모든 자동차는 전조등 조정 및 분해를 포함한 정기적인 유지 관리가 필요합니다. 러시아에서 꽤 인기를 얻은 Lifan Solano 모델도 예외는 아닙니다.
Lifan Solano에서 헤드라이트를 제거하려면 주어진 알고리즘에 따라 몇 가지 표준 작업을 수행해야 합니다. 이제 이를 고려할 것입니다. 하지만 먼저 이 작업이 필요한 상황을 알아봅시다.
우선, 장식용 그릴을 분해하여 장착 메커니즘에 접근할 수 있습니다. 그 후, 헤드라이트를 탈착할 쪽에서 전면 펜더 패널의 내부 부품을 탈거해야 합니다. 다음은 분해가 필요한 앞 범퍼의 회전입니다.
구조 요소의 해체
이제 단단한 블록으로 헤드라이트를 제거합니다. 이렇게하려면 날개 측면에서 3 개의 고정 나사 (그 중 2 개는 상단에, 1 개는 하단에 있음)를 풀어야합니다. 그런 다음 브래킷을 조심스럽게 분리하십시오. 여기에서 약간의 노력이 필요할 수 있습니다. 또한 조명 장치에 전원을 공급하는 전기 커넥터도 잊지 마십시오. 조심스럽게 전원을 끈 후 Lifan Solano 헤드라이트의 잔류 제거를 진행할 수 있습니다.
장착 나사
거의 모든 작업이 이미 완료되었지만 전구를 교체하기 위해 전구 자체에 접근해야 하는 경우가 있습니다. 로우빔 및 하이빔 램프를 Lifan Solano로 교체하는 것은 간단한 작업입니다. 전체 둘레에 스냅하여 헤드 조명 장치에서 밀봉 덮개를 제거해야 합니다. 스프링 리테이너를 분해한 후. 이제 전구 자체에 도달할 수 있습니다. 직접 교체는 일반 램프를 교체하는 것과 다르지 않으므로 이 작업을 설명하는 것은 의미가 없습니다.
작업이 표준 광학을 bi-xenon으로 교체하는 것이라면 재료를 연구하십시오.
때로는 자동차 회전을 나타내는 전구를 제거해야 합니다. 해체는 위의 조치와 다르지 않습니다.
헤드라이트 조정
작동 조건 및 자연적인 이유로 인해 Lifan Solano 헤드라이트를 조정해야 할 수 있습니다. 이렇게하려면 적절한 무게로 차를 준비하고 평평한 표면이있는 적절한 장소를 찾아야합니다. 일반적으로 특수 스탠드에서 헤드라이트를 조정하는 것이 가장 좋습니다. 그러나 집에서도 조정할 수 있습니다.
전문 장비
준비
우선, 우리는 차를 준비합니다. 여기에는 충격이나 기타 변형 효과 후에 발생할 수 있는 왜곡이 있는지 차체와 헤드라이트 자체를 점검하는 것이 포함됩니다. Lifan Solano의 최적의 "무게 분포"를 보장하기 위해 연료 탱크를 연료로 완전히 채우는 것이 좋습니다.
또한 제조업체는 오일 레벨을 확인하고 필요한 경우 전체 레벨에 추가하도록 조언합니다. 냉각 시스템의 액체도 마찬가지입니다. 그런 다음 타이어의 압력 수준이 올바른지 확인하십시오. 항상 가지고 다니는 잭, 스페어 휠 및 도구를 포함한 전체 정비 장비 세트는 트렁크에 있어야 합니다. 그러나 트렁크의 다른 모든 항목은 차량의 정상적인 상태에 일반적이지 않은 과도한 하중을 생성하지 않도록 제거해야 합니다. 또한 운전석에 앉으려면 키가 큰 사람에게 요청해야합니다. 이것이 가능하지 않은 경우 사람을 적절한 무게의 짐으로 교체할 수 있습니다.
설명 된 작업 후 Lifan Solano를 충분히 어두운 곳에 두어 헤드 라이트의 광선이 명확하게 보이고 적절한 수준, 즉 빛의 경계에 있습니다. 그것은 빛이 라인 아래에 있지만 그 위에는 보이지 않는 곳에 있습니다.
차량은 완전히 수평 위치에 있어야 합니다. 우리는 기계의 중심 축이 조명 수준 측정이 수행되는 벽에 대해 90도에 있다는 사실에 대해 이야기하고 있습니다. 이 벽까지의 거리는 정확히 3미터여야 합니다. 기계의 위치를 정확하게 확인하려면 앞으로 서스펜션이 위치를 변경하지 않도록 위아래로 흔들어야 합니다. 또한 2 * 4 미터 크기의 빈 흰색 용지를 미리 준비하십시오. 라이트 스크린을 만드는 것이 필요합니다.
화면 중앙에 수직으로 정확히 중앙에 선을 그립니다. 이 선이 자동 축의 중심을 따라 흐르도록 해야 합니다. 또한 빛의 중앙 부분이 위로 올라가지 않도록 수평선을 그립니다. 또한 왼쪽 및 오른쪽 가장자리를 기준으로 전조등의 중심 축을 나타내는 두 개의 수직선이 화면에 있어야 합니다. 수평선과의 교차점은 전조등의 중앙 부분이 위치한 곳에서 발생해야 합니다.
직접 조정
Lifan Solano 헤드라이트를 조정하는 것은 어렵지 않습니다. 그러나 동시에 확인할 때 어려움이 발생할 수 있으므로 전원 공급 장치를 분리하는 것만으로 하나씩 수행해야하지만 간단한 걸레를 사용할 수도 있습니다.
몇 분 이상 고온을 견디지 못하는 Lifan Solano의 헤드라이트 제조용 재료로 특수 비닐 플라스틱이 사용된다는 점을 기억하십시오. 그리고 램프는 상당히 많은 열을 발생시킬 수 있기 때문에 연속으로 3분 이상 램프를 덮은 상태로 둘 수 없습니다.
또한 헤드 라이트를 조정하려면 회전 수를 분당 1.5 천 수준으로 유지하면서 엔진을 시동해야합니다. 그런 다음 기계의 조명을 켜서 시트에 지정된 경계에 정확히 맞아야 하는 경계를 확인할 수 있습니다. 원하는 수준에서 약간 벗어난 경우 헤드라이트를 조정해야 합니다. 그 본질은 조정 나사의 간단한 회전에 있습니다. 그 중 하나는 수직축을 담당하고 다른 하나는 수평축을 담당합니다. 첫 번째 시계 방향으로 돌리면 표시등이 약간 올라가고 시계 반대 방향으로 약간 낮아집니다. 수평축을 조정해야 하는 경우 이를 위해 나사를 시계 방향으로 돌려야 광선이 왼쪽으로 이동합니다. 시계 반대 방향으로 스크롤하면 빔이 오른쪽으로 이동합니다. 이러한 모든 작업에는 기존 스크루 드라이버가 사용됩니다.
따라서 Lifan Solano의 헤드라이트를 조정하는 것은 이 자동차의 대부분의 소유자에게 상당히 실현 가능한 작업이 될 수 있습니다.
전조등 제거 및 조정, 하향등 및 상향등 교체
사실 모든 차는 지속적인 유지 관리가 필요합니다. 이는 전조등 조정 및 분해에도 적용됩니다. 이 진술은 다음을 포함한 모든 자동차에 적용됩니다. 리판 솔라노, 우리나라에서 꽤 인기를 얻었습니다.
헤드라이트 제거 헤드 조명
하기 위해 이륙하다등 헤드 조명 Lifan Solano, 이 방법에 대해 몇 가지 표준 단계를 수행해야 하며 이제 고려할 것입니다. 헤드라이트를 분해하거나 오작동을 확인하기 위해 헤드라이트를 제거해야 하는 상황:
우선 장식용 그릴을 분해해야 장착 메커니즘에 도달 할 수 있습니다. 그 후, 당신은 필요 이륙하다전면 펜더 패널의 탈거할 쪽의 안쪽 부분 전조등. 다음은 분해가 필요한 앞 범퍼의 회전입니다.
우리는 구조 요소의 해체를 수행합니다.
이제 솔리드 블록으로 전체 전조등을 직접 제거할 수 있습니다. 이렇게하려면 날개 측면에서 헤드 라이트 상단에 2 개, 하단에 1 개있는 고정 나사 3 개를 풀어야합니다. 그런 다음 약간의 노력이 필요할 수 있는 브래킷을 조심스럽게 제거합니다. 또한 조명기구에 전원을 공급하는 전기 커넥터도 잊지 마십시오. 조심스럽게 전원을 끈 후 헤드 라이트의 잔여 분해를 진행할 수 있습니다.
차체 요소를 분해한 후 헤드라이트 자체 분해를 진행할 수 있습니다.
거의 모든 작업이 이미 완료되었음에도 불구하고 전구를 교체하기 위해 전구 자체에 접근해야 하는 경우가 있습니다. 로우빔 및 하이빔 램프 교체 Lifan Solano는 상당히 간단한 작업입니다. 이렇게 하려면 헤드 조명 장치에서 밀봉 덮개를 전체 둘레에서 떼어내어 제거해야 합니다. 다음으로 스프링 리테이너의 회전으로 분해 후 로우 빔 자체에 도달할 수 있습니다. 직접 교체는 일반 램프를 교체하는 것과 다르지 않으므로 이 작업을 설명하는 것은 의미가 없습니다.
표준 광학을 bi-xenon으로 교체하는 작업에 직면했다면 다음 자료를 연구하십시오. 헤드 라이트에 bi-xenon을 직접 손으로 설치합니다.
하이빔 램프를 교체하는 작업에 직면한 경우 먼저 밀봉 덮개를 제거한 후 같은 방법으로 이륙하다램프에 접근할 수 있게 해주는 스프링 잠금 장치. 교체는 동일한 원칙을 따릅니다.
또한 때때로 자동차의 회전을 나타내는 전구를 제거해야 합니다. 분해는 나머지 램프를 교체하는 위의 단계와 다르지 않습니다. 그런 다음 전체 구조를 다시 조립하고 헤드 라이트 장치를 제자리에 설치해야합니다.
헤드라이트 조정
작동 조건 및 자연적인 이유로 헤드라이트를 조정해야 할 수 있습니다. 이렇게하려면 적절한 무게로 차를 준비하고 평평한 표면으로 이에 적합한 장소를 찾아야합니다. 일반적으로 이 어려운 작업을 쉽게 수행할 수 있는 특수 스탠드에서 조정을 수행하는 것이 가장 좋습니다. 그러나 집에서도 조정할 수 있습니다.
LIFAN SOLANO 헤드라이트 복원
헤드라이트의 투명도 복원 리판 솔라노.
LIFAN X60에서 하향등 전구 교체
설명.
특수 장비만이 가능한 최선의 방법으로 조정을 수행할 수 있습니다.
준비
첫 번째 요점은 자동차의 직접적인 준비로 간주될 수 있습니다. 이 일련의 작업에는 충격이나 기타 변형 효과 후에 발생할 수 있는 왜곡이 있는지 본체와 헤드라이트 자체를 확인하는 것이 포함됩니다. 차량의 최적의 "무게 분산"을 보장하기 위해 연료 탱크에 연료를 가득 채우는 것이 바람직합니다.
또한 제조업체는 오일 레벨을 확인하고 필요한 경우 전체 레벨에 추가하도록 조언합니다. 냉각 시스템의 액체에 대해서도 동일한 작업을 수행해야 합니다. 그런 다음 타이어의 압력 수준이 올바른지 확인하십시오. 항상 가지고 다니는 잭, 스페어 타이어 및 도구를 포함한 전체 차량 정비 장비 세트는 트렁크에 있어야 합니다. 그러나 트렁크의 다른 모든 항목은 차량의 정상적인 상태에 특유하지 않은 과도한 하중을 생성하지 않도록 제거해야 합니다. 또한 운전석에 앉으려면 같은 체격의 사람에게 요청해야 합니다. 이것이 가능하지 않은 경우 사람을 적절한 무게의 짐으로 교체할 수 있습니다.
이제 모든 추가 작업을 준비할 때입니다. 여기에는 헤드라이트의 광선이 적절한 수준, 즉 빛의 가장자리에 명확하게 보이도록 충분히 어두운 장소에 차량을 인도하는 것이 포함됩니다. 그것은 빛이 라인 아래에 있지만 그 위에는 보이지 않는 곳에 있습니다.
차고 문이나 집 벽을 사용할 수 있습니다.
차량은 완전히 동일한 위치에 있어야 합니다. 우리는 기계의 중심 축이 조명 수준 측정이 수행되는 벽에 대해 90도에 있다는 사실에 대해 이야기하고 있습니다. 이 벽까지의 거리는 정확히 3미터여야 합니다. 기계의 올바른 위치를 정확하게 확인하려면 앞으로 서스펜션이 위치를 변경하지 않도록 위아래로 흔들어야 합니다. 또한 2 * 4 미터 크기의 빈 흰색 용지를 미리 준비하십시오. 라이트 스크린을 만드는 것이 필요합니다.
화면 중앙에 수직으로 정확히 중앙에 선을 그립니다. 이 선이 차량 축의 중앙을 따라 흐르도록 해야 합니다. 또한 빛의 중앙 부분이 위로 올라가지 않도록 수평선을 그립니다. 또한 왼쪽 및 오른쪽 가장자리를 기준으로 전조등의 중심 축을 나타내는 두 개의 수직선이 화면에 있어야 합니다. 수평선과의 교차점은 전조등의 중앙 부분이 위치한 곳에서 발생해야 합니다.
직접 조정
Lifan Solano 헤드라이트를 조정하는 것은 어렵지 않습니다. 먼저 헤드라이트를 동시에 확인하는 것이 매우 어려울 수 있음을 알아야 합니다. 따라서 현재 테스트하고 있지 않은 헤드라이트의 전원 공급 장치를 간단히 분리하여 하나씩 수행해야 합니다. 그러나 이를 위해 비활성 부분을 덮는 간단한 걸레를 사용할 수도 있습니다. 전조등. 그러나 헤드라이트는 몇 분 이상 고온을 견디지 못하는 특수 비닐 플라스틱으로 만들어졌음을 기억해야 합니다. 그리고 전조등 전구는 상당히 많은 열을 발생시킬 수 있기 때문에 연속으로 3분 이상 전구를 덮은 채로 둘 수 없습니다. 불을 끈 상태에서 몇 분 동안 식힌 후 작업을 반복할 수 있습니다.
조정 작업 목록의 두 번째 항목은 회전 수를 분당 1.5,000 수준으로 유지하면서 모터를 시작하는 것입니다. 이제 헤드라이트를 끄고 시트에 지정된 경계에 정확히 맞아야 하는 빛의 경계를 확인할 수 있습니다. 원하는 수준에서 약간의 편차가 발견되면 조정해야 합니다. 그 본질은 조정 나사의 간단한 회전에 있습니다. 그 중 하나는 수직축을 담당하고 다른 하나는 수평축을 담당합니다. 첫 번째를 시계 방향으로 돌리면 빛이 약간 올라가고, 시계 반대 방향- 약간 생략. 수평축을 조정해야 하는 경우 나사를 따라 돌려야 합니다. 시계방향, 광선을 왼쪽으로 이동합니다. 스크롤 후 시계 반대 방향화살표 - 빔이 오른쪽으로 이동합니다. 이러한 모든 작업에는 기존 스크루 드라이버가 사용됩니다.
그래서 전조등 조절 리판 솔라노이 자동차의 대부분의 소유자에게 상당히 실현 가능한 작업일 수 있습니다.
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전조등 제거 및 조정, 하향등 및 상향등 교체
거의 모든 자동차는 정기적인 유지 관리가 필요합니다. 이는 분해 외에도 헤드라이트 조정에도 적용됩니다. 이 진술은 다음을 포함한 모든 자동차에 적용됩니다. 리판 솔라노우리나라에서 꽤 인기를 얻었습니다.
헤드라이트 제거 헤드 조명
목표를 설정하면 이륙하다등 헤드라이팅 Lifan Solano, 주어진 알고리즘에 따라 몇 가지 표준 작업을 수행해야 하며 이제 고려할 것입니다. 헤드라이트를 분해하거나 오작동을 식별하기 위해 헤드라이트를 제거해야 하는 상황:
우선, 장식 그릴을 분해해야 장착 메커니즘에 도달할 수 있습니다. 결과적으로 필요한 이륙하다측면의 전면 펜더 패널 내부) (헤드 라이트를 제거 할 수 있습니다. 다음은 전면 범퍼의 회전으로 분해해야합니다.
우리는 구조 요소의 해체를 수행합니다.
이제 단단한 블록으로 전체 전조등을 직접 제거하십시오. 이렇게 하려면 고정 나사 3개를 풀어야 합니다. 두 개는 헤드라이트 상단에 있고 다른 하나는 익숙하지 않은 날개 상단에 있습니다. 그런 다음 약간의 노력이 필요한 브래킷을 조심스럽게 분리하십시오. 또한 조명기구에 전원을 공급하는 전기 커넥터도 잊지 마십시오. 조심스럽게 전원을 끈 후 헤드 라이트의 잔여 분해를 진행합니다.
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차체 요소를 분해한 후 헤드라이트 자체를 분해합니다.
모든 작업이 이미 완료되었음에도 불구하고 전구를 교체하기 위해 전구 자체에 접근해야 하는 경우가 있습니다. 로우빔 및 하이빔 램프 교체 Lifan Solano는 상당히 간단한 작업입니다. 이를 위해 필요할 것입니다. 이륙하다블록에서 헤드 조명덮개를 전체 둘레에서 떼어내어 밀봉합니다. 다음으로 스프링 리테이너의 회전입니다. 해체 후 이미 로우 빔 전구 자체에 도달 할 수 있습니다. 직접 교체는 일반 램프를 교체하는 것과 다르지 않으므로 이 작업을 설명하는 것은 바람직하지 않습니다.
반대로 귀하의 임무는 표준 광학 장치를 bi-xenon으로 교체한 다음 자료를 연구하는 것입니다. bi-xenon 설치 놀이스스로.
반대로 하이빔 램프를 교체하는 작업에 직면하면 먼저 밀봉 덮개를 제거한 후 같은 방식으로 스프링 잠금 장치를 제거해야 램프에 접근할 수 있습니다. 교체는 동일한 원칙을 따릅니다.
또한 자동차의 회전을 나타내는 전구를 제거해야 할 때. 분해는 나머지 램프를 교체하는 위의 단계와 다르지 않습니다. 그런 다음 전체 구조를 다시 조립하고 해당 지역에 헤드라이트 장치를 설치해야 합니다.
헤드라이트 조정
작동 조건과 건강상의 이유로 헤드라이트를 조정해야 합니다. 이를 위해 적절한 하중이 있는 상태에서 차를 준비하고 이 목적을 위해 평평한 표면이 있는 적합한 장소를 추가로 찾아야 합니다. 당신은 많은 노력 없이이 어려운 작업을 수행 할 수있는 특수 스탠드에서 조정을 수행하는 것이 훨씬 낫습니다. 2명 이상이면 집에서 조정을 수행할 수 있는 옵션이 있습니다.
분해된 헤드라이트 리판 솔라노!
헤드라이트의 투명도 복원 리판 솔라노.
특수 장비만이 가능한 최선의 방법으로 조정을 수행할 수 있습니다.
준비
첫 번째 요점은 자동차의 직접적인 준비로 간주될 수 있습니다. 이 일련의 작업에는 충격이나 기타 변형 효과 후에 발생할 수 있는 왜곡이 있는지 본체와 헤드라이트 자체를 확인하는 것이 포함됩니다. 차량의 최적의 "무게 분산"을 보장하기 위해 연료 탱크에 연료를 가득 채우는 것이 바람직합니다.
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또한 제조업체는 오일 레벨을 확인하고 필요한 경우 전체 레벨에 추가하도록 조언합니다. 냉각 시스템의 액체에 대해서도 동일한 작업을 수행해야 합니다. 그런 다음 타이어의 압력 수준이 올바른지 확인하십시오. 항상 가지고 다니는 잭, 스페어 타이어 및 도구를 포함한 전체 차량 정비 장비 세트는 트렁크에 있어야 합니다. 그러나 트렁크의 다른 모든 항목은 차량의 정상적인 상태에 특유하지 않은 과도한 하중을 생성하지 않도록 제거해야 합니다. 또한 운전석에 앉으려면 같은 체격의 사람에게 요청해야 합니다. 이것이 가능하지 않은 경우 사람을 적절한 무게의 짐으로 교체할 수 있습니다.
이제 모든 추가 작업을 준비할 때입니다. 여기에는 헤드라이트 빔이 적절한 수준, 즉 빛의 가장자리에 명확하게 보이도록 충분히 어두운 장소에 차량을 인도하는 것이 포함됩니다. 그것은 빛이 라인 아래에 있지만 그 위에는 보이지 않는 곳에 있습니다.
차고 문이나 집 벽을 사용할 수 있습니다.
차량은 완전히 동일한 위치에 있어야 합니다. 우리는 기계의 중심 축이 조명 수준 측정이 수행되는 벽에 대해 90도에 있다는 사실에 대해 이야기하고 있습니다. 이 벽까지의 거리는 정확히 3미터여야 합니다. 기계의 올바른 위치를 정확하게 확인하려면 앞으로 서스펜션이 위치를 변경하지 않도록 위아래로 흔들어야 합니다. 또한 미리 24m 크기의 빈 흰색 종이를 준비하십시오. 라이트 스크린을 만드는 것이 필요합니다.
화면 중앙에 수직으로 정확히 중앙에 선을 그립니다. 이 선이 차량 축의 중앙을 따라 흐르도록 해야 합니다. 또한 빛의 중앙 부분이 위로 올라가지 않도록 수평선을 그립니다. 또한 왼쪽 및 오른쪽 가장자리를 기준으로 전조등의 중심 축을 나타내는 두 개의 수직선이 화면에 있어야 합니다. 수평선과의 교차점은 전조등의 중앙 부분이 위치한 곳에서 발생해야 합니다.
직접 조정
헤드라이트 조정 리판 솔라노어렵지 않다. 먼저 헤드라이트를 동시에 확인하는 것이 매우 어려울 수 있음을 알아야 합니다. 따라서 현재 테스트하고 있지 않은 헤드라이트의 전원 공급 장치를 간단히 분리하여 하나씩 수행해야 합니다. 그러나 이를 위해 비활성 헤드라이트로 덮인 간단한 헝겊을 사용할 수 있습니다. 그러나 헤드라이트는 몇 분 이상 고온을 견디지 못하는 특수 비닐 플라스틱으로 만들어졌음을 기억해야 합니다. 그리고 전조등 전구는 상당히 많은 열을 발생시킬 수 있기 때문에 연속으로 3분 이상 전구를 덮은 채로 둘 수 없습니다. 불을 끈 상태에서 몇 분 동안 식힌 후 작업을 반복할 수 있습니다.
조정 작업 목록의 두 번째 항목은 회전 수를 분당 1.5,000 수준으로 유지하면서 모터를 시작하는 것입니다. 이제 헤드라이트를 끄고 시트에 지정된 경계에 정확히 맞아야 하는 빛의 경계를 확인할 수 있습니다. 원하는 수준에서 약간의 편차가 발견되면 조정해야 합니다. 그 본질은 조정 나사의 간단한 회전에 있습니다. 그 중 하나는 수직축을 담당하고 다른 하나는 수평축을 담당합니다. 첫 번째를 시계 방향으로 돌리면 빛이 약간 올라가고 시계 반대 방향으로 약간 낮아집니다. 수평축을 조정해야 하는 경우 이를 위해 나사를 시계 방향으로 돌려야 광선이 왼쪽으로 이동합니다. 시계 반대 방향으로 스크롤하면 빔이 오른쪽으로 이동합니다. 이러한 모든 작업에는 기존 스크루 드라이버가 사용됩니다.
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일반적으로 새 차는 보증을 잃지 않기를 바라며 공인 대리점에서 서비스를 받습니다. 그리고 완료 후에야 소유자는 도구를 사용하거나 적절한 가격으로 마스터를 찾습니다. 일반적으로 단순한 작업에 대해 비용을 적게 지불하려는 욕구는 상당히 정당합니다. 그러나 새로 만들어진 Solano의 소유자는 훨씬 더 일찍 공무원 서비스를 거부 할 것 같습니다.
보증 계약을 신중하게 연구하는 것으로 충분합니다. 보증은 많은 부품을 전혀 다루지 않으며 1년 후 훨씬 더 광범위한 목록이 이 목록에 추가됩니다. 서비스 북을 여는 데 맞지 않습니다. 또한 복잡한 구성 요소 및 어셈블리의 필수 부분 인 오일 씰, 꽃밥, 개스킷, 전기 모터 브러시 및 기타 작은 물건은 추방 된 것으로 판명되었습니다. 누가 신경 쓰나 그런 보증은 필요하지 않습니다! 우리는 사설 "Solano"를 자체적으로 제공합니다.
유압 학부
후드 스톱을 올리고 손가락으로 위에서 콘솔 부분을 눌러 플라스틱 홀더를 잡습니다. 그렇지 않으면 특히 추운 날씨에 연약한 부분이 쉽게 터질 것입니다. 다시 설치할 때도 마찬가지입니다. 홀더를 아래에서 잡습니다. 엔진의 오일을 교체하려면 "13"키로 앞쪽 두 개를 풀고 엔진 실 보호 장치의 뒤쪽 볼트 두 개를 완전히 푼 다음 뒤로 당겨 제거합니다.
드레인 플러그(턴키 "15")에 액세스할 수 있는 플러그가 제공되지만 보호 장치를 제거하지 않으면 여전히 오일 필터에 접근할 수 없습니다. 필터가 손으로 나오지 않으면 컵 풀러를 불러 도움을 드립니다. 세 손가락 "게"도 적합하지만 체인 풀러로는 할 일이 없습니다. 기동 할 여지가 없습니다.
기름은 얇은 흐름에 부어 져야합니다. 바닥의 거대해 보이는 목이 바늘 눈이되고 변위 된 공기의 압력으로 넓은 흐름이 뿌려집니다. 다음은 아마도 이 작업에 대한 가장 중요한 설명입니다.
부동액을 배출하기 위해 왼쪽 라디에이터 탱크에 플러그가 제공되어 좋습니다. 나사를 완전히 풀지 마십시오. 그렇지 않으면 흐름이 두 개의 제트로 들어가고 잡기가 쉽지 않습니다. 뜨거운 액체를 배출하는 것이 좋습니다 (온도 조절 장치가 열리도록) - 화상을 입지 마십시오!
규정에 따르면 파워 스티어링 오일은 80,000km 후에 교체되지만 더 일찍 수행해야 할 가능성이 큽니다. 예를 들어 우리 차에서 압력 라인 파이프 파열 ( ZR, 2011, 10호), 이제 두 파이프를 연결하는 짧은 호스의 클램프가 제대로 조여지지 않아 서브 프레임 영역에서 리턴 흐름 누출을 발견했습니다. 이 연결도 확인하는 것이 좋습니다.
일반적으로 유압 라인은 여기에 부주의하게 배치됩니다. 파워 스티어링의 압력 분기가 충분히 길지 않아 다시 터질 가능성이 큽니다. 브레이크 파이프를 사용하면 상황이 나아지지 않습니다. 서로 자주 만지며 (특히 ABS 블록 영역에서) 용납 할 수 없습니다. 시간이 지남에 따라 아마 닳을 것입니다.
뒷바퀴 메커니즘의 호스가 꼬여서 패드를 교체하기 위해 브래킷을 들어 올릴 수 없었습니다. 연료 필터는 나사산 커플 링이나 퀵 릴리스 팁이 아닌 고대 클램프로 압착 된 일반 호스로 라인에 연결됩니다. 아마도 이러한 연결은 어떤 기계에서도 더 이상 사용되지 않을 것입니다. 물론 우리는 가능한 한 수정했습니다. 브레이크 파이프가 구부러지고 호스가 곧게 펴지고 각 피팅 또는 튜브에 한 쌍의 강력한 클램프가 설치되었습니다. 구매자만 이렇게 하는 것이 맞나요?
테오르메크
전면 패드를 교체하려면 두 개의 "14" 렌치가 필요하며 그 중 하나는 가이드 핀을 고정하기 위한 좁은 턱이 있습니다. 마모 제한 트위터는 내부 블록의 상단에 있어야 합니다. 후면 메커니즘에는 유사하게 위치하지만 가이드 볼트는 "17"까지 턴키 방식으로 있습니다. 휠 너트의 조임 토크는 120N.m이며 핸드 브레이크 케이블이 당겨지면 고통을 겪을 것입니다. 바닥 터널 라이닝을 제거하여 조정 너트에 도달해야 합니다. 이를 위해 캐빈의 절반을 분해해야합니다. 계기판의 나무 막대, 히터 제어 장치, 재떨이, 마지막으로 팔걸이가있는 터널 라이닝 자체를 제거합니다.
각 단계에서 놀라움이 여러분을 기다리고 있습니다. 매우 짧은 십자 드라이버가 필요하거나 표준 캡이 충분하지 않거나 도구에서 패스너를 좁은 장소로 떨어 뜨립니다 (그래서 강력한 자석을 미리 비축하십시오). 물론 팔걸이 상자 하단에있는 두 개의 볼트를 풀고 오른쪽으로 이동하여 드라이버로 레버 바닥의 고무 밴드를 구부릴 수 있습니다. 훨씬 더 빨리 너트로 기어갈 수 있습니다 - 조정 및 잠금, 그러나 이것은 여전히 야만적 인 방법입니다 - 플라스틱의 흠집은 확실히 남을 것입니다.
점화 플러그 (턴키 "16")와 에어 필터를 교체하여 문제없이 관리했습니다. 그건 그렇고, Toyota Corolla 모델 E12 (이전 세대)의 필터가 적합합니다.
LF481Q3 모터에는 3개의 장착 유닛 벨트가 있습니다! 그리고 모든 눈과 눈 뒤에는 드라이브 체계가 가볍게 말하면 혼란스럽기 때문입니다. 파워 스티어링 펌프의 작동은 한 번에 두 개의 벨트, 즉 펌프 풀리에 연결된 자체 벨트와 회전하는 동일한 펌프인 발전기의 신뢰성에 달려 있습니다. 또한 자동 텐셔너는 어디에도 없으며 적절한 경험 없이는 벨트 설정에서 실수하기 쉽습니다. 부족하면 미끄러지고 너무 세게 조이면 베어링이 죽습니다.
타이밍 드라이브 교체를 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다. Lifan의 롤러로 벨트를 직접 교체하는 것이 더 어렵 기 때문입니다. 밸브 덮개, 전원 장치의 올바른 지지대를 제거해야합니다. 엔진을 매달린 후 일반적으로 단단히 조여진 크랭크 샤프트 풀리의 중앙 볼트를 풉니 다.
전기 공학
사용 설명서에는 전구를 교체하라는 언급이 없습니다. 아마도 제조업체는 그들이 영원하다고 믿습니까? 어쨌든 우리 차에서는 구매 후 10,000km 후에 오른쪽 헤드 라이트의 담근 빔이 꺼졌습니다. 스텁 (H1)을 쉽게 제거 할 수 있음이 밝혀졌습니다. 일자 드라이버로 섹션 커버의 안테나를 들어 헤드 라이트 하단의 홈에서 제거하여 커버를 제거하고 따로 보관했습니다.
우물은 적당히 넓지만 그만큼 깊습니다. 그러나 램프의 스프링 클립 클램프는 터치로 제거할 수 있었습니다. 그러나 새로운 것을 제자리에 두는 것은 그리 쉬운 일이 아닙니다. 첫째, 램프를 유일한 올바른 위치로 향하게 하는 명확한 키가 소켓에 없습니다(양극 커넥터는 수직이고 베이스의 경사는 정면에서 헤드라이트를 볼 때 위쪽 및 왼쪽임). 둘째, 램프를 잡고 동시에 브래킷을 고정하는 것이 쉽지 않습니다. 램프가 소켓에서 나오거나 브래킷이 휘어집니다. 일반적으로 나는 땜질해야했습니다.