- 많은 돈을 쓰고 싶지 않아
- 직경: R15-R16
- 프로필: 높음
- 생산: 러시아, 대만
아스팔트
오프로드
겨울
추가 칩
고무 화합물
그림
Cordiant All Terrain을 구매해야 하는 이유가 있는 사람
국산 만능고무. 전천후 말이 아니라 행동으로 겨울 운전이 가능합니다. 돈을 위해 우수한 가치. 다음과 같은 경우 자세히 살펴보십시오.
- 부서진 도로에서 많이 운전하십시오
- 기본 고무와 비교하여 자동차의 오프로드 기능을 확장하고 싶습니다. 동시에 포장 도로에 대한 통제력을 많이 잃고 싶지는 않습니다.
- 계절에 따라 신발을 바꾸는 것을 좋아하지 않습니다
- 많은 돈을 쓰고 싶지 않아
- 기온 변동이 심한 산이나 위도에 산다.
사계절 타이어 Cordiant All Terrain의 주요 특징
- 트레드 유형: 무방향성, 대칭형, 모든 지형
- 직경: R15-R16
- 프로필: 높음
- 속도 지수: S, T, H(180-210km/h)
- 하중 지수: 98-111(바퀴당 750-1090kg)
- 생산: 러시아, 대만
Niva 2131의 Cordiant All Terrain 드라이버 리뷰: Cordiant All Terran의 장단점
예산 등급에서 최고 중 하나 인 소박한 마차. 최근 몇 년 동안 제품의 품질을 개선한 Cordiant는 러시아 기후와 도로 조건에 맞는 AT 등급 타이어를 만들기로 결정했습니다. 소셜 네트워크의 리뷰 및 보고서로 판단하면 계획은 성공했습니다. 이 모델이 다양한 상황에서 어떻게 작동하는지 살펴보겠습니다.
아스팔트
최대 120km/h의 적절한 핸들링, 유익한 스티어링 휠. 120이 지나면 바퀴의 반응이 지연되기 시작하고 날카로운 기동이나 재배치로 미끄러질 수 있습니다. 설정 속도의 역학은 주식 고속도로와 약간 다릅니다. 제동 거리는 마른 도로의 클래스에 대해 평균이며 젖은 도로에서는 비판적으로 길기 때문에 느끼고 거리를 유지해야 합니다. 웅덩이를 잘 자르고 나중에 수막 현상을 만듭니다. 다른 AT에 비해 노이즈가 평균 이하입니다. 고무는 단단합니다. 관절과 움푹 들어간 곳이 느껴집니다. 트레드는 내구성이 뛰어나고 타격을 잘 견디며 갑작스런 움푹 들어간 곳에 대한 특정 내성이 있습니다. 서비스 리소스는 시장 리더보다 약간 열등하지만 비슷한 가격 수준의 타이어 중에서는 사실상 경쟁에서 벗어납니다. 연료 소비량은 AT 표준인 로드 타이어보다 높습니다.
Cordiant 모든 지형 클로즈업 오프로드
비가 온 뒤 진흙 투성이를 포함하여 자갈, 풀밭 및 토양에서 좋은 크로스 컨트리 능력. 바위와 바위가 많은 통로에서는 나쁘지 않지만 경사가 증가하고 높은 바위에서는 미끄러지기 시작합니다. 일부 운전자는 모래의 개통성을 칭찬합니다. 먼지 - 빛만, 그루브가 흐려집니다. 차가 막히면 바퀴를 땅에 파야만 빠져 나올 수 있으므로 거기에 가기 전에 믹스의 깊이를 평가하십시오. 클레이 - "속도로 작은 영역 건너뛰기" 이외의 실험은 금기입니다. 죽인 차선 - 유지하고 착용하지 않지만 흔들릴 것입니다. 아래는 늪지대와 젖은 웅덩이 프라이머를 통과해야했기 때문에 평소 경로를 파낸 버섯 채집가의 모험에 대한 비디오입니다. 차가 쉽게 가고 가벼운 도로에서 미끄러지지 않는 것을 볼 수 있습니다.
겨울
Cordiant All Terrain은 상당히 넓은 온도 범위에서 안정적인 탄성 수준을 유지합니다. 추위에는 도로의 거칠기에 달라 붙고 더위에서는 아스팔트를 따라 퍼지지 않습니다. 눈 덮개에서 작동하고 죽을 두려워하지 않습니다. 얼음과 쌓인 눈 위에서는 미끄럽기 때문에 전륜구동을 켜고 조심해야 합니다. 일반적으로 운전자의 말에서 시작하면 평균 벨크로보다 약간 나쁘고 대부분의 올 시즌보다 낫습니다. 도로가 깨끗하고 얼음이 많지 않은 도시에서는 일년 내내이 모델을 사용할 수 있습니다.
추가 칩
열적 적응성은 산악 지역에 거주하거나 기후대 변화로 장거리 여행을 하는 사람들에게 유용할 수 있습니다. 환경이 급격히 냉각되거나 온난화되는 동안 고무의 주행 특성이 저하되는 문제는 없습니다. 추운 계절에 겨울용 타이어가 꼭 필요한 북반구 주민들은 전 지형 Cordiant를 여름용 타이어로 사용할 수 있습니다. 이 타이어는 갑작스러운 한파를 방지하고 계절별 신발 교체를 위해 줄을서는 피크를 우회하는 데 도움이됩니다.
Subaru Forester의 Cordiant All Terrain 전천후 타이어 Cordiant All Terrain : 제조업체의 설명, 기술
고무 화합물
이 모델은 섭씨 -45도에서 +55도 사이의 온도에서 작동하도록 설계되었습니다.
그림
불규칙한 사다리꼴 체커는 다양한 각도에서 발가락 가장자리를 형성하여 다양한 포장 유형에서 적절한 수준의 견인력, 기동성 및 방향 안정성을 제공합니다. 배수 네트워크는 잘 발달되어 있습니다. 물, 먼지 및 진창은 세로 홈으로 수집되고 대각선 홈으로 제거됩니다. 중앙 리브는 평평한 도로에서 방향 안정성을 향상시킵니다.
이점:
1) 가격. 2) 일반적으로 시골 길에서 아스팔트를 타므로 일반적으로 훌륭합니다. 3) 프로텍터는 실제로 마모되지 않습니다.
결점:
찾을 수 없음
코멘트:
일반적으로 고무는 비용을 99% 정당화합니다. 머리가 어깨에 있고 바람이 없으면 일년 내내 사용할 수 있지만 그렇지 않은 것이 좋습니다! 시간은 얼마나 많은 계절이 출발하는지 알려줄 것이지만 10,000km 동안입니다. 착용 - 아니오.
이점:
표준 Kama 다음에 ShNiva에 넣었습니다. 감정-마치 다른 차로 옮긴 것처럼 역학이 눈에 띄게 향상되고 소음이 사라지고 롤이 나타났습니다. 이전에는 타이어가 그런 식으로 자동차의 행동을 바꿀 수 있다는 것을 전혀 몰랐습니다!
결점:
주관적으로 제동이 조금 더 인상적이되었습니다 ... 아직 실행되지 않았을 수 있습니다.
코멘트:
Chevy Niva의 경우 : 표준 Kama-하늘과 땅에 비해 차가 갔다. 너무 감동해서 처음으로 후기도 써봤어요! 나는 아직 진흙에 오르지 않았지만 트레드로 판단하면 평균 오프로드는 상당히 유능합니다.
이점:
저렴한 가격. 높은 내마모성 (2012년 6월에 찍었습니다. 트레드는 3mm 정도 남았습니다.)
결점:
코멘트:
Niva 사이즈 205/70 R15를 착용했습니다. 도로에서 아주 잘 작동합니다. 우리나라 도로에서 6 시즌 동안 트레드는 3mm를 유지했으며 계절 주행 거리는 30-35,000km입니다. 이것은 훌륭한 결과라고 생각합니다. 이번 시즌 나는 같은 것을 다시 가져갈 것입니다.
잘 알려진 러시아 제조업체의 Cordiant All Terrain 타이어 개요. 이 타이어의 장단점은 무엇이며 왜 잘 팔리며 소유자는 어떻게 생각합니까?
이 기사에서 다음을 배우게 됩니다.
모델 개요
모델은 유형 및 교차에 속합니다. R15에서 R16까지의 휠 크기로 시중에서 구입할 수 있습니다. 205~245밀리미터와 60~75밀리미터 범위에서 선택할 수 있습니다. 타이어는 예산 가격 범주에 속합니다.
Cordiant All Terrain에는 중앙 갈비뼈, 두 개의 중간 갈비뼈 및 두 개의 어깨 갈비뼈가 포함됩니다. 중앙 리브는 단단하고 원주 주위에 위치한 두 개의 직선 홈으로 형성됩니다. 리브의 배열에는 서로 번갈아 가며 반 개방형 사다리꼴 모양의 홈이 부여됩니다.
중앙 가장자리에 있는 가장자리는 원주 방향에 대해 일정한 경사각을 갖는 직선형 "나이프" 슬롯(또한 반개방형)을 절단합니다. 중간 리브에는 체커 형태의 다양한 크기의 교대 요소가 포함되어 있습니다. 두 개의 직선 및 원주 홈과 가로 Z 자형 홈을 사용하여 형성됩니다.
타이어의 어깨 부분에 위치한 리브는 크기가 다른 체크 무늬 요소로 구성되며 서로 번갈아 가며 원주를 따라 이어지는 직선 홈과 Z 형태의 가로 홈으로 형성됩니다. 체크 무늬 요소에서 어깨 부분의 갈비뼈와 오목한 곳에서 크라운까지 단일 직선 나이프 채널 개방형이 있고 2개 또는 3개의 나이프 채널이 런닝 경로의 가장자리로 이동하여 러스크 섹터로 이동합니다.
Cordiant All Terrain은 플러그인 사륜구동 시스템이 장착된 크로스오버뿐만 아니라 전지형 잠재력이 인상적인 UAZ 또는 JEEP와 같은 실제 SUV용으로 설계되었습니다. 타이어는 섭씨 -45도에서 +55도까지의 넓은 환경 온도 범위에서 성능 특성을 유지할 수 있습니다. 제조업체는 이 모델이 다음을 수행할 수 있다고 약속합니다.
- 가로 채널의 지그재그 구성인 나이프 슬롯의 조밀한 네트워크로 인해 높은 견인력을 제공합니다.
- 좋은 수준의 음향적 편안함으로 놀라움을 선사합니다. 이는 두 개의 비대칭 트레드 피치 영역으로 분할된 견고한 중앙 리브와 원주에 대해 특정 각도로 위치한 리브 면에 의해 달성됩니다.
- 허용 가능한 방향 안정성을 유지하십시오. 불가분의 중앙 리브와 원주를 따라 위치한 홈이 이에 대한 책임이 있습니다.
강점
Cordiant All Terrain은 그래블에서 최고의 품질을 보여줍니다. 여기에서 뛰어난 견인력과 이물질로부터 자체 청소하는 트레드의 높은 능력을 기대할 수 있습니다. 모래 위에서 상황이 나쁘지 않습니다. 개통 성이 나쁘지 않습니다.
젖은 아스팔트에서는 수막 현상에 대한 저항이 높고 상승이 늦게 일어나기 때문에 고속으로 이동할 수 있습니다.
약점
이 타이어는 분명히 아스팔트 도로에서 적극적으로 사용하기에 적합하지 않습니다. 젖은 노면과 마른 노면 모두에서 견인력이 탁월하다고 할 수는 없습니다. 드리프트는 아주 일찍 발생합니다.
핸들링도 이상적이지 않습니다. 스티어링 휠의 반응이 매우 느리고 정보 내용이 낮습니다. 도로에서 눈에 띄는 럼블과 딱딱한 고무 화합물로 인해 편안함이 가려져 범프에서 강한 흔들림이 발생합니다. 이 타이어의 또 다른 단점은 높은 회전 저항입니다.
타이어 Cordiant All Terrain - 크로스 컨트리 성능이 높은 자동차, 전 륜구동 지프, 크로스 오버 또는 픽업 용 오프로드 타이어. Cordiant All Terran 타이어는 트레드 고무가 -45°C의 서리부터 55°C의 더위까지 모든 온도에 적응할 수 있기 때문에 일년 내내 사용할 수 있습니다.
타이어는 빙판길에서 뛰어난 견인력을 발휘하고 오프로드에서 향상된 크로스 컨트리 능력을 보여 주며 부드러운 아스팔트에서도 편안한 승차감을 제공합니다. Rubber Cordiant All Terrain은 포장된 눈에서 자신감 있는 핸들링, 느슨한 눈, 진창 및 더러운 도로에서 개통성을 제공합니다. All Terrain 클래스 타이어를 사용하면 부서진 도로에서 쉽게 이동할 수 있으며 동시에 자동차가 양질의 노면에서 적절한 속도를 낼 수 있습니다. Cordiant All Terran 시리즈의 타이어에는 각각 최대 190 - 210km / h의 속도에 해당하는 속도 지수 T 및 H가 있습니다.
Cordiant All Terrain: 모든 조건에 적합한 만능 타이어
Cordiant All Terrain 타이어는 어떤 도로도 편안하고 안전하게 극복할 수 있는 진정한 다목적 타이어입니다. 타이어는 부서진 도로, 오프로드 및 매끄러운 아스팔트에서 동일한 비율로 이동하는 운전자를 위해 설계되었습니다. 또한 트레드의 뛰어난 적응성으로 인해 고품질 코팅에서 부서진 교외 도로로의 전환이 거의 감지되지 않습니다.
Cordiant All Terran 타이어는 부하 지수가 상당히 높기 때문에 무거운 SUV는 물론 전 부하 모드에서 사용되는 픽업에도 적합합니다. 높은 크로스 컨트리 능력과 우수한 핸들링은 카카스 구조의 강도, 트레드 구성 및 고무층 구성에 의해 결정되는 타이어 신뢰성으로 보완됩니다.
모든 지형 트레드 - 모든 경로를 극복할 수 있는 충분한 기회
Cordiant All Terrain 트레드는 다소 복잡한 구성의 보편적인 패턴을 가지고 있습니다. 패턴의 중앙 부분에는 대각선 절단에 의해 사다리꼴 블록으로 분할된 연속적인 세로 리브가 있습니다. 차례로, 이 리브의 각 블록은 이러한 블록을 분리하는 채널에 수직으로 향하는 더 좁은 슬롯에 의해 반으로 나뉩니다. 중앙 리브는 자동차의 높은 방향 안정성, 정보 제어를 결정하고 직선 경로를 따라 운전할 때 접착 품질을 향상시킵니다.
Cordiant All Terran 트레드의 중앙 부분 블록과 타이어 측벽에서 끝나는 어깨 부분 블록은 단일 패턴을 가지며 복잡한 채널 및 슬롯 시스템으로 서로 분리됩니다. 이 구성은 노면과의 효과적인 접촉을 제공하는 클러치의 가장자리인 많은 수의 날카로운 가장자리의 존재를 정의합니다.
외부 부분의 대각선 곡선 채널 패턴은 내부 부분의 패턴에 대해 반대 방향을 갖습니다. Cordiant All Terrain 전 지형 고무의 트레드에 사용되는 사이프에는 여러 가지 유형이 있으며, 이는 다양한 품질과 날씨의 노면에서 우수한 그립 품질에 기여합니다. 트레드 패턴의 중앙 부분의 블록 구성과 패턴의 방향은 포장 된 눈에서 차량의 자신감있는 핸들링, 불안정한 토양, 진흙 투성이 도로 및 진창에서의 안정성 및 미끄러짐 부족을 제공합니다.
Cordiant All Terran 트레드의 어깨 부분 블록은 다소 예리한 각도와 복잡한 모양을 가지고 있기 때문에 자동차가 뛰어난 기동성을 획득하고 거대한 블록의 날카로운 모서리는 차량의 오프로드를 증가시키는 효과적인 "러그"입니다. 능력.
Cordiant 전지형 타이어의 장점
Universal Cordiant All Terrain 타이어는 계절에 따라 사용되는 도시 또는 고무 타이어에 비해 자동차 소유자에게 상당한 이점을 제공하는 여러 가지 장점이 있습니다. 이 모델의 저렴한 타이어 가격은 고유한 주행 특성으로 유리하게 보완됩니다.
- 투과성 증가
- 아스팔트에서 편안한 승차감
- 얼음에 대한 뛰어난 접지력
- 유익한 관리 용이성
- 젖은 미끄럼 저항
- 작은 소음
- 내마모성
투과성 증가
디자이너에 따르면 Cordiant All Terrain 타이어의 도움으로 실현되어야 하는 주요 요구 사항 중 하나는 어려운 오프로드 조건에서 고품질 도시 도로에 이르기까지 모든 도로에서 편안하고 안전하게 이동할 수 있는 능력입니다. 그리고 새 타이어는 모든 도로와 계절에 관계없이 차량의 크로스컨트리 능력을 완벽하게 보장합니다. 먼지, 눈, 부서지거나 포장되지 않은 도로, 도시 고속도로의 진창 또는 매끄러운 아스팔트 - Cordiant All Terran 타이어는 어떤 조건에서도 높은 성능과 안전성을 보여줍니다.
아스팔트에서 편안한 승차감
Cordiant All Terrain 타이어의 높은 크로스컨트리 능력은 평평한 도로에서 편안한 주행에 부적합하지 않습니다. 반대로 이 시리즈의 타이어를 사용하면 안전한 주행과 자신감 있는 핸들링을 제공하면서 평평한 트랙에서 적절한 속도를 개발할 수 있습니다. Cordiant All Terran 타이어를 사용하면 운전자는 밀집된 차량 흐름에서 명확한 기동을 수행할 수 있으며 타이어는 빠른 가속과 효율적인 제동을 제공합니다.
얼음에 대한 뛰어난 접지력
얼어붙은 도로는 운전자가 겨울에 직면하는 정반대 조건 중 하나이며 Cordiant All Terrain 타이어는 얼음 포장 도로, 얼어붙은 눈 표면 또는 얼어붙은 웅덩이의 단단한 얼음에서 완벽한 견인력을 제공합니다. 다양한 각도로 트레드 패턴을 교차하는 슬롯과 숄더 블록의 가로 라멜라로 형성된 수많은 그립 가장자리는 고품질 접촉을 제공하여 가장 작은 표면 불규칙성을 효과적으로 포착합니다.
유익한 관리 용이성
블록의 상호 배열에 의해 결정되는 Cordiant All Terran 트레드 패턴의 방향성은 자동차에 높은 방향 안정성, 동적으로 기동할 수 있는 능력 및 높은 정보 제어 기능을 제공합니다. 타이어는 조향 입력에 빠르게 반응하여 운전자가 도시 포장 도로에서 정확하게 조종할 수 있도록 피드백을 제공하며 자동차는 어려운 오프로드 조건에서도 뛰어난 핸들링을 유지합니다.
젖은 미끄럼 저항
봄 해빙, 진창, 도로의 많은 웅덩이는 걱정할 필요가 없습니다. Cordiant All Terrain 타이어는 속도를 높일 때 젖은 도로에서 자동차의 미끄러짐에 효과적으로 저항할 수 있습니다. 접촉 패치에서 물이 빠르게 제거되기 때문에 수막 현상의 영향이 제거됩니다. 넓은 세로 채널과 대각선 홈의 분기 시스템을 통해 접촉 패치 영역에서 상당한 양의 물을 포착하고 휠 측면에서 물을 배출할 수 있습니다.
작은 소음
현대적인 3D 모델링 원리에 따라 생성된 체크 무늬 블록 배열 시스템은 노면에 대한 트레드 릴리프의 마찰로 인한 소음을 최소화합니다. 매끄러운 포장 도로에서는 운전자와 승객에게 높은 수준의 음향적 편안함이 제공되고 소음이 운전에 방해가 되지 않으며 소음이 없으면 장기간 주의 집중에 유리하게 영향을 미칩니다.
내마모성
새로운 고무 컴파운드 덕분에 Cordiant All Terran 타이어는 마일리지 증가로 구별되며, 이는 일년 내내 타이어 세트를 사용할 때 특히 중요합니다. 고무는 어떤 온도에서도 탄성을 유지하고 여름철 더위에 과열되지 않아 노면의 마모에 대한 높은 저항력을 결정합니다.
아래 표는 재고가 있는 Cordiant All Terran 타이어 크기를 보여줍니다.
타이어 치수 Cordiant All Terran 일시적으로 품절. 선주문 가능합니다.("도착신고" 버튼) 상품이 입고되는 대로 알려드리겠습니다.
Cordiant 4x4 전지형 타이어를 장착한 Landr
나는 Cordiant 4x4 235/70 R16 사이즈로 UAZ 패트릭을 샀다.마모율은 40% 정도다.패트릭에게는 이 사이즈가 가장 작은 사이즈다.이 사이즈의 재고 장비가 있지만.여름에는 도시 주변에서; 크기로 인한 가속은 유쾌합니다 (이미 33 슬리퍼에서 부진 :) ...), 서스펜션이 부러진 부서진 도로에서 가혹합니다 ... 자갈 도로 100-110 속도의 33 슬리퍼에서이 크기 70-의 Korda에서 80km / h는 이미 좋습니다. 그러나 아스팔트에서는 33MT보다 낫습니다. 여전히 ATshka입니다. 점토, 모래, 검은 흙 ... 그리고 땅이 얼마나 젖어 있는지에 따라 진흙 투성이의 진흙 위에 떠 있습니다. 여름에는 도시, 마을까지, 소풍 ... 광신도없이 애국자에게는 작습니다.겨울이 왔고 노보시비르스크는 2016 년에 눈을 쌓아 캠프 노동자들이 삐걱 거리고 치울 시간이 없다고 ChPolozh가 발표했습니다. 강수량에 겨울 세트가 디스크에 있었지만 여기에 고무 수표가 있습니다 서리가-10도를 초과 할 때까지 승차감은 견딜 수 있습니다 ... 거의 4 HP를 켜지 않습니다 ... 눈 죽 15cm에서도하지만 코너에서 더 정확합니다. 그리고 서리가 어떻게 15를 초과했는지 ... 이미 4WD이며 브레이크, 미끄러운 타이어로 더 정확합니다. 제동 중 구불 구불 한 눈 덮개에서 20 ku 미만의 서리의 마지막 빨대, 파이프에서 나무 또는 금속 울타리를 선택해야했고 나무와 라디에이터 파이프 사이의 중간을 선택했습니다 :) ) 이것이 마지막 빨대였습니다 타이어를 교체 할 때가되었다는 것 ... 그 전에는 2 마력으로 한 번에 두 번이었습니다.
겨울용 타이어로 변경하면 모든 것이 제자리에 떨어졌습니다 ... 약간 더 큰 크기의 245/70 R16 ... 흐름을 앞서 갈 수 있고 자신감있는 가속, 덜 자주 4WD.
겨울에 대해 타이어가 영하 45도라고 말하지만 내 의견은 서리 10도 이상 ... 또는 얼음 썰매입니다 ... 아마도 고무는 노후로 인해 이미 특성을 잃었을 것입니다 ... 그리고 그것은 애국자에게는 작습니다.
예, 타이어를 교체 할 때 발가락 조정없이 차가 부드럽게 운전했습니다 ... 나만 그런 것이 아니라는 것을 읽었습니다.
차: UAZ 패트리어트
다시 구매하시겠습니까? 가능성이 높음
평점: 3.38
Cordiant 4x4 All Terrain 타이어에 대한 Vladimir Kerimov
타이어 자체가 딱딱하다고는 할 수 없지만 사이드월이 보강된 느낌이다. 주로 시내에서 탔지만 고속도로에서도 몇 번 탔습니다. 수막 현상을 사용하면 모든 것이 정상이며 건조하고 젖은 아스팔트에서 완벽하게 속도가 느려집니다. 시끄럽지 만 모든 유사 사계절이 이로 인해 어려움을 겪습니다. 최대 110-120km / h의 고속도로에서 운전해도 불편 함이 없지만 더 높을수록 스티어링 휠에 부딪히기 시작했습니다. 현명하게 운전하면 타이어가 좋습니다.차량: Datsun mi-DO
평점: 4.38
Cordiant 4x4 All Terrain에 대한 이고르
우수한 타이어 가격 + 품질.꽤 무겁고 무게는 약 100g입니다. 원칙적으로 AT 고무의 표준입니다. 깊은 진흙에 들어 가지 않는 것이 좋지만 미친 다리로 끌어낼 것입니다.
시끄러운 예,하지만 세미 머드 타이어에서 무엇을 원하십니까?
자동차: 도요타 RAV4 2.0L 1995-1999
평점: 3.54
타이어 Cordiant 4x4 All Terrain 정직한 리뷰에 대한 Yaroslav
22570R16 H103기아 스포티지 그랜드에 KIK Sequoia 7인치 휠을 장착했습니다.
모든 리바운드 계산기에 따르면 이러한 타이어는 7 "에 맞지만 이것은 Cordiant입니다! 매우 좁고 트레드가 타이어의 전체 너비보다 훨씬 좁습니다.
방해 또는 압력 손실의 경우 측벽을 작동합니다.
하지만 할 일이 없었고, Cordiant와 K&K의 핫라인은 10일 동안 침묵했고, 답변을 기다리지 않고 구입한 것을 사용해야 했습니다.
아마도 디스크 6 "또는 6.5"에이 타이어가 더 잘 맞을 것입니다.
봄, 여름에 조금 운전했는데 예전에 R15를 몰았는데 R15가 더 가벼워요.
도시 속도로 스키드에서 가혹하고 휘파람을 불며 아직 탈장이 없습니다.
타이어는 타이어와 같습니다.
겨울에는 사용하지 않았습니다.
잘 젓는다.
나는 밸런싱을하지 않았고 먼저 조금 운전하고 싶었습니다.
그리고 나서 그는 완전히 거절했습니다.
자갈이 트레드에 박혀 있습니다.
차: 기아 스포티지
크기: 225/70 R16 103H
다시 구매하시겠습니까? 아마 아닐거야
점수: 3
타이어 Cordiant 4x4 All Terrain 정직한 리뷰에 대한 Dmitry
아주 저렴한 가격에 좋은 타이어! 시끄럽지 않고 균형이 잘 잡혀 있으며 구덩이와 코너링에 대한 적절한 반응입니다. 5개 드립니다!!!차: 쌍용 무쏘 스포츠
크기: 245/70 R16 111T
다시 구매하시겠습니까? 분명하게 예입니다
평점: 4.69
Cordiant 4x4 All Terrain 타이어에 대한 빅터
나는 All Terrain을 현장에 놓고 낚시, 사냥과 같은 대부분 오프로드를 운전합니다. 프라이머와 아스팔트 모두에서 잘 작동하며 젖은 상태에서도 수막 현상이 없습니다. 나는 또한 진흙과 모래를 한 번 이상 겪었고 잘 작동했고 잘 청소되었습니다. 소음에 대한 특별한 불만은 없습니다. 아마도 이전 고무보다 약간 더 시끄러울 수 있지만 저에게는 전혀 중요하지 않습니다.차량: VAZ 2121
평점: 4.54
Cordiant 4x4 All Terrain 타이어에 관한 Andrey
고무는 나쁘지는 않지만 단단하고 포장 도로에서 미끄러지기 쉽고 진흙 후에는 오랫동안 남은 음식을 던집니다. 겨울은 세 번째 썰매 인 두 계절을 견뎌냈습니다.합계: 아름다운, 여름, 눈이 내리지 않는 비수기.
차량: VAZ 2131 니바
BFGoodrich All Terrain T/A KO2 타이어에 대한 유진
이 타이어에는 LT(가장 일반적인 3중 코드)와 표준(2중 코드)의 두 가지 버전이 있으며 허용 최대 하중 지수가 다릅니다.LT를 사용한 경험이 있습니다. 더 튼튼하고 뚫기가 어렵지만 동시에 무겁고 (A / T 클래스의 경쟁사보다 20-30 % 더 무겁습니다. 제 경우에는 24kg 대 18-20kg) 튼튼합니다. 일반 SUV(최대 용량을 실은 픽업 트럭 아님)의 경우 아스팔트의 타이어 공기압을 권장 압력보다 약 0.2atm 낮게 유지해야 운전 편의성 수준이 허용됩니다. 크게 증가한 스프링 하 질량은 아무데도 가지 않을 것입니다. 가속 및 감속이 어려울 것입니다. 동시에 견고한 측벽으로 인해 LT는 분해될 염려 없이 낮은 압력에서 움직임을 견딥니다. 1atm 미만의 압력에서 KO2 프로텍터를 사용하면 늪지대에서도 거친 지형에서 충분히 자신 있게 이동할 수 있습니다. 타이어는 조용하고 건조하고 젖은 포장 도로에서 우수한 특성을 가지며 겨울철에 허용됩니다. 내마모성이 양호하며 타이어 265/70/R17 121/118S의 아스팔트에서 10,000km당 트레드 1mm 손실(새 타이어의 트레드 높이는 11.6mm)
일반적으로 잘 알려진 제조업체의 성공적인 모델은 주로 장점으로 구성됩니다. 마이너스 중에는 LT의 높은 무게 / 표준 측벽의 낮은 강도 및 높은 가격이 있습니다.
차량: 미쓰비시 파제로
다시 구매하시겠습니까? 가능성이 높음
점수: 4.08
BFGoodrich All Terrain T/A KO2 타이어에 대한 Vladislav
타이어는 여름에 걸렸습니다. 사이즈 265/70/17. 총 110,000회 중 70,000km를 타이어가 달렸습니다. 감가상각 60-70%. 이제 네 번째 시즌이 시작되었고 모든 것을 스케이트보드로 탈 것 같습니다. 픽업 트럭의 타이어 소음은 상대적인 개념으로 개인적으로 소음이 없습니다. 이 타이어는 표준 타이어보다 약간 넓기 때문에 소비량에 1리터가 추가되었습니다.장점: 놀랍도록 강력한 측벽. 나는 그것을 우리가 여행하는 동지들의 바퀴와 비교합니다. 같은 상황에서 표준(비진흙) 타이어는 지옥에 갑니다! 네 바퀴 모두 깊이 3-4mm, 길이 3-5cm의 흉터가 있습니다. 탈장과 고장에 대한 단일 힌트가 아닙니다. 매년 나는 날카로운 돌로 된 돌길을 운전합니다. 측벽을 뚫을 염려가 없습니다.
런닝머신의 첫 번째 펑크는 60% 마모에서 나타났습니다. 그 전에는 나무에서 날카로운 매듭을 타고 여행해도 아무런 문제가 없었습니다.
겨울에는 이 바퀴가 불안합니다. 얼음과 구르는 눈 위에서 - 통제가 잘 안되지만 탈 수 있습니다. 봄에는 조금 더 일찍, 즉 눈이 아직 녹지 않은 동안, 가을에는 다른 사람들보다 조금 늦게 겨울용 타이어를 착용합니다.
측면에 하얀 글씨로, 아름답습니다!
단점: 위기 상황에서 - 가격만))).
꼭 재구매 하겠지만 위기에서 벗어나야겠어요!
차량: 폭스바겐 아마록
평점: 4.54
BFGoodrich All Terrain T/A KO2 타이어 솔직 리뷰에 대한 Vadim
우수한 타이어, 1 월 말에 구입했고 3 월 해동에 일부 장소에 웅덩이와 진흙이 있는지 확인했습니다. 물론 무겁고 측벽 두께가 거의 1.5cm입니다. 일반적으로 타이어에 매우 만족합니다. 조언합니다!차량: 토요타 랜드 크루저 프라도
크기: 265/70 R16 121/118S
다시 구매하시겠습니까? 분명하게 예입니다
평점: 4.85
BFGoodrich All Terrain T/A KO2 타이어에 대한 Pavel
고속도로의 노멀, 부드러운 고무, 눈이 우수하고 스파이크가없는 다른 것과 마찬가지로 맨 얼음에 붙지 않고 숲을 탔고 녹은 눈, 지각 / 진흙, 90/10, 긍정적 인 인상, 조정은 이해할 수있는 노멀이지만 KO (서기 전)와 KO2 사이에 변화가 있고 측면 블록이 청소되어 KO에서 관찰되지 않았으며 중앙은 여전히 녹은 눈으로 씻겨 나가고 가스가 방출되면 트랙을 떠나고 싶지 않았습니다. KO의 틀에서 벗어나기 위해 트랙이 옆으로 기울어지면 거의 조이지 않습니다. 윙윙거리는 우리는 곧 진흙에서 볼 것입니다 ...차량: 현대 테라칸
평점: 4.85
모두에게 좋은 하루! 나는이 타이어를 2017 년 봄에 구입하여 오랫동안 주제를 연구하고 모든 장단점 (조금 비쌉니다)을 평가했습니다. 나는 무르만스크 지역에 살고 있으며 여름과 가을에는 많지는 않지만 흥미로운 경로를 통과했습니다. 이들은 숲의 모래-진흙-돌 길과 오솔길이었고,산이 많고 산이 많지 않은 방향과 강, 시내 및 바위, 백해의 모래 돌 해안이있는 Khibiny의 지나가는 길. 예, 잔디가 있거나없는 열린 경작지가있는 자갈, 언덕 및 언덕, 크고 작은 맨 돌, 폭우를 포함하여 이끼로 덮여 있습니다. 나는이 슬리퍼를 신고 감히 남쪽으로 Tuapse와 Sochi 지역으로 가지 않은 것을 매우 후회했습니다 (그렇게 일어났습니다). 온갖 종류의 고인돌과 폭포 등 볼거리가 그곳에 있었기 때문이다. 나는 평범한 여름용 타이어로 어떤 장소(제2차 세계 대전의 버려진 등대)에 물리적으로 도달할 수 없었고 솔직히 다른 사람들을 두려워했습니다. 나는 CO2 테스트를 위해 겨울을 고대하고 있었습니다. 이제 저는 자신있게 말할 수 있습니다. 타이어는 정말 WINTER입니다. 그 진정한 가능성을 알기 위해 내가 직접 경험한 것이 명확하기를 바랍니다. 다행히 눈과 얼음이 충분합니다)). 수 킬로미터의 겨울 도로가 덮이고 눈으로 덮였으며 매우 급류와 더 높고 가파른 얼음 오르막과 내리막, 그리고 단순히 도시 조건-재건축, 고리, 언덕과 경사가있는 신호등으로 덮였습니다.
나는 확실히 말할 수 있습니다 : All Terrain T / A KO2는 겨울과 여름 모두에서 똑같이 잘 노를 젓고 타기 때문에 훌륭한 겨울과 여름 타이어입니다! 30-50% 시내/고속도로 // 30-50% 가벼운 오프로드.
이제 오른쪽과 왼쪽에 있는 운전자와 운전자에 대해, 즉 두 가지 반대에 대해:
1) 이것은 MUD 타이어가 아니며 스포티하고 다른 완전한 오프로드에 적합하지 않습니다.
2) 이것은 트랙 타이어가 아니며 예를 들어 모스크바-상트 페테르부르크와 같이 매일 매달려있는 사람들에게는 스파이크에 대해 확실히 생각해야합니다. 그는 겨울과 여름에 160-180을 시도했지만 (시도 만).
그래서 다음에는 이 타이어나 최신 모델만 가져갈 것입니다.
모두에게 행운을 빕니다!
차량: 닛산 X-트레일
크기: 235/70 R16 104/101S XL
다시 구매하시겠습니까? 분명하게 예입니다
점수: 4.92
BFGoodrich All Terrain T/A KO2 타이어에 대한 Mokrozub Andrey
구매하기 전에 여러 모델 중에서 선택했습니다. 1) Yokohama Geolandar A / T,2) 쿠퍼 디스커버러 STT는 물론 BF굿리치!!!
그럼에도 불구하고 나는 Goodrich가 다른 것보다 더 내구성이 있다는 것을 알고 후자를 선택하기로 결정했습니다.
나는 1 분 동안 후회하지 않는 동안 1000km를 넘지 않았습니다.
개인적으로 도로를 완벽하게 유지합니다. 시끄럽지 않습니다! 나는 그것이 어떻게 작동하는지 확인하기 위해 특별히 속도로 웅덩이로 운전했습니다. 그래서 내 말을 알면 스티어링 휠 흔들림이 너무 작아서 거의 눈에 띄지 않았습니다. 겨울에서 일찍으로 갈아타서 벌써 해동하는 봄을 찾아왔습니다. 그것은 아름답게 노를 젓고 문제없이 칼륨을 남겼습니다. 일반적으로 구매는 매우 만족합니다. 그녀는 돈의 가치가 충분합니다. 그리고 a/t 고무의 선택이 있다면 적극 추천합니다.
질문이 있으시면 이메일을 보내주세요 [이메일 보호]
차량: 미쓰비시 파제로 스포츠
다시 구매하시겠습니까? 분명하게 예입니다
평점: 4.38
BFGoodrich All Terrain T/A KO2 타이어에 대한 Nivovod
Long은 Niva에 goodrich를 넣고 싶었지만 품절되고 싶지 않았습니다. 그 전에 goodriches a / t KO는 크기가 215/70/16에 불과했고 (스톡 필드에서 돌릴 때 사물함의 앞쪽 가장자리를 칩니다) 이제 KO2가 215/65/ 16. 주식 Niva의 경우 가장 kakavo !!!)) 지금까지이 바퀴에서 2 주-비행은 정상입니다! Contyre Expedition 이후 눈에 띄게 더 무겁고 단단해졌습니다. 물론 편안함 측면에서 진흙보다 조용하지만 다시 한 번 더 어렵습니다! 진흙 속을 건전하게 돌진하지만 전체적으로 a / t-shke처럼 오버 클러킹에서만))) 최근에는 연중 내내 사용할 계획이 없기 때문에 눈과 얼음 컨트롤에 별을 넣지 않겠습니다! 겨울용 - 겨울용 타이어! 나중에 사용하면서 리뷰를 업데이트하겠습니다.단점 중 부당하게 높은 가격 만 언급합니다. 이 타이어에는 100 % 경쟁자가 있지만 (제조업체를 광고하지 않겠습니다) 2 ~ 3 천 루블입니다. 휠당 저렴합니다.
차량: 라다 4X4
점수: 4.08
BFGoodrich All Terrain T / A KO2 타이어 정직한 리뷰에 대한 Andrey
이전 이야기: 이전 세대의 이 모델의 타이어를 이전에 사용했습니다. 마킹을 이해하지 못했고 판매자에게 속아서 1984, 94, 04 및 2014의 타이어를 운전했는데 균형이 맞지 않았다는 것을 즉시 알 수 있습니다 (많은 부하). 그럼에도 불구하고 그들은 품위있게 자신을 보여주었습니다. 예, 그들은 점토로 막혔지만 심연에서 꺼내졌고 이탄, 양토 및 검은 흙은 침착하게 지나갔지 만 깊은 젖은 틀을 즉시 떠나지 않았습니다. 왜냐하면 타이어는 마모되지 않았지만 기본적으로 오래된 타이어는 건조하고 단단해졌으며 균열 (측벽의 원을 따라 그리고 트레드 측면에서 절단과 같이 디스크쪽으로)으로 덮여있어 빠르게 마모되었습니다. 2016년에는 오른쪽 뒷바퀴의 "절단"이 터져 가황 처리로 치유되었습니다(타이어 2004). 2017년에도 왼쪽 앞바퀴 안쪽(타이어 1994)에 2개의 타이어 1984와 2014가 계속 사용되었습니다. 그래서 오랜 비교와 예산 산정 끝에 같은 브랜드의 타이어 2개를 새로(KO 2) 버전으로 선택하여 주문하여 앞(6월 17일)에 장착하였습니다 패턴의 60%가 재생되었다는 사실 선택 경기에서 결정적인 역할 "Mosavtoshina"회사에서 일주일 만에 "Business lines"에서 Angarsk로 배송되었습니다. 신선한 고무 냄새에 한 달 동안 취했고 2018 년 겨울에 다음 쌍을 주문할 생각을했지만 적극적으로 행동하기로 결정했고 (7 월 주문) 헛되지 않은 것으로 판명되었습니다. 8 월 말 , 이상적인 도로의 자동차는 "횡파처럼 고르게 흔들리기"시작했습니다. 특히 이것은 교통 체증에서 천천히 움직일 때 눈에 띄었습니다. 2014년(최연소) 타이어에서 트레드 패턴을 따라 길이 20cm, 폭 7cm의 탈장이 나타났습니다. 그래서 이제 스페어 타이어가 생겼습니다. 1984년 미국의 튜브리스 생존 가능성 챔피언(소련에는 여전히 푸드 스탬프를 받을 시간이 있었습니다).모델 KO 2는 10월에 이미 2000km를 주행했습니다. 이제 저는 이 타이어에 대한 더 긴 리소스를 원합니다(탐험 포럼에 따르면). 컷에 들어갈 수있었습니다. 이제 "젖은"루트에서 적극적으로 벗어나는 데 도움이됩니다. 온화한 기후에서도 전천후 KO 2를 호출하는 것은 불가능하며 뻣뻣 해져서 10 월에 +에서 윙윙 거리기 시작했습니다. 5도 그리고 진흙에서 미끄러지기 시작했습니다. 겨울에는 디스크 바로 위에 설상차 트랙 조각이있는 3 월의 습하고 완전히 덮이지 않은 손길이 닿지 않은 (50-60cm) 사냥 도로에서도 잘 작동하는 "Hancock Eye-Pike"세트가 있습니다. ATV.
타이어 BF Goodrich, 최선의 선택이라고 생각하기 때문입니다. 그들은 실제로 그들의 인내를 보여주었습니다 (그런데 거친 바위에서). 가격은 확실히 높지만 마일리지로 나누면 다른 브랜드보다 적다는 것이 밝혀졌습니다.여기에 그런 삶의 이야기가 있습니다.
신중한 고려 끝에 ATshny Goodrich KO2를 설치하기로 결정했습니다. 이 모델을 선택한 이유는 다음과 같습니다.
1) 당사 Grand Vitara의 작동 조건에 이 고무의 특성이 대략적으로 부합함
2) 아날로그(Cooper ST, Goodyeat Wrangler Duratrac 등...)에는 크기가 225/70 r16이 없습니다(Grand Vitara의 표준).
3) 225/70 r16 사이즈의 AT 타이어 중에서 Goodrich KO2의 트레드 패턴이 가장 악합니다.
이제 고무에 대해.
1) 도시에서 - 시크! 이전 고속도로처럼 조용하고 구덩이와 선베드를 조금 더 부드럽게 처리합니다.
2) 트랙에서 - 또한 좋습니다! 80-100km / h 범위에서 MTshka를 모호하게 연상시키는 약간의 소음이 들리지만 훨씬 더 조용합니다 (최대 80 및 100 이후에는 존재하지 않는 것 같습니다). 역학이 떨어지지 않았고 연료 소비가 증가하지 않았습니다. 140~160km/h에서도 핸들링이 좋았다.
3) 오프로드 - AT에 적합합니다. 진흙 투성이의 검은 흙에서만 여행했습니다. 물론 MT와 비교할 가치가 없습니다. 이 고무는 더 거품이 나고 차가 더 강하게 던지고 흔들리지 만 고속도로와 달리 작동하고 적어도 어떻게 든 땅에 달라 붙고 적어도 어떻게 든 측면에서 자체 청소합니다. 어쨌든 진흙을 통과하는 운전이 훨씬 더 자신감이 생겼습니다!
이 바퀴가 달린 자동차의 모습은 더욱 오프로드적이고 잔인해졌습니다 :)
물론 가격표는 상당합니다. 타이어 작업을 하지 않으면 바퀴 4개 세트 비용은 약 43,000입니다. 하지만 이 러버는 그 목적을 100% 충족하고 제 역할을 완벽하게 수행합니다! Suzuki Grand Vitara, Renault Duster(및 트윈 Nissan Terrano)와 같은 자동차 소유자에게 이 모델을 적극 권장합니다. 이 모델은 이러한 자동차가 의도한 조건(도시-고속도로-보통 오프로드)에 완벽하게 맞기 때문입니다. 나는 선택에 매우 만족합니다!