했습니다. 교체 후 모든 것이 잘 작동합니다. 중요한 말 - 약한 도색. 후드는 돌의 충격으로 심하게 손상되었으며 칩 위치에 녹 주머니가 나타났습니다. 손으로 직접 고쳐야 했습니다. 그러나 일반적으로 나는 기계에 만족하고 그것을 팔지 않을 것입니다.

새로운 비원본 가격 예비 부품, UAH*

전면/후면 브레이크 패드

공기 정화기

연료 필터

오일 필터

전방/후방 베어링

구면 베어링

앞팔의 사일런트 블록

전면 부싱/스트럿 안정제

타이로드

클러치 키트

타이밍 벨트

타이밍 롤러

*가격은 제조사 및 차량 개조에 따라 약간씩 다를 수 있습니다. 상점 "Track E99"에서 제공한 가격

$9.8천에서 $16.5천으로

카탈로그 "Autobazaar"에 따르면 일반 데이터

체형

해치백, 세단

문/좌석

치수, L/W/H, mm

4340/1735/1470, 4480/1735/1470

연석/전체 중량, kg

트렁크 볼륨, l

540/1495, 345/n. 디.

탱크 부피, l

엔진

가솔린 4기통:

1.6L 16V(105HP), 2.0L 16V(143HP)

디젤 4기통:

1.6L 터보(115마력)

전염

드라이브 유형

5-st. 모피., 4-st. 에드.

차대

브레이크 앞/뒤

디스크. 통풍구/디스크

서스펜션 앞/뒤

독립/독립

요약 장단점

• 저렴한 비용
• 넓은 갤러리
• 안정적인 동력 장치 및 조향 장치
• 문제 없는 체크포인트
• 견고하고 부드러운 서스펜션

• 후드와 트렁크 리드의 부식
• 가이드의 쐐기형 유리
• 소형 트렁크(세단)
• 표시된 실내 장식품
• 높은 선미는 가시성을 제한합니다.
• 중앙 잠금 장치, 이모빌라이저 및 스피커 문제
• 점화 코일의 고장(2006년 버전)
• 오일 씰 백스테이지 및 파워 스티어링 호스 누출
• 노크 쇼크 업소버(2006년 이후 버전)

2004년부터 쉐보레 라세티

이 자동차도 우리나라에서 조립되지만 ZAZ에서는 더 많은 수정 사항이 있습니다. 실내 장식품은 어두운 색상의 많은 자동차에서 더 실용적입니다. 섀시는 작은 불규칙성을 크게 충족하지만 큰 불규칙성은 "제비"합니다. 조향이 덜 예리하고 ABS 제동 시스템이 너무 효과적입니다. $8.4,000에서 $16,000로 체형 5도어 해치백, 4도어 세단, 5도어 스테이션 왜건 치수, L/W/H, mm 4500/1725/1445(세단) 베이스, mm 2600 엔진 4기통. 3 가솔린: 1.5l 16V(110hp)에서 1.8l 16V(122hp)까지

2006년부터 닛산 알메라 클래식

Almera Classic은 세단형 차체로만 제공됩니다. 뒷좌석 레그룸은 키가 작은 승객에게만 충분합니다. 이 모델은 정보가 없는 스티어링과 롤링 서스펜션이 있어 액티브한 주행에는 적합하지 않고, 노이즈 차단이 다소 약하고 엔진을 고를 길이 없다. $9.6천에서 $16천으로 체형 4도어 의자 가마 치수, L/W/H, mm 4510/1710/1440 베이스, mm 2535 엔진 4기통.가솔린: 1.6리터(107마력)

줄리어스 막심추크
사진: Andrey Yatsulyak

기아 세라토는 2003년에 데뷔했습니다. 자동차는 세단과 5도어 해치백으로 제공되었습니다. 미국 버전은 Spectra라고 불리며 2 리터 가솔린 엔진 만 장착되었습니다. 2006년에 모델이 업데이트되었습니다. 헤드라이트, 테일라이트, 트렁크 리드 및 프론트 범퍼를 장식적으로 변경했습니다.

여전히 매력적인 기아 수라토. 인테리어가 덜 마음에 든다. 실내는 뒷좌석 탑승자에게도 넉넉하지만 마감재가 인상적이지는 않다. 또한 빠르게 마모되고 시간이 지남에 따라 플라스틱이 삐걱 거리기 시작합니다. 그러나 승객의 처분에 작은 물건을 보관할 수있는 많은 장소, 넓은 글로브 박스 및 컵 홀더가 있습니다. 트렁크 용량 345리터.

한국어는 현대 Elantra XD와 동일한 플랫폼에 구축됩니다. 2006년 EuroNCAP 충돌 테스트에서 세단은 별 5개 중 3개를 받았습니다. 카시트에 앉힌 아이들을 보호하는 대가로 같은 금액을 받았다.

엔진

기아 세라타는 3개의 가솔린 ​​엔진과 3개의 디젤 엔진을 가지고 있습니다. 하지만 광고 중 1.6리터 가솔린 흡기 차량이 압도적이다. 2리터 가솔린 엔진과 1.5리터 터보디젤에 대한 제안도 있습니다.

가솔린 1.6리터는 상당히 만족스러운 성능을 제공합니다. 그리고 값비싼 수리가 발생할 가능성은 최소화됩니다. 2006년에는 105마력 유닛(G4ED) 대신 122마력(4GFC)을 설치하기 시작했다. 첫 번째는 유압 밸브 간극 보정기가 장착되어 있고 두 번째는 푸셔를 선택하여 밸브 간극을 조정해야 합니다(100,000km마다). 2리터 엔진(G4GC)에는 유압 리프터가 없습니다. 밸브 간극은 와셔를 사용하여 조정됩니다.

122마력 4GFC의 타이밍 메커니즘은 체인으로 구동됩니다. 그 자원은 250-300,000km 이상입니다. 때로는 200,000km에 가까운 체인의 조기 스트레칭이 있습니다. 개방 회로 및 밸브의 구부러짐과 같은 사건도 기록되었습니다. 그러나 이러한 모든 문제는 고립된 경우입니다. 2007년 모터 배치에 체인 텐셔너에 문제가 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그의 주식에는 프리 플레이가 없었습니다. 결함은 나중에 수정되었습니다.

1.6리터 엔진(G4ED)과 2리터(G4GC)의 사전 스타일링 버전에는 결합된 타이밍 드라이브가 있습니다. 타이밍 벨트는 하나의 캠축에만 연결됩니다. 그리고 캠축은 모터 뒷면에 위치한 짧은 체인으로 연결됩니다. 300,000km 이상의 체인 자원.

디젤 엔진의 가스 분배 메커니즘은 체인에 의해 구동됩니다. 200,000km 후에 늘어날 수 있습니다.

일반적인 문제 중 엔진 마운트가 주목 될 수 있으며 그 자원은 약 100-150,000km입니다. 첨부 파일은 일반적으로 200-250,000km까지주의를 기울일 필요가 없습니다.

전염

엔진은 5단 수동 또는 4단 자동과 결합되었습니다. 또한 디젤 엔진은 수동 변속기와만 결합될 수 있었습니다.

기계 문제는 드물며 200-250,000km 후에 발생합니다. 다행히 수리는 어렵지 않고 상대적으로 저렴합니다. 최대 40-50,000 루블입니다. 자동 변속기의 수명을 연장하려면 60,000km마다 상자의 오일을 교체하는 것을 잊지 마십시오.

역학은 조금 더 일찍 걱정하기 시작합니다. 100,000km 후 - 죽은 릴리스 베어링(1,000루블에서), 100-150,000km 후 - 새는 클러치 마스터 실린더(2,800루블). 150-200,000km 후에 클러치의 회전입니다 (세트당 5,000루블에서). 디젤 엔진이 장착 된 자동차의 경우 이러한 구성 요소의 리소스가 약 1/3로 적습니다. 수동 변속기 자체는 시간이 오래 걸립니다.

100-150,000km 후에 외부 CV 조인트에서 소음이 발생할 수 있습니다(2,000루블에서). 더 자주 원인은 새는 꽃밥입니다. 드라이브 오일 씰은 200-300,000km를 제공합니다.

차대

MacPherson 스트럿은 프론트 액슬에서 작동하고 멀티 링크 방식은 리어 액슬에서 작동합니다. 큰 차체 롤과 오버스티어로 인해 도로 행동이 비판받을 수 있습니다.

섀시의 강도는 스프링을 제외하고 불쾌하지 않습니다. 그 중 하나는 100-150,000km (약 3,000루블) 후에 깨질 수 있습니다. 오리지널 쇼크 업소버와 프론트 스트럿 베어링은 조금 더 오래갑니다.

전륜 베어링은 100-150,000km 이상, 후면 베어링은 200-250,000km 이상을 주행합니다.

전방 서스펜션 부싱 및 볼 베어링은 150-200,000km 후에 주의가 필요할 수 있으며 후방 서스펜션은 100,000km 후에 더 일찍 주의가 필요할 수 있습니다. 100,000km 후에 스티어링 랙이 노크될 수 있습니다.

기타 문제 및 오작동

Cerato 본체는 부식되기 쉽지 않습니다. 그러나 짠 겨울에 집중적으로 사용하면 7-8 년 안에 문지방에 붉은 반점이 나타날 수 있습니다. 문턱이 썩어가는 경우도 있습니다. 녹은 내부에서 공격합니다.

중앙 잠금 장치의 작동이 중단되었습니다. 그 이유 중 하나는 잠금 장치의 걸림입니다. 제조업체는 혀의 "여분의"돌출부를 약간 연마하도록 조언했습니다. 덜 일반적으로 문제는 마이크로 스위치 오류로 인해 발생합니다.

압축기 클러치 풀리의 베어링으로 ​​인해 150-200,000km 후 에어컨 문제가 발생할 수 있습니다. ABS 센서는 150-200,000km 후에 교체해야 할 수 있습니다.

결론

1세대 기아 세라토는 성공적인 모델입니다. 고장이 거의 나지 않으며 유지 보수 및 수리 비용이 매우 저렴합니다. 모든 문제는 나이와 과도한 주행 거리로 인해 발생합니다. 경험이 부족한 쇼핑객에게 Surato는 현명한 선택입니다.

2010년 4월, 나는 1, 6, 122 hp 엔진이 장착된 2007 Cerato의 소유자가 되었습니다. 와 함께. 가변 밸브 타이밍으로. 옵션 - 파워 윈도우, 실내 온도 조절 장치, 트랙션 컨트롤(TCS), ABS 및 2개의 프론트 에어백을 포함하는 EX. 수동 변속기, 모든 디스크 브레이크. Cerato가 있기 전에 나는 우리 차에서 7년을 운전했습니다. 처음에는 트로이카로, 그 다음에는 7대로, 그 다음에는 12대로, 제 아내도 푸조 206을 가지고 있으므로 그들과 비교할 것입니다.

구매 당시 차는 우수한 상태였습니다. 소유자가 지켜 보았습니다. 마일리지 50,000km. 3 개월 동안 나는 7500,000km를 질주했습니다. 나는 도시와 장거리(200~600km)를 여행했습니다.

일반적으로 나는 차에 매우 만족합니다. 나는 350,000 루블에 샀고 대안으로 Focus, Lancer 9, Lacetti, 이전 세대의 Elantra 및 Priora와 같은 예산 클래스 C 세단의 일반적인 세트를 고려했습니다. 어떻게 든 초점과 바로 작동하지 않았습니다. 한 번에 승객으로 많이 여행했기 때문에 실내에서 지루할 수 있었고 거리에 많은 사람들이 있습니다. 나는 무언가를 원했습니다. 더 오리지널. Lancer는 어리석게도 1.8-2 리터의 엔진으로 찾지 못했습니다. 옵션이 있었지만 2005-2006년에는 100번의 실행이 있었습니다. 친구 랜서의 부모. 나는 Cerato를 사기 전과 후에 그것에 앉아 있었다. 솔직히 쎄라토가 더 편해요. 다시 말하지만, Lancer에는 에어컨이 있고 내 차에는 기후가 있습니다. 또한 (많은 친구들에 따르면) 예비 부품 가격이 높습니다. 엔진 1, 6에서 Lancer는 에어컨으로 당기지 않기 때문에 원하지 않았습니다. 엘란트라가 나쁜차는 아니지만 제 생각에는 전면 패널의 디자인은 악몽일 뿐입니다. 나는 논리의 어떤 논증으로도 그것을 살 수 없었습니다. 라세티에 승객으로 2번 이상 여행을 다녀온 적이 있어서 딱히 반대할 것은 없지만, 주인분들의 평이 대부분 욕이 있어서 특별히 고려하지는 않았습니다. 한 마디로 오랜 시간 고민을 하다가 우연히 세라토 판매 광고를 보게 된 것이다. 우리는보고, 진단을 위해 공무원에게 갔다. 그리고 나는 그것을 샀다.

차가 수십 개보다 훨씬 더 넓은 내부가 매우 넓은 것처럼 느껴집니다. 매우 편안한 앞 좌석(뒤에 타지 않음). 오랜 시간(신장 185, 체중 120kg) 직접 세팅했는데 세팅하고 나니 정말 집의 의자처럼 앉습니다. 팔걸이에 두 손을 대고 가! 내 구성에서 스티어링 휠은 높이 만 조정할 수 있다는 것이 유감입니다. 왜냐하면 나는 스스로 그것을 조금 잡아 당기고 싶기 때문입니다. 하지만 그것은 아마도 "누운" 착륙을 선호하기 때문일 것입니다. 그건 그렇고, 운전석을 완전히 접은 상태에서 나는 아주 침착하게 내 뒤에 앉을 수 있고 10과 Accent에서는 첼리스트처럼 다리를 벌리고 앉습니다.

특히 지금 서 있는 더위에 만족하는 기후. 3-4분이면 차안에서 시원해집니다(춥지는 않음). 나는 온도를 23도로 설정하고 기분에 따라 냉기를 나 자신이나 천장에 향하게합니다. 내가 너무 게을러 스스로 따라가기 힘들 때나 고속도로를 따라 걸을 때 기계에서 때때로 기후를 켭니다. 트랙에서는 그늘에서 35-38의 온도에서도 3-4 칸이면 충분합니다 (총 8 개 있음).

엔진 출력은 지금까지 나에게 충분하며 때로는 도시 주변에서 체커를 포함하여 운전하는 것을 좋아한다는 사실에도 불구하고 이 정도입니다. 처음에는 3번에서 2번으로 번갈아가며 많이 킁킁거리다가 차가 이미 정상적으로 쏠리고 있다는 것을 깨달았습니다. 40km/h의 속도로 기어를 변속하십시오. 고속도로에서는 일반적으로 대부분의 경우 5단 기어로만 1~2시간 운전할 수 있습니다. 자동차는 일반적으로 60km / h에서 가속합니다. 급격하게 추월해야한다면 물론 속도에 따라 3 번째 또는 4 번째를 "고정"합니다.

우리의 "분지"와 비교할 때 속도감이 전혀 없습니다. 아주 눈에 띄지 않게 도시의 자유 구간에서는 100번을 누르고 고속도로에서는 120번의 속도로 뒷좌석에 탑승한 승객이 있어도 목소리를 높이지 않고 이야기할 수 있습니다. 상한선 - 200으로 가속하면 더 갔을 텐데 어째서인지 ABS와 트랙션 컨트롤 센서가 깜박거렸다. 멈춤, 흐릿함, 시작됨 - 깜박임이 모두 사라졌습니다. 고속도로에서는 120~170km/h 범위에서 운전하는 것이 최적입니다. 170에서는 망설임 없이 추월할 수 있습니다. 가속 페달 아래에는 여전히 여유 공간이 있으며 차는 정상적으로 가속됩니다.

이 기간 동안 "크롤링된" 단점:

첫째, 차가 낮습니다. 여기 지상고는 160mm이고 내 생각에는 수십 개가 175mm이지만 이 15mm로는 충분하지 않습니다. 여러 번 트랙에서 "가리비"를 만져야했고 도시에서는 보호 장치로 연석을 긁어야했는데 쉽게 상위 10 위를 옮겼습니다. 나는 이것이 어떤 결과로 이어지지 않았다는 점에 주목한다. 겨울이 와도 아직까지 병에 걸린 것 같아요...

둘째, 무가치한 전일제 음향. 이전 소유자의 라디오 녹음기는 Prology 2-DIN으로 이동했습니다. 처음에는 그녀인 줄 알았다. 신뢰할 수 있는 Pioneer를 넣었습니다. 사운드는 훨씬 좋아졌지만 오른쪽 전면 스피커는 여전히 저음에서 덜거덕거립니다. 특히 문이 이미 3겹으로 테이프로 감겨져 있기 때문에 곧 일반 스피커로 변경할 것입니다.

셋째, 전면 아치의 단열이 좋지 않습니다. 오두막에서 모래와 웅덩이 소리가 들립니다.

넷째, 브레이크 페달은 내 생각에 너무 많은 자유 유격을 가지고 있지만 아마도 이것은 5,000 후에 디스크와 패드를 교체해야 할 때라는 사실 때문일 것입니다.

다섯째, 때때로(5~7번 중 1번) 후진 기어가 코골이와 맞물린다. 나는 Cerato 소유자 포럼에서 이것을 읽었습니다 - 이 차의 질병.

지금까지 이 차를 소유하는 동안 클러치 마스터 실린더만 교체하면 되었습니다. 나는 구매를보고 기어가 때때로 너무 세게 켜는 것을 깨달았습니다. 실린더는 1주일 반을 기다려야 했습니다. 원래 실린더 비용은 2500, 교체 및 조정 - 1000 루블입니다. 저에게는 너무 비싸지 않습니다. Cerato의 큰 장점은 타이밍 벨트가 아닌 체인 드라이브입니다.

자동차 내부는 밝은 회색 패브릭입니다. 이전 소유자는 덮개를 씌우고 가족에게 차를 자랑스럽게 보여주기 위해 덮개를 벗었지만 다시는 넣지 않았습니다. 차 안이 밝고 넓을 때 고통스럽게 나는 그것을 좋아한다. 나는 너무 아끼지 않은 3 개월 동안 좌석이 더러워지지 않았 음을 책임감있게 선언합니다. 초콜릿과 기타 말도 안되는 작은 불가피한 반점은 일반 젖은 천으로 쉽게 닦입니다.

가속 중에 매우 흥미로운 순간이 있습니다. 2단 기어와 가스를 바닥에 내려놓으면 처음에는 엔진음이 울리고 느리게 가속되다가 차가 엉덩이에 찰 것 같은(느낌은 자동기계에 킥다운과 비슷하다) 쌓여간다. 건강한. 나는 이것을 밸브 타이밍 변경과 직관적으로 연관지지만 아마도 내가 틀릴 수 있습니다. 다른 모든 기어에서 가속은 저크와 픽업 없이 부드럽습니다.

원칙적으로 그가 원하는 것은 무엇이든 그는 말했다. 누군가가 선택에 도움이된다면 기쁠 것입니다.

좋은 날. 1세대 리스타일된 이 기아 세라토 소유에 대한 리뷰를 쓰기로 결정했습니다. 수동변속기 출력 : 122마력이라고 도처에 써져있지만 PTS에 121마력이 있으니 상관없어요) 장비 : ABS, 트랙션컨트롤, 공조(싱글존), 전동윈도우(전부), 열선전동거울 , 안개등, 팝그레이 앞좌석, 주차센서 추가장착 차량 선택에 대해 알려드리겠습니다. 그 이전에는 혼다 CRV 1세대인 로버 416을 타고 다녔고, 세라토 이전에는 기아 스펙트라를 4년 동안 몰고 왔는데 좋은 차는 특별한 문제 없이 10만 대를 질주했다. 아마 스펙트라 이후에 가성비로 고려한 중고 한국산 중고로 결정했는데 구매 예산은 350조였습니다. 그리고 Cerate 데이터를 살펴보기 시작했습니다. 세컨드 바디에서 세라떼까지 가자는 아이디어가 있었는데, 첫 번째 MOT 구매 후 남은 돈이 없었다. 주행거리 51,000마일로 차를 탔는데 캐빈에 새것같고 전주인이 출퇴근만 하고 바로 볼수있고 지워진것도 없고 내부도 깨끗하고 불만도 없었어요 차체에 대해. 구매 직후 엔진, 기어 박스 및 구동 벨트의 오일을 롤러로 교체했습니다. 약 10 tr에 대해 모든 것이 나왔습니다. 새 휠과 여름 타이어도 구입했습니다.현재 나는 2 년차에 차를 소유하고 있으며 빛은 거의 50,000, 현재 마일리지는 107,000입니다. 이 차는 신뢰할 수 있고 저렴한 유지 보수로 충분히 정당화됩니다.이 차는 예산 옵션이라는 것이 분명하지만 현재 수입에 적합합니다. 기계가 생산되지 않기 때문에 더 이상 차의 장점과 단점을 나누지 않고 간단히 부분적으로 이야기하겠습니다.몸체 : 낡지 않고 지루하지 않은 외관 디자인, 꽤 괜찮아 보입니다. 도색은 물론 곳곳에 긁힌 자국이 있고, 자갈 앞 부분, 특히 범퍼 부분에 흠집이 있는 경우가 있음은 물론 눈에 띄지 않는 부분도 있습니다. 엔진: 체인 엔진으로 타이밍 벨트 주행거리를 ​​생각하지 않고 아주 좋습니다. 엔진의 역학은 좋습니다. 고속도로에서 시속 70-80km의 속도로 트럭을 운전할 때 상당히 좋습니다. 5분의 1로 운전할 수도 있고 가스를 누르고 가속하여 추월할 수도 있습니다(비록 더 낮은 것을 클릭할 때 무거운 하중) 서스펜션 : 거의 2 년 50,000 동안 강력하고 신뢰할 수 있습니다. 마일리지는 구매 후 변경되지 않았으며 6개월마다 확인하십시오. 물론, 큰 것이 날 수 있다는 것을 이해하지만 이에 대한 준비가 되어 있고 비용이 많이 들지는 않을 것입니다. 지상고는 160mm이고 매우 적합합니다. 나는 Tambov 지역에 일년에 여러 번갑니다. 마을로, 저기로, 마을 입구로, 마을 자체로 도로가 좋지 않아 가끔 스펙트라에 긁기도 하고 세레이트도 안 붙는다. 브레이크: 거기에 있고 기능에 완벽하게 대처하며 긴급 동상에도 ABS가 적절하게 작동하므로 차가 던지거나 미끄러지지 않습니다 살롱: 내부는 넓고 밝은 색상입니다. 190cm의 키에 편안함을 느끼고 뒷좌석도 편안합니다. 리뷰도 좋고 운전석 미러 사각지대 가시성도 만족합니다. 내가 마음에 들지 않았던 것은 대시보드의 녹색을 흰색과 파란색으로 변경하는 것입니다. 트렁크: 넉넉하고 뒷좌석 등받이가 접혀 긴 짐을 ​​실을 수 있지만 아치보다 높지 않습니다. 도시의 연료 소비 고속도로 6 ,1-6.5 l에서 최대 8.5 리터의 보통 운전. 각 기어의 바닥을 누르면 유량이 14리터로 증가합니다(확인됨). 또한, 나는 풀 탱크로 고속도로를 따라 700km를 운전했고 여전히 약 80-100km의 여유가있었습니다 (이 모든 것이 120km를 초과하지 않는 속도로. h. 일반적으로 누가 일꾼으로 신뢰할 수있는 자동차가 필요한지 가족을 위한 중고차로서 이 가격대에서 이 옵션을 고려할 수 있습니다. 모두에게 행운을 빕니다!

브랜드의 명성을 위해 과도하게 지불하고 싶지 않다면 한국 모델을 자세히 살펴 보는 것이 좋습니다. 우크라이나 사람들에게 사랑받는 C 클래스에서 가장 인기있는 것 중 하나는 기아 Cerato입니다. 이 차는 어떻게 시간의 시험을 견뎠습니까?

울리는 이탈리아 이름과 우크라이나어 등록을 가진 한국인 - 이것은 2005 년 말부터 Lutsk 자동차 공장에서 우리 나라에서 조립 된 기아 Cerato 모델 ( "Cherato"라고 읽음)의 "가계도"입니다. SKD 방식. 또한 공식적으로 판매되는 거의 모든 Cerato는 우크라이나 조립품입니다.

가볍고 예쁘다

이 모델의 몸체는 적당한 내식성이 특징입니다. "적색"병에 가장 취약한 장소는 페인트 칠이 돌에 의한 "폭격"으로 고통받는 후드와 일반 날개가있는 버전의 트렁크 뚜껑입니다.
2006년 EuroNCAP 충돌 테스트 결과에 따르면 Cerato는 별 5개 중 3개를 획득했으므로 심각한 사고를 당하지 않는 것이 좋습니다.

Cerato의 인테리어는 상당히 매력적이고 우아합니다. 대부분의 자동차에서 밝은 색상의 소재가 인테리어 트림에 사용됩니다. 그러나 작동 중에 그러한 피부는 쉽게 더러워집니다. 이러한 이유로 생산 첫 해의 사본에서는 매력적이지 않게 보일 수 있습니다. 밝은 색상의 좌석을 보호하기 위해 일부 소유자는 덮개를 씌웁니다.

운전석에서 전방의 시인성은 나쁘지 않지만 후방은 높은 이송과 갤러리의 헤드레스트로 인해 약간 제한됩니다. 소음 차단은 평균입니다.

뒷좌석의 등받이는 뒤로 약간 흩어져 있어 착지 방식이 반기둥입니다. 그건 그렇고, 이것은 갤러리에서 넓은 공간의 인상을 만듭니다. 그러나 실제로는 키가 큰 승객에게도 충분합니다.

스타일 변경 전후의 버전은 마감재의 품질로 구별됩니다. 2006년까지 모든 플라스틱은 부드러웠고 그 이후에는 "어뢰"에만 적용되었습니다. 오두막에 불필요한 삐걱 거리는 소리는 없지만.
비싼 버전의 뒷좌석 승객은 두 개의 접이식 컵 홀더와 재떨이에 만족할 것입니다 ...	... 및 운전자 - 4 개의 전기 창 드라이브가 있습니다 (기본 버전에서는 전면에만 "전기가 공급됨").

무엇을 확인해야 합니까?

Cerato 작동 중에 중앙 잠금 장치에 문제가 발견되었습니다. 즉, 자연스럽게 문을 닫을 수 있습니다. 이 오작동은 두 개의 전면 제어 잠금 장치 중 하나를 교체하면 제거됩니다.

이모빌라이저 제어 장치도 문제를 일으킵니다. 때로는 실패하고 점화 키에 내장된 칩을 인식하지 못합니다. 결과적으로 엔진이 시동되지 않습니다. 운전자는 계기판 (자동차 기호)의 신호 빨간색 램프로이 문제의 발생을 결정할 수 있습니다.이 경우에는 켜지지 않습니다.

그리고 이 차는 일반 스피커에도 문제가 있습니다. 디퓨저가 자주 빠지고 스피커가 특징적으로 쌕쌕거리는 소리가 납니다. 그러나 소유자는 디퓨저를 조심스럽게 접착하여이 문제를 스스로 해결할 수 있습니다.

국내 운전 경험에서 알 수 있듯이 세라토 모터에는 심각한 문제가 없습니다. 그리고 특징적인 문제는 경미하며 이를 제거하는 데 많은 비용이 필요하지 않습니다.

믿을 수 있는 마음

우크라이나에서 Cerato는 3개의 파워트레인 중 하나와 함께 판매되었습니다. 2개의 가솔린 ​​1.6 및 2.0리터와 1개의 터보디젤 1.6리터입니다. 가장 저렴한 1.6리터 수정이 가장 일반적이고 2.0리터 수정이 약간 덜 인기가 있으며 터보 디젤은 훨씬 덜 일반적입니다.

Cerato 모터는 심각한 문제가 없습니다. 특성 중 냉각 시스템 호스의 조임 손실 가능성에 주목합니다. 실내 공조 시스템의 튜브는 종종 냉각 팬의 하우징 아래에서 구부러져 시간이 지남에 따라 튜브가 마모되고 시스템이 감압됩니다. 2006년에 출시된 자동차는 종종 고장나는 신뢰할 수 없는 개별 점화 코일로 구별되었습니다. 다른 모든 시스템은 이러한 노드에 문제가 없습니다. 그러나 독점적인 CVVT 가변 밸브 타이밍 시스템 덕분에 엔진이 넓은 속도 범위에서 좋은 견인력을 발휘합니다.

두 1.6 리터 장치의 타이밍에는 모터의 전체 수명을 지속하는 금속 체인이 장착되어 있습니다. 2.0리터 엔진은 6만km마다 장력 및 바이패스 롤러와 함께 교체되는 톱니 벨트를 사용합니다. 동일한 주행 거리에서 새 부착 벨트를 설치해야 합니다.

가솔린 엔진의 실린더 헤드(실린더 헤드)에는 심이 장착되어 있습니다. 그러나 작동 경험에 따르면 최대 300-350,000km까지 밸브의 열 간극을 조정할 필요가 거의 없습니다. 그리고 터보디젤의 타이밍에는 유압 보상기가 사용됩니다.

터보 디젤 장치에 대한 불만도 없습니다. 특성 문제가 확인되지 않았습니다.

윤활이 필요합니다

국내 도로에서 운행되는 대부분의 차량에는 수동 변속기가 장착되어 있습니다. "자동" 버전을 찾는 것은 매우 어려울 것입니다.
전문가에 따르면 Cerato 기어 박스에는 심각한 단점이 없습니다. "역학"이 아닌 한 기어 변속 날개의 밀봉이 견고하지 않습니다. 일반적으로 이것은 50,000km 이상을 여행 한 자동차에서 관찰됩니다. 또한 세미 액슬 오일 씰은 조기에 견고성을 잃을 수 있습니다.

클러치에는 안정적인 유압 드라이브가 장착되어 있습니다. 소유자를 화나게 할 수있는 유일한 것은 클러치 포크로드의 삐걱 거리는 소리입니다. 그러나 이 문제는 마찰 표면에 윤활유를 바르면 쉽게 제거됩니다.

기어 박스의 유지 보수는 견고 함을 확인하고 윤활유를 교체하는 것으로 구성됩니다. 수동 기어 박스 - 매 90,000km, 자동 변속기 - 매 60,000km.

서비스 가능한 러닝 기아 세라토는 부드럽고 편안하지만 가장 중요한 장점은 내구성입니다. 포스트 스타일링 버전(2006년 이후)의 중단에 대한 유일한 불만은 쇼크 업소버의 불쾌한 소리입니다.

자동차의 문제 영역

노킹이란?

서비스 가능한 섀시 Cerato는 매우 부드럽고 편안합니다. 그러나 가장 중요한 장점은 높은 내구성입니다. 주요 "소모품"은 150,000km의 주행을 견딜 수 있습니다. 회사 서비스 직원에 따르면 이러한 리소스에는 전면 레버와 볼 베어링의 조용한 블록과 후면 "멀티 링크"의 "껌"이 있습니다. 가장 자주 - 30,000km 이후 - 안티 롤 바의 부싱과 스트럿을 교체해야 합니다. 컨텐츠의 또 다른 장점은 프론트 서스펜션과 리어 서스펜션의 대부분의 "소모품"이 별도로 변경된다는 것입니다. 예외는 허브와 함께 제공되는 후면 베어링입니다(예비 부품 - 약 1.5,000 UAH). 이 베어링은 약 100,000km 동안 지속됩니다.
스타일링 후 서스펜션의 유일한 심각한 문제는 쇼크 업소버의 노크입니다. 이것이 그들의 작업의 특성입니다. 그러나 그들은 서비스 가능한 것으로 간주됩니다. 일부 제조업체의 수리 라이너를 설치하여 이러한 단점을 제거한 소유자가 있습니다.

모든 차량의 랙 및 피니언 스티어링에는 유압 부스터가 장착되어 있습니다. 이 장치는 신뢰할 수 있습니다. 가장 빠른 마모 팁도 최대 100,000km까지, 스티어링 로드는 더 오래 사용할 수 있습니다. 유일한 약점은 롤링 포인트에서 견고성을 잃는 고압 호스입니다. 이러한 오작동은 주행 거리가 50,000km 이상인 자동차에서 나타났습니다.

전륜과 후륜의 디스크 메커니즘이 장착된 제동 시스템은 매우 효과적입니다. 작동 중에는 캘리퍼 가이드에 주의를 기울여야 합니다. 패드를 교체할 때 윤활유를 바르는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 패드가 불쾌하게 노크되기 시작합니다. ABS 시스템은 작동시 매우 안정적입니다.

따라서 이 예산 모델은 비용을 투자할 가치가 있으며 적은 비용으로 "신선한" 차량을 찾고 있는 구매자에게 추천할 수 있습니다.

이야기

2000–2003 기아 세피아 세피아, 기아 슈마 해치백 생산
01.04 브뤼셀 모터쇼에서 공개된 기아차 세라토
03.04 제네바 모터쇼에서 세라토 해치백 데뷔
10.05 Lutsk 자동차 공장에서 Cerato 조립 시작
05.06 모델 리스타일링
02.09

기아 세라토에 대한 드라이버

요약

대안

줄리어스 막심추크
사진: Andrey Yatsulyak

오류를 찾으면 텍스트를 강조 표시하고 클릭하십시오. Ctrl+Enter.